es NORMA TECNICA PAG. N’ EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 11de 150 Empresa de los Ferrocarriles del Estado NORMA TECNICA DISENO PUENTES FERROVIARIOS NT-01-02-01 [ VERSIONOT _ _.._Pagina N° 1 de 152 APROBADO : AUTORIZADO : Nombre: rmo Mujioz S.__ | Nombre: Jaime Contreras L. Cargo: Gerente Infraestructura | Cargo: Gerente General (1) Fecha: 24 NOV. 2006 Fecha: 29 WV 2006 | Firma: Firma: NT-01-02-01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| ech? Versién 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2antis006NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG. N° 2de 150 |. CONTROL DE VERSIONES VS. PAGINAS DEL DOCUMENTO MODIFICADO- VERSION N° FECHA N? PAGINA MODIFICADA MODIFICACION 1 24.11.2006 Ninguna es T NT-01-02-01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. ~~ Fecha _ edicién > 2411112006PN PONs 9. 10.BASES DE DISENO. NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 3de 150 CONTENIDO ALCANCES APLICACION. DEFINICIONES. UBICACION DEL PUENTE. CLASIFICACION.. INTEGRACION CON LA ViA... 6.1. Ubicacién del Puente. : 62. Tablero de la Via en Puentes y Pasos Inferiores 6.3. Unién del Puente con los Terraplenes de Acceso. 6.4. Drenaje y Aislamiento 6.5. _Dispositivos para Inspeccién y Mantenimiento ESTUDIOS HIDROLOGICOS 7.4. Consideraciones Generales 7.2. Estudios Hidraulicos .......... GALIBOS PARA PUENTES Y PASOS SUPERIORES 8.1. Galibo de Equipos 8.2. Galibo de Construccion 8.3. Galibo en Curvas... 8.4. Galibo en Puentes con superestructura separadas para cada via 8.5. _Galibo en puentes sobre rios navegables SERVICIOS AUXILIARES. 10.1. Generalidades 10.2. Cargas Muertas 10.3. Cargas vivas 10.4. Coeficiente de Impacto 10.5. Accién Longitudinal del frenado y arranque de los trenes. 10.6. Accidn transversal de fa fuerza centrifuga. 10.7. Cargas verticales en aceras y pasarelas 10.8. Accién dei Viento 10.9. Accién por variaciones de temperatura. 10.10. Cargas de Construccion . 10.11, Presién Hidrodinamica y por arrastres de las corrientes... 10.12, Accién por empujes de tierras 10.13. Accién Sismica 10.14, Acoién por friccion de los aparatos de ApoyO 1. 10.18. Accién por efectos del choque de vehiculos en las cepas de los __pasos superiores. CoOCDCDD Ceo BOD ODeOOOODOOOOCDeOOCOS jo f n NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicién 24/11/2006NORMA TECNICA PAG, N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 4 de 150 10.16, Presién de hielo 10.17. Otras cargas 10.18. Accién debida a impactos horizontales transversales de la carga VIVA. oon 11.CRITERIOS DE DISENO. 11.1. Criterios para la combinacién de cargas y acciones. 11.2. Disefio sismico .. 11.3. Estabilidad de posicion de las estructuras 11.4. Asentamientos 11.5. Socavacion 11.6. Control de deformaciones .... 42.ESTRUCTURAS DE ACERO. 12.1. Requisitos Generales de Diserio 12.1.1. Materiales 12.1.2. Tipos de Puente 12.1.3. Disposicién de Cerchas, Vigas y Longuerinas 12.1.4. Deformaciones. 12.1.5. Galibos 12.1.6. Dimensiones para el Caiculo de Tensiones 12.1.7. Puentes Esviados .. 12.1.8. _Durmientes en Puentes de Tablero Abierto 12.1.9. Contraflecha 12.1.10. Placa de Identificacién ... 12.2. Cargas, Fuerzas y Tensiones 12.2.1. Cargas y Fuerzas........ 12.2.2. Distribucion de la Carga Viva. 12.2.3. Cargas Laterales del Equipo..... 12.2.4. Estabilidad de Tramos y Cepas 12.2.5. Arriostramiento Entre Elementos en Compresion. oo CoOoCDoOoCDOCDOOCOOCODODOCOCOOCOO 12.2.6. Fatiga 12.2.7, Pernos de Alta Resistencia Sometidos a Fatiga en Traccion. 12.2.8. Tensiones Combinadas 12.3. Tensiones Admisibles Basicas 12.3.1 Acero Estructural, Remaches, Pernos y Pasadores (kg/em”.. 12.3.2. Soldadura ..... 12.3.3. Acero Fundido. 12.3.4. Albafiileria 12.4. Normas Generales 12.4.1, Razén de Esbeltez ooo NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| frcicy Version 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS | 24/11/2006 booo00012.4.2. Diametro efectivo de Conectores. . 12.4.3. Area Efectiva de Aplastamiento en Remaches y Pasadores 12.4.4. Espesor del Material . 12.4.5. Accesibilidad de las Partes 12.4.6. _Drenaje de Zécalos 12.4.7. Conexiones Excéntricas 12.4.8. Seccidn Neta. 12.4.9. Conexiones y Empalmes 12.4.10. Conexiones de Terreno 12.4.11, Desarrollo de Suples. 12.4.12, Combinaciones de Distintos Tipos de Conexion. 12.4.13, Sellado. 12.4.14, Conexiones de Componentes de Miembros Armados. 12.4.15. Miembros Soldados de Seccién Cajén Cerrada 12.5. Miembros solicitados en Traccién o Compresion Axial 12.5.1. Miembros en Compresién - 12.5.2. Elementos no Atiesados en Compresion.. 12.5.3. Chapas de Unién 12.5.4. Reticulado y Placas Conectoras Perforadas para Miembros en Traccién y Compresion 12.5.5. Seccién Efectiva de Angulos o Tes 12.6. Miembros solicitados en flexion 12.6.1. Dimensionado de Vigas... 12.6.2. Secciones de Ala 12.6.3. Espesor de Planchas de Alma 12.6.4. Unién Ala-Alma en Vigas Soldadas 12.6.5. Empalmes en Alas 12.6.6. Empalmes de Alma 12.6.7. Atiesadores de Apoyo 12.6.8. Atiesadores Intermedios . 12.7. Elementos de piso y colgadores de vigas de piso 12.7.1. Travesafios Extremos 127.2. Travesafios y Colgadores de Travesarios 12.7.3. Conexiones Extremas de Miembros de Piso 12.8. Construcciones remachadas y apernadas 12.8.1. Paso y Gramil de Conectores ....... 12.8.2. Longitud de apriete de Remaches 12.8.3. Espaciamiento Minimo entre Conectores 12.8.4. Distancia al Borde de Conectores .. 12.8.5. _Tamaho de los Conectores en Angulos NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 5 de 150 NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. Fecha edicion 2411112006 ° ecccococcD CC CCOOD0 Soocecec OC DOC CCCCOD0043.ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO, 12.8.6. Conectores en Empalmes Indirectos 12.9. Construcciones soldadas. 12.9.1. Transicién de Espesor o Ancho en Uniones Soldadas a Tope. 12.9.2. Tipos de Unién y Soldadura no Autorizados 12.9.3, Soldadura de Filete 12.9.4, Accesorios Soldados .. 12.9.5. Miembros de Falla Critica 12.9.6. Soldabilidad del Material 12.10, Arriostramientos 12.10.1. Arriostramiento de Alas Superiores en Vigas con Tablero Inferior fen . 1210.2. Arriostramiento Lateral. 42.103. Riostras de Portal y Contraladeo. . 1210.4. Diagonales y Diafragmas para Tramos de Tablero Superior 12.105. Arriostramiento de Cepas y Torres de Viaducto. 12.10.6. Elementos de contraventacién usados solo como tirantes © puntales 12.11, Rétulas y miembros rotulados 12.111, Rotulas 12.11.2, Seccién en Agujeros de Retula, 1211.3. Planchas de Refuerzo en Agujeros de Rétulas 12.11.4. Extremos Bifurcados de Miembros en Compresion 12.12. Plan de Control de falla para miembros de falla critica 12.121, Alcance... fnsen ine 12.12.2. Definiciones ... 12.123. Responsabilidades de diseno y revision. 42.12.4. Certificacién de calidad del fabricante 12.125, Calificacién y certificacion de inspector de soldadura 1212.6. Calificacion y certificacion de personal para ensayo no destructivo 12.12.7. Tenacidad con Muesca del acero en miembros con falla critica 13.1. Disefio por estados limites 13.2, Disefio por tensiones admisibles 13.2.1. Notacion 13.2.2. Disposiciones generales 13.2.3. Tensiones permisibles bajo cargas de servicio 13.2.4. _Longitud de desarrollo y traslapes del acero de refuerzo NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | garcion Versién 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006 NORMA TECNICA PAG. N° EFE | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 6 de 180 oo000000 co 20° Ooo00000c0000 08 ° ecoooo000NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 7 de 150 13.2.5. Flexion 13.26. _Elementos en compresion con o sin flexion 13.2.7. Cortante y torsion. 13.3. Elementos de Hormigén Pre y Postensado 44.PILOTES 14.1, Generalidades 14.2. Disefio . vo 14.2.4. Cargas nnn 44.2.2. Capacidad de carga. 14.2.3. Excentricidad de las cargas 14.2.4. Subpresién sobre pilotes ... 14.2.5. Espaciamiento de pilotes 14.2.6. Pilotes inclinados 14.2.7. Socavacién...... 14,3. Cargas permisibles sobre los pilotes.. 14.3.1. Investigaciones de suelos 143.2. Pilots columna 14.3.3. Pilotes friccion. 14.3.4. Apoyos laterales 143.5. Determinacién de la longitud del pilote 143.6. Tipos de Pilotes 15. APARATOS DE APOYO.. 15.1.1. Aparatos de apoyo elastoméricos. 15.1.2. Generalidades 15.1.3. Disefo...... 15.2. Aparatos de apoyo metalicos 15.2.1. Expansion 15.2.2. Apoyos... 1523. Zapatas y Pedestales .. 15.2.4. Balancines y Rodillos 15.2.5. Planchas de Base. 15.2.6. Apoyos Inclinados... 15.2.7. Pernos de Anclaje 46, ALCANTARILLAS Y TUBOS... 16.1. Generalidades 16.2. Dimensiones 16.3. Informacién de campo 16.4. Principios de disefio wooo o OD eD ODDO OCOOCODO OOO OOO SCOOODCODOODSB0000 16.5. Cargas 16.5.1. Carga viva 16.5.2. Impacto NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA farcrus, | Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, zan2006 | <___NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 8 de 150 16.5.3. Maniputacion 16.5.4. _ Instalacién..... 17.PUENTES CON VIAS SOLDADAS. 18, REFERENCIAS, 19. VIGENCIA.. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ae ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 2411112006 |= ____NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 9de 150 4. ALCANCES Esta Norma establece las especificaciones de proyecto y métodos de calculo para puentes, viaductos, pasos inferiores y alcantarillas, sobre los cuales pase la via férrea. 2. APLICACION Se aplicard en el disefio de obras nuevas para ferrocarriles de 1676 mm de trocha donde el material a utilizar en los mismos sea el convencional: hormigén armado, hormigén pretensado, acero 0 una combinacién de ambos. . DEFINICIONES Obra Ferroviaria Toda estructura que sirva para sortear un obstaculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vias férreas y que sea calculada para resistir el trafico de trenes. Punto Fijo Térmico Es el punto a partir del cual comienza a producirse la dilatacién de la estructura. A efectos practicos puede considerarse el punto donde se ubica un aparato de apoyo fijo Longitud de Dilatacion: Es la distancia entre el punto fijo térmico y la extremidad del tablero. Puente Mayor 0 Puente: Estructura con luz igual o mayor a 10m 0 con varias luces menores, pero que sumadas resulta un largo total igual o mayor a 20m. Puente Menor: Estructura que tiene luces de 4 a 10m y que sumadas resulta un largo menor a 20m, Alcantarillas: Estructura de luces menores a 4m y que Ss. pueden ser de diversos tipos, como marcos os cerrados de hormigén armado, tubos de acero Wes corrugado, vigas metalicas apoyadas en cy estribos de H.A., losas prefabricadas, etc. & Sh - - oO $s NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA, Fecha | OS Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006| NT-01-02.01 Atarjeas: Sifones: Pasos Inferiores: Terraplen: Talud Natural: NORMA TECNICA PAG. N° | DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 10 de 150 Aicantarillas abiertas en su cara superior cuya luz libre no exceda 60 cm, son acequias o canales revestidos que atraviesan las vias férreas, Alcantarillas que permiten pasar liquidos por una cota inferior a sus bocas de entrada y salida. Puentes menores 0 mayores cuyo objetivo especifico es atravesar un camino vehicular. Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a la via férrea y que se encuentra a una cota superior a la de los sectores laterales, por lo cual debe tener a fo menos el talud natural Pendiente del angulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal, Infraestructura de un Puente: Esta compuesta por los estribos (apoyos extremos) y por las cepas o pilas (apoyos intermedios). ‘Superestructura de un Puente: Se refiere a los tramos de un puente, que Tablero: Travesafios: Longuerinas: el peso por rueda del tren. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS pueden ser de acero, hormigon armado, hormig6n pretensado o una combinacién de ambos Es la carpeta de rodado de un tren por un puente, y consta, generalmente, de travesafios, longuerinas, durmientes y rieles Vigas transversales al eje de la via férrea, que transmiten los esfuerzos a las vigas principales del puente Vigas longitudinales que reciben directamente44 42 43 44 45 46 5.1 NT-01-02-01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 04 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, ___NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS: 11 de 150 Via Superior Un puente es de via superior cuando sus vigas principales estan bajo el tablero del puente Via Inferior: Un puente es de via inferior cuando sus vigas principales estan invertidas con respecto al tablero del puente. UBICACION DEL PUENTE En el disefio de los puentes ferroviarios deberd considerarse todo lo establecido en las normas de construccién vigentes, incluidas todas las disposiciones y reglamentos de seguridad, tanto en el periodo de construccion como de explotacién. Los puentes y alcantarillas proyectados deberdn garantizar durante el tiempo de servicio, y para los parémetros de disefio considerados; seguridad, circulacién continua, al igual que la mayor facilidad en su mantenimiento Los puentes y alcantarillas proyectados en vias fluviales, deberan asegurar el paso de las aguas y el movimiento de objetos fiotantes en su nivel de agua maximo correspondiente a su probabilidad de calculo. Deberd garantizarse también el movimiento normal de transporte terrestre y fluvial En el proyecto, las dimensiones y formas, el sistema constructivo, ios materiales y el aspecto exterior de los puentes y alcantarillas, deberan corresponder a su funcién y a las condiciones locales, asi como al desarrollo perspectivo del transporte y a la comunicacién subterranea, superficial y elevada, Para la ubicacién de los puentes y alcantarillas situados en areas urbanas, deberan tenerse en cuenta los requerimientos urbanisticos y de planificacion de las mismas. CLASIFICACION Para los efectos de este documento, los puentes en general se clasifican en Fecha edicion 24/11/20065.2 5.3 6.1 NORMA TECNICA PAG. N° Were DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 12 de 150 los estudios hidroldgicos e hidraulicos. Viaductos: Construcciones viales que salvan un accidente topogratico. Pasos: Construcciones viales que salvan otras vias. FERROCARRILES Tipo de Puentes Luz Longitud Total L A Grandes L>20 A> 100 Medianos 10 ___ NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 16 de 150 cada extremo. 10 A la entrada de los puentes sin balasto deberd asegurarse la fijacién total de la via, a fin de evitar el desplazamiento lateral de la misma Unién del Puente con los Terraplenes de Acceso La construccién de la unién del puente con los terraplenes de acceso, debe garantizar una superficie que permita el paso suave de los trenes. 6.3.2 Los estribos masivos de los puentes deben garantizar su rigidez como muros de contencién para soportar terraplenes de acceso. En los puentes de ferrocarril debe disponerse, en la parte de los estribos contigua al terraplén, de alas que permitan contener el cono de derrame. 6.3.3 La construccién de los terraplenes detras de los estribos de los puentes, sus taludes y conos de derrame, se haran con un material de buenas propiedades de drenaje y compactados adecuadamente. 6.3.4 En los estribos abiertos de los puentes de todo tipo que no salven vias fluviales 0 6.4 6.41 que salvandolas de! maximo nivel de las aguas no llegue a ellos, los taludes de los. terraplenes del derrame frontal y lateral se protegeran con vegetacion apropiada Drenaje y Aislamiento En !a construccién de puentes se asegurara un drenaje adecuado a) Enel puente de ferrocarril cuando hay losa sobre la cual se deposita balasto, el drenaje se realizara por el tablero, debiendo tener una pendiente minima del 3.0%, tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, y el agua se evacuara mediante tubos de desague b) Para evacuar el agua detras de los estribos, se construira un sistema de drenaje adecuado 6.4.2 Todas las superficies de las losas en contacto con el balasto, seran recubiertas con | NT-0" | Version of una capa impermeabilizante y ésta a su vez se protegera con una capa de recubrimiento, 1-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA, fecha s edicion ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11120066.4.3 644 64.5 6.4.6 65 6.5.1 Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| "Fecha ft NORMA TECNICA PAG. N” WeEFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 17 de 150 | — La capa impermeabilizante deberd ser completamente impermeable, eléstica, duradera y resistente a los cambios de temperatura Las juntas de las losas que contienen el balasto, en las uniones de las vigas entre si yenlas uniones de éstas con los estribos, al igual que en las uniones longitudinales entre vigas y en las juntas de dilatacién, se cubriran de tal modo que se asegure la continuidad de la impermeabilizacion Se permite interrumpir la continuidad del aistamiento impermeabilizante en las juntas, solamente en las uniones de tramos o luces de la superestructura, con la condicién de proteger la junta contra la fuga o derrame del balasto Los tubos de drenaje tendran un didmetro interior no menor de 10 cm; para diametros mayores debera estar protegida su entrada con una rejilla. Estos tubos deberan estar hechos con un material resistente a las infiuencias atmosféricas. La localizacién y colocacién de los tubos de drenaje deberan asegurar el rapido escurrimiento del agua y excluir la posibilidad de que e! agua evacuada moje la superficie de la obra o caiga directamente sobre el pavimento de una carretera que pase por debajo. En este caso, hay que consiruir canales longitudinales, bajantes y colectores, para evacuar el agua Las superficies verticales e inclinadas de los estribos de hormigén armado que estén en contacto con el rellena o enterrados, deberan impermeabilizarse adecuadamente Las juntas entre los tramos o elementos de las alcantarillas, deben rellenarse con un material impermeable. Dispositivos para Inspeccién y Mantenimiento Todas las partes de la superestructura, subestructura (pilas y estribos de mas que 5.0 m de altura que tengan aparatos de apoyo que requieran inspeccién), las superficies visibles de las alcantarillas, al igual que las superficies interiores de las estructuras huecas de los puentes, seran accesibles con seguridad para su inspeccion y mantenimiento Para esto es preciso prever registros, escaleras y dispositives, que permitan examinar y trabajar fuera del galibo edicion 24/11/20066.5.2 6.5.3 6.5.4 6.5.5 65.6 7A 744 TAQ NT-01-02-.01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| eh Version 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006 ___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 18 de 150 Para controlar la deformacién de los apoyos, sobre los puentes se preverd la colocacién de puntos de nivelacién geodésicos en los mismos. En cada extremo del puente, viaducto, paso inferior o alcantarilla con una altura de terraplén mayor que 5.0 m, se hard una escalera permanente en los taludes, con los casos que se justifique su uso, En los puentes, viaductos y pasos superiores con longitudes mayores que 50.0 m. se proveeran de plataforma refugios a 50.0 m de distancia a cada lado de la via. colocados alternadamente. Los refugios distaran uno de otro 25.0 m. Entre 25 y 50 m se dispondra de un refugio aproximadamente en el centro del tramo Todas las estructuras de los puentes seran conectadas a tierra para evitar posibles riesgos de formacién de arcos voltaicos En los pasos superiores y puentes para peatones, bajo los cuales pasen redes eléctricas de alta tensién, se deberan prever tableros, sistemas de defensa, que impidan posibles contactos con los vehiculos 0 las personas Los puentes méviles (levadizos, giratorios, basculantes) deberan tener sefales de cierre de transito, a una distancia no menor que 50 m desde los extremos del puente. Las sefiales deberan quitarse sdlo con Ia posicin cerrada del puente Los puentes moviles de ferrocarril, igual que los puentes de una sola via en los tramos de dos vias, deberan ser protegidos por vias muertas de seguridad, 0 por dispositivos de via cerrada. En los puentes con una longitud mayor que 500 m, deberan instalarse las sefiales luminosas de via cerrada (semaforos) ESTUDIOS HIDROLOGICOS Consideraciones Generales El emplazamiento adecuado del puente sobre las corrientes de agua debera ser considerado en el trazado preliminar de la ruta a fin de minimizar los costos de construcci6n mantenimiento y reparaciones durante su vida itil Deberan estudiarse los meandros naturales de la corriente y cuando corresponda deberan contemplarse canales u otras obras de encauzamiento que reduzcan los= ____NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 19 de 150 —_—_1 problemas de erosién. 7.4.3 En las fundaciones de los puentes construidos en canales realineados debera tenerse en cuenta la posibilidad de que se amplie o se profundice el nuevo cauce debido a causas naturales. 7.1.4 Cuando se proyecten luces adicionales para mantener la distribucion natural del flujo y reducir la altura del remanso, deberdn tomarse las debidas precauciones en cuanto a la localizacién y el tamajio de las pilas y estribos a fin de evitar socavaciones peligrosas 0 cambios en el curso principal del rio. 7.1.5 Deberan proyectarse luces adicionales cuando se prevean crecidas superiores ala crecida de disefio que puedan causar grandes dafios a estructuras costosas. 7.1.6 Para minimizar los efectos adversos de las crecidas y las condiciones del fiujo podran proyectarse luces adicionales, diques deflectores 0 retenedores de arrastres, canales, etc. Incluyéndose ademas obras de proteccién contra la socavacién en pilas y estribos. 7.1.7 Los terraplenes adyacentes a la estructura del puente deberan ser protegides adecuadamente contra la erosion provocada por el rio. 7.1.8. No se permitiran excavaciones de material de préstamo en areas cercanas a los puentes que padrian incrementar la velocidad del flujo o la posibilidad de socavacién en los puentes 7.1.9 En los lugares donde se puedan producir avalanchas deberan tomarse medidas especiales de proteccion de las estructuras. 7.2. Estudios Hidraulicos Los estudios hidraulicos del emplazamiento de un puente son una parte necesaria del diseno preliminar. La memoria de calculo de tales estudios debera contener los siguientes aspectos cuando corresponda: 7.2.1 Datos del lugar de emplazamiento as ae ¥ a) Mapas, secciones transversales de las corrientes, fotografias aéreas. rs - ® Nansve on os . Fecha ra NT-01-02.1 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ed edicion ty "SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24/1 112006 ¢ bs___ NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 20 de 150 b) Datos completos de puentes existentes, que incluyan datos de su construccién y comportamiento durante crecidas pasadas, c) Marcas de crecidas maximas disponibles con sus respectivas fechas de ocurrencia d) __Informaciones sobre heladas, arrastres y estabilidad de canales. ®) Factores adicionales que afectan los estados de las aguas tales como: otras cortientes, reservorios de agua, proyectos de control de corrientes y mareas. f) Cambios geomorficos en los flujos de corrientes 7.2.2 Analisis hidrologicos a) Datos de corrientes 0 corrientes estimadas en el lugar emplazamiento incluyendo corrientes histéricas y récord de corrientes maximas b) Curva de frecuencias de corrientes en el lugar de emplazamiento. c) _Distribuci6n de flujos y velocidades en el lugar de emplazamiento para ser considerados en el disefio de la estructura d) Curva de altura wis gasto 7.2.3. Analisis hidraulico @) Velocidad del remanso y de altura media en la abertura del puente para varias longitudes y gastos seleccionados. b) _Profundidad de socavacién estimada en pilas y estribos de las estructuras propuestas. ©) Efecto sobre la estructura propuesta de los cambios en la geomorfologia natural de la corriente. 4) Consideraciones de cambios geomérficos sobre estructuras de suelo cercanas a la estructura propuesta 8 GALIBOS PARA PUENTES Y PASOS SUPERIORES Los galibos siguientes se refieren a puentes y pasos superiores de ferrocarril, para ‘su construccién y reconstruccién. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA eee Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2008PAG. N° NORMA TECNICA 21 de 150 DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS — | 8.1 Galibo de Equipos ‘Se denomina galibo de equipos, al contorno cerrado que limita las dimensiones del vehiculo rodante (véase Fig. 8.1) Figura 8.1 |wr-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA edicion SS - Version 01 SUBGERENCIADENORMAS YPROCEDIMIENTOS | diatizogg © ofNORMA TECNICA EFE | 8.2 Galibo de Construccién DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG, N° 22 de 150 Se denomina galibo de construccién, al contorno o limite que queda perpendicularmente al eje de la via y en el cual no pueden entrar ninguno de los elementos constitutivos del puente o los montados en él mecanismos, equipamientos y otros. NT-01-02-01 Versién 01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ficion ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 11/2006 instalaciones,____NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS Figura 8.2.1:Galibo para una via PAG N° 23 de 150 Detalle Z NT-01-02-01 Version 01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicion OS 2aits2006 |NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 24 de 150 Figura 8.2.2: Galibo para dos vias 8.3. Galibo en Curvas Los galibos para vias férreas situados en curvas se proyectaran teniendo en cuenta la superelevacién y el ensanchamiento por curvatura y deben estar proyectadas de acuerdo con las instrucciones de galibos vigentes. $ 4 & & 8.4 Galibo en Puentes con superestructura separadas para cada via Sse “ | NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. & 8, Fecha | e: edicion & 24/11/2006 | tay___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 25 de 150 En éstos casos la separacién entre los paramentos verticales de las vigas y armaduras, no podra ser menor que una distancia libre de 1.00 m 8.5 Galibo en puentes sobre rios navegables Los galibos y luces para puentes ubicados en rios navegables, se determinaran de acuerdo con la clase de via fluvial, lo que debera ser estudiado para cada caso particular 8.5.1 Laaltura libre entre el nivel de agua y la parte inferior de la estructura del puente se determinara teniendo en cuenta las condiciones y caracteristicas propias del emplazamiento, y en los casos de rios navegables, debera cumplirse ademas, lo especificado en el epigrafe anterior. 8.6 g _ . — S A Fecha NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA edicién Version 01 SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006Is NORMA TECNICA PAG. N° @eErFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 26 de 150 Trocha | (H)Plenavia [(H) Estaciones] e(min) 7.676 mm 850m 850m 4.60 m 7.000 mm 600m. 750m 390m NOTA: 1) * =Deberd medirse considerando ia linea en su rasante definitiva 4 92 9.3 10. 10.4 10.1 Le Accién Longitudinal del frenado o arranque de los trenes, ; 1 | 7-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | gurcron Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS ¥ PROCEDIMIENTOS 2) ** = Cortesponde al ancho total de la faja via. 3) Para trocha 1.676 mm no electrificada, consultar a la Gerencia de Infraestructura 4) La trocha 1.000 mm no es electrificada. SERVICIOS AUXILIARES Los puentes, viaductos y pasos podrian contener dispositivos que permitan pasar lineas de comunicaciones asi como otros conductos, también se prevera el paso de los cables de la red de contacto para los trenes eléctricos. En los casos necesarios debera disponerse la iluminacién y los sistemas de sefiales para la navegacion Los cables de la red de contacto, se sujetarén a elementos rigidos, unidos en forma fija a las estructuras del puente. Se permite la colocacién en los puentes nuevos 0 los ya construidos de las lineas eléctricas de alto voltaje siempre que cumplan con normas reconocidas por la autoridad reguladora que avalen la seguridad de la obra en su conjunto. Se permite la colocacién en el puente de las tuberias o conductos de vapor o agua caliente, BASES DE DISENO Generalidades 1 Las estructuras seran diseftadas para soportar las siguientes cargas y fuerzas: D ~~ Carga Muerta. L = Carga Viva ' - Impacto 0 efecto dinamico de la carga viva 2411112006 |= ____NORMA TECNICA | PAG. Ne FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 27 de 150 CF - —— Accién transversal de la fuerza centrifuga P —- __Cargas verticales en aceras y pasarefas. W - _Accién del viento sobre la estructura. WL - _ Acciones del viento en presencia de la carga viva. T = Accién por variaciones de temperatura B_- _ Sub- Presion de agua SF - _ Presién hidrodindmica y por arrastres de las corrientes. E - _Accién del empuje de tierras EQ - — Accién sismica F —- __Acci6n por friccién de los aparatos de apoyo CH - — Accién por efectos del choque de los vehiculos en las cepas de los pasos inferiores C - —— Cargas de construccion IP - resin del hielo. OF - — Otras cargas. 10.1.2 Los elementos seran proporcionados usando los esfuerzos permitidos en el proceso de diseno y las limitaciones impuestas al material 10.1.3 En la memoria de calcul que acomparia el proyecto se mostraran separadamente, el calculo de las tensiones de todos los elementos analizados incluyendo en su andlisis los graficos y la notacién de las cargas asumidas 10.1.4 Cuando sea requerido por las condiciones de disefio, sera indicada en el plano o en las provisiones especiales, ja secuencia de hormigonado o de erecci6n en el caso de elementos prefabricados 10.1.5 Las combinaciones de carga se haran de acuerdo al punto 11.1 10.1.6 Cuando se trate de un puente en esviaje, se deberan tener en cuenta en el disefio. las componentes vertical , lateral y longitudinal de las cargas y fuerzas que actien sobre la estructura a través del tablero incluidas las conexiones entre los elementos y los apoyos. 10.2 Cargas Muertas. 10.2.1 La carga muerta consiste en el peso de la totalidad de la estructura, incluyendo la via, rieles, durmientes, elementos de conexién, aceras, tuberias, conductos, cables, y otos servicios auxiliares contenidos en el puente. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, | Fecha edicién 24/11/200610.2.2 Si se prevé un asentamiento diferencial de la estructura deberan considerarse los 10.2.3 En la estimacion de las cargas permanentes de los elementos se empleara la tabla 10.3 10.3.1 Por un puente podran circular las cargas que se especifican en la figura 10.2, las que seran tomadas de acuerdo a la categoria de la via que se considere. Sino se especifica lo contrario, el disefio se hara para la carga tipo C NT-01-02-01 Version 01 esfuerzos que resulten de este asentamiento. 10.1 Material .__NORMA TECNICA FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG, N° 28 de 150 \ Peso Volumétrico kg/m? Acero, 7.850 Hormigén Armado 2.500 Hormigén en Masa 2.400 Hormigén Asfaltico 2.400 Arena, grava y Balasto 1.800 Madera embreada 800 Mamposteria de Piedra 2.500 Mamposteria de Ladrillo 1.800 Tabla N° 10.2 Peso Volumétrico de los materiales para la determinacién de las cargas permanentes en puentes, viaductos y pasos superiores. Sirequiere el peso volumétrico de otros materiales no especificado en la tabla 10.2 se empleard la Norma chilena NCH 1537 Cargas Permanentes y Sobrecargas de Uso. Cargas vivas, La carga viva a considerar sera el peso de la carga vertical movil circulando sobre la estructura del puente. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS Fecha edicion 24/11/2006es po NORMA TECNICA | PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 29 de 150 a J 10.3.2 En los puentes con balasto, las cargas por eje sobre las estructuras pueden ser asumidas como uniformemente distribuidas longitudinalmente en una distancia limitada por el espaciamiento de los ejes, actuando sobre una longitud de 1,80 m, mas la profundidad del balasto bajo el durmiente, mas la profundidad efectiva de la losa La carga viva de un eje simple actuando sobre la parte superior de una estructura con tablero de balasto seré asumida con una distribucién lateral uniforme sobre un ancho igual a la longitud del durmiente, mas la profundidad del balasto bajo el durmiente limitado por el ancho de la estructura. 10.3.3 La distribucién lateral de la carga viva sobre multiples vias serd la especificada para un eje simple como se indica a continuacion. Para calcular los esfuerzos que produce la carga viva maxima _actuando sobre un elemento estructural debido a las vias cargadas simultaneamente con dos o mas trenes se consideraran la siguiente proporcién de carga viva especificada Para dos vias: La totalidad de la carga viva Para tres vias: La totalidad de la carga viva actuando sobre dos vias, mas el 50% actuando sobre la tercera via. Para cuatro vias 0 més. La totalidad de la carga viva actuando sobre dos vias mas e150 % actuando sobre la tercera via, mas el 25 % actuando sobre la cuarta o las. restantes vias NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA) fac)? Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/41/2008 Fecha___NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG. N° | 30 de 150 TIPOS DE CARGA VIVA PARA PUENTES DE FERROCARRIL ee a Figura 10.2 10.3.4 Tipos de carga viva para puentes de Ferrocartil Las vias que sean seleccionadas para que sobre elias actue la carga viva total de acuerdo al punto anterior seran aquellas que produzcan las solicitaciones maximas sobre los elementos que se disefian. 10.3.5La distribucién lateral de la carga viva sobre estructuras bajo terraplenes con milltiples vias sera asumida uniforme entre los centros de las vias extremas y las carga entre estos puntos sera distribuida como se especificé para los ejes simples, Jas vias que tengan una separacién muy grande no seran consideradas en el grupo de miltiples vias. 10.3.6 Para puentes en curva seran tomadas las debidas previsiones a fin de incrementar proporcionalmente la carga viva actuando sobre los elementos estructurales. 10.3.7 En el caso de puentes sin balasto la carga viva se considerara como una serie de NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 | | Fecha edicion ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 241111200610.4 10.4. 10.4. 10.4. 10.5 10.5. 10.5. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. = ___NORMA TECNICA PAG. N° | FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 31 de 150 cargas concentradas. No se podra asumir una distribucion longitudinal de tales cargas. Cuando sean disefiadas dos o mas vigas longitudinales por cada riel, deberan estar unidas adecuadamente mediante diafragmas, estaran igualmente espaciadas debajo del riel y seran consideradas igualmente cargadas. Coeficiente de Impacto 1 El coeficiente de impacto sera aplicado a la carga viva asumida segun e! punto 103 2 El coeficiente de impacto a aplicar para todo tipo de puentes sera: Ltt VE-02 O82 3 Cuando se considere mas de una via cargada el porcentaje de impacto a aplicar a las diferentes vias cargadas sera el indicado a continuacion: Para dos vias cargadas: En puentes de luces inferiores a 50 m, la totalidad del impacto. En puentes entre 50 y 65 m, la totalidad del impacto para una via, se aplicara, para la otra via, el coeficiente que resulte de la siguiente formula: 140 -0.6 GL En puentes de luces superiores a 65 m, la totalidad del impacto en una via y cero impacto en [a otra. Para mas de dos vias: La totalidad del impacto en sdlo dos vias. Acc n Longitudinal del frenado y arranque de los trenes 1 La fuerza longitudinal de los trenes sera tomada como un 15% de la carga viva sin considerar el impacto. 2 Cuando los rieles que conforman la via son continuos (rieles soldados o unidos con a6 Fecha edicién 24/11/2006___ NORMA TECNICA PAG, N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS —|_ 32. de 150 puntas remachadas) a lo largo del puente, desde un estribo a otro, la fuerza longitudinal efectiva a tomar sera L/365 (donde L es la longitud del puente en metros) veces la fuerza especificada en el punto 10.5.1, donde el valor de L/365 no serd superior a 0.80 10.5.3 Cuando los rieles no sean continuos (discontinuidad producida en puentes moviles, rieles deslizantes sobre juntas de dilatacion u otros) a través de la longitud total del puente, de estribo a estribo, la fuerza longitudinal efectiva sera tomada completa, tal como fue especificado en 10.5.1 10.5.4 La fuerza longitudinal efectiva sera tomada sobre una via y sera distribuida a todos los componentes que soportan ia estructura teniendo en cuenta sus rigideces relativas, cuando sea apropiado, y considerando el tipo de aparato de apoyo 10.5.5 La fuerza longitudinal efectiva se asumira aplicada en la base del riel o en la parte superior de la estructura que lo soporta. 10.5.6 En el caso que exista mas de una via se aplicaran los siguientes porcentajes de la fuerza longitudinal efectiva: 7 Vial 100% 2 Via 90% 3° Via 70% 10.6 Accién transversal de la fuerza centrifuga 10.6.1 En los puentes ubicados en curvas debera considerarse la accion de la fuerza centrifuga Esta fuerza se considerara como un porcentaje de la carga viva actuando sobre la wD ¢ P 22000" via seguin la siguiente formula donde C = Valor de la fuerza centrifuga en ton V = Velocidad maxima permitida en km /n D = Grado de la curva en grados sexagesimales DEI ue Fecha edicién 24/11/2008, GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS7 | = NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 33de 150 = Carga por eje del tren incluido el impacto en ton 10.6 2La fuerza centrifuga se considerara como una fuerza aplicada horizontalmente ubicada a 2 metros de la parte superior de la cabeza del riel, en Angulo recto con el eje del puente. 10.6.3 En curvas, las cargas sobre los atiesadores, vigas y celosias de la cara exterior y de la cara interior de la curva serén determinadas por separado, la seccién mayor que se requiera sera usada para ambas caras. Para los elementos de la cara exterior de las curvas se considerara la totalidad del impacto y la fuerza centrifuga maxima obtenida de la maxima velocidad permisible en el tramo Para elementos de la cara interior de la curva seran omitides los efectos de la fuerza centrifuga y el impacto considerado sera el porcentaje mas pequefio permitido. 10.7 Cargas verticales en aceras y pasarelas 10.7.1 Las aceras ubicadas en los puentes, viaductos y pasos inferiores se disefiaran para carga viva vertical de 400 kg/m* en toda la superficie. 10.7.2 Enel disenio de estructuras que soportan aceras en voladizo, estas seran cargadas en su totalidad pero solamente en la cara de la estructura en la que esta condicin produzea su maximo esfuerzo. 10.7.3 En las barandas colocadas en las pasarelas se considerara una carga de 150 kg/ml horizontal y perpendicular al pasamano 10.8 Aci n del Viento La fuerza del viento sera considerada como una carga mévil actuande en cualquier direccién horizontal, 10.8.1 Accién del viento sobre la estructura en presencia de la carga viva a) La fuerza del viento actuando sobre el tren sera tomada como 40 kg por metro lineal, actuando sobre una sola via, aplicada a 2.5 m por encima del rel. b) La fuerza del viento actuando sobre la estructura del puente sera tomada como 150 kg/m’ actuando sobre las siguientes superficies: NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| fecha 1-0 edicion Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006= ___NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 34 de 150 i) Para los puentes de vigas de alma llena, 1.5 veces la proyeccion vertical de la estructura ii) Para los puentes de celosias, la proyeccién vertical de la estructura mas cualquier otro elemento de la celosia ubicado a sotavento no protegido por el tablero ili) Para los pilares en viaducto elevados y pilas, la proyeccién vertical de las columnas incluyendo sus arriostramientos. c) La fuerza del viento actuando sobre puentes de vigas de alma llena o celosias no podra ser nunca inferior a 30 kg por metro lineal aplicada sobre las alas 0 los cordones, segun sea el caso, cuando estos se encuentren cargados y 20 kg por metro lineal si estos no se encuentran cargados. 10.8.2 Accién del viento sobre la estructura sin carga viva. La fuerza del viento en puentes sin la presencia de la carga viva sera tomada como 250 kg/m? actuando en las superficies definidas en 10.8.1a) 10.9 Accién por variaciones de temperatura En el disefio de estructuras estaticamente indeterminadas seran consideradas las acciones debidas a los cambios de temperatura, Una variacion de 30°C de temperatura sera considerado en el diserio, Se permite el empleo de otros valores de variacién de temperatura en caso que se dispongan datos de variaciones de temperatura diferentes al valor expresado en el parrafo anterior. Para evaluar el efecto por cambios de temperatura pueden emplearse los siguientes coeficientes de expansién lineal. Para estructuras de acero 0,000012 mec Para estructuras de hormigon 0,00001_ mec 10.10 Cargas de Construccién NT-01-02-01_ GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| fecha i edicion Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 241111200610.14 10.12 10.12, NT-01- Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS NORMA TECNICA PAG. N° | = FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 35 de 150 Se consideran cargas de construccién aquellas que actuan sobre las estructuras 0 en los accesos (estribos), durante el montaje o construccién “in situ" y tambien durante el transporte y fabricacién del elemento en caso de elementos prefabricados y se adoptase segin los datos del proyecto, contando con las condiciones previstas de la ejecucién del trabajo, el peso maximo posible del equipo y el peso del personal Presién Hidrodinamica y por arrastres de las corrientes La presién uniforme debido a las corrientes de agua y arrastres sobre cepas y otros P 5252*K*y elementos que estan expuestos a las mismas se calcula por la siguiente formula: donde presién en [kg/m*] velocidad del agua en [m/s] es una constante que depende de la forma de la seccién que entrenta el flujo. A1 c= 200 RevT Donde. R = 3 para estructuras tipo péndulo invertido R = 4 para otras estructuras 11.2.3 Enel disefio y construccién de fundaciones se cumplira, ademas de lo dispuesto en el punto de éste documento, lo indicado en el capitulo 7.1 al 7.4 de la NCH 433 "Disefio sismico de edificios", excepto lo indicado para las combinaciones de carga P Fecha GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURAcicign ) . ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2art1/2006 *NORMA TECNICA PAG. N° Were DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 42 de 150 11.3 11.3.4 11.3.2 en los que se utilizara lo indicado en el capitulo 7 de esta norma. Estabilidad de posicién de las estructuras. Estabilidad al vuelco. La fuerza resultante sobre la base del muro de contencién o estribo debera estar sobre su tercio medio si esta fundado sobre suelo o dentro de la media mitad si esta fundado sobre roca, mamposteria o pilotes. La fuerza resultante sobre cualquier seccidn horizontal ubicada encima de la base de una pared de gravedad sélida, debera intersectar esta seccion en su media mitad. Si se cumplen los requerimientos anteriores, no sera necesario chequear la seguridad al vuelco. Estabilidad al deslizamiento. El factor de seguridad al deslizamiento de la base de una estructura se define como la suma de las fuerzas en o sobre el nivel de la base adecuado para resistir el movimiento horizontal de la estructura dividido por la suma de las fuerzas en o sobre el mismo nivel tendientes a producir el movimiento horizontal. Su valor minimo sera 1.5, Si el valor del factor de seguridad es inferior al indicado se podra ampliar el ancho de la base, se podra usar llaves de cortante, tac6n antideslizante, o una bateria de pilotes para la fundacion. En el cdlculo de las fuerzas que intervienen en el deslizamiento no se considera la presién pasiva del suelo ubicado delante de! muro 0 estribo. La resistencia friccional entre el muro y los suelos no cohesivos sera tomada como la presion normal sobre la base veces el coeficiente de friccién de la mamposteria sobre el suelo, Para suelos de grano grueso sin imos Para suelos de grano grueso con limos, Para suelos limosos Siel muro descansa sobre arcilla, la resistencia contra.el deslizamiento se basara enla cohesién de la arcilla, que puede ser tomada como la mitad de la resistencia a compresion en el ensayo no confinado. Si la arcilla es muy rigida o dura, la NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA, foch? 56 . _ edicién Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 2411112008 A wee ge oe 2 Pee a isk,| = ___NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 43 de 150 14 15 11.6 superficie del suelo se arrugara antes de emplazar el hormigen. Siel muro descansa sobre roca deberan tomarse precauciones para que la parte de la roca en contacto con el muro sea suficientemente fuerte. f = 0,6. El factor de seguridad al deslizamiento sobre cualquier otro suelo, ubicado por debajo de la base del muro aunque no esté en contacto con él sera de 1.5. Asentamientos En puentes de superestructura continua deberan considerarse los esfuerzos que se generan por los asentamientos producides en los apoyos. EI asentamiento total de una fundacién sera la suma de los siguientes asentamientos, cuando corresponda: i) Asentamiento instantaneo 0 elastico ii) Asentarniento diferido en el tiempo; por consolidacion primaria y por consolidacién secundaria ili) Asentamiento por vibraciones del suelo. La evaluacion de estos asentamientos se realizaré consultando Ia bibliografia especializada, Socavacion En las alcantarillas y en los apoyos de todas los puentes de_ferrocarril que se disefien se realizara un andlisis de la socavacién experimentada en el fondo del lecho de los rios producida por la crecida de disefto La socavacién a determinar seré tanto la socavacién local en estribos y pilas, como la socavacién general del puente. La evaluacién de los diferentes tipos de socavacién se realizara por el método que estime el especialista que disefia la estructura. Control de deformaciones 11.6.1La deformacién vertical (flecha) de las superestructuras de los puentes de hormigon, acero o mixtos, calculada como efecto de las cargas muertas mas las cargas vivas sin impacto no excederé de los valores siguientes. Para puentes de acero NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA fecha Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24/11/2006NORMA TECNICA PAG. N° | EFF DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 44 de 150 Acero A37-24 ES 1/900 de la luz Acero AS2-34 ES 17700 de la luz Para puentes de hormigén 0 mixtos de acero y hormig6n la deformacién maxima no excedera 1/800 de luz. 11.6.2 A la via férrea podrd darsele una contraflecha, que asegura un movimiento suave de trenes, con angulos minimos de giro del perfil de la via sobre los apoyos extremos y medios del puente, asi como sobre las articulaciones en cualquier posicion de la carga viva 11.6.3 La contraflecha de la via férrea se dara con el espesor de la losa del tablero, con los cambios de espesor de la capa de balasto o con los durmientes, de acuerdo al perfil de la rasante y ademas con la contraflecha de ios elementos que componen la superestructura, 11.6.4 En el célculo de las contraflechas de pérticos, se tendran en cuenta el efecto del empuje de tierra, variaciones de temperatura y retraccién y fluencia del hormigon: debiéndose tener en cuenta, cuando corresponda, los efectos del pretensado. Los factores mencionados deben tomarse en cuenta, ademas ubicando las juntas de dilatacion. 11.6.5 En las superestructuras de vigas isostaticas se dara una contraflecha de curva continua (parabola de segundo grado o arco de circulo) que toma en cuenta la deformacién (elastica y plastica) por la carga muerta y la mitad de la carga viva, comprobandose ademas que la deformacién residual por carga viva no exceda los valores indicados en el punto 11.6.1 11.6.6 En las superestructuras en esviaje y otras que estén cargadas excéntricamente, se les dara una rigidez tal y la correspondiente contraflecha, de modo que la diferencia de elevacidn de un riel con respecto a otro, en direccién normal de la via, al paso de las cargas vivas, no exceda de los valores permisibles. 11.6.7 En puentes con luces inferiores a 20 m no sera requerida la contraflecha 11.6.8 Para evitar el estacionamiento de las aguas (sobre todo en el periodo inicial del uso de la alcantarilla), la cota de la invertida del canal a la entrada deberd ser igual 0 mayor que la cota del tramo medio de la alcantarilla, incluida la contraflecha. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| cha : Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2411112006 \ re ~ - A os see es oh ye= ___NORMA TECNICA PAG. N° EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 45 de 150 12. ESTRUCTURAS DE ACERO 12.1 Requisitos Generales de Disefio 12.4.1 Materiales Estas especificaciones reconocen los materiales listados en los parrafos siguientes o sus equivalentes en calidad. Otros aceros podran ser usados, sin embargo, deben quedar establecidas y especificadas sus propiedades, resistencias, tensiones admisibles y trabajabilidad Acero Estructural: Tabla 12.14 Los aceros estructurales cumplirén con los materiales designados en la Tabla 12.1A, indicada Cuando estos materiales sean destinados a aplicaciones en las cuales es importante la dureza en presencia de muesca, tales como elementos portantes soldados solicitados en traccién, que no sean los Elementos de Falla Critica, definidos en 12.12.2, se deberan cumplir los requerimientos de ensayo de impacto dela Tabla 12.1B. Los requisitos de dureza "con muesca’, para Elementos de Falla Critica serén de acuerdo con la Tabla 12.1C. Los componentes que requieran estas disposiciones de dureza, seran sefialados como tales en los planos o especificaciones. Para construccién de puentes soldados, no podra utilizarse como material acero encerrado 0 acero tapado. Elemento Acero Remaches A502, Grado 1 0 Grado 2 Pemos de alta resistencia A325 y A490 Pemos acer carbono A307 Tuercas de Acero Carbono 0 Aleacin A563 Golillas. Acero, Endurecidas F436 Indicadores de Tensi6n a) NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA) rch? Version 04 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24/11/2006= NORMA TECNICA PAG. N° | EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 46 de 150 Acero fundido, para zapatas A 27, Grado 65-35 0 A148 Acero forjado, para grandes rotulas y rodillos | A 688 de expansién Bronce para apoyos y placas de expansion Plancha fundida Plancha laminada Soldadura La soldadura cumpliré los requisitos normales de AWS 01.5 TABLA 12.1A ACERO ESTRUCTURAL Designacién Fy Fu Limitacién de Tensién de Tensién de | Espesor para Fluencia Minima | Ruptura Minima | —Planchas y {kgicm’) (kg/cm?) Barras (mm) A 37-24 ES 2.400 3.700 >8 [A 42-27 ES 2.700 4.200 2B A 52-34 ES 3400 5.200 >8 A 36 2.500 4.000 |< 450 A 709, Grado 36 2.500 4,000 ___< 100 A588" 3.500 4.900 < 100 A 709, Grado SOW" A 588" 3.000 4400 125 a 200 A 572, Grado 50 3.500 4.500 <= 100 A 709, Grado 50 A 572, Grado 42 3.000 4.200 = 150 A 852" 3.000 6.300 < 100 A 709, Grado 70W Nota 1: Los aceros A 588 0 A709, Grado SOW y A852 0 A709, Grado 70W tienen resistencia a la corrosién atmosférica en muchos ambientes, substancialmente mejor que la de los aceros carbonos con o sin adicion de cobre. En muchas aplicaciones estos aceros pueden ser utilizados sin pintura, NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOSNORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS TABLA 12.1B REQUISITOS DE ENSAYO A IMPACTO PARA ACEROS ESTRUCTURALES EN ELEMENTOS QUE NO SON DE FALLA CRITICA PAG. N° 47 de 150 | nacion Espesormm | Energia Media Minima, kg-m y ‘Temperatura de Ensayo A368 = 150 10 @ 20°C A709, Grado 36 T <100 10 @ 20°C = 100 A588 ‘Apemado 0 10 @ 20°C Remachado A572, Grado 50 <50 70 @ 20°C a 709, Grado 50 T Soldado A 709, Grado 50 50 a 100, 13,4 @ 10°C WT Soldado A 852 = 100 73.4 @ 10°C Apernado Remachado A709, Grado 70 < 64 13.4 @ 10°C WT Soldado 64a 100 17 @ 10°C Soldado Nota 1: Los ensayos de impacto se realizaran de acuerdo a ASTM 673 con frecuencia de ensayo H para todos los grados excepto para A852 y A709 Grado 7OWT, que seran ensayados con frecuencia P. Nota 2: Si el punto de fluencia del material excede 4500 kg/cm”, la temperatura de ensayo se reduciré 8°C por cada incremento 0 fraccion de 700 kg/cm? sobre los 4500 kg/em* Nota 3: Si la resistencia del material excede 6000 kg/cm’, la temperatura de ensayo se reduciré 8°C por cada incremento o fraccién de 700 kg/cm? sobre los 4500 kgicm” GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTUR: Version on ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, N Fecha ‘A! edicion 24/11/2006___ NORMA TECNICA PAG. Nt DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS =| 48 de 150 Nota 4: Los requisitos de impacto para elementos Criticos @ Fractura se especifican en Tabla 12.1C Los requisitos de disefio para materiales de Elementos Criticos a Fractura deberan cumplir ademds, con el Pian de Control de Fractura especificado en el punto 12.1C. Se deberd indicar en los planos 0 especificaciones, los elementos que quedan comprendidos en esta categoria TABLA 12.1C REQUISITOS DE ENSAYO A IMPACTO PARA ACEROS ESTRUCTURALES EN ELEMENTOS QUE NO SON DE FALLA CRITICA Designacién Espesor [mm] | Energia Media Minima [kg- m] y Temperatura de Ensayo | A36°A 709, Grado SOF" = 38 3,45@20°C 38 a 100 ‘A872, Grado 50°" A709, =38 3,45@20°0 Grado 50F*** Apernado o Remachado A588" A709, Grado 36a 100 3,45@20°C S0wF?** Apernado o Remachado = 38 Soldado 3,45@20°C 36 a 50 Soldado 3,45 @20°C 50 a 100 Soldado 4,14@6°C A852" A709, Grado 7OWF =38 414@6°C : ‘Apernado o Remachado 38a 100 414@6°C Apemado 0 Remachado 38 Soldado 414@6C 38 a 65 Soldado 414@6C 65 a 100 Soldado 4 14@6°C NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, L Fecha edician 2411112006___ NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 49 de 150 Los ensayos de impacto seran del tipo (CV) frecuencia _p de acuerdo a ASTMA- 673 Sila tension de fluencia del material excede 4500 [kglem’, la temperatura de ensayo se reducira 8°C por cada incremento o fraccién de 700 [kg/cm*] sobre los 4500 [kg/cm*). Sila tensi6n de fluencia del material excede los 6000 [kg/cm], la temperatura de ensayo se reducira 8°C por cada incremento o fraccién de 700 [kg/cm’] sobre los 6000 [kg/ern*}. El sufijo F es una designacién ASTM A709 para material de falla critica que requiere prueba de impacto. El acero de respaldo para soldaduras de ranura, que unen aceros con una tensién de fluencia minima de 3500 (kg/cm*] 0 menor puede ser metal base de acuerdo a ASTM A36, A709, A588 y/o A572, en condicién de que el material de respaldo es provisto como barras laminadas de tamafio no superior a 10 mm por 32 mm. El material asi provisto no requiere cumplir los requisitos de ensayo de impacto de la Tabla 12.1C. 12.1.2 Tipos de Puente a) _Los tipos de puente de preferencia seran como sigue i) Vigas laminadas 0 soldadas para luces no mayores a 15m ii) Vigas armadas, apernadas o soldadas para luces entre 15 y 45 m. iii) Cerchas apernadas o soldadas para luces mayores a 45 m b) _Cerchas con conexiones rotuladas pueden ser usadas para condiciones especiales, pero, para estos efectos, se prepararan provisiones especiales aplicables a su disefio y construccion 12.1.3 Disposicién de Cerchas, Vigas y Longuerinas a) La distancia entre centros de cerchas o vigas laterales extremas, sera suficiente para prevenir el volcamiento debido a las cargas laterales especificadas. En ningtin caso sera menor que 1/20 de la luz para tramos de tablero inferior, ni 1/15 para tramos con tablero superior 5) __ Cuando la via es apoyada por un par de vigas de plataforma o longuerinas, NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Fecha | Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 24/11/2008NORMA TECNICA PAG N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 50 de 150 la distancia centro a centro no seré mayor a 1,98 m, Si se usan vigas 0 largueros multiples, éstos seran dispuestos tan proximos como sea posible, a efecto de distribuir la carga de la via uniformemente a todos los elementos. 12.1.4 Deformaciones a) _ La flecha de la estructura se caloulara para la condicién de carga muerta més carga viva sin impacto, que produzca el mayor momento flector a mitad de luz, para vanos simples. En este cdlculo se usara el momento de inercia bruto para los elementos en flexién y el area bruta para los elementos de cercha, excepto que para elementos con platabandas perforadas, se usara el rea efectiva. El 4rea efectiva sera el area bruta reducida en el area determinada dividiendo el volumen de una perforacién por la distancia centro a centro entre perforaciones. b) __Laestructura sera disefiada de modo que la flecha calculada no exceda los valores indicados en el punto 11.6 12.1.5 Galibos Los Galibos se regiran por lo establecido en el punto 8 12.1.6 Dimensiones para el Calculo de Tensiones a) La longitud (uz) del vano, o elemento se asumira como sigue: i) Para cerchas y vigas, la distancia entre centros de apoyo. Para elementos de cercha, la distancia entre centros de uniones. ii) Para vigas de piso, la distancia entre centros de cerchas o vigas. iii) Para largueros, la distancia entre centros de vigas de piso. b) —_Laaltura se asumira como sigue: Para cerchas, la distancia entre ejes de gravedad de las cuerdas. 12.1.7 Puentes Esviados En los extremos de puentes esviados, los extremos de los soportes de cada via, seran perpendiculares al eje de la via IT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS= | ____NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 51 de 150 | 12.1.8 Durmientes en Puentes de Tablero Abierto Los durmientes de madera, en puentes, preferentemente, no tendran longitudes menores a 3m y separacion no mayor a 15 cm entre si, Deberan ser asegurados contra su desplazamiento y levantamiento 12.1.9 Contraflecha Para la determinacién de la contraflecha se seguira el procedimiento indicado en el punto 11.6. 12.1.10 Placa de Identificacion Una placa de identificacion, indicando el nombre del fabricante y el afio de construccién, sera fijada en un extremo de cada tramo, en un lugar conveniente para la inspeccién 12.2 Cargas, Fuerzas y Tensiones 12.2.1 Cargas y Fuerzas a) _ Los puentes seran disefiados para las cargas y fuerzas resultantes que se estipulan en el punto 11 b) _ No obstante lo anterior, los puentes de acero cumpliran adicionalmente, las prescripciones que se sefialan en lo que sigue. 12.2.2 Distribucion de ta Carga Viva 12.2.21 Estructuras de Plataforma Abierta a) Los durmientes de madera en puentes, se disefiaran de acuerdo alos requerimientos del punto 10.1.1, basandose en la consideracion de que la carga maxima de rueda en cada riel, se distribuye igualmente en todos los durmientes 0 fraccién de ellos en una longitud de 1.2 m, pero sin exceder tres durmientes, y se aplica sin impacto. b) Para el disefio de vigas principales, se considerard la carga viva como una serie de cargas concentradas. No se asumira distribucion longitudinal de estas cargas. NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA feena Version ot | 'SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006 wo gt iF ota Se___ NORMA TECNICA DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS PAG, N° 52 de 150 ‘Cuando dos o mas vigas por rie! son convenientemente arriostradas mediante diafragmas, de acuerdo al punto 12.10.4 y se disponen simétricamente espaciadas bajo el riel, se consideraran igualmente cargadas. 122.22 Estructuras de Plataforma con Balasto 12.2221 Disefto La distribucién lateral y longitudinal de la carga viva se basa en las siguientes consideraciones i) Seusaran durmientes standard que son de no menos de 2.7 m de longitud, de aproximadamente, 20 cm de ancho y separados entre si a no mas de 60 cm entre centros. Si se usa otro tipo de durmiente, 0 se utiliza mayor espaciamiento, se modificara el disefio para las mayores concentraciones de carga, o se incrementaré el espesor de balasto a usar 0 ambos. ii) Se dispondran no menos de 15 cm de balasto bajo durmientes. iii) Los anchos designados para distribucién lateral de la carga no excederan 4.2 m, la distancia entre ejes de vias, en estructuras de vias miittiples, ni el ancho de la plataforma entre elementos de contencién de balasto. iv) Se incluiran los efectos de la excentricidad de la via y de la carga centrifuga, 12.22.22 Plataforma a) La carga de cada eje, sera distribuida uniformemente y longitudinalmente en una longitud de 90 cm mas la distancia minima de base de durmiente a tope de vigas, pero sin exceder 15 m., ni el espaciamiento minimo entre ejes del sistema de carga utilizado. b) En direccién lateral, la carga de eje, se distribuiré uniformemente, en un ancho igual a la longitud. del durmiente més la distancia minima de base de durmiente a tope de vigas. resarat om m ‘area, Fecha : iP NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| — eaicion & Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 2art4/2006 ee oe a _— ie pes &NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 53 de 150 ©) __Elespesor de la plataforma no sera menor que 12 mm para plancha de acero, 7.5 om para madera o 15 om para concreto armado o pretensado. d) _Las plataformas de madera y de concreto seran disefiadas de acuerdo a las provisiones aplicables de los Capitulos 11, 12 y 14 respectivamente 12.22.23 Vigas transversales de acero a) Para plataformas con balasto, soportadas por vigas transversales de acero sin longuerinas, la porcién de la carga maxima de eje en cada viga sera como sigue. P= 1.15AD/S donde P = carga de una via, en una viga A= carga del eje S = separacién entre ejes, m d = separacién entre vigas, m a= luz de la viga, m n= razon de médulos de elasticidad, acero sobre concreto momento de inercia de la viga, cm4 espesor de la losa de concreto, cm ah? eparacién efectiva entre vigas, m Para el calculo a flexion: D=d i [ores] hn! d aH Pero no mayor que d o que S. Para esfuerzo de corte: D=d b) La carga P sera aplicada como dos cargas concentradas NT-01-02.01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Versién 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 24/11/2006Sere DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS NORMA TECNICA PAG. N° de 150 g iguates en cada viga, siendo en cada riel igual a P/2. No se considerara distribucién lateral de estas cargas. ) D=dpara puentes sin plataforma de concreto, o para puentes donde la losa de concreto se extiende en una zona inferior al 75 % de la viga de piso. d) Cuando d excede a S, P sera la reaccién maxima de las cargas de eje, asumiendo que ia plataforma entre vigas actiia como vano simplemente apoyado. ) Para puentes con plataforma de concreto, la losa sera disefiada para la porcién de carga correspondiente. 12.2.2.2.4. Vigas de acero longitudinales a) Cuando las vigas estan espaciadas simétricamente en torno el eje de una via tangente, las cargas de eje se distribuirdn iguaimente a todas las vigas cuyos ejes estén dentro de un ancho lateral igual al largo de durmiente mas dos veces la distancia minima de la base de durmiente a tope de vigas. Distribuciones de carga para otras condiciones, se determinarn mediante un método de anélisis reconocide. b) Para el disefio de las vigas, la carga viva sera considerada como una serie de cargas concentradas. No se asumira distribucién longitudinal de estas cargas. 12.2.3 Cargas Laterales del Equipo a) NT-01-02.01 Version 01 Adicionalmente a las otras cargas laterales especificadas, se aplicara una carga lateral movil concentrada igual a un cuarto del peso del eje mas pesado de la carga viva especificada. Esta carga sera aplicada a la base del rel, en cualquier direccién y en cualquier punto del tramo. En tramos que soportan varias vias, se aplicara esta carga solo en una de ellas Las Unicas tensiones tesultantes a ser consideradas son, tensiones axiales en elementos de contraventacion de alas de largueros y vigas de vano, fensiones axiales en las cuerdas de cerchas y en elementos de marcos trasversales, y tensiones de la flexion lateral de alas de elementos longitudinales en flexién que no poseen sistema de contraventacién. No se ea, Fecha ° GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA icin Kg Ne oer oe= | NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS. 55 de 150 — L consideraran los efectos de flexion lateral entre puntos contraventados de alas de vigas, fuerzas axiales en estas alas, fuerzas verticales y fuerzas trasmitidas a los apoyos. 12.2.4 Estabilidad de Tramos y Cepas En el calculo de la estabilidad de vanos y cepas, la carga viva en una via sera de 4800 kg por metro lineal, aplicada sin impacto. En puentes de vias multiples, esta carga viva estard en la via de sotavento 12.2.5 Arriostramiento Entre Elementos en Compresién El arriostramiento lateral de las cuerdas en compresién de cerchas 0 alas comprimidas de vigas de plataforma y entre los montantes de cepas de viaducto, sera disefiado para una fuerza transversal de corte, en cualquier panel, igual a 2.5% de la fuerza axial total en ambos miembros en ese panel. Esta carga sera adicional a la fuerza de corte proveniente de las otras cargas laterales especificadas 12.2.6 Fatiga a) Los miembros y conexiones sometidos a fluctuaciones repetidas de tension cumpliran los requerimientos de este articulo asi como también los requisitos, de resistencia del punto 12.3. b) Los factores principales que condicionan la resistencia a fatiga, son el numero de ciclos de tensi6n, y el tipo y ubicacién del detalle de construccién. ©) El numero de ciclos de fatiga, N, a considerarse, sera seleccionado de la Tabla 12.2A, excepto si las mediciones de trafico u otras consideraciones indican otra forma. N depende de la luz en el caso de elementos longitudinales, y de la cantidad de vias en el caso de vigas de piso, colgadores, y ciertos elementos de cercha 4) Seconsiderara la Carga Media de Impacto, como los porcentajes de la carga de impacto especificada en el punto 10.5.6 que se indican a continuacién: Luz del elemento L, | Porcentaje m 100% NT-01-02.01 GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA, fecha S edicion Versién 04 | ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, 24/14/2006e) g) h) id NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 56 de 150 - ___| L>9 s% | La carga viva para diser\o por fatiga se especifica en el punto 10.3. Se define el rango de tensiones, SR, como la diferencia algebraica entre la tensién calculada maxima y minima, ocasionada por carga muerta, carga viva, carga media de impacto, y carga centrifuga. Cuando la carga viva, carga de impacto y carga centrifuga originen tensiones de compresién y la tensién por carga muerta es de compresién, no se requiere considerar la fatiga, El tipo y ubicacién de los diferentes detalles de construccién estan categorizados en la Tabla 12.2C. EI rango de tensiones para elementos que no son Miembros Criticos a la Fractura, no debe exceder el rango de tensiones admisible, Sia, listado en la Tabla 12.2B El rango de tensiones para Miembros Criticos a la Fractura, no excedera el rango de tensiones admisible, Spja, listado en la Tabla 12.2B Para luces que excedan los 90 m, se requiere un andlisis especial del numero de ciclos relevantes. 12.2.7 Pemnos de Alta Resistencia Sometidos a Fatiga en Traccion a) NT-01-02-01 Version 01 Los pernos de Alta Resistencia sometidos a un estado de fatiga en traccion, pueden ser disefiados para la combinacién de carga externa y fuerza de patanca usando las tensiones admisibles dadas en el punto 12.3 dentro de los limites siguientes: i) Conexiones sometidas a no mas de 500000 ciclos de tracci6n directa y cuando la fuerza de palanca no excede el 10% de la carga externa aplicada il) Conexiones sometidas a mas de 500000 ciclos de traccién directa cuando la fuerza de palanca en los pernos no excede 5% de la carga externa aplicada. GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA| ech? edicion ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 2411112006[ = ___ NORMA TECNICA PAG. N° L EFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 57 de 150 b) Sila fuerza de palanca excede los limites especificados en (a), los pernos seran disefiados solo sobre la base de la carga externa, usando una tension admisible reducida como se prescribe a continuacién: i) Para conexiones sometidas a no mas de 500000 ciclos, la tensién ser 60% de los valores especificados en el punto 12.3, si la fuerza de palanca no excede 20% de la carga externa Para conexiones sometidas a mas de 500000 ciclos, la tension admisible sera 50% de los valores dados en el punto 12 3, sila fuerza |n7-01.02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. de palanca no excede 15% de la carga externa aplicada Tabla 12.20 Numero de Ciclos de Tension, N ide piso, y sus conexiones, Elementos de alma de cerchas y Sus conexiones Descripcién del Elemento Luz, L de Giclos de Miembros en Tension Flexién 0 Cerchas| Constante, N © Gondicién de Carga Miembros longitudinales en L>30 m 2.000.000 flexion y sus conexiones. Elementos de cuerdas de Ls30m < 2.000.000 lcercha incluyende montantes lextremos, y sus conexiones. Clasificacion 2 Vigas de piso y sus conexiones | Colgadores de cercha y Dos vias cargadas 2.000.000 jsubdiagonales que solo soportan reacciones de viges._ | Una viacargada | > 2.000.000 Nota. La Tabla 12.2A esta basada en puentes disefiados para la carga viva Cooper E 80 de AREA. Fecha edicion ‘on 24/11/2006 ¢: es | 2006 Je A ass SUE eS. ot wet heNORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 58 de 150 Tabla 12.28 Rango de Tensiones de Fatiga Admisible, Sriat (kg/cm’) Para Elementos No Criticos a la Fractura Categoria de Tensién | N° de Ciclos de Tension Constante, N 2,000,000 > 2,000,000 A 1.700 1.700 B 41.300 4.100 8 1.000 840 Cc 900 700 6 840 (a D 700 500 E 560 320 E 400 180 F 630 560 c) Para soldaduras de atiesadores transversales en almas 0 alas Tabla 12.28" Rango de Tensiones de Fatiga aamisivie,srtat (kg/cm?) Para Elementos Criticos a la Fractura Categoria de Tensién | N° de Ciclos de Tension Constante, N 2,000,000 > 2,000,000 _ A 1.700 1.700 B 1.100 ~_1.400 8 780 840 c 700 630 6 780” 840 o E NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA | ar Version 01 ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. | 2411112006r ~ ~ 1 ___NORMA TECNICA PAG. N° FFE DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 59 de 150 \ Categoria de Tension |N° de Ciclos de Tensién Constante, N 2,000,000 > 2,000,000 Ew 280 400 F 500 420 Tabla 12.26 Detalles de Construccion Condicién Situacion Tipo de [Categoria de] Ejemplo General Tensién | Tensién _|tlustrativo| (a) —_|(Tabla 12.28)} (ver Fig. 12.2) Elemento [Metal base con superficiel To Rev A 42 simple llaminada o limpia. Bordes lde corte recto con suavidad lde 1000 0 menor Bielas y Bielas y placas de rotulas T E placas de rotulas Recorte Recorte standard To Rev c 23 lesmerilado suave con radio > 75 mm Miembros [Metal base y soldadura en| To Rev B 3,457 armados lelementos sin accesorios, formado por planchas | perfiles conectados por jsckdadura continua de ranura, de — penetracion| completa. con respaldos removidos, 0 por filetes icontinuos, paralelos a la \direccion de la tension _ Metal base y soldadura en] To Rev B 3.4.5.7 lelementos sin accesorios, formado por planchas o perfiles conectados por] olkiadura continua de} NT-01-02-01 | GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA Version 01 ‘SUBGERENGIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, Fecha edicion 24/11/2006NORMA TECNICA PAG. N° DISENO DE PUENTES FERROVIARIOS 60 de 150 | Condicién General Situacion Tipo de Tensién (a) Categoria de| Tensién (Tabla 12.28) Ejemplo llustrativo (ver Fig. 12.2) ranura, de penetracién| ‘completa con respaldos no removidos, 0 por fietes| icontinuos, paralelos a lal \direccién de la tension ‘Tension de flexion calculadal len la raiz de Soldaduras de| latiesadores transversales de lalas o almas de vigas ‘soldadas To Rev Metal base en extremos de| platabandas soldadas del longitud parcial, de ancho| menor que el ala, con] lextremos a escuadra biselados, con o sin] 'soldadura en sus extremos, lo de ancho mayor que el ala| Icon soldadura en sus \extremos: la) Espesor de ala 20mm b)_Espesor de ala > 20 mn] To Rev Miembros lArmados \(cont.) Metal base en extremos de| platabandas de —ancho| mayor que el ala sin 'soldadura en sus extremos. ToRev E Metal base y soldadura en o| ladyacente a empalmes| 'soldados con penetracién| completa en ranura, de| Isecciones laminadas ‘soldadas con __perfiles| similares con soldadural lesmerilada en la direccién| ide la tensién aplicada y la pureza de la soldadural “ToRev GERENCIA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA ‘SUBGERENCIA DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS. 8, 10