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    swisie019 La ciagnosis: anomalia dl rotor de la bomba EPIC en un Renault Ci i Problema El motor se pone en marcha con dificultad al accionar el arranque. No responde al pisar el acelerador y le falta potencia, ademas de sufrir tirones en su funcionamiento. Se enciende el testigo de averia de motor. Cédigos de averia en la unidad de control motor: * DFO66 2.DEF -Posicion actuador de caudal de carburante, incoherencia entre la posicién del rotor y el tope minimo, + DFO66 3.DEF - Posicion actuador de caudal de carburante, incoherencia entre la posicion del rotor y el tope maximo. Causa La causa de la anomalia es la medicion anomala de la posicion del rotor del interior de la bomba EPIC debidho al incorrecto espesor de la cala existente entre el nticleo del sensor del rotor y el carter de la bomba. Para resolver la anomalia, se hace necesario afiadir una cala para compensar la diferencia en la lectura de la posicién del rotor y el carter de la bomba. Soluci6n hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epi-enault-clial ana susvaot9 La agnosis: anomalia del rola de a bomba EPIC en un Renauk Cot El vehiculo diagnosticado incorpora una bomba de inyecci6n EPIC, en la que la carrera de los pistones sumergidos define la canticlad de gasoleo inyectada hacia cada cilindro. Para modificar la carrera de los pistones, el sistema incorpora los siguientes componentes’ * Laclectrovalvula de mas. * Laelectrovalvula de menos, + Elsensor de posicién del rotor, el cual informa a la unidad de control de la cantidad de gasoil inyectado Dada la sintomatica, en la que los codigos de averia hacen referencia a una incoherencia de la posicién del rotor, utilizar el terminal de diagnéstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. + Efectuar una lectura y borrado de averias. * Seleccionar los parametros de posicion tedrica y real del rotor, tanto en la funcion de registro de parametros como en la representacién grafica de un grupo de valores durante un tiempo determinado: OCIDAD VEHICULO ENSION POTENCIOMETRO PEDAL PISTA 1 :NSION POTENCIOMETRO PEDAL PISTA 2 MEDIDA POSICION ROTOR hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epi-enault-clial ana swisie019 Si se aprecia una divergencia entre las posiciones teericas y reales del rotor, utilizar el terminal de diagnéstico compatible para seleccionar sucesivamente la activacion de los actuadores de caudal de mas y de menos: * Verificar auditivamente el sonido caracteristico de golpeteo, propio del funcionamiento de las electrovalvulas. Sila activaci6n es correcta, efectuar un control de las conexiones del conector de la bomba, asi como del estado del cableado entre el conector de la bomba y los bloques de las valvulas. Para ello, desconectar la unidad de control y medir las resistencias entre las vias siguientes del conector de la unidad de control: hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epic-enault-clial ana swisie019 La ciagnosis: anomalia del rotor de la bomba EPIC en un Renault Clo I ane R * Entre los pines 14 y 15 de la unidad de control, la resistencia deberia ser de 41.3 + 4 ‘ohmios. hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epi-enault-clial swisie019 La agnosis: anamalia dl rola de a bomba EPIC en un Renault Cio + Entre los pines 14 y 12 de la unidad de control, la resistencia deberia ser de 200 + 30 ohmios. + Entre los pines 10 y 12 del conector de la bomba, la resistencia deberia ser de 41.3 + 4 ohmios. * Entre los pines 10 y 9 del conector de la bomba, la resistencia deberia ser de 200 + 30 ohmios. + Entre el pin 12 del conector de la unidad de control y el pin g del conector de la bomba * Entre el pin 14 del conector de la unidad de control y el pin 10 del conector de la bomba + Entre el pin 15 del conector de la unidad de control y el pin 12 del conector de la bomba + Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia de las lineas sea superior 02 ohmios. Silas comprobaciones muestran resultados correctos, poner en practica el siguiente proceso de reparacién: afiadir una cala entre el nucleo del captador del rotor y el carter de la bomba para compensar la diferencia en la lectura de la posicién del captador del rotor. El proceso completo se describe a continuacion: + Extraer los siguientes componentes: © Los tubos de retorno de los inyectores. © Eltubo de recirculacion de los vapores de aceite. © Los tubos de alta presi6n. + Obturar los racores: © 8 obturadores de color amarillo para la bomba y los inyectores. © 8 obturadores flexibles de color rojo para los tubos de alta presion, © Desconectar el cableado de la bomba 2. © Apartar el cableado de la bomba 2. hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epi-enault-clial ena swisie019 La ciagnosis: anomalia del rotor de la bomba EPIC en un Renault Clo I * Manteniendo el sensor del rotor apoyado contra la bomba: © Aflojar los tornillos de fijacion © Quitar los dos tornillos. + Extraer el sensor 4: hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epi-enault-clial m4 swisie019 La ciagnosis: anomalia del rotor de la bomba EPIC en un Renault Clo I + Asegurarse de que el sensor 4 no entra en contacto con el nucleo. © Colocar el obturador en el sensor. © Colocar el sensor en el motor. + No desconectar el cableado del sensor 4 en la bomba. + Extraer la junta torica del sensor del rotor. * Utilizando la toma especial suministrada en el kit de reparacion, aflojar el nucleo 5 del sensor del rotor. hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epic-enault-clial ana + Toma especial 6: + Extraer las calas situadas entre el nucleo del sensor y el rotor. Durante la etapa de extraccién, estas calas se pueden encontrar en la base de la bomba 0 en el nticleo tps: motorok cominaticiasimedicion-ano swisie019 La agnosis: anamalia dl rola de a bomba EPIC en un Renault Cio Asegurarse de que las calas no se caen en el motor ni en la bomba, Proceder a colocar el afiadido de la cala especial Extraer las 2 calas originales del nucleo. Colocar el afiadido: la cala especial 8 de 0.25 mm. Colocar las calas originales 7. Colocar el nuicleo del sensor del rotor sujetando las calas. No marcar ni cubrir el nucle del sensor. Enroscar manualmente el nucleo del sensor del rotor hasta el fondo. Apretarlo un cuarto de vuelta con el util © Par de apriete del nticleo: 1,6 Nm. No exceder este valor, ya que existe el riesgo de que se dafie la bomba de inyeccién Lubricar la nueva junta torica Extraer el obturador del sensor del rotor. Colocar la junta térica en el cuerpo del sensor. Colocar el sensor del rotor sin forzar el nucleo Manteniendo el sensor del rotor apoyado contra la bomba, colocar los tornillos de fijacion del sensor. © Apretar los tornillos manualmente hasta hacer contacto, apretar al par los tomillos de fjacién, a 6 Nm. Encajar la funda eléctrica del sensor del rotor, Después de extraer los obturadores, colocar los tubos de alta presion. © Apretar al par de 25 N.m sdlo en el lado de la bomba. Colocar el retorno del inyector y los tubos de recirculacién de los vapores de aceite. hitps wn matorok.com/naticiasimedicion-anomala-otor-de-bomba-epi-enault-clial ron swisie019 La agnosis: anamalia dl rola de a bomba EPIC en un Renault Cio * Proteger la zona alrededor de los tubos de alta presion (de salpicaduras durante la purgal. * Conectar la bateria. * Purgar el sistema de inyecci6n: * Accionar el motor de arranque durante 5 segundos, cebar el circuito mediante la pera de cebado, repetir la operacién hasta que se libere el aire del circuito de gaséleo. © Apretar al par los tubos de alta presion en el lado del inyector, a 25 Nm. * Finalmente, efectuar una prueba funcional * Marcar el vehiculo tras la intervencién afiadiendo la grama roja suministrada en el kit al cableado del sensor del rotor. Materiales empleados Kit de reparacién de la bomba EPIC compuesto por: * 8 obturadores de color amarillo, * 8 obturadores de color rojo. + Un obturador de color blanco, * Una junta del sensor. * Una cala + Un.util desechable para extraer el nucleo del rotor, * Una grapa as distribuidor exclusivo de También te puede interesar: + Comprobacién del sensor de pedal acelerador en un Volkswagen Golf VI * Asi funciona el cable de Brain Bee que da acceso a las ECU SGW del Grupo Fiat *

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