SISTEMI DETEKCIJE I ZAŠTITE

dr Miroslav Jovanović, dipl.inž.

USLOVI POJAVE VATRE

Moraju se zadovoljiti sledeći uslovi za pojavu i održavanje vatre.

USLOVI POJAVE VATRE

GORIVO – konvertovanje tečnih i čvstih materijala u gasovito

stanje (gorivo) - isparljivost

TOPLOTA – da bi doslo do pojave pozara mora postojati izvor

toplote za prelazak tecnosti u gasovito stanje, paljenje gasa i
održavanje. Nakon inicijalnog paljenja temperatura raste.

KISEONIK – za početak i održavanje vatre potreban je adekvatan

odnos kiseonika. Sagorevanje kiseonika zahteva visoke
temperature.
PRODUKTI SAGOREVANJA

Dva osnovna produkta sagorevanja su dim i vatra.

TOPLOTA – prenos (radijacija, konvekcija i kondukcija)

DIM (SMOKE)

Dim je najčešće vidljivi gas nastao od elemenata ugljenika iz

procesa sagorevanja goriva. Najčešće toksičan materijal.

Zapremina i gustina ovih gasova zavisi od materijala i primljene

toplote.

There is no smoke without fire.

Pri pojavi vatre, proces sagorevanja smanjuje sadržaj kiseonika.

Dim izaziva smanjenje kiseonika i smanjuje vidljivost.
KLASIFIKACIJA POŽARA

“Klasa A” - Požari koji uključuju čvrste materijale, dominantno

organske vrste, kao što su papir, pamuk i drvo (žar).
Sredstva za gašenje požara vrše hlađenje materijala. Korišćenje
vode takođe sprečava ponovno paljenje pri pojavi goriva.

“Klasa B” - Požari koji uključuju tečnosti ili polučvrste materijale.

Sredstva za gašenje ovih požara su pena, prah za gašenje, ugljen
dioksid i haloni.
KLASIFIKACIJA POŽARA

“Klasa C” - Požari koji uključuju gasova ili tečne gasove, kao što
su butan, propan i metan, itd, kao rezultat prosipanja ili curenja.
Sredstva za gašenje požara su na bazi gašenja sa penom ili suvi
Prah kao i upotreba vode za hlađenje kod curenja kontejner.

“Klasa D” - Požari koji uključuju metale kao što su aluminijum.

Sredstva za gašenje požara su na bazi sprečavanja dolaska
kiseonika, suvi prah.
KLASIFIKACIJA POŽARA
VATRA I ELEKTRIČNA ENERGIJA

Ne postoji kategorizacija pojave požara usled kvara električne

instalacije, ali bilo koji od navedenih klasa požara može uključiti i
električnu instalaciju. Napajanje mora biti isklučeno pre gašenja
požara vodom ili penom.

Ugljen dioksid, prah za gašenje i haloni 1301 i 1211 mogu se

koristiti za požare koji uključuju električnu opremu prije nego što
se napajanje isključi. Međutim, ako požar uključuje i električnu
opremu, sigurnije je da se prvo izbaci napajanje dela sistema,
ako je to moguće.
OTPORNOST NA POJAVU VATRE

U idealnom slučaju, svi materijali koji se koriste u proizvodnji

aviona bi trebali biti otporni na vatru. U stvarnosti, iz praktičnih
razloga neki od materijala koji se koriste u proizvodnji aviona su
zapaljivi, drugi su otporni na vatru.

Da bi se smanjili potencijalni rizik od požara, proizvođači se

moraju pridržavati propisa navedenih u JAR 23 i 25.

JAR 1 definiše razlike između materijala: fireproof, fire resistant,

flame resistant, flash resistant iflammable.
OTPORNOST NA POJAVU VATRE

FIREPROOF - materijali, komponente i oprema, mora biti u stanju

da izdrži plamen i temperaturu od 1100 ° C ± 80 ° C u trajanju od
15 minuta, bez ikakvog oštećenja koja bi uticala na bezbednost
aviona.

FIRE RESISTANT - materijali, komponente i oprema, mora biti u

stanju da izdrži plamen i temperaturu od 1100 ° C ± 80 ° C u
trajanju od 5 minuta, bez ikakvog oštećenja koja bi uticala na
bezbednost aviona.
OTPORNOST NA POJAVU VATRE

FLAME RESISTANT - otporni materijali, nisu podložni

sagorijevanju do tačke propagacije plamena, posle sigurne
granice, kada je izvor paljenja uklonjen.

FLASH RESISTANT – tečnosti (gasovi) koji nisu podložni paljenju,

odnosno nakon paljenja njihovih isparenja gasi se plamen.

FLAMMABLE – odnosi se na tečnosti i gasove, podložni paljenju i

eksploziji.
KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

“KLASA A” – je ona u kojoj osoba na dužnosti lako otkriva

prisustvo vatre, a svaki dio pregrade je pristupačan u letu.

“KLASA B” – je ona u kojoj ima dovoljno pristupa da posada u

letu efikasno dođe do bilo kojeg dela pregrade i izvrši gašenje
požara sadržajem ručnih aparata.
Nema mogućnosti prodora velike količine dima, plamena ili
sredstva za gašenje požara uđu u bilo koji deo namenjen za
posadu ili putnike.
Detektori dima i požara su postavljeni da upozore na prisustvo
vatre.
KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

“KLASA C” – odeljci koji nisu klasifikovani kao A ili B.

Zahteva se postojanje sistema detekcije požara i dima koji
upozorava posadu kao i fiksni sistemi za gašenje požara kojima
upravlja posada.
Takođe se može upravljati i ventilacijom vazduha u cilju
kontrolisanja vatre.
Moraju postojati načini izbacivanja opasne količine dima,
plamena i produkata pri gašenju požara iz bilo kog odjeljka u
kome se nalazi posada ili putnici.
KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

“KLASA D” – su odeljci koji će biti potpuno zatvoreni, bez

ugrožavanja sigurnosti aviona ili putnika ako izbije požar u njima.
Zapremina odeljaka ne prelazi 1.000 kubnih stopa (28,3 kubnih
metara).
Postoji način da se izbace opasne količine dima iz bilo kojeg
odjeljka namenjeih posadi i putnicima.
Toplota od požara u prostoru D klase ne sme uticati na kritične
delove aviona.
Ventilacija se kontroliše unutar svakog odeljka, tako da se bilo
koji požar najčešće završava u tom odeljku.
KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

“KLASA E” – klasifikacija se koristi za cargo aviona kod kojih je

kabina pretvorena u freight buy sistem.
Moraju da poseduju sistem za detekciju dima i požara koji
upozorava posadu.
Posada mora biti u mogućnosti da se isključuje ventilaciju, protok
vazduha u i iz tovarnog prostora.
Postoji mogućnost da se spreči ulazak opasnih količina dima ili
drugih štetnih plinova iz bilo kojeg odjeljka namenjen posadi.
Postoje izlazi za hitne slučajeve i moraju biti dostupni posadi bez
obzira na količinu i raspored tereta.
KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

Kokpit i kabina putnika su odeljci dizajnirani kao “KLASA A”.

Motori su odeljci dizajnirani kao “KLASA C”.

ZONE VATRE
Zone vatre su ona područja koja sadrže sastojke za vatru.
Glavni motori, pomoćne pogonske grupe (APU) i combustion
heater.
KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

ZONE VATRE GLAVNOG MOTORA

KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

ZONE VATRE APU I COMUSTION HEATER

KLASIFIKACIJA KARGO PROSTORA

UVOĐENJE VAZDUHA
Mora postojati način sprečavanja da gorivo ulazi u uvodnik
motora, tj. sprečavanje kontakta sa vazduhom. Curenje,
prelivanje, otvori kontrolnih ventila.

DRENAŽA I VENTILACIJA
Mora postojati potpuna drenaža u svakom delu zone vatre.
Drenažni ventili moraju biti raspoređeni tako da se ne stvaraju
dodatnu opasnost od požara. Svaka od zona požara mora da se
provetri (sprečiti pojavu zapaljivih para). Svaki način ventilacije
mora da ispušta pare ne uzrokujući dodatni požar.
DETEKCIJA DIMA

Detektori dima se instaliraju u delovima strukture gde nije

moguće vršiti kontinualan fizički nadzor.

Opšte pravilo je da se sistemi detektora upotrebljavaju u svakom

delu strukture i daju upozorenje na pojavu dima.

Uređaji se testiraju iz pilotske kabine, a takođe imaju mogućnost

verifikacije pojave dima resetovanjem uređaja.
DETEKCIJA DIMA

Lokacije detektora
TIPOVI DETEKTORA

Detektori dima i plamena se mogu podeliti po principu rada, tj.

načinu detekcije, i to:

1. Light detection,
2. Light refraction,
3. Ionisation
4. Change in resistance.
TIPOVI DETEKTORA

Light detection system – projektovan je reaguje na promene u

intezitetu svetlosti ili na promene infracrvenog zračenja.

Koristi fotoelektrične ćelije pozicionirane tako da monitoruju

promene na lokalnoj površini. Meri se promena struje, koja
aktivira strujno kolo (upozorenje) uslovljeno promenama u
intezitetu svetlosti ili infracrvenog zračenja optičkim ćelijama.

Aktivira se pri pojavi otvorenog

plamena.
TIPOVI DETEKTORA

Light refraction system – koristi fotoćelije koje se nalaze u

komori i zaštićene su od direktne svetlosti projektora.

Vazduh iz kabine prolazi kroz komoru. Kada se pojavi dim u

komori, svetlost projektora se prelama i pada na fotoćeliju.

Promena struje uslovljena promenom provodljivosti ćelije

aktivira vizuelnu i zvučnu signalizaciju.

Postoji i test lampa za proveru ispravnosti rada detektora.

TIPOVI DETEKTORA

Light refraction system

TIPOVI DETEKTORA

Ionisation – Koristi malu količinu radioaktivnog materijala kojim

se bombarduju molekuli kiseonika i azota u vazduhu, unutar
detekcione komore. U slučaju pojave produkata sagorevanja u
komori, kontinualno jonizujuće bombardovanje detektora slabi i
uslovljava manju struju na detektoru, koja aktivira vizuelno i
audio upozorenje u kabini pilota.

U slučaju dima za molekule kiseonika i azota se vezuju joni

produkata sagorevanja i menjaju provodljivost prostora.
TIPOVI DETEKTORA

Ionisation
TIPOVI DETEKTORA

Change in resistance
Koristi dva grejna tela kao materijale detekcije. Svaki element je
obložen poluprovodnim materijalom.
Materijal absorbuje jone ugljen monoksida ili azotnih oksida
menjajući otpornost materijala. Jedan je postavljen u kabini
aviona a drugi u spoljašnjoj atmnosferi.
Promena u otpornosti ova dva elementa se monitoruje i na
osnovu razlike u otpornosti se aktivira alarm (zvučni i vizuelni).
TIPOVI DETEKTORA

Detektori dima mogu davati lažna upozorenja u slučaju pojave

prašine, prljavštine i raznih gasnih emisija iz istrulerog voća ili
kondezacija.
PRIMER SISTEMA
PRIMER SISTEMA
LOKACIJA I REDUNDANTNOST SISTEMA

Detektori dima mogu biti direktno montirni u područja koja se

prate, ili udaljeni od oblasti nadzora.
Koji god način da se koristi, sistem mora nastaviti u potpunosti
da funkcioniše u slučaju kvara.

U slučaju kvara jednog detektora sistem detekcije mora da bude

funkcionalan, sistem detekcije se udvajaja. Postoje dva odvojena
sistema detekcije koji monitoruju isti prostor.
LOKACIJA I REDUNDANTNOST SISTEMA

Direktno montiran sistem - mora postojati dovoljan broj

detektora da omogući registrovanje pojave dima u roku od jedne
minute.
LOKACIJA I REDUNDANTNOST SISTEMA

Udaljeni sistem
SMOKE HOODS
SMOKE HOODS
SMOKE HOODS
HEMIJSKI GENERATOR KISEONIKA
ZAŠTITA OD VATRE

Projektovanjem aviona mora se obezbediti unutrašnja sigurnost.

Najgori mogući scenario.

Sistem detekcije i zaštite od vatre mora biti instaliran na

motorima, APU i glavnim točkovima.

Sistem za detekciju vatre moraju biti sposobni da da na vreme

upozore na postojanje vatre, dok sistemi gašenja moraju u
adekvatnom vremenu ugasiti vatru.
DETEKTORI POŽARA

Metode detekcije mogu varirati u skladu sa tipom i namenom

aviona. Najčešće se koriste sledeće 4 metode detekcije vatre na
vazduhoplovima:

1. Melting Link Detector

2. Differential Expansion Detector
3. Continuous Fire Detector
4. Gas filled detector
DETEKTORI POŽARA

Melting Link Detector

Najčešće korišćeni detektor na starim avionima. Sastoji se od

para metalnih elemenata razdvojenih topljivim osiguračem.

U slučaju pojave požara osigurač se topi i dozvoljava kontakt

elemenata. Nakon gašenja požara ovi elementi ostaju zalepljeni i
upozorenje pojave požara ostaje aktivno do kraja leta.
DETEKTORI POŽARA

Differential Expansion Detector

Ovaj tip detektora radi na principu razlike u brzini širenja
različitih materijala. Sastoji se od para kontakta smeštenih na
elastičnim lukovima.
DETEKTORI POŽARA

Continuous Fire Detector

Poznati kao “Fire Wire” i rade na principu da elementi imaju ili
negativan koeficijent otpornosti ili pozitivan koeficijent
kapacitivnosti (jedan sistem ima oba).
DETEKTORI POŽARA
Gas Filled Detector
DETEKTORI POŽARA

Fire detection loop

UPOZORENJE NA POJAVU POŽARA

Indikacija pojave požara mora da javi pre početka požara. Na

osnovu zahteva upozorenja imaju sledeće korake:
• zvučnu signalizaciju,
• tekstualno upozorenje
• kontinualno crveno svetlo za upozorenje u odgovarajućem
kanalu.
UPOZORENJE NA POJAVU POŽARA

Pri prijemu upozorenja na vatru postupci moraju da se izvedu po

određenom redosledu:
• način gašenja zvučnog upozorenja,
• način gašenje “shut off” ventila goriva, izduvavanja vazduha,
električnih i hidrauličkih veza sa motorom,
• način pražnjenja boca za gašenje požara u zonu vatre
motora
ZAŠTITA OD POŽARA
Pri gašenju požara mora se biti dosledan postupcima koji
odgovaraju korektnoj obuci, tj. postupku za gašenje požara.
Moraju se isključiti svi ventili koji koriste energiju motora i
izolovati ih, zatim startovati sistem za gašenje požara (fire
extinguishant), koji omogućuju pražnjenje protivpožarnih
materija u zonu vatre.
ZAŠTITA OD POŽARA
ZAŠTITA OD POŽARA
ZAŠTITA APU
Motor konstantnog broja obrtaja. Služi za bleed air, hidrauličnu
energiju, električnu energiju.
APU automatski monitoruje i gasi motor u slučaju: požara (sa
automatskim pražnjenjem boce), otkaz pritiska ulja,
prekoračenja broja obrtaja, pregrevanja.
ZAŠTITA OD POŽARA
ZAŠTITA OD POŽARA

Zahtev za sve vazduhoplove preko 20 sedišta.

Automatski rad (melting detektor).
Mora da ima i detektor dima.
ZAŠTITA OD POŽARA
BROMOCHLORODIFLUROMETHANE (BCF)
BROMOTRIFLUOMETHANE (BTM)
WATER ili WATER GLYCOL
Y CHEMICAL (DRY POWDER)
ZAŠTITA OD POŽARA
BROMOCHLORODIFLUROMETHANE (BCF) -halon
BROMOTRIFLUOMETHANE (BTM) -halon
Ovaj tip PP aparata ima crveni, braon ili zeleni
kontejner.
Veoma je efikasan pri gašenju električnih instalacija ili
zapaljivih tečnosti
Male je toksičnosti (može se koristiti u kabinama koje
se mogu provetravati)
Bez boje je, nekorozivan, isparava brzo bez ostavljanja
ostataka
Ne ledi ili hladno sagoreva, ne oštećuju tkanine ,
metale ili druge materijale sa kojima dolazi u kontakt
Hemijski deluje na proces sagorevanja ne
dozvoljavajući ponovno paljenje
ZAŠTITA OD POŽARA

WATER ILI WATER GLYCOL

Ovaj tip PP aparata ima crveni kontejner,
Ručno prenosni aparat se može naći u komercijalnim
letelicama,
Moguće ga je koristiti u putničkoj kabini i služi za gašenje
materijala kao što su papir ili nameštaj,
Namena glikola mu je da proširi mogućnost korišćenja da -20
oC,

Ne sme se koristiti za gašenje požara električnih instalacija i

zapaljivih tečnost.
ZAŠTITA OD POŽARA

DRY POWDER (Y CHEMICAL)

Ovaj tip PP aparata ima crveni ili plavi kontejner sa plavom
etiketom .
Nedopustivo ga je koristiti u odeljku za putnike i posadu u
presurizovanim avionima
Kalijum-karbonat nije toksičan
Veoma je koristan pri gašenju zapaljivih tečnosti, drveta,
tkanina i papira
Ovaj tip aparata je najbezbedniji za gašenje požara kočnica i
točkova jer je najmanja verovatnoća da izazove
eksplodiranje pregrejanih diskova kočnica
Najviše se koristi na zemlji
ZAŠTITA OD POŽARA

CO2
Ovaj tip PP aparata ima crni kontejner ili crveni sa crnom
etiketom.
Nije korozivan i gasi požar tako što isisava kiseonik
Što se tiče toksičnosti i bezbednosti svakako je jedan od
najboljih
Zbog visokog pritiska zahteva jače boce
Uspešan je kod gašenja većine požara a posebno je koristan
kod gašenja požara motora.
ZAŠTITA OD POŽARA

FOAM
Ovaj tip PP aparata ima crveni kontejner sa krem etiketom .
Koristi se za gašenje zapaljivih tečnosti (boja, ulja ili goriva) i
zapaljivih materijala
Ne treba se koristiti za gašenje električnih instalacija
ZAŠTITA OD POŽARA

WATER
SAND
EMERGANCY OPREMA

SVETLA U SLUČAJU OPASNOSTI

EMERGANCY OPREMA
SVETLA U SLUČAJU OPASNOSTI
EMERGANCY OPREMA
MEGAFONI I LAMPE
EMERGANCY OPREMA
IZLAZI
EMERGANCY OPREMA
IZLAZI
EMERGANCY OPREMA

VRATA I TOBOGANI
EMERGANCY OPREMA
EMERGANCY OPREMA
EMERGANCY OPREMA
EMERGANCY OPREMA