CAIETUL DE SARCINI NR. 16 - DISPOZITIVE DE ACOPERIREA ROSTURILOR DE DILATATIE 1. GENERALITATI Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie utilizate la podurile rutiere, asigur’: © Deplasarea libera a capetelor tablierelor de poduri, in rosturile lisate in acest scop; + Continuitatea suprafefei de rulare a caii in zona rosturilor; © Btanseitatea la scurgeri si infiltrafi de apa. Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie se aplici la poduri noi sau la modemizatea celor existente. Atunci cnd se aplic& la poduri existente, dispozitivele trebuie si permit executarea lucratilor pe o jumitate a parfii carosabile, circulatia urménd a se desfigura pe cealalti jumatate a podului, fara ca aceasta tehnologie de executie sé afecteze caracteristicile dispozitivului de instalat. Dispozitivul de acoperire a rosturilor de dilatajie la poduri, prescurtat “dispozitiv", utilizat in continuare, este un ,,set” alc&tuit cel putin din dou componente separate care trebuie asamblate impreund pentru instalarea permanenta in lucrare (de exemplu pentru a deveni un “sistem asamblat”), Producatorul este responsabil pentru toate componentele care fac parte din set. Setul poate fi livrat in doua moduri: © Producatorul livreazi toate componentele necesare pentru instalarea rostului; © Producatorul furnizeazi unele componente si le specifica pe celelalte necesare pentru instalarea rostului. in ambele cazuri, producitorul trebuie si specifice toate componentele pentru care isi asumi responsabilitatea. Producatorul trebuie sa specifice ce componente ale dispozitivului se inlocuiesc. Accesoriile speciale care faciliteazi instalarea dispozitivului (de exemplu, produse speciale pentru obturarea temporara a golului din dispozitivul flexibil de acoperire a rostului) si imbinarea cap la cap fac parte din set Trebuie specificate dispozitivele optionale (de exemplu, adaptare special pentru ciclisti sau pietoni). Pe axa sa longitudinala, dispozitivul de acoperire a rostului poate include unul sau mai multe dintre subansamblele urmatoare: * Dispozitiv de acoperire a rostului pentru cale de rulare, cu sau fra bordura; © Dispozitiv de acoperire a rostului pentru trotuar, cu sau fir bordurd; * Bordura pentru dispozitiv de acoperire a rostului, ca subansamblu separat. Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie 1a poduri sunt produse pentru constructii si ca urmare, se afl sub incidenfa Regulamentului (UE) 305/2011 (CPR) referitor la produsele pentru constructii Conform acestui document care reglementeaz punerea pe piafi a produselor pentru construcfii, in Uniunea Europeani, dispozitivele pentru acoperirea rosturilor de dilatatie la poduri se utilizeaza in lucriri de construcfii, inclusiv drumuri si poduri, cu marcaj CE, aplicat pe baza certificatului de constanfa a performangei eliberat de un organism de evaluare si verificare a conformitatii, notificat la Comisia Europeana (inregistrat pe pagina oficial a Comisiei Europene - nando). in lipsa unui standard armonizat, specificatia tehnic& de referinja, pe baza clreia se evalueazi aceste produse in vederea cliberarii certificatului mentionat, este Evaluarea Tehnici Europeand, elaborata de unul dintre organismele de evaluare tehnici ~ desemnate de statele membre si notificate, membru al 3 din SI Cait de sarciniIuerari de art Nr 16 Rosturi de dlatatieEOTA (Organzafia Europeana pentru Evaluare Tehnicai. Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatajie trebuie s& satisfacd prevederile ETAG 032/2013 Ghid pentru agrement tehnic european Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie la poduri rutiere si pietonale si Anexa nationala la ETAG 032. In acest ghid se specific, caracteristicile de performanj ale produsului, metodele de verificare si procedurile de evaluare pentru dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilatatie 1a poduri, in scopul asigurarii ca produsul sé fie apt pentru utilizarea preconizata. 2. TIPURILE DE DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR FOLOSITE LA PODURI RUTIERE SI PIETONALE Dispozitivul de acoperire a rostului este un ,,set” aledtuit din cel putin dou’ componente separate care trebuie asamblate fmpreuna in lucrare : Dispozitivele de acoperire a rosturilor includ toate: Tipurile de cuple; ‘Ancore si plici sablon; Plici de acoperire si canale din zona de coronament; Placi de umplere din structura de ofel si, daca este necesar;, Conexiunile de etangare; Benzi de tranzitie ; Elemente de drenare. Producatorul este responsabil pentru toate componentele care fac parte din set. Familiile de dispozitive de acoperire a rosturilor conform ETAG 032 sunt: Tipul de dispozitive de acoperire a rosturilor [ Conform ETAG partea | Dispozitive de acoperire a rosturilor, ingropate { 2 a (Burried expansion joint) Dispozitive de acoperire a rosturilor, eu cuplaj flexibil 3 |_ (Flexible plug expansion joint) Dispozitive de acoperire a rosturilor cu placit metalic 4 (Nosing expansion joint) i | | Dispozitive de acoperire a rosturilor tip covor 5 (Mat expansion joint) Dispozitive de acoperire a rosturilor in consol 6 — |_ Cantilever expansion joint) | Dispozitive de acoperire a rosturilor rezemate 7 (Supported expansion joint) Dispozitive de acoperire a rosturilor modulare | 8 |_(Modular expansion joint) | 2.1. DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR, iNGROPATE (BURRIED EXPANTION JOINT) Conform ETAG 032 partea 2 sunt dispozitive tumnate in situ utilizind componente cum sunt membrana hidroizolanté sau un covor elastomeric, pentru repartizarea deformatiilor pe 0 lafime mai ‘mare si pentru a sustine suprafafa care este continu peste golul rostului din tablier. 4 din 51 ‘Caiet de sacini Iueriri de arti Nr 16 Rosturi de dilatatieDOO II SERS SNL NS SSIS ASS, CCOCOCOO4 IKK K KK SZ SSR HRS Fig 1: Sectiuni transversale cu tipuri de rosturi ingropate 2.2, DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR, CU CUPLAJ FLEXIBIL (FLEXIBLE PLUG EXPANTION JOINT) Conform ETAG 032 partea 3 sunt dispozitive tumate in situ, aledituite dintr-o banda dintr-un material flexibil cu formula special (liant si agregate, care, formeazii suprafafa, rezemat peste golul rostului din tablier pe placi subtiri sau alte componente adecvate. Materialul dispozitivului este la nivelul eaii de rulare, Fig 2: Sectiune transversal prin rost cu cuplaj flexibil 2.3. DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR CU PLACA METALICA (NOSING EXPANSION JOINT) Conform ETAG 032 partea 4, sunt dispozitive care au marginile pregétite cu beton, mortar cu rain sau elastomer. Golul dintre margini este umplut cu un profil flexibil, care nu este portant pentru trafic. Saingt (Caiet de sarcini lueriri de ari Nr 16 Rosturi de dilatatie3.2) Suprafay’ pietonalat 3.3) Suprafafa pietonala cu placa de acoperire Fig 3. Sectiuni transversale rosturi cu placa metalica tip A<80mm si B=80+100mm 2.4. DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR TIP COVOR (MAT EXPANSION JOINT) Conform ETAG 032 partea 5, sunt dispozitive alcdtuite din elemente elastomerice prefabricate care sunt prevazute cu armituri interioare sub forma de plici si/sau profile din ofel. Covorul de cauciue este fixat de structur’ podului prin bolfuri . 1 Fig.4. Secfiune transversala prin rost de dilatajie tip covor 2.5. DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR IN CONSOLA (CANTILEVER EXPANSION JOINT) Conform ETAG 032 partea 6, sunt dispozitive aleatuite din subcomponente simetrice sau nesimetrice in consola ( cum ar fi plci pieptene sau dinji de fierdstrau) care sunt ancorate pe o parte la golul rostului din tablier si intrepatrunse si acopere golul rostului din tablier. Subcomponentele sunt la acelasi nivel cu calea de rulare. Fig.5. Sectiune transversala prin rost de dilatafie in consol tip pieptene sau 2.6. DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR REZEMATE ( SUPPORTED EXPANSION JOINT) Conform ETAG 032 partea 7, sunt dispozitive alcatuite dintr-o componenti la nivelul suprafefei de rulare, care este fixati prin articulafii pe o parte si reazeme cu alunecare pe cealalté parte si care acoperd golul rostului din tablier. Migcarea estimata a structurii este permisa prin alunecarea pe partea 6din St CCiet de sarcini lueriri de arti Nr 16 Rosturi de dilatatienefixata a subcomponentei articulate , de exemplu pe elementul de rezemare care este ancorat de infrastructurd. Fig.7 Sectiune transversala prin rost de dilatatie cu rulou 2.7, DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A ROSTURILOR MODULARE (MODULAR EXPANSION JOINT) Conform ETAG 032 partea 8, sunt dispozitive alcatuite dintr-o suecesiune de elemente componente etanse (pe direcfia traficului) cuprinzind grinzi metalice cu migcare controlata, rezemate pe infrastructuri mobile care acoperé golul structural. Grinzile metalice sunt la nivel cu suprafata de rulare, Fig.8 Sectiune transversali rost de dilatatie modular cu travers cu elemente de control de forfecare cu areuri, (TIP C) Fig.9 Sectiune transversalé rost de dilatatie modular cu traversi cu elemente de control de forfecare cu arcuti intre grinzile centrale, pentru suprafafa carosabil’, Tin ST CCaiet de Sarcni luerist de arta Ne 16 Rosturi de dilatatieFig.10 Sectiune transversal rost de dilatatie modular cu travers cu elemente de control de forfecare cu areuti, cu placa acoperire, pentru suprafafa pictonala. YUE Wy N GY SN | oo ZY RNS TET ETTTETEN Fig.1] Secjiune transversali rost de dilatatie modular cu travers, pentru suprafaja pictonal’, Figura prezinta dispunerea traversei pentru ghidaj Fig.12. Sectiune transversala rost de dilatatie modular cu travers cu elemente de control de forfecare cu arcuri, pentru suprafaja carosabila. WAGE Fig.13 Sectiune transversala rost de dilatatie modular cu travers cu elemente de control de forfecare cu arcuri intre grinzile centrale, Figura prezinté dispunerea sistemului de control prin arcuri in dispozitiv. da st ‘Calet de sarcini Tucrari de art Nr 16 Rosturi de dilatatie2. i Fig.14 Sectiune transversala rost de dilatatie modular eu travers cu elemente de control de forfecare cu ghidaj cinematic. (TIP D) 14.1 Sectiune transversalé rost de dilatafie modular cu travers cu elemente de control de forfecare cu ghidaj cinematic, pentru suprafafa pietonala, WHEELIE WOE \ SHH HEH GY Fig4.2 Sectiune transversala rost de dilatajie modular cu travers’, pentru suprafata pietonala, Figura prezint& dispunerea traversei pentru ghidaj Fig.15 Sectiune transversalé rost de dilatajie modular cu traversi, cu conectare prin sudurd a unei parti pe tablier metalic, 3. DURATA DE VIATA Durata de viafa a dispozitivelor de acoperire a rosturilor depinde, in special, de incarcatile exterioare sau miscarile impuse, frecventa ciclului, numarul de cicluri si durabilitatea (inclusiv rezistenta la oboseali si rezistenfa la uzura) a dispozitivului si componentelor sale si este legata si de usurinta de inlocuire a componentelor gi de calitatea instalairii acestora. Pentru Drumuri nationale si autostrizi cu 2 sau mai multe benzi pe sens si cu categoria 1 de trafic trafic (Nous ~ 2 * 10°), in conformitate cu SR EN 1991-2 tabelul 4.5, durata de viaté trebuie si fie de cel putin 50 de ani. Din acest motiv, toate componentele din ofel trebuie si dovedeasc’ durabilitatea pe termen lung, in conformitate cu SR EN 1993-1-9. 9 ain 51 (Caiet de sarcing lucrari de ara Ne 16 Rosturi de dilatatieDispozitivele de acoperire a rosturilor trebuie sa fie testate la numarul de treceri pentru care sunt dimensionate conform anexei G din ETAG 032. Testarea se face de c&tre un organism de certificare independent si acreditat care trebuie si emité un Certificat de Constanté a performantei. Pentru materiale este necesara prezentarea unui certificat de incercare de acceptare tip 3.1, in conformitate cu SREN 10204, fn concluzie, producitorul trebuie si declare durata de vial estimati a setului (inclusiv a componentelor). in tabelul 1 este reglementati durata de viaf&i a dispozitivelor de acoperire a rosturilor, garanjtia asigurata si testirile necesare a fi efectuate in functie de categoria drumului si trafic. O “durata de viata preconizata estimata” inseamnii ca este de asteptat ca, atunci ciind se efectueaz o evaluare dup prevederile ETAG-ului 032, si cand aceasti durata de viata s-a scurs, durata de viath reala poate fi, in conditii de utilizare normal, considerabil mai lunga, fara degradarea majori a cerinfelor esenfiale. Indicafiile fumnizate pentru durata de viata unui dispozitiv de acoperire a rosturilor, nu pot fi interpretate ca o garantie dati de producitor. Acestea trebuie privite numai ca un mijloc pentru ca specificatorii si aleagi criteriile corespunzitoare pentru dispozitiv, in raport cu durata de viata asteptaté a lucrarilor, rezonabila din punct de vedere economic. Pe durata garantiei, firma care garanteaz& dispozitivl de acoperire a rosturilor, trebuie s& asigure, din efort propriu, repararea sau inlocuirea acestuia si remedierea efectelor deteriorarilor structurii, ca ‘urmare a defectiunilor dispozitivului aparute in perioada de garantie. Firma care livreaza dispozitivul de acoperire a rosturilor, trebuie s asigure: + Livrarea elementelor intersanjabile, la cerere, pe durata de viata a dispozitivului; © Asigurarea sculelor si confecjiilor de mic& mecanizare specifice, necesare la punerea in oper a dispozitivului si la schimbarea elementelor intersanjabile; Asigurarea supravegherii tehnice la punerea in opera a dispozitivului; Instructiuni tehnice de executie si de exploatare. Tabel 1 Categoria de drum si trafic Nob pe an si pe] Durati de | Garantie | Testare banda tents —_| via a| asigurata | dispozitivului de acoperire a rosturilor 1|Drumuri nationale, drum expres si 2x10° 50 10 autostréizi cu 2 sau mai multe benzi pe sens cu rati inalt a fluxului de | camioane _ Conform [2] Drumuri nationale cu rati medie a| — 0,5x10° 25 10 |ETAG | fluxului de camioane - anexaG | 3|Drumuri principale cu rata scdzuti a| — 0,125x10° 1s 7 fluxului de camioane 4 | Drumuri locale cu rata scizutiia fluxului | 0,05x10° 10 5 de camioane _ 10dia 1 (Caet de sarin ler de att Nr 16 Rosturi de dilatatieClasificare a rosturilor de dilatatie dupa durata de viata Tabel 2 Categoria de drum si trafic pentru care sunt prevazute dispozitivele | Tip rost Drumuri nationale, | Drumuri Drumuri principale | Drumuri locale drum expres si nationale, cu rata | eu rata scazuta a | cu rat scézuta a autostrizi cu 2 sau mai | medie a fluxului | fluxutui de| fuxului de multe benzi pe sens cu | de camioane camioane camioane rata inal a fluxului de | wy... -o.5x10° | Ny, =0.125x10° | Nyy =0.05x10° camioane Nyy, =2x10' A <80mm(conform Da Da Da Da ETAG 032 partea 4) B Da Da Da Da {0+ 100mm(conform ETAG 032 partea 4) C>100mm cu Da Da Da Da deplasare longitudinala (conform ETAG 032 partea 8) D>100mm cu Da Da Da Da | deplasare Tongitudinala si transversala(conform | BTAG 032 partea 8) E (conform ETAG Nu Nu Da Da 032 partes 2) F (conform ETAG Nu Nu Da Da | 032 partea 3) G (conform ETAG Nu Nu Da Da 032 partea 5) H (conform ETAG Nu Nu Da Da 032 partea 6) 1 (conform ETAG Nu Nu | Da Da | 032 partea 7) Nota: Rosturile de dilatafie de tip A+D sunt rosturi cu durata de viata de 50ani. Ele au elementele ce reazemé pe structura, din metal . {n cazul in care podul nu este prevazut cu opritori antiseismici trebuie ca rosturile prevazute sa fie de tipD. 4. CARACTERISTICI ESENJIALE ALE ROSTURILOR DE DILATATIE 4.1, TEMPERATURA ‘Trebuie luate in considerare urmitoarele temperaturi minime si maxime de functionare: + _Temperaturi de funcfionare minime: -20°C, -30°C _ I dint Cait de sari Tuer de a Nr 16 Rosturi de dilate© Temperaturi de functionare maxime: 35°C, 80°C Zonele de suprafata, cu expunere direct la soare, trebuie evaluate pentru temperatura de funcjionare maxima mariti cu 15°C. Nota: Temperatura de functionare este presupusé a fi temperatura aerului, masuraté la umbré, conform SREN 1991-1-5. 4.2, REZISTENTA MECANICA $I STABILITATE Dimensionarea si proiectul constructiv al dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie la poduri trebuie efectuate in conformitate cu Anexa A a Anexei Nationale a ETAG 032. 4.2.1, REZISTENTA MECANICA Dispozitivele trebuie proiectate si realizate astfel incat inc&rcdrile si deformatiile/deplasirile impuse care pot actiona asupra rostului in timpul construirii si utilizarii lucrarilor, sa nu conduc la una dintre urmitoarele situafii: © Colaps al intregii lucrari sau a unor parti din aceasta; ‘© Deformatii majore la un nivel inadmisibil; © Deteriorarea de citre un eveniment sau intr-o mésuri disproportional cu cauza original. incrcarile exterioare asupra dispozitivelor sunt generate de trafic. De asemenea, pot fi generate alte incircdiri asupra dispozitivelor, ca de exemplu incdredri interioare de la deformafii sau deplasari impuse, sau modificarea temperaturii rostului insusi. 4.2.2, REZISTENJA LA OBOSEALA Dispozitivul trebuie si aibé rezisten{a la oboseal’i suficient’ in raport cu durata sa de via estimatd, Acfiunile, inc&rcdrile $i combinafiile acestora sunt date in Anexa G a ETAG 032. 4.2.3. COMPORTARE SEISMICA, Cerinjele de proiectare in condifii seismice iau in considerare importanja podului si a dispozitivului, Pentru atingerea acestui obiectiv sunt date abordari diferite, care se refer la comportare diferits in timpul si dup’ actiunile seismice. in cazul tip D. care pedul nu este previzut cu opritori antiseismici trebuie ca rosturile prevazute si fie de ‘in cazu! zonelor seismice, trebuie asigurati/garantat functionalitatea rosturilor dupa seism, pentru a permite/garanta traficul autovehiculelor de interventie (salvare, pompieri, echipe ISU, politie) 4.2.4. CAPACITATE DE MISCARE Capacitatea nominala de miscare a unui dispozitiv reprezint& posibilitatea de a permite deplasarea componentelor structurii principale in condifiile de tncdrcare gi descarcare date in Anexa G din ETAG 032. Capacitatea de miscare trebuie apreciata pe trei direcfii: longitudinal, transversald si verticala. Viteza de deplasare si temperatura pot afecta rispunsul diferitelor rosturi. Influenta acestor parametri este tratata in Parfile specifice 2-8 ale ETAG 032, dupa caz. Capacitatea de migcare declarat& este insotita de o declaratie a pozifiei de deschidere minima. 4.2.5. REZISTENTA LA UZURA Durata de viaf& preconizati a dispozitivului nu trebuie afectati de uzura cauzati de miscarile dintre dou parfi ale sale sau intre pari ale dispozitivului si structura principal Componentele cu o durata de viata estimata mai scurta decat a dispozitivului (intersanjabile), care mu intra in contact cu anvelopele (de exemplu: benzile din cauciuc EPDM, elemente de rezemare elastomerice), cauzatéi de uzura, trebuie s& poata fi inlocuite. i2din Si CCaiet de sareinilucrari de arté Nr 16 Rosturi de dilataticComponente ale dispozitivului care intra in contact direct cu anvelopele, parti ale structurii principale ale dispozitivului si ancorajele nu pot fi declarate componente intersanjabile. 4.2.6. ETANSEITATE LA APA Structura principala si, daca este relevant, subcomponentele dispozitivului de sub suprafaja de rulare trebuie protejate de apa si confinutul de substanfe chimice din aceasta, Exist doud alternative: + Printr-un dispozitiv etans el insusi; © Printr-un sistem de drenare subteran. 4.2.7. IGIENA, SANATATE $I MEDIU Dispozitivul trebuie s& fie astfel incdt, atunci cAnd este instalat conform prevederilor corespunztoare ale statelor membre ale Uniunii Europene, s& permit satisfacerea (cerinjelor esenfiale) asa cum sunt exprimate in prevederile najionale ale statelor membre si, in particular, si nu cauzeze emisii daunatoare de gaze toxice, particule periculoase sau radiafii mediului interior, nici contaminarea mediului exterior (aer, sol sau apa). 4.2.8, SIGURANTA IN UTILIZARE Cerintele siguranfei in utilizare asigura ca utilizatorii drumurilor s& poata circula fara pericol sau ranire pe dispozitiv, pe intreaga durata de viata prevazuta a rostului. Siguranfa in utilizare include caracteristicile urmatoare, in condifii SLS: locasuri de rost, niveluri gi rezistenji la derapare, ultima fiind influentata de rugozitatea suprafefei rostului si capacitatea sa de Grenare, 4.2.9. ASPECTE DE DURABILITATE Durabilitatea dispozitivului depinde, in principal, de durabilitatea componentelor sale si materialelor utilizate, calitatea objinuti la fabricare si calitatea obfinuta la instalare si mentenanfa corespunztoare. Dispozitivul de acoperire a rostului trebuie si aibd rezistenfi suficienti la efectele potentialilor factori de degradare, pentru a asigura ca deteriorarea materialelor si componentelor in timpul duratei de viaf& estimate si nu afecteze, in mod semnificativ, performan{a dispozitivului, in cea ce priveste indeplinirea cerintelor esentiale. Aspectele referitoare la durabilitatea dispozitivului, care trebuie Iuate in considerare sunt: © Coroziune; © Substante chimice; © Pierderea performantei datorita imbatranirii rezultate din temperatura , radiajii UV gi ozon, 4.2.9.1. Coroziune Cu exceptia unei rezistenfe intrinseci la coroziune, componentele metalice pentru produse, in concordanji cu diferitele parti specifice familiilor de dispozitive, sunt considerate afectate de coroziune si trebuie protejate toate suprafefele metalice. Categoriile de corozivitate atmosfericd care trebuie considerate sunt: C4, C5-I sau C5-M, conform SR EN ISO 1294-2, iar pentru durabilitatea sistemului de acoperire de protectie se aplic& domeniile de durabilitate “mediu (M)” sau ,inalt (H)” conform SR EN ISO 12944-5, in functie de categoria duratei de via declarati, Suprafejele structurale din ofel, aflate in contact direct cu betonul nu trebuie acoperite. Numai la tranzifii, se aplicd o suprapunere de aprox 50 mm de sistem complet de protectie Ia coroziune. Prevederile referitoare la domeniul de durabilitate din Evaluarea Tehnicd Europeand nu reprezinta “termen de garantie”. 1Bdingl ‘Caiet de sarcni lure de aif Ne 16 Rosturi de dilatatie{in cazul utilizarii componentelor din ofel inox, gradul ofelului trebuie si fie 1.4401, 1.4404 sau 1.4571, in conformitate cu SR EN 1008-2 sau echivalent (de exemplu, SR EN ISO 3506-1 pentru suruburi din ofel inox).. Aligjele de aluminiu trebuie sé aiba rezistenji la coroziune cel pufin categoria “B”, conform ISO 3522, Tabelul C.1 sau echivalent. Suplimentar, trebuie impiedicata interactiunea dintre beton si aligjul de aluminiu, $uruburile permanente din ofel trebuie s& fie cel putin: ‘© Placate electrolitic cu Zn, apoi dupa strangere acoperite cu Fe/Zn 25, conform SR EN 1SO 2081 sau ‘© Zincate termic, conform SR EN ISO 10684 sau fabricate din © Ofel austenitic, conform SR EN ISO 3506-1 gradu! A2 sau superior pentru mediu nemarin (nesalin) i gradul A4 sau superior pentru mediu marin (salin), Suruburile temporare pot fi neprotejate. 4.2.9.2 Substanfe chimice Concentrafia de ulei, petrol, combustibil sau sdruri de dezghefare pe un pod, in condit serviciu, nu trebuie s& afecteze durabilitatea dispozitivului de acoperire a rostului. normale de 4.2.9.3 Pierdere a performanfei datoriti imbitrinirii rezultate din temperatura, radiatii UV si ozon Performanja necesari a dispozitivului nu trebuie afectati de imbitrénire. Aceasta se aplici componentelor elastomerice sau din material plastic (aga cum sunt definite in partea relevanti a familiei de dispozitive), pentru temperatura i pentru ozon. De asemenea, aceasta se aplic& si pentru un strat de rasin& cu grosimea mai mic& decat 1 mm, expus direct la actiunea razelor UV. Alte aspecte ale durabilitisii sunt date de © Rezistenti la inghef-dezghet; ‘© Susceptibilitate a materialelor poroase (de exemplu beton, mortar) la deteriordri inghe|- dezghet; © Aspectele de durabilitate a altor materiale trebuie demonstrate de producdtor intr-un mod adecvat. 4.2.10. Aspecte de intrefinere Producdtorul trebuie si pund la dispozifie informafii pentru instalare, inspectie si mentenanfi. Componentele indicate in Evaluatea Tehnic& Europeana cu o durati de viafi estimatii mai scurta decét dispozitivul, trebuie si fie accesibile pentru inspectie si sé poata fi inlocuitelinterschimbabile. 5. CERINTE PENTRU DIMENSIONAREA ROSTURILOR DE DILATATIE 5.1. GENERALITATI Se utilizeaz& rosturi care produc zgomot cét mai redus posibil. Masurile care trebuie Iuate pentru limitarea emisiei de zgomot trebuie specificate si eficienta lor trebuie demonstrata. Pentru prevenirea zgomotului produs de impact si vibrafii, trebuie instalate elemente elastice (arc) si dispozitive de control, ca si aparate de reazem pentru plici. La determinarea deplasirilor care trebuie preluate de dispozitivul de acoperire a rosturilor, trebuie Iuate in considerate, efectele cauzate de temperatura, fluaj si contractie, efectele oricirei posibile inclindri (oblice) a rostului, torsiune tangentiala a suprastructurii, deplasiri ale substraturilor la culee, impreund cu toate influenfele posibile. Controlul litimilor golurilor de rost trebuie efectuat astfel incat s8 se realizeze o distribujie uniform’ a rostului. Lajimile golului de rost, admisibile trebuie si fie respectate in toate punctele. Profilele de etansare trebuie si fie cu cel pufin 5 mm sub partea superioara a profilelor din otel 14 dia St CCaiet de sarcini lueici de arta Nr 16 Rosturi de dilatatieadiacente, in toate punctele dispozitivului de acoperire a rostului, Inlocuirea profilelor de etansare trebuie s& poati fi posibila. Pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor de tip placd, nu sunt permise legaturi asamblate cu boljuri, pentru profilele de etansare, La dispozitivul de acoperire a rostului insugi nu sunt permise bolturi la legaturile portante din zona carosabila. 5.2. UTILIZAREA DE CATRE VEHICULE Dispozitivul de acoperire a rosturilor trebuie si impiedice o coborére verticala cu mai mult decat 1 em, in raport cu directia de deplasare, pentru corpurile descrise in continuare: © O prisma cu dimensiunile in plan de 10 cm x 20 cm, amplasati orizontal, oriunde, pe orice directie; © O prisma cu dimensiunile in plan de 6.5 cm x 22 cm, amplasaté orizontal, oriunde, cu 0 abatere a. de ~20° pani la +20°, fata de directia de deplasare (a se vedea Fig. 16); © O prisma cu dimensiunile in plan de 4.5 cm x 35 cm, amplasati orizontal, oriunde, cu 0 abatere a de ~20° pana la +20°, fai de directia de deplasare (a se vedea Fig, 16); . * O prisma cu dimensiuni in plan de de 8 em x 35 cm, amplasati orizontal, oriunde. in forma simplificata, pentru dispozitive de acoperire a rosturilor modulare si cu profil singular: © Distanfa dintre profilele drepte poate fi de maximum 80 mm; * La utilizarea elementelor romboidale care reduc zgomotul, distanfa dintre profilele drepte de dedesubt poate fi de maximum 100 mm. Fig. 16: Definirea directiei de deplasare si abaterilor de la aceasta, pentru determinarea deplasarii descendente/coborire 5.3. UTILIZARE DE CATRE BICICLISTI Dispozitivul de acoperire a rostului trebuie si impiedice o coborare vertical cu mai mult decat 1 em, in raport cu directia de deplasare, pentru corpurile descrise in continuare: * O prisma cu dimensiunile in plan de 2 em x 22 cm, amplasat& orizontal, oriunde, cu o abatere a de —20° pana la +20°, fafa de directia de deplasare (a se vedea Fig. 16); * 0 prisma cu dimensiunile in plan de 10 cm x 20 cm, amplasaté orizontal, oriunde, pe orice directie ; * Oprisma cu dimensiunile in plan de 8 cm x 35 cm, amplasat& orizontal, oriunde. in forma simplificata, pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor modulare si cu profil singular, se aplic& urmatoarele: © Distanja dintre profilele drepte poate fide maximum 80 mm; * Lautilizarea elementelor romboidale de reducere a zgomotului, distanta dintre profilele drepte de dedesubt poate fide maximum 100 mm. “15 din St (Caiet de sarcini Iuerar de arti Nr 16 Rosturi de dilatatie5.4. UTILIZARE DE CATRE PIETONI spozitivul de acoperire a rosturilor trebuie si impiedice o cobordre vertical cu mai mult decat 2 cm, oriunde, pentru un disc cu diametrul de 10 cm. Jn forma simplificati, pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor modulate si cu profil singular se aplic& urmatoarele: © Nicio misurd suplimentara cum ar fi, de exemplu, acoperiri peste golul rostului nu sunt necesare dacd sunt indeplinite cerinfele pentru suprafata utilizati de vehicule si biciclete. 5.5. LATIME MINIMA A GOLULUI DE ROST Lajimea minima a golului de rost, de respectat, este, in general, 0 mm, indiferent de tolerantele de abricaie. 5.6. UNGHI DE ROTATIE Trebuie specificate unghiurile de rotajie care trebuie preluate de constructia dispozitivului de acoperire a rostului, La determinarea unghiurilor de rotatie care se produc, trebuie luate in considerare ‘urmatoarele elemente: © Torsiunea la extremitatea suprastructurii; © Modificarile inaljimii componentelor adiacente; inclinarea longitudinala si deplasarea suprastructurii, © Deformarea incarcarii rofii pe dispozitivul de acoperire a rosturilor. Aceste valori tebuie si difere faj& de valorile reale intalnite in cazul de utilizare relevant. La determinarea unghiurilor de rotafie care se produc, trebuie luate in considerare unghiurile de rotatie ale aparatului de reazem al podului, proeminenja la extremitatea podului peste axa reazemului podului, inclinarea longitudinal a podului si deplasarea longitudinala a podului. 5.7. PROIECT CONSTRUCTIV Toate extremitafile din ofel care sunt circulabile trebuie sé fie racordate cu o raza de cel putin 3 mm. Extremitatile superioare ale construcfiei nu pot fi proeminente peste suprafata rutier’, dar trebuie amplasate la maximum 2 mm sub suprafafi. Aceste condifii de nivelare pentru suprafafa rutier’ trebuie indeplinite continu pe dispozitivul de acoperie a rostului. ‘Trebuie luate misuri corespunzitoare pentru a impiedica acumularea apei inainte de dispozitivul de acoperire a rostului peste etansare. Consola orizontala a extremitii profilului (flansa lipit’ pentru lipirea etangirii la structura) trebuie si aiba indltimea etans&rii podului si kitimea de cel pufin 80 mm. De asemenea, aceasta se aplica zonei de coronament. Recondifionarea suprafejei superioare cu maximum 40 mm, este posibila pentru o pant de 1:4. Buclele ancorelor trebuie realizate din ofel rotund cu diametru de cel pujin 20 mm gi pot fi conectate numai cu placi de ancorare in zona carosabili. Distanja dintre ancore nu poate fi mai mare decat 250 mm. Daca sunt distanfe mai mari intre ancore in zona cutiilor transversale, atunci peretii cutiei trebuie previzuti cu bucle de ancorare sau dibluri de forfecare. De regula, atat armaturile de ancorare cat si cele de legaturé ale structurii, trebuie dispuse la un unghi drept faj&i de rost. Sunt admise abateri de pana la 20° de la aceasta directie. Armiturile de ancorare ale structurii trebuie sa fie paralele cu buclele de ancorare. Atunci cénd condifiile generale specificate anterior nu pot fi implementate, trebuie efectuatti 0 verificare special, in acel caz individual. De asemenea, masurile rezultate din aceasta specificare trebuie indicate in desenele de executie. Dispozitivul de acoperire a rostului trebuie agezat astfel incét betonul si poati fi tumat si compactat perfect. Pentru cresterea aderentei, la placile din ofel de peste 200 mm lajime, trebuie aplicate profilarea sau T6din 51 CCaiet de sarciniIucrri de arti Nr 16 Rosturi de dilatatiemisuri echivalente si permanente, in zonele rutiere sau pavimentului. Daca profilele de etansare sunt agezate la un unghi de peste 45° faféi de suprafata rutier’, atunci acestea trebuie tesite si imbinate cap la cap impreund. Daca imbinatrile la profilele de etansare nu pot fi totusi evitate, atunci acestea trebuie realizate prin vulcanizare astfel incat si nu se poat& smulge 5.8. PROTECTIE LA COROZIUNE La considerarea protectiei la coroziune, trebuie avute in vedere solicitarea mecanica sever’, efectul sirii rutiere, murdariei si umiditafii si se aplicd clasa de corozivitate cea mai defavorabilé conform SR EN ISO 12944-2. Toate componentele din ofel fabricate din ofel pentru construcfii in concordanfi cu SR EN 1025-1, SR EN 10025-2 care nu au fost fixate in beton trebuie prevazute cu un sistem de protectie la coroziune, inelusiv o banda cu latimea de 5 mm care trebuie instalata in beton. in zonele in care componentele alunec& unele peste altele (si la imbinari), trebuie utilizate materiale rezistente la coroziune, cum sunt ofelurile inoxidabile. 5.9. IMBINARI iN ATELIER $I PE $ANTIERUL DE CONSTRUCTII Legaturile si imbinarile (imbindri in atelier si santiere de construcfii) treb desenele de executie intocmite de producator. prezentate in detaliu in Trebuie evitate imbindrile care transmit forfe si care trebuie si fie etange. Daca acestea trebuie utilizate in cazuri excepionale, atunci capacitatea portanté a acestora si aptitudinea de utilizare trebuie demonstrata, in cazul inlocuirii intr-o etapa ulterioard, dovada si ilustrarea imbinarii pe santierul de constructii a plicilor fac parte integrant’ din desenele de executie. Amplasarea imbinarii pe santierul de construct, in cadrul plicilor trebuie s& riména nelimitat’, in msura in care este posibil, atdta timp cét condifiile de proiectare permit aceasta si nu trebuie situatt pe banda principala de circulafie astfel incat 0 obstructie sé fie redusé la minimum. Amplasarea admisibila a acestei imbindri trebuie specificatd in calcule si ilustrata intr-un desen, Siguranfa structural a constructiei trebuie demonstrat’ fn aria de influenfé a imbindiii pe santierul de raport cu inedrcarea normalA din trafic. Nu este permis reducerea incdrcarilor nominale in acest stadiu al construcfiei. Dac& este necesar, trebuie specificati o toleranfa de siguranfé intre imbinarea din atelier si banda de circulatic. De reguli, profilele de etansare trebuie produse fara imbinare pe santierul de construcfii, pe intreaga Iungime a dispozitivului de acoperire a rostului. Daca din rafiuni tehnice este necesard o imbinare pe santierul de constructii (de exemplu pentru inlocuirea pe sectiuni, in timp ce traficul se desftigoara) atunci acest lucru se realizeazi sub forma unei imbindri vulcanizate la cald, de catre personal instruit special; nu este permis utilizarea lipirii sau vulcanizarii 1a rece. Dupa finalizare, imbinarea vulcanizaté trebuie evaluaté de firma care efectueazd luerarca. Executarea si evaluarea trebuie inregistrate in certificatul de instalare. Procedura de vulcanizare, pentru care producatorul dispozitivului de acoperire a rostului trebuie si elaboreze instructiuni de lucru detaliate, trebuie supusd unei incereari fundamentale de catre 0 autoritate de inspectie independenta. 5.10. CERINTE PENTRU COMPONENTELE ADIACENTE Pot exista cerinfe speciale pentru componente adiacente, ca de exemplu grinzi transversale de capt si culee rezultate din constructia rostului (de exemplu, cerinfe de rigiditate mai severe pentru grinzi transversale de capit pentru a limita compensarea indltimii). Aceste cerinfe trebuie identificate si conformitatea cu ele trebuie verificat4 pentru cazul de utilizare relevant. Accesul la dispozitivul de acoperire a rosturilor trebuie asigurat atat la partea superioar&, cat si la cea inferioara. Producatorul trebuie si identifice separat componentele care sunt, in special, sensibile la uzura, pentru 17 aint Coit de src ler de ant Ne 16 Rosturi de dilaatiea lua in considerare inspectiile periodice ale structurii respective. Constructia dispozitivului de acoperire a rosturilor trebuie proiectaté astfel incat componentele supuse la uzura sa poala fi inlocuite f’rd nicio dificultate. Trebuie specificati orice restricfionare a fluxului de circulatie care ar putea rezulta. Dispozitivul de acoperire a rosturilor trebuie proiectat astfel incat s& poata fi inlocuit pe tronsoane cu restrictionarea traficului. Producatorul trebuie s& furnizeze instructiuni de Iucru pentru mentenanfa, curijare, intrefinere si inlocuire. 6. CONECTAREA LA SUPRASTRUCTURA A DISPOZITIVULUI DE ACOPERIRE A ROSTURILOR Dispozitivele de acoperire a rosturilor trebuie aliniate la indlyimea de instalare a suprafefei ruticre si directia de deplasare a aparatelor de reazem. Trebuie luate in considerare panta, inclinarea longitudinal si transversald si deformatiile suprastructurii podului ca rezultat al temperaturii, fluajului, contracfiei, incdrcarilor din trafic si, daca este cazul, denivelarea si unghiurile finale de rotafie ale suprastructurii. ‘Marimea incovoierii traversei de capat sub actiunea incaredrilor de trafic caracteristice nu poate depasi valoarea maxima de 5 mm. Daca dispozitivele de acoperire a rosturilor sunt utilizate la drumuri cu o inclinare longitudinal semnificativa (s > 5%), atunci modificarea inclinarii As rezultata din deschidere si inchidere nu poate depsi un maximum de + 2%, Dac& este necesar, modificatea inclinarii trebuie limitata la valoarea anterioara prin lairea ariei suprafetei dispozitivului de acoperire a rostului, utilizaté pentru trafic. Suprafefele rutiere realizate din beton $i, in special, la trotuare care nu sunt fixate rigid la structura suport, trebuie separate de dispozitivele de acoperire a rosturilor prin intermediul unei imbinari permanente elastice turnate. Aceastd imbinare tumata poate prelua numai depiastri de cafiva milimetri. Este necesar sa se asigure prin masuri constructive adecvate evitarea deplastrilor mai mari pe ambele parti. Terminatiile suprafefei rutiere trebuie realizate din ofel. Uti dac& aptitudinea lor poate fi demonstrata fara niciun dubiu. area altor materiale este permis numai Pentru a asigura ancorarea in betonul construcfiei este necesari prevederea unor locaguri in suprafafa rutier’, cu [time de ce! putin 300mm si inalfime de cel putin 250 mm, si in zona pietonala sau paviment cu Iijime de cel putin 300mm si inalfime de cel putin 150 mm, La distant de cel pusin 200mm, trebuie prevazute armaturi de clasa BstSOOB, cu un diametru de cel putin 16mm. Clasa de rezistenfa a betonului in zona de conectare este minim C 35/45. Agregatele folosite la realizarea betonului vor fi in mod obligatoriu de concasare. Cimentul folosit la realizarea betoanelor va fi conform CP 012/1 corelat cu SR EN 206. Betonul va avea gradul de gelivitate G 150. Se recomanda utilizarea de betoane speciale cu intarire rapida, peste care se poate deschide circulafia Ja varsta de max. 10 zile. tat betonul din vecinatatea componentelor adiacente (de exemplu, peretii camerei, traversa de capait, brafe de consol) precum si betonul care umple locagul trebuie s& corespunda clasei de expunere a suprastructurii. Se asigura ca tablierul s& fie de grosime adecvati pentru a prelua constructiile de margine si toate constructiile portante ale dispozitivului de acoperire a rostului din dala rutiera, pe intreaga latime. Dimensiunile betonului sub construcfiile de capat trebuie s& corespunda cerinjelor de proiectare i8din 51 (Caiet de sarcini eri de art Nr 16 Rosturi de dilatatiestructurala statica, Sub dispozitivul de acoperire a rostului, cu exceptia unui dispozitiv de acoperire a rostului cu profil singular, trebuie prevazutd o trecere suficient de mare pentru a merge pe ea pentru operatii de inspectie si mentenanta la componente. 7. INSTALAREA DISPOZITIVELOR DE ACOPERIRE A ROSTURILOR Instalarea poate fi ficut& numai sub supravegherea unor specialisti cu experienti, ai producitorului, Inainte de instalare, este necesari furnizarea Instructiunilor de instalare, care trebuie 8 cuprinda urmatoarele: Detalii de prereglare, marcarea acesteia si toate corectiile care trebuie efectuate ; Rigidizare temporara si final; Durata finalizatii prereglirii; Durata betonarii; Dimensiune si amplasare a golurilor necesare in componentele de legituri pentru mentinerea ancorelor; Armarea legiturilor pentru componente din beton ; Clasa de rezistena a betonului in zona de legdtura, in masura in care aceasta depiigeste clasa de rezistenta minima C35/45; * Misuri pentra compensarea tolerantelor de fabricare i instalare a rosturilor la componente de legaturd din ofel ; © Detalii ale inaltimii de instalare a dispozitivelor de acoperire a rosturilor in raport cu suprafaa rutierd; © Legitura cu etansarea suprafefei rutiere; ‘Temperatura de instalare maxima, a suprafefei rutiere; Formarea etansarii rostului intre profilul de margine si betonul traversei de umplere din zona de coronament; © Informatii privind intrefinerea protectiei la coroziune in cazul deteriordtii ca urmare a transportului si instalaii, eee ee Cu exceptia componentelor realizate ca tronsoane mai mici, din considerente de transport sau instalare, dispozitivele de acoperire a rosturilor trebuie livrate ca o singurd unitate gi instalate fitrt modifica Daca in cazuri individuale, la legaturi portante nu poate fi evitatd utilizarea bolturilor, acestea trebuie verificate de specialistii producdtorului la trei luni de la predarea pentru utilizarea la trafic normal, utilizénd instruirea de proces aferenté si ludnd toate masurile corespunzitoare necesare. Acest lucru trebuic certificat. Certificatul trebuie dat Dirigintelui de Santier. Instalarea dispozitivului de acoperire a rostului in beton necesita aprobarea Dirigintelui de Santier. Instalarea trebuie certificata, documentele aferente trebuie inmanate Dirigintelui de Santier. 8. VERIFICAREA CALIFICARILOR PRODUCATORULUI Producatorul dispozitivelor de acoperire a rosturilor trebuie si defini certificate valabile in conformitate cu SR EN 1090-1 (certificate pentru suduri si certificate UE) pentru execufie clasa EXC 3. Supervizorul sudurii trebuie si aibi cunostinte tehnice corespunzatoare (C) in conformitate cu SREN ISO 14731. La cordoanele de sudura Ja instalarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor in componente din beton este necesard clasa de executie EXC 2, conform SR EN 1090-2. in cazul legturilor la poduri din ofel, se aplic& aceleasi prevederi ca cele pentru dispozitive de acoperire a rosturilor. Ca gi la sudarea legiturilor portante dintre armatura si constructia de capat, producatorul trebuie si verifice aptitudinea pentru sudarea armaturii, conform SR EN ISO 17660-1. 19 din] ~ (Calet de sarcini Iuerari de att Ne 16 Rosturi de dilatatie9, ASIGURARE A CALITATIL Urmitoarele reguli de asigurare a calititii se aplicd atat dispozitivelor de acoperire a rosturilor cArora li s-a eliberat un agrement tehnic, cat si dispozitivelor de acoperire a rosturilor care au fost incercate individual. Autocontrolul trebuie efectuat de fiecare producator ca parte a monitorizirii continue a conformitatii cu cerintele specificate pentru produs. Producstorul este responsabil pentru efectuarea acestuia. Autocontrolul efectuat trebuie documentat sub forma unor inregistréri corespunzitoare gi prin rapoarte de incercare si inregistrari ale inspectiei sudurii. Conformitatea cu toate cerinfele specificate pentru material, componente si forme de constructie trebuie verificati in timpul fabricarii, att prin autocontrol, cat si prin monitorizare de terfa parte. Toate elementele metalice ale dispozitivelor de acoperire a rosturilor trebuie alocate clasei 3 de executie, in concordant. cu SR EN 1090-2. Proprietigile materialelor si componentelor trebuie verificate in concordant cu SR EN 10204. Pentru toate materialele si componentele metalice trebuie emis un certificat de acceptare/validare a incercrii tip 3.2 (SR EN 10204, capitolul 3.1 B). Pentru toate materialele $i componentele nemetalice trebuie emis un certificat de fabricatie tip 3.1 (SR EN 10204, capitolul 2.2). La utilizarea profilelor extrudate in componente sudate este necesar si se demonstreze sudabilitatea acestora. Pentru fiecare dispozitiv de acoperire a rostului, producitorul trebuie si emit un certificat pe baza documentclor verificate. Acesta include verificarea autocontrolului efectuat, precum si a tuturor rapoartelor de incercare. Pentru materiale, componente $i procedura de construcfie, producdtorul irebuie si incheie un contract de monitorizare cu 0 autoritate oficiala sau un institut similar de incercare a materialelor. Acest contract necesit& aprobare. Verificarea asiguririi calitafii trebuie prezentati Responsabilului si autoritatii care supervizeazA constructia pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor aprobate $i cu marcaj de conformitate. Pentru dispozitive de acoperire a rosturilor incercate individual, va fi emis o confirmare a monitorizarii, de la az, la caz, de un institut de incercare a materialelor, de ter} parte. Marca de conformitate poate fi utilizata o dati ce dispozitivul de acoperire a rostului a fost inclus in setul de dispozitive de acoperire ineercate. La punerea in opera a rosturilor de dilatatie se vor efectua: ‘* Receptii calitative pe faze de executie, care au in vedere constatarea executiirii corecte a elementelor suport sau de prindere a elementelor clastomerice. La receptia final, se poate efectua gi proba prin inundare a zonei rostului de dilatajie, cu inalyimea lamei de ap’ de min. 5 cm, pe durata de 24 ore. Specificatii tehnice pentru fiecare tip de dispozitive de acoperire a rosturilor sunt date in anexele 1+9. 20 dia SI Caiet de sarcini Iucrii de arti Nr 16 Rosturi de dilataticANEXA | - ROSTURI DE DILATATIE ALCATUITE DINTR-UN SINGUR ELEMENT (STRIP SEAL JOINT) TIP A<80MM. a. Generalitati Rostul cu banda de etansare trebuie si fie format din dou grinzi marginale amplasate pe directia longitudinala a rostului care au intre ele o etangare EPDM (ethylene propylene diene monomer), fixatii pe cele doua grinzi marginale. Grinzile marginale trebuie conectate rigid de structura principal cu ajutorul ancorajelor sudate direct peele. Rosturile cu banda de etangare trebuie si indeplineascd urmatoarele cerinte: © Trebuie si preia simultan deplasatile si rotirile impuse. + Rostul cu banda de etangare trebuie si permita transmiterea in condifii de siguranfa a incarcatilor datorate traficului, pe perioada de viata calculati de pind la 50 ani (optional cu profile marginale din ofel hibrid), fr aparitia fisurilor de oboseala Incircarile trebuiesc transmise armiturii podului.Eforturile ce apar la limita decalajului structural din cauza dilatarii si contractiei rostului trebuie sa fie practic nule. * Trebuie si fie complet etans (principiul inserarii efective a benzii de etansare in canelurile grinzilor marginale, fir utilizarea vreunei imbinari cu guruburi sau buloane), pentru a preveni deteriorarea betonmului datorité apei pe partea tablierului podului si a culeei. © Trebuie asigurat un decalaj al rostului de pn la 100 mm in condifii normale de operare si de pana la 120 mm in circumstante extreme (Iudind in considerare $i impactul vertical rezultat din traficul ce traverseazA rostul, din pietrele ce pot executa 0 presiune, din murdatie si altele), fir si apara deteriorari sau iesiri din profilele de tip picior cu gheara. b. Principii de proiectare incarctrile verticale si orizontale datorate traficului trebuie transmise grinzilor metalice. Proiectarea sistemului de benzi va fi realizati astfel incdt pe perioada dilatirii sau contraefici decalajului structural, si nu apard practic nici un efort indus la interfafa cu structura. fn timpul contracfiei (deschiderii rostului) si in timpul dilat&rii Gnchiderea rostului) forjele la interfafa rost-structurd nu trebuie si depaseascai limitele admise la proiectare. Rostul trebuie proiectat astfel incdt si preia toate deplasitile gi rotirile prevazute la proiectare / presupuse, pe toate cele trei planuri si s& permita reducerea semnificativa a zgomotelor datorate traficului ce traverseaza rostul. In vederea realizirii acestui deziderat, nu sunt acceptate placi de glisare sau acoperire. Solutiile cu bolturi trebuie permise din considerente de siguran{& si durabilitate. ¢. Componente 1. Grind marginal Profilul grinzilor marginale trebuie sé aiba o caneluri corespunzatoare pentru a adiposti banda din cauciuc avand forma de bulb, ce poate fi fixatd si blocaté in canelurd ffiri ajutorul unui sistem aditional de cleme, Forma si pozitia grinzii marginale respectiv canelura necesara trebuie si permité introducerea benzii de etansare fara utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupa ce banda de etansare este prinsa in canelurd, forma canelurii trebuie si asigure fixarea capatului mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pana (exist un contact dat de presiunea exercitata prin incarcare intre banda de etansare gi grinda). 2h din st CCaiet de sarcini Wuerii de ari Ne 16 Rostur de dilatatieAsezarea benzii de etansare trebuie ganditf astfel incdt s& blocheze banda si s previn’ alunecarea ei din canelura atunci cand este supusd la intindere, excepfie ficénd situaia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor, Forma si dimensiunea canclurii trebuie si respecte toleranfe foarte mici din cauza asigurarii etangeitaqii faf de apa. Pentru a indeplini aceastd cerinfS, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare Iacald si nu ar trebui realizata prin suduri sau alt tip de prelucrare. Materialul din care sunt executate grinzile marginale trebuie sa fie: ofel prelucrat la cald $235 JR sau avnd grad superior conform SR EN 10025-2. Grinzile marginale trebuie sa aiba certificat 3.1 conform SR EN 10204 si Controlul profilelor marginale efectuat de c&tre 0 entitate tert 2. Banda de etansare Elementul de etansare realizat din EPDM trebuie extrudat. Domeniul de deplasare a elementului de etangare va fi de pan la 100 mm, cu 0 capacitate maxima de 120 mm in unghi drept fasa de rost si + 50 mm paralel fafa de rost. Elementul de etansare trebuie si fie din EPDM sau chloropren, cu rezistenfa ridicata la tractiune, insensibila la ulei, gazolind sau ozon. Trebuie si aib o rezisten{a ridicata la imbatrénire. Banda de etansare trebuie si asigure etangeitatea fap de apa si de aceea va avea capete sub forma de bulb, care se introduc in canelura previzut in grinzile marginale. Banda trebuie vulcanizata intr-o singuri operatiune astfel inet lungimea benzii si acopere intreaga lungime a drumului. Banda de etansare trebuie sa aiba o forma corespunziitoare gi si fie suficient de flexibila astfel incat sa permiti inserarea ei chiar daci decalajul intre cele douX grinzi este mai mie de 30mm. Material: EPDM Certificat: Raport de sfert de an — Profil de rost de dilatare Valori calitative: _Urmatoarele valori nominale trebuie obfinute si documentate [Test Standard UM Valori nominale Duritate Shore-A DIN53505_[ShA 604-5 Rezistenta la intindere DIN 53504 N/mm? min. 11.0 Elongatic la rupere DIN 53504 |% ‘min. 350 Rezistenja la propagarea ruperii DINS3507__| N/mm? min. 10 Salt de rezilienf DIN53512__|% min, 25 Abraziune (la inedireare 1 daN) DIN 53516 _|mm* max. 220 Deformatie unitari reziduala de compresiune| DIN 53517 |% ‘max. 28 22 b/70°C,deformatie 30% Imbatranire in aer cald 14 zile/70° C DIN 53508 Modificari ale duritajii Shore ShA. max. +7 Modificari ale rezistenjei la intindere % ‘max. -20 Modificari ale elongafiei la rupere % max. -20 ainsi CCaiet de sarin lar de anit Nr 16 Rosturi de dilatatieRezistenga la ozon 24 W/50 pphm,25°C,20% elongatie DIN 53509 no cracks Rezistenti la ulei 168 h/ 25°C. DIN 53521 ASTM Ulei nr.1 modificare de volum % max. +5 modificare a duritafii Shore % max, -10 ASTM Ulei nr. 3 modificare de volum % max, +25 modificare a duritatii Shore % max, -20 Stabilitate si punct de consolidare Ta temperaturi joase (ASTM D 1043) °C ‘max. -35 Rezisten{ impotriva cloridului de potasiu 4%, 14 zile/23°C DIN 53521 modificare de volum DIN 53521 |% max. +10 modificare a durititii Shore-A DIN 53505 |ShA ‘max. -5 Rezistenti impotriva bitumuluifierbinte 85/25 DIN 53521 30 min/ 220°C DIN 53504 | % max. -20 Modificare a rezistentei la intindere DIN 53504 |% max. -20 Modificare a elongatici la rupere 3. Ancoraj rigid Ancorajul rigid va fi realizat prin suduré pe grinzile marginale la intervale esalonate. Sudura trebuie realizatd pe tot conturul plicii de ancoraj. 4, Bucle de ancoraj (conform cerintelor de proiectare): Vor fi realizate din ofel sudabil (cerin{4 minima de calitate: $ 235 JR G2 (ST-37-2)) si vor conecta ancorajul rigid de armatura tablierului. De aceea se vor utiliza o plac& de ancoraj cu grosime de minim 15 mm si o bucli de ancoraj cu un diametru minim de 20 mm. Dimensiunile ancorajelor trebuie sa respecte rezultatele calculului static ce ia in considerare cerinfele de incdrcare specifice situatiei analizate, d. Instalarea Latimea decalajului structural ce trebuie s& satisfact deformafiile datorate diferenfelor de temperaturi, pretensionarii, contractiei si curgerii lente, deformafia suprastructurii (dac& este cazul) si deformafia infrastructurii (daca este cazul) trebuie determinati si transmisi producitorului. Dimensiunea decalajului structural trebuie prestabilité in functie de temperatura la care se preconizeaza montajul rostului. Lund in considerate deformatiile rostului, trebuie realizate dimensiunile nigei din podea in concordant cu desenele si/sau notele de calcul ale producdtorului. Suprafaja nigei trebuie curifat temeinic de murdatie si resturi. Armatura afectata de nisi trebuie ajustati astfel incét si permit’ coborairea nerestrictionat& a rostului in nisi Bdin Sl Caiet de sarcni cris de arti Nr 16 Rosturi de dilaatieANEXA 2 - ROSTURI DE DILATATIE ALCATUITE DINTR-UN SINGUR ELEMENT (STRIP SEAL JOINT) TIP B=80+100MM. © Perioada de utilizare trebuie sa fie de 50 ani; Etanseitate la nivelul carosabilului Structura ondulati de transfer, realizata din ofel si avand un profil de etansare pentru 0 dilatare de 100 mm, ce respect cerintele statice si constructive, inclusiv bordura antizgdriere executat’ cu comisa conform documentatiei contractorului © Decalajul rostului in suprafafa carosabila se va executa ondulat, fara table de acoperire prinse cu suruburi sau sudate. * Punerea in opera va fi verificata conform certificatelor ETA, ‘© Montajul in zona carosabila si cea sectionata, montaj cu profil pliat, S100 mm decalaj © Profilele de etansare au forma ondulata, sunt introduse forfat in profilele marginale si sunt accesibile oricdnd pe la partea superioard astfel incdt s4 poata fi schimbate fri demontarea prealabila a elementelor de acoperire. © Diferenta de nivel de zgomot intre rost si parte carosabili conform procedurii RVS (Procedura Austriaci) © Solufia de rost fonoizolat poate fi cu max. 2db mai zgomotoasd decét traversarea unei porfiuni normal asfaltate de autostradé. Trebuie efectuaté o verificare prin teste conform procedurii RVS, de citre o entitate terfi. 24 din 51 CCaiet de sarcini Tucrari de art Nr 16 Rosturi de dilatatieANEXA 3 - ROSTURI DE DILATATIE MODULARE TIP C>100MM — LONGITUDINALE a) Generalitati Soluyiile pentru rosturile de dilatatie modulare sunt formate din: © Grinzi marginale portante, avand sectiune compozita din ofel, inglobate in elementele structurale adiacente; © Grinzi metalice centrale rezemate pe elemente liniare de rezemare. Incdrcarea datorati traficului este transferata de la grinzile centrale la elementele de rezemare continue si apoi la structurile adiacente (de exemplu culee, tablier de pod). Grinzile centrale impart decalajul structural total in decalaje mai mici avand dimensiuni intre 0 mm si 80 mm fiecare. Golurile izolate ce raman intre profilele metalice trebuie etansate cu o banda de cauciue EPDM (ethylene propylene diene monomer), avand forma V. Aceasta se insereaz& in canelura profilelor metalice aplicénd un sistem de conectare geometric& pozitiv-negativ, fara a utiliza prinderi cu buloane sau suruburi. Rezulti astfel o conectare etans& pe intreaga secfiune a podului. Grinzile marginale trebuie inglobate in carcasa de armaturé pentru a asigura capacitatea necesard pentru inedrcarea din trafic. Zonele de legitura trebuie sa fie conectate rigid de structura principal cu ajutorul unor ancore speciale sudate direct pe grinzile marginale. Grinzile centrale transmit incarcarile din trafic elementelor liniare de rezemare care controleaza gi distribujia uniforma a deplasirii totale la decalajele individuale. Decalajele singulare intre grinzile centrale si cele marginale se etangeizeaza cu ajutorul unor benzi hidroizolante, Solufiile pentru rosturile modulare de dilatatie pentru drumuri trebuie proiectate astfel incét si indeplineascd urmatoarele cerinje de deplasare $i rotire. ) Deformafii la starea limita de serviciu (SLS) : Directie longitudinala = +/-_*__mm, respeetiv +/-__*_ mm; Directie verticala (pozitie medie) = +/-__* mm, respectiv +/-__* _mm; Rotire in plan vertical (in jurul axei transversale a podului) = * rad, respectiv + rad; Rotire in plan (in jurul axei verticale)=_*_ rad, respectiv_* _ rad. *se completeaza de catre proiectant in urma calculelor. b) Banda izolatoare trebuie si reziste la intindere si si se adapteze la deformatii laterale, transversale si verticale, Banda izolatoare trebuie sa fie conectatd cu grinzile metalice printr- un sistem de conectare geometric’ pozitiv-negativ. Ea nu trebuie fixati cu ajutorul suruburilor, a buloanelor, a adezivului sau a altor dispozitive de fixare; ©) Banda izolatoare nu trebuie proiectata sa transfere incarcari (nici orizontale, nici verticale); 4) Elementele izolatoare nu trebuie sa intre in contact cu rofile vehiculelor; ©) Eforturile la limita decalajului structural datorate dilatafiei si contractiei rostului trebuie si fie practic nule (sd nu existe reacfiuni substantiale); ) Rostul trebuie s& permiti transmiterea in condifii de siguranfa a incdrcarilor din trafic. Rostul trebuie s4 emit zgomote foarte reduse in condifii de trafic; 2) Datorité vibratiilor nu este permis prinderea cu buloane sau suruburi. Pretensionarea buloanelor nu poate fi menfinuta in timp; h) Fabricarea solufiilor pentru rosturi de dilatatie ar trebui urmaritd printr-un sistem intern de control a calitatii coroborat cu un sistem extern de control a calitafii, efectuat de cétre un 2 dinSt (Caiet de sarcni lucrari de ant Ne 16 Rosturi de dilaatielaborator independent si cu suficient’ experienta in domeniul rosturilor de dilatatie; i) Benzile pentru etansare trebuie si tolereze deschideri extreme ale decalajelor de pana la 120mm (sub incircare seismicd) cu menfinerea functionalitatii (s4 nu iasd din planul secfiunii metalice si si asigure conexiunea etansd intre dou grinzi metalice); i) Rostul de dilatafie trebuie si fie parte component a structurii, Acest lucru presupune realizarea conexiunii prin elemente de ancoraj sudate la un capat pe grinzile marginale ale rostului de dilatatie si inglobate in beton sau sudate de suprastructura metalic’ la celalalt capat. Nu se admite o prindere bulonati ulterioara k) Toate prinderile critice din punct de vedere al oboselii (de ex. grinda central — element liniar de rezemare) trebuie testate de citre un laborator independent, avand experienfa in efectuarea testelor in regim dinamic. Testele de oboseala trebuie s& releve o durati minima de utilizare de 50 de ani; }) Fabricantul solutiilor de rosturi de dilatatie trebuie si demonstreze o experientai de minim 10 ani in furnizarea unor solujii pentru rosturi de dilatafie ce respect cerinfe similare de deformatie. b) Principii de proiectare ‘incarcarile verticale si cele orizontale trebuie transmise prin intermediul grinzilor metalice. Proiectarea benzii de etansare va fi realizata astfel incit in timpul dilatarii si contractiei decalajului structural sa mu fie transmise eforturi la interfafa cu structura. fn momentul contracfiei (mirirea spafiului de decalaj structural) si in momentul dilatirii (micsorarea spafiului de decalaj structural) eforturile ia limita decalajului structural nu trebuie si depiiseascd limitele acceptate in calcul. Rostul de dilatafie trebuie caleulat astfel incét s& poati prelua toate deformatiile (deplasari si rotiri) prevazute/preconizate in procesul de proiectare pe toate cele trei planuri. Rostul de dilatajie trebuie si fie perfect etang in planul carosabilului, fird a necesita un sistem de preluare a apelor pluviale. Rostul de dilatajie trebuie s& constituie o singura entitate. Sunt permise sisteme de control a migcarii bazate pe resorturi. Rostul trebuie si se adapteze deformatiilor menfionate, independent pe toate direcfiile. Rostul de dilatatie trebuie proiectat i setat astfel inedt deschiderea maxima a unor clemente lipsite de rezemare $i aflate in curgere sau a unor caneluri in suprafaja carosabilA a rostului, mésurata pe directia traficului, si nu depaseascA 80mm in cea mai defavorabilé combinatie de incdreari de serviciu (contractie + curgere lenta + sciidere de temperatura). Reazemele liniare trebuie ghidate pe ambele parti astfel incat s& se poatd adapta la eforturile orizontale datorate traficului. Etangfrile cu cauciue trebuie si fie dintr-o bucatl. Etansiri de cauciue fixate cu prinderi bulonate sau cu cleme sau cu cordoane de etangare, nu sunt permise. ©) Componente Solufiile pentru rosturile modulare de dilatafie pentru poduri ar trebui sa fi compuse din: © Grinzi marginale © Grinzi centrale Banda de etangare © Placi de ancoraj 1. Grinzi marginale Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale tip picior cu gheara (profile compozite, pentru a asigura o durat& de viata profilului marginal ancorat cel putin egal cu cea a betonului din cule sau tablierul podului in care este inglobat, sau chiar a podului). Elementele vor fi realizate din sectiuni de ofel prelucrat la cald. 26 din SI (Calet de sarcini erst de arta Nr 16 Rosturi de dilatatieProfilul grinzilor marginale trebuie si aib& o caneluri corespunzitoare pentru a adiiposti banda din cauciuc avand forma de bulb, ce poate fi fixata si blocata in canelura fird ajutorul unui sistem adifional de cleme. Forma $i pozitia grinzii marginale respectiv canelura necesara trebuie si permitd introducerea benzii de etansare £8r8 utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupa ce banda de etansare este prinsd in canclurd, forma canelurii trebuie si asigure fixarea cap&tului mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pani (exist un contact dat de presiunea exercitatd prin incarcare intre banda de etansare i grind). Asezarea benzii de etangare trebuie ganditd astfel incat si blocheze banda si si prevind alunecarea ei din canelurd atunci cnd este supusé la intindere, exceptie faicdnd situatia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma $i dimensiunea canelurii trebuie sa respecte toleranfe foarte mici din cauza asiguririi etanseitafii fatii de apa. Pentru a indeplini aceasta cerinta, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare Ja cald si nu ar trebui realizata prin sudura sau alt tip de prelucrare, 2. Grinzi centrale Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale, centrate si prelucrate la cald respectiv sudate in mediu uscat, Profilul grinzilor centrale trebuie si aibi o canelurd corespunzitoare pentru a adaposti banda din cauciuc avand forma de bulb, ce poate fi fixati si blocatd in caneluri pe ambele parti ale grinzii centrale, fara ajutorul unui sistem aditional de cleme. Forma si pozifia grinzii marginale respectiv canelura necesara trebuie s4 permit introducerea benzii de etansare fir utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupa ce banda de etangare este prinsi in caneluri, forma canelurii trebuie s& asigure fixarea capatului mai gros al benzii de etangare printr-un efect de pani (exist un contact dat de presiunea exercitata prin inedrcare intre banda de etangare si grind’). Asezarea benzii de etansare trebuie gindité astfel incdt si blocheze banda si si prevind alunecarea ei din caneluri atunci cénd aceasta este supusi la intindere, excepfie ficdnd situafia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie sa respecte tolerane foarte mici din cauza asiguririi etangeitiii fafi de apa. Pentru a indeplini aceasta cerintd, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare la cald si nu ar trebui realizati prin sudurd sau alt tip de prelucrare. 3, Banda de etansare Aceasta trebuie si fie din EPDM cu rezistenta ridicats 1a tractiune, insensibila la ulei, gazolina sau ozon. Trebuie si aibi o rezistenfa ridicati la imbatrénire, Banda de etansare trebuie s& asigure etangeitatea fat de apa gi de aceea va avea capete sub forma de bulb, care se introdue in eanelura prevazuta in grinzile marginale. Banda trebuie vulcanizata intr-o singuri operafiune astfel incét Iungimea benzii si acopere intreaga lungime a drumului. Banda de etansare trebuie s& aibé o forma corespunzatoare i si fie suficient de flexibild astfel incét s permita inserarea ei chiar dac& decalajul fntre cele doua grinzi este mai mic de 30mm, In cazul unui eveniment seismic, trebuie asiguratd 0 dilatare de 120 mm pe direcfie longitudinal, fara pierderea functionalitafi 4, Plici de ancoraj Acestea vor fi realizate din placi metalice debitate corespunztor pentru a permite trecerea si sudarea uunei urechi de ancoraj. Dimensiunile plicii vor fi astfel incat forjele relevante datorate traficului si poati fi preluate, d) Instalarea Latimea decalajului structural ce trebuie sa satisfac& deformatiile datorate diferenfelor de temperatur’, pretensionarii, contractiei si curgerii lente, deformafia suprastructurii (daca este cazul) si deformatia 27 din Si (Caiet de sarcini eri de arti Nr 16 Rostur de dilatatieinfrastructurii (dacd este cazul) trebuie determinati si transmis’ producstorului. Dimensiunea decalajului structural trebuie prestabilité in functie de temperatura la care se preconizeazi montajul rostului, Lund in considerare deformatiile rostului, trebuie realizate dimensiunile locasului de rost in concordant cu desenele si/sau notele de calcul ale producdtorului. Suprafafa locasului trebuie curaqata temeinic de murdaie gi resturi. Armatura afectata de execufia locasului trebuie ajustata astfel incat sa permit cobordrea nerestrictionati a rostului in niga. 28 din ST ‘Caiet de sarcini Iver de art Nr 16 Rosturi de dilatatieANEXA 4 - SPECIFICATII TEHNICE PENTRU ROSTURI DE DILATATIE MODULARE TIP C>100MM HIBRIDE ~ LONGITUDINALE a. Generali Solusiile pentru rosturile de dilatatie modulare pentru poduri sunt formate din: © Grinzi marginale portante. avand sectiune compozita din ofel (profil metalic cu cap din ofel inoxidabil ~ tip 1.4571, in vederea asiguririi prin profilele marginale ancorate permanent a unei suprafefe durabile tratate anticoroziv pe care si se desftigoare traficul deasupra grinzilor marginale), inglobate in elementele structurale adiacente. * Grinzi metalice centrale rezemate pe elemente liniare de rezemare. incaircarea datorati traficului este transferat& de la grinzile centrale la elementele de rezemare continue si apoi la structurile adiacente (de exemplu culei, tablier de pod). Grinzile centrale impart decalajul structural total in decalaje mai mici avand dimensiuni intre 0 mm si 80 mm fiecare. Golurile izolate ce aman intre profilele metalice trebuie etangate cu o banda de cauciue EPDM (ethylene propylene diene monomer), avand forma V. Aceasta se insereaz in canelura profilelor metalice aplicdnd un sistem de conectare geometricd pozitiv-negativ, fir a utiliza prinderi cu buloane sau suruburi. Rezulti astfel o conectare etansai pe intreaga sectiune a podului. Grinzile marginale trebuie inglobate in carcasa de armaturé pentru a asigura capacitatea necesara pentru incarcarea din trafic. Zonele de legdturd trebuie sa fie conectate rigid de structura principal cu ajutorul unor ancore speciale sudate direct pe grinzile marginale. Grinzile centrale transmit incarcarile din trafic elementelor liniare de rezemare care controleaz& si distributia uniforma a deplasérii totale la decalajele individuale. Decalajele singulare intre grinzile centrale si cele marginale se etanseizeaz4 cu ajutorul unor benzi hidroizolante. Solufiile pentru rosturile modulare de dilatatie pentru poduri trebuie proiectate astfel incét si indeplineasc& urmatoarele cerinte de deplasare si rotire. a) Deformafii la starea limita de serviciu (SLS) : directie longitudinal =+/- _*__mm, respectiv+/-_* _mm directie verticala (pozitie medie) = +/-__*__ mm, respectiv+/-__* _mm. rotire in plan vertical (in jurul axei transversale a podului) = __*__ rad, respectiv * rad © rotire in plan (in jurul axei verticale)=_*__rad, respectiv__* rad *se completeaza de catre proiectant in urma calculelor. b) Banda izolatoare trebuie si reziste la intindere si si se adapteze la deformatii laterale, transversale si verticale. Banda izolatoare trebuie si fie conectata cu grinzile metalice printr-un sistem de conectare geometric pozitiv-negativ. Ea nu trebuie fixati cu ajutorul suruburilor, a buloanelor, a adezivului sau a altor dispozitive de fixare; ©) Banda izolatoare nu trebuie proiectati sa transfere incdrciri (nici orizontale, nici verticale); 4) Elementele izolatoare nu trebuie sa intre in contact cu rofile vehiculelor; ©) Eforturile 1a limita decalajului structural datorate dilatatici si contractiei rostului trebuie s& fie practic nule (si nu existe reacfiuni substanfiale); 1) Rostul trebuie si permité transmiterea in conditii de siguranjé a incircirilor din trafic. Rostul trebuie si emita zgomote foarte reduse in condifii de trafic; 2) Datoriti vibrafiilor nu este permis prinderea cu buloane sau suruburi. Pretensionarea buloanelor nu poate fi menfinutd in timp; h) Fabricarea solutiilor pentru rosturi de dilatafie ar trebui urmérit’ printr-un sistem intern de control a calitafii coroborat cu un sistem extern de control a calitijii, efectuat de catre un 2din5i Caiet de sarcini lcriri de ant Nr 16 Rosturi de dilatatielaborator independent si cu suficienta experienfa in domeniul rosturilor de dilatatie; i) Benzile pentru etansare trebuie si tolereze deschideri extreme ale decalajelor de pan’ ta 120mm (sub incdrcare seismic’) cu menfinerea functionalitafii (si nu ias& din planul sectiunii metalice si si asigure conexiunea etansa intre doug grinzi metalice).; j) Rostul de dilatafie trebuie si fie parte component’ a structurii. Acest lucru presupune realizarea conexiunii prin clemente de ancoraj sudate la un capt pe grinzile marginale ale rostului de ilatatie si inglobate in beton sau sudate de suprastructura metalicé la celailalt capt. Nu se admite o prindere bulonata ulterioara; k) Toate prinderile critice din punct de vedere al oboselii (de ex. grinda central — element liniar de rezemare) trebuic testate de cAtre un laborator independent, avand experienta in efectuarea testelor in regim dinamic. Testele de oboseali trebuie s& releve o durat& minima de utilizare de 50 de ani; 1) Fabricantul solujiilor de rosturi de dilatatie trebuie sa demonstreze o experienti de minim 10 ani in furnizarea unor solutii pentru rosturi de dilatajie ce respect cerinte similare de deformatie. b. Principii de proiectare incarcitile verticale si cele orizontale trebuie transmise prin intermediul grinzilor metalice. Proiectarea benzii de etansare va fi realizata astfel incat in timpul dilatarii si contractiei decalajului structural sii nu fie transmise eforturi la interfafa cu structura, in momentul contractiei (marirea spafiului de decalaj structural) si in momentul dilatirii (micsorarea spafiului de decalaj structural) eforturile ta limita decalajului structural nu trebuie si depiseasc’ limitele acceptate in calcul. Rostul de dilatatie trebuie caleulat astfel incat s& poatd prelua toate deformatiile (deplasiti i rotiri) prevazute/preconizate in procesul de proiectare pe toate cele trei planuri. Rostul de dilatafie trebuie si fie perfect etang in planul carosabilului, fara a necesita un sistem de preluare a apelor pluviale. Rostul de dilatatie trebuie s& constituie o singura entitate. Sunt permise sisteme de control a miscirii bazate pe resorturi, Rostul trebuie si se adapteze deformatiilor menfionate, independent pe toate directiile. Rostul de dilatafie trebuie proiectat si setat astfel incét deschiderea maxima a unor elemente lipsite de rezemare i aflate in curgere sau a unor caneluri in suprafafa carosabild a rostului, masurata pe directia traficului, si nu depaseasc’ 80mm fn cea mai defavorabilé combinatie de incdrcari de serviciu (contracfie + curgere lent& + scddere de temperatura). Reazemele liniare trebuie ghidate pe ambele parji astfel incat s& se poats adapta Ia eforturile orizontale datorate traficului. Etans&rile cu cauciuc trebuie sA fie dintr-o bucata. Etans4ri de cauciuc fixate cu prinderi bulonate, cu cleme sau cu cordoane de etangare, nu sunt permise. ¢. Componente 4. Grinzi marginale Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale tip picior cu gheara (profile compozite formate dintr-un corp metalic si un cap din ofel inoxidabil, pentru a asigura o durati de via a profilului ‘marginal ancorat cel putin egal cu cea a betonului din culee sau tablierul podului in care este inglobat, sau chiar a podului). Elementele vor fi realizate din sectiuni de ofel prelucrat la cald. Profilul grinzilor marginale trebuie si aiba o caneluri corespunzitoare pentru a adiposti banda din cauciue avind forma de bulb, ce poate fi fixati si blocatd in canelurd f'ra ajutorul unui sistem aditional de cleme. Forma si pozitia grinzii marginale respectiv canelura necesar trebuie si permiti introducerea benzii de etangare fra utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupii ce banda de etansare este prins& in canelura, forma canelurii trebuie si asigure fixarea capatului mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pana (exist un contact dat de presiunea exercitat& prin inc&rcare intre banda de etansare si grind). Asezarea benzii de etansare trebuie génditd astfel incat s& 30din 51 CCaict de sarcini ucriri de art Nr 16 Rosturi dedilatatieblocheze banda si s& prevind alunecarea ei din canelura atunci cand este supusa la intindere, exceptie ‘icéind situatia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie s4 respecte toleranfe foarte mici din cauza asigurarii etanseititii fai de apa. Pentru a indeplini aceast cerinf’, canelura trebuie formaté numai intr-un proces de rulare Ja cald si nu ar trebui realizata prin sudura sau alt tip de prelucrare. 2. Grinzi centrale Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale, centrate si prelucrate la cald respectiv sudate in mediu uscat (profile compozite formate dintr-un corp metalic si un cap din ofel inoxidabil, pentru a asigura protectia coroziva si evitarea patrunderii apei pe duratd de vial& proiectatd). Profilul grinzilor centrale trebuie si aiba o caneluri corespunzitoare pentru a adposti banda din cauciuc avnd forma de bulb, ce poate fi fixati si blocati in caneluri pe ambele parti ale grinzi centrale, fird ajutorul unui sistem adifional de cleme. Forma si pozitia grinzii marginale respectiv canelura necesara trebuie si permit introducerea benzii de etansare fird utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupa ce banda de etansare este prinsa in canelura, forma canelurii trebuie si asigure fixarea capatului mai gros al benzii de etangare printr-un efect de pana (exist un contact dat de presiunea exercitati prin inedircare intre banda de etansare si grind). Asezarea benzii de etansare trebuie ganditd astfel incat si blocheze banda si s& prevind alunecarea ei din canelurd atunci cénd aceasta este supusi la intindere, excepfie fiicdnd situatia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie si respecte toleranfe foarte mici din cauza asiguriri etanseitatii fafé de apa. Pentru a indeplini aceasta cerinf’, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare a cald si nu ar trebui realizat& prin sudura sau alt tip de prelucrare, 3. Banda de etansare Aceasta trebuie s& fie din EPDM cu rezisten{& ridicat la tracfiune, insensibild la ulei, gazolini sau ozon. Trebuie si aiba o rezistenfa ridicatd la imbutrénire. Banda de etansare trebuie si asigure etangcitatea fafi de apa si de aceea va avea capete sub forma de bulb, care se introduc in canelura prevazutd in grinzile marginale. Banda trebuie vulcanizati intr-o singur& operafiune astfel incdt Tungimea benzii si acopere intreaga lungime a drumului. Banda de etansare trebuie si aibi o forma corespunzitoare si si fie suficient de flexibilé astfel incat si permiti inserarea ei chiar dacd decalajul fntre cele dou’ grinzi este mai mic de 30mm. in cazul unui eveniment seismic, trebuie asigurati o dilatare de 120 mm pe directic longitudinald, fara pierderea functionalitafi, 4, Plici de ancoraj Acestea vor fi realizate din plici metalice debitate corespunzitor pentru a permite trecerea $i sudarea unei urechi de ancoraj. Dimensiunile plicii vor fi astfel inet fortele relevante datorate traficului s& poati fi preluate, d. Instalarea Lafimea decalajului structural ce trebuie s& satisfact deformatiile datorate diferenfelor de temperatura, pretensionarii, contractiei si curgerii lente, deformatia suprastructurii (daca este cazul) si deformatia infrastructurii (daci este cazul) trebuie determinata si transmisi producitorului. Dimensiunea decalajului structural trebuie prestabiliti in functie de temperatura la care se preconizeazi montajul rostului. Luand in considerare deformatiile rostului, trebuie realizate dimensiunile locagului de rost in concordanta cu desenele si/sau notele de calcul ale producitorului. Suprafata locasului trebuie curdfati temeinic de murdarie si resturi. Armatura afectati de execufia locasului trebuie ajustaté astfel inca si permité cobordrea nerestrictionatd a rostului in nisi. 31 din 51 Cait de sarcini luc de arti Nr 16 Rosturi de dilatatieANEXA 5- ROSTURI DE DILATATIE MODULARE TIP C>100MM. FONOABSORBANTE ~ LONGITUDINALE a. Generalitifi Solufiile pentru rosturile de dilatajie fonoabsorbante de tip C pentru poduri sunt modulare. Ele sunt formate din: ‘© Placi portante zimjate sudate pe grinzile marginale © Plici zimjate sudate pe grinzile marginale compozite * Plici zimjate romboidale din ofel inoxidabil sudate pe grinzile compozite centrale, inglobate in elementele structurale adiacente Plici zimtate romboidale sudate pe grinzile centrale rezemate pe elemente continue incdrcarea datoratitraficuli este transfeata de la grinzile centrale la clementele de rezemare continue si apoi la structurile adiacente (de exemplu culee, tablier de pod). Grinzile centrale impart decalajul structural total in decalaje mai mici avand dimensiuni intre 0 mm si 100 mm fiecare. Golurile izolate ce rimén intre profilele metalice trebuie etansate cu o banda de cauciue EPDM (ethylene propylene diene monomer), avand forma V. Aceasta se insereaz in canelura profiicior metaiice aplicdnd un sistem de conectare geometricé pozitiv-negativ, fara a utiliza prinderi cu buloane sau suruburi. Rezulté astfel o conectare etansé pe intreaga secfiune a podului. Grinzile marginale trebuie inglobate in carcasa de armaturd pentru a asigura capacitatea necesar’ pentru starea limiti ultima de incdrcare din trafic. Zonele de legaturd trebuie sA fie conectate rigid de structura principal cu ajutorul unor ancore speciale sudate direct pe grinzile marginale, Grinzile centrale transmit inc&rcdrile din trafic elementelor liniare de rezemare care controleazai si distributia uniforma a deplasarii totale la decalajele individuale. Decalajele singulare intre grinzile centrale respectiv intre grinzile centrale si cele marginale se etangeizeaz cu ajutorul unor benzi hidroizolante. Solutiile pentru rosturile de dilatatie fonoabsorbante de tip lamela pentru poduri trebuie proiectate astfel incat si indeplineascd urmitoarele cerinje de deplasare si rotire. a) Deformafii la starea limit de serviciu (SLS) : direcfe longitudinal = +/-__*__mm, espectiv +/- _*__mm directie verticala (po: mm, respectiv+/-__*_mm « rotire in plan vertical (in jurul axei transversale a podului) = __* rad, respectiv _* md rotire in plan (in jurul axei verticale)=__*__rad, respectiv__*__rad se completeaza de catre proiectant in urma calculelor. ‘Unmatoarele criterii trebuie respectate: a) Banda izolatoare trebuie s& reziste la intindere si si se adapteze la deformatii laterale, transversale $i verticale. Banda izolatoare trebuie si fie conectaté cu grinzile metalice printr-un sistem de conectare geometricd pozitiv-negativ. Ea nu trebuie fixatd cu ajutorul suruburilor, a buloanelor, a adezivului sau a altor dispozitive de fixare. ) Banda izolatoare nu trebuie proiectata sa transfere inc&rcari (nici orizontale, nici verticale) c) Elementele izolatoare nu trebuie si intre in contact cu rotile vehiculelor. 4) Eforturile la limita decalajului structural datorate dilatatiei si contractiei rostului trebuie s& fie practic nule (si nu existe reaotiuni substantiale). 32din si (Caiet de sareini lucriri de arta Nr 16 Rosturi de dilstatie€) Rostul trebuie si permiti transmiterea in condifii de siguranfi a incircdrilor din trafic, f) Rostul trebuie si emit zgomote foarte reduse in conditii de trafic. g) Datorita vibratiilor nu este permisi prinderea cu buloane sau guruburi. Pretensionarea buloanelor nu poate fi menfinuti in timp. 1h) Solutia de realizare a rostului de dilatafie trebuie agrementata printr-un “Agrement Tehnic”, emis de Ministeral Transporturilor dintr-o tard cu furnizori experimentafi de rosturi de dilatatie, Fabricarea solutiilor pentru rosturi de dilatajie ar trebui urmarita printr-un sistem intem de control a calitatii coroborat cu un sistem extern de control a calititii, efectuat de cétre un laborator independent si cu suficient experiena in domeniul rosturilor de dilatafie. 4) Benzile pentru etangare trebuie s& tolereze deschideri extreme ale decalajelor de pani la 120mm (sub ineircare seismicd) cu menfinerea functionalitafii (si nu iasi din planul secfiunii metalice gi s& asigure conexiunea etansa fntre doua grinzi metalice). j) Rostul de dilatatie trebuie si fie parte componentai a structurii, Acest lucru presupune realizarea conexiunii prin clemente de ancoraj sudate la un capat pe grinzile marginale ale rostului de dilatatie si inglobate in beton sau sudate de suprastructura metalicé la celalalt capat. Nu se admite © prindere bulonata ulterioara. ) Toate prinderile critice din punct de vedere al oboselii (de ex. grinda central - element liniar de rezemare) trebuie testate de catre un laborator independent, avnd experienfa in efectuarea testelor in regim dinamic. Testele de oboseala trebuie s& releve o durata minima de utilizare de 50 de ani. 1) Fabricantul solutiilor de rosturi de dilatatie trebuie sé demonstreze o experienta de minim 10 ani in furnizarea unor solufii pentru rosturi de dilatafie ce respect cerinfe similare de deformatie. b. Principii de proiectare Incircarile verticale si cele orizontale trebuie transmise prin intermediul grinzilor metalice. Proiectarea benzii de etansare va fi realizaté astfel incdt in timpul dilatarii si contracfiei decalajului structural sii nu fie transmise eforturi 1a interfafa cu structura. In momentul contracfiei (mirirea spafiului de decalaj structural) si fn momentul dilatirii (micsorarea spajiului de decalaj structural) cforturile la limita decalajului structural nu trebuie s& depaseasca limitele acceptate in calcul. Rostul de dilatatie trebuie calculat astfel incét si poati prelua toate deformatiile (deplasari si rotiri) prevazute/preconizate in procesul de proiectare. Rostul de dilatafie trebuie si fie perfect etang in planul carosabilului, fra a necesita un sistem de preluare a apelor pluviale. Rostul de dilatatie trebuie si constituie o singuri entitate. Sunt permise sisteme de control a miscarii bazate pe resorturi. Rostul trebuie si se adapteze deformatiilor mentionate, independent pe toate directiile. Rostul de dilatatie trebuie proiectat si setat astfel incét deschiderea maxima a unor elemente lipsite de rezemare gi aflate in curgere sau a unor caneluri in suprafaja carosabila a rostului, masurat& pe directia traficului, s& nu depigease’ 80mm in cea mai defavorabilé combinatie de incdrc&ri de serviciu (contractie + curgere lent + sc&dere de temperatura). Reazemele liniare trebuie ghidate pe ambele parti astfel incat s se poatd adapta la eforturile orizontale datorate traficului. Etangarile cu cauciue trebuie si fie dintr-o bucat&. Etansiri de cauciuc fixate cu prinderi bulonate sau cu cleme sau cu cordoane de etansare, nu sunt permise. c, Componente Solutiile pentru rostutile de dilatajie fonoabsorbante de tip C - lamelare pentru drumuri, ar trebui si fie compuse din: © Grinzi marginale; 33 din SI Caiet de sarcini Iuerri de arti Nr 16 Rosturi de dilatatie© Grinzi centrale; © Banda de etansare; © Plici de ancoraj 2. Grinzi marginale Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale tip picior cu ghear& (profile compozite, pentru a asigura o durati de viafé a profilului marginal ancorat cel pufin egal cu cea a betonului din culee sau tablierul podului in care este inglobat, sau chiar a podului). Elementele vor fi realizate din sectiuni de ofel preluerat la cald. Profilul grinzilor marginale trebuie si aib& o canelurd corespunzStoare pentru a adaposti banda din cauciuc avand forma de bulb, ce poate fi fixat& si blocat in canelura fara ajutorul unui sistem adifional de cleme. Forma si pozitia grinzii marginale respectiv canelura necesari trebuie s& permiti introducerea benzii de etansare fara utilizarea unui lubrifiant sau a unui ade: Dupé ce banda de etansare este prinsa in canelurd, forma canelurii trebuie si asigure fixarea capatului mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pana (exist un contact dat de presiunea exercitata prin incireare intre banda de etansare si grind). Asezarea benzii de etansare trebuie gandit& astfel incat si blocheze banda si si previna alunecarea ei din canclurd atunci cand este supusi la intindere, exceptie flicdnd situafia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie si respecte toleranfe foarte mici din cauza asiguririi etanseitafii fai de apa. Pentru a indeplini aceasta cerinfd, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare Ja cald gi nu ar trebui realizata prin sudura sau alt tip de prelucrare. 2, Grinzi centrale Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale, centrate si prelucrate la cald respectiv sudate in mediu uscat, Profilul grinzilor centrale trebuie si aibi o caneluri corespunzitoare pentru a adaposti banda din cauciuc avand formA de bulb, ce poate fi fixati si blocati in caneluré pe ambele parfi ale grinzii centrale, fara ajutorul unui sistem aditional de cleme. Forma si pozifia grinzii marginale respectiv canelura necesari trebuie si permiti introducerea benzii de etansare fir utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupi ce banda de etangare este prins& in canelura, forma canelurii trebuie si asigure fixarea capatului mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pana (exista un contact dat de presiunea exercitata prin incdircare intre banda de etangare gi grinda). Asezarea benzii de etansare trebuie gandit& astfel incdt si blocheze banda si si prevind alunecarea ei din caneluré atunci cand aceasta este supusi la intindere, excepfie ficdnd situafia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie sa respecte toleranfe foarte mici din cauza asigurarii etangeititii fata de ap’. Pentru a indeplini aceast cerinfS, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare Ja cald si nu ar trebui realizata prin sudurd sau alt tip de prelucrare. 3. Banda de etansare Aceasta trebuie si fie din EPDM cu rezistenfa ridicata la tracfiune, insensibilé la ulei, gazolina sau ozon. Trebuie si aib& o rezisten{& ridicat& la imbatranire. Banda de etansare trebuie si asigure etanseitatea fata de apa si de aceea va avea capete sub forma de bulb, care se introduc in canelura prevazuti in grinzile marginale. Banda trebuie vulcanizata intr-o singura operafiune astfel incét lungimea benzii si acopere intreaga lungime a drumului. Banda de etansare trebuie si aiba o forma corespunzitoare si si fie suficient de flexibild astfel ineat s& permita inserarea ei chiar daci decalajul intre cele dows grinzi este mai mic de 30mm. in cazul unui eveniment seismic, trebuie asigurati 0 dilatare de 120 mm pe directie longitudinal’, fri pierderea functionalitiii. 4, Plici de ancoraj 34din 51 Caiet de sarcini Iucriri de art Nr 16 Rosturi de diatatieAcestea vor fi realizate din plici metalice debitate corespunziitor pentru a permite trecerea si sudarea unei urechi de ancoraj. Dimensiunile plicii vor fi astfel inet forjele relevante datorate traficului sa poata fi preluate. d. Instalarea Latimea decalajului structural ce trebuie si satisfaci deformafiile datorate diferenfelor de temperatura, pretensiondrii, contractici si curgerii lente, deformaia suprastructurii (daca este cazul) si deformatia infrastructurii (daci este cazul) trebuie determinati si transmis’ producdtorului. Dimensiunea decalajutui structural trebuie prestabilita in functie de temperatura la care se preconizeazi montajul rostului. Lund in considerare deformatiile rostului, trebuie realizate dimensiunile locagului de rost in concordanta cu desenele si/sau notele de calcul ale producstorului. Suprafafa locasului trebuie curdijatit temeinic de murdarie si resturi. Armatura afectata de execufia locagului trebuie ajustati astfel incat sa permit cobordrea nerestrictionata a rostului in nis, 35din 51 ‘Calet de sereini Iver de arti Nr 16 Rosturi de dilataieANEXA 6- ROSTURI DE DILATATIE MODULARE TIP C2100MM HIBRIDE & FONOABSORBANTE ~LONGITUDINALE a, Generalititi Solutiile pentru rosturile de dilatatie fonoabsorbante de tip C hibrid pentru poduri sunt modulare. Ele sunt formate di © Plici portante zimfate sudate pe grinzile marginale Placi zimtate din ofel inoxidabil sudate pe grinzile marginale compozite Placi zimfate romboidale din ofel inoxidabil sudate pe grinzile compozite centrale, inglobate in elementele structurale adiacente © Plici zimfate romboidale sudate pe grinzile centrale rezemate pe elemente continue Tncircarea datorata traficului este transferata de la grinzile centrale la elementele de rezemare continue si apoi la structurile adiacente (de exemplu culei, tablier de pod). Grinzile centrale impart decalajul structural total in decalaje mai mici avénd dimensiuni intre 0 mm gi 100 mm fiecare. Golurile izolate ce rimén intre profilele metalice trebuie etansate cu o banda de cauciue EPDM (ethylene propylene diene monomer), avind forma V. Aceasta se insereazi fn canelura profilelor metalice aplicénd un sistem de conectare geometrica pozitiv-negativ, fira a utiliza prinderi cu buloane sau suruburi. Rezulté astfel o conectare etansii pe intreaga sectiune a podului, Grinzile marginale trebuie inglobate in carcasa de arméturé pentru a asigura capacitatea necesara pentru starea limita ultima de incarcare din trafic. Zonele de legiturs trebuie si fie conectate rigid de structura principal cu ajutorul unor ancore speciale sudate direct pe grinzile marginale. Grinzile centrale transmit incarcdrile din trafic elementelor liniare de rezemare care controleazé si distributia uniform’ a deplasarii totale 1a decalajele individuale. Decalajele singulare intre grin: centrale respectiv intre grinzile centrale si cele marginale se etangeizeaz4 cu ajutorul unor benzi hidroizolante. Solutiile pentru rosturile de dilatajie fonoabsorbante de tip Lamela pentru poduti trebuie proiectate astfel inedt si indeplineasc& urmatoarele cerinte de deplasare gi rotire. a) Deformatii la starea limita de serviciu (SLS) : ‘© Directie longitudinal = +/-__* _ mm, respectiv +/-_* _mm * Direcfie vertical (pozitie medie)=+/-__* _mm, respectiv +/-__* © Rofire in plan vertical (in jurul axei transversale a podului) = __ _* md © Rotire in plan (in jurul axei verticale)=__*__rad, respectiv_* rad *se completeaza de catre proiectant in urma calculelor. ‘Unmatoarele criterii trebuie respectat mm ‘rad, respectiv a) Banda izolatoare trebuie sa reziste la intindere gi s& se adapteze la deformatii laterale, transversale si verticale, Banda izolatoare trebuie si fie conectata cu grinzile metalice printr-un sistem de conectare geometric’ pozitiv-negativ. Ea nu trebuie fixata cu ajutorul suruburilor, a buloanelor, a adezivului sau a altor dispozitive de fixare. ) Banda izolatoare nu trebuie proiectata sa transfere incarcari (nici orizontale, nici verticale) ©) Elementele izolatoare nu trebuie s& intre in contact cu rotile vehiculelor. 4) Eforturile la limita decalajului structural datorate dilatatiei si contractici rostului trebuie si fie practic nule (si nu existe reaefiuni substantiale). e) Rostul trebuie s& permitd transmiterea in condifii de siguranta a incdredrilor din trafic. 4) Rostul trebuie si emits zgomote foarte reduse in conditii de trafic. 8) Datorita vibrajiilor nu este permis’ prinderea cu buloane sau suruburi. Pretensionarea buloanelor nu 36din 31 Caiet de sarcini ucrari de arta Nr 16 Rosturi de dilatatiepoate fi menfinutd in timp. hh) Solutia de realizare a rostului de dilatatie trebuie agrementata printr-un “Agrement Tehnic”, emis de Ministerul Transporturilor dintr-o far cu furnizori experimentati de rosturi de dilatatie. Fabricarea solutiilor pentru rosturi de dilatatie ar trebui urmarita printr-un sistem intem de control a calitatii coroborat cu un sistem extem de control a calitifii, efectuat de catre un laborator independent si cu suficient’ experienyii in domeniul rosturilor de dilatatie. i) Benzile pentru etangare trebuie si tolereze deschideri extreme ale decalajelor de pana la 120mm (sub inc&ircare seismic) cu menfinerea funcfionalitifii (si nu iasd din planul secfiunii metalice si si asigure conexiunea etang& intre doua grinzi metalice). j) Rostul de dilatatie trebuie si fie parte component a structurii. Acest lucru presupune realizarea conexiunii prin elemente de ancoraj sudate la un capiit pe grinzile marginale ale rostului de dilatafie si inglobate in beton sau sudate de suprastructura metalicd la celélalt capt. Nu se admite o prindere bulonata ulterioara, k) Toate prinderile critice din punct de vedere al oboselii (de ex. grinda central — element liniar de rezemare) trebuie testate de catre un laborator independent, avnd experienté in efectuarea testelor in regim dinamic. Testele de oboseala trebuie si releve o durata minima de utilizare de 50 de ani. 1) Fabricantul solufiilor de rosturi de dilatatie trebuie si demonstreze o experienta de minim 10 ani in furnizarea unor solufii pentru rosturi de dilatafie ce respect cerinfe similare de deformatie. b. Principii de proiectare incarcarile verticale si cele otizontale trebuie transmise prin intermediul grinzilor metalice. Proiectarea benzii de etangare va fi realizati astfel incét in timpul dilatarii si contractiei decalajului structural s& nu fie transmise eforturi la interfata cu structura. in momentul contracfiei (mirirea spatiului de decalaj structural) si in momentul dilatirii (micsorarea spatiului de decalaj structural) eforturile la limita decalajului structural nu trebuie si depaseasca limitele acceptate in calcul. Rostul de dilatatie trebuie calculat astfel incét si poata prelua toate deformafiile (deplasari si rotiri) prevazute/preconizate in procesul de proiectare, Rostul de dilatafie trebuie si fie perfect tans in planul carosabilului, ffr& a necesita un sistem de preluare a apelor pluviale. Rostul de dilatafie trebuie s& constituie o singura entitate ‘Nu sunt permise sisteme de control a migcarii bazate pe resorturi. Controlul migcarii trebuie asigurat printr-un sistem cinematic suficient de flexibil astfel incdt s& compenseze dilatajia din temperatura si toleranjele de fabricatie si montaj. Rostul trebuie si se adapteze deformafiilor mentionate, independent pe toate directiile. Rostul de dilatajie trebuie proiectat si setat astfel ineat deschiderea maxima a unor elemente lipsite de rezemare $i aflate in curgere sau a unor caneluri in suprafafa carosabilé a rostului, masurata pe directia traficului, s& nu depigeasci 80mm in cea mai defavorabila combinatie de incdredri de serviciu (contractie + curgere lent + scadere de temperaturs). Rostul de dilatafie trebuie si fie capabil si se adapteze si 1a deformatii transversale flird s& sufere degradari. Reazemele liniare trebuie ghidate pe ambele pari astfel inet si se poatti adapta la eforturile orizontale datorate traficului. Etangérile cu cauciue trebuie sA fie dintr-o bucati, Etangiri de cauciue fixate cu prinderi bulonate sau cu cleme sau cu cordoane de etansare nu trebuie permise. c. Componente Solutiile pentru rosturile de dilatatie fonoabsorbante de tip Lamela pentru poduri ar trebui sa fie compuse din: Grinzi marginale; Grinzi centrale; Banda de etansare; Placi de ancoraj. 37 din 51 Caiet de sarcini lucriri de arti Nr 16 Rosturi de dilatatie1, Grinzi marginale ‘Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale tip picior cu gheara (optional profile compozite formate dintr-un corp metalic si un cap din ofel inoxidabil, pentru a asigura o durati de viata a profilului marginal ancorat cel pusin egal’ cu cea a betonului din cule sau tablierul podului in care este inglobat, sau chiar a podului). Elementele vor fi realizate din sectiuni de ofel prelucrat la cald si vor fi verificate de cttre o entitate tert. Profilul grinzilor marginale trebuie si aiba o caneluré corespunzatoare pentru a adaposti banda din cauciue avand formé de bulb, ce poate fi fixatd si blocata in canelur férd ajutoral unui sistem adifional de cleme. Forma si pozitia grinzii marginale respectiv canelura necesara trebuie si permiti introducerea benzii de etansare firs utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupii ce banda de etangare este prinsé in canelurd, forma canelurii trebuie si asigure fixarea capitului ‘mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pana (exist un contact dat de presiunea exercitaté prin {ncdircare intre banda de etansare si grinda). Asezarea benzii de etangare trebuie géndit& astfel incét s& blocheze banda si si prevind alunecarea ei din caneluri atunci cénd este supusa la intindere, exceptie ‘icdind situafia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie s& respecte toleranfe foarte mici din cauza asigurairii etanseititii fat de apa. Pentru a indeplini aceasta cerintd, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare Ja cald si nu ar trebui realizata prin sudurd sau alt tip de prelucrare. 2. Grinzi centrale ‘Acestea vor fi realizate din profile metalice speciale, centrate si prelucrate la cald respectiv sudate in mediu scat (optional profile compozite formate dintr-un corp metalic si un cap din ofel inoxidabil, pentru a asigura protectia coroziva si evitarea pitrunderii apei pe durata de viafé proiectata). Elementele vor fi verificate de catre o entitate terta. Profilul grinzilor centrale trebuie s& aibi o canelurd corespunzatoare pentru a adéposti banda din cauciue avand form de bulb, ce poate fi fixaté si blocati in caneluri pe ambele parfi ale grinzii centrale, fir% ajutorul unui sistem adifional de cleme. Forma si pozifia grinzii marginale respectiv canelura necesar& trebuie s& permit& introducerea benzii de etansare féré utilizarea unui lubrifiant sau a unui adeziv. Dupi ce banda de etansare este prinsi in canelura, forma canelurii trebuie s& asigure fixarea capatului ‘mai gros al benzii de etansare printr-un efect de pani (exist un contact dat de presiunea exercitatd prin ‘nc&reare intre banda de etansare gi grinda). Asezarea benzii de etangare trebuie génditd astfel incat s& blocheze banda si s& prevind alunecarea ei din caneluré atunci cand aceasta este supusé la intindere, exceptic ficand situafia in care apar valori neasteptat de mari ale eforturilor. Forma si dimensiunea canelurii trebuie sa respecte tolerante foarte mici din cauza asiguriirii etangeitatii fata de ap’. Pentru a indeplini aceasta cerin}S, canelura trebuie format numai intr-un proces de rulare la cald si nu ar trebui realizata prin sudurd sau alt tip de prelucrare. 3, Banda de etansare Aceasta trebuie s& fie din EPDM cu rezistenfd ridicata la tractiune, insensibild la ulei, gazolind sau ozon. Trebuie si aibii o rezistenfa ridicata la imbatrénire. Banda de etangare trebuie si asigure ctangeitatea fat de api si de accea va avea capete sub forma de bulb, care se introduc in canelura previzuti in grinzile marginale, Banda trebuie vulcanizata intr-o singurd operafiune astfel incét jungimea benzii si acopere intreaga lungime a drumului. Banda de etangare trebuie s& aib& o forma corespunzitoare si si fie suficient de flexibila astfel incdt s& permitA inserarea ei chiar daca decalajul intre cele dowd grinzi este mai mic de 30mm. in cazul unui eveniment seismic, trebuie asigurati 0 dilatare de 120 mm pe direcfie longitudinal’, fra pierderea functionalitatii. 38din SI aie: de sarcini lueriri de artt Nr 16 Rosturi de dilatatie4, Phici de ancoraj Acestea vor fi realizate din placi metalice debitate corespunz&tor pentru a permite trecerea si sudarea unei urechi de ancoraj. Dimensiunile plicii vor fi astfel incat forfele relevante datorate traficului si poatd fi preluate, d. Manipulare si depozitare Pentru transport i depozitare sunt necesare brajairi auxiliare pentru a mengine laolalta ansamblul de elemente ce formeaza rostul. Producatorul trebuie sé pun la dispozitia inginerului sau a proiectantului general toate materialele pentru rosturi modulare de dilatatie, inclusiv elementele de etansare si toate celelalte accesorii necesare instalarii rostului. Materialele de etansare a rostului trebuie manipulate cu griji. De asemenea, acestea trebuie depozitate acoperit, pe pat de cherestea pentru a preveni eventuale degrada. e. Instalarea Latimea decalajului structural ce trebuie si satisfac deformafiile datorate diferen{elor de temperatura, pretensionarii, contractiei si curgerii lente, deformaia suprastructurii (daca este cazul) si deformayia infrastructurii (daci este cazul) trebuie determinati si transmis’ producdtorului. Dimensiunea decalajului structural trebuie prestabilité in functie de temperatura la care se preconizeaz montajul rostului. Luand in considerare deformajiile rostului, trebuie realizate dimensiunile nigei din podea in concordant cu desenele si/sau notele de calcul ale producdtorului, Suprafaja nisei trebuie curgfati temeinic de murdirie si resturi. Armitura afectati de nisi trebuie ajustaté astfel incat si permita coborirea nerestrictionati a rostului in nisi. f. Test de receptie 1. Test de oboseala: Aviind in vedere importanta grinzilor marginale, trebuie efectuate teste speciale de oboseal pentru acest tronson impreun& cu ancorajele sale. Trebuie asigurati rezistenfa ansamblului pentru 2 x 10° cicluri de inciircare, fra aparitia vreunei degradari. Furnizorul trebuie si defind un certificat in acest sens, emis de un laborator independent autorizat. Toate clementele metalice trebuie protejate cu un sistem de protectie _anticoroziva. Pentru benzile de etangare din cauciuc, testele de receptic trebuie s& fie conforme cu cerinfele menfionate in specificatiile produsului. Furnizorul trebuie s& prezinte un certificat bazat pe teste realizate intr-un laborator recunoscut pentru a se asigura c& cerinfele au fost indeplinite. Producatorul trebuie s& emité certificate de testare care s& indice testarea sistemului de ancorare de catre un laborator recunoscut in vederea identificdtii configuratiei optime a ansamblul sub incaireari dinamice de proiectare. Producatorul trebuie s& confirme inginerului efectuarea de teste privind etanseitatea la apd a rostului, teste efectuate de c&tre un laborator recunoscut in vederea certificarii etangeitiii complete la apa avnd 0 presiune de minim 4 bari. Producditorul trebuie si demonstreze o performanga satisficdtoare a rostului modular pentru o durata de cel putin 40 de ani. 2. Teste si standarde de receptie Materialele trebuie testate in acord cu aceste specificafii si trebuie s& indeplineasca criteriile prevazute. Activitatea desfaisurata trebuie si fie in accord cu aceste specificatii si s indeplineasc& standardele de recepfie prevazute. ~ 39 din - ‘Caiet de sarcni Iueriet de até Nr 16 Rosturi de dilatatieANEXA7- ROSTURI DE DILATATIE MODULARE TIP D>100MM — LONGITUDINALE-TRANSVERSALE, a, Generalitati Aceste rosturi permit deplasari longitudinale si transversale. Soh modulare sunt formate din: le pentru rosturile de dilatatie © Grinzi marginale portante, avand sectiune compozita din ofel (profil metalic cu cap din ofel inoxidabil in vederea asigurarii prin profilele marginale ancorate permanent a unei suprafefe durabile tratate anticoroziv pe care sa se desfiigoare traficul deasupra grinzilor marginale), inglobate in elementele structurale adiacente; © Grinzi metalice centrale rezemate pe elemente liniare de rezemare, ‘ncdrcarea datoratd traficului este transferata de la grinzile centrale la elementele de rezemare continue si apoi la structurile adiacente (de exemplu culei, tablier de pod). Grinzile centrale impart decalajul structural total in decalaje mai mici avand dimensiuni intre 0 mm si 80 mm fiecare. Golurile izolate ce aman intre profilele metalice trebuie etansate cu o banda de cauciue EPDM (ethylene propylene di monomer), avand forma V. Aceasta se insereaza in canelura profilelor metalice aplicdnd un sistem de conectare geometric& pozitiv-negativ, fir a utiliza prinderi cu buloane sau suruburi. Rezulta astfel 0 conectare etanga pe intreaga secjiune a podului. Grinzile marginale trebuie inglobate in carcasa de armiturd pentru a asigura capacitatea necesara pentru incdrcarea din trafic. Zonele de legituri trebuie si fie conectate rigid de structura principal cu ajutorul unor ancore speciale sudate direct pe grinzile marginale. Grinzile centrale transmit incércarile din trafic elementelor liniare de rezemare care controleaza si distributia uniforma a deplasarii totale la decalajele individuale. Decalajele singulare intre grinzile centrale gi cele marginale se etanseizeazA cu ajutorul unor benzi hidroizolante. Solutiile pentru rosturile modulare de dilatatie pentru poduri trebuie proiectate astfel incét sé ‘indeplineasc& urmatoarele cerinte de deplasare si rotire. a) Deformafii la starea limitd de serviciu (SLS) Directie longitudinal = +/-_* _mm, respectiv +/-__* __mm; Directie verticaia (pozitie medie} * _mm, respectiv+/-__*_mm; © Rotire in plan vertical (in jurul axei transversale a podului) = __* __ rad, respectiv —*_tad; © Rotire in plan (in jurul axei verticale)=__* _ rad, respectiv_* se completeaza de catre proiectant in urma calculelor. Urmatoarele criterii trebuie respectate: a) Banda izolatoare trebuie si reziste la intindere si si se adapteze la deformatii laterale, transversale gi verticale, Banda izolatoare trebuie si fie conectaté cu grinzile metalice printr-un sistem de conectare geometric& pozitiv-negativ. Ea nu trebuie fixaté cu ajutorul guruburilor, a buloanelor, a adezivului sau a altor dispozitive de fixare; b) Banda izolatoare nu trebuie proiectata s4 transfere incarcari (nici orizontale, nici verticale); c) Elementele izolatoare nu trebuie sa intre in contact cu rofile vehiculelor; 4) Eforturile la limita decalajului structural datorate dilatatiei si contractiei rostului trebuie sa fie practic nule (si nu existe reacfiuni substantiale).; ¢) Rostul trebuie s& permit transmiterea in condifii de siguranja a incdrcarilor din trafic; £) Nu sunt permise sisteme de control a migcarii bazate pe resorturi. Controlul migcarii trebuie asigurat printr-un sistem cinematic suficient de flexibil astfel inc&t s& compenseze dilatatia din temperatura si tolerantele de fabricatie si montaj. Rostul trebuie si se adapteze deformajiilor ‘Odin St (Caiet de sarcini ucrii de anti Nr 16 Rosturi de dilatatiementionate, independent pe toate directiile; 2) Datoriti vibrafiilor nu este permisi prinderea cu buloane sau suruburi. Pretensionarea buloanelor nu poate fi menjinuti in timp; h) Fabricarea solutiilor pentru rosturi de dilatatie ar trebui urmérit& printr-un sistem intem de control a calitéii coroborat cu un sistem extern de control a calitafii, efectuat de catre un laborator independent si cu suficienta experienf’ in domeniul rosturilor de dilatatie; i) Benzile pentru etansare trebuie s& tolereze deschideri extreme ale decalajelor de pana la 120mm (sub incdrcare seismica) cu menfinerea funcfionalitafii (s& nu iasi din planul secfiunii metalice si s& asigure conexiunea etansi intre doud grinzi metalice); J) Rostul de dilatatic trebuie si fie parte component a structurii, Acest Iucra presupune realizarea conexiunii prin elemente de ancoraj sudate Ia un capat pe grinzile marginale ale rostului de dilatatie si inglobate in beton sau sudate de suprastructura metalic& la celdlalt capat. Nu se admite o prindere bulonata ulterioara; k) Toate prinderile critice din punct de vedere al oboselii (de ex. grind’ central — element liniar de rezemare) trebuie testate de catre un laborator independent, avand experien{& in efectuarea testelor in regim dinamic. Testele de oboseala trebuie si releve o durata minima de utilizare de 50 de ani; 1) Fabricantul solutiilor de rosturi de dilatajie trebuie si demonstreze o experienfi de minim 10 ani in furnizarea unor solufii pentru rosturi de dilatatie ce respect ceringe similare de deformatie. b. Principii de proiectare incircarile verticale si cele orizontale trebuie transmise prin intermediul grinzilor metalice. Proiectarea benzii de etansare va fi realizaté astfel incdt in timpul dilatarii si contractiei decalajului structural s& nu fie transmise eforturi la interfafa cu structura. in momentul contracfiei (marirea spatiului de decalaj structural) si in momentul dilatirii (micgorarea spatiului de decalaj structural) eforturile la limita decalajului structural nu trebuie s& depaseasca limitele acceptate in calcul. Rostul de dilatatie trebuie calculat astfel incdt si poata prelua toate deformafiile (deplasari si rotiri) prevazute/preconizate in procesul de proiectare pe toate cele trei planuri, Rostul de dilatatie trebuie si fie perfect etans in planul carosabilului, fra a necesita un sistem de preluare a apelor pluviale. Rostul de dilatatie trebuie s& constituie o singura entitate. Nu sunt permise sisteme de control a miscirii bazate pe resorturi. Controlul migcarii trebuie asigurat printr-un sistem cinematic suficient de flexibil astfel incat si compenseze dilatatia din temperatura si toleranfele de fabricafie si montaj. Rostul trebuie s& se adapteze deformatiilor mengionate, independent pe toate directiile Rostul de dilatatie trebuie proiectat si setat astfel incat deschiderea maxima a unor elemente lipsite de rezemare gi aflate in curgere sau a unor caneluri in suprafafa carosabili a rostului, masurat& pe directia traficului, si nu depigeasci 80mm in cea mai defavorabila combinajie de incdrcari de serviciu (contractie + curgere lent + scadere de temperatura) Rostul de dilataie trebuie s& fie capabil si se adapteze si la deformatii transversale fra sf sufere degradiri. Reazemele liniare trebuie ghidate pe ambele pirfi astfel incat si se poatd adapta la eforturile orizontale datorate traficului. Etansirile cu cauciue trebuie si fie dintr-o bucati. Etansari de cauciue fixate cu prinderi bulonate sau cu cleme sau cu cordoane de etansare nu trebuie permise. ¢. Componente © Grinzi marginale; © Grinzi centrale; © Banda de etansare; din St CCaiet de sarcini cra do arid Nr 16 Rosturi de dilatatie