fr aN ‘Chevron SOE ‘wy S Filtracion del lubricante La contaminacién por particulas es el problema mas comin que obstaculiza el 6ptimo rendimiento de los componentes de equipos y maquinaria. El mejor aceite mineral o sintético no puede proporcionar una lubricacién adecuada para lograr el mejor rendimiento de la maquinaria si no tiene la limpieza requerida por el fabricante de equipo original. Las particulas abrasivas ‘que existen en él aceite, incluso en el aceite nuevo tipico, pueden dafiar los componentes criticos, por ello laflzacion de aceite es necesara par eliinar estas particles, evita falls de ecuio su despasteprematuo, A continuacién se presenta una resefia sobre las pautas y précticas apropiadas de filtraci6n del lubricante. Filtros basicos Filtros Fuera de Linea (Kidney loop) Filtracién de un solo paso Eleccién de la porosidad del filtro Carros portatiles portafiltros versus Instalaciones petmanentes Filtro de Seguridad (0 de ultima oportunidad) Consideraciones para mantener los niveles de limpieza ISO Control de aire atmosférico Contaminacién del aguaFiltros actuales Todos los equipos mecénicos tienen algin tipo de sistema de fitracién. El sistema de fitracion mas comin es un fitro de aceite disefiado para manejar todo el flujo del aceite y esté conformado por una valvula de derivacién que se abre si la presién de retorno se leva en exceso (esto evitara una falla catastrfica en el equipo por falta de lubricacién). Los fitros de reemplazo frecuentemente son seleccionadas por su medida y su costo; si éstos se actualizan se puede mejorar la filtracién del aceite, extendiendo la vida dtil de Su equipo. Como medidas minimas se deen sequir las recomendaciones del fabricante {de equipo original sobre la porosidad, pruebade relacién beta ya velocidad del uo. Sin embargo, a medida que aumerta la efectividad del filtro, debe asegurarse que no ‘aumente la presién y se reduzca el yo 0 bien hacer que la valvula de derivacién de fitro se abra, La figura 1 muestra un fro tipico de aceite. Sise utliza una fitracién més fina de partculas en sistemas hidrdulicos, cajas de engranies, compresores, turbinas, 0 cualquier equipo con sistemas de fitracin de flujo completo puede causar una descarga electrostatica. El exceso de flujo a través de un fitro muy cerrado puede causarcizallamiento de las moléculas de aceite, esto también puede crear una descarga electrostética en el aceite mismo, provocando chispas, cuya temperatura pue Figuca 2: Sistema de fltracién tipo rion Filtracién de un solo paso alcanzar los 20,000° Fahrenheit, usando la degradacin del aceite. Figura: Tipic fit de aceite con medidor de prosin y vavala de daivacan Filtros Fuera de linea (Kidney Loop) Este sistema de fitracion tiene el objetivo de mejorar la vida util del aceite y del equipo, ademés ofrece més flexibilidad al poder utiizar diferentes tipos de filtro. Entre sus cualidades ‘st el no afectar el flujo de aceite y tampoco limitar las posiblidades de los filtros utilizados. Un circuto Kidney Loop o fuera de linea de flujo lateral, como se muestra en la Figura 2, es una buena opcién. A veces puede existir un extraflvo que proviene de la bomb del sistema, como {en los motores diésel, por lo que una peque'ia cantidad (aproximadamente un 5%) se puede ppurgar para pasar por el fitro. En otro tipo de aplicaciones, una bomba debe trabajar junto con el fitro para que aisle completamente el nuevo sistema de fitras del sistema que est instalado, Cuando se utiizan este tipo de fitros para aplicaciones de tanques de almacenamiento de lubricante, es importante asegurarse de que el sistema se haya diseado correctamente Y que el fuido se le permita trabajar el suficiente tiempo para que se pueda completar €l proceso, Dependiendo del sistema y del nivel de limpieza del nuevo producto utiizado, puede que tome varios recorridas en el tanque para que cumpla con el cédigo de limpieza 180 requerido. En algunas aplicaciones pueden pasar varios dias para que el proceso de limpieza se reaice Es comén encontrar sistemas que tienen fitracién de un solo paso. En algunos casos, esto sistemas son muy pequefios e insuficiente y para nada efectivos para cambiar o mantener la limpieza ISO de! fluido, Al disear esto sistemas, es muy importante tener en cuenta la velocidad de fiuj, la presiGn, e! area de superticie del sistema, la viscosidad y la temperatura del lubricante. Y cuando se trata de alcanzar cierto nivel de limpieza ISO es mucho mas eficiente y econdmico que el lubricante le sea entregado a sus tanques de almacenamiento can el nivel de impieza |SO requeridoEleccién de la porosidad del filtro Para la seleccién del fitro se debe tomar en cuenta el objetivo requerido del nivel de impieza ISO. Existen diversas sugerencias para esta eleccién y lograr los niveles de limpieza en funcién de las tolerancias y lo crtico del sistema. Estas recomendaciones se basan en el cestandar de medicién de limpieza ISO 1$04406:99, Este es un sistema de dos o tres nimeros que nos indican de cuantas y de qué tamaio son las particulas que hay en el fuido y se expresan como XX/AA/ ZZ. Le primera citra se refiere alas particulas que son més grandes de 4 micras, la segunda a las que son mayores a 6 micras yladltima de aquellas superiores a las 14 micras Otros factores que afectan eleccién del filtro *Viscosidad Un fluido para engranajes con alta viscosidad apenas tluye a través de un fitro de 1 63 micras.Con poco oningin tipo de flujo, es por ello {que el filtro no puede limpiarlo, Un fitro de 3 micras puede funcionar para lubricantes para turbinas o hidréulicos (de menor viscosidad), los cuales tienen la capacidad de mantener una temperatura alta y fuir adecuadamente bien, pero el aceite para motores y engranajes (con mayor viscosidad) pueden impiarse mejor con un fir de 15 micras * Aditivos Un aceite esté formulado con un paquete de aditivas con el cual le da ciertas caracteristicas de rendimiento. Puede ocurrir que la fitracion les afecte, Aunque la mayoria de los adtivos son quimicos que se disuelven en el aceite y son inmunes a la fitracion, pero existen varios tipos de adtivos que pueden verse afectados en la fitracién, Aditivos sélidos Los aditvas sdlidos estén suspencidos en o! aceite y su tamafio suele ser menor a mecio mictén, pero @ veces pueden agruparse, aherirse (especialmente si existe presencia de agua} y crear particulas mas grandes las cuales pueden legar facimente a las 15 micras y fitrarse en el aceite El fitrorealiza su trabajo y termina eliminando todos estos, acitivos os cuales son vtales para muchos sccites especializados. Mejoradores VI Son polimeras de cadens larga moléculas que con mayor frecuencia son utiizedos en lubricantes de multviscosidad como lo son para moto, los de transmisién y algunos para encranajes. En la mayoria de los casos se disuelven completamente en el aceite yno se convierten en un objetivo para el itr, Pera se tienen documentadas casos donde estosmejoradores VI se geifcan y se adhieren al fio, sucediendo generaimente cuando el aceite esta frio y se encuentra asentado or mucho tiempo. La ventaja ragica en que al ser suave y por lo general logra traspasar el fitro, ademés al calentarse el aceite y con su recirculacién se puede restaurar el equilbrio pero no niecesariamente se vuelven a cisolver en el fuido Inhibidores de espuma Estos tensoaciivos estin ciserados para evita que el exceso de espuma pueda dafar al lubricante y al sistema mismo. Si bien su formulacién es liquida estos no se disuelven ten el aceite y algunos tipos {coma el siicén} quedan pegados en la superficie del fitr. Cuanto més pequeria sea la porosidad del filtro y su superficie més grande, mucho més antiespumante se pierée del uco. ‘Muchas formulaciones de aceites cuentan con inhibidores de espuma de silicén, sin estos, los problemas se pueden presentar répidamente, un ouen ejemplo se puede ver en los motores diésel més recientes, los cuales uiizan sistemas de inyeccion de combustible HEU las burbujas en el acete pueden causar un mal funcionamiento, Para luna mejor proteccién de estos motores se requiere de un ftro con un limite interior @ las 15 micras. Ura buena opcion puede ser la fitracion certfuga, aunque depende de la formulacién del producto, la cual puede limpiar de partculas el fuido sin afectar alos inhibidores de espuma,Carros portatiles portafiltros versus Instal nes permanentes Los carros de fitro portitiles, como se muestra en la Figura 3, son excelentes para resolver problemas temporales de limpieza al transferr el fiuido al equipo. Este opcién puede costar ‘menos inversién que instalar un sistema de fitracién dedicado en cada depésito. Algunos programas de control de contaminacin han tenido éxito utilzando estos fitros portatles que pueden moverse de un equipo a otro féciimente. Sin embargo, algunas otras consideraciones favorecen los equipos de fitracién instalados para cada sistema: + En.un problema mayor, no es posible usar un solo carro en varios lugares a la vez + Settiene que calcula los castos del tiempo de trabajo que se incrementa al tener que ‘moverse constantemente, conectar y desconectar los carros de filtro porttiles * Los firs instalados permanentemente a menudo recien més atencién que un carro egte Cuts fro pont portati Para el almacenamiento de los lubricantes a granel en la empress, la instalacién permanente {e seguridad se coloca enel lado de entrada de los tanques de almacenamiento de lubricante, asi como justo antes para los carretes dispensadores, esto puede ser efectivo para mantener los niveles de limpieza del fio. La Figura 4 muestra un sistema de fitro de seguridad. Para este tipo de aplicacion es importante trabajar con su proveedor de lubricantes para configurar las normas de limpieza 'SO del producto entregado, Este processo es efectivo a través de un ‘equipo mul de distibuici6n de lubricants. Figura 4: Sistoma de filtro de seguridad Control de aire atmosférico La mayoria de los sistemas de lubricacién requieren de un respiradero durante la operacién ‘durante el mantenimiento de ruta. Por lo general, estas aberturas de ventlacién pueden ser una de las principales fuentes de contaminacién por suciedad y humedad de los uidas. Es importante controlar a impieza del flujo de aire en todos los sistemas operatvos, tanques de almacenamiento @ granel y contenedores. Hay una variedad de métodos, incluyendo respiradores de aire estindar, respiradores desecantes combinados, que ayudan a gestionar elaire ya humedad, asi como los sistemas de presién positva. Es importante intalar y éimen- sionar el respiradero adecuado para lograr el flujo adecuado ce aire y también eliminar los contaminantes. La figura 5 muestra un respirador de are tipic. Figua 5: Respirador de aceContaminacién del agua El agua es el segundo contaminante més dafino detr de las particuas. El agua puede estar presente como agua libre, agua emulsionada o agua disvelta. La Figura 6 muestra el agua que interactia con el aceite. El agua puede causa’ éxido {en los equipos y la Gegradacién del lubricante. Siempre aimacene los barries {de aceite bajo untecho para que el agua sobre los tambores no pueda ser aspirada a través de las tapones o introducirse cuandose abran los contenedores. Los respiradores desecantes también son una buena opcién para evitar la suciedad la humedad. Si el agua entra en el aceite, hay algunas opciones que se deben considerar: Figura: ifrenes formas on quo ol agua intrcta + Gravedac: ef aqua ibre depostade en el fondo de un tanque en cana ancl seute ° puede ser drenada abriendo a vélvula ena parte interior + Fitros ausorbentes: los elementos del fitro absorbente se pueden utilizar fen lugar de las ftros normales para absorber el agua libre. Estos pueden Ccontener, como maximo, aproxmadamente un ltro de agua, por lo que no es un enfoqve practic. Deshidratacion al vacio: Se trata de una maquina especial que eleva la temperatura del aceite y separa el agua del aceite a través de un proceso de vacto y secado. Con esto se quita el agua libre, la disuelta y la mayoria {que esté mezciada con el acet, solo que este tipo de maquinas suele ser muy ccostosa y quiza sea una mejor opcién rentar una o contratar un proveedor externa que brinde este servicio. La méquina de deshidratacién al vacio se ilustra en la iqura, Aire seco: Es un nuevo enfoque que uiliza aire exremadamente secoyse pone en contacto con el aceite para evaporar el aqua libre, la disuelta y la mezclada con el producto Este nuevo enfoque ha demostrado ser bastante efectivo y funciona muy bien para eliminar pequefias cantidades de agua del aceite circulante, Figura 7: Deshidratacion al vacio Filtracion ‘A\configurar un programa para garantzar niveles especificos de limpieza ISO para los nuevos lubricantes de relleno, es mas rentable ‘yeficaz para mantener un medidor de estandares de limpieza ISO desde su nueva instalacién de almacenamiento de lubricante a grane! hasta el punto a dispensar, en comparacién con el disefio de un sistema para limpiar el producto. Trabaje con su proveedar de lubricantes para establecer un esténdar de limpieza ISO para nuevos productos a granel entregados en sus instalaciones. Una mejor préctica es garantizar que el fabricante de! lubricante, asi como el praveedor de lubricantes, brinden una certficacién que garantice los niveles de limpieza ISO de cada entrega y mezcla. Se recomienda incluir en las précticas de fitracién de los fuidos pare garantizar sus objetivas a su proveedor de lubricantes para garantizar que la integridad del lubricante no se vea comprometida En resumen, la contaminacion de! lubricante puede reducir la vida dtl del equipo, as buenas practicas de fitracién pueden extenderla. La limpieza del lubricante es muy importante y es necesaria para brindar una ptima protecciGn de los componentes de sus equipos Y garantizar una operacién confiable. Siga siempre las recomendaciones del Fabricante del Equipo Original (OEM) relacionadas al mantenimiento y use un programa de andlisis de aceite usado para optimizar el periodo de servicio del lubricate Para mayor informacion: http://latinamerica.chevronlubricants.com Ln predicted la enprese Chevron ‘00 Chew Pecleum Copan. Toss ks dees sees Toa as acs san poi de Charon lic rap LC Orsaras son propia ess especns es