11.6.1, Cutia de distributie La autovehiculele care au mai multe punti motoare este nevoie de o cutie de distributie. Aceasta are rolul de a migcarea migcarea de la cutia de viteze spre puntile motoare (vezi figura 11.22). arbore planetar é I fransmisie centralé / transrnisle cardanicé cutie de distributie cutie de viteze: ‘motor Fig. 11.22 in figura 11.22 este prezentata schematic transmisia unui autovehicul care are doua punti motoare, Acest lucru inseamna cA vehiculul are patru roti si toate patru sunt roti motoare. Uzual accasta este simbolizaté prin 4x4, 4wd (four weel drive - patru roi motoare) sau aw! (all weel drive - toate rofile motoare). Simbolizarea unui autovehicul care are dowd punti dar numai una singur& este motoare se face astfel: 4x2 adic din patru roti numai dou’ sunt rofi motoare. Exist vehicule care au mai multe punfi cum sunt unele autocamioane,unele autobuze sau vehiculele speciale (autogredere, vehicule militare...). Nu toate punfile sunt motoare iar acest fapt este simbolizat prin 6x4, 6x6 sau 8x4, 8x6, 8x8...Fig. 11.24. Vehicule 8x8 De ce trebuie ca un vehicul sa aibe tractiunea pe mai multe roti? in primul rand trebuie sa luim in considerare faptul c& 0 roatd nu poate transmite decat atata forts motoare cat ii permite frecarea dintre anvelopa si calea de rulare (drum) adicd forta maxima de tractiune (F. ) este egald cu fortamaxima de frecare (F,). Acest lucru inseamna ci dacd avem un vehicul care are 1600 kg iar masa lui este distribuitd uniform la cele patru rofi atunci fiecare roatd preia 0 sarcind de 400 kg adic 4000 N (Newton) Forfa de frecare este dati de produsul dintre greutatea pe roatd si coeficientul de frecare (m). ‘Adicd daca considerdm ea vehiculul nostru merge pe un drum cu gheafi (m=0,1) atunci: Fr= 4000 x 0,1 = 400 N, Pentru un vehicul 4x2 forja totald de tractiune este: F= 2 x 400 = 800 N, Tar pentru un vhicul 4x4 forfa totald este F= 4 x 400 = 1 600 N, Deci un autovehicul 4x4 avand acelasi motor si aceeasi distributie a maselor poate realiza de doua ori mai multa forté motoare compararativ cu 4x2.Totodati se imbunitajeste considerabil capacitatea autovehiculului de a circula pe drumuri neamenajate sau chiar in afara acestora (off road - fra drum). Asadar, pentru a distribui migcarea de la motor la mai multe punfi motoare se utilizeaza cutiile de distributie. in figura 11.25 este prezentat o sectiune prin cutia de distributie. Exist doud variante de tractiune integrala: © 4x4 permanent; © 4x4 facultativ Ultima variant presupune ci autovehiculul are o punte permanent cuplatl (de obicei puntea spate) iar cealaltd punte este cuplata facultativ de catre conducatorul auto. in acest caz.cutia de distributie poseda un mecanism special pentru cuplarea facultativa asa cum este prezentat fn figura 11.25.in cazul vehiculelor cu mai multe punti motoare este nevoie si de un diferential interaxial care sa compenseze diferenta de drum parcursi de cele dou’ punti (vezi explicatiile de la subcapitolul 11.6.4, Diferentialul ), Acest diferential este plasat, de cele mai multe ori, in interiorul cutiei de distribufie ca in figura 11.25. Rolul diferentialului interaxial este acela de a compensa diferenta de drum parcurs dintre punfile motoare. Diferenta de drum poate s4 apara atunci cand, spre exemplu, puntea fat trece peste o denivelare iar puntea spate merge inc’. pe drum drept. in aceasta situatie rotile puntii fata parcurg un drum mai lung. Daca nu ar exista diferentialul interaxial atunci rotile uneia din punfi (cea cu aderenfa mai mica) ar aluneca sau ar patina. Majoritatea cutiilor de distributie au posibilitatea de a modifica raportul de transmitere fn doud trepte: una lenta gi una rapi in figura 11.26 este prezentatd o astfel de cutie de distributie care are urmitoarea componenti: 1. flanga de intrare (intrarea migcarii de la cutia de viteze; 2. arborele de iesire spre puntea spate; 3. arborele de iesire spre puntea fat; 4. angrenaj treapti rapida; 5, arbore primar; 6. inel de cuplare a treptelor;7. carcasi 8. angrenaj treapta lent; 9, arbore intermediar; 10. diferential interaxial; 11, inel de cuplare facultativa a puntii fata; 12. pinion de antrenare a puntii fat’; 13. pinion vitezometru La anumite constructii cuplarea puntii fafa se poate face sub sarcind, adica se poate cupla puntea {a(3 in timpul mersului fr a fi necesard oprirea autovehiculului. De obicei diferentialele interaxiale se pot bloca sau autobloca atunci cand este nevoie si transmit un cuplu cat mai mare la toate punile autovehiculului pentru iesirea din situa dificile (zipada, noroi...). Diferentialele interaxiale clasice sunt construite cu roti dintate conice gi repartizeazi momentul de torsiune in mod egal la puntile motoare. Existd si alte constructii (diferential cu angrenaje planetare, cu cuplaj visco, diferential Torsen, cuplaj Haldex... ) care pot transmite momentul motor diferit la punjile motoare in functie de aderenta. 11.6.2. Transmisia cardanica De la cutia de viteze sau de la cutia de distributie migcarea de rotatie si cuplul motor se transmit spre puntile motoare prin intermediul arborilor cardanici. Denumirea le vine de la cuplajele cardanice care se gasesc la capetele arborilor. Aceste cuplaje pot transmite migcarea sub diferite unghiuri - compenseazd abateri unghiulare (vezi fig. 11.27.)