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  • Análisis Del Comercio Exterior Por Vía de Transporte en Colombia 2010-2018. PDF

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    Análisis del comercio exterior por vía de transporte en Colombia 2010-2018. (1).pdf

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    Anilisis del comercio exterior por via de transporte en Colombia: 2010-2018. Karen L, PuLIDo-MAHECHA Oficina de estudios economicos Email: kpulidetmineit.gov.co EI presente trabajo realiza un andlisis de las principales tendencias del comercio de mercancias por vias de transporte, durante el periode de gobierno de Juan Manual Santos (2010-2018(p)), haciendo especial énfasis en el movimiento de carga exportado: por tipo de producto y principales destinos. Adicionalmente, el documento resalta los principales destinos y tipo de bienes caracteristicos de los ocho puertos comerciales de Colombia, 1. INTRODUCCION En los tltimos afios, el progreso econémico de los paises ha estado impulsado por el comercio y la tecno- logfa, los cudles en conjunto han permitido mejoras en productividad, tiempos de entrega, reduccidn de costos, accesibilidad a mercados, entre otros. No obstante, las brechas entre paises desarrollados y en vias de deso- rrollo persisten, y Ia infraestructura de estos dltimos, sigue respondiendo a una conectividad y accesibilidad a los mercados bésica sin ganancias signific competitivided Y,, si bien la competitividad en materia comer esté ligada a caracteristicas propias de los patses, tal como sus instituciones y la localizacién geogréfica, la OCDE y UNCTAD (2017) consideran que el desem- peo logistico se ha posicionado como otro factor delerminante, puesto que permit midores y empresas con mercados -externos e internos- a partir de canales de suministro eficientes; promovien- do asi el comercio, la inelusién y la conectividad para 1 desarrollo sostenible. relacionar a consi Por estas razones, comprender la importancia que tie- nen las vias de transporte dentro del comercio, asf como, sus principales ventajas y desventajas, es crucial para Ja implementacién de politicas piblicas que promue- y competitividad de los mercados en aras de un mayor desarrollo y crecimiento econémico, van la conectividad El presente documento analiza la dindmica del co- mercio por via de transporte en Colombia, durante los dos periodos presidenciales de Juan Manvel Santos (2010-2018), haciendo especial éufasis en el movimiento de carga exportado, por tipo de producto y principales destinos. Posteriormente, se analiza el comportamiento, del movimiento de carga en los puertos més importan- tes del pats. 2, PRINCIPALES TENDENCIAS Durante 2017, el pais movilizé 190,299 miles de toncladas con wh crecimiento de 8.1 por ciento con respecto a 2016, en donde el 81 por ciento corresponds a bienes exportados. A pesar que el movimiento de carga total ha tenido una tendencia creciente [Figura 1(b)], ia caida de los precios del petréleo en 2014 conllevs a uma desaceleracién de la economia numdial (Figura 1(a)], y por lo tanto a um decrecimionto del movimiento de bienes de -6.6 por ciento durante 2015. Bs decir que la alta participacién de las exportaciones en la carga total se debe a la importancia que tienen los productos minero-energéticos dentro de nuestra canasta export Revista Estupios Econoaicos, Vol 03, No. 01, 2018) ie OFIGINA DB ESTUDIOS ECONOMICS FIGURA 1. Desempeiio econdmica y movimiento de carga, (6) Crecimiento PIE mundial { { i Fox af 4 i i : (b) Crecimtento del movimiento de carga en Colombia toncladae exportada © ipottadas en Colombia. Fuente: Phil. 2017; DANE-DIAN, 2018, Blaboraeién propa, Cabe sefialar que la desaceleracién de la economfa mundial que inicio desde 2012 no implicé wn decreci- miento del movimiento de carga en el pais, debido a que la apreciacién del tipo de cambio impulsé el consumo interno de productos extranjeros [Figura 2(a)], el cual se vio refiejado en el aumento de las importaciones en 8.8 por ciento, las cuales contribuyeron en 2.6 puntos porcentuales al crecimiento del movimiento de carga total. [Figura 2(b)]. Ahora bien, un hecho estilizado del comercio de ienes es la importancia relativa que toma un tipo de transporte dependiendo de la ubieacién geogré- fica, Aquellos paises que cuentan con costas 0 islas consideraran mds beneficioso transportar la carga entre puertos, mientras que los Estados sin litoral harén uso de medios altemativos -fluvial, terrestre, FIGURA 2, Comportamionto de la demanda agregada, a) Coneume snterno (8) Contribucién al movimiento de carga ‘dei PIB por el Jado del gasto, bas eontribuelones estan expresadas

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