Reconstrucao do aeroporto da cidade de Pouso Alegre/MG, por procedimentos de reciclagem a frio in situ UMA MEDIDA ECONOMICA E ECOLOGICA INTRODUC.AO Sintetiza-se, neste trabalho, a fecuperacao da pista de pouso dia da ‘Aeroporto da cidade de Pouso Alegre, mnoSul do Estado de Minas Gerais, ‘jos servigos foram executados com a reutilizacao dos materia do pavimento existente for procedimentos de reciclagem a ftio nolocal. Nota-se uma economia considerdvel no custo final dasobrasde recuperacsodo pavimento, devido simplesmente a uma mudanca nna concepcao do projeto nical ea um gganho em terms ambientais, coma reutilizacaa dos materia da estrutura existent. PROPOSTA INICIAL Devido as caracteristicas geomeétricas da pista de pouso (1.280m x 30m) ¢ da inviabilidade econdmica e ambiental deamplia-lo, 0 referido aerédromo limita-sea pousose decolagens de aeronaves do tino EMB: 120 (Brasiia com 11-340 kafh (Opavimento existente por ocasigo da ela boracao da proposta inicial era composto de um revestimento do tipo tratamento superficial triplo (TST) de uma camaca de base de solo aranularassentada diretamente sobre tum subleitoargiloso, posteriormente selado com uma camada de larma asféltic (Figura 1) Durante a avaliacao superficial José David de Paula Filho Figura.1 — Pavimento existente Lama asfaltica +o os da pista de pousose decolagens, verifcou-se que ela se apresentava em estado razodvel de rolamentoe sem indicios de deformacdes plasticas, ‘com alguns pontesde depressbes localizados onde existiam pequenos remenddos executados com PMF. De umm modo geval, a superficie mostrava- Se desgastada e com sinais de erivelhecimenta causados pela oxidacdo do ligante betuminoso, 0 estudo do Foto t= Vist aren Aeroport cidade de Pouso Alegre/MMG material da base existente (saibro com quartzo argiloso) apresentou, em média, as seguintes caracteristicas geotécnicas: 25% passanda na peneira rn 200, limite de liquider maiorque 34% incice de plastic dade maiorque 10% @ indice de Suporte California 45% em mécia, Aconcepcaa e a determinacao das espessuras das camadas do nove pavimento atenderam a0 Método de ‘Avaliacdoe Dimensionamento de Pavimentos de Aeroportos AC 150/ 5320-6C da FAA Federal Aviation ‘Administration (FAA, 1978), Esse pavimento foi adotado com base nos resultados das amostrascoletadasno subleito, endo o walor de 8% para © CBR~ California Bea ring Ratio, indicando uma camada de reforco estrutural com 15cm de espessura ‘BE -eac gete OFigura 2 ~ Proposta Inicial — Pavimento existente e proposta inicial Pavimento existente Figura 3- Nova proposta | 20cm Subleite de brita gracuada (865) sobreo tratamento superficial tipo existente (T5T}e uma capa de rolamento de 5 em de concreto betuminoso usinadoa ‘quente CBUO (Figura 2) 3, NOVA PROPOSTA ‘Rexperiéncia mostra que a geometria de um pavimento afeta consideravelmente as suas condicoes de drenagern. Nas rodovias,a vvelocidade de escoamento-da agua na sistema de drenagem superficial esub-superfcial, tendea serbem mais rapida do que nos aerédramos, em vista da largura da pista ser bem menor Esta 6a raza pela qual a FAA - poner aa os + Federal Aviation Administration, no permite que se utilize a chamado sandwich pavement, que consiste em construit-se sobre o pavimento deteriorado uma camada granular {comespessura de 10a 15 cm), sequida de um revestimento em CBUQ, a menos que se garantam boas condigbes de drenagem dessa camada granular (RODRIGUES, 1998) Tendo em vista os fatos, mencionados e a difculdade de ‘executarse um sistema de drenagem éficiente, solictou-se a Diretoria de Engenharia do DER/MG, uma reavaliacdo do projeto nical que levasse em conta procedimentos de reciclagema frio. Anova proposta indicava um revestimento de 5 ern de CBUQ a ser executado sobre uma camada de base recilada a fro com adigdo de 4% de cimento in situ (Figura 3), projetandoum pavimento mais econémico, estabelecendo uma solugdo técnica adequada e compativel ‘com as necessidades de utilizaco Quadro 1 — Custos resurmidos do projeto inicial e da nova proposta PROJETO cry ce Pree ce Terraplenagem 9323596 2330891 46,617.83, Obrade Arte Corrente 1,068.67, 1,068.67 a Drenager 3316421 33,1642) Pavimentarso 95773048 | _s4asos69 | 41312078 ‘Obras Complerentares 3439518 3439518 o Protecdo ao Nelo Ambiente 49,2450 do aerétiromo, além de ser menos agressiva ao melo ambiente Aadocao da nova concencéo proporcionatia uma economia de $459,738.62, a precosde novembro de 1997, resumida no Quadro 1 4, PROPOSTA FINAL ‘Anecessidade de aumentar ‘0s servicos de terraplenagem em funcao do balizamento noturno, parcialmente executado, bem como da acessibilidade aos agregados minerais disponiveisna regio, lavou 4 optar-se por uma nova configuracéa do pavimenta, Analisando-se os resultados dos ensaios de plasticidade, granulometria, compactacao ¢ GBR da mistura.produzida pela fresagem do revestimento © da_base granular existente, optou-se pela adicao de agregados minerais a0 material obtido para corrigir emelhoraras Suas caracterfsticas geotEenicas (Figura 4). Figura 4 - Configuracae final do pavimento reciclado a 20em Misturas com a adic de material pétreo a0 produto fresado foram preparadase analisadas, obtendo- se resultados satisfatorios para a percentagem de 20% de agregados, ue apresentaram em média limite de plasticidade menor do que 26% e NF. Confeccionades com 0 uso da energia doprocter modificado, 0s compos de provas aprese ntaram, apés seus rompimentos, pacidades de suporte (CBR) com valoressuperiores a 60%, ce nanan capea aE‘Quauiro 2 - Custos resumidos do projeto inicial e da proposta final Eas) Goon Goon Pom a a ‘Giese Arte overt Tossa? Tans Drenagen S621 9150873 58342.00 Favinertarao 95773048 SSH SaaS (Obras Complements 3439518 169 887.84 1750734 Foto Neo Anne 3924500 ened Toss Total 1165839.50 911496 31072454 Fonte: Pavia de Ronjustamente, DER/MG, Medigo Final, Agosto 2002 — Contato 22.086/98 Comas consideracdes acima, fol solicitada a SETOP/MG- Secretaria de Transportes e Obras Pablicasdo Estado de Minas Gerais, autorizacao para se exeautara nova proposta.O mesmo pracedimenta foi sugerido para cosdemais contratos de Restauracéo de Aeroportos fimados entre aquela Secretaria €0 Ministrioda Aeronéutica ‘Areconstrucao da pavimentacao do Aeroporta de Pouso Alegre por procedimentos de reciciagem a frio ‘imsitu, com a nova camada de base estabilizada granulometricamente pela adicao de agregados minerais ao material fresado, proporcionou uma economia de R$319.724,54 (precos de novembrode 1997), resumida no Quadro2 Observarse que esta nova proposta ppossibllitou um aumento considerével nos servicos de terraplenagem e de protegao ao meio ambiente, imprescindIvels para a execucdo da cabra,representando os ervicos de PPavimentacéo uma economia de 39% do valorinicialmente previsto 5. A OBRA Aba iniciou-se pela distribuicdo de uni camada de4 em de pedtisca, a serincorporado ao material do pavimento existente (Foto 2) Posterionmente, o pavimento recoberto ‘com agregados (pedrisco) fl fresado ata profundidade de 21 cm (Foto 3) Devito ao excesso de umidade detectado no subleito, possivelmente ‘ocasionzado pela ineficigncia do sistema de drentagem superficial e profunda, decidiuse escarificar, umedecer, homogeneizar, regularizar e compactar ‘95 seus 20 em iniciais (Foto 4), Por essa azo, 0 material fresadoe reciclado ‘com a adicdo de pedrisco foi removido, transportado e depositado as margens da obra, para ser reaproveltado na camada da nova base estabilzada 7.000 kgf/cm?) definido por retroanalise para a cammada de jgura 7 — Espessurase parametros mecanicos da configuragao inicial :- BRITA GRADUADA Ke .700sgGen! © 120) base reciclada, pode ser menor, pols osubleito foi trabalhado e recomipactado durante os senvicas de reconstruc, melharando consideravelmente as suas caracteristicas geotécnitase mecanicas, ‘+ Amelharia adlquirida do material do subleito também pade explicaro superior desempenho previsto para opavimento recicado em relacao a estrutura projetada iniciaimente, embora a espessura total executads de 25 cm seja menordo que a necesséria de 29 em, determinada pelo método da FAA ‘Apso término dos servigos, em agosto de 2.000, Foi proposto um acompanhiamento anual do desempentio do novo pavimento, através de ume avaliagao funcional e estrutural do aerédromo recuperado, Entretanto, em fungao da baixa Uutilizacéo do aerédromo, a primeira vistoria do pavimenta s6 ocorreu nofinal daano de 2002 devido Figura 8 — Espessuras e parametros mecanicos do pavimento reciclado 2 esta monografia,avaliando-se supeicialmente o pavimento recicado, Nota se queo pavimento ests em otimas condigdes operacionais @ estrutursis, apresentandoum discreto desgaste superficial ocasionado pela oxidacio natural do igante betuminaso. JOGRAFIA © FAA ACNo150/5320-6¢ Airport Pavement Design and Evaluation. Federal Aviation Administration, USA, 1978. RODRIGUES, RM, Projeto de Pavimentos. Apostila do curso de Mecanica eDesempenho de Pavimentos, Instituto de Aeronautica, ITA, Sao José dos Campos, 1998 © DNER PRO11/79- Avaliacao Estrutural dos Pavimentos Flexives, Procedimento B, DNER, Rio de Janeiro, 1979. ‘autor engentetro da 19° Coordenadora Regional do DER/MG TSO feo nO