DISENO BASICO DE ESTRUCTURAS DE ACERO eRe dy ee DE ACUERDO CON NSR-10 Se ere earn CLG Meme Oe s Seite DISENO BASICO DE ESTRUCTURAS DE ACERO DE ACUERDO con NSR-10 CRO R Cee n ng Se han escrito muchos libros relacionados con él tema del diseno de Cee eae eee ees ede afios, titulado Estructuras de acero. Diseno con factores de carga y de resistencia (Valencia, 2004). La pregunta podria ser para qué otro texto. Al respecto, se anote que en general los libros publicados hasta Sem ten een a anes aero aera estudio de las bases de disefio. Esle texto esta dirigido en forma Cee st eee ae kee Ce eee ee cert a eens Ore cre cae een eters Cee uO uu a ed documentos de reciente publicacién: las espacificaciones publicadas eee Wn ceicae een eran eae et aTey) aioe ures a aoe keane ear Pee serch rar) RES NPR T On NS rea 2] PICS en iar (ea) Sue he ORES eX RO DISENO- INNDISENO BASICO DE ESTRUCTURAS DE ACERO DE ACUERDO con NSR-10 COLECCIONDISENO BASICO DE ESTRUCTURAS DE ACERO DE ACUERDO con NSR-10 saibrtel Valencia Clamant COLECCION larrone Scocamaina ILE WMADisefto bisico de estructuras de acero. De acuerdo con NSR-10 Primera edici6n: agosto de 2010, © Gabriel Valencia Clement, 2010 {© Escuela Colombiana de Ingenievia ‘AKA5 N°25-59 wwwescuclaing.edu.co Editorial Escuela Colombiena de Ingenieria ‘Telefax: (57-1) 6583600 Ext 397 + editor@escuelaing.edu.co Direceién editorial Cristina Salazar Perdomo crstinasaaranescuelang edo Cooedinacién editorial Jonge Cafas Sepiiveda Jongecinastescuelangei.co Disefio de portada Luisa Femmanda Manzique Riaio Tuisamaniiquedescuchirgeduco Impresién Nuevas Ediciones S.A. ISBN 978.958.8050.95-8 Prohibide le reproduccion total o parcial de esta obra, por cualquier medio, ‘Si autorizacion esrita de a Escuela Colombiana de Ingenierta, Impreso en Colombia -Printed in Colombia ConTeNID0 Caniruto 1. PriNcrrios CENERALES Li Introduecton. 12 Aspectosartisticas de la ingenieria estructural 13 Proceso de diseito 134. Seleceion del tipo de estructura 132. Evaluacton de las cargas 1A Diseiio con factores de carga y de resistencia 15 Estados limite 15 Seguridad estructural 17 Especificaciones 7A Especificaciones de proyecto 172 Especificaciones de materiales 17.3 Especificaciones de disefo y construccion 18 Economiaen el diseno 19 Conceptos generales y terminologia 194 Definiciones 192 Definiciones Carfruro 2. Marexiaues 21 Comportamiento del acero 22 Aceros estructurales 23. Perfilesestructurales 24 Otros materiales 25 Efectos de la temperatura 26 Definicién de los ejes de las secciones ee ee Sulevat Diccto Bion ce EsiuoTunns cc Acne Caviruto 3. Tension aa 32 33 34 35 36 Cartru.o. aa aa a3 44 45 Areas de la seccién transversal Resistencia de disefio Alargamiento Esbeltes limite Ejemplos Problemas Uniones simeces Uniones remachadas Uniones empernadas Tipos de uniones empernadas 42.1 Uniones por aplastamiento 422 Pemnosen tensién 42.3. Pernosen cortante 424 Pernosa tension y cortante 425 Aplastamiento 426 Bloque de cortante 427. Uniones por destizamiento cxitico 428 Bjemplos de disefio de uniones empecnadas Uniones soldadas 43.1 Generalidades 432 Procedimientos para soldar 433. Tipos de soldaduras 434. Posiciones para soldar 435. Simbolos 43.6 Diseno de les soldadures 437. Bjemplos de disero de uniones soldadas Conexiones con pasadores Aplastamiento 45.1 Aplastamiento entre elementos de acero 452 Aplastamiento entre acero y concrete Conexiones Problemas Capiruto 5. COMPRESION AXIAL 54 52 53 5a Pandeo lateral elistico de colurnnas Longitud efectiva Pandeo lateral ineldstico Columnas que forman parte de marcos seessely Goven9o, 55 56 57 58 59. Pandeo local Resistencia de diseno 56d Pandeo lateral 562. Pandeo torsional y flexotorsional de columnes 563. Pandeo local 564 Resumen Secciones compuestas jemplas de disefio Problemas Carfruto 6. FLEXION SIMPLE et 62 63 64 66 er 6s 6 ‘Comportamiento de los elementos en flexién Fandeo local Pandeo lateral-torsional 63.1. Pandeo elastico 632 PlastficaciSn 633 Pandeo ineléstico ‘Momento variable Diseso a flexién de perfiles de seccién 10C 65.1 Flexidn con respecto al eje débil, secciones compactas 652. Flexi6n en el eje mayor, secciones compactas 653 Flexidn en el eje mayor, secciones I, con almas, ‘compactas pero aletas ro compacta o esbeltas 654. Flexi6n en el eje mayor, ecciones I diferentes de las ‘ya enunciadas, con almas compactas, no compactas ‘esbelas 655. Terfiles lo C. Resumen de las especificaciones Diseso a flexién de perfles tubulares y miembros, de seccién cajén 65.1 Perfiles tubularesy de section cajon, compactos 662 Perfiles tubalsres y de seccion cajén, pandeo local de Ia aeta 663 Ferfles tubulares y de seccién cajén, pandeo local delalma Disefio a flexién de porfiles de seccién circular 67.1. Plastficaciin de la seecion 67.2. Pandeo local (Otras secciones Corante 59 Secciones10C 692 Rigidizedores transversales 683. Resistencia a cortante de ottos perfiles 105 107 108 109 M0 0 mm aa 16 129 11 134 134 137 138 139 140 a 12 “4 a 145, 6 wy uw us 14s us 9 9 149 152 152610 6a 612 613 614 61s: 516 Decco Bisco oe Eemuerunns oe Mean Aletas y almas con fuerzas concentradas Deflexiones y vibraciones Flexion biaxial Condiciones para el dimensionamiento de las vigas Reduccién por agujeros Proceso de disefio jemplos Problemas Cartrut0 7. SOLICITACIONES COMBINADAS 7a 72 73 2A. 82 83 84 85 a1 Flexién combinada con carga axial de tension 7A Planteamiento del problema 71.2, Ecuaciones de interaccién Flexién combinada con earga axial de comprestn 72.1 Planteamiento del problema 72.2 Curvas de interaccion, 723 Eeuaciones de interaccién 724 Carga equivalente de compresion, Fjemplos Problemas 10 8. CONSTRUCCION COMPLESTA Introduccion 8411 General 8.12 Provisiones especiales Columnas compuestas 82.1 Columnas embobidas en concreto 822 Columnas rellenas de concreto ‘Miembros solicitados por flexién 83.1 Placas sobre vigas de acoro 832. Rosistencia de diseiio 833. Conectores de cortante 83:4 Secciones parcialmente computestas 835. Placas con lémina colaborante 83.6 Vigas embebidas y vigas rllenas 83.7 Condiciones de construccién y de sorvicio ‘Combinacién de fuerza axial y flexion. Ejemplos Problemas 153, 153, 154 155 155 155 158 176 179 181 181 184 1st 185 188, 193 14 202 205 207 207 SRBRSSERBRE Ess gs (covrenn0 Canfruto 9. INTRODUCCIGN AL ANALISIS PLASTICO 21 Inteduccion 235 2 Estructuras con barras en tension 27 43° Seccién plasificada 261 93:1 Momento pisico 251 93.2 Aniculocén plsticn 282 4A. Recistribucién de momentos 263 85. Célcalo de la carga maxima de estructras simples 256 95.1. Método entitic de ends plistico zi 952 Metoso cinemsiticn ms 98.3 Otros métedos de dseho plstco 21 44 Hip6tess consderadas en el diseno plastico 2x2 47 Incsabilidad lateral de vigasplasifcadas 253 $8. Deformaciones 255 $9. Bjemplos adicionales 287 $40. Problemas 28 Bruiocearta so. inpices 307 indice de figuras 9 indice detablas 3151.1 INTRODUCCION asestructuras constituyen uno de los més notables simbolos de ‘nuestra cvilizaciGn,y 6 a ingenieria estructural la que conte buye a su creaciGn a través Ge la préctica de la construccin fentro del marco de la ingenierfa civil. Billington (1983) dice al res- pecto: “Le torre Eiffel y el puente de Brooklyn se convirtieron en simbolos de su época, dado que el pitblco en general reconocié en sus formas novedosas un mundo tecnol6gico sorpresivo y a la vez atractivo’. El propésito del diseniador ce estructuras es lograr una estructura eco- nnémica, segura, y que cumpla con cerlos requisitos funcionales y es- téticos. Para conseguirlo, el ingeniero debe conocer suficientemente la mecénica y el andlisis estructural, las propiedades de los materiales y la funcion y comportamiento de los elementos constitutivos de la estructura, Debe tener ademas une idea clara de los valores estéti- cos de las construcciones, con el objeto de entender y valorar las propuestas de los arquitectos y contribuir asf al desarrollo de las cualidades funcionales, ambientales y estéticas requeridas en una estructura Para el desarrollo de un proyecto, el propietario normalmente plan- tea al arquitecto los requerimnientos que éste debe cumplir Con base ten dicha informacién, el arquitecto procede a disefarlo, Después de hhaber considerado diferentes opciones y haber seleccionado la més: apropiada, y una vez realizadas las exploraciones de las condiciones del suelo, se inicia el diseno estructural tomando en consideracin varios sistemas estructurales, diversos tipos y distribacién de miem- bros y sus conexiones, describiéndolos en detalle por medio de notes y-esquemas, permitiendo con ello la fabricacién y construcion de los esqueletos estructurales,Die Bisco oe Ermurnnas of Acteo Lo primero que debemos aprencier es el diseno de los miembros, con ‘lfin de concebir posteriormente la estructura, conscientes de que los iniembros sabrén responder a las funciones que les corresponda des- ‘empear dentro de ella. Por tal raz6n, en este texto se contemplan el dlisefio y la selecciGn de miembros de acero solicitados por aeciones individuales: tensin, compresin, flexién, cortante, o acciones com- binadas, tales como flexi6n y compresién, flexién y cortante, ete. Ast mismo, se incluye una introduccién al diseno de las conexiones. EI disefio estructural ha tomado en los afos recientes una direccion que puede resultar equivocada. El diseftador se ha convertido en eje- cutor antes que en creador. En la medida en que avanzan los desarro- llos tecnologicos ala creativided del ingeniero le estén avasallando el uso inadecuado del computador y el culto a complejas ecuaciones ‘mateméticas, en detrimento del sentido fisico. La creativided se usa poco al desarrolla los disenos y, por el contrario, la tendencia es a doblegarse a los dliclados del computador. Como vamos, pronto el computador coneebiré y analizaré el sistema estructural que cumpla cen forma Sptima un conjunto de objetivos funcionales dados. En ese momento, se habré completado la fase de deterioro del proceso de diseio. Lo correcto seria que el disefio permaneciera bajo el control del disenador Los computadores deberian servir para asistrio en la fase creativa del proceso de disefio, pero debe ser el disefiador quien aco- mode [os componentes del sistema, buscando la optimizacion tanto del costo como del comportamienio. La compleja naturaleza de las cestructuras creadas para satisfacer las necesidacles y ceseos de la so- ‘iedad requieren que el ingeniero deserrolle una percepcién del des- ‘empefio de fos elementos que controlan el comportamiento. Se han escrito muchos libros rélacionacios con el tema del diseno de structures de ecero, entre ellos uno que el autor publicé hace pocos ais, ttulado Estructuras de acer. Diseno con facares de carga y de ress- tencia (Valencia, 2004), La pregunta podria ser para qué otro texto. Al respecio, se anota que en general los libros publicados hasta ahora, particularmente en Colombia, no estan orientados hacia el estudio de las bases de diserio. Fste texto estd dieigida en forma espectfica a los cstudiantes 0 ingenieros que estén iniciindose en el tema, o a aque- los que, apesar de disponer de una amplia experiencia, desean tener ‘amano una referencia de facil y rapida consulta, en especial sise con- sidera que el disefio de Jos elementos en este texto se basa en dos documentos de reciente publicacion: las especificaciones publicadas porel American Institute of teel Construction, AISC2005 (AIS, 2007a) Penomce Genes = ‘vel titulo Fidel Reglemento Colombiano de Construcci6n Sismo Resistonte (Als, 2010) 4.2. Aspectos Arrisricos bE LA INGENIERIA ESTRUCTURAL “La ingenierfa es todo un aute... el uso de la ciencta es un medio para ese fin’ (Cross, 1999); “La ciencia como tal no tiene nada que ver ni con el aprovechamiento ni con la convenienca” (Englekirk, 1994). El disefo estructural no puede clasificarse como una ciencia, realmente es un arte. Revisemos la definicion del Diccionario de la Real Academia Exgnitola (Drae): Ingenieria: arte de aplicar los conacimientos cient 0s a Ia invencicn, perfeccionamiento 0 utiizacin de la técnica in- dustrial en todas sus determinaciones’. Partiendo de ls ideas que al respecto plantean los dos autores citados, se presenta a continuaciin luna conceptualizacin sobee la visi6n del diseno como ttn arte liberal, expresion que, de acuerdo con el Peguero Larousse Ilustado, “es aquel arte que requiere principalmente el ejercicio de Ia inteigencia”. La Ingenieria estructural, pesar de su confiablidad por sus bases cient ficas, eo mde un arte que tna ciencia. La ciencia conta en hechos que se han verificado emptricamente para deserrllar un conocimiento ‘esencialbasico, Elarte es el uso consciente de la destreza y la imagina- ‘Gn cteativa en la produccién de objetos. Un trabajo de arte se crea, entonces, mediante el despliegue especulativo del aprendizaje y la experiencia, Los ingenieros estructurales han construido estructuras por miles de aitos, y hasta hace poco, sin ninguna verficacisn experimental. Aun hoy, teniendo en cuenta el énfasis que han tomade los ensayos, no se puede sostener, salvo en el caso de los conceptos estructurales més basicos que se han verificado experimentalmente, que haya certeza delcomportamiento de los miembros incorporadios a estructuras com- plejas ysoicitadas por efectos ltamente impredecibles. £1 conacimien- to Basico asi desarrollado debe clasficarse més apropiadamente como experiencia, y nuestra eplicacin de tal experiencia, acoplada con el aprendizaje, es un arte. Appesar dea percepcién comiin, la creacién de un objeto de arte no se ‘completa fécilmente. Las obras de arte las erean solamente personas ‘que dedican muchos anos al proceso de aprendizaje, y entonces apli- ‘can ese conocimiento, casi continuamente, para ganar mas experien- cia, Con frecuencia se reconoce que la genialidad tiene mas de trans- piracién que de inspiraciGn. Esto es lo que ocurre con los disenios es- tructurales, E] proceso de aprendizaje es continuo, y con cada diseioviene une experiencia con la cual el siguiente disenio puede fluir mas facilmente. Cada problema de diseno debe estudiarse con cuidado, ‘Con mucha frecuencia, los disefiadores dirigen excesivamente sus ¢3- fuerzos hacia el andlisis, y esto por lo general hace que pierdan la vision del objetivo, pues por ver los drboles no miran el bosque. Se puede llegar muy répidamente a conclusiones validas si se enfoca el problema en conjunto. El desarrollo del disefio de un edificio requie- Fe que el diseitador logre ciertos objetives, usualmente catalogados como funcionales o ambientales. Nuestro proceso creativo debe tener objetivos. Ademés de las consi dleraciones econsmicas, siempre presentes, el objetivo de cada pro- blema debe ser el logro de tuna combinacion apropiada de resistencia, rigidez y ductilidad. El producto debe corresponder a la seleccidn e ‘dentificacion de la solucion que tenga mayores posibilidades de &x- to. El procedimiento debe contemplar tantasalternativas como parez- ca apropiado, evaluar cada una con suficiente profundidad como para conseguir una seleccién preliminar de les mas viables, y finalmente desarrollarias a un nivel de detalle que asegure que el objetivo desea do puede alcanzarse. Para rematar esta conceptualizecion de la inge- nierfa como um arte, recorciemos una definicién que trae el Drae: “In- ‘genieto: el que discurre con ingenio las trazas y modos de conseguir 0 efecutar una cosa” late escreador leno de vids y puede adaplarse a nuevas ideas. 1.3 Proceso ve Diseio Cada disefiador utiliza un procedimiento de disefio diferente, pero hay una serie de etapas que en una x otra forma estan siempre pre- sentes en el proceso. A continuacién se muestran sucintamente. 1.3.1 Seleccién del tipo de estructura Eltipo de estructura seselecciona considerando aspectos funcionales, econémicos,estticos y de servicio. En primer término,los disefadores ¥ylos propietarios deben llegar aun acuerdo en cuanto alos requisitos enerales del proyecto; basados en ellos, ol disefiador exploraré las opsiones més adecuadas acerca del tipo de estructura que conviene al «280, preparara los planos y especificaciones que descrbixin el pro- yecto en detalle PmonooGnewes Durante este proceso surgen preguntas tales como la siguientes: qué tipo de conexiones deben usarse: érigidas, semirrigidas, articuladas? {Se pueden emplear estructuras arriostradas 0 porticesrigidos? Cul es la naturaleza, magnitud, distribucion y frecuencia de les acciones que actuardn sobre la estructura? una aproximacién mas apropiada para el diseno de las es- tructuras de acero para edificios, que el disefio por esfuerzos permisi- bles (0 por esfuerzosadmisibles, como también se denomina). Envuelve consicleraciones explicitas de esiados limite, miiltiples factores de car- 2 y factores de resistencia, y una determinaciGn probabilistica impl- ta de la confiabilidad. La designacion LRED refleja el concepto de factorizar tanto ls cargas como las resistencias. Fl criterio fundamen- tal de este diseno con factores de carga y de resistencia queda expre- sado en la siguiente expresidn de cardcter general: Dhy HQ SORE an Pencies Genentes ® Donde = samatora para los diferentes tipos de carga i Lipo de carga: carga muerta, iva ete Q = efectonominal dela carga. 4, = factorde carga correspondiente aQ, 2yQ, = reslstenciarequerida. ° factor de resistencia correspondiente aR, Rn = resistenda nominal On = resistencia de dseno. El termino de la izquierdia de la ecuacion 1.1 representa la resistencia ‘que se requiere, calculada por medio del andlisis estructural baséndo- se en las cargas supuestas, afectadas por los coeficientes de carga, y el \érmino de la derecha representa la capacidad estructural imite su- ‘inistrada por los elementos y los miembros seleccionados, afectada a suvez por los factores de resistencia, Enel disefio LRFD, el diseftador compara el efecto de las cargas factorizadas con a resistencia real- ‘mente suministrada. Los factores de carga 7y los factores de resisten- cia @ reflejan el hecho de que las cargas, los efectos de las cargas (Jas solicitaciones, fuerzas, momenios, etc, calculadas en los elementos estructurales), y las resistencias puecien determinarse solamente con cierto grado de aproximacién, El factor de resistencia ¢ es igual o menor que 1, porque siempre exis- tira la posibilidad de que la resistencia real sea menor que el valor nominal R, calculado con base en el comportamiento teérico de los elementos” A sit vez, los factores de carga, 7 reflejan el hecho de que Jos efectos reales de las cargas pueden desviarse de los valores nomi- nales de Q, calculados a partir de las cargas nominales especificadas. Estos factores consideran las inexactitudes inevitables en la teora, las varlaciones de las propiediades de los materiales y las dimensiones, y las incertidumbres en la determinacién de las cargas. Ademis, pro- vveen un margen de confiabilidad para tener en cuenta cargas que no ‘se esperan, pero no consideran los errores de disefo o construccién 0 bien las eventuales negligencias. Enel iseno LRFD, una expresién come Je que aparece én la ecuaciin 1 se utiliza para cada conjunto de cargas.o combinacién de éstas que deba considerarse. La resistencia nominal siempre se reflere a un es- {ado limite especfico (art. 18). Para determinar los valores de yy ¢ acepta el uso de un procedimiento de analisis probabilistico de pri= rer orden, en el que, pata los diferentes elementos estructurales de[se 64860 0F EsTeLcTURES 0 ACERO acero solicitados por un grupo de cargas o combinaciones de éstas, se establece una interrelacion en una forma consistente, tomando en con- sideracion las incertidumbres inherentes tanto ¢ la resistencia como als efectos debidos a las cargas. Para un estudio mas detallado, se recomienda la referencia (Valencia, 2004, cap. 2). 4.5 Estapvos Lime Un estado limite es una condicién que representa un limite estructu- ral de utilidad. Los estados limite los pueden dictar los requisitos fun- cionales, como por ejemplo las deflexiones méximas; pueden ser con- ceptuales, tales como la articulacién pléstica 0 la formacién de un mecanismo; 0 pueden representar un colapso real de una parte 0 de Ja totalidad de la estructura, tal como la fractura la inestabilidad de tun miembro. Los criterios de diseio garantizan que un estado limite se viola solamente con una probabitidad muy pequefia aceptable, se- leccionando los factores de carga y de resistencia y las cargas nomi- rales, asf como las resistencias nominales que se supone no se exce- derin, En general, se aceptan dos clases de estados limite: los de resistencia y Jos de servicio. Las especificaciones Aisc-LRFD, base del titulo F2 ce Jas NSR-10) como otros muchos eédigos estructurales,estin més dit sidas hacia los estados limite de resistencia por consideraciones lsgi- cas de seguridad paiblica, de la vida, desmembramiento de seres hu manos, ec. sto no significa que los estados limite de servicio no sean importantes para el disetiador, quien debe igualmente garantizar e! ‘comportamiento funcional y la economfa del disefio; sin embargo, es- tas ultimas consideraciones dependen mas del criterio de los, disefiedores. Las consideraciones minimies de seguridad péblica, por ‘otra parte, no son materias que puedan estar sujetas al enterioindivi- dual, y por esta razén las especificaciones estan més dirigidas hacia el ‘trabajo con los estados limite de resistencia quie con los estados limite de servicio. Los estaclos limite de resistencia varian de un elemento a otro e inclu- so pueden aplicarse varios estados limite a un solo elemento, Los mas communes son la iniciacién de la fluencia, la formacién de una articula- ‘in plastica, la formacién de un mecanismo plastico, la inestabilidad del portico o de un elemento, el pandeo lateral o torsional, el pandeo local, la fractura por tensi6n, el desarrollo de fisuras por fatiga, la ines- tabilidad por deflexi6n, la inestabilidad por deformacién pléstica y la deformacién excesiva. Los estacios limite de servicio mas comunes in- Pcs Gevenaes 1 cluyen las deflexiones elisticas excesivas, las vibraciones inaceptables y-las deformaciones permanentes. 41.6 Securivap Estructurat En una estructura, las cargas pueden modificar las condiciones de la estructura, pasando de su estado normal 2 uno de deteriora, dafio en varios grados, lla ocolapso. Llegana ser necesarios,entonces, el man- tenimiento o las reparaciones, 1o que significa una pérdida, Pueden distinguirse cuatro tipos de pérdidas: econ6mice, de valor cultural, lesiones y muertes. La importanciarelativa de estos componentes va- "ia en gran medida con el tipo de estructura y su exposicion. La segu- ridad estructural puede lograrse con una combinacién de buen dise- ‘ho, buena fabricacion y métodos adecuados de ereccion Restringir las posibilidades de que se presenten fallas estructurales debe ser un abjetivo esencial del diseftador. Lograr este objetivo re- quiere experiencia y un sano criterio ingenieril. Ademas del compor- tamiento ante determinadas solcitaciones, deben contemplarse aspec- tos tales como el posible deterioro a causa de la corrosion durante la vida citi de la estructura, le variacion de las propiedades de los mate- riales, y otros factores Laaproximacion més racional al problema de la seguridad estructural requiere una evaluacin estadistica de la naturaleza aleatoria de todas lag variables que determinan la resistencia de una estructura, por una parte, y aquellas que pueden causar la falle, principalmente las car- {a5, por a otra. Es asf como, mediante una teoria probabilistica senci- Ila, debe evaluarse t riesgo de flla y la probabilidad de su ocurrencia ha de mantonerse dentro de un nivel aceptable, depenciendo de Ta im- portancia de la estructira, el riesgo a la vida humana y otros factores. El formato de disefio probabilistico empleado para desarrollar la es- ppecificacion en la que se fundamenta e} titulo F2 de las NSR-10 esta basado en las investigaciones de Cornell. Este formato se seleccioné dada su simplicidad y su efectividad para manejar todas las incerti- dumbres en el problema de disefio de una manera consistente. Acon- tinuacion se explica brevemente el eitado formato. En Ja figura 1.1, representa la resistoncia de un elemento estructural y Qes una solicitacibn, esto es, el efecto producido por una carga. Los ‘simbolos Q.y R, representan respectivamente una solicitacion debida ‘a unas carges de trabajo pesticulares y la resistencia minima especifi-Dito Bisco oe EsmecnRAs 2 ACERS ‘eda. En a figura 1.10) se representa el disefio por esfuerzos permisi- ‘bles uilizando un factor de seguridad, FS; en la figura 1.1b) se obser- va el papel que desempea un factor de mayoracién, FC, en el diseno plastico. ‘Ambos, el factor de seguridad y el de mayaracidn, tienen como pro- pésito suministrar un margen de seguridad entre R, y Q, para tomar fen cuenta una eventualidad no prevista, pro posibe, de que la carga real pueda excederse, 0 que la resistencia real resulte mas pequenia que el valor esperado, Estas incertiduumbres estan en la naturaleza de Ins cargas y en las resistencias. De hecho, es fil visualizar que tanto Ios efectos de las eargas como las resistencias tienen estadisticamente, tuna forma de distibucién probabilistica (Figura Lle)), caracterizada por una curva de tipo campana gue tiene tn valor medio (R,, 0 Q,) ¥ tuna desviaci6n estindax. El exeeder un estado limite es, entonces, al- ‘canzar un estaco en el que R sea menor que Q, lo cual de tocios modos siempre es posible, La seguridad estructural se define entonces como tuna probabilidad de que Q exceda a R, por lo que la probabilidad de falla PF de un elemento estructural de acuerdo con la representacion de la figura 1.1c) sera igual a PUL (®/Q) <0} (12) ° | atu | preanies Or m7 a ; r= Ptnwa}0} 5 | 9 ¢£ C Dafne de |? cf Bead guia p | 8) bite eae Figura 1.1 Defricores cela seguidad esvucturl. Prnonoe Grence 2 Este es precisamente el formato adoptado por la especificacion Aisc~ LRED. Mediante un procedimiento sencilo (Valencia, 2004), es posi- ble obtener el indice de seguridad, B, el cual es una medida de la confiabilidad de un elemento estructtiral. Para cualquier distribucion de n(/Q), mientras mayor , menor es la probabilidad de exceder un estado limite. Este indice de seguridad se define en funciOn dela desviacion estandar, 6, de la relacton existente entre Ja resistencia media, R,, y los efectos de la carga medios, Q,, (figura L1d)). Considerando que la desviacion, esténdar es practicamente igual a la raiz cuadreda de la suma de los ‘uadrados de los coeficientes de variacion de R y de Q, el citado indice tendra como expresidn: inl.) ar ~ Los coefcientes de variaion, Vp y Vey se allan dividend la desvia- cign estindar de cada variable (ty 8) por la media correspondiente 1.7 EspeciFicaciones Se utilizan tres tipos de especificaciones: de proyecto, de materiales, y cédigos 0 especificaciones de disefto. 1.7.1 Espocificaciones de proyecto Junto con los planos, suministran a los contratistas (fabricantes, ‘montadores y otros contratistas) informacién completa sobre los re~ uisitos precisos establecicios por el propietario, el arquitecto y el in- {geniezo disefiador con respecto a la estructura. Dichas especificacio. nes forman parte del contrato que firma el contratista, y por lo tanto su exactitud, aleance y claridad son de gren importencia, 1.1.2 Especificaciones de materiales En Colombia, estas especificaciones las fijael Instituto Célombiano de Normas Técnicas (Icontec). Con frecuencia se hace referencia a nor- ‘mas establecidas en Estados Unidos, particularmente las dictadas porDecne Blaze oe Eorucrunas oe Acene e1 ASTM, AWS, AISC, ACI, AISI, entre otras, la mayoria de las cuales tiene un equivalente Ieontec. 1.7.3 Especificaciones de disefio y construecién La capacidad de un miembro estructural esta determinada en parte por un conjunto de regias de diseio, denominadas especificaciones, ue incluyen procedimientos que guian al disenador en la comproba- cion de la resistencia, rigidez, proporciones y otros criterios que go- bbiernan la aceptaciin del elemento, Flay tina gran variedad de espec- ficaciones desarrolladas tanto para los materiales como para las es- tructuras. Cada una esta basada en los resultados de afios de expe- riencia obtenida a través del uso estructural de los clementos. La di- ‘versidad de procedimientos y reglas formuladas para problemas esen- cialmente iguales constituye una fuente de confusion en el desarrollo de un disefio estructural. En el presente texto se hard referencia de ‘modo preferente alas regulaciones contenidas en el Reglamento Co- Tombiano de Consiruccion Sismo Resistente, NSR-10 (AIS, 2010), y en Jos temas no cubiertos por éstas, se mencionaran otras especificacio- nes tales como las del AISC (2007a), el AISI (2005) y la AWS (2002). Los cédigos de disefio reflejan el éxito histérico de las practicas de construccién, y suministran a los profesionales que los usan aquellos niiveles de seguridad considerades aceptables para lasociedad. La im pottancia de la codificacion radia en la absoluta imposibilidad que tiene un ingeniero de evaluar todos los procedimientos, propuestas, experimentacion, etc, que hay disponibles para la realizacion del di- sei, la construccién ola ereccién de un edifcio, Lo anterior no signi fica que los eOdigos deban ser estéticos; por el contrario, sus gestores tienen que estar atentos a incluir los desarrollos de nuevos conceptos ¥y métodos, y asf mismo deben permitir, Ibgicamente mediante meca- rhismos adecuados de control, las propuestas innovadoras que pre~ senten los investigadores, Fn los ctcligos se emplean suposiciones sim- pplificadas para representar el complejo comportamiento de los ele- ‘mentos estructurales,y si bien no cubren todas las posibilidades, no pueden desatenderse, a no ser que exista un soporte t€enico, exper ‘mental yte6rico que permita desviaciones, pero con la aceptacién ex- plicta de la autoridad competente. En todo caso, es importante seha- lar que los cédigos contienen unos requisitos minimos de disefto, pero que el disenador puede hacerlos més estrictossi en un momento silo considera necesario. Panchos Goemcs 8 4.8 Economia EN EL DiseNo Enunmundo competitive como elactual, con os costos de materiales yy obra de mano crecientes, la bisqueda de la economia através del Jiseno, culdando la seguridad y le vida dil deseoda de las estructu- ras, es an tema de la mayor importancia. Los miembros deben dimensionarse, disponerse y conectarse de modo que proporcionen soluciones eficientes y econémicas a los problemas de disefio, tenien- ddo en mente no slo el peso de los elementos estructural, sino e} costo unitario de los materiales empleados, y un aspecto fundamen- tal el consumo de hocas-operario requerido tanto para su fabricacion como para su instalacin, Existen varios factores que intervienen en la optimizacién econdmica dde-un disefo, y al respecto no hay un procedimiento tinico y univer salmente-valido. Estos factores cubren desde aspectos puramente téc- nicos, tales como la disposiciOn de los miembres en una estructura de celosfa, como se comentara més adelante, hasta aspectos sociocul- turales, tales como los sistemas de contraiaciGn vigentes en cada re- id, el rendimiento, la calficaciOn y el nivel de compromiso de los trabajadores y los empresarios, pasando por temas come los aleances de la produccién de acero en Ia zona, los aranceles que gravan las importaciones, la tasa de cambio de la moneda local, etc. Muchos de estos factores incluso suften variaciones significativas en breves lap- $05, o cual en definitiva no permite establecer formulaciones mate- miticas eataticas e infaibles. Hay sin embargo, varios principios b&- sicos que en general seran siempre validos, algunos de los cuales se comentan a continuecién, anotando que el andlisis detallado de este tema rebasa el alcance del presente texto, y por lo tanto, aqui se pre- tende tan sélo introducir en forma muy somera algunos de estos temas. En primer lugar, esté el tema del peso. Con frecuencia se confunde rminimo peso con minimo costo, pero esto puede no ser cierto, pues ten muchos casos el menor peso implica mayor mano de cbra, con 10 ‘que el costo final puede resultar mayor. A continuacién se muestra un caso tipico de rediuccién de peso que no lleva necesariamente a resul- tados mas econdmicos (gute 1.2). Dado que se trata de una viga simplemente apoyeda, es claro que la solucién propuesta (figura 1.2a)) es adecuada, pues ofrece una iner mayor en el framo central, en el que las solicitaciones son altas, mien- tras que en los tramos extremos, donde las solicitaciones son meno res, a secci6n es menos resistente. Sin embargo, el coste de hacer los8 Desto Bisco of Exons os AERO ‘empalmes soldacios de los perfiles liyianos con el central pesado (f- gura L.2b)) puede resultar mucho mas costoso que el ahorro en peso. L =... aw a Figura 1.2 Resseion de pasos cota de mero de obra La dlisposicion de los miembros también puede tener incidencias en el costo, conto se puede deducir del andlisis de dos estructuras de celo- sia (figura 1.3) que tienen el mismo niémero y longitud de barras, 3610 sus apoyos A pueden transmitirreecciones horizontales,y en ambas hay una carga horizontal Pactuando en la misma direccin. En el caso 4, Gnicamente dos de los cinco miembros estén solictados por es- ferzos inducios por la aplicacién de la carga (tension o compzesion), anintras que en la disposicin b) cuatro de les cinco miembros estan solictados porla accion de a carga. Los miembros sin esfuerzo calcu arse miembros secundaries. Més atin, en el casob), alo por compresion es mas largo que en el caso a), Jo que hace que la barra sea més pesada debido a la meno eficiencia de los elementos solcitados por compresién en comparacicn con los de tension, segin se vers en capitulos posteriores. Lo anterior ilusixa el principio general de que ie mayor econamta se consigue proporcionande tn trayetora més divecia posible para la transmis dels carga alos apo wos. Otro factor decisivo en elcosto de las estructuras de acero ese ipo de conexiones que se disefe, asi como el sito en el cual se programe ree- lizanlas, en el sentido de que la misma conexién resulta mucho mas 0:90, luego U = 0.90 p= UA, = 0902131 = 1,916 mum? Resistencia de disero: 6P, = 0-F,.A, = 0.75% 400 1,918/1,000 = 575 KN. ‘Cuando U resulta muy por debajo de 0.60, puede incrementarse la resistencia colocando mayor cantidad de pernos (que podrin ser de menor diémetro para compensar), pues a mayor L, mayor A, Eneste caso, i debié tomarse igual a 090, por lo cual no se podra transmitir una mayor carga, salvo que al trabajar pernos de menor digmetro (en mayor cantidad), 4,, puede incrementarse algo. Otra forma de poder trabajar con U = 0.80, cuando se esta por debajo de .90, consiste en aumentar la distancia entre pernos, con lo cual también se aumenta L, La distancia s optima, siendo 1 el niimero de pernos, es entonces U = 1-28(2-1)-s = 090 = (ie1)os = 280 mm. Con n = §, la separacién 6ptima sera s,, = 70 mm. ‘Cabe anotar que tsualmente Io que se busea no es transmit la maxima carga que pueda resistir el migmbro, sino la resistencia equerida obtenida del andliss estructural (que siempre debera ser menor 0 a lo sumo igual que la resistencia del miembroj sin em- bbargo, para el.caso de solcitaciones sismicas si es conveniente, yen ‘ocasiones necesario, disefiar la conexion para la resistencia méxi- ‘ma del miembro. Esta resistencia es muy similar a la hallada en a), por lo cual el rntimero de pernos no podria ser menor. En el caso de que esta carga fuese menor que la de a), podria revisarse si el nimero de pernos puede ser mene. Conclusién: usar'5 pernos 1 pg A307 separados 76 mm entre sf 4) Aplastamionto y desgarramiento, Dado que se usarén perforaciones esténdas, estes estados limite se comprueban con el literal a) de NSR-10, £2.10.3.10. Para saber cual ecuacién aplica, debe estable- cerse silas deformaciones alrededor de Is perforaciones son acep- tables 0 no. Se supondiré que para este caso 10 lo som. Para deter- ‘miner L, en las ecuaciones E2.10.3.6, se suman las distancias entre hhuecos y al borde, para lo que se tomaré I, la distancia al borde ‘gual a38 mm (aproximadamente 15 - 4), por lo que {figura 47)Diseho Bisco oF EsRUcIURS os AERO Lego los limites de R,,serén: a)R, = 12 Lot Fy =1.2%216%2% 6.4% 400/1,000 = 1.328 KN (2.4% 25.4 2.x 64 x 400/1,000) b)R=n-Qaed-t-F) = 1560 kN Por tanto, OR, = 0.75% 1,328 = 996 KN. Bloque de cortaute. En primer lugar, se calculan las éreas en cortante yen tension. Con | = 38 mm (figuras 4.6 y 4.7), se tendra que Low 4-5 + [= 4x75 +38 = 338 mm Luego, py = ys E908 x 642 = 4,326 mi, y Ag = (L,- 45d) +t = (098-45 29.0) x 2x64 = _Lon el gram ¢ igual a0 mum (gara47)el ea neta en tension es Ag = = g- Yl) +1 = 37.1 x 2x64 = 475 ma, Se evalian los mecanismos de fractura por tensin y fractura por corlante. En este c4s0, los esfuerzos son uniformes y se toma Ul, como la unidad (figura C-J4.2, AISC, 2005b, comentario de las e5- pecificaciones): R= 06 Fy: Ay + Us = 827400N R= O6F, «Ag, + Uy Fye Age = 006 250 4,326 + 1.0 400 x 475 838,900 N “2 Ay = 0.6400 2,655 + 1.0 400475 ‘Como 827 es menor que £39, la resistencia de diserio ser R, = 0.75 «827 = 620 KN Resumen. El sistema tiene una resistencia de diseno de: sn R, = 563 KN. OR, = 625KN. 4) Tension en 21 4%4 x, A36.. ’) Cortante en 5 pemos de 1 pg A307 ©) Fractura del mierabro en el érea critica AR, = S75KN, QR, = 996KN, QR. = 60KN, 1) Platina de conexién. La platina a la cul se conectan los perfiles an~ ‘gulares debe resistir al menos la menor de las resistencias enuncia- das atrés, esto es, 563 KN; por tanto, para falla por fluencia: A, > 2,502 mm? (563,00010.9 x 250 ) Para falla en la seceidn crtca (en una platin, A, = 4) A, > L877 mam? (563 0000.75 > 40) Usos:PL200%% pg, A,=2510mm'> 25m A.=217Lmm>1397 v7 ¢) Aplastamient ©) Bloque de cortante Couclusién. El sistema, compuesto por 2L 4x4 x %, conectados a ‘una platina de 200 x 12.7 mm, resiste 563 KN, . Efemplo 4.6 Como el ejemplo 4.5, pero usando pernos A325-N. Varios de los caleu- Jos realizados en el ejemplo 45 son iguales, y por tanto sélo se transcriben los resultados. Solucin a) Resistencia de diseio de 2L 4 x 4 x ~ A36 (véese ejemplo 45): 0, = 563 KN 'b) Cantidad ce pernos. Para transmitir 363 KN con pernos de 1 pg A325-N en doble corte, que resisten 250 kN clu (tabla 4.6), se sequier n= 563/250 = 2.25 usar 3 pernos 1 pg AI25-N. ‘) Froctura dels ngulos por tensidn. La cesistencia en el drea critica es: rea neta: 131 mm?, como en el ejemplo 4.5. Ave neta efectie: con 75mm, L = 2%75 = 190 mm. HL = 128/150 = 081 < 090, toego tf = 081 A= UA, = 0812491 = 1753 me ay2 Diet Biaco ce Eemverus ee Acer ‘Resistencia de diseno: OR, = FA, 078 00% 1739/1000 = 520 EN. Hay pérdida de eficioncia por Ia excentricidad, Aprovechando el anilisis hecho en el ejemplo 45, podria incrementarse sa 140 mm, © aumentar la cantidad de pernos. Se propone el uso de 4 pernos separados 100 mm. Para transmitir al menos 563 KN, se requicren 4 pemnos de % pg A325-N (tabla 4.6), a doble corte: OR, = 4% 141 = 564 EN > 563 KN v Por tanto, U = 0.99, 4, Conclusién. Usar 4 pernos Yi pg A325-N, separados 100 mm entre si 1,920 mm, 4, = 575 KN, ) Aplastamiento y desgarramicnto, Suponiendo que, como en el ejem- plo 45, ls deformaciones no son determinantes, y con pernos de Mpa 1,=3:[5-(@416] + Q-111) = 3x794 + 38.9 = 277mm, Los limites de R,, son: a)R, = LD Lyo to F, = 1.2277 x2 64 400,000 = 1,701 KN BR =m Ba deteFy = 939 EN 4 24 x 19.1 x 26.4% 400/1,000) Por tanto, OR, = 0.75%999 = 704 KN. «) Bloque de cortate. La longitud solcitada por corte, observando las figuras 46 47, y con que en este casa se tora igual a 30 mm (15 d= 29 mm), ex L,=3+s+1=3%100-+30 = 330mm, luego, = 900% 2 x 64 = 4.224 mun? (L,—4:d)-1 = @30-4x22.7) x 2x64 = 3,062:mm* Al = (=g- Wal) «t= 514 mn? ‘Mecanismos de fractura por tensi6n y fractura por cortante: R, 0.6% 400%3,062 + 1.0 400514 6 F y+ Ay, + Uys Fy A, ‘940,480 NC Ry=O6F, A, + Ups Fy Ag = 0.6% 2505¢4,224 + 1.0% 400%514 = 839.200, Yoo Sues cay Como 839 es menor que 940, Ia resistencia de diseno sora: OR, = 0.75% 839 = 629 kN Resunten. El sistema tiene una resistencia de diseno de: a) Tensi6n en 2L.4 x4 318 36... 4h, = SKN. b) Cortante en 4 pemnos de % pg ASI5-N vwunndR, = 564KN, ¢) Fractura del miembro en el érea critica wun. @R, = 575 KN. 4) Aplastamiento TOAKN. ©) Bloque de cortane = G9KN. Conclusion. El sistema resiste 563 KN. 4.3 Uniones Souanas 4.3.4 Generalidades Lasoldadura es un proceso usado para conectar piezas de metal entre {mediante la aplicacién de calor, ya sea con presién o sin ella Estruc- turelmente se acepta el proceso por fusién, que es un método para conectar piezas mediante metal fundido. Et método consiste en some- fer un alambre o varia especial, que se denomina meta de apore, a un calor intenso en su extreme, Jo que hece que se unc, depesitindose en tl punto donde se desea hacer la conexidn. Los materiales que se van a tir, denominados etal bse, tebién se funden ocaimente, se mezclan ‘on el metal de porte, al enfiarse consolidan una uni6n rgida. En comparacién con las tuniones empernadas las uniones soldadas oftecen varias ventajas, las que pueden resumirse como sigue: 1. Mayor simplicidad en el detallado, 2, Menor peso de los elementos, por dos razones principales: a) Se requieren menos platinas, cartelas, etc, para realizar la conexi6n, debido a que las barras por lo general se unen directamente unas con otras. b) En miembros soliitados por tensién no hay reduc- cidn por las perforaciones practicadas para pernos o remaches. 3. Los costes de fabricacién pueden ser menores, debido a que hay menor trasiego de partes, y menos operaciones, tales como punzonado, rimado, taladrado, ete. 4. Lasoldadura permite hacer conexiones estancas, lo que resulta de ‘gran utilidad en la fabricacion de tanques, tuberias de conduccién de Tiquidos, cascos de barcos, ete.um ee Bian o= Earners 26 een 5. Las conexiones soldadas ocupan menos espacio, y desde el punto de vista estético permiten soluciones mas limpias que las emper- nadas. 6, Facilitan la conexidn entre elementos tales como tubos, vigas cur- vas, etc. 7. La soldadura facilita el reforzamiento y la xeparacion dellasestruc- tures que requieran estos procesos, sean originalmente soldadas o ‘empernadas. ‘A.su vez, la soldadura presenta algunas desventajas: 1, Laaplicaci6n de la soldadura requiere controles de calidad mucho és estrictos que los necesarios en conexiones empernadas. La re- paraciGn de soldaduras que presenten defactos es complicada, 2. Los estuerzos residuales producto del enfriamiento de las uniones soldadas modifican el comportamiento estructural de los vlemen- tos (v6ase el capitulo de diserio de elementos solicitados por flexién, por ejemple), 3. Elproceso de enfriamiento puede inducir deformaciones muy con- siderables en los elementos conectados mediante soldadura. 4, Las conexiones soldadas en obra han demostrado problemas de ‘calidad mas frecuentes que las soldaduras de taller. Cuando se re- ‘quiera aplicar soldaduras en obra, éstas deben diseharse muy cui- dadosamente para garantizar un fécil acceso al sitio de la junta, ‘una posicién cémoda del operario, en fin, unas condiciones favo- rables para la aplicacién de la soldadura y para su control de la calidad 4.3.2 Procedimiontos para soldar Delos diversos procedimientos que hay para soldar el de arco eléctri- 0 es précticamente el tinico que se usa en las estructuras de acero, ‘Consiste en fundir la barra del metal ce aporte creando un arco eléc- {ico 0 chispa por cortocincuito entre la barra y las piezas que hay que ‘unin, El material fundido debe aisiarse dela atrndstera, pues de lo con trario los gases presentesen ésta se combinarén con los componentes Gel acero, generando impurezas y poros, los cuales disminuirén la re- sistencia de la conexicn, Delos proceiimientos existentes de soldadua por arco, cuatro se acep- tan en la conexidn de piezas estructurales de acero: snes Gurece 1 a) Con eleetrodo revesto. Conocido como Smavr, por su sigha en inglés (Ghiolded Metal Arc Welding), es el més utilizado. Se usa una barra ‘compuesta por un nicleo metélico, que es el metal de aporte,y un recubrimiento conocido como fundente, el que, al gasificarse por efecto del calor, crea la almésfera protectora (figura 4.8) ‘Arco suntergido. SAW (Submerged Arc Welding). En este sistema, el ‘metal fundido se protege mediante un material granular no com- bustible, por lo general arena de grano uniforme que se deposita sobre dicho metal simulténeamente con el praceso de fusion. De- bido a que el recubrimiento tiene una menor densidad que el me- tal, se ubica sobre éste yo aisla del contacto con la atmésfera. Ade- mds, este recubrimiento confina mejor el calor del arco, lo que per- mite una mayor penetracién de la fusion. Este proceso no ¢3 de {écil aplicacién manual, y por ello se requiere el uso de equipos automaticos. Arco protegido con gos. GMAW (Gus Metal Arc Welding). La protec- ‘ién del metal fundido se logra envolviendo el arco en tun gas iner- te que lo aisia de la atmosfera 4) Alamre con micio funcente, FCAW (Flux Cored Are Welding)-En este caso el fundente se encuentra ubicado en el interior de! alambre de porte, Se conoce también como inner shield. >) ecrote Figura 88 Soldadura do arco reves. 4.3.3 Tipos de soldaduras En la conexién de elementos estructurales se usan 3 tipos de soldadu- ras: acanaladas, de file y de tapon o ranura.