Chaque mois dans : L ALBUIT du fanatique de L AUTOMOBILE TOUTES LES VOITURES DE COURSE, DE SPORT DE PRESTIGE, DE TOURISME DE 1890 A NOS JOURS MUMSNET “i ATTENTION L'ALBUM DU FANATIQUE DE L’ ‘AUTOMOBILE # est désormais diffusé exclusivement sur abonnements J : 103, RUE LA FAYETTE PARIS X* TEL. TRU. 99.26LALBUM du fanatique de JUILLET 1970 13 MENSUEL LAVIATION TALBUM DU FANATIOUE DE REDACTEUR EN CHEF _ MICHEL AVIATION @ MARRANE editoria Il y a bien plus de "fana’” que prévu... Cec! nous améne & parler de quelques modalités de fone tionnement de notre revue. Nous sommes dans la période ou ros amis qui continuent & vous apporter leur soutien se ‘éabonnent. Ouils indiquent clairement qu'il s'agit dun réabon rhement ou micux, quils collent sur leur bulletin le petit mor eau d'enveloppe qui porte imprimé leur nom et leur adresse. Cela facilitera beaucoup notre travail de secretariat. Plusiours demandes de renseignements sur les sommaires tanciens nous ont confirmé dans notre decision de donner un index des sujets traités en 1969-1970, dans le prochain numéro dde décembre et de maintenir ensuite, au fil des années, cette habitude. Une rellure destinge & grouper les Album est égal- ment étude, Enfin, et comme nous ne paraissons pas en aodt, nous donnon rendezvous @ nos lecteurs le 1" septembre et leur souhaitons un fanatisme vacancier & Ia hauteur de la situation, Michel MARRAND. mi dis Fanatigue da 1A sstion >, co Ia. publicatlon de mbme ire DIREGTEUA DE LA REDACTION ROBERT J. ROUX CONSEILLER TECHNIQUE PIERRE _LEYVASTRE © Le dernier record «des records + : 820 km/h avec une Robert J. ROUX © La guérilla de air du Biatra © Les belles bétes du temps passé ; AVIA BS: 8 ‘Michel MARRAND © Les avions du Pacifique 1941-1945 ; Le WILDCAT (2) Bernard MILLOT © Le Messerschmitt 109F de luxe ’Adolf Galland 6 Herve de VINCK © LAVIATION sLOVAQUE 18 Albert SOUMILLE © Joyou de Air Orient : LEMERAUDE 0.332 (1) 2a Michel BORGET © Les belles betes du temps présent : DASSAULT MILAN = 2 © Maquettisme Le FW.180 de Monogram 30 le ce numéro sont dues a Henry Artal, John W fal US Navy, USIS, Musée de PAir, SAF, A.M o La Cavera Dassault, Me Directeur de la publication M. CASASNOVAS @ L’Album du cite, 103, rue La Fayette, Parls-10" @ Tel. 878-90-26 et 90.27 ® C.CP. 150-18 PARIS ® Abonnements : 1 an 12 A: 3 ntique de Aviation, Editions Larivibre @ Administration, rédaction, publ PEtranger » 48 FLE DERNIER ORSOUE en effet. fut décidé dans TEtatMajor. de Goering, do. battre le record de vitesse absolu (c était alors ‘un record du. monde avec. propul Sion par moteur @ pistons. évidemment) A 'rait clair que TEtatMajor de Var allemand ‘voulait marquer un grand coup de propagande en favour des productions de ‘industria aéronautique d'outre-Rhin, Deux constructeurs. se_mirent Tot: vrage encourages par le général major Emst Udet. (1). Heinkel ‘qui avec un avion darme & poine modifié te Ho-100 V 8 et plloté par Hans. Dieterlé s'appropria tun moment le record de vitesse avee 746 "km/h ot Messerschmitt qui, por Contre "avait, parallelement & son” pro 820 kimi avec une heélice gramme de production du Me-109, des tudes avancées sur un Me-209, beaucoup plus évolué et dessiné autour du moteur Daimler-Benz’ DB-60' ‘Le prototype du Me-209 V.1 (n° de série usine "1185 D:INIR). fut termine en juin 1838 et effectua son premier vol aot 1938 aux mains du Dr Ing. Hermann Wurster qui'9 mols plus tot avait tabi un record de vitesse’ pour avion torrestre Sur un Messerschmitt 109 V-19. UN VRAI RECORD AVEC UN FAUX AVION.. Le Me209 s'avéra un avion assez él cat de pilotage et de nombreux défauts furent tres vite catalogues par Fritz Wen el a qui on avait contie Tévaluation des ‘qualités de vol. Des problomes de. tem Pérature ‘et done de ‘refroidissemont. se osérent aux ingénieurs et... par contre Eoup aux pilates qui” ourent 8 ubir Tépreuve’ inconfortable dune. fournsise dans le posto de pilotage, On verra plus loin que ce problame de température fut également. connu de Darryl Greenamyer Le Me-209V2 vola de son cote le 8 fevrler 1939 piloté par le doctour Inge (1) Eide, te 5 juin 1938, avait batt le\recond da monde sur un’ Heinkel MecW0¥ 2 aur 100 em ace 634.330 keh Hl aura fallu trente ans pour voir un record de vitesse tomber. La chose est assez rare pour que nous lui consacrions quelque attention. L'année derniére, en effet I'Amé- ricain Darryl Greenamyer sur un «Bearcat » spécial a battu le 16 aoit audessus de la base d'Ed- wards, le record de vitesse sur base de I'Allemand Fritz Wendel, établi avec un prototype Messers- nieur Wurster. Deux mois aprée le Flug Kapitan Frite Wendel le prenait en. mains Te" avrl 1939 dans la’ ferme intention do s'entrainer en vue de bate le record du_monde ‘sur le 3 prototype. A latter rigsage avec Wendel aux commandes Te 109 V1, le 26 avril 1939, alors que l'Allemagne du III" Reich s'appretait a s’engager dans une guerre pour laquelle elle s'était préparée avec frénésie. 19 39 v V2 immatriculé DAWAH fut en partie détruit et on apprenait § jours plus tard que Hans Dieterle s'eppropriat le fa meux record avec 746 km/h, Devant cette escalade de la vitesse le Me209V'3 que Ton préparait’ avec un ‘nouveau moteurLe professour Willy Messerschmitt fel: écialement gont sn ingénieurs rovinrent la vel ‘on ‘manta, égale- ‘moteur DB-601 V-10, 50 ch normalement et uno mosphériques et le. 26. ave Kopitan Wendel volait sur bas k ‘ce chiffre la progression dy record du monde de vitesse sur base avant quer LE BLUFF DE GOERING de sa Luftwatte étalt capable d performance (0-209 n’avait plus rien a voir ave MESSERSCHMITT Me-209 V1LE MONSTRE DE GREENAMYER Diane ‘part les «Midget » petits racers monoplaces moteur, Continental “0.200 je 100 ch et les monstres consttués Par dem: in pour des frtisants.tant_dans. leur ‘conception due dang’ leur transformation. Pourtant ces (get =. te moteur Continental 0200 est impose et ne doit Cidessus, Vavion d TUS Navy'a ete declare surplus en 1950, tl ee FSF-1D parque sur un pas subir de transformation mécanique ar contre le gonflage Femplot de carburant rants et on voit couramment les puis sances passer de 140 ch rey! G. Greenamyer appartient & la categorie ces pilotes. dessais qui par Sport possédent des monstres "de 2 eatéqorie, les transtorment et les. engo font dans les courses de vitesses.natio. fales. quis disputent= chaque. ann aux USA. Ce pilote est attache 2 la firme Lockheed et en tant que. tel ila par ticipe aux essais du SR-7t trisonique. Son Beareat = special qu'il_utllise. pendant fee weekend a fait parler de lui a di ferentes occasions ‘et il Féchange volon tiers contre les SR‘ pour qagner que ‘ques courses qui lent fait connattre autre Atlantique. En'méme temps i eut Videc de. transformer un F8F2, dele modifier encore’ plus , « Ma sarykova Letelka Liga (MLL) », « Aéroklub Moravsko "-— Slojsky », = Vychodocescy Aéroklub ~ Pardulir s,s Jinaecesry Agro klub Cisro, Budejovice », "et, = Verband Dentscha Flieger In Der’ CSR «, safle rent, tout en gardant leur autonome, & Aéro‘Club “dela. Republique Tehécoslo. vaque (ARCS) Les. avions tchécoslovaques, réputés pour leurs. qualités connaissaient le suc 85: dans de nombreux pays. Notamment fen. France,” Roumanie, ‘Finlande, Angle terre... Les aviateurs tcheques ct slove ques ‘connurent également la gloire dans Tes grandes competitions internationales comme 2 Zurich en 1937, ‘uelques années avant la derniére quere ‘mondiale, Ja. plupart “des. aéro- Elubs,, possedaient “une deurie -d'avione tras iche, roprésentant peu pres. tou tes les productions nationales. On y trou vait notamment les types: Bes0 (Bénes 18 2 Mraz), BeSi, Be0, Be-150, Be250, Bes, Praga E99, E114, Ziin Xi, Letov $99," $139, $239, $218, Avia BHI Agro At, ATR, A25, A29, 35, ASM) our ne citer que ceux | Lors de occupation de la République tchécoslovaque, le 15 mars 1999, le pare ‘aviation tomba. aux. mains des Alle mands. ls en conservérent une. partie, Dour Iour propres besoins (NSFK) le reste {ut partagé entre lee Etats bulgare, hon rots, slovaque et finlandais En’ Slovaquie les Allemands tolérérent une’ activité restreinte de Taviation spor tive, dans le cadre de lorganisation + Slo vesriky ‘Letecky Sbor » Signfiait « Corps Slovaque de I Aviation =, Jusqu’en out’ 1944 La production dans les usines d'avia tion continuait, sous. occupation, mais pour le compte’ des Allemande. Il est bon 86 motor quo certaing "avions cheques furent transformés. par les’ Allemands Pour une autre uUlisation. Exemple, le Pra fa E99. recut un equipement pour le Femorquage des planours ‘Apres avoir termine les chaines de pro: duction, des Praga E33, E5114, et Zlimi2, fon consteuisit des, avions allemands, Ar 908. Fat89, Juez. Kh35 D. En Slovaquie, a Nitra, on construlsit en 1942-1943, une’ deuxiome sine Bénes a Mraz. On y'‘construlsit un avion appele «= Zobor «I, “derive du Be-55S. Super Bibi =. Le « Zobor « 1, construit par Finge nieurZdeuck Rublie(qui-dessina apres 1940 1941-1944 1944 la guerre les L40 » Meta Sokol», 60 + Brigadyr =, ot avion spécial d'acroba tle «Racer»), fut construit & 10. exom plaires pour ie SLES et pour aviation frilitaie’ slovaque, Nombre d'appareils. fabriqués ‘40 exemplaires, E150 5 exemplaires BE250 Prototype, BES? Prototype. BESS Prototype. E550 20, E555 5 (4 pour aviation slo vaque) Zlin xi: 300 Praga E39 : 195410 pour la Slovaquie en 1938, Praga E-114: Nombre indéterminé en Tehécostovaquie mais 40 en Angleterre, 2 en Roumanie fet pour’ la Slovaqule en roar = Zobor= 1: 10" 4 un prototype. Aeros” | : 25, ners: 6. LIAVIATION MILITAIRE 1938-1939 aviation militaire. tchécoslovaque se composait do’ 6 rogiments. Sur ‘coe 6, seuls les 4" et 5° étaient équipés. unique ment de chasseurs (le 4") et de. bom. Bardiers:lourds (le 5'). Le regiment de chasse était destin a la ‘defense do Prague, tandis que les bombardiers talent bases & Brno,Cocarde de aviation tchécoslovaque en 1909, Elle était portée sur ot sous les alles ot ‘sur le gouvernall de direction. nt? quartior supérieur int bleu, quartier infé- de nationalte ddevait disparate apres T'occupation alle- ‘mando. Elle est actuellement la cocarde Ta Republique Populaire de Tchéeoslovaquie. Cocarde slovaque portée en 1940. Cette marque de nationaite etait portée aux Cements precedents ou figuralt sou ‘sur le gouvernail, es autres ins jones. tant ceux de la ‘Luftwaffe. Croix ‘Souble Bleue sur fond ovale rouge avec tentourage.blane. Cocarde de l'avition slovaque portée de {ait a 1944, Cotte marque de national fut sans doute adoptee par similitude avec la croix allemande. Croix bleue & centre jouge bordée do blanc. Elle était portée ‘surset sous Valle et sur l'empennage ver ‘Une bande jeune autour du fuselage portée par tous les Cocarde de Veviation insurgée, en au. tomne 1944, Cette marque était portée & Iamanigre des anciennes couleurs checos- fovaque de 1939. Quartier supérieur bleu favec croix double blanche, quartior arriére bane, quartier avant rouge. Symbole noir. Un chasseur Avia BK-534 & moteur canon est ei monté sur des skis pour les opérations hhivernales. On remarque unique mitralllcuse latérale et les lance-bombes sous | Les régiments 1, 2, 2 et 6 étaient pla és, sous. le commandement de T'armée fe terre, il étaient = combines » c'est dire dotés de chasseurs, de. bombardiers, ft davions de. reconnaissance Lintérét de organisation intérieure de aviation tchécosiovaque résidait en dependance “de chaque formation. Telle escadrille pouvait adopter une. tactique propre. qui dépendalt “souvent du. point Se vue de son chof. La mobilisation, en moi 1938, et en automne 1938 se fit dans Gexcellentes conditions; et par esca dalles. Le haut commandement tchécoslova que, pensait quon cas, de conflit avec Paliemagne, action de Vaviation se situe fait essentiellement dans le nord du pays: Torsqu'em 1998, le danger dattaque du cote de la Hongrie so. précisa, il fall prendre des mesures et des. dispositions Gotensives nouvelles. Des escadrilles de Boheme furent envoyées. en renfort en Sfovagute. aviation tchécoslovaque était un 6l6 iment constitutf de quatre armees, la der nigre ‘de ces quatre armées etait dal Tours de création recente. Elle avait pour mission de repousser uno attaque venant Gu céte de TAutriche ou de Hongrie ot fvait pour théstre dopération la Slo Yaguie et le Sud de la Moravie. Les trois autres armées_assuraiont, la défense du Nord a Ouest cesta-dire des frontitres avec I'Allemagne. Tout co sys time de défense s’écroula sous la pres sion des événements politiques de fin 38 début 39. Les regiments furont dissous par les Allemands, et le matériel emporté en ‘Allemagne, ou on te rassembla sur U'aé rodrome drding pres. de Munich. Une portie fut laissee aux. Slovaques, la Fir fande recut des Letov-218, la Hongrie des Praga £99, la Bulgar des Letov $928 Bi. Bloch-200, la Roumanio. des. Praga Etta, la Croatie enfin des Fokker FAX et des MB-200. Composition des unites TRO} : (3. avions) 4 Letka | 3° Ro}. (8 avions) { Porut : 3 Letka. (2730. avions) 1 Pluk’ (régiment) : 3 Perut ‘avions) L'AVIATION DE CHASSE La chasse tchécoslovaque était en quelque ‘sorte le «gros morceau» du arc aéronautique. Les quatre. regiments mites, crestadire les numeros 1 a 6 B Prague et Hradec Kralove, le numéro 2 | Olomoue, et fe numéro 3 en Slovagule ‘dont le P.C. se trouvalt 8 Piestany. dispo- Saient d'escadrilles de chasse tres. eh trainges, De méme que le 4” Régiment consacré uniquement & la. chasse. ‘le matériel, des. avions. tchécoslova- ques. ‘essenticlloment : "soit 4 séries, Gavia “B-534 donnant un total de 445, favions, des avions plus anciens ‘comme Tes Avia 8-34, Dewoltine-Skoda D-1 (0.21 sous licence), Avia BH-s3 et Letov S31 (0-100 (On peut noter que laviation de chasse tchécoslovaque était. alors la plus forte GEurope Centrale. Malgré. tout. les per formances des. Avia B-534 étaient Inf Fieures & celles des meilleurs, chasseurs fllemands, sane parler de experience facquise par ceux! pendant la guerre cl: Wile espagnole. Pourtant, il avait été vu en 1937, lors du + Salon's,” quelques types. prometteurs ‘Aero t02, Avia B:35_et 135) ‘aux perfor ances intéressantes. Constrult en pe- tite serie Avia 8-195 fut essaye par les Allemands qui le céderent ala Bulgarie. fis. siintéresserent également [Avia Bas récuperé. également en. mars. 1939 En fin de compte les Allemands ne conserverent pour leurs propres. besoins fque les Avia 6-534 quils utiliserent dans Tes écoles de pllotage, et comme remor: fqueurs do planeurs ei de cibles. ‘Aucun Avia 8534 fa pu Sire. conservé intact, jusqu’a nous." Le" musée national technique “de Prague “conserve malgré tout un fuselage avec moteur, helice, ar moment, et train datterrissage, les alles anquent. malheureusernent. LIAVIATION DE BOMBARDEMENT Sa force principale était le S* Régt iment a Brno, qui était équipé de bomber ‘lers lourds Avia-Fokker FX et Bloch 200, ‘cos types étaient constrults. sous. licen te dans les. usines Avia et Aero, pour ‘Avia 63 MB-200 et 19 FIX, par Aero 51 ‘MB-200, 19AviaFokker FAX du 5 Regiment Letov $228 SavolaMarchetti SML84 bis us, les relations avec TURSS. tant excellentes, 30 avions SB2 furent livres ‘la Tchecoslovaquie. Un peu plu tard, ce type fut constrult_ sous licence ar "Avia" sous. appellation 8.71. lis talent equipes de moteurs Avia HS 12 Yars "de. 750 ch ‘Aussitot aprés_la livraison du matérie soviétique, Ie 4” Regiment alors a Hradec Kralove fut progressivement date de ces ‘Le reste de ‘aviation de_bombarde- ment ‘alt reparti dans. les_ regiments mixtes (N.1236) et cos escadrilles ne isposaient pas “dn matériel tres. mo deme (Aero A100 et AB-101), quelques Letov $.16, ainsi que des S328 capa bles éventuellement. de missions. de bombardement et qui étaient, eux, plus madernes. Tl est regrettable pour les Teheques que le commandement de Aviation it Févisé trop tard. son. opinion au” sujet dune conception moderne’ de aviation de. bombardement. Plusieurs. réalisations intéressantes.resterent. pratiquement ‘tat de prototype (S50, A308) OBSERVATION, TRANSPORT, ECOLE Nous nous borerons & donner en ta bleaw V'dtat_ du. materiel, avons Staiont repartis d Regiments: mix tes (1235) 20 ‘ero. 8-100 “a Ast 20 ‘Azsior o a2 oa Az 3 Letov ‘$228 = 200 S16 6 S528 4 Transport T Fokker FVII = 3 m 1 Fokker FIX version’ transport Entrainement Letov S118 et $218 0 Dewoitine D: 5 Praga E39 8 Praga E241 10 Avia’ BH-11 5 GUERRE AVEC LA HONGRIE.. Le 6 octobre 1938, le comité exécutif du “partl-national populaire. de. Hlinka e réunit & Zilina afin de mettre en oxé ution som vieux programme politique proclamer 'autonomie ‘de Ia. Slovaquie te°7 octobre 1938, le ‘gouvernement tehe ‘slovaque reconnalssait Tautonomie. de fa Slovaquie, irigée dorénavant par Te gcteur Jozeph Tiso, Le. 14 mars” 199, Ftat slovaque était’ proclamé et. enfin, Je 23.‘mars” 1998, fut. signe le. fameux hutzvertrag » (accord de protection) ‘avec les Allemands, qui arrivaient. aint terme de eur action diplomatique ‘Done, apres. le partage de. la. Tche. coslovaquie, tous les regiments. d'avie tion stationnant en Boheme et en Mora Vie, furent ‘dissous par’ les” Allemands Par contre, ‘en. Slovaquie, devenue pro: fasciste, la ‘nouvelle aviation slovaque allait’ s’organiser, En mars 1999, elle he disposalt que des restos du 3" Regi. ment de” Tancienne. aviation tehécosto. Vaque, car les -aviateurs “de _nationalite cheque talent démoblisés et rapatries fen Boheme. La Slovaquie disposait done dune cen. taine davions de type varlés, dont la moltié “n'étalt_pas immédiatement util. Sables. "Laviation de chasse pouvalt Compter sur 25" Avia B-S34. aviation observation autant de Letov S328, ‘quelques Aero 212 et $-16. L'aviation de Bombardement, plus pauvre encore, nfavait sa disposition que 7 & 8 Agro A100, qui commencaient a dater, un Bloch’ 200, un Aero A101, un Fokker FX et un B71. Ces deux demniers. appareils Métatent dialleurs pas en condition de Yo. Il était trae difficile & ce. moment de créer une patrouille (3 avions) dap pareils. du meme. type. "Aussitot apres la’ proclamation de Etat slovaque, les Hongrois voulurent annexer fa "Slovaquie. -L'aviation -slovaque, pas encore organise, fit face courageuse: ment. pendant le conflit qui dura une Semaine, mals ne vit en fait que. deux jours. diengagements aériens. importants Tes 23 et 24 mars 1939. Le 23 mare au matin, les unites terrestres de. Tarmee Rongroise franchissaient les. frontieres18.928 « Insurgé » Letov $328 Avionecole Luftwaffe dela Slovaquie, quelques heures. plus tard, toutes “les escadriles basées Est_de la. Slovaguie étaient en Gelert, Les premiers. décoller furent les Lotoy $328 do Taérodrome de. Spis skoNova-Ves, ils étaient pilotés par los Tieutenants: Wagner, ‘Simko, ‘Svento, Slo \dieka et par le caporalSelatney. Les “Letov étaient protégés par une atroulle Avia 8.534, qui engagea vers i le-combat ‘veo les Fiat CA hor frois, “pendant que. les $328. pouraut Vaien: leur route et attaquaient les colon nes "motorisées et es chars drassavt, prés de Tibava et de Ladomiro Le temps, durant ces deux Jours so fit mauvais. Il tombait de ta neige cont hellement, il faisait. froid. quant &. la Visiblitg, bien sir, elle était a peu pres hulle, Dans de. telles conditions, ily ut dos pertes sensibles des deux cotés ! Neut avions.slovaques furont abattus en ombat aerien, 3 Leto $228 et 6 Avia 8-524, et du cbte hongrois § ou 6 avions. Ensuite, la DCA. hongroise abattit 4 ot 5 Letoy $328 et Avia B53. "Un Avia B.S3¢ tomba aux. mains des Hongrots, forsque\ Ie coporal"Zachar.fut_‘contraint i1'se_posa en effet en tersitolre occupé frig en stat partes Hongrots, fut wig Par eux Jusqu'en 1983, Mais le point culminant des opérations érlennes, fut le bombardoment. de Tao fodrame de Spisska NovaVes, le 28 mars Le groupe de bombardement hongrois Huvelyk Matyi», commande par le colo hel Elemer Kovacs, décolla. de labrodro mem de Debrecsen (Hongrie). Il se com posait. d'apres les Slovaques, de.8 Co proni 135, mais les Hongrois_affirment u'll s'egigoait de Junkers 86 équipés. de moteurs. hongrois “Wels Manfred WM TEA. uoigquil en soit, Faffaire fut rondo ment menge et avec succes. Le raid se Solda par 10 svions.slovaques, endomma ‘9¢e parm: lesquels. unique 8-71 et par de nombreuses. pertos “on personnel. Le Tendemain, le confit était réglé par la Vole diplomatique et aviation slovaque be bora a observer le repli des forces hhongrolses. LORGANISATION DE L’AVIATION EN SLOVAQUIE Lédification de aviation slovaque ccommenga peu de temps apres les com bata de. mars’ 1929. Uno mission dela Lftwaffe vint en Slovaqute, et c'est sous ‘son controle que Ton sattaqua Ia ror ganisation de’ toutes les. formations. La Base de ves formations reposait sur les Structures de ancien régiment rr 3. de Fraviation tehécosiovaquedissous en 1939 De plus, a Nitra, toujours en Slo- Yaquie, se situait un parc. séronautique bi se trouvalent’ des avions non. livres dans les formations. Pour compléter Vins: truetion dos pilotes, enfin, on utlisa une fescadrlle. dentrainement “basée. Pies: tany. et gui fut formée début 1980" en dgplacée Trenci te" commandant Ambruz, devint le pre mier chet de aviation siovague, c’était un pilote de voltige connu et apprécié dans le monde entier, mals en été 1939, lo. com. andant “Ambruz s'enfuit @ TOuest en passant par la Hongrie, pour se retrowver fen Angleterre. I_donha ainsi exemple ide. nombreux pilotes_ qui, courageuse ment, ‘et dans. des conditions. difficiles, fejolanirent Angleterre apres. avoir Ccombattu en France. Quelques unités so Yaques prirent part aux operations contre To Pologne en ‘automne 1939. Les Letov S328 assuraient les liaisons et des MIs sions de reconnaissance tandis que les Avia. 8534 patroullaient dans la" région e.lEst des Monts. Tatras, fn été 1939 fut signe un. accord entre les ‘gouvernements allemand et slovaque pour le achat, par ce dernier, appa Foils de Tancienne aviation tchécoslova fque, Une commission se rendit # Erding. et obtint une dizaine d’Avia BA-122 et BS apres avoir été. trans cale de pilotage, 22. ainsi qu'une dizsine de Praga E24 Un’ peu plus tard, venant cette fols de Boheme et-de.Moravie, vinrent s'ajouter 10 Praga £39, 9 avions de tourisme Pr E1t4 et 4 BESSS = Super Bibi = Plus tard vinrent encore les Letov $328 Avia 6534 qul équiporent, & la fin de Yao, les. trois. groupes de chasse, les ti et 13 basés @ Piestany et lem 12 4B Nova'Ves. Durant les années 194041,‘Aero A100 ‘Aero A101 aviation civile stovaque recut un comple ment de 25 avions de types differents (ziin_Xil, Siebel-Hummel, Klemm KL25, Klemm KL35.D, Praga E39). En utr deux avions de’ transport furent alloues Ta compagnie civile = Slovenska Letecka Spolocnost =. il s'agiesait dun. Stinson Sh-106 « Reliant « et d'un Airspeed ASO “Envoy », immairiculés respectivement OKATZ et OKBAL. En fat, ile furent sur tout employés par lee militares, En 1941, T'armée_ slovaque. étalt_ ental née’ dans ‘la guerre contre TURSS. On Commenga par envoyer au front deux fescadriles observation, 1a. premidre et la ‘roisiéme, équipées de. Letov $228, puls un pou plus tard les trois escadrilies Se chasse (N" 11. 12 et 13) équipées Gavia 8534 et BK’S34, Lvov, Tarnopol, ZitomirKiey, les Russes reculaient mais pas. pour longtemps, la modernisation de aviation" sovietique ftait en marche. En Ukraine, un atelier de réparations avalt 616 installe ou. deja. la résistance Slovaque s'organisait, La plus’ grande par tie des avions qui y ontraiont so. voyatent renvoyés en Slovagule. avec. la, mention “Reparation impossible a réallser au fronts. De ce fait Tetfectif tomba vite de" moitié et Te gouvernement. allemand 440 consentir & ce que ces unités sotent Fenvayées en Slovaqule pour etre moder ‘la fin de 1984 types assez anciens tous les biplaces de ‘S210, 318, Aero ‘A100, Aero A:211 furent supprimés. Les slovaques essayérent bien de récupérer ‘Quelques” avions. sovietiques mais ‘sans résultats, les autorités allemandes. s'y ‘pposerent. Un seul biplan endommagé, {au type Polikarpov 1-153, fut par train ‘ntrodult ten Slovaqule, mals ne. servit ‘que comme. trophée de guerre. Durant 1942 et jusqu'au debut 1943 les forces slovaques prirent en compte les avions.sulvants 10 Coudron’C.445, n°* 804, 605, 812, 819, 621, 822, 823, 863, O64, 8. "20 iklemm 35 D, n™ 2081, 2043, 2085, 2oaG, 2087, 2048, 2048, 3311, 3314, 3316, 3317, 3918, 3919, 3320, 3921, 3322) 040, 44082) 4044, 4045, Arado 96 8, 2679, 2081, 2688, 2004, = Fieseler 156, 7 0045, 6051, 8052 2" MoraneSaulnier 230, 1' Messer schmitt BI1098 et 9 autres Mossor Schmitt 109 du type E. En 1943, les Allemands fournirent & la Slovaquie deux bimoteurs Heinkel 111 (5513. et 5468) qui portérent 'immatricu lation S81 et $82,.puls.vint un lot de 15 appareils Messerschmitt. 1096. qui furent envoyés presque tous dans le Cau case, puis en Crimée ol! is. rojoignirent {es escadrilles, 11" et 13. ‘Crest dang 'été 1943 que la. Slovaquie regut cing’ SavolaMarchetti SM84 Bis, dour autres ne furent pas livrés a cause {de a capitulation de Italie. La’ 1” sca. rile observation regut 8 Focke Wulf 189 (303, 304, 305, 306, 316, liste incom. plete) De fin 1983 a vaque recut encore. 20 Gotha GO-145. et ‘té 1944, Vaviation slo. Heinkel HE72 « Kadett ». puis quelques Junkers W.34 et un apparell Jus? 3m qui ‘dovait servir aux déplacements du got Vernement. ‘A’ Propad se formait un nouveau groupe de bombardement qui avait recu 8 ou 10 Focke. Wulf "FW-58- = Welhe », auxquels Venaiont s'ajouter les’ C445 déja pris en compte par la. Slovaquie. L'AVIATION SLOVAQUE AU FRONT Fin décombre 1941, laviation slovaque sur "le front -sovietique avait exécuté 119 missions dont quatorze de. bom bardements.” I y_eut. 48 engagements Sérieux qui se solderent par trols 116 et eux 117" abattus pour la\perte d'un seul Avia 8-534 “(pilote Kalisky) ‘En 1942, la 12" eecadrile de chasse fut relevee par la 11" escadrile équipée de Messersemitt 109 € Déja, & cette époque, Ia résistance slo. vvaque ‘prenait corps, mals une dénon Clation eausa Varrestation par la Gestapo 4de-8 pllotes soupgannés Se. préparer la fuite de Tescadrile dans le camp. sovie tique, Pew apres, le. personnel "au com: plet était renvoyé on Slovaguie, a ce Moment [a il ne restalt plus au front que Ta 1 eacadeille. Cest soulement en 1943, apres ‘avolr_ été réarmée avec. de nou Yooux Messerschmitt 109 que la 12" esKlemm KI35 D cadrille reprit le chemin du front Le moral nétait pas fameux et les dé sertions tréquentes. En. et6 1943, trois Pilotes se poserent d Taman, en Ukraine Gautres meme. s’enfuirent ‘rejoindre. les Russes @ pied! CONTRE LES AMERICAINS... En 6t6 1944, les formations de_bom bardiers.americains avaient ‘commence 8 Sillonner le eiel de la Slovaqule, Elles se composaient de quadrimoteurs Boeing 6-17 et Consolidated B.24 = Libe ator, escortés de Lockheed = Light. hing =: ls décollaient des. acrodromos. de Bari et de Foggia en Italie ou ils depen: daient de la 15" Air Force. Leur mission onsistalt & bombarder tes centres Indus. tele. de ‘Silésie, la région minigre et industrielle Ostrava et toutes les usines {ut travallaient pour les Allemands Pour détendre ‘ces objectifs, les Alle mands disposalent des groupes de chasse, ou ce qui en restalt, de T'ancien Afrika Korps. ‘Dans co systeme de défense dont le PIC. se trouvait & Wiener Neustadt (Autriche). se trouvaient incorporés les escadrilles' de. chasse hongrolses et slo Vaques, Liescadrilleslovaque, probable mont la 12, se trowvait 2 TOuest do la Slovagule. plus. précisémont a Piestany tlle disposait dune dizaine de Messersch mitt 109G. Cette escadrille bien que com. mandée par des offciers slavaques, étalt fn ce qui coneerne son activité dirigée officiers allemands, les colonels Mene et: Weh, Cescadrille slovaque lors des. survols américains décolla ‘plusieurs fois, mais fen. Tair. évitait’ ‘Soigneusement le Contacts. Pendant co temps 1a. on secret Se préparalt insurrection. nationale. slo vague, et l'armeecomptait que. 'esca Seille Lorsque. les fcaing bombarderent _ impunement Bratislava en Juin 44° les Allemands énagerent pas leurs allies, feo. trata Go poltrons et de laches, ils nese dou talent pas de la vraie raison de ce dilet tantisme |! Le 26 juin 1944, dovalt étre_un_ jour funeste pour Ia 12° escadrille. De bonne houre, une attaque américaine venant de Hongrie était signalée, L'escadrille decolla de Plestany, emmenée par le lieutenant Puskar, Deja, au_moment. du_décollage celurci était de mauvalse humeur. proba blement a cause d'une contrariote person folie. Quoiquil en solt, Tes huit” 1096 ide. Puskar, rencontrerent ce matin 1a, 3 7000 metres altitude environ, le aid eo: bombardement américaln Puskar, sans attendre les ordros du commandement & terre, attaqua les bom bardiers. Deux 8:24 furent abaltus, mals dans. la mélee qui s'ensuivit_ avec. les chasseurs descorte, toute Tescadrile fut Getruite, en gubre plus dune demi-heure Puskar ef Lang furent descendus pres de Bratislava et périrent dans leurs. avions Jambor sauta & Faltitude de 7.000 metres mais fut mitrallé alors quill se balancait Sous son parachute et arriva mort au ‘sol, Zelenak s'écrasa au sol a Piestany. Les autres chassours firent des atterris: ages forcés dans la campagne. La pos sibllte utiliser cette escadrile contre jes. Allemands tors du soulevement slo Vaqua était pordve. ‘Geo. soulavement cut lieu le 29 ao0t 944 8°20 heures, sur Tordre du colonel Jan Gollan, alors que les Allemands sen tant la Slovaguie Tour échapper, venaient de franchir s2 frontigre oceidentale. pour Teceuper. Des combats tros.durs furent livrés® Zilina et 8 Strecno OU un déta hement franeais aux ordres du capitaine Lanurien devait se couveir de gloire ‘Les forces. Insurgsesmanquatent dar malgré. aide de TURSS qui, en- Voyait toutes les nuits des avions. char (968 darmes et d’équipement et qui ater Rssaient sur Vaérodrome de. TrtDuby. Les Slovaques avalent récupéré 57 avions dont trois Avia 8-534. dont les performances Elotent ‘alors bien en dessous de celles ‘adversaires. Ils onrogistrorent fmalgré tout une victoire aérienne sux Sepens dun Junkers. 52 m_hongross. Tes Letoy $28 ne connurent pas un meileur sort et cessbrent leurs missions Ge reconneissance en octobre lorsque ies ‘Allemands oscuperent le. teritoire insurgé: Albert SOUMILLE 23«Nous n’aimions pas cette pluie dense, nous n'ai mions pas cette couleur rouge du ciel au-dessus de la ville. Installés 7 heures du soir a la terrasse d'un café, nous songions Mermoz et moi a l’Emeraude qui naviguait, dans la nuit, vers Paris... Nous demandions, au Bourget, des nouvelles, et la tél dait, d'une voix chaque fois plus douce, plus souriante, que I'Emeraude ne pouvait plus tarder, et je n’aimais as non plus cette voix : j'y devinais une intime deso- lation, un effort de plus en plus désespéré vers la confiance. Et c'est ainsi qu'avant I'heure, la veillée commenga dans le coaur de beaucoup d’entre nous. A11 heures, comme je passais devant le Weber, le chasseur m’annonca la nouvelle... Quant, a minui nous joignimes Mermoz par téléphone, nous n'avions plus grand chose a nous dire, mais nous avions bes comme tant d'autres fois, de nous entendre, de joi dre nos épaules dans cette patrie du meétier. » contre avec Deullin, ancien camarade times ; deuil qui la prive, &un moment Crucial de son existence, dune’ equipe Trremplacable : Nogues et Balazuc, venue de Tair Orient LE REVE DE MAURICE NOGUES Maurice Nogueés est, alors, un ‘grand. Monsiour'= de. aviation fran aise. La carriere aéronautique du direc ‘aénéral adjoint Air France a débute bien vant la guerre de 1914. Né-en 1889 a Belle Isle en Terre, dans les Cotes du Nord. il regoit. fe 29 juin 1910, le brevet de pilote rr 114. Il participa, en, jullet '910, sur un monoplan de la: Société. Ge ‘erolocomotion, a. la. seconde ne de Champagne, 2 Reims Reny. Bien que réformé en i914 pour insuffsance cardiaque, on le retrouve en gage. volontaire, brovete. pilote militaire tr 082) fe 6 fevrier 1915, Il sert a Tescadrille VB.107 sous les ‘ordres du Capitaine Faure, et y est nom mé lieutenant. Il passe ensuite dans la Le trimoteur Dewoitine 332 « Emeraude » avant modi hettement sur la face avant du moteur central, les radiateurs dhuile a lames circulaies, jon des eapots moteurs. On voitDEWOITINE D-332.01 “ EMERAUDE"Bucarest-Constantinople-Ankara et, le 14 novembre, i réussit, avec Martin le. pro mice voyage “aerien Paris-Moscou ‘sur ‘wimoteur Caudron Gt En 1925, 1a = Franco Fioumaine » devient la CLONA "(Compagnie Internationale de Navigation Aérienne). Le 5. novembre, Sur une berline Bleriot Spad 56-aux cou: Tours’ de la nouvelle. compagnie, Nogues rolie Paris a Teheran en 39 heures. Le Voici aux portes de TOrient ; c'est pour Tulle debut d'un grand reve ° ta. ligne GExtrémeOrient a laquelle il va mainte fant se consacrer tout enter et qui sera Faguvre de sa. vie. En décembre 1925 nait Air Union Ligne Orient (AULO). dirigée parle. Core fmandant Faure, son ancien’ chef de. la VB.107" que Nogués rejoint. “Sous. Ti pulsion de ces. deux energies. animées par la meme passion, la ligne avance pas 5 pas, n'ayant quian’ seul mot ordre sécurité’ abord | Des. reconnaissances de routes sont méthodiquement poussees, fattelgnant Athenes. Beyrouth, pendant qua Tautre bout T'Air Asia. defriche te Féseau indochinols, En janvier 1928 lieu le premier service commercial Marseilles. Athenes, suivi le 6 Juin 1929 de Ia pre miere liaison Marseilles-Beyrouth pour passagers. sur hydravion CAMS 53. Petit 2 petit, la ligne simplante = trongon par Le 12 février 1990, Nogués et le méca. nicien Marsot quittent Marseilles & bord 4'un Farman 190 et, le 10 mars, se posent ceptible dassurer les liaisons vers Indo. chine dans’ des ‘conditions. de contort. de Fapidité. et de “sécurité encore. jamais domandées ; les clauses de rebut du pro- ‘gramme semblent, alors, draconiennes MMplatond avec un moteur arréte.! de- rand 2500 m'- rebut’ 2250 m. — Vitesse de. croisiore a 55° pulssance = demande 220 km/h 212 km/h Uapparelt "doit, avee un équipage de trois hommes, transporter hult passagers ft 400 kg de fret, avee 2200 kg Gessence ans ses réservoirs qui lui donnent une fauanomie de. 2.000: kr, LE DESCENDANT DU « TRAIT D'UNION » Emile Dewoitine accepte le défit, dau tant” plus. facilement “que le marché chappe. totalement la’ surveillance de Fintratable Section Technique , Aeronau tique, ce qui va lui permettre d'appliquer ‘sans. restriction un. mode constructit avant-garde pour lequel des ‘essais en forandeur ont deja éte realises avec suc: See" sur deux de. ses appareils, En effet, en 1990, dans Tapre lutte qui les avait opposés pour les records. mon diaux de distance et de durée, trois appa: Feils. francais, issus d'un marche. dEtat passé par M.' Caquot, s'étalent revalos fe Bleriot 110, le Bernard 0GR et le Dewoitine 33. Ce dernier, a Vencon- tre des deux autres. construits en’ bois de facon plus classique, utllsait une ‘dela rebut UNE ETUDE RAFFINEE La premigre maquette du D332 passe fen soufflerie au laboratoire Elifel, AU: toull, le Tt mal 1982; le 17 mai, elle revient en essal, munie cette fois des empennages. du ‘bombardier ‘D331. Plu siours modifications de carénages de train, et d'empennages conduisent au 1.392 bis dont le modéle est essayé a Auteuil le 7 octobre 1932, <'abord. com plet, puis ta voiture seule, et qui donne Sexcellents résultats: la’ finesse. totale 4e T'avion est de 15, elle est sonsiblement Constante sur une importante gamme dan fles d'attaque ; elle atteint un maximum de 16 pour langle de. environ. Crest e_ce 'madele que le prototype, deja Commence, se rapproche le plus; les differences essentielles résidant dans Ia longueur de. T'apparell. -superteure de 025 m a celle de la maquette retablie 8 Véchelle, et dans Ia surface ‘de lempen: nage horizontal" 11'mv au lieu de 9.38 m! pour le D332 bis Depuis ie 20 septembre, le trayall a commencé sur Ie" prototype. a Tusine Dewoitine du boulevard Pasteur, a Tou fouse, Le marché étant passe entre des societés.privees, c'est le Bureau Veritas {Qui controle et poingonne les pidces et Jes montages au cours. de leur réalise tion. Mais le 19 décembre, le Ministere de i'Air, considérant que tout protatype fest placé sous sa responsabilite, donne Vordre au Service des. Fabrications de VAeronautique de se substituer au. Bu {Saigon : la route, d'Extréme-Orient est tracse, chaque ‘scale reconnue, A la fin do. février, les compagnies Air Union Ligne “d'Orient’ et Air Asio fusionnent, Consserant ainsi administrativement unt ‘ede la ligne, Et, le. samedi 17 janvier 1931, fidale a la promesse qu'elle avait faite, I’Air Orient ouvre la ligne France- Indochine: Nogues, qui T'a_jatonnée, en effectue avec. Launay” le. dernier iron. fon : Damas-Saigon. Bimensuel au début fo Service Paris-Damas-Saigon devient heb: domadatre en novembre 1982, et le voyage ure alors sept jours. es. conditions. techniques deta. lia son” ayant te. ainsi determinges et Gprouvées, la direction du materiel de Air Orient établit-un' programme. tech nique. Sous I'impulsion de ingenieur Ba lazuc, ancien officier sousmarinier venu Fviation en 1929, un type. de materiel est defin, ses caractéristiques soigneu: Sement etudiges en fonction de son uth Tisation spécifique. ‘Au début de 1932, M. Balazue contacte les constructeurs pour T'étude et la rea lisation dun trimoteur commercial. sus 26 technique révolutionnaire : vollure mono- longeron’ ‘et construction “-entierement métallique, Emile Dewoitine avait innove, ft le resultat était & la mesure de son faudace de constructeur "150 km/h de vitesse moyenne sur 10.000 km. Les ace dents ‘qui avaient. interrompu les raids des deux « Traits d'Union = nimpliquaient fen rien la’ technologie de ces "machines, mais ‘on peut simaginer co qu'elles au ‘alent fait si lo sort lour avait ete favo. rable. Foria de tels antécédents, Vingénieur Vauthier ‘et ‘son -équipe démarrent. aus: sitét étude de apparel! qui fait objet du Marche 1" 37, passé entro la Cle Air Orient et la Société Aéronautique Fran gcaise. Comme tes 0.33, le futur. trimo- teur commercial D332. Sera entibrement métallique, et possédera une vollure mo: hholongeron& bord d'attaque travalllant tos ‘oractristiquos acrodynamiaves "de Valle et les formes générales soront sen. siblement les memes, mais avec un fuse- lage largl pour permettre une cabine confortable, ‘et un atterrisseur. modifié our supporter une ‘charge. plus Impor. eau Veritas. La construction de Tappa Fell est, alors, tres avancée’ les cou ples ‘des parties ‘centrales ot arriore. lo Tongeron de’ voiture, rempennage. vert. cal, les nervures. et longerons de Tem. peeninage horizontal sont terminés, la par- fie" avant est monte et en cours de tlage. A cette date, le Bureay Veritas 4 deja poingonné 50% des places et, des lors, rappareil est soumis a un double conteloe: Vofficiel dune part. par. le SFA. privé dautee part, par Veritas qui Continue 3 suivre le montage. par des Visites effectudes. tous les quatre jours fon. moyenne Pendant qu’ Toulouse le 0.332 prend forme, on se préoccupe deja de sa ver sion opérationnelle dont un premier exer Plaire doit étre livrable ‘on mars 1934 Dewoitine étudie, dans ce but, une alle ‘a courbure. variable ‘dont un modele. 9 deux volets Tixes, est essayé ‘au. tunnel ferodynamique Eilfel les 20 et 21° mars 1932, (A aniore) Michel BORGET.les , ‘ belles bétes du temps present DASSAULT "MILAN" 22 Parmi les" pays utllisstours du = Mi Compte tenu des commandes recues & . iy Strangers et de celles & venir, les chaines fe «Mirage = qu_ont commence 9 livrer fen_ 1960 vont produire au. moins. jusquen Hors. ras" do 100 avon” ont st cons fruits & ce jour, 35 versions diverses. sor tent indiféremment des. chaines de Bor ° ‘deauxMérignac, selon les systomes ope: fationnels intégrés correspandant aux be- Soins spéeifiques ‘de chaque pays. client. arrive du» Mirage» dans les esca:Seulement 1.7% de la surface dla. de sonnalité du «Mirage » qui fut présente our la premiére fois en public quelques tes Frangais navatent ‘pos perdu d6 temps ‘car les “Suisses, pressés. de re nouveler leur parc de = Venom » trop an: lens. avaiont ‘commence evaluation du Corsair AT” (Ling-Temeo Vought) Gu Fiat G91. Le = Mirage», ainsi trans grice 4 ses. performances de décollage et datterrissage courts et aus de manocuvrabilite en vo transformé servit jusqu'a maintenan fssais. deta formule et ala. mis point’ dune nouvelle doctrine d'emplot Avec es Milan = version definitive vient de faire son premier vol le. 29 mal 2 MolunVillaroche, pilote. par MG. Mi tauxMourouard, la, France” posséde ul nouveau systeme d'atme particullerement tfficace dant les succes auprés des pays Le" «\Milan = est constitue d'une cellule do « Mirage » IIIE. son réactour SNECMA fest le nouveau « Atar = 9K-50 (qui equipe également le 1). Lavion est. equips Gun systeme électronique’ integre. dat aque et de navigation, dun laser et dun ispositif de visualisation a travers Te parecbrise, permettant daméliorer la pre Cision de. visée dans lev cas dune at. faque dobjectif au sol, enfin un ensemble Points dattaches supplémentaires. per met a" Tavion diemparter “des. charges extérieures plus. importantes, Parmi les améliorations obtenues avec le.» Milan = on peut citer: la vitesse décollage. qui est réduite de. 208 2 fronuds (a0"a 45 km/h), soit un gain de 12% a poids égal la distance de deco lage est diminuge de 600 m, soit un gain 'A distance de décollage égale, la char ge militaire maximale est plus importante de 2 tonne ‘A lstterrissage la vitesse d'approche mminimate est descendue de 25.8 30 nonuds (50 55. km/h). soit_un gain de 16 Ia pente dapproche est. accrue. de 3% 460 et la longueur de roulement rédulte ‘de.140 m (gain 20 La vitesse ascensionnelle, ayion chargé est accrue depres de. 20'm/s. (gain de 13%) 8 Mach 08, En virage 2 esse (200 noouds) le facteur do 39 et Ie rayon do giration est diminué de 350m (gain de 30%). (on volt les. aven. tages que présente cot avion p Sation ‘en Suisse). Lavion. se nant présente a tous les pays intérossés pat fea lar peal soeeds lea ComrvalFonl Te voit la genération = Mirage = nest pas prate de’ s'éteindre mines ‘Avec un réactour SNECMA « Atar » 9K-50 ‘de. 7200 kg/p Envergure 322m Longueur 4503 Hauteur 4.25 m Surface 3485 me Poids a vid 7.080 kg Poids au décollage : 14.000 kg Vitesse maximale : Mach 22 Vitesse ascen. — : 200m/s (config. 41500™m en 4’)Decolle en Dist. franchissable ‘Armement DASSAULT * MILAN” S. 01LE Si échelle du 1/72 a la faveur du plus grand nombre de maquettistes pour des raisons bien connues (petitesse, facil Scholle qui prend a Theure actuelle le detail au 1/48, c ‘ous sommes persunt ette échelle dépa tz et 1/48. ent Tetude. de cette échelle te Focke Wall F.W190. de Monogram. Vis: sonsnous la loupe de bijoutier a ail ft voyons cela de plus pres: MONTAGE Dans ses formes générales et ses pro- portions, notre FW.190 est juste et bon tel le siob de la Bible mais Il est loin etre aussi pauvre Coté rivets, nous. prendrons la_peine de ‘les atténuer par un léger pongage et tout de sulte apres Il y aura une pre miere rectification a effectuer & Tensor Ble helice/turbine, "Monogram en. effet s'est trompé on logeant cette turbino au fond de la cavite moteur. Uhdlice ‘tant {198 exacte, deux possibliités nous sont Dffertes pour réparer ce gros bobo : sciar fe gros ‘axe (portant Tes allettes de la turbine puis recoller le tout de facon a ce que’ les “allettes “viennent presque Contre la casserole dhelice, soit casser Bla" base. chaque ailette dela. turbine ft les recoller contre Thélice. Rassures: Yous. ce nest pas aussi terrible que cola en a Tair. La raison de cotto erreur ‘monogramienne restant par slleurs dans {es limbes mystérieuses “de Tobscuran tisme métaphysique basal. Ce travall doit tre fait avec beaucoup de soln, surtout si vous voulez que cet ensemble tourne N° avons chois! pour commencer 30 do rangement) il existe naturollement l'autre ‘galon, i 174g, Ce. 1/40" attire particulierement les amaiours de detail et do. traval fignole ‘agit de Téchelle bien connue du Et nt\de beaucoup le simple rapport mathématique dagrandissement ‘sur son axe. Liauteur, pour sa modeste part a" opté pour la\ seconde solution Apres. avoir ensuite assemblé au papier collant ‘le eapot. moteur sur les. deux Coauilles ‘du fuselage, nous nous aperce- Yon quill y apparait'une vilaine marche Gescallor tout lo long du capot jusqu'au poste de pilotage. Pour parer & cet incon enient inherent’ au moulage, nous pren- trons un déchet ‘de ‘nourrics pour fabri ‘quer deux tals un tout petit peu trop Tonge “de maniore "a ce quils ‘écartont les deux coquilles du fuselage d'un rien ‘Aucun document dereference ne. peut tre. donné pour la ‘longueur ‘de ‘ces tals, chaque Maquette de FW.-108 s'avé. rant ‘differente. Nous en. serons.rédults A’ chercher la bonne mesure. Lintériour de Thabitacle sera paint en RLM Grau fr 2 (un gris jaundtre)” Nous pelndrons Te décel du tableau de bord on gris fonce fen laissant libres les. emplacements. des Instruments et on peindra. chaque. instr ment en noir, rohaussé de. tres. legeres touches de jaune tres pale pour figurer Tes alguilles et chiffres divers. Nous pren- rons notre pinceau le plus fin pour ce faire et nous terminerons en trompant fe bout do ce pinceau dans le vernis brillant dont nous appliquerons une goutte sur chaque instrument. Ceci améliorera grandement V'aspect final de notre tableau de bord, La siege sera en RLM Grau F.W.-190 DE MONOGRAM Sgalement, le harnais étant blane_ sale fet_nous nomettrons pas d'atfiner la pla ‘que de blindage dorsale a la petite lime Plate avant’ d'y_appliquer le décal sous Fappuitete, Le’ paste ‘de. pllotage pourra recevoir une foule de petits details hous pourrons trouver & la. page. 156 de Frexeellent volume de Harleyford = The Focke Wulf 190," famous German Fish ters. Passons "maintenant aux "alles ‘Avant Vassemblage des. demiailes, les bords de fulte des plang prinoipaux seront amincis la lime par Tinterleur des Coquilles pour éviter' dabimer’ les ner. Vures des ‘ailerons qui sont moulées avec, beaucoup de realisme a Texterieur. Les ogements du train seront ameliorés avec lune certaine facilite. par application de plasticine sur tout le’ pourtour des cavi tes, Il existe dexcellents documents fentre autres dans. = The FW-190 de Hoarleyford, page 211 et aussi dans ‘Aero Series, vol. 18, = Focke Wulf 190 Wur gers. Ces documents montrent bien la texture typiquement Focke-Wulf de Tints rieur des. logements des roues. Nous ‘ppliquerons tne ‘couche asser mince de Plasticine “au fond. des cavites et nous Bourrons. ainsi, a Taide dun objet mince B°Textrémite ‘arrondie. (pointe ‘use “de rayon, par exemple) Imprimer bien en rang. 6t'en ‘quinconce, les "petites "om reintes qui feront. tout notre. bonheur Toute ces. parties seront’ 8 peindre. a RLM Grau hr 2 Attention, pour peindre sur de Ia plas. ticine ll faut utliser Une peinture assez liquide et il faut s'eHforcer de ne passer qu'un seul coup de-pinceau définitif. Sil Se trouve ‘des. ondroits non couverts, attendre quelques heures pour les retou cher. Une autre petite amelioration pourra Se faire au stade des. jambes du tain.Nous diminuerons les quatre petites xorolgsances. cul courrent tout 16 long dela face avant de chaque jamb, os pottes excrolasances, 3) alles existlont Mri, talent bh ples menuas ae Me "Monogram "voudraltnous Te fire Croire, Nous diminuerons ausel lea afreux fie des roves, et nous oppliquerons. la foue contre la jambe, en ayant soln do Conserver fe parallaisme de Passemblege fambe/roue. Un fil a coudre gris. fg rera tres bien fe cable do frein aut prend halssanee. dans. fe logement doa rove Ct aul aboutit aux moyeux. Le cable Sora Spplique te. long de chaque jembe do frain“en prenant les exerolssanees: pour guide. DECORATION La feulllo do décals, offre plusieurs décorations tree valables, “avec. entre futres lee avions des as Holnz. Bar et Siegirid Schinell_qui sont tres. flatteurs Nous, qui sommes un tantinet. compliqué nous avons cholst pour la décoration de notre Focke Wulf un avion version AS 3 J26. “Vavion de base au point de vue déco- ration a imiter est celul ‘de. FOberstleut. nant (Lieut. Colonel) Pips » Priller dont on" trouvera ‘de bons documents. dans "Markings & Comouflages Systems of Luftwaffe in WWII. vol. 3, pages 39 et 108." Ces avions étaient peints en trols, tong degre n” 7475 et gris bleu clair ers ta. co aul nous, changora. doe Classiques Ge {a Lafwatfe. a cov helice sora vert Humbrol 2 brillant rendre mat par ln suite a vorne. mat Humbrol. Co vere ost tos interes: fant, mais ila-lo défaut done. vouloir fe'mciongerIntégralement gua bout oo 5°A"f0' minutes de maisxago laboroux bn’ poindra ensuite les mots des cates au apot "moteur en noir met suivant ioe données des divers documents et on fini par fo lserdblone. (A la main autre Systeme 0}. La"goiveme de diac tion sera pente én jasne Humbrol 28 Un uc’ ee simple consiste aie un rowems feu do. postion pour co gower nall"’Nousprendrans. une nourrice en “stl tranaparent dont on affine une cremite. "au. papior"s poncor sq “Citonir ‘un pete machin do rion du tout deform’ coniqye que ton" coupera ot Guon collo‘a en ieu'et place do Teppen dice" oxatant, Goct wa Vai doen tals fe" simple rect Go lumiére ane co fou frrere’ dannera ‘un ‘bel eopect” do. fink Tiamat Us chifre tft Ia bare nore ot liserés Blanes on ct te trowes dons Hiesides mals. peuvent iro. peints lp main. au Besoin On découpera les deal de croix tpour toutes les croix fos cals Mono Sram ont et6 utllege) pour les, ale en Se"Taiseant que. les sirfaces:blanchos Qvion eppiquora “aux endrottdstnis Tevance par un tree Teger coup de crayon On’ enivern aussi les fins Teerésnoirs Ses Grote de tusolage, 'y a inrdt Dassor les ‘décal Gatien av veris- mat our évterFeffitement, Lee terrains Evoneés de sG0 ettent situs dans Une Téoion crayeuse, et bove ot poussire Uitnchatres'ncrustaiot dans a pen fore. mate de ces avions. "Un aspect Sopérationnel» pourra etre obtens eh issant legarement is plone supetieurs pros au poate de pillage. On obtiendra Les salissures sur une maquette, c'est une question de godt et aussi de savoir-fai Les nouveautés du mois -MODELE MARQUE ECHELLE Airfix FockeWull F189 a ‘arfz DALC. « Chipmunk m2 poss, de décor, RAF. et RCAF.| 1 Frog Gower & Meteor » MicIV L Frog NA RASC «Vigilante», 2 poss, de décoration 1 Iolaert Fiat BR20 « Cigogna » 1 IM Phantom > 11, 8 pees de eostraction, intect on endommags | 1 IMe weap > } a IMe ‘ Shyraider » > 1 IMC F100 De Supersabre 5 1 IMC, |< Skyhack > 1 Rareplanes | Beach 17. Les maguettes de cette srie sont on plastique souffle | 1 Rareplanes | Dewoitine 310 > | 4 Rareplanes | Curtiss VLA ¢ Shrike» 1 Rareplanes | Heinkel Hest : V DECALS Atmarks | = Lancers BA ot Haifa» B2 1 Modetcoor | N¢U'=4 Bel? de la B Air Force, décals complimentares u Modetcolor | N°3 <4 Mes109 ef 4 FW-19D, dicale complomentaires L Modelcolor | N°4 <4 Curtis PAD et 4 « Flurricane», décals complement. | 1 Modetcolor | N° 3-4 Macchi (202 et 4 Fit G0, décale complomentaires | 1 Modelcsor | N*G <4 M406 et 4 Destine 520, décals complementaires | 1 Modeleolor | N° 2-4 PAT « Thunderbolt» ot 4 Pl Mustang »dse.comp. | 1 Modeleolor | N° Planche de croi, Svastihas, symboles et wetoree 1 Nota 1+ Pour lee dale Modelclor, prvisons qui sagit on général de décals compli mentaives & cour d'une boite de-maquctte & Lechelles Toutefois lorsque la. dicaretion est complétement originale (cas d'un PAO de la R.NZAP.) ta dévoration entiere eat fourm.’ Chague, planche comporte. dex insignes personnola Journis em supplement eux favions offers en ‘dicoration comple Nota 2": Les maguetior Rareplone sont en plastique soufflé et non moulé, leur présen lation west done pus en. pitces delechies ou eur groppe, mais en Jeuille geuffrée par le toufflage, chaque (piéce devant Sire detachse parle maquetiste sur tout son conlou? 31noir grisitre tres dilué, le ventre de tout fvion de chasse se respectant etant tou jours. assez_sale. Nous’ prendrons grand soln ici au degradé do la peinture. Les tendroits logiquement touchés par ech: ement de chaque cote dy moteur rece ‘ra une touche de brunrouge tres fonce fet tres dilué, qui se détachera a peine {du décor noir, Nous en profiterons pour fmaculer un tantinet le liseré blane dans Ta prolongement des ouies d'echappement index pris dans un chiffon doux, nous passerons sur toute la partie avant di Fuselage en frottant bien. pour rendre Un fint eating & la machine, Le. marche Pied, ul sera appliqué en fin do Fation sera peint en jaune et noir boueux Nous terminerons ce brillant exposé. par Ta touche finale de préciosité.habitvele ous tordeons un fil'de culvre assez fin Sur une queue de pinceau pour faire un Nouveau cadre-antenne circulaire, exis tant tant bien trop épais, comme tou jours. ‘St certains travaux énumérés plus haut vous font peur, ne-perdez pas dew ge que vous faites "dela maquette pou Votre plaisir, vous on prendrez ou vous un effet saisissant en appliquant une mix: mixture, tantdt trés liquide, tantOt pres- en laisserez. mais nous ‘tenons & préciser ure de Humbrol nr 17 mitige blanc, for: que séche et plus epaisse les pnous, bien vite quill nya. rien de. bien ‘com Tement diluse, On fera cecl tres ‘rap es. jantes et les. plans inferieurs & pique A faire. sur cotte tres bonne, ma Gement et tres legérement avec un pin aplomb des roues et des volets (absence — Guette. "Vous serez houreux. et fer, di eau large et on attendra pour les reto. de gardeboue et pistes en herbe) ensuite Ssuttat obtenu, c'est finalement tout le ches que. le premier passage soit bien {fe dessous des gouvernes de profondeur bonheur que nous vous souhaitons. fesorbe. et parfitement. sec. Attention et lo roulette de. quowe. attention encore, eu ramolissement defo pentret.. Now {ne faut pas surcharge. de, bows, wate Badigeonnerons. "aussi un peu partout, _avion no pourealt plus -décollr.1 Gens ur savant désordre' avec la méme Le” dessous ‘du fuselage sora’ sall au EZDANITOFF. COMMENT VOUS PROCURER NOS ANCIENS NUMEROS ENCORE DISPONIBLES Les numéros parus sont toujours disponibles a la _postaux, mandats, etc.), chaque numéro sera expédié vente sauf les n” 1, 2, 3 et 4 qui sont complétement contre la somme de 4 F. Nous ne faisons aucun envoi épuisés. Soit @ nos bureaux, soit par tous les moyens _—_ contre remboursement. (Rappeler @ chaque demande de paiement habituels (chéques bancaires, chéques qu'il s‘agit de « I'Album du Fanatique de I'Aviation »). BULLETIN D’ABONNEMENT Je désire prendre un abonnement annuel (12 numéros) & partir du N’ a L'ALBUM DU FANATIQUE DE L'AVIATION que je rogle (1) : par cheque postal joint (3 volets) au m 1.159-15 Paris par cheque bancaire. joint per mandatettre joint par mandat joint au prix de ALBUM DU FANATIQUE DE L'AVIATION eee M Rue fimst que les anciens exemplaies, N Cpt ‘enn ereseps” evel, Nr de Dépt ville tesla ots en ‘A retourner & ALBUM DU FANATIOUE DE L'AVIATION 103, rue La Fayette - PARIS (10) Imprimé en France par la SNL, 163, rue de Belleville, Paris-19" Depot légal : 5 trimestre 19707 ANNEE ocean 7 as par Robert J. ROUX préface de Jacqueline AURIOL ANAS ROBERT ROUX la revue pilote de l’aviation generale 418 7 BAADINS fi wo Ciel bgt ay ~ gieesiphahce orice | Logerens aux Editions FRANCE EMPIRE we abonnement1 an /12 numéros 50.F Done pont ey Coo ie aux sports aériens parachutisme. spécimen gratuit sur demande L'EPOPEE histoire fantastique KA des bombes humaines 4 CHEZ ROBERT LAFFONTLE MUSEE DEL’A vous attend !.. Le Musée de I'Air frangais est le plus ‘ancien des Musées aéronautiques du Monde. C'en est aussi le plus riche sur- tout en ce qui concerne les appareils originaux et historiques. Creé en 1919, 11 fut inauguré en 1921 dans le hall do Chalsis-Meudon od il se trouve encore en attendant la réalisation du Palals de U'Air et de lEspace dont la RENSEIGNEMENTS PRATIOUES : Le dans le parc de TONERA, 8, Se présenter au En semaine de hadrh prés du Pont dAuteul les collections ont un caractére unive sel, car elles concernent tout le domaine de l'aéronautique tant civile que militaire ft si les matériels francais prédominent, Tes matériels étrangers y sont largement représentés, méme par des appareils qui plus dans leur pays Forigine tugadin & Meudon (Hautsde-Seine) de garde de 'ON.ERA. Il est ouvert au public TOUS LES JOURS. es samedis, dimanct et do 14h a 18h (17 hen hiver). Lentrée t jours fériés de 10 ha 12h st gratuite, Des visites guidées sont ‘organisées pour des groupes, associations, écoles... sur demande & CARnot 07.5, MOYENS D'ACCES : Autobus : lignes 135 au départ de la Porte de SaintCloud : arrét Vertugadins. S.N.C.F. : ligne lnvalides-Verssilles, station : Meudon-Val-Fleury. ADMINISTRATION sont installés 91, boule DOCUMENTATION Les bureaux de DIRECTION ot le SERVICE DE DOCUMENTATION is t7. Tel CARnot 07.35. Le SERVICE DE DOCUMENTATION (bibliothdque, photothéque, archives historiques et techniques...) fonctionne les jours ouvrables de 10 h a 12h et de 14h & 17h (sauf le samedi). Des reproductions et tirages peuvent étre fournis de reproduction en usage, Les commandes 12 du Musée de U'Air, CCP.