REABILITAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE AFECTATE DE VIITURI INCOMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI Raport de expertiza nr. 90 Expert dr.ing. Gradinariu T. iulie 2019 p INGINES 3 ear 3REABILITAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE AFECTATE DE VIITURI IN COMUNA FRUNTISENL, JUDETUL VASLUI RAPORT DE EXPERTIZA TEHNICA 4. Generalitati Raportul de expertiza tehnica s-a intocmit pentru Primaria Comunei Fruntiseni, judetul Vaslui. Scopul prezentului raport de expertiza este ca pe baza datelor culese din teren sa se identifice urm&toarele - starea tehnica a strazilor si a drumului vicinal STRADA 6 km 0+000 — km 0+506, in lungime de 0,506 kan STRADA 32 km 0+010 ~ km 0+253, in lungime de 0, STRADA 22 km 0+000 — km 0+291, in lungime de 0, DV 35 km 0+000 ~ km 0+330, in lungime de 0,330 STRADA 13 km 0+000 — km 0+542, in lungime de STRADA 26 km 0+000 — km 0+230, in lungime de STRADA 33 km 0+000 — km 0+256, in lungime de Os STRADA 2 km 0+000 — km 0313, in lungime de 0,30K Lungime totala 2,711 km we /Narnet ars - solutiile de interventie pentru aducerea strazilor si a drumului vicinal STRADA 6, STRADA 32, STRADA 22, DV 35, STRADA 13, STRADA 26, STRADA 33, STRADA 2, la starea normal de functionare. Expertiza s-a intocmit in baza urmatoarelor acte normative - Hotrarea 925 din 20 noiembrie 1995, privind aprobarea Regulamentului de verificare gi expertizare tehnicd de calitate a proiectelor, a executiei lucrarilor si a constructilor, cap.3, art.15, al.a) in vederea determinari, in orice stadiu, a starii tehnice a constructiei pentru evaluarea capacitafii ei de satisfacere a cerinfelor conform legii; - Legea 17/2015 privind calitatea in constru - Legea 50/1991 cu modificarile ulterioare; - Hotarérea de Guvern nr.907/2016,in completare cu ordinul 863/2008, privind continutul cadru al documentatiei tehnico - economice, art.3, al. b. 1REABILITAREA INFRASTRUCTURH RUTIERE AFECTATE DE VIHTURI IN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI - Ordinul 777 din 26.05.2003- indrumatorul pentru atestarea tehnic-profesionala a specialistilor cu activitatea in constructii, aprobat de MLPTL. - HG 766/1997 in completare cu HG 1231/2008 privind conducerea si asigurarea calit&ii in construct - Normativ pentru alcatuirea structurilor rigide si suple pentru strazi, indicativ NP 116- - _ Normativ pentru executarea imbracéimintilor rutiere din beton de ciment in sistemele cofraje fixe si glisante, indicativ NE 014-2002; - _ Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple si semirigide, ind. PD 177 - 2001. - NE 021-2003, Normativ privind stabilirea cerintelor tehnice de calitate a drumurilor legate de cerinfele utilizatorilor. - HG 2139/30.11.2014 Catalog privind clasificarea duratei normale de functionare. 2. Precizari privind obiectul investitiei Conform prevederilor normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor Publice aprobate prin ordinul nr. 1295/2017 al ministrului transporturilor strazile supuse expertizei sunt strazi principale si secundare conform ordinului MT nr. 50 din 1998, Pottivit Legii 82/98, care aprobi O.G. 43/97, lit. 7 respectiv art. 8, drumurile se ‘incadreaza in categoria drumurilor de clasa tehnica V, iar conform Ordinului M.L.P.A.T. nr 31 din 30 octombrie 1985, in funcfie de punctajul calculat a rezultat c& aceasta lucrare se incadreaza in categoria de importanta *C’, Aceste strazi, conform OG 43/1997, privind regimul juridic al drumului cu modificarile $i completérile ulterioare, sunt drumuri publice, deschise circulatiei publice si de interes local.REABILITAREA INFRASTRUCTURH RUTIERE AFECTATE DE VIITURI IN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI 24. Amplasament Jude{ul Vaslui, Comuna Fruntiseni, amplasamentul existent al strazilor si a drumului vicinal STRADA 6, STRADA 32, STRADA 22, DV 35, STRADA 13, STRADA 26, STRADA 33, STRADA 2. 3. Elemente geometrice 3.1 Traseul in plan Traseele strazilor si a drumului vicinal sunt sinuoase, cu elemente geometrice impuse de limitele proprietatilor in localitati. Reteaua de strazi si drumul vicinal are specificul agezarilor rurale, cu ulife inguste si cu intersectii in unghiuri drepte sau foarte ascutite. Latimea partii carosabile variaz& de la 3.00 la 4.00 m, aceasta nefiind bine definita, strazile si drumul vicinal fiind din umplutura constituita din balast infestat cu pamant in grosime variabila 8-20 cm. Platforma strazilor si a drumului vicinal variaza intre 4.10 si 5.40 m. Latimea intre gardurile limita ale proprietaiilor variaza intre 4.10 i 6.50 m. Acostamentele sunt din pamant, parfial acoperite cu iarba. 3.2 Profilul longitudinal Declivitatile sunt variabile de-a lungul intregului traseu studiat. 3.3. Scurgerea apelor de suprafata Dispozitivele de colectare — santurile sunt insuficiente, sau lipsesc. Pe traseele studiate exista 2 podete tubulare transversale. 3.4. Traficul Traficul este redus, generat de riverani si este compus din autoturisme, tractoare, tractoare cu remorci, autocamioane, ocazional autocamioane cu remorci.REABILITAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE AFECTATE DE VITURI iN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI Tie : ; rena 1] rputvericus —]M24/] ty [asuny| Coetetent eta Po=t5a00 Is. S, n,n forse ; ans. [ais [mao we [aoe aoe] su i huerwnegatevcied [Of ad ad i nat ial at ad os] nal 4 |autobuze 3 o, 1s] 128) 131} 3.49] 4) 4, 23,39] 43) fete Toure ee Saad 5 | specale 3] a] 1,22] 1,24] 3,36] 1,50) __ 1.621 232} 22) [emea eee Td aad ad al and nal Total MZA.s. TISKN Er No= 365 x 10x on x Dect M10 x for X 0,5 X E8ka1 (Put Puis1)xt] = 0.099 MOS pentru sectorul cu o singura band’ 5. Investigatii asupra strazilor si a drumului vicinal Investigatiile au constat in parcurgerea traseului strazilor si a drumului vicinal STRADA 6, STRADA 32, STRADA 22, DV 35, STRADA 13, STRADA 26, STRADA 33, STRADA 2, analiza modului cum se face colectarea si evacuarea apelor meteorice, observarea starii acestora, a podetelor si informatii obtinute de la localnici si conducerea Primariei Comunei Fruntiseni. 5.1. Structura rutierd Se constatd ca strazile si drumul vicinal sunt din balast infestat cu pamant. Datorité starii necorespunzatoare a santurilor sau lipsei acestora, evacuarea apelor meteorice nu se face la timp, astfel c& se formeazd gropi ce se umplu cu apa care stagneaza gi care contribuie la degradarea strazilor. 5.2. Dispozitive de colectare si evacuare a apelor Senturile existente sunt colmatate, neasigurand colectarea si evacuarea eficienta a apelor de pe partea carosabild si de pe taluzurile adiacente. Exista podete la drumuri laterale acestea fiind subdimensionate unele colmatate , fapt ce duce la 0 evacuare defectuoasa a apelor pluviale. 4REABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VITURI fN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI 5.3. Siguranta circulatiei Pe traseele studiate nu exista indicatoare rutiere. 6. Conclu: si recomandari 6.4 Conclus 1. Luand in considerare, starea pietruirii existent, a dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor, se apreciaza ca starea tehnica a strazilor este mediocra si nu asigura nivelul de serviciu pentru utilizatori, conform Normativului privind cerintele tehnice de calitate a drumurilor legate de cerintele utilizatorilor, indicativ NE 021-2003. 2. Capacitatea portant a pietruirii existente nu este satisfacdtoare, si nu suporté sarcinile transmise de autovehicule. 3. Se impune reabilitarea acestora pentru asigurarea viabilitafii lor gi crearea conditilor de circulatie pentru utilizator. 4. Totodata se vor imbunatati si conditile referitoare la protectia mediului. 6.2. Recomandari 1, Pentru asigurarea viabilitafii strazilor si a drumul vicinal este necesara reabilitarea acestora. Strazile fiind strazi secundere si drum de clasa tehnica V vor fi prevazute cu atimea partii carosabile in aliniament de 3.00m, 3.50m si 4.00m. Se recomanda adoptarea urmatoarelor elemente geometrice, conform STAS 10144/1-90 fig. 21 gi Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile rurale fig. 1 $i 2, din ordinul 49/1998 a MT. adaptate la posibilitatile reale ale spatiului disponibil, fara a necesita expropieri: - Lafimea platformei strazilor si a drumului vicinal ~ 4.10 m — 5.40 m - _Latimea partii carosabile -3.00 m, 3.50 m si 4.00 m; Latimea acostamentelor - 0.50m;REABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VITURI iN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI - Viteza de proiectare 25-40 km/ora. Se vor respecta prevederile din : - __ STAS 863-1985 Elemente geometrice ale traseelor. Prescriptii de proiectare = STAS 2900-1989 Lucrari de drumuri. Lajimea drumurilor. : STAS 10144/1-1990 Strazi. Profile transversale. Prescriptii de proiectare ; - _ STAS 10144/2 Trotuare,alei de pietoni si piste de biciclesti ; = STAS 10144/3 Strazi elemente geomettice, prescriptii de proiectare. - Norma tehnica privind proiectarea si construirea si modemizarea drumurilor, aprobata prin ordin MT nr. 1296/2017, in conformitate cu OG 19/1997 si OG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor. In anumite situatii punctuale, cauzate de accesul la proprietatile cu constructii existente, proiectantul impreuna cu constructorul si cu beneficiarul vor stabili solutia posibilé pentru a asigura accesul cat $i circulatia in condifil de siguranfa, conform recomandarilor din ordinul MT 1296/2017, Norme tehnice privind proiectarea, construirea $i modernizarea drumului, cap. V Dispozitii finale aliniat 5.2. In capitolul 5 ~ Dispozitii finale din Ordinul MT 1296/2017 , art.5.2 se specifica cé in cazul modernizérii, consolidarii sau reabilitarii unor sectoare de drumuri existente care sunt in rambleuri inalte sau debleuri adanci, au lucrari grele de sprijinire $i consolidare, sunt in traversarea localitailor cu numeroase accese $i prezinta elemente geometrice care nu se incadreaza in cele prevazute de norme, iar amenajarea in condifiile normelor ar necesita lucrari de volume mari $i costisitoare, exproprieri si/sau demolari sau ar elimina posibilitatile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, se pot adopta elemente de proiectare exceptionale reglementate, fara insé a afecta siguranfa circulafiei, prevazandu-se méasuri corespunzatoare. Se vor avea in vedere si excepfiile prevazute in STAS 863-85, pentru drumuri existente.REABILITAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE AFECTATE DE VHTURI IN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI sub 1%, daca nu exista posibilitatea descarcarii santurilor sau rigolelor 2. Pentru deciivitat se va prefera executarea lor de paimént, deoarece apa se infiltreaza in pamant si nu se concentreaza in zone fara evacuare, putand duce la acoperirea partii carosabile cu apa, ‘in cazul rigolelor impermeabilizate. 3. In situatiile in care nu exist spatiu suficient se vor prevedea santuri si rigole betonate/rigole de acostament cu sectiuni reduse. 4. Nu se va cobori fundul gantului/rigolei cu 15 cm sub fundatia de balast si nici aceasta nu se va scoate la zi daca declivitatea dispozitivelor de scurgere nu asigura o evacuare rapida a apelor colectate $i ni in cazul dispozitivelor de scurgere impermeabilizate. Se apreciaza necesitatea prevederii unor podete noi, rezultate din profilul longitudinal. Podetele vor fi proiectate $i di jensionate in conformitate cu ,Normativ privind adaptarea la teren a proiectelor tip de podete pentru drumuri indicativ P 19-2003" si cu ,Normativ privind proiectarea hidraulicé a podurilor si podefelor indicativ PD 9 7. Structurile rutiere ce se recomanda a se lua in considerare la eval Solutia 1 «strat de forma din balast in grosime de 10 cm dupa strat de fundatie din balast in grosime de 20 cm dup’ strat de baza din piatré sparta in grosime de 12. cm d strat de legaturd din mixturai asfaltica tip BADPC 22.4 Yy gros * strat de uzura din mixturd asfaltica tip BAPC 16 in grosi Solutia 2 strat de forma din balast in grosime de 10 cm dupa compactare; strat de fundatie din balast in grosime de 30 cm dupa compactare; nisip pilonat 2 cm + hartie Kraft; imbracaminte din beton de ciment BcR4,5 in grosime de 22 cm. Se va avea in vedere recomandarea Norme tehnice privind proiectarea si realizarea drumurilor, cap 2 Punctul 2.10, ” Dimensionarea structurii rutiere se realizeaza in functie de intensitate si de compozitia traficului de perspectiva, de caracteristicile fizico-mecanice gsi de caracteristicile de deformabilitate ale materialelor, conform reglementarilor in vigoare.REABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VIITURI IN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI Alegerea tipului de structura rutiera se va realiza pe baza unui studiu tehnico- economic, finandu-se seama si de lucrdrile de intretinere necesare fiecdrui tip de imbracaminte rutiera in exploatare. Pe sectoarele de strada si drum vicinal unde sunt semnalate degradari datorate fenomenului de inghet-dezghet se vor lua masuri pentru diminuarea efectului asupra structurii rutiere a acestui fenomen. Pe strazile si drumul vicinal expertizate nu sunt manifestari de degradari din inghef-dezghet. Mixturile asfaltice de tip BA, vor fi conform SR EN 13108-1 si Normativului AND 605- 2016. Se vor verifica structurile rutiere propuse conform normativului Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple gi semirigide PD177/ 2001 Se recomanda aplicarea solutiei 1, dacé se dovedeste fezabilé din punct de vedere economic. Structura rutiera propusa se va verifica conform prevederilor normativelor PD 17712001 respectiv NP 116-2004 Structurile rutiere se vor verifica la actiunea fenomenului de inghe{-dezghet conform STAS 1709/1-90. in situatia in care verificarea structurii rutiere la inghe{-dezghe}, indicd necesitatea maririi grosimii structurii se vor lua masurile indicate in STAS 1709/2-90. Daca nu se pot lua asemenea masuri, pentru a nu se adopta o structura rutiera generoasa, se va recurge la masuri administrative de restricfionare a traficului greu doar in perioadele ciclului de inghef-dezghet cu precadere in perioada de dezghet. La realizarea acostamentelor se recomada folosirea balastului sau betonului 8. Drumurile laterale se vor amenaja pe o distanté de minim 5 m si au o latime a parti carosabile de minim 2.75 m. Dupa caz, la intersectia cu drumutile laterale, pentru 8REABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VHTURI IN COMUNA -FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI asigurarea continuitatii santurilor sau rigolei, se vor prevedea podete tubulare cu diametrul interior de minim 600 mm si podete tip rigola carosabila. 9. Colectarea si evacuarea apelor provenite din precipitatii se va face prin proiectarea de santuri si rigole, iar acolo unde este posibil prin dirijarea apei se va face in lungul drumului prin santurile de pamant/beton si din loc in loc se va descarca prin canale de evacuare. 10. Semnalizarea rutiera se va face conform SR 1848-1/2011 si 1848-4/2007, Intersectille se vor trata conform Normativ pentru amenajarea intersectiilor pe drumuri publice, indicativ AND 600-2010. ile kilometrice sunt aproximative. Pozitiile kilometrice exacte vor fi stabilite de proiectant dupa trasarea axé curbelor. strazilor in plan si amenajarea « Amplasarea santurilor, se va face aga cum rezulta din profilurile transversale caracteristice si din profilul longitudinal. Acest raport de expertizé se refera la starea strazilor si a drumului vicinal in luna lulie 2019. Valabilitatea lui este de un an, daca nu intervin urmatoarele : 1. Modificarea legislatiei si normativelor in baza carora s-a efectuat expertiza; 2. Modificarea standardelor $i normativelor la care se fac referiri in prezenta expertiza, privind solutiile recomandate 3. Aparitia unor fenomene hidrometeorologice care sa agraveze starea strazilor; 4. Modificarea traficului ca urmare a aparitiei unor intreprinderi, exploatatii, care sa genereze trafic greu; 3. Neconservarea starii strazilor, astfel ca degradarile structurale $i de suprafata, cantitative $i calitative s4 nu progreseze in urméatorul an. Anexe fotografiREABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VIITURI iN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUIREABILITAREA INFRASTRUCTURH RUTIERE AFECTATE DE VITURI {N COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUIREABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VIITURI iN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI AthREABILITAREA INFRASTRUCTURI RUTIERE AFECTATE DE VITURI iN COMUNA FRUNTISENI, JUDETUL VASLUI