ae Lepersommaire EE voTE Us PAGES 1 CARACTERISTIQUES GENERALES DES MOTEURS 3 i) cour Las ie Ree eee eee ee eens 3 43 = DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION a 4 = INJECTION 5 4 = Moteur €03/80... ‘ ‘ ES idstant OS801,000) 108] 12,5 t 02 msts | wats 06,5 ty 266 t 3 200 ## e S120 2 >iz0 E # Regine eintervention du regulatenr 105057 ¥ Surcharge onfoneée (course totale de 1a crémaillére) REGULATEUR MECANIQUE TOUTES VITESSES ; etype RPVA 325 - 1050 F 114 INJECTEURS 4 TROUS seesee DLL MS 5 54 P settee eee 0,28 orifices de sortie du combustible ..... @ Pression de tarage +++ PORTE INJECTEURS: e type os @ Rossort de pression seshare 200 £5 sesees KB A250 FL WS F 2044/4 x POMPE D* ALIMENTATION e type -.. @ Pression d'alimentation +... AVANCE A LUINJECTION Debut d'injection 25° t 1 avant PAL.H (80,5 mm sur volant moteur) CONTENANCE DU RESERVOIR A COMBUSTIBLE, ¥ 00 Litres a partir du tracteur 2 851.207 see PPAS 22.0 L4/s bar 16418 ae ae22moteur ”FIAT” 8065.01.000 @ Type de 1a pope « @ Sons de rotation « PES 6 A 80 B 410 ; L 4/107 A droite @ Couple de serrage des raccords de pression sur Le corps de pompe seiseese( avec joints fibre mede_3,5 6 445 (avec joints nylons... medaN_ 4,5 ¢ 5 Réglage delapompe d’injection. BSSAI_A : réalisé avec porte-injecteurs minis de rei jorts do pression WS F 2044/4 X et pulvérisateurs DN 12 § D 12 tarés @ 175 bars. ESSAI: réalisé avec porto-injectaurs KB70 S 1F 10et pulvérisateurs DLL 1455 50 F teres a 230 * 5 dare. Pression d'alimontation 1,5 * 8.3 par. Beata BeAr Regime de | Course ae 1a [Debit ae chaque | Denit total | Debit do haqie rotesion | ertsinane | 26m ‘ot | dete ume | e26ent om pour 1000 coups | en ca pour | pour 1000 coups (e/a) (mm) aes a 2-10 | 9,5 20,5 ra - wit 8 + + 1200 2 10#] az tot wte |iata 2008 - P10 e >100 #_Régine Wincervention du ropuiateur 1200 7 8 ta/an. e+ burcharge entoncée (course totale do Le esiaSiiiorel NEGULATEUR MECANIQUE TOUTES VITESSES ete TORCTEURS A 1905 e706 eee + RPV A 300 - 1200 F 120 con DLL 43 s 50 F vm 0,30 bare 230 £5 @ Dianétre des orifices de sortie du combustible +... @ Pression de tarage PORTE INJECTEURS eT ype. @ Ressort de pression +... KB 70S 1 F 10 WS P 2000/4 x POMPE D* ALIWENTATION PAS 22.4: La/ie seve Dar 42418 ‘ion a alimontation «+++ AVANCE A LUINJECTION @ Debut d'injection 20° + 1 avant P.M.l (66,5 mm sur volant moteur) Un variatour d’avance automatique type PAV 69500 - 1300 ARD2 autorise tionnement une avance maximale supplémentaire de 12° CONTENANCE DU RESERVOIR A COMBUSTIBLE .... * 90 litres & partir du tracteur : 950.516 durant Le fonc- ae oe5.VARIATION D’AVANCE AUTOMATIQUE (moteur 8065.01.00) Lrontratnement de 1a pompe d'injection est assuré par l"intermédiaire d'un variateur Aavance automatique basé sur la force centrifuge type PAV 69 500 - 1100 AR D2. Depuis le ralenti jusqu’a un régime de 1000 tr/an, l’avance est constante, sa valeur Stant de 20%. 4 partir de 1000 tr/an et jusqu'a 2200 tx/an elle va croftre progresai_ Yement pour atteindre son maximum soit 32° a cette dernidre valeur du #égine. Cot Gquipenent pomet done d' adapter 1'avance 4 "injection au régime du moteur : plus le moteur tourne & un régime Glevé ot plus I'avance est importante,ce qui apparait can me parfaitement logigue si l'on se référe au “délai d'inflanmation” qui demeure quant & lui pratiquonont constant. Description. (r10.1) @ Les deux masses (1) sont solidaires du corps (2) ot du couverele [qui ne figure Das sur le dessin) au moyen de deux axes (4) sur lesquels elles sont articulées. Le corps et le couvercle sont reliés on- tre eux par deux vis qui fixent le varia tour au pignon (3) de la pompe. @les masses (1}portent en outre aux ex- trénités opposées A leurs articulations, doux axes guides (6)1ogés entre Jos four ches (7) d'un moyou mobile (8) calé sur Larbre de 1a pompe par 1"intermédiaire ’un manchon cannelé. Doux ressorts antagonistes (5) egissent Airectement sur chaque masse ets appuient sur les épauloments centraux du corps at du couverele du variateur. Fonctionnement. (F10.1-2 ot 3) Le mouvement de rotation du vilebrequin moteur est transmis au variatour davance par L'intermédiaire des engrenages de la distribution, puis par les axes (4), les masses (1), les axes-euides (6) et 1e moyou mobile (8)pour arriver a 1a ponpe d*injec~ tion par Le janchon cannelé. @Four des régimes intérieurs 4 500 tr/mn, 1e variateur d'avance n* interviont pas et Sert uniquement de joint d' accouplenont. @uand 16 régime de rotation dépasse 500 tr/mn, Les masses (1), sous 1*action de 1a force centrifuge, s¢ déplacent vers l'extériour en tournant sur leurs axes(4) en vain want 1a charge dos ressorts respectifs. @Ce déplacoment des masses (1) transmis par les axes (6) au moyeu mobile (8), produit dans Le sons do rotation du variateur (sens horaire) un déealage du moyew (8). done un calage de L'arbre a cames de 1a pompe d'injection (avance automatique) ; l'avance an. sulaize maximale oupplémentaire est de 69 pompe (12° moteur}pour un régime de rotation u moteur de 2.200 tr/man. @Wuand Lo régime baisse, 1*intensité do 1a force centrifuge déeroit et les masses (1)rappelées en position do ropos vers 1"intérieur par lee ressorts antagonistes,annulent La variation angulaire dos que Le régime de rotation du moteur atteint 1000 tr/nn. Fic. 3 régime moteur 2200 tr/mn. mentaire est maximale (S'pompe @ lo décalage angulaire, variable on fonction du régime de rotation, profil des évidenents pratiqués dans le corps et le couvercle els se déplacent les axes-guides (6) dex masses. est Limité par le du variateur dans 1es- @ 1a ponpe d'injection doit Sire calée 20° avant Le P.M. , eylindre de référence en phase de compression, opération qui s'eftectue suivant les méthodes clessiqes (calage @ Le goutte ou calage au tube eapillaire) et pour laquelle le variateur d'avance n'in- tervient pas. NOtAEn cas de doute sur Le fonctionnoment du variateur, sa vérification doit avoir Liew avec LA POMPE D'INJECTION sur banc d'essais; outre Le changement de pidces aéfectuen- ses, le seul reméde & une avance non conforms consiste & ajouter oud réduire le nombre aes cales sous les rondelles extérieures des ressorts. 6. MASSES CONTRE ROTATIVES (moteur CO3/80) Sur un moteur quatre cylindres *(de conception conventionnelle) on constate toujours & certains régimes (généralemont Glevés) des vibrations dies aux forces d’inertic des omganes on mouvement. Noter que des palliatifs permettent d'atténuer ces forces et par consequent lee vibrations qu’ elles engendrent. 11 est bien certain que : @ 1a mise en place de contrepoids sur l'organe rotatii, ou ce qui revient au méme, ba~ lourds venus de fondorie sur les joues du vilebrequin (cas de notre moteur) « Ligquilibrage quasi parfait d'un moteur six eylindres tel le 065.01.000ne nécossite aucunement 1a mise en place d'un dispositi de masses contre-rotatives.@ Lequilibrage du vilebre- Fic. 4 quin pt de son équipement mobile, élimine , pour une plage de vitesse de rotation _ Aéteminée,les effets de 1a foree centrifuge ot d ces d'inertie gui for pro duisont une fois par tou Toutefois, pour ee au ae forces qui se manif. deux fois par tour (aller et retour du piston et do son équipement : seg- ments,axe, pied de biell elles ne peuvent atre Sorbéos que par un disposi- tif tournant a un régine doux fois plus élevé que celui du moteur. Ctest done pour pallier ce dernier type de force (du deuxitme ordre) que des masses contre-rotatives sont montées aur certains mo- tours et ici sur notre CO3/80. (Fig.t) Cinématique de la transmission du mouvement, aux masses, Positions ‘ton dans son eylindre: 8 contre-rotatives par rapport au déplacenent d'un pis = AUX doux points morts (P.M.B et P.MH), Les masses contre-rotatives occupent la po- sition basse (1a plus éloignée du piston). = A mi-course du piston, les masses contre-rotatives oceupent 1a position haute | la plus proche du piston).a La transmission du mouvement aux masses est assurée coidale. Ele comprend par doe pignons a denture Wéli- = un pignon 25 donts claveté on bout de vilebrequin = wn pignon intermédiaire 39 dents monté sur rouloment a billes. (l'ensemble est placé sur un support fixé sur le palier du vilebrequin). = un pignon arbré 20 dents do commande des masses lun pignon anortissour 32 dente a ressorts d! absorption = un pignon 20 donts solidaize par vis de le masse doux pignons 44 dents sur chacune des masses (inversion du sens do rotation) Rapport de multiplication de la transmission 25 x $2 - #00 soit 2 3 © 20 400 T Pour un tour moteur, on obtient done deux tours de masses. 7. JEUX DE MONTAGE a. bloc moteur .chemises. pistons.segments. = Moteur C03/80. Cotes nominales .. Majoration 0,6 stone # Chemises ## 109,850 + 109,870 | 110,000 + 110,022 110,450 + 110,470 | 110,600 + 110,622 0,130 + 0,172 0,500 118,000 + 118,035, 117,920 6 117,970 Joux d'accouploment entre chemise et piston - Limite d'usure entre ces deux organes «+. Alésages du Dloc destings a recevoir les chemisos Diamdtre extériour de 1 base do chemige +++ Jou entre Le diamitre extériour de 1'onbase de 1a chemise ot son alésage dans le bloc sees 0,030 + 0,115 Dépassement dee chemi: 0,15 + 0,18 40,000 40,012 40,006 + 40,015, 40,206 + 40,215, 40,506 + 40,515 Alésage nominal du piston destiné a recovoir 1'axe Diambtre extéricur nominal de 1'axe de piston majorations 0,2 0,5 Serrage nominal entre 1'alé: rieur de son axe +... = 0,015 + ~ 0,010 Jou A 1a coupe auteur nominale Jeux de [Limite Désignation Limite [Gorges Tg nts montage |d*usure des_segents [Nominal | dtusure | piston | °8™ sorgos/segnents Segment de feu | 0,450 2,560 | 2,478 0,085 fohromé et sog- | "a 1,50 a a & 0,300 Jment a'etancheits| 0,650 2,55 | 2,490 0,082 0,400 2,538 | 2,478 0,045; a 1,50 a a a 0,300 6,600 2,550 | 2,490 0,072 Segment | 0,300 5,035 | 4,978 0,046 ee a 1,50 a a a 0,300 0,400 5,050_| 4,990 0,07, * Gote prise A 1a base de 1a jupe et porpendiculairement & Ltalésage destiné a re- cevoir l'axe de piston. ee ch ses rapportées du type humide= moteur 8065.01.000 (classe A. ( (classe B sess Cotes nominales Majorations 0,1 oe on 0,6 0,8 6 Joux @'aceouplenent entre chemise et p: Diambtre extérieur dee chemises .. On ae Majoration Alésagesdu bloc destings & recevoir Les Sorrage entre le dianétre extériour de Alésage nominal du piston desting & re Diamdtre nominal de 1'axe de piston Majorations 0,2 sesseesseseees 6,5 Montage nominal entre L'alésage du pis: Dianétre nominal extéricur des segnents (cote nominale) Majorations 0,1 se++s Grd 6 les nouvelles poapes de moteur 003/80 11 y a Liew lors d'un changement de pidces par exen- ple, de los regarnix de graisse : MOBILTLEX FIG.20 — POMPE A EAU DU MOTEUR 8055.01.00 (1) Moyeu do 1a poulte de ventilateur ~ [2)Ar- bre de commande do 1a turbine -(3)Vis do main- tien de 1a cage a roulements del! arbre de com mande. Cotte vis doit Stre matée sur le corps de pompe. - (4) Corps de pompe -(5) Carnitures 4° otanenéite - (6) Turbine MOA La turvine (6) ot Le moyen (1) sont femmanchés a free sur L'arbre (2) sans aucune 245 goupille de retenue.lors de leur montage,s' as surer du positionnoment d 1a turbine qui doit FIG. 20 se situer au ras de l'extrémité de Iarbre.COUPE LONGITUDINALE DU MOTEUR co3/ 80COUPE LONGITUDINALE DU MOTEUR 8065.01.000 siIl. TRANSMISSIONS 1.GENERALITES. © EUUEAYAGE & doux disques de douze pouces, totaloment indépendants ‘un de I‘autre. {ine pédsLe commande Le disque moteur-roues motrices, une manette actionne le disque moteur-prise de force. Ce sont des dispositifs & diaphragme et a anneau qui assurent l'embrayage ot le dé- brayage, done absence totale dex ressurts hélicofdaux traditionnels. © LOUIE DE VIUESSES 1 quatre rapports, tous synchronisés, suivie d'une bofte de ganmes (dans Le mine carter). 4) ganme avant lente (L) e) ») gunme avant moyenne (M) 4) game urrigre (AR) Les rapports de la botte sont done multipliés par trois en ce qui concerne Les vites- ses avant En définitive, cette transmission autorise douze vitesses en marche avant et quatre en marche urriér: Un réducteur extérieur peut dtre monté sur demande. 1 permet lorsque le levier des kanmes est en position neutre, d'obtenir quatre vitesses rampantes avant supplémen © PONT ARRLERE avec couples coniquos { = 10/47 pour 800 = 9/51 pour 900 Sur demande, 1¢5 pignonsd’attaque des couples coniques peuvent @tre équipés de deux pignons, 1'un permettunt l'utilisation d'une prise de force proportionnelle a 1'avan- eement, l'autre autorisant 1e montage d'un bottier-de prise de mouvement pour le train avant moteur. Le pont arriére renferme bien entendu lo différentiel et son dispositif de blocage , mats Ggulomont 1¢ systéme de freinago et une partie de ses conmandes ainsi barres do torsion du relevage & effort contrOlé. Le carter de pont fait ansoi tion de réservoir & 1*huile du rolevage, le filtre hydraulique y est incorporé. (© REDUCTEURS LATERAUX A trains épicyclotdaux we les fone- rapports de réduetion 1s soit . ee 3.6 © PRISES DE FORCE TOTALENENT 1 Sur tractour 400 540tr/mn a 1937 tours motour avec arbre six cunnelures 1'3/4 on 1'3/8 sur demande. Sur tracteur 900 a} $40 tr/an a 1937 tours motour, avec arbre six cannelures 1'3/4 ou 1°3/8 sur demande. >) 1000 tr/an § 2038 tours moteur,avee arbre vingt et une canneluree 1'3/8 PROPORT {ONNELLES A L' AVANCEMENT (sur demande) Nombre de tours de prise de force par m@tre d*avancement Sur arbre] Sur arbre e 540 tr/an «| 1000 avec pneunatiques AR 1 x 34. Tractour 800 avec pneumati 15 x 30., Tractour 909“ ; Soe 4 Au régime numinal du moteur a2.EMBRAYAGE Los ombrayages sont identiyies sur #00 et 900 a.caractéristiques techniques de l’embrayage. [trae Tine noteur-roves | muteur-prise Charge sur plateau | notrice: de Turse on décanewton®: (aN) sssseeseeeeseseeees aoa > a5, 60 7 35 Effort & 1a butée (daX} 305 maxi 285 maxi Apres une course de débrayage de (mm) s++ee++ 4.5 3 b.réglage de l’embrayage. Examen dos doux types d'embrayages qui équipent les tracteurs 800 et 900 : @o promicr monté depuis 1e laneemont des tracteurs a ceseé de les équiper dans le courant de mai 1969, & partir du 800 n° 852,032 et du 900 n° 951.146. Ce premier type avombrayago so caractérisait par 1'attaquo directo du quide de butée eur les doigts dv ngcanisme "aotour-prise de force" (Fig.23)- FIG. 23 io socond monté A partir du 800 n° 852.033 et 900 n® 951.147 (Fig.24) est reconnais- sable par 1a présence d'une bague d'appui (1) rendue solidaire des doigts [5}par trois @pingles (4). Une garniture PERODO (2) est collée sur le guide de butée (3). 11 est intéressant de pouvoir identifier cos deux embrayages, lour réglage de bass étant aifterent. Réglage de l'embrayage sur plateau spécial ou sur volant moteur Le mécanisne ne nécessite qu'un seul réglage, dui consiste & positioner aux cotes 135,55 15 mm pour Le premier moddte (the. 25) er 15 wm pour te vecond modete (thes #6) ten dotgts dtembrayags do I'un of 1a partie supérieure de 14 bagie dappui de I'autre, ar rapport 2 14 face r6eoptrice du volant moteur, Loradue I'eabrayage complet est mon 26 our Je volant (couple de sorrage 6 medaN) on aur le platean de roqlug condi tionnont en agiseant sir lon vin de réglage (A) aprv deblocage, des contre-serous 1B) (tig. #5 at 26) 4H Unite rondue Légaie ot obtigatotze par Ie déoret 61.501 du 8 Mal 1961. 1 dad = 1,02 ancien kilogramte force et, di mine coup : 1 ancien Kgf = 0,98 daN. 2Qh | —__ CONTHOLE DU REGLAGE DEL" EMBRAYAGE MONTE SUR LE VOLANT MOTEUR, CONTRO LE EFFECTUE SUR EMBRAYAGE NEUF, AVEC OUTIL DE CENTRAGE ET DE RE LAGE DES DISQUES. CET OUTIL REFE- RENCE 22.447 SO FAIT PARTIE DE LA PANOPLIB * OUTILLAGE SPECTAL".Réglages des gardes aux embrayages. Doux réglages sont & effectuer sur les tringleries = Pun réglage sur Ienbrayage "moteur-roues motrices” un réglage sur 1ombrayage "moteur-p Réglage de la garde de l'embrayage ” @déesaccoupler le ressort (5) & Lune Fic. 28 Fis. tre en place 1a goupille de 1"axe (4). rise de force” ‘Moteur-roues motrices.’(rig. 28). do sos oxtrémités @denioqer Le contre-serou (2) do 1a ehape (3) @Retirer L'axe de liaison (4) apros extraction de l'une de ses goupilles Tenduee. @ Placer ontre le haut de 1a pédale ot sa butéo (1),uno cale (¢) do 14 mm a'6— patssour @ Rogier 1a chape (3) de ia tringle (7) de manidre 2 pouvoirsintroduire Libre~ ment axe (4)dane L'alésage da la che~ pe (3] ot dans celui du levier de com ‘mando (6) @ Bloquor Le contre-éerou (2) ot renet- Réglagede la garde de l'embrayage "Moteur. prise de force’ (rig. 29), Pour effectuer ce réglage, opérer comme indiqué ci-aprés : La manette do commande (1) tant en position embrayéo [au point le plus bas au’ cuper), agir tres doues ala faire le peut oc- nt sur elle, de fagon jmonter lentement-A un certain mo- ment, une sensation manuolle enregistrée par Lopérateur, indiquera a celui-ei que le con- tact ost établi entre lautée et les doigts du écanisme (premier moddle d'embrayage) ou entre a rondelle FERODO et 1a bague a" appui solidai- dos doigts (douxidme moddle). it, repérer par rapport & une pidce (a) F exemple) 1a distance verti- re par épingl Ace mom quelconque du tracteur ( tirant de régla a sceélération cale qui sépare cette pidco, du contre (C) de Ltaxe recovant l'embout filets a oeil (7). Ramener alors lentonont 1a manotte do commando (2) tout en bas. Puis mesurer dans lee ménes conditions que précédenment 1a nouvelle cotes Colle-ci doit Stre de 7,5 mm supérieure a 1a premidre. Cos 7,5 mm correspondent done a la garde nominale au levier (3)- Au niveau do la butée, cotte garde traduit par une valeur do 2,5 am.Si la diftéren- ce entre les doux cotes rolovéos est supéricure ou inférieure 4 7,5 mm, agir sur le manchon de réglage (3) apres desserrage des contr crous (2 et 4) on sachant +@ qw'en tournant le manchon d'un tour a droite ou d'un tour & gauche,le différence re- cueillio varie de 3 mn. (pas du systame de réglage : 1,50) @ Gu'en tournant 1e manchon a droite, on diminuo la garde @ gu'en tournant le manchon a gauche, on augnonte celle-ci. Noter que le manchon de réglage comporte un pas & droite et un pas a gavel Le cote taraudé & gauche est repéré par une saignée & 60° pratiquée sur le manchon (3). c.dispositif d’absorption du disque »moteur-roues-motrices? |: 30) Conme son nom 1'indigue, ce dispositif a pour role d'absorber les chocs qui se manifes- tent habituelienent durant les "reprises" du motour ou bien encore quand celui-ci se trouve entratné par l'ensemble des transmissions. Dans co dernier cas, le -phénomne 1 461 angles des pans du o% 8 76 5 4.9392) | paso est parfattement audible druits désagréables, dits " braits de rétro". Ce phénomine atfecte 1a Llongévité du moyeu du disque d'embrayage ainsi que des cannelures de 1’ correspondant. Le dispositit d'absorption est constité, comme indiqué cf- Lu arbre pres: est riveté on (7) sur le Plateau (2) qui comporte trois ou six alvéoles “oblongues". (suivant modéle) . voile (8) du disque d'embrayage moteur-roues motrices (9) Le plateau (2) sur lequel est accouplé 1o disque (9) ast monté sur le moyeu (5). Noter entre ces deux pigcos : le chemin de rouloment constitué par trente billes (6) 9 7,938 mm - 5/16". Le plateau (2) n'ost done pas eolidaire du moyeu (5). Remarquer les somonts (3) qui 6vitent les projections de graisse vors l'extéricur. Par contre, Le moyou (5) est solidaire de 1'arbre ereux (4) gui transmet Le mouvement au primaire de le botte de vitesses. Un tambour (10) & alvéoles également “oblongues" re- goit dix disques en acier (11) crantés extériourement et cannelés intérieurement. La partie extérieure des disques (I1Jest solidaire du tambour (10) ot la partie intérieu- Fe de ces mines disques ost accouplée par cannelures au moyeu (5). En conséquence, le tambour (10) est solidaire de l'arbre (4) moyen (8) et des dingues (11). L'accouplement du disave di par "intermédiaize du mbrayage (9) et du tambour (10) eat réalisé par les trois ou six Dilles (suivant le moddie), billes d'un diambtre de 12,7 mm : 1/2" (1) qui sont prisonnidres entre les alvéoles "oblongues" pratiqué8é sur le plateau (2) et sur le tambour (10). Une précharge judicteuse pomet une compression adéquate di v6oles "oblongues", co sont done ces billes qui arnre (4). bites (1) dans 2 assurent Lontratnonent disque (9) et aeLa précharge est assurée par les dix disques (11) et Les cales (14) prisonnidres entre la rondelle (12) et Le cirelips d'arrét (13]. Les cales (16) permettent de partaire le réglage do 1a précharge. On congoit done que le déplacement des billes (1) dans les alvéoles "oblongues" permet un débattement angulaire du disque (9) par rapport au moyou (5). d. réglage du dispositif d’absorption. (:.. 20) (14) ne doit on aucun cas Btre supérieure & Imm. A co su- cales nécessaires & co réglage sont livrées en trois spaisseurs ; 0,3 - 0,5 — La précharge dos disas IMDERATIF ; (11), doit etre comprise entre 50 et 140 aN. Lore d'un renontage éventuel, enduire sans excds les billes (1) et leur chemin de rouloment, ainsi que les disques (11) de graisse MOLIKOTE, type G. On peut se procurer 14 graisse MOLIKOTE,type G a. IMPEX - 48, rue N NANTERRE - 92, Tel. : 72 78-15, Pons Ge produit est vendu dans los conditionnenents ot tarifs suivants : Botte de : 500 granmos s.seeseeeee Fre 39,54 HT. Botte de: 1 kilogranne -s+ssseeese Fre 67,60 HT. graissage. : La butée du disque d'embrayage "noteur-roues motrices" 1 graiesée A vie. Toutefois, lors d'une dépose ou d'un nettoyage par inadvertance de cet organe, il est Récessaire de 1e regarnir avec une spatule, de graisse SKF 65. ~“ La butée du disque "noteur-prise de force" ainsi que son guide sont & lubrifier toutes les cingvante heures avec do la graisse MOBIL GREASE M2. 3.BOITE DE VITESSES. Le démontage et le romontage de 1a bofte, de vitesses ne présentent Majeure, si ce n'est 1a mise on place de l'arbre intermédiaire, et dos synchro: a.outillage spécial. @ deux manchons cannelés: 21.450 4 $0 et 21.450 B SO+ Ltun da ces manchons est utili- 86 avec 1outil 21.442 $0-loutiliage prévu pour le montage de L'arbre intermédiaire, Pignons ot synehros) aucune diftioults ao ses pignons menés @CLé d*inmmobilisation de l'arbre intemédiaire par SOMBCA dans a panopli. @CLé Adouillede 60 avec carré conducteur de un pouce (25,4 mn),pour éerou de 1" arbre intormédiaire. b. ordre de montage. “M44 80. Cot outillage est prévu Opérations préliminaires @Monter Les doux arbres verticaux d vitesses et des ganmes,ainsi que les deux blocs 0 commande respectifs. Ces blocs sont différents. A cet effot,signalons que les blocs [suite de ce texte page 28)FIG. 31 PAGE DE LEGENDES Fig. 32 FIG.31 et 32~ (1) Train équipé de Some t dome - (2) Train 6quipé de lére et de 2amo ~ (8) Arbre intermédisire ~ (4) Bagua entretolse - (a) manchon cannelé (ne 21.450 A 50 -) Etrier do centrage 21.442 so - (¢) Manchon cannelé 21,450 5 SO hes figures 31 ot 32 illustrent 1*accouplement fictif (hors bofte de vitesses)des deux trains inférieurs (1 et 2) avec 1'arbre intermédiaire (3). Au premier plan de la Figure 31, on renaraue @ le manchon cannelé 21.450 4 $0 (a)qui conditionne 1*assomblage du train de 38 ot 48. elétrior 2 442 80 Gquips de ses vis, outillage destiné & contror co train par rapport A Avaxe do Marbre intermédiaire. Les vis (b et e} montées dans des taraudages fires iu carter d*embrayage,centrent 1'étrier, et la vis centrale (d) contre 4 son tour te manchon (aJ, donc le train par rapport & L*axe de 1'arbre intormédisiees Au premier plan de 1a figure 32, on ronargie 1e manchon 21.450 B S0 (e) Massomblage du train de lére et 2ome. i conditionne Le contrage de co train par rapport & 1'axo de arbre internédiaire ost réaliag par le dispositit a sanglo (fig. 37 ot 28) 10 FIC.33 - be train 6quipé do dome et dome, descendu dans lo carter de bofte do vitesses 8 Wabord 6t6 maintenu en place par la fourehette de commande (F).Zoi Le train po- sitionné par 1e manchon eannelé 21.450 4 50 et on peut rmariuer la rondelle a apped (20) placée sur 1extrémité du manchon 21 50 ASO. Ltopération de mise en place de ce train est torminge, [1 reste 4 descendre celui de lére et 2éme. Dans 1a zone (A) apparaissent les bloes de commande des games. FIG. 34~ Le manchon cannelé 21.450 4 SO (a), 1'étrier (f) et ses vis (bec-d) sont mon- tés. Le train squipé de 38 et 48 (Jost alors contré dans le carter do bot te do vitessen, 2dos vitessew (odté droit) portent das traces de pointure (couleur verte). L'éeartoment entre les becs des blocs eat de 64 sm pour les vitesses et de 61 am pour les qanmes, du fait que le débettement des synchros(vitesses) est plus grand que colui Jes crabots des games. Lors du montage des deyx blocs de commands sur les coulisseaux inférieurs, placer 6¢a- @ 1a fourchotte de 38 et 40 sur Le coulissoau infériour droit © 1a fourchette des games rapide et lente sur 1e coulissean inférieur gauche © dloqer Jes pointeau et les froin avee un £11 de for. Noter que sur les trac~ tours récents, co systime de freinage est supprimé; des vis pointeau auto-bloquantes (procédé SIAIONDS), renplacent les anciennes. Les coulisseaux supérieurs, les deux fourchettes et les deux blocs restant, seront mon— tés ultéricurement. @ engager Le cirelips (17" fig. 35) dans sa gorge montage de I'arbre intermédiaire,des pignons menés et des synchros. @ Le train do 38 ot 48 Gtant équipé de oon eynehro(onsomble 1 Fig.35) ot de ses bagues do friction (9 Fig.a5),engager dans ces dernidres le manchon cannel$ 21.450 4 50. (a Fig.S1), partie tarwudée dir gée vers le pignon de 4% (avant de la bofte)- @ doscendre cot ensemble dans Le ter do bofte de vitesses, ensemble qui est alors maintenu par la fourchette de 36 et 48 (F fig. 33) Fie. 35 @ méttre en place dans Le carter d'embrayage, Les deux vis (© et b fig. 24) 6quipées de L'étrier do contrage (f Fig-34). Soulager le train de 38 ot 48, de sorte a faire pron- dre la vis contrulo(d Fig-34) do" étrior, dans le taraudage du manchon cannolé 1.450 4 S0 L'6trier équipé des trois vis porte la référence outillage 21.442 0 le train de 38 ot 42 est alors contré par rapport A 1'axe de l'arbre intemédiaize 28{8 tig. 35)qui sera monté par 1a suite. @on agissant sur 1a vis centralo(d fig. 34),enfoncer Légarenent le manchon (a fig. 34) vers Ltarridre de 1a bofte,de facon a pouvoir mettre en place 1a rondolle d*appui (10 Tig. 35)our L'extromité du nchon (a fig. 34) alors débordant de ce cbté- @pousser le train ainsi positionné au maximum vers Ltavant de 1a botte . + La rondelle 4! épa- Aement (12 1g. 35}du roulement (11 fig. 45),rayon in terne de 1a rondelle dirigé vers Vavant de la hotte ttre on place ale grai: MOtA rctuctiement les montages usine et réparation du roulement (11) et de sa rondelle d* épavlonent(12) sont différents. A le figure 35, apparait 10 montage réparation, tel til doit Otre effects par 1'Agent réparateur. Cotte solution a été adoptée afin de rendre le mon- tage plus commode. A la figure 36 spparait le mon- tage usine @ le train de laze et de 2 stant équipé de son synchro (ensemble 2 Fig.35) ot de dagues do friction(9 Fig. 35) ongager dans cos dernidres,le manchon cannelé 21.450 8 0 (o Fig.32], partie chanfreinge intérieure dirigée vers 1e pignon de lére (arriére de La botte) « Au moyon d'un dispositif & sangle, descendre l'ensemble dano le carter de botte de vi tenges. Voir mode opératoire et dessin d'un dispositit a sangle conseillé ( figure: a7 ot a8. ), ne TARE 4 ugg Fic. 38 Ge dtapoottst condttionne A hauteur voulue, 16 train dane 2a bette @'yaf Ivarridre du carter do Botte, ongager ia partie lisse de Isarbre intemédtat- re (3 fig. 39) & L'intérieur du manchon cannelé 21,150 8 S0-Pour faciliter 1'épération, haintenir A hauteur convonabte at moyen dune cale(C fig, a9)a fourchette (P" Pig.t9 Gon cumen lente ot rapide, ur L'arbre(3 fig. 39)une poussée manuelle rotative, de sorte A enfon- cer les manchons cannolés et a faire correspondre les cannelures de arbre avec ‘celle: 4u manchon (outillage) + »Des que le train de Lere et 20 ost engage sur 'arbro (3 Fige39), démonter 1'étrier (f Fig.S4) ot ses vis, trier qui avait été mis on place dane le carter d'embrayage, puis eontinuer @ engager 'arbre intemédiaire dans le train de 38 et 48. Récupérer alors 2e manchon cannelé 21.150 A SU @monter la rondelle a!appui (14) comme indiqué Ala figure 35, ainsi que le zpuloment(15 Fig.a3} MOtA sascurer que 1a rondelle(12 Fig. 35)est, Parfaitement en place, pour ce faire @ tourner 1'arbro intomaédisire & la main et ob- Server que la rondelle tourne sans faux rond. @ serror 1*erou (16 fig. 35) a la main, $1 la rondelle (12 fig. 35) ost bien positionnée, 1a partie taraudée de L'arbre doit arriver au ni- veau extrino do 1" gorou (16 fig. 35) @ stassuror égalomont que lee bagues de synchros sont parfaitement on place. @ Dloqer 1'éerou (16 fig. 35)a un couple compris entre 25 et 28 cette opération aN. Pour effectuer @ immobiliser 1'arbre intemédiaire(3 fig. 40) aveo 1a elé spéciale 21-141 SO(g Pig.40) @ procéder au blocage avec une clé A douille de 60(h fig. 41) @ freiner 1" éerou Fic. FIG. 41 © au moyen d'un jet en bronze, repousser l'arbre intermédiaire (3 Fig.40) vers lar. riére, puis monter le couvercle (17 fig. 35) avec son joint torique. Couple do sorrage & appliquor sur lee vies 6 medaN montage des coulisseaux,des fourchettes et des blocs de commande supérieurs. 4) PIECES RELATIVES AU PASSAGE DES VITESSES @mottro on place + le coulisseau, 1e bloc de commande et la fourchette de lore et 28 (a aroite de 1a notte) @ bloquer los doux vis pointeau et 1es freiner a 1’aide d'un £11 de for. Noter que sur les tractours récents, ce systime de freinage est suppriné; quantes (Procédé SIMMONIS) remplacent 1es ancionnes. dos vis pointeay autoblo- @nonter le resort de rappel de l'arbre vertical de conmaiide dos vite et, son Douchon sont situés A la partie inférieure de 1a botte. @mottre en place les deux billes de verrouillage équipées do leurs resorts et de leurs Douchons pourvus d'un joint (cbté droit de 1a Botte). Ce ressort 20@ exécuter alors un contrfle de fonctionnement du passage des vitessos, avec un levier sur L'arbre de commande vertical des vit b) PIECES RELATIVES AU PASSAGE DES GAMMES MOYENNE ET ARRIE @ mettre en place le coulisseau et le bloc de commande d en agissant fannes. La fourchette corres pondanto sora montée ultérieurenent @monter le ressort de rappel de 1'arbre vertical de commande des gammes-Co resort ot Son bouchon sont situés a la partio inférioure de 1a hotte; @nettre on place los deux billes de verrouillage équipéos de leurs ressorts et de leurs douchons pourvus d'un Joint (cbté gauche de 1a botte) montage du train supérieur. (r10.12) © Squiper lo pignon arbrémenant de Ire (4) de See roulements NH 2212 (5), MU 2211/c3 (6), de son joint SPI (7). La bague CALCAR (8) est Livrée avec le pignon arbré- @ monter Le cirelips (28) 23. 22 21 20 19 18 4 5 6 24: 25) FIG. 42 © disposer dane le carter de botte + = 1a baguoe (18), décolletage intériour orients vers l'arridre de 1a hotte, le pignon ae 2% (19), entrée dos dentures intérieures toujours vers l'arridre,pujs coux do 38 ot de 42 (20 et 21). Cos pignons seront placés on correspondance av e coux du train infé- © epgager Lo pignon arbré menant de lére (4) dans l'enseble des pignons train supériour, en faisant correspondre les repires 4*une croix sur cannelure du pignon arbré) (4) 0 formant le (marqage su crayoneélectrige t sur 1es pignons de 28, 38 et 43.Bion enfoncer 1arbre au moyen d'un Jet en bronze. Protége? Ie joint (7) lors de cette ops— @mottre en place dans 1e carter d'ombrayage, L'entretoise (22) ot Lo roulement (24) ainsi que son efrelips (25) 3© monter Le support de hutée d'embrayage (26 Fig-43) avec son joint SPI et son joint papier (couple de serrage 8 appliquer sur les vis de fixation 5,5 & 6,6 medaN EMPOFTANE Pronare roures Loe précautions née; seires pour que 1a lovre du joint SPI ne soit pas re- tournée lors de 1a mise on place du support de butée; © romonter au plastex les bouchons 4 obturatfon(27 Fig. 43) dos coulis. AOE sn FIG. 43 c.intervention sur les bagues de frottement. j:1:...) Les Dagues de frotteaent (9 et 9 A) qui sont interpo jes entre l"arbre intermédinire de botte de vitesses et 1'alésage des pignons menés peuvent sur certains tracteurs tre Ala dase d'un échauffoment de L'huile de la botte de vitessess Pour pallier co phénoméne, incorporer*A I'huile de la botte de vitesses une dose d'un doni-Litre de WYNN'S, type HDI, référence 590 : On peut se procurer le WYNNS Ala C.P.E.C. 41, rue Parmentier ~ (92) Asnidres Té1. 733 29-20 Ce produit est vondu dai® ies condition noments 1 tarits suivants Bidon de 41. le litre 33 & HT Fat de 301. "29:70 HT Fat de 60 1. "28.00 ur Fat de 200 1, "7s ur Afin d'obtenir lo meilleur résultet il est conseillé apres 1'introduetion de ce pro- duit dans 1a dott: moteur une dizaine do minutes & de faire tourner 1e régin st dono réutilisar Le tracteur apres tn aEstt d'une dizaino Wheuress SA uno Antorvention est réulisée sur 1a Botte, endutze la périphérie extérteure 4 doe baguos do pte HOLYKOTE & Ge produit eat venda par 1a : 9A 9 9A Hise. Société IMPEX 48, rue No8l Pons ‘NANTERRE (92) Tél. 782 73-15 dans les conditionnements et aux tarifs suivants : ot do 0,800 bg « vi 440 aT pot do 1 ke Sole too an -PERIODE DE RODAGE DU TRACTEUR Signaler aux clionte le régle général Pendant les promiéres vingt heures d'utilisation né pas dépasser 70 % du régime moteur 85 W ontre vingt et guarante heures. KAcpartir des tracteurs 800 n°851.656 & 900 n°950.706 le WYNN'S est incorporé en chain’ do montage, dans I'hulle des bottes de vitesses. suivantecoupe longitudinale des organes de transmissions du 900TRANSMISSIONS Pignon arbré bot - (13) Bague fixe a idre ~ (16) arbr ce 540 et 1000 tormoten ues motrices - (3) Butée de commande moteur-roues motrices - (4) Butée nt de 48 - (6) Pignon menant do 38 - (7) Pignon monant de 28 - (8) Entretoise-(9) ré menant de game lente - (11) Pignon menant de gamme moyenne -(12)Bague de cra- |menant de marche arriére - (15) Plaque support de pignon de renvoi de marche ar- ree - (17) Baladeur de prise de force - (18) Pignon double monant de prise do for- ise do force 1000 tours ~ (20) Pignon mené de prise de force de 540 tours - (21) de liaison prise de force - (23) Pignon menant de prise de force proportionnelle ement du pont avant moteur ~ (25) Arbre secondaire - (26)Arbre secondaire do gam- e et arriére - (28) Pignon mené de game lento - (29)Bague de crabot - (30)Crabot (82) Croisillon de synchro - (33) Bague du synchro de lére et 28 - (34)Pignon me- @ du synchro de 38 et 42 ~ (37)Croisillon de synchro - (38)Pignon mené de 48-(39) —$ eSMonter ensuite progressivoment on vitesse de rotation jusqu'ai régime maximal qui ne doit pas Stre atteint avant 60 houres de marche. Ceci pour permettre un rodage correct dos begues. . SOTES TECHNIQUES SUR LES BAGUES DE FROTTEMENT Dagues sont cuivrées eur leur di stérlour sous uno épaiateur comprise entre 0,005 et 0,010 mn. Le Jou nominal entre I'alésage intériear dos pignins menés ot le digndtre extértour das baguos ost compris entre 0,119 et 0,070 mn. les toques contrates (9) ont une largour do 33 19:05 mm contre 38 ¢ §+San pour tes bagues extr8mes (9 A) COFARATSON ENTIRE LE5 CARTERS DE DOITES DE VITESSES ET DE GAMES UES 800 ot 900 Ayparennont, 106 cartore de bottes de vitesses ot do gammos des tracteurs 800 et 900 somblent idontiques. Ba réslit6, Le carter du 900 aifte points do renforcenent suivants celui du 800 par les = rayons de raccordement dans la zone du carter 4! enbrayage = congés intériours toujours dans la zone du carter d'onbrayage = parois inférieures de toute 1a base du carter (12 mm d'épaisseur sur 800 - 16mm sur 900) 1 1A 2345671 10 AOAnNwaOoO 23-22 21202119 18 17 15 16 4 FIG. 45 44.BOITE DE GAMMES. a.montage de la boite de gammes. tric. 45 — 1 ot «7 @monter sur L'arhre primaire de botte de vitesss (2) avec sa bague de friction (3) @ Squiper 1'arbre intermédiaire (28) de botte de vites et L'arr8ter avec son circlips (18). L'entrée des dentur Gtant bien sur dirigée vers le carter de pont. (1) Le pignon arbre de ganne Lente +4 erabot de ganme rapide(19) au erabot de ganmo rapide(19) @ placer 1e crabot baladeur(1T} des games lente ot rapide sur la fourchette préalable- mont montée et engager celui-ci sur le crabot (19) de game rapide. (Voir sens de mon- tage du erabot baladeur (17 Fig.46) ) © monter sur l'arbro secondaire de gannes (16) 10s roulements & rouleaux coniques(21) ainsi que leur entretoise (20) @ serrer 1'éerou de séourité M 24 x 1,5 (22), jusgu'a concurrence d'un serrage tel, quo Ltentretoise (20) puisse se déplacer "gra: senent" entre les deux roulenents (21),eans toutefois tomber de son propre poids @ freiner 1 écrou do séourits M 24x 1,5(22) a Laide d'un matoir sur Vextrémité de Var bre secondaire de gannes (16) @ monter 1'arbre secondaire(16) ainsi 6qui- 6, en Ltengageant a 1*intérieur de L'arbre intermédiaire (23) de botte de vitesses. MOA Lors de Lemanchonent des roulements Fig. 46 19 7 (21) prendre 1a précaution de ne pas endon- ager, voir mtne "casser"1'entretoise (20) © orienter 1a Dague de friction (3) de fagon A ce que 1'un de ses quatre méplate auto- rise par 1a suite le passage du pignon mené (15) de game lente @ engager sur l'arbre secondaire (16) de gamne: quips de ses roulements 4 aiguilles (14) Lo pignon mené de game lente (15), @ mettre on place le pignon menant de ganme moyenne (4) sur la bague de friction (3) FIG. 47 @ engager lo pignon mené double des gunmes moyenne et arritre(13) quips do son cirelips intérieur, sur arbre secondaire de gammes(16), sans 1'en- foncer A fond. Mettre en place 1a Mel fourchette équipée de sa baguo do V crabot (5) sur le coulisseau ( voir sens de montage figure 47) @eerrer la vis do blocage do 14 four- chette (vis freinge au £11 de fer on autobloguante suivant les tracteurs) @ montor le crabot fixe(6) sur 1'ar- bre menant de game lente (2), puis disposer sur ce dernier le pignon nant de marche arriére(11) équips de asses roulements & aiguilles (7) @ positioner 14 rondelio d'apput (10), partic épaulée dirigée vers le carter de pont @chautter dans un ngin @*huile 1a cage a roulenont (8), noster colle-ct mur la partie lisse de l'arbre (2) et l'arréter avec le circlips (9) femonter Le support (12) du pignon de renvoi de marche arriére équipé, serrer sex quae tre vie Aan couple compris entre 7 ot 11 meds. : exéouter un contrOle de fonotioinement du pusvage dos games, en agisvant avec un evier, aur arbre de commande vertical des games. b.montage des arbres de commande (prise de force.avancement) Larbre de commande de prise do force (24) stant éauipé de son roulenont étanche(25) et arr8té par ses deux eirclipa(26) - un soul étant visible sur la figure 48, recourir 1extronité des cannelures de cot arbre, ainsi que les arftes du AALcongs dos dagues CALCAR d'un onroulenent de*Scoteh (ruban adhésit) Ceci afin de ne pas détériorer le joint SPI(IA Figs 45) lors de 1a mise on place deltarbre. L'arbre mis en place, retirer le "Scoteh", monter les baguen CALCAH et engager arbre a'avancement éauipé de. son eirelips. A partir de ce moment lo carter depont ext & decou- pler au carter de hofte de vitesses ot de games, cependant, i1 y a liew de porter une attention tou- te particulidre sur lo réglage du Latéral de l'arbre secondaire (16 Fig-45).Se reporter ay.chapitre sui- Vant qui traite du contrOle, mais 6galemont du ré- FIG. 48 elage do cot arbre. FIG.48. VUE ARRIBRE DE LA BOITE important DE Cams. Lore du désaccouplement ou do 1'accouplement + (21)Support du pignon de renvoi = du carter de pont sur la doite de vitesses de marche arridre - (13) Pignon et de games nené double des gamues moyenne = du motour sur L'ensemble des transmissions, et arridre — (15)Pignon moné de he pas oublior dencloncher L'embrayage de pri- gamne lente - (16) Arbre secon- Se de forco on position “embrayée", ceci pour daire de games - (24) Arbre do Griter le décontrage du disdue correspondant commande de prise de force-(25) Roulomont stanche -(26) Cirelips (au nombre de deux) c.contréle et réglage du latéral de l’arbre secondaire de gammes. CONTROLE DU LATERAL (FIG.49 et 50) @au moyen d'un Levier (L)> écarter au maximum : + Le pignon mené double (13) dos ganmos moyenne et arriare + du pignon mong (15) de ganme lente @4 Iaide d'un jou de cates (J), contzOler le jeu existant entre cos deux pignons. I doit Stre compris entre 0,6 ot 0,7 mn. Co jeu statique correspond A un jou de fone 6tionnemont coupris entre 0,3 et 0,6 an FIG. 49 p= J RECLAGE DU LATERAL (FIC.50) Si le jou n fevé ost inférieur a 0,6 ou supériour & 0,7 mn, procéder au’ réglage on Spérant comme indiqué ei-apros © désaceoupler les carters de bottes et de pont @ intervenix sur 1'épaissour des cales (12) en sachant que le fait : + do rotirer des cales, produit une augnentation du jeu, A'ajouter des cales, procure une diminution du jeu. Les cales nécossaires A ce réglage sont fourni 0,05 - 0,10 - 0,20 - 0,50 - 1 am mn cing épaisseurs différentes : Apros adjonction ou retrait de cales,. contrbler & nouveau le jou existant on- tre les doux pignons. A cet effet, lors do 1'accouplement des doux carters (vitosses games et pont), ne pas onettre de placer le joint existant entre coux-ci ot d'exercer sur les douze écrous qui assurent 1a jonction entre les deux carters un couple de ser- rage compris entre 9,7 et 11,5 msdaN @ 84 le jou recueilli est alors correct, remonter les portes do visite ot faire les pleins des carters 5.COUPLE CONIQUE. Le couple conique monté sur le tractour 800 ost un 10/47 tandis que celui qui 6quipe le 900 est un 9/51. a.outillage spécial. - Liste de 1outillage nécess, Fo au contrOle et au réglage du couple coniaue = deux cimblots do positionnement destinés A 8tre placés contre les bagues des roule- ments TIMKEN do 1a grande couronne. Aveo 1a régle en acier de SECTION RECTANGULAIRE do 32 x 10 et de $00 mm de Longueur, len: mmble décrit est utilisé pour, le réglage de po- at du pignon d'attaque. T1 porto la référence outillage : 21.446 80 sitionnes= une c16 A ergots 21.445 50 pour Gerou SKF. Cette c16 assure 1e positionnement trans- Versal de 1a grande couronne du couple conique. Elle s'adapte sur un embout mile de un pouco (25,4 ma): = un pied do profondeur; + ~ ne clé & six pans creux de 10 mm, clé nécoseaire aux vis qui maintionnent les car ters de freins au pont; * ~ une clé A doullle de 80, avec carré conductour de un pouce (25,4 mm).Cotte clé est & utiliser pour le blocage do 1'éerou de L'arbre du pignon d'attague, = un comparateur et son support (bloc magnétique de prétérence) . b. controle et réglage du couple conique. analyse des indications portées sur les couples. Sur le pignon d'attaque apparatt : = dune part, Le munéro 4 appari int du couple, numéro également porté sur 1a grande = a*autre part, suivant Ja provenance du couple, deux narmag. jerrent Sid chassees: YFCAS Marquage par un chittre ou un nombre précédé de 1a lettre (PJ. Co chiffre ou ce nmbre détorminé aprts rodago sur machine spéolale out oxpriné on dixiomee do ail Minbere ot peut varter de 0 2 30. Chacun do 00s chiffon on nombres précédés de La lettre (P) correspond A uno distan- Ge do posttionnoment (D) (FigeSl] dont la valeur vst donnée dans le tableas dela pipe t0, Pour Je tracteur 800, ln distance de posi ttonnasant (D)peut Aire alors comp tre 140 ot 143 ma, par contre cote sta Atatance pour Le 900" peut varter de 131 A = 136 am,du fait do a diftérence dimension | nelle dee couples.Roter ict qe 1a ete de Dp Pootttonnonont (D) est donate de L'ate de 16 grande comronne’ an seme Gm wrane da 40 + 1430m (141,5 COTE THEORIQUE) gbne du pignen avetteme, 31 + 134mm (132,5 : COTE THEORIQE) 2® CAS warquage par un nombre non préoé- VOIR TABLEAU PAGE 40 de réglage differents 46 de 1a lettre (P), nombre compris entre: FIG. 51 101, ot 194,5 aussi dien pour les couples de 800 que do 900. Ces.valeurs sont en millimétres et correspondent A 1a distance qui ‘sépare I'axe de 1a couronne, de 14 BASE du ene du pignon d'attadue (D' Fig.52). Toutefois 1a hauteur (L Fig.52) de ce cone est aifféronte sur les dem types do cou- ——— ples : L = 51,5 mm pour couple de 800 L = 60,5 mm pour couple de 900 En conséquence, pour réaliser le réglage des coupls ‘ainsi marqués selon 1a méthode exposée plus loin, il y a lieu dans co cas de soustraire Ala cote indigée sur le couple, 1a hauteur du One correspondant. Fic. 52 EXOUPLES + Couple 800. Un marquage 193 correspond A un marquage P15 soit 141,5, car : 193 ~ 51,5 = 141,5Couple 900, Un marquage 193 correspond également & un marquage P.15 soit 132,5, car : 193 = 60,5 = 132,5 Pour contrOler ces données se reporter au tableau page 40. c.positionnement du pignon d’attaque. Apres avoir désaccouplé les carters de botte et de pont,démonté les réducteurs latéraux freins, le bloc de prise de for et le bloc de diftérentiel stant déposs,procédor au controle et au réglage du couple conique en opérant come indiqué ci-aprés : = placer 1es deux cimblots(1) con tre les cages extérioures des rou- lenents TIMKEN des carters sup- ports du bloe différentiel, cer ters fixés ehacun par trois vis a six pans roux sur le carter de Prendre soin de diriger 1a partie incuryée dos eimblots(1), face au Pignon d*attag = engager la rigle en acier (2) dans les mortaises des cimblots (2) puis au moyen des vis placées sur les eimblots, bl quer la régle sur ces derniers. Attention, la GB__—=séPartle supérioure de La regle doit tre parfal temont de niveau avec Lherizontale. A L'aide du pied de profondeur (3) mesurer 1a distance qui sépare la face usinée de la Petite base du cme du pignon d'attaque, de 1’axe passant par la grande couronne (axe donné par L'artte de 1a xégle en acier). Suivant 1u cote relevée et le type du tracteur (800 ou 900), 1¢ positionnement correct du pignon d'attaque par rapport le grande couronne doit 8tre déterminé en tenant comp te des distances de positionnenent correspondant au marquage du pignon d’attaque, dis— tances données dans le tableau do la page 40. EMEMPLE D'UN REGLAGE SUR TRACTEUR 800 (avec marquage précédé de la lettre P) = cote relevée au pied de profondeur (Fig.53) : 112 am = nombre marqué sur le pignon d'at= taque + Peis = nous voyons dans le tableau, que Lo nombre mardué P-15 correspond & lune cote théorique de positionne- ment (D) de 141,5 mm. Dou, 142 = 141,5 = 0,5 mm Dans ce cas, 11 faut supprimer une Gpaisseur do cales (4 Fig.54) 6ga- Le 40,5 nm Six cales d'épaissour différentes pervent Stre fournies : 1 - 1,2- FIG. 54 1,3 1,4 - 1,5 ma. 11 est bon de noter que 1e roulement TINKEN double (5 fig.54) est préréglé d'origine ot que le ser- rage de I'Gerou [6 Fig-54) néceseite un couple compris entre 40 et 44 medaN, »EXEMPLE D'UN RECLAGE SUR TRACTEUR 900 (avec marquage non précédé de 1a lettre (P) = cote relevée au pied de profondeur (FIG.S3) : 133 am 92,5 mm = nombre marqué sur le pignon d'attaque : « : ‘TABLEAU DE CONVERSION TRACTRUR 800 TRACTEUR 900 Pour un pignon d'attague margué : Pour un pignon 'attaque marqué Den = 140 [Pie D 10,1] P a7 140,2|P 18 140,3 | P a9 140,4 | P 20 140,5 | P 21 40,6 |P 22 140,7 | P 23 40,8 |p at 140,9 | P 25 ui |p a6 waji|P 27 aai2 |P 28 H16 Dan = ist [Pic 152.6 M417 Dam = isi. ]P 17 Dam . 132.7 11,8 aai,2] P18 132,8 M19 1313] P19 132.9 uaz asia]? 20 133, 42,1 ais} P at 13,1 42,2 131.6 | P 22 133,2 142.3 131,7 | P 2a 13,3 14244 aia}? at 133.4 Pe Pe Pe Pe > Pp 142.5 131,9 | P 2s 13,5 142.6 132 | P 26 133,6 142,7 1321] P 27 133,7 142.8 132,2|P 28 133.8 ais |p 29 142,9 132,3 | P 29 133,9 11,4 |P 30 143 132,41 P 30 = 136 11,5 (cote théorique) 12,5 (cote théorique) PEGPETGGEGGEGEEE PEEEEEEREERREREES PEPRRGERRGERGE PERERREEEEEEEEE Rappolons que 192,5 représente 1a distance (D' Fig.52), en conséquence, pour obtenir Ja distance (D Fig.S1) 41 faut soustraire 4 192,5 la hauteur (L Fig.52)"du cOne du pi- gnon d'attaque, soit tei : 60,5 + la cote de positionnenent (0) devient done : 192,5 - 60,5 = 182 mn qui corr: marquage P10 (voir tabl spond & un §u ei-deesus). Dans ce cas : 133 - 132 = 1 mm. I1 faut done supprimer une épai 54) égale a1 am. d.réglage du battement des dentures. Le battement correct, entre les flancs de dentures (grande couronne - pignon d'attaque) Stobtiont on agissant sur les derous & eréneaux typo SKF (3 Fig.56) Une o16 spéciale a ergots (2 Fig.56) 21.148 SO qui sadapte sur menbout mile de un pou- ce,permet d'etfectuer cette opération. yur de cales (4 Fig. Le rOle des écrous (3 Fig.56) est donc de rapprocher ou d'éloigner 1a grande couronne Dar rapport au pignon d'attaque Pour ce qui est du comportement des roulonents dii couple conique qui selon Vexpression consacrée doivent @tre montés "libres et sans jeu", il est néce: précautions util aire de prendre les fen co qui concerne Lo serrage des éerous (3 Fig.S6), serragé qui conditionne 1 jeu des rowlements TIMKEN. Compte tonu do ce point, 1e réglage de I'entre-dents, mais également colui des roule- ments doit Gtre réalisé comme indiqué plus loin, aprés avoir tene compte ai tons ei-aprés observa~ = couple conique et roulements TINKEN parfaitemont = blocage do diftérentiel enclenché 1e8 (sans huile) ~ Vis a six pans creux (1 Fig.56) des carters de freins parfaitenent bloquées 40= vis (V Figs 6 med du bottier & route nts de "arbre du pignon d'attaque serrées a @stassurer que los écrous SKF (3 Fig.56) se serrent parfaitenent la main et enduire leur filetage de NY ouics @ ener 1a grande couronne au contact du pignon Arettaque (serrage de 1'éerou SKF e6t6 couronne) en Aisposant une eneoche de cot serou, face a 1'un des deux taraudages (a Fig.s6) de maintion de la pla- wo @arret: @sorrer 1'écrou SKF (3 Fig.56) cOte opposé A la couronne 4 un couple de serrage de 0 medaN (avec 1a el6 spéciale a ergots 21.118 S0).Co premier ser~ Tage permet le tassoment et donc a mise en place de Lensenble; @ranener ensuite, apres desserrage 1a valeur de co couple AS medaN, puis chercher & disposer une en coche de I'éerou face & 1’un des deux taraudages de maintien de la plaquette d'arr8t (serrage ov des FIG. 55 serrage trds Léger}. Au moyen d*un conparatour (9 Fig.57),mosurer le jeu d'entre-dents autre grande couronne ¢t pignon d*attaque, jeu qui doit Stre compris entra 0,20 et 0,28 mm, pignon d'attaque innobi lies. 11 est conseillé de répéter ce controle en quatre points dittérents équidie~ tants. Si le jeu dontre-donts préconisé n'est pas conforme & la norme(cas a peu prés certain), desserrer I'éerou SKF ebté couronne Jusqu’a Vobtention d'un eran de déphasage ot serrer 1'écrou opposé Ggalemont d'un eran. De cette fagon,le couple do base (5 blement constant. aN) donoure sensi- ContrOler a nouveau e: opérer de cette maniére jusqu'a recueillir un jou do Dattement compris entre 0,20 ot 0,28an aLe réglage torminé,monter Les plaguettes d'arr8t qui sont maintenues en place par une vie & six pans creux- NOtA Le coupled serrage avoisinant 5 a.daN correspond: A un couple de rotation A co sujet voir moyen mis on oeuvre pour co contrOle Fig. 58. siblenent égal & 1m Fic. 58 SY Los Nils ay S Pour éviter 1a surdimension de 1'outillage, le couple de rotation ost mesuré & lextré— mits d'un bras (L) de 0,50 mdtro do longuour. C'est done une masse de deux Kilogrannes placée en bout de ce bras qui contrebalance 1e couple de rotation de 1 msKgs Pour équi- Librer le couple de renversement, doux bras idontiques prennent place de part et dau tre de Iaxe de rotation. Cet axe étant colui de l'arbre long du planétaire de train @picyelofdal de réduetion finale. e.vérification de la portée des dentures. Lorsme les réglages sont réalisés, nettoyer & nouveau 10 couple conique A! eesence et souffler Lensemble 8 l'alr comprimé.Enduire alors les dentures d'une tree Légbre cou che de bleu de prusse ot faire tourner 1e couple dans Les deux sens en le freinant.Los contacts défoctueux pourront Stre décélés en comparant les marques laissden par le blot de prusse avec les vues de 1a tigur 300 ces deux modéles difforent par les points suivants : = MGpaissour des cloisons latérales des carters de ponts est de 8 mm sur le 800 et de 10 mm sur Le 900; = 1a cloison avant (accouplonent sur les bottes de vitesses et de games) a une épais- Sour do 8 mn sur le 800 et de 12 am sur le 900, = 1a cloison transversale du couple conique a une épaissour de 8 mm sur le 800 ot do 18 am sur 16 900. ® Ne pas confondre couple do rotation avec couple de démarrage. atableau de contréle de la portée des dents de la grande couronne du couple conique ee PORTEE CORRECTE PORTEE A LA PLUS ORANDE BASE (vers 1" exterieur) Couple brayant en traction « Rapprocher Le pignon & queue Régler le jeu on reculant la grande couronne. PORTEE A LA PETITE BASE [vers 1" interieur) Couple bruyant & vide. ELoi~ gner lo pignon & queues Regler 1e jeu en avangant 1a grande couronn PORTEE A LA BASE DB.LA DENTURE Couple bruyant (sifflement}« Loigner le pignon & queue. Rogler Le Jou en avangant a grande couronne. PORTEE AU SOMMET DE La DENTURE Couple bruyant (siffloment). Rapprocher Le pignon & queue Régler le jou on éloignant la grande couronne. Fic. 59 PORTEE CORRECTE PORTEE 4 LA PLUS GRANDE BASE [vers 1" extériesr] Couple bruyant en traction « Elotaner Le pignon a queue « Rogier e jou on avangant 1a grande couronne PORTEE A LA PETITE BASE [vers 1'intericur) Couple bruyant & vide. Rap- procher Le pignon & queues Rogier 1e jeu en reculant 1a grande couronne. PORTBE A LA BASE DE LA DENTURE: Couple bruyant (sifflenent Eloignor 10 pignon a queue . Regier le jou on avangant 1a grande couronne. PORTEE AU SOMMET DE LA DENTURE, Couple brayant (sifflement) « Rapprocher 1g pignon & quese Régler le jeu en éloignant ly grande couronne. oos ‘pls 12 % €¢ be Se QL 4 8k Gt O@ st bl cl ch tL OL G6 8 2 9 Sy Ci oor (006 )"xne19}2] sinayonpe: ye Sutesy‘je1UEI945!P6. DIFFERENTIEL.FREINS et REDUCTEURS LATERAUX Fourchette de commande de blocage du différentiel. Bot tier porte-satellites. Sur ces moddles il n'existe pas deux deni-bottiers. Ressort de rappel du blocage de différentiel. Plateau Cixe de réaction du systéme de freinage. Bille d'approche do frein (Quantits : 3 par frein fi 5/8" ). = Plateau mobile de commande de frein (mobile dans le sens longitudinal, sous 1'ac- tion de 1a pédale ou de 14 commande a main). 7 ~ Rossort de rappol du plateau récepteur. 8 - Bille de progressivité de trein (Quantité : 3 par frein 5/8" ) Plateau récepteur mobile du systéme de freinage (mobilité toujours longitudinale). 10 ~ Couronne & denture intérieure du train épleyclofdal (solidaire du carter,done fixe) 11 = Axo des pignons satellites du train épicyeloTaal. 12 ~ Bottier porte-catellites du train épicyeloTdal. 13 ~ Arbre de-roue. MM ~ Carter de réductour Latéral. 15 ~ Bague a étancheité 16 ~ Joint teutre IT ~ Arbre planétaire de réducteur épicyclotdal. 18 ~ Satellite du train épicyelotdal (Quantité ; 3 par réductour ) 19 ~ Plateau fixe d'action du eysteme do freinage. 20 - Disque acier du systame de freinage (Quantits : 2 par frein ) 21+ Disque nétal fritté du systome do froinage (Quant:3 par frein)Jorsaue les freins ne sont pas utilisés, ces disques tournent avec l'arbre planétaire 17 avec Lequel ils sont solidaires par cannelures . nota lors du freinage, les disques on bronae fritté et en acier sont plaqués les uns contre les autres, entre le plateau mobile récepteur (9) et le plateau fixe a’ ac tion (19). ae Galet de Liaison entre le plateau mobile de commande (6) et le plateau récepteur) (Quantite : 8 par frein ) 23 ~ Axe relié aux tirants de connande. 24 - Herou de réglage de 1'entre-dents de 1a grande couronne. 25 - Axe de satellites (au nombro de deux, 118 forment un croistllon). 26 ~ Satellite (quantite : 4) 27 Planétaire (Quantite : 2} 28 = Doigt de Dlocage de dittérentiel (Quantité : 12 ) 29 Bague porte-doigts ; elle tourne avec 1e boftier porte-satellites (2). SOMPARAISON ENTRE LES CARTERS LATERAUX DE B00 et 900 Si le principe des réducteurs Latéraux est identique sur les tracteurs 800 et 900, cer Pidcos les constituant sont différentes d'un modele sur 1'autre. Céest ainsi que grandes lignes = Los cartes du 900 sont renforcés par rapport A ceux du 800. Cos renforts se aie Ftuent entre autre au niveay : = Dos couvercles de carters (edtés roves). . = Des voiles de carters (4 m.d'épaisseur supplénentaire sur le 900) . ad ~ Des ailerons extérieurs des carters (8 mm-d'épai: mentaire sur lee 900). uur supplé ~ = Dos différents rayons de ruecordement.\ De plus, es trous pratiqués sur Los ailerons extériours, trous destints A recevoir Ibs vis de fixation des ailes ne sont pus ax mémes emplacements sur les deux carterssCtest cette deraiare diftérence qui ne Les rend pas interchangeables d'un tracteur Pr tautre = les goujons de fixation des roues sont plus longs de 16 ma sur 1» 900, Ceck est di au fait que 1e 900 est doté de voiles de roues en fonte et que le 800 a ses voiles en 101 = Lionsomble du systone épicycloTdal est également différent. Toutes les dentures constituant lo train épicyelo¥dal, ont eur le tracteur 900,huit millimeter largeur que sur le ao plus on 100. TL stonsuit que le porte satellites, les axes de satellites et leurs roulements sont également différents sur ces deux types de tracteurs. cotes nominales des organes réducteurs latéraux Sous ensenbie Dénomination de 1a cote 800 900 Fargour de satellite ssesseecseeees | IB G5 | 4828 55 Diamétre axe de satellite tee a5 0 aso Foon = o,ou Satellite Lonquour axe de satellite ss... 6 10s ALéoage de satellite destiné & rece- voir Les roulements & atguiil 7 5 NADELLA 1085 (35 x 58 x 18) « + | 582 Qos | 882 Sos Vorte Satellites | Mésage destiné & rocovoir Vane do as +0034 | 45 + 0,034 Pignon-satellite vesesesesesseseeseoes a none Alésage dosting a recevoir ment e0té roue « Alésage dosting & recovoir ment c0té réducteur « Le roule- Carter Digndtre de 1a portée dx roulenent 90 + 9,025 | go + 0,025 et6 rou Arbre de roue Diamdtre do 1a portée du roulenent + 0,021 + 0,021, 006 réducteur see. ae Grande couronne & Largour denture intéricure. a7 457.RAPPORTS DES TRANSMISSIONS (800 &900) Ler = $e = oe =e | -t-1 | wma Rarvonts. os 7 3 ‘vimesses a ae (aoa et 00) = ae ANALYSE DES RAPPORTS SUCCESSIFS sarronrs_ es (ous emanau) Toto" 500F Goapte conte] aaqctns dp rns | Heution tune "00 e ma * ze i Te RAPPORTS DES REDUCTIONS: vitesse x gamme (800 et 900) Me NTE ‘Cook wore Chee RAP 6 RTE = TT 7 108 on ee r z T —t 86% fro, a9 | 7018 [S,ae0 | 756 | aaaT | aaa9 = [1 Seecrcisioal "| 49,000 2,307 [30,164 ho,530 Te] Teter Deen | ae 1,743 [Waa8 | Oyeae | 6051 | wate) 3,208 | 2,207 areal RAPPORTS DES REDUCTIONS FINALES (800) oa aE Tait WOTENNE Can Pa oa aT TE we ee eee ee ee spat |09e00 faqsee |ivzaia |inrsai | 7,018 fo.0i8 fi,av9 |2,018 fs,093 i oat saqpi0 14 7 hi3,o03 fo [50,100 RAPPORTS DES REDUCTIONS FINALES (900) aa a can FE oa 3 oT Te [se [ie [im [im [ie] » |e [ow Tf So eo an574_|2eqpoe heqsoa [ataaee [texas | ioseas 72,206 |as,ao7 |5e,50a fz. ait | 20,905 cei8. COUPLES DE SERRAGE RELATIFS AUX TRANSMISSIONS et AUX DIFFERENTS ORGANES DES TRACTEURS. [Carter B. de V. ~ Moteur carter 8. de V. - Rédueteur AR stipport train AV ~ Moteur Fixations réalisées sur losquols sont appliqués les caples arseterTetrgies den Vie OT Gro Serer RELEZ1.AE et viasecfo Berow HM 12 x 1,25 Vis HM 18 x 1,50 - 75 (a 7 7 Touples de sorrage oman) Fourehette 4’ enbrayage Support de guide de utée a'en- brayage Fourchette 'embr-de Fede Force Borou HM 10 Vis HM 10x 1,25 - 30 Boro HM 10x 1,25 Arbre infér-des vitesses Synchro Eerou de sécurité M45 x 1,50 Palier AR/Rotte de vitesses Jcourenne e@ni que Gleason HRoutement & rowleaux cdniques/ Jarbre secondaire de gamnes FRoutement double ednique/pi gnon Jcteason HRéductour game rampante/B.V. HRoulement eOnique doudte/Gleason| Vis mM 12 x 1,25 - 40 Vis MM iz x 1,25 - 50 Vis autobloquante HM 10 x 1,25 - 35 Ecrou autobloquant M12 x 1,25 Eerou de sécurité M24 x 1,50 Berou de sécurité M58 xz Vis 10 x 1,25 40 a a a 11,8 11,5 6.6 of La rondelie 012.083 Goit toumer grassement “ carter 1atér./earter réduct.AR lcouverele/earter Latéral foalement /arbre de roue Berou WAZ x 1,25 Vis Wi x 1,25 - 45 Berou MD 90 x 2,00 Eerou WM 18 x 1,50 Rowe avant/moyen fRoue motrice/voile de rove Berou I 18 x 1,50 Berou HM 18 x 1,50 support silentbloc AV/support Jao train av Deni-essiou mobile/eorps Javession AV Axe AV de Itessieu fixe 0 AR do 1" eeieu fixe Vis HM 16 x 1,50 - 55 Berou HM 16 x 1,50 Berou HM 20 x 1,50 Borou de sécurité avec nylon M27 18 8 36,5 40 Volent/eolonne de direction Bottier direction/botte de vitessos Lovier bottir de direction Lovier/pivot de tusée Support d'axe/support train AV Vis de retenue de 1*axe Jae renvoi Eorou M22 Eerou HM 12 x 1,23, Eerou M22 Eerou IM 14 x 1,50 Vis HM 10x 1,25 - 40 M20 x 1,50 16 ry 125 4a 8 mu fixe de frein/earter ldo frein win/earter AR Vis HW 8 x 1,25 - 30 Vis autobloquante IM 10 x 1,25 - 30 Vis mW 10x 1,25 - 40 48Caructéristiques des vis et Gerous | Couples de sorrage skeom daN) Supp-depédatos/cartor réducuraR | Vis HM 1z x 1425 ~ 35 Sur Lesquels sont appliqués les couples Poulie Vis WM iz x 1,25 - 40 6 a 9a Pignon sur arbre de poulie Ecrou & encoches M S8 x 2,00 wo 4 Roulement Ecrou do blocage M40 x 1,50 2 a a0 Carter poulie/earter AR Vis de fixation M16 x 1,50 ea ae + Carter prise de force/earter AR] Vis HM 12 x 1,25 — 55 9.7 8 11S Secteur d'attelage et - anetay prized gacgeteorver Gul yis fw 12 2.2,26°— a0 oT a is Support de crochet ot : eitter prise do teree/@srter AR] Vie M16 x:1,50 2410 oa ee Carters prise de force (800) | vis wiz x 1,25 > 65 37 as Arbre de crabotage/arbre de Relas abcreies Hot Berou avec aylon HM 12 x 1,25 Cree) Support crochet a°attolage/ear- Ree cee Vis MM 16 x 1,50 - 45 wa oe Pignon ot rovlenent/arbre prise aeuce Boron de séourivé M35 x 1,50 x a os carters prise de force (900) | vis tM 12,x 1,25 - 90 7 a Ls Bloc de Flevage hydraulique/ areal Vis Wiz x 1,25 - 40 7 Tuyau interne d*uapiration/ areca Yes mite jas [00 tiie css evper Wes meas halhage fea ant Sectour d'attetage/earter ak | Vis IM 12 x 1,25 - 58 16a 92% Secteur d'attelage/carter AR | Vis HM 16x 1,80 - 40 a age Jcnape de timon/earter AR Vis HM 16 x 1,50 - 45 wa oaee NOta:tes coupies S68. mntionnés ir ce tableau sont valables pour des vis et des écrous dégrais- Les couples indiqués sont valables pour des pidces cadmises. En cas de renplacement du cadmiage par du xinguege, ces couples doivent Stre majorés de 20% . °IILDIVERS 1.FREINS Les tracteurs 800 et 900 sont dotés de freins jumides a disques. [1s travaillent dans + Ltmile du carter de pont. Les disques en métal fritt's au nombre de trois par frein, sont solidaires par cannelures des arbres planétaires dy sortie du digférentiel. Le systéme de freinage comprend pour chaque frein = Un platean fide de réaction (1) = Trois billes (2) d’ approche (f 5/8") = Un plateau mobile (3) de commande de froin (aobile dans Ye sens Longitudinal, sous 1'ae~ tion de la pédale ou de 1a commande & main). Trois ressorts de rappel (4)du plateau récep- Trois billes de progressivité (5) ( 5/8") Un plateau récepteur mobile (6) ( mobitite toujours longitudinale) = Un plateau tixe (7) d'action ~ Deux disques acter (8) = Trois disdues métal fritté (9). Loreque les freins ne sont pas utilisés,ces disdues to ent avec chacin des deux arbres planétaires = lors du freinage,les disques en bronze frit- 6 et en acier, sont plaiués progrossivenont les uns contre les autres entre 10 plateas mobile (6) ot le plateau tixe (7) = Trois galets (10) do liaison placés entre le plateau mobile de commande et le plateau mo- Bile récepteur, a.réglage des freins. 10 9 8 Fig. 81 Dans les différentes opérations nécessaires pour réaliser d'une facon correcte le régla- ge des freins, L'ordre indiqué ci-sprés doit Stre serupuleusement respects. = Soulever L'arriare du tracteur de fagon & pouvoir tourner les roues arridre a la Main, S'assurer que le lovier de frein A main est en position desserrée. Lorsque Les pédales sont en reposla cote entre 1a senelle et le plancher doit atre de 245 mm pour les premiors moddlestet de 180 mn pour les seconds moddies #* de tracteurs, Si los cotes relevées ne sont pas conformes & cos normes : (Pig 62) ~ dosserrer 1'écrou (1) de la tringle de commande de froin a main. = desserrer 1" crou (5) situé A l'extrémité do chacune des tringles|6).Les pédales dot Yont revenir en appui sur le support sous 1'action de leur ressort de rappel. = interposer une cale de 8 mm (3) entre les pédales de freins (4) et le support (2), a Ltomplacoment de 1'appui des pédales. Dans cotte position, 1a distance des pédales par Fapport au plancher est ranenée A 165 um pour les premiers moddles*(Fig.63)et & 100mm Pour 1es nouveaux moddles** (Fig.64) = visser 1'écrou (5) de 1a tringle de frein pied gauchd, jusqu'a ce que la rowe gauche no tourne plus on 1a manoeuvrant & la main. = visser 1'écrou (5) de 1a tringle de froin a pied droit, jusqu'a ce que le roe droite ne tourne plus on 1a manoeuvrant 4 la main. ¥ Jusqu'aux tracteurs : 800 n° 851.594 ot 900 n° 950.658 *# A partir des tracteurs : 800 n° 851.595 et 900 n° 950.659 50= Enlever 1a cale. Une mane résistance rencontrée sur chaque roue arrivre,indique que 1'équilibre de freinage est correct. = Serer 1'Gerou(1}de 1a tringle de com- mande de frein A main, jusqua co qu'il ne reste qu'un battement minimum,1a tringle ne devant pas Stre sous tension. Des que 1a course de 1a pédale de frein est trop grande (senelle 278 mm dy planchor pour Lancienaontage et 10mm pour 16 nouvel sontage) procéder 4 un nowvesu réglage sans Intervonir sur 1g tringle de frein a main, Lorsque 1'écrou de réglage (5) se bloqe A fond de filetage do 1a tringle du frein droit ou gauche, 1'épaisseur des disqies frittés permet encore l'utilisation eor- Fecte du freinage tant qe 1a cote n'at~ toint pas 78 mm ou 10 mn au-dessus du plancher (suivant le type de pédale). Un nouveau réglage est impossible puisque 1'éerou est blogué & fond de filetage de 1a tringle, il faut done ace moment, prévoir un changenent dos disqies frittés et refaire Le réglage de 1a timonerie. Fic. b.frein 4 main de stationnement. Fic. 63 \ Fie. 64 La course de freinage du levier Amain est de 5 46 crans pour des freins neufs et stallonge avec I'usure des freins. important En aucun cas {1 ne faut moditior 1a longueur de 1a course du frein 4 main on agissant sur 1'écrou (1 Fig-62), 14 course du levier étant 1i6e au débattement dos pédalos. fot voir page 50. 31