You are on page 1of 115

Industrijski transport

Uvod u osnove industrijskog transporta


Aktivnosti u realizaciji raznih delatnosti ljudi u nizu slučajeva zahteva realizaciju niza procesa
vezanih za kretanje materijala, informacija, energije i drugo.
Uopšteno, ako gledamo kretanje materijala, situacija je sledeća:
Izvori Više
prir Promene na Promene na potro
Prirodni faza
oda materijalima materijalima šnja
resursi

Osnovni cilj je da ono što se proizvede da se i potroši.


Nakon potrošnje može se ponovo vratiti u prirodu (ono što ostane), ali je moguće i neke
materijale vratiti i u neke od faza proizvodnje (reciklaža, dorada).
Ovi procesi se realizuju uz stalne tendencije razvoja tehnike i to u svim oblastima. Današnje
procese u industriji karakteriše prevazilaženje geografskih granica, smanjenje vremenskih
faktora i intenzivan privredni razvoj.
Ovaj privredni razvoj karakteriše:
- intenzivne promene u domenu asortimana i količine pojedinih proizvoda
- tendencija pojavljivanja proizvoda sa većim stepenom obrade, a time i uključivanje
sve većeg broja učesnika u realizaciji proizvodnje
- visoki stepen raspodele rada čime se prostorno razdvajaju mesta proizvodnje i
potrošnje
- sve izraženija konkurencija za iste proizvode koja uslovljava stalnu težnju ka
pojeftinjenju (sniženje troškova proizvodnje)

U okviru svih tokova, kroz sve faze promene materijala, logistički procesi nsu praktično
prisutni u svakom od njih.
Oblast industrijskog transporta je po pravilu obuhvaćena proizvodnom i industrijskom slikom,
pri čemu se logističke delatnosti u okviru jedne radne organizacije često definišu i kao
mikrologistika.
Proizvodni sistem i podsistemi u okviru njega (prema teoriji sistema) imaju svoje ulazne i
izlazne veličine, sopstvenu strukturu i međusobne veze elemenata sistema i veze sa
okruženjem.

ulaz Proizvodni sistem Izlaz


- materijali - sredstva za - gotov proizvod
- poluproizvodi proizvodnju - informacija
- energija - mesto za rad - energija
- informacije - radna snaga - otpad
- tehnologija rada - škart
- informacije

Sve ovo je povezano u nekom okruženju koje utiče na proizvodni sistem, ulaz, izlaz...

U radnim organizacijama se kroz proizvodne procese po pravilu realizuju neke hemijske i/ili
fizičke promene na predmetima rada, shodno definisanom tehnološkom postupku, a u cilju
dobijanja željenog izgleda finalnog proizvoda. Pri tome proizvodni procesi obuhvataju
sledeće elemente:

1
Industrijski transport

- rad na proizvodnim radnim mestima


- kontrolu kvaliteta ili kvantiteta
- rad na mestima prijema, pripremi i otpremi roba
- unutrašnji transport
- skladištenje
- zaštita na radu
- održavanje ili opravke sredstava za rad
- obezbeđenje energije, vode i drugih fluida

Svaki od ovih elementarnih procesa se odvija po nekoj tehnologiji. Tehnologija procesa se


može definisati kao skup aktivnosti vezanih načinom i redosledom odvijanja operacija,
kojima se vrše željene promene na predmetima rada, u cilju dobijanja gotovih proizvoda.
Bitna karakteristika unutrašnjeg transporta je njegova tesna povezanost sa procesom
proizvodnje. Zavisno od vrste proizvodnje i organizacije tehnološkog procesa, povezanost
proizvodnih i transportnih organizacija može biti manja ili veća. Ekstrem je njihovo spajanje
u jedinstveni (jednovremeni) proces. Iz tih razloga pri rešavanju unutrašnjeg transporta
neophodno je analizirati i poznavati sistem i tehnologiju proizvodnje.
U industrijskim procesima sreću se delatnosti veoma širokog spektra, tako da se industrijski
procesi klasifikuju po više kriterijuma. Uobičajena podela je:
1. prema karakteristikama tehnološkog procesa
2. prema oblicima veza tehnološkog procesa u okviru proizvodnje
3. prema tipovima proizvodnje
4. prema putevima i vremenu kretanja predmeta obrade kroz proizvodni proces
5. prema nivou automatizovanosti i mehanizovanosti

Prema karakteristikama tehnološkog procesa one se mogu podeliti na:


- tehnološke procese u proizvodnji energije (toplotni, mehanički, solarni, ...)
- tehnološke procese u preradi materije (mehanička, toplotna, hemijska, biološka, ...)
gde se svaki od njih može dalje deliti...

oblicima veza tehnološkog procesa u okviru proizvodnje (4 oblika)


Linijski (linearni)
Šematski prikaz

S-sirovona promena oblika M-materijali pluproizvodi proizvodi


Predmet obrade menja svoj oblik (ili druge osobine) od ulazne sirovine (jedne ili
malog broja), transformiše se u neki od materijala, poluproizvoda sve do finalnog
proizvoda.
Aktivnosti se realizuju u sukcesivnim fazama i ovo je jedan od najejednostavnijih
vidova tehnološkog procesa. Primer vađenja i obrade kamena, cementa...
Analitički (divergentan)
Šematski prikaz

2
Industrijski transport

Kod ovih proizvodnih procesa, tipično se polazi od raščlanjavanja polazne sirovine (S)
na razne materijale (M), koji se kroz više tehnoloških koraka granaju i transformišu u
poluproizvode (PP) i tako do gotovih proizvoda. Primer:nafta (prerada sirove nafte...)
- Kontra ovom procesu je sledeći proces koji se zove sintetički (konvergentni)

Ova vrsta tehnološkog procesa je karakteridtična za situacije kada je finalni proizvod


(P) rezultat spajanja sklopova (SP) i podsklopova (PS), a koji su sastavljeni iz više delova
(D). Ovo je složenija vrsta tehnološkog procesa i sreće se u proizvodnji automobila, bele
tehnike, ...
Mešoviti (kombinovani)
Mogu se javiti u dve varijante:
1. analitičko-sintetički
2. sintetičko-analitički

1)

2)

3
Industrijski transport

Kod analitičko-sintetičkih procesa na početku se sirovine (S) raščlanjuju na materijale


(M) čijom daljom preradom se dobijaju poluproizvodi (PP), od kojih se formiraju
gotovi proizvodi (P).
Kod sintetičko-analitičkih tehnoloških procesa više sirovina (S) služi za dobijanje
odgovarajućih materijala (M) koji se uz kombinovanje sa srugim materijalima
transformišu u poluproizvode (PP) od kojih nastaju finalni proizvodi (P).

27.02.2001
U praksi se mogu sresti i tzv. heterogeni tehnološki procesi. Ovaj oblik tehnološkog
procesa obično se sastoji iz raznih kombinacija prethodno opisanih tehnologija, pri čemu se u
pojedinim segmentima sreće njihovo preklapanje, primenjuje višestruko kruženje proizvoda
po nekim od faza proizvodnje i to po različitim redosledima operacija.

RM- radno mesto

Neki proizvod se vraća u fazu prerade (dorade). Ovakvi procesi se mogu obično sresti kod
mašinogradnje, izrade specijalnih mašinskih postrojenja i slično. Primer: brodogradnja, ...

Jedna od čestih podela vezanih za tipove proizvodnje:


- pojedinačna
- serijska
- masovna
Pojedinačna proizvodnja predstavlja jednovremenu izradu samo jednog ili nekoliko
proizvoda iste vrste. Na proizvodu su moguće česte izmene i tokom projektovanja i tokom
izrade. Zbog čestih promena proizvodnog programa u preduzećimase primenjuju univerzalne
mašine i oprema koje su pogodne za ovaj vid proizvodnje.

Serijsku proizvodnju karakteriše izrada većeg broja istih proizvoda, grupa proizvoda ili
delova, pri čemu se oni «jednovremeno» puštaju u proizvodnju. Ove grupe se nazivaju
serijama. Npr. našteluje se mašina pa se prvo pušta 1 proizvod u nizu (serija), a kasnije se
pušta samo 2 proizvod (da se mašina ne bi stalno štelovala). Znaju se operacije koje idu u
nizu, koje se ponavljaju. U okviru serijske proizvodnje ona se može podeliti na :
- maloserijska (10-100 komada, tramvaji, ...)
- srednjeserijska (100-1000, skuplja roba)
- velikoserijska (više od 1000, bela tehnika, ...)
Ove granice zavise od grane industrije i vrste proizvoda.

Masovnu proizvodnju karakteriše proizvodnja izuzetno velikog broja istih delova u istom
proizvodnom ciklusu pri čemu se operacije realizuju po strogo utvrđenom tehnološkom
procesu, a na radnim mestimase isključivo ponavljaju jedne iste operacije. Primenjuju se
izuzetno produktivne mašine, visokospecijalizovane, a tokovi materijala se najčešće realizuju
adekvatnim transportnim sredstvima (cigarete, ...).

4
Industrijski transport

28.02.2001
Kriterijum u putevima i vremenu kretanja materijala
Po ovom kriterijumu klasifikacija proiyvodnih procesa je obavljena prema rešenjima kretanja
proizvoda(prema redosledu operacija nekih drugih aktivnosti) uz definisanje pravaca,
smerova i dužine transportnih puteva.
Vremenski aspekt kretanja materijala pri proizvodnji je izuzetno značajan. Stalna je težnja da
se vreme bavljenja (zadržavanja) materijala u procesu proizvodnje što je više moguće skrate.
U industrijskim procesima ovaj vremenski aspekt je vezan proizvodne faze (obrada, prerada,
montaža, ...), kontrolu, zastoj, skladištenje, ...
Kriterijum: Nivo mehanizacije i automatizacije
U proizvodnim procesima nivo mehanizacije i automatizacije je karakterisan proizvodnom
opremom i načinom njenog dejstva na predmete obrade. Ova oprema se grubo može podeliti
na : - univerzalnu
- specijalizovanu
- specijalnu
- automatsku
- agregatnu
Opšta podela između njih ne može da se definiše i nivo mehanizacije i automatizacije se
predstavlja sledećim dijagramom:

NC (CNC) sistemi-numerički upravljani uređaji (numeric control)


CNC-computer numeric control
Mašinama se preeko tastature zadaje šta sa rade u nekom procesu. U zadnje vreme nivo
automatizacije izuzetno raste.
AS/RS-automatizacija primenjena u skladištima

priozvodnost raste↔fleksibilnost opada

Prema izloženim klasifikacijama jasno je da je spektar kombinacija tehnoloških procesa u


praksi izuzetno širok. Pri tome procesi koji egzistiraju u okviru unutrašnjeg transporta, pre
svega imaju ulogu da povežu aktivnosti u dva sukcesivna, ali prostorno razdvojena procesa.

5
Industrijski transport

KRETANJE MATERIJALA

da mu se nešto dopremi da materijal ide na sledeću fazu

Ovo povezivanje dva sukcesivna radna mesta može biti direktno ili indirektno.
- direktno povezivanje

- indirektno povezivanje

Direktno povezivanje je znatno teže ostvariti jer je potreban značajan nivo automatizacije,
značajan nivo primene sistema upravljanja koji omogućava automatizaciju i logistička
podrška za njih.
Kod indirektnog ovaj «baj-pas»usklađuje vremensku neusklađenost.

Opšti (klasični)model procesa proizvodnje


Može se predstaviti šemom:

I faza II faza III faza IV faza

6
Industrijski transport

Ovaj proces karakterišu četiri osnovne faze:


- I obuhvata skladištenje ulaznih materijala i proizvodne aktivnosti nad tim ulaznim
materijalima (2)
- II faza obuhvata skladištenje delova iz prethodne faze (aktivnost 3) i njihova dalja
obrada ili prerada (4) u cilju dobijanja
- III faza realizuje skladištenje podsklopova, sklopova, predmeta većeg stepena obrade
koji su predviđeni za dobijanje finalnog proizvoda
- IV faza obuhvata aktivnost 6 – izrada finalnih proizvoda prema nekoj od tehnologija i
njihovo skladištenje 7 rpe otpreme kupcu, tržišzu, daljem korisniku

7
Industrijski transport

Aktivnosti:
(1)- obuhvata tok sirovina , pomoćnih materijala i pogonskih materijala njihov
prijem, čuvanje i otpremu u proizvodni proces
(2) i (4)- obuhvataju tokove materijala unutar proizvodnih celina (pogoni,
odeljenja...) gde je po pravilu prisutna transformacija materijala, prisutne su razne
tehnologije obrade, prerade. I u domenu kretanja materijala tehnologija transporta se mora
prilagoditi promenama oblika materijala
(3) i (5)- obuhvataju međufazno skladištenje predmata rada. Često je prisutno u praksi
(indirektni unutrašnji transport). Zadaci i problemi u ovom domenu su obuhvaćeni
upravljanjem zalihama i tehnologijom. Zalihe imaju prvenstvenu ulogu da obezbede
kontinuitet proizvodnje bilo zbog zastoja u snabdevanju ili nemogućnosti kapacitivnog i
vremenskog sinhronizovanja tehnološki povezanog procesa. Oblast tehnologije (drugi
aspekt) podrazumeva usaglašavanje proizvodnih procesa sa aktivnostima pretovara,
transporta, manipulacije i skladištenja.
(6) i (7)- obuhvataju tok materijala u finalizaciji gotovih proizvoda i ulaz proizvoda u
odgovarajuće skladište. Vezu «zadnjeg» radnog mesta i skladišta, po pravilu ne karakteriše
promena na proizvodu. Sa druge strane skladište je obično pri otpremi vezano za spoljnji
transport i obuhvaćeno je marketing logistikom.

Nova koncepcija je da jedan čovek bude nadležan od ulaza do izlaza iz proizvodnog


procesa – tako se pojednostavljuje upravljanje.
JIT strategija : da se proizvodnja odvija kontinualno bez zadržavanja, bez
skladištenja. U praksi realizacija tehnologijom predviđenih aktivnosti po pravilu ne može
da se realizuje na jednom mestu. Ta činjenica uslovljava prostorno razdvajanje
proizvodnih celina (pogona , odeljenja, međufaznih skladišta), a koji se na bazi različitih
kriterijuma raspoređivanja u industrijskom kompleksu. Time se generišu kvantitativno i
kvalitativno novi zahtevi u sferi kretanja materijala, čija je realizacija obuhvaćena sa jedne
strane spoljnjim , a sa druge strane unutrašnjim transportom.
Tokovi materijala

Tokovi materijala se mogu ovako predstaviti. Prisutne su veze


Definicija: Unutrašnji transport obuhvata prenos materijala u bilo kom obliku u
okviru jednog tehnološki zaokruženog procesa i lokacijski ograničenog prostora, pri čemu
se ovaj transport bez korišćenja javnih saobraćajnica vrši za dati tehnološki proces.
Ovako posmatrano unutrašnji transport u okviru proizvodnih procesa, može da se podeli
na dva specifična segmenta:
1. procesni transport
2. međupogonski transport

8
Industrijski transport

Procesni transport obuhvata realizaciju kretanja materijala unutar proizvodnih pogona,


odeljenja, duž proizvodnih linija, između radnih mesta, a na kojima se realizuju fizičke,
hemijske ili neke druge promene na predmetima rada.
Međupogonski transport obuhvata realizaciju kretanja materijala između proizvodnih
faza koje su iz svrsi shodnih razloga prostorno razdvojene i pri tome se na predmetima rada
ne realizuju promene.
Ovo su tokovi vezani za međufazna skladišta, skladišta sirovina, gotovih proizvoda i
tehnoloških celina predviđenih tehnologijom.
1. CAD – computer aded design – kompjuterski podržano projektovanje
2. CAM - computer aded manufactoring - kompjuterski podržana proizvodnja
3. CAQ - computer aded quality
4. CAL - computer aded logistic

Mesto unutrašnjeg transporta pri postavljanju proizvodnje


Dva slučaja:
1. slučaj vezan za pojedinačnu proizvodnju
2. slučaj vezan za serijsku proizvodnju

Svaki od njih može biti :


1. za poznatog kupca
2. za nepoznatog kupca

I) Slučaj vezan za pojedinačnu proizvodnju- kod njenog postavljanja realizuje se po


pravilu 9 poslovnih koraka:
1. ispitivanje tržišta
2. projekat proizvoda
3. izrada modela (prototip)
4. ispitivanje modela (prototip)
5. konstrukcija proizvoda
6. kalkulacija cene
7. usvajanje tehnološkog postupka
8. neposredna organizacija proizvodnje
9. proizvodnja
1) Ispitivanje tržišta je neophodno bez obzira da li je reč o poznatom ili
nepoznatom kupcu. Ovde je posebno značajna mogućnost eventualnog
ponavljanja iste porudžbine po potrebi za novim proizvodima te vrste a što
može da utiče na konstrukciju proizvoda i tehnologiju proizvodnje
2) Za projekat proizvoda –predstavlja ideju odnosno osmišljavanje proizvoda.
Između koraka 1) i 2) postoji jaka veza i teško je reći šta je uzrok a šta je
posledica. Projekat proizvoda se razlikuje od konstrukcije jer obuhvata samo
sklopljene crteže.
3) Izrada modela – koji ima ulogu da proveri ponašanje osmišljenog proizvoda .
u novije vreme ova faza se polako seli u virtuelnu sferu gde se primenom
specijalnih programa na računaru izrađuju modeli. Između 2) i 3) nema
problematike sa aspekta veza.
4) Ispitivanje modela ili prototipa. Cilj ovog koraka je da se kroz niz ispitivanja
modela ukaže na eventualne greške i ostvarene karakteristike u domenu

9
Industrijski transport

funkcionalnosti, trajnosti, ekonomičnosti, pogodnosti u održavanju,


ekologiji..(npr. U brodogradnji..). ispitivanja modela se takođe sve više
realizuju primenom računara. Model se pomoću specijalnih programa
podvrgava specifičnim uslovima rada u praksi i pri tome se prate
karakteristike koje su bitne za proizvod. Ako nešto nije u redu 4)-2).
5) Konstrukcija proizvoda radi se na osnovu projekata i rezultata ispitivanja
modela. U ovom koraku konstrukciju proverava više stručnjaka raznih
specijalnosti koji definišu zahteve za svaki elemenat proizvoda iz svog
domena.Određuje se vrsta materijala, podsklopovi, ali krajnju odluku po
pravilu donosi tehnolog. U ovoj fazi stručnjak našeg profila može biti i jeste
veoma značajan.
6) i 7) Kalkulacija cene i usvajanje tehnološkog postupka
Po usvajanju projekta i kompletiranju konstrukcije može se pristupiti
kalkulaciji cene proizvoda. Cena je u direktnoj funkciji od tehnološkog
postupka i zbog ove osetljivosti po pravilu se prave varijantne tehnologije.
Procena tehnologije i kalkulacije je veoma zavisna i od uslova na tržištu,
konkurencija sličnih proizvoda, ponuda sličnih usluga. Prisutna je veoma jaka
veza usvajanja tehnološkog postupka sa zahtevima iz domena logistike:
informacije o fazama rada, kretanjima, pozicija između radnih mesta,
potrebnim međufaznim skladištenjima, manipulacijama, ...
8) i 9) Neposredna organizacija proizvodnje i proizvodnja
S obzirom da je organizacija proizvodnje i sama izrada proizvoda direktno
vezana sa realizacijom tokova, upravljanjem transporta i drugim, neophodno je
prisustvo i aktivno angažovanje stručnjaka našeg profila. On mora sistematski
da prati proces, uočava i daje predloge za otklanjanje negativnosti, poboljšava
realizaciju zahteva održavanja tehnoloških elemenata i slično.

10
Industrijski transport

Serijska proizvodnja
FORD – prvi uveo pokretnu traku (montažnu liniju).
Tejlorizam- više radnika radi određene poslove (specijalizacija)

- ispitivanje tržišta
- projekat proizvoda
- izrada modela
- ispitivenje modela
- konstrukcija proizvoda
- usvajanje broja komada
- kalkulacija cene
- usvajanje tehnološkog postupka
- neposredna optimizacija proizvodnje
- proizvodnja

11
Industrijski transport

1) ispitivanje tržišta- serijska proizvodnja je za nepoznatog kupca, pa je pre puštanja


proizvodnje neophodno obaviti niz marketinških analiza. Cilj je da se proceni obim i
dinamika tražnje za nekim proizvodom.
2) projekat proizvoada- za razliku od pojedinačne proizvodnje on se radi znatno detaljnije.
U pitanju je nepoznat kupac i akrakteristike proizvoda treba da zadovolje znatno širi krug
zainteresovanih.
3) izrada modela (prototipa)- radi se najčešće u više komada. Često se radi tzv. nulta
serija. Broj ovi hkomada zavisi od vrste ispitivanja, tipa proizvoda i treba da bude reprezentni
uzorak. Ova serija (broj komada) se uključuje u formalnu eksploataciju i u mnogo težim
uslovima od uobičajenih.
4) ispitivanje modela (prototipa)- po više karakteristika (kao kod pojedinačne) pri čemu se
nekad ispituje ceo proizvod, a nekad pojedine kmponente.
5) konstrukcija proizvoda- u serijskoj proizvodnji ide se do najsitnijih detalja.
Prilagođava se (proizvod):raspoloživim materijalima na tržištu, oprememe ze proizvodnju,
novim tehnologijama, ... Sa aspekta unutrašnjeg transporta značajno je utvrđivanje šta je
pozicija, podsklop, sklop ili finalni proizvod i koje su njihove karakteristike.
6) usvajanje broja komada koji uz cenu proizvoda određuju koliko sme da se ulaže u
pripremu proizvodnje, a time na utroške proizvodnje. Ovaj broj direktno utiče na parametre
tokova materijala jer se između radnih mesta kreće broj pozicija koji je jednak veličini serije
ili je njen multiplikat.
7) u kalkulaciji cene treba voditi što preciznije proračune pri čemu su oni izuzetno zavisni
od tehnološkog postupka. Problem je što je teško dati cenu bez usvojenog tehnološkog
postupka i rešenje je da se obavi preliminarna kalkulacija i sa tim rezultatima usvajaju
tehnološki postupak i oprema.
Veoma je teško proceniti troškove logistike, s obzirom da tehnologija nije definisana. Za tako
usvojen tehnološki postupak se radi detaljna analiza troškova i upoređuje se sa preliminarnom
kalkulacijom da bi se odredila cena proizvoda.
8) usvajanje tehnološkog postupka- definišu se sve aktivnosti pri izradi jednog
proizvoda, pri čemu se pored proizvodnih definišu i logističke aktivnosti. S obzirom na
zanačajan obim transporta, manipulacija i drugog, posebno je zbačajno učešće stručnjaka
našeg profila. Ako se ne respektuju zahtevi logistike, posledice se veoma brzo osete u praksi i
relativno ih je teško otkloniti.
9) i 10) neposredna organizacija proizvodnje i sama proizvodnja slede po
usvajanju tehnološkog postupka i tačno se definišu: mašine, alati, normativi kvaliteta i
kvantiteta i postupci kontrole. U ovoj fazi neposrednog organizovanja proizvodnje može se
uticati na broj komada. Stručnjak našeg profila može da utiče na karakteristike tehnoloških
zahteva bilo po pojavnom obliku, vremenu ili nekoj drugoj karakteristici. Kao i kod
pojedinačne proizvodnje mora da se prati proces, uočavaju negativnosti i rešava zastoje
nastale iz logističkih aktivnosti.

Idenifikacija i analiza tehnološkog zahteva


Nakon analize, mesta i uloge nekog podsistema ili tehnološke celine, neophodno je na
adekvatan način opisati kako taj podsistem funkcioniše.

Sam proizvodni proces definiše niz aktivnosti, koje se mogu raščlaniti na veći broj parcijalnih
zadataka, odnosno tehnoloških zahteva.

12
Industrijski transport

U različitim proizvodnim sistemima i procesima, suoče se razlićiti tehnološki zahtevi, koji se


mogu raščlanjivati na bazi različitih kriterijuma sa različitim nivoom detaljnosti. I ovaj nivo
raščlanjavanja je teško uopštiti i zavisi od konkretnog zadatka.
Korektno upisivanje tehnoloških zahteva je moguće ako:
​ Neki tehnološki zahtev ne izostavi kao nevažan
​ Kroz adekvatno popisivanje k-ka tehnoloških zahteva
Ove k-ke značajno variraju od jednog do drugog TZ-a, kao i procesa koji generiše.

K-ke tehnoloških zahteva:


​ Pojavni oblik (količina)
​ Mesto nastanka TZ-a
​ Mesto završetka TZ-a
​ Vreme nastanka TZ-a
​ Vreme realizacije TZ-a
​ Interval strpljivosti
​ Limitirajući faktori
Sve ove k-ke TZ-a mogu biti sa značajnim razlikama, u praksi čak i u okviru istih procesa. Iz
tog razloga svaka od ovih k-ka teži da detaljnije opiše odnosno da se utvrde obeležja TZ-a.
Obeležja TZ-a su:
​ Determinističnost – stohastika
​ Stacionarnost – nestacionarnost
​ Homogenost – nehomogenost
​ Kontinualnost – diskontinualnost

Svaka od k-ka TZ-a po pravilu zahteva i analizu njenih obeležja, a detaljnost zavisi od
konkretnog procesa. Kvalitet analize TZ-a i obeležja je izuzetno bitan jer greške u ovoj fazi su
po pravilu generatori za neracionalnosti i nepravilnosti koje mogu da proizađu pri razvoju
rešenja, vrednovanju...

Pojavni oblik (količina) – ovo je osnovna k-ka TZ-a u proizvodnim, a i u nizu drugih
procesa. Materijali se u procesima pojavljuju od ulaza u proces, u procesu menjaju svoje k-ke
i na izlazu su u obliku finalnog proizvoda.
U proizvodnim procesima, materijali se sreću u svim fazama rada i u svakoj od ovih faza rada
oni mogu imati drugačije k-ke, oblik i obeležja. Ove promene su po pravilu zavisne od
tehnoloških procesa osnovne proizvodnje.
Kao ulazna veličina, pri analizi , materijali se pojavljuju kao sirovina, poluproizvod...sve do
finalnog proizvoda, i neophodno je definisati njihov pojavni oblik i količinu u merodavnom
vremenu. Količine materijala koje su prisutne u procesima su rezultat pre svega proizvodnog
plana i programa koji su osnovna ulazna veličina pri ovim analizama.

Proizvodni plan i program


Za svaki od proizvoda iz proizvodnog programa (asortiman) neophodno je utvrditi količinu
proizvoda. U literaturi je skraćenica PQ-analiza (production quantity). Informacije o
proizvodnom planu i programu utvrđuju metod za prethodni period i na bazi tih podataka se
utvrđuje merodavan obim proizvodnje u narednom periodu.

13
Industrijski transport

Q- količina nekog proizvoda


t- vreme

t.

Posmatrano za jedan period (za jedan proizvod), količina koja se proizvodi tokom jegovog
trajanja (veka), približno se može predstaviti sledećim dijagramom koji ima 5 karakterističnih
faza.

t.
1 2 3 4 5

1. faza – inicijalna faza


2. faza – razvojna faza
3. faza – faza realizacije
4. faza – faza korišćenja
5. faza – faza gašenja
Broj proizvoda, količina koju opisujemo, je rezultat niza ekonomskih analiza
(brutonacionalnog dohotka, potrošnje...) gde se primenom teorije korelacije, prognoze i
drugog definiše obim proizvodnje u merodavnom periodu.

14
Industrijski transport

Struktura baterijske lampe

Kod složenijih proizvoda formirajne pregleda potrebnih materijala može biti veoma otežano.
Posebno se sreću problemi kada se na proizvodu izvrši nekakva modifikacija čime se
drastično povećava obim dokumentacije. Savremeni pristup ovoj problematici zasnovan je na
primeni računarskih tehnika i određene vrste softvera. Pri tome se pre svega misli na baze
podataka ( i numeričke i grafičke) i programa za kompjutersko projektovanje (CAD, CAM...).

Pojavni oblik (količina) Σpiqi

Zavisno od vrste industrije k-ke i tipa proizvoda, količina može biti izražena na različite
načine. Jedinica mere može biti komad, zapremina, novčano...
Pitanje dimenzija može biti veoma značajan problem i ova heterogenost nekada zahteva
primenu nekih izvedenih izmeritelja. Zbog različitih situacija u praksi, u preduzećima se sreću
3 oblika proizvodnih programa. To su:
​ tačan
​ sveden
​ indiferentan
Tačan proizvodni program sadrži potpunu tehničku dokumentaciju o svakom proizvodu,
čime je omogućena detaljna razrada i analiza tehnologije. Za svaku poziciju radi se precizna
dokumentacija i ova aktivnost je dugotrajna i složena. Ova dokumentacija sadrži crteže,
dijagrame, liste operacija, tehnološke postupke, liste materijala...
Ovakav program se obično primenjuje kod masovne i velikoserijske proizvodnje sa manjim
asortimanom.
Svedeni proizvodni program obuhvata tehnološku dokumentaciju samo za reprezentne
proizvode, a za reprezente se dokumentacija radi sa istim stepenom detaljnosti kao i za tačan
proizvodnii program. Time se omogućava znatno skraćenje projektovanja, pa se za grupu
tehnološki sličnih delova određuje predstavnik (reprezent). Za ostale proizvode obično se daje
samo redosled tehnoloških operacija. Ovaj svedeni program se primenjuje kod raznovrsnog
asortimana, najčešće u serijskoj proizvodnji (maloserijska). Problem je definisanje reprezenta

15
Industrijski transport

iz celokupnog asortimana. Kao parametar za određivanje reprezenta može da se koristi: masa,


broj komada, vreme izrade. U domenu logističkih procesa, ovaj izmeritelj je od izuzetnog
značaja i ne mora da bude najpovoljniji za procese proizvodnje i logističke aktivnosti.
Indiferentni proizvodni program je karakterističan za asortimane koji se permanentno
menjaju u vremenu, što je tipično za maloserijsku i pojedinačnu proizvodnju. Zbog čestih
izmena u programu, za asortiman po pravilu ne postoji detaljno urađena tehničko-tehnološka
dokumentacija. Obično se operiše sa srednjim težinama delova, prosečnim dimenzijama...
U praksi prikupljanje informacija o pojavnim oblicima materijala, drugim k-kama TZ-a i
njihovim obeležjima može biti realizovano na više načina:
I. na bazi obrade raspoložive tehničke dokumentacije (najpovoljnije)
II. uz formiranje uzorka (neka od ABC analiza, Klaster analizom...)
III. snimanjem realnog procesa
IV. interviju
V. anketa

Kada se raspolaže kompletnom dokumentacijom-ovaj pristup je relativno redak, ali


se primenom računarske tehnike ovaj postupak sve više olakšava. U bazama podataka se
formira grafička dokumentacija, tehnička dokumentacija... u izuzetno kratkom vremenu
dobijaju se informacije o pojedinim proizvodima, pozicijama...

Izbor reprezenta
U nizu situacija (i kod postojanja tačnog proizvodnog programa ) u cilju racionalizacije,
pristupa se izboru reprezenata za koje se analize obavljaju sa velikim stepenom detaljnosti.
Izbor reprezeneta može biti na više načina:
1. iskustvenim-koji se bazira na informacijama zaposlenih koji rade duže vremena u toj
firmi
2. slučajan uzorak
3. ABC analiza
4. Klaster analiza

ABC analiza (troškovna analiza)

Ova analiza je jedan od tipičnih postupakaza određivanje reprezenta iz osnovne populacije u


okviru analiziranog procesa. Postupak obuhvata nekoliko k-tičnih koraka:
1. zahteva statističku obradu osnovne populacije D, odnosno utvrđivanje relativnog
učešća svakog od elemenata pi u osnovnoj populaciji (po utvrđenom izmeritelju).
2. obuhvata uređenje odnosno određivanja ranga u cilju sortiranja elemenata (od
maksimalnog do minimalnog učešća).
3. formiranje kumulante relativnog učešća iz sortiranog niza
4. definisanje 3 podskupa elemenata osnovne populacije i to:
a. podskup pA koji po kumulanti obuhvata 75-85% populacije, a po broju
elemenata obično je manji od 20%
b. podskup pB koji po kumulanti obuhvata sledeće elemente od 90-95%, a po
broju elemenata je manji od 40%
c. podskup pC koji po kumulanti obuhvata preostale elemente do 100% i najčešće
po broju elemenata 50% i više.

16
Industrijski transport

Primer ABC-analize

Rednii broj Oznaka Količina Qi % učešća Rang (%)


proizvoda
1 P1 250 5,0 6
2 P2 550 11,0 4
3 P3 120 2,4 7
4 P4 30 0,6 9
5 P5 80 1,6 8
6 P6 1500 30,0 1
7 P7 18 0,36 12
8 P8 350 7,0 5
9 P9 600 12,0 3
10 P10 15 0,3 14
11 P11 17 0,34 13
12 P12 1400 28,0 2
13 P13 12 0,24 16
14 P14 20 0,40 11
15 P15 13 0,26 15
16 P16 25 0,50 10

Sortiranje po Oznaka Suma (%) Defin. Podskupa


rangu proizvoda
1 P6 30,0 1
2 P12 58,0 2
3 P9 70,0 3 A
4 P2 81,0 4
5 P8 88,0 1
6 P1 93,0 2
7 P3 95,4 3 B
8 P5 97,0 4
9 P4 97,6 5
10 P16 98,1 1
11 P14 98,5 2
12 P7 98,86 3
13 P11 99,2 4 C
14 P10 99,5 5
15 P15 99,76 6
16 P13 100,00 7

Komentar: Za podskup A se po pravilu obavlja detaljna analiza po svakom od pripadajućih


elemenata. Za elemente podskupa B analiza se obavlja po potrebi i to sa manjim stepenom
detaljnosti. Za elemente podskupa C se najčešće obavlja procena shodno rezultatima analiza
podskupova A ili B.

17
Industrijski transport

Suma % (kumulanta)

Proizvodi po
uređenom redosledu

Snimanje realnog procesa – odlazi se na teren i na bazi zapisa sa terena uočava se šta je
dominantno i na šta treba obratiti pažnju.
Intervju– prisutna sublektivnost
Anketa- podeli se upitnik...Odgovori mogu da varaju. Zahteva dosta vremena.

Primer:

U firmmi koja izrađuje prozore od profila lakih materijala, dimenzije elemenata prozora i
njihov broj, dat je sledećom tabelom.

Element prozora Dužina (cm) Broj (kom)


A 181 18
B 174 150
C 155 10
D 134 100

Na tržištu se isporučuju profili dužine l=6 m. Potrebno je odrediti takav program sečenja da
otpad bude minimalan (ovo je jedan tipičan zadatak linearnog programiranja)

Kombinacija Broj nosača u 6m (aij) Iskorišćenje Otpad


Sečenja (j) 181 174 155 134 (aoj) cm Nj (cm)
1 3 0 0 0 543 57
2 2 1 0 0 536 64
3 2 0 1 0 517 83
Itd.
10 0 0 0 3 583 17
11 3 3 0 0 522 78
Itd.
16 0 1 0 3 576 24
17 0 0 3 1 599 1
18 0 0 0 2
19 0 0 0 3
20 0 0 0 4 536 64
aio 18 150 10 100

18
Industrijski transport

Σ aijxj=aio
Σ njxj min što je i cilj (min otpadak)

Optimalno rešenje je : x10=18,00


x11=45,26
x16=14,22
x17=3,33
Ovo je teoretsko rešenje a u praksi moramo imati celu cifru da bi bolje mogli seći (kako
zaokružujemo)

Kombinacija Ukupno elemenata Otpad (cm)


sečenja A B C D
x10=18 18 0 0 54 306
x11=45 0 135 0 0 3510
x16=14 0 14 0 42 336
x17=3 0 0 9 3 3
Σ=80 18 149 9 99 4155
Dodatna šipka - 1 1 1 137
Ukupno 81 18 150 10 100 4292

Ovo je jednodimenzionalan problem, dok bi dvo i više bio suviše komplikovan.

U literaturi se često sreće skraćenica MRP I.


MRP I (materials requirements planing)- vezana je za materijale koji se javljaju u
procesima. U širem smislu obuhvata tehnike određivanja potrebe materijala za zadovoljenje
potreba proizvodnje u planiranom vremenskom periodu. Potrebno je definisati odgovore na
pitanja : ŠTA, KOLIKO, KADA? je potrebno, kako bi se redukovali troškovi zaliha,
unapredila efektivnost raspoređivanja materijala i omogićilo brzo reagovanje na promene
zahteva.
Jedan od elemenata je i pregled lista materijala (primer baterija), planski period za koji se vrše
analize, dinamika prijema, dekompozicija zahteva...

Mesto nastanka i mesto završetka realizacije TZ


Daje nam više informacija šta se dešava sa materijalom u sistemima. U proizvodnim
procesima osnovne informacije o mestu nastanka i mestu završetka realizacije TZ su povezani
sa tehnologijom osnovne proizvodnje. Neophodno je sagledati kako se proizvodi izrađuju,
kako se pojedine pozicije prerađuju, obrađuju ili montiraju, odnosno koji su tehnološki
postupci i operacije predviđene u procesu i koji je njihov redosled izvršavanja.
Analiza tehnologije osnovne proizvodnje (elementi između kojih se kreću materijali i
redosled kretanja ) je osnov za definisanje mesta nastanka i mesta završetka TZ.
Sa tehnološkog aspekta proizvodnja se može organizovati na više načina (linijski tip
proizvodnje, sa fiksnom pozicijom proizvoda ...) i svaki od njih generiše značajno drugačije
zahteve za kretanje materijala. Da bi se dobile tražene informacije i odgovorilo na pitanje
između kojih radnih mesta ili proizvodnih celina se kreću materijali i šta se dešava sa
materijalima , razvijeno je nekoliko tehnika , odnosno načina predstavljanja procesa.

19
Industrijski transport

Pri tome se polazi od :


● simbola aktivnosti
● tehnoloških karti
● šeme toka procesa
● karte toka procesa
● matrice od-do
● i neke druge vrste karti, dijagrama i sl.

U inženjerskom radu rezultati analiza i prezentacija rešenja u procesima rukovanja


materijalima, biće jasan ukoliko se on predstavi slikom, kartom ili tabelom u nekoj unapred
utvrđenoj formi. Cilj je da se razviju pojednostavljenog i skraćenog opisivanja
karakterističnih aktivnosti u procesima.

Simboli aktivnosti
Prema standardima ASME (američko udruženje mašinaca) u 95 % slučajeva sreće se 5
osnovnih aktivnosti koje se označavaju simbolima :

simbol operacije
Realizuje se kada se predmeti rada planski menjaju:
● neke fizičke i hemijske osobine (prema tehnologiji proizvodnje)
● obuhvata i aktivnosti za pripremu nekih drugih aktivnosti u procesu
● označava i prijem i predaju informacija
● zatim proračun...
U procesima koji prate osnovnu proizvodnju , razne manipulacije (pretovar, odlaganje,
zahvatanje...) spadaju u ovu grupu aktivnosti.
Širok spektar ovih situacija doveo je do potrebe da se ove aktivnosti označe drugačije od
proizvodnih aktivnosti. Zato se one najčešće označavaju zasenčenim krugom
(u nekim knjigama se sreću i drugi simboli kojima se označavaju aktivnosti).

Transport
Realizuje se kada se materijal (predmet rada) prevozi sa jednog mesta na drugo , pri čemu se
pod tim ne obuhvataju promene položaja predmeta rada na istom radnom mestu.
Predmet rada može biti:čovek, informacija....

Kontrola
Realizuje se kada se predmet rada ispituje po nekoj od karakteristika i više njih.
Karakteristike: mehaničke osobine, tehničke, oblik, dimenzije, masa, količina (broj)....

Zbog kontrole može doći do zadržavanja proizvodnog procesa.

D Zastoj (delay)

20
Industrijski transport

Dešava se uslovno (nije planirano-slučajno) i po pravilu su nepoželjni. Njihova realizacija


predstavlja neplanirani prekid ili usporavanje aktivnosti i kad god je moguće treba ga
eliminisati.(u industriji-vrenje, čeličana-hlađenje, -su neophodni zastoji)

Skladištenje
Aktivnost koja se realizuje u cilju da se predmetu rada eliminišu nepoželjna kretanja, uticaji..

U situacijama kada se na jednom radnom mestu jednovremeno realizuje više aktivnosti na


predmetu rada primenjuje se kombinacija osnovnih simbola.
U praksi se mogu sresti i situacije koje se ne mogu adekvatno opisati predstavljenim
simbolima ili njihovim kombinacijama. Tada se mogu primeniti i nestandardni simboli ali uz
napomenu o njihovom uvođenju i značenju.

Tehnološka karta
Osnovna svrha tehnološke karte je da se uz korišćenje simbola vizuelno predstave veze
između aktivnosti u okviru nekog procesa.
Elementi za formiranje tehnoloških karti su po pravilu vezani za dokumentaciju u kojoj se
opisuju redosledi aktivnosti, normetivi vezani za pojedine operacije i drugo...
Pri izradi tehnolške karte uvode se horizontalna i vertikalna linija.
Horizontalne linije označavaju ulazak ili izlazak materijala u ili iz procesa.
Vertikalne linije kojima se označava tok (redosled) aktivnosti u procesu.

Konstrukcija (izrada) tehnolloške karte


Prvo se pravi izbor delova (pozicije) od onih koji ulaze u finalni proizvod . Po pravilu
najpovoljniji je izbor dela na kome se obavlja najviše operacija (aktivnosti). Nekada ae bira i
najmasovniji (najgabaritniji) deo.
Konstrukcija poizboru osnovnog dela (pozicije) počinje u gornjem desnom uglu lista
(popisa)crtanjem horizontalne linije

Pedstavlja naznaku da neki materijal ulazi u proces

21
Industrijski transport

Po potrebi iznad linije se upisuje informacija o materijalu koji ulazi u proces. Tu je pogodno
koristiti fabričke brojeve, neku šifru...u cilju jednoznačnog opisivanja pozicije.
Sa desnog kraja duži startuje vertikalna linija i ucrtava se simbol prve aktivnosti na tom delu
materijala (npr.operacija, kontrola). Desno od simbola daje se najkraći opis aktivnosti, a sa
leve strane ukoliko je dato normirano vreme aktivnosti. U zavisnosti od tehnologije
proizvodnje ređaju se dalje aktivnosti.

U ovoj tački u osnovni deo ulazi neki materijal

Postupak unošenja simbola po vertikalnoj liniji se nastavlja dok u osnovni deo ne ulazi veći
drugi deo, podsklopa ili pozicija. Ovaj deo (pozicija ) može biti ili kupljena ili rezultat neke
obrade u posmatranoj firmi.
(npr. voda u prehrambenoj industriji).
Za tu granu se prave aktivnosti koje se realizuju u datom delu. To grananje se nastavlja
onoliko puta koliko se novih pozicija dodaje onom osnovnom izabranom delu.
Komentar : po pravilu izrade, u tehnološke karte se prvenstveno upisuju prozvodne operacije i
kontrola, a ređe i ostale aktivnosti. Ovo je posebno prisutno kod razvoja novog proizvoda
kada se npr. još ne mogu sagledati tehnologije transporta, zastoji, skladištenja...
U situaciji opisivanja kompleksnih aktivnosti sreću se situacije koje mogu da otežavaju izradu
tehnoloških karti. Npr. nepoželjno je presecanje linija (horizontalnih i vertikalnih) ali kada je
to neizbežno koristi se tzv. premošćavanje kao u prikazu električnih šema.

22
Industrijski transport

Problem je situacija tzv. alternativnog procesa:

60% 10%
30%

Javlja se grananje ako je moguće više


stanja u nekoj tački procesa.

Vraća se posle kontrole opet na operaciju

Otpad
Škart Izlazak iz procesa

Numeracija tehnološke karte polazi od prve kativnosti na polaznom delu koji se unosi u
kartu. Numerisanje se nastavlja do prvog materijala koji ulazi u proces, ali na kome je bilo
nekih aktivnosti prema definisanoj tehnologiji. Numeracija se nastavlja od prve aktivnosti na
vertikali tenove pozicije.
Ovaj postupak se i dalje grana po tom principu.
U praksi se sreću različiti postupci numeracije:
I) gde se sve aktivnosti označavaju samo brojevima (kao na slici)
II) posebno označavanje pojedinih aktivnosti.

(i, j, k, l, m) – prati logiku odvijanja procesa. Onaj ko čita tehnološku kartu ima ukazan
redosled aktivnosti.

23
Industrijski transport

Svaku aktivnost možemo shvatiti kao neko radno mesto, a sve zajedno npr. kao pogon.

(*) Iz tehnoloških karti cilj je da se definišu radna mesta, odelenja ili pogoni u kojima se
realizuju osnovne aktivnosti za analizirani proizvod.

Šema toka procesa (nadgradnja na tehnološku kartu)

Šema toka procesa je jedan vid nadgradnje tehnološke karte. Njen osnovni cilj je da se
definiše lokacija odvijanja pojedinih aktivnosti što znači da se mora poznavati prostor u kome
se realizuje analizirani proces.
Iz tog razloga za izradu šeme toka procesa neophodna je priprema adekvatnih osnova i
karakterističnih preseka koji treba jasno da označe specifičnosti bilo postojećeg, bilo budućeg
prostora.

Tačne informacije po osnovama, presecima i slično, mogu biti od posebnog značaja za


realizaciju logističkih aktivnosti. Razmera koja se koristi zavisi od dimenzija objekta, stepena
detaljnosti koji se primenjuje u analizama i drugo.
Po pravilu treba pripremiti više kopija osnove i raditi grafitnom olovkom (radi korekcije).
Na pripremljenu osnovu (u odgovarajućoj razmeri) ucrtavaju se trajektorije analiziranih
pozicija i ucrtavaju se simboli aktivnosti na tačnim mestima njihove realizacije.
Pri izradi šeme toka procesa, koriste se standardni simboli, s tim što se pažnja posvećuje i
ostalim aktivnostima (pre svega logističkim: skladištenje, manipulacija, transport...).
Mesta realizacije pojedinih aktivnosti se osim lokacije definišu i odgovarajućim dimenzijama.
Označavaju se saobraćajnice ako ih ima, čime se u značajnoj meri povećava nivo informacija
u analiziranom procesu (na trajektoriju toka kretanja (tok i) ucrtavaju se aktivnosti
●○▼...).
Javlja se suma trajektorija, pa je nepregledno: - možemo tokove prikazati raznim bojama,
računarska obrada...

(*) U šemi toka procesa takođe je neophodno uvesti odgovarajuće označavanje ili numeraciju.
Pod ovim označavanjem treba naglasiti pojedine tokove (na koje materijale pozicije se
odnose), posebno ako ih je više na jednom crtežu.
U okviru tokova neophodno je numerisati svaku aktivnost. Ova numeracija po pravilu odstupa
od tehnološke karte jer se unosi znatno više simbola (posebno zalogističke aktivnosti).

Karta toka procesa

Karta toka procesa se razvija na bazi šeme toka procesa a sa ciljem da se bliže opišu pojedine
aktivnosti u okviru analiziranog procesa. U literaturi se sreću različite varijante ovih karti, ali
osnovna logika je ista.

Horizontalno spajanje aktivnosti označava kombinaciju aktivnosti na istom mestu u isto


vreme.

Suma se koristi kada je reč o homogenom procesu (kada su sve samo kutije, ili su sve samo
palete...

24
Industrijski transport

Matrica OD/DO (from – to)


Matrica OD-DO ima višestruku primenu pri čemu je polazna namena prikazivanje
međusobnih veza između elemenata u analiziranom procesu.
Ovi elementi mogu biti zavisno od nivoa nalize: pojedini pogoni, odelenja..., sve do pojedinih
radnih mesta.
Osnovna postavka se bazira na primeni kvadratne matrice kojom se za analizirani skup
elemenata u prvoj koloni (vertikali) definišu elementi »izvori« (početna mesta), a u prvom
redu (horizontali) se definišu »ponori«, tzv. odredišna mesta.

E1 E2 E3 ... En
E1 /
E2 /
E3 /
.
. /
.
En /

i≠j
1-između elemenata Ei i Ej postoji tehnološka veza

Primer: Iz grafa stanja šta se dešava u matrici:

Za ovakvo stanje sledi matrica povezanosti.


DO
E1 E2 E3 E4
OD
E1 - 1 1 0
E2 1 - 0 1
E3 0 1 - 0
E4 0 1 1 -
Ovakva matrica se zove usmerena matrica (gde se prati smer).

DO
E1 E2 E3 E4
OD
E1 - 1 1 0
E2 - - 1 1
E3 - - - 1
E4 - - - -
Neusmerena matrica pokazuje samo gde postoji veza bez obzira na smer.

25
Industrijski transport

Pri analizi tehnoloških zahteva ova matrica može biti od posebnog značaja pri kvantifikaciji
tehnoloških zahteva.Kada je to moguće (pre svega kod homogenih zahteva sa aspekta
pojavnih oblika) ovom matricom se predstavljaju količine materijala koje se kreću unutar
analiziranog sistema.
RM-radno mesto.

DO RM1 RM2 RM3 … RMn


OD
RM1
RM2
RM3
… Qij
RMn

Qij-Količina materijala koji se otprema od radnog mesta i do radnog mesta j, u merodavnom


vremenskom intervalu t ( u jedinicama vremena) i u prihvaćenoj jedinici mere (
izmeritelju). Utvrđivanje veličina Qij zahteva pre svega PQ analizu ( šta i koliko čega će da se
radi), zatom ABC analizu, R analizu (tehnološke karte, šema toka procesa) tj. Utvrđujemo
tehnološku povezanost između elemenata. Pretraživanjem tih podataka možemo odrediti Qij
za predviđeni plan i program.
Primer: analiza primene neke matrice.

Skladište sirovina Transport Reverzibilni transporter sa kolicima

Skladište gotovih proizvoda

2,3,4-odeljenja ili RM gde se sirovine obrađuju

DO 1 2 3 4 5 ∑
OD
1 - 60 10 60 0 130
2 0 - 20 0 40 60
3 0 0 - 0 60 60
4 0 0 30 - 30 60
5 0 0 0 0 - 0
∑ 0 60 60 60 130 310

26
Industrijski transport

Grafički prikaz ovog procesa: (grafička prezentacija)

Ovo se zove još i SANKEY


dijagram (grafički prikaz od/do).

Primer: Sa aspekta logistike ovako bi smo spojili 1 i 5.


DO 1 2 3 4 ∑
OD 5
1 - 60 10 60 130
5
2 40 - 20 0 60
3 60 0 - 0 60
4 30 0 30 - 60
∑ 130 60 60 60 310
Došlo je do smanjenja matrice. I najmanja izmena proizvoda elemenata ili log. Aktivnosti
može izazvati izmene u matrici.
Ako imamo prost linijski process:
Za njih je matrica od/do sledeća:
DO 1 2 3 4 5
OD
1 - x
2 - x
3 - x
4 - x
5 -

Za razliku od toga ako imamo ovakvu situaciju:

DO 1 2 3 4 5
OD
1 - x
2 x - x
3 x - x
4 x - x
5 x -

27
Industrijski transport

Ako imamo sledeću situaciju:

DO 1 2 3 4 5
OD
1 - x x x x
2 - x x x
3 - x x
4 - x
5 -

Sledeći slučaj

Ovde imamo u odnosu na glavnu dijagonalu popunjenost elemenata sa obe strane dijagonale.
DO 1 2 3 4 5
OD
1 - x x x x
2 x - x x x
3 x x - x x
4 x x x - x
5 x x x x -

OD-DO
Veličine (izmeritelji) od Q:
- komada
- kg, g,t
- l, m3,
- palete, konteneri, …

Analiza rastojanja od mesta nastanka do mesta završetka kretanja

U analizi kretanja obično se koristi jedna od tri metode za utvrđivanje dužine relacija između
početne i završne tačke.
Varijante:

28
Industrijski transport

k-kapije a)transporter
p- početno b)dizalica, konvejer
c)viljuškar, kolica

Matrica rastojanja

DO
E1 E2 E3 … En
OD
E1 -
E2 - lij
E3 -
… -
En -
Ova matrica nije jednoznačna. Zavisi od koncepcije šta se kreće, kuda se kreće. Uzimaju se
sva ograničenja u obziri uslov pod kojim se realizuje kretanje (saobraćajnice, dizalica, …) …

lij lij
Izmeritelji mogu biti: težinski, zapreminski, transportni rad, komadi (paleta, nosiljka, …),
novčana jedinica.
*
MAG-izmeritelj (MAG=1 dm3)
Osnovna ideja izmeritelja preko MAG broja je bazirana na zapreminskoj bazi pri čemu se
korišćenjem empirijskih relacija i parametara razni pojavni oblici robe svode na ovaj
zajednički izmeritelj. Za bilo koji predmet MAG broj se određuje po formuli:
MAG=A+1/4A(B+C+D+E)
A-osnovna zapremina predmeta (litri ili dm3)
B-parametar kompaktnosti
C-parametar oblika
D-parametar rizika od oštećenja
E-parametar ostalih faktora
(MAKROMAG=1000 MAG)

29
Industrijski transport

Parametar
B C D E
vrednost
-3 - Veoma ravni i - -
pogodni za
slaganje
-2 Veoma lagani i Laki za slaganje Nebitan uticaj -
prazni predmeti i uklapanje (otpad, špon)
-1 Lagani Pogodni za Otporni, teško se -
predmeti(sabijene uklapanje(knjige, oštećuju(masivni
kutije) tacne) liveni blokovi)
0 Srednje gusti Prizmatični sa Manje osetljivi Suvi predmeti
materijali(drvene mogućnošću (nebojeni pogodni za
grede, blokovi) slaganja komadi drveta) zahvatanje
1 Gusti predmeti i Duže pozicije Lomljivi Zalemljeni i
materijali(palete, (komadi materijali, nepovoljni za
komadi sa nepravilnog obojeni i manipulaciju
odlivcima) oblika) osetljivi na
ogrebotine
2 Teški, gusti, Dugački, Veoma osetljivi Zamašćeni,
masivni loptasti, u normalnim vrući, veoma
materijali(livovi) nepravilnog uslovima nepovoljni za
oblika manipulaciju
3 Veoma teški i Veoma izduženi, Posebno osetljivi Lepljivi
gusti (snopovi i/ili nepravilnih (kristal) materijali
limova) oblika
4 - Ekstremno duge Izuzetno Tečni čelik
pozicije, osetljivi prema
deformisani manipulaciji
predmeti
nepravilnih
oblika

U okviru analize kretanja materijala, s obzirom da je ona zavisna od tehnologije procesa,


neophodno je da se sagledaju transportni elementi koji realizuju proizvodne procese.

30
Industrijski transport

Elementi osnovne proizvodnje


Treba da se na adekvatan način identifikuju u mikroaspektu.
To mogu biti radna mesta:

- presa RM1
- strug RM2
- mikser RM3
- …
- radni sto RMi

U mikroaspektu:

Proizvodni kompleks (celina)

Segmenti (koji predstavljaju tehnološku celinu)


1. ulazna kapija
2. prijemno skladište
3. …
4. …

31
Industrijski transport

Svaka celina unutar kompleksa se indentifikuje i daju se njene elementarne karakteristike.

MRP I
MRP II
- vezano je za PQ analizu (planiranje materijalnih resursa)
- materials resurs planning (za elementarne potrebe u proizvodnim procesima da bi se
realizovale aktivnosti u osnivnoj proizvodnji)

S-analiza ⇒iz tzv. PQRST analize


U okviru proizvodnih sistema, pored elemenata predviđenih za osnovnu proizvodnju,
neophodno je predvideti i tzv. pomoćne elemente. Ovi elementi realizuju prateće pomoćne
delatnosti i po pravilu nisu direktno vezane za fizičke i hemijske promene na materijalima u
proizvodnim procesima. U industriji to su npr kompresorske stanice, energane, postrojenja za
tehničku vodu. Ovi elementi po pravilu su vezani za podržavanje, kontrolu i druge opsluge
osnovnih proizvodnih procesa. Odatle i ovo slovo S-services.
Ove delatnosti mogu u nekim slučajevima da angažuju prostor, radnu snagu i druge resurse
(energane-pomoćni pogoni u kompleksu koji obezbeđuje prijem ili transformaciju energije.
Npr toplota iz peći u nekku drugu energiju za pogon ili za tržište. To su razne radionice
održavanje..).

Vremenska karakteristika tehnološkog zahteva (T-analiza)


- Vreme nastanka TZ
- Vreme realizacije TZ
- Vreme završetka realizacije TZ
- Interval strpljivosti

Utiče na sve analize i na TZ.

U proizvodnim procesima, vremenski aspect je izuzetno važan i obično se analizira kroz


vreme protoka materijala kroz proizvodni sistem. Ovo vreme protika je rezultat niza faktora i
daje se sledećim izrazom:
Tpm=∑t0+∑tt+∑tw+∑tz

Protok materijala

∑t0-ukupno vreme potrebno za proizvodne operacije na analiziranom proizvodu


∑tt-ukupno vreme transporta
∑tw-ukupno vreme čekanja (uslovljeno sistemom opsluge)
∑tz-ukupno vreme zastoja ( uslovljeno organizacijom procesa).
Cil je ∑tw i ∑tz što više smanjiti, pa čak i anulirati.
Vreme nastanka tehnološkog zahteva predstavlja jednu od osnovnih vramenskih karakteristika
i parametar koji u velikoj meri utiče na tehnolioško projektovanje. Ovaj parametar se utvrđuje

32
Industrijski transport

za relevantne aktivnosti identifikovane prethodnim analizama tehnološkog zahteva (dolazak


kamiona na istovar, dolazak kupca u radnju, vozila na benzinsku pumpu…)

33
Industrijski transport

Radno vreme

Poasonova raspodela: Govori se o verovatnoći da će se realizovati


događaj n ako je intenzitet λ.

λ- broj događaja u nekom vremenu.

Od posebne važnosti može da bude rezultat da se neka pojava opisuje poasonovim zakonom
raspodele verovatnoća. Tim zaključkom se već definiše da je reč o stohastičnom događaju,
koji može da omogući primenu nekih od metoda operacionih istraživanja.
Kada se u praksi koristi binomna raspodela potrebno je da da se dobijena celobrojna
vrednost analizira. Mana ove raspodele je što moramo probati više mogućnosti. Pogodnost u
odnosu na poasona je što ima dva stepena slobode, može se bolje prilagoditi nekim
aktivnostima, tj fleksibilnija je.

Postupci utvrđivanja vremenskih karakteristika TZ.


U cilju dobijanja informacija o vremenskim karakteristikama i obeležjima TZ mogu se
koristiti razne metode. Od statističkih metoda primenjuje se postupci za tečkaste i intervalne
ocene, metode uzoraka u u okviru njih i postupci testiranja hipoteza koje se primenjuju u
statistici. S obzirom na značaj posebno kod analize stacionarnosti, tj nestacionarnosti neke
karakteristike primenjuju se i metode za analizu vremenske serije.

Metoda trenutnih opažanja

Ovo je metoda za utvrđivanje nekih parametara koji opisuju process.


Primer:
U fabričkom kompleksu 10 kareta realizuje unutrašnji transport.
Kako je angažovano ovih 10 kareta ili inžinjerski treba rešiti problem koliko su % u vožnji, %
u stajanju i % u drugim aktivnostima? Metoda je zasnovana na metodi uzoraka. U slučajnim
momentima pravi se presek stanja u analiziranom procesu.

34
Industrijski transport

Analiziraju se ove tri veličine:


Snimak Vožnja stajanje Drugo
1 3 5 2
2 6 1 3
40 % 50 % 10 %
Prvo pitanje je kada ( kako) snimati. Treba koristiti slučajne intervale.
Drugo pitanje je koliko je uzorak analize.(u zavisnosti od broja elemenata procesa koji se
posmatraju).
Nedostatak:
- ne može se u određenom momentu snimiti stanje svakog elementa ako posmatranje
vrši jedan čovek, a u sličaju kada postoji više ljudi problem je pouzdanost svakogod
njih
- Iz ove metode se dobijaju samo tačkaste ocene.
U literature se sreću i studije vremena rada i pokreta, koje imaju za cil da do detalja
analiziraju pojedine aktivnosti radnika na radnim mestima. Detaljnost ide i do mikropokreta
(da bi se normiralo vreme, tj koliko će neka aktivnost da traje).
Postupci ili izvori dobijanja rezultata:
- Snimanje željenih karakteristika, pri čemu se može koristiti niz uređaja kao što su
kamere, senzori, računarska oprema…
- Korišćenje neke baze podataka
- Intervju
- Literatura ( knjiga, časopis, zbornik radova).

Identifikacija problemskih tačaka


Identifikacija problema u procesima rukovanja materijalima i logističkim procesima uopšte,
nije uvek laka i jednostavna. Ona zahteva, pored značajnih informacija o procesu, logička
rasuđivanja, iskustva, primere iz prakse i dr.
Posebno je specifično što su problemi u proizvodnim pogonima najčešće povezani sa nizom
drugih faktora kao što su: dinamika proizvodnje, tehnologija diktirane aktivnosti (
kontrola,…), tada (ovi faktori) oni mogu da ometaju realizaciju logističkih procesa.
Značaj identifikacije problema i njihov izuzetno [irok spektar u praksi, inicirao je i razvoj
postupka za njihovu identifikaciju, klasifikaciju radi njihovog lakšeg uočavanja.
Veliki spektar situacija u praksi inicirao je i neke specifične postupke kao što su npr. upitnici (
ček liste).
Ček lista (upitnik) sadrži više desetina pitanja gde se najčešće odgovara po principu da-ne.
Ovaj princip ( na bazi niza pitanja i odgovora) teži davanju neke globalne ocene stanja.
Rezultati ove analize nekada mogu da pomognu, ali nekada mogu da odvedu na pogrešan put
( moguć je značajan uticaj subjektivnosti).
*Iz literature preuzet je jedan skup pokazatelja koji ukazuju na prisustvo problema u
procesima rukovanja matrerijalom. Skup pokazatelja:
1) Uslovi rada u prenatrpanom prostoru. Po ravilu, prenatrpanost pokazuje da se
procesi rada realizuju haotično, posebno sa aspekta vremenske komponente. Situacija
tipično nastaje kada se na jednom ili na nekoliko radnih mesta predvidi takav obim
rada koji oni ne mogu da opsluže.
2) Zakrčeni prolazi.

35
Industrijski transport

Saobraćajnica

Ako dođe viljuškar sa novom paletom, a stara noje prošla sistem, onda je on ostavi na
saobraćajnicu (što ne valja) i tako na drugim RM-ima i to može da dovede do haosa i
zakrčenosti na saobraćajnici.
3) Zakrčeni frontovi pretovara.
Ulaz: Kada kamion stigne, pozicionira se, pripremi za istovar, pa onda viljuškar
zahvata i odnosi paletu u skladište, a može je odložiti i na pretovarnom frontu (radi
kontrole, dvofazni pretovar-odlaže se prvo iz kamiona na front pretovara, pa tek onda
u skladište).
Izlaz: Na frontu pretovara se gomilaju razni materijali koje preba otpremiti na različite
destinacije, i ako se ne poštuje red vožnje dolazi do zastoja, ometanja, i na kraju do
zakrčenja.
4) Loše, ne domaćinsko vođenje poslova. Uzrok ovakvog jednog stanja je obično: loša
strategija upravljanja zalihama, neadekvatna (loša) realizacija proizvodnig procesa ( sa
aspekta vremena i prostora), stajanje opreme, čekanje na dokumentaciju, pogrešno
upućen materijal…
5) Povratna kretanja u tokovima materijala.

Ovo je lošije jer treba omogućiti saobraćajnice za mimoilaženje.


Imamo velike investicije u saobraćajnice.

Ovo je najbolje

Povratna kretanja se u praksi dešavaju i zbog nepoštovanja tehnologije (tehnološka


nedisciplina) ili zbog kvarova na radnim mestima, nedostatka alata…
6) Ometanja i prepreke tokovima materijala. Pod ometanjem podrazumevamo
prisustvo zastoja. To je generator nepogodnosti jer produžava vreme protoka
meterijala kroz process i treba težiti koliko god je to moguće kontinual;nosti toka toka
materijala. Kontinualnost omogućava mnogo lakšu realizaciju tehnoloških zahteva i
dovođenje tehnoloških zahteva u pogodniji oblik za realizaciju.

36
Industrijski transport

Saobraćajnica
. Transporter(prepreka za
viljuškar.

Druga saobraćajnica

7) Manuelni utovar ili istovar.


- Može biti opravdan za heterogene materijale i male količine.
- Retka pojava
- Problemska tačka je prisutna ako je process intenzivan sa značajnim nivoom
kontinuiteta i rezultuje značajnim obimom (radnika*h). Iz karte toka procesa rešenje je
kroz mehanizaciju i automatizaciju, oslobađanje radne snage, ubrzavanje procesa,
pojavljuje se višak radne snage što predstavlja problem. Opravdanost se gleda kroz
tehnoekonomske analize kde se vidi u čemu je prednost i nedostaci novih uvedenih
aktivnosti.
8) manuelno rukovanje pozicijama težim od 20 i 25 kg
npr. q=15 kg
30 operacija/min ⇒450 kg/h
problem je veliki broj ponavljanja operacija⇒profesionalna oboljenja, povrede,
9) jednovremeno angažovanje dva i više radnika na manipulacijama
manipulacija=podizanje, spuštanje tereta…
Kod npr utovara-istovara buradi…
Ako se javlja neko ponavljanje (učestalo) sličan je problem kao i kod tačke 8
10) značajna vremena kod uskladištenja/iskladištenja
Procesi: komisioniranje…
Ako nemamo kvalitetne informacije (podatak-pozicija XY šta je i gde je ) trpi osnovni
process;igra se sa intervalom strpljivosti.
11) Slabo korišćenje površine i prostora
Cilj je povećanje iskorišćenja površine. To se postiže posebnom mehanizacijom (otišlo
se do regalnog slagača koji zahteva visoke konstrukcije). Stepen iskorišćenja od
50-60%. Bolji su pokretni regali, prolazni, protočni…
Sa aspekta prostora npr: skladišti se na podu a visina je od 5 do 6 metara.
Kod blok sistema iskorišćenje površine je pogodnije nego kao kod selektivnih regala
(ima minimalne investicije)
12) Značajno ponavljanje manipulacija
U proizvodnim procesima 9i nekim drugim aktivnostima, veoma često zahtevi i
kontrole (često nepotrebni), nesinhronizovanosti operacija, …, generišu znatan broj
zahvatanja, odlaganja i manipulisanja sa pozicijama. Cilj je da zadržavanje materijala
u procesu bude što kraće kako bi se process nesmetano odvijao i pri tome ne bi
generisao dodatno angažovanje radne snage i kao bi se isključila mogućnost oštećenja.

37
Industrijski transport

13) Rukovanje pojedinačnim pozicijama umesto zbirnim jedinicama


Razvijen je sistem: paletizacije, kontenerizacije…kao tipičan zahtev transportnih
jedinica. Nastali su iz razloga:uklapanja jedinica⇒homogenizacija sa aspekta
transportno-manipulativnih operacija. Ponekad se ide i na manja pakovanja
transportnih jedinica (otpornici, kondenzatori, …).
14) Prisustvo zastoja u proizvodnji
Pod ovim se podrazumevaju zastoji nastali neblagovremenim vremenom postave
pojedinih pozicija, alata, energije i dr. Kada se nedostavljaju na pravo mesto i u
pravom obliku. Generišu dodatne troškove usled stajanja mašina, radnika i mogu biti
generatori i nekih drugih problemskih tačaka.
D-delay(zastoj) realizuje se neplanirano ( na slučajan način)
15) Visok nivo oštećenja materijala
Ovaj pokazatelj ukazuje na prisustvo neadekvatnih jedinica rukovanja, neadekvatna
sredstva za manipulaciju, skladišnu opremu i dr.
16) Visoki penali zbog kašnjenja i dangubnina
Rezultat je “nedomaćinskog” poslovanja, tehnološke nediscipline, neracionalnosti u
rukovanju materijalom.
17) Visoki indirektni troškovi
Ovde se po pravilu “kriju” u značajnoj meri logistički troškovi.
18) Kvalifikovani i visokokvalifikovani radnici značčajno vreme angažuju na radnim
mestima
Ako često napuštaju RM…kad se na indirektan način bacaju pare u vetar. Ovo je kod
većeg obima aktivnosti.
Kod manjeg obima aktivnosti-fizikalci…
19) Značajna starost sredstava za rukovanje materijalom

Pokazuje intenzitet otkaza u periodu


eksploatacije
t

Veća potrošnja, manja brzina (utiču na intenzitet opsluge) manja pouzdanost, opada
proizvodnost.

38
Industrijski transport

PQ se odnosi na:
- Pojavni oblik materijala
- Dimenzije materijala
- Masa materijala
- Temperatura
- Mesta nastanka i mesto završetka TZ su bitni.
Radi boljeg sagledavanja proizvodnog i transportnog procesa u proizvodnom sistemu
potrebno je prethodno upoznati se sa materijalima od kojih se polazi i onim što se dobija na
kraju samog procesa proizvodnje.
Karakteristike serijske proizvodnje:
- Specijalizacija radnih mesta
- Moguća je primena bolje organizacije u odnosu na pojedinačnu proizvodnju
- Tehnološka linija ( povezivanje radnih mesta)
- nema prekida, zastoja
- Nema mnogo kretanja od RM1 do RM2
- Lakše se definišu TZS nego kod pojedinačne proizvodnje
- Omogućena je priomena sredstava kontinualnog dejstva.

R-analiza
To je analiza kretanja materijala u nekom procesu. Zasniva se na:
- Tehnologiji proizvodnog procesa kojom se definiše redosled aktivnosti
- Raspored u prostoru (definiše puteve kretanja).
Celine u okviru R-analize:
1) simboli i njuhova primena
2) tehnološke karte
3) šeme toka procesa
4) karte toka procesa
5) Matrice “OD-DO”

39
Industrijski transport

simboli:
Pokazuju aktivnosti:
- Operacije

-Transport (ne odnosi se na kretanje u okviru radnog mesta)

-Skladištenje

- Kontrola

D -Zastoj
Tehnološke karte
Osnovna svrha je da se na vizuelni način predstave veze između osnovnih aktivnosti u
nekom procesu. Koriste se horizontalne i vertikalne linije ( pored simbola).
Horizontalne-tok, ulazak materijala
Vertikalne- redosled aktivnosti
Sliži da saopšti redosled aktivnosti i prikaže ga.
Matrice OD-DO
Služe za sagledavanje obima kretanja u domenu analizirane površine. Takođe se za
prikazivanje međusobnih veza između tehn Celina, odeljenja, pa sve do radnih mesta,
kao efikasno sredstvo koriste matrice. Radi se o kvadratnim matricama.
Izvori kretanja I kolona- iz čega je nešto izašlo.
Ponori kretanja I vrsta- mesto gde je nešto došlo

Eij-definiše vezu između bilo koja dva odovarajuća elementa u sistemu u odgovarajućoj
jedinici za zadati vremenski interval.
Transportna matrica
DO
E1 E2 … Ej … En ∑
OD
E1 - Q11
E2 - Q2j
… -
Ei -
… -

En -

Sve što je ušlo Sve što je izašlo iz datog


elementa
40
Industrijski transport

Qij- jedan od pokazatelja može biti količina.


Q2j- je materijal u količini Q koji se transportuje od elementa 2 do elementa j za unapred
definisan vremenski interval.
Dobre osobine:
- Pogodni su za računarsku primenu
- Odnosi između Celina su dobro prikazani
- Jednostavno se određuje opterećenost pojedinih deonica
- Jednostavno se određuje da li postoje povratne vožnje
Mana ovih matrica:
- Ne znamo pojavni oblik
- Ne znamo vrstu materijala
*Koji se izmeritelji najčešće koriste za kvantifikaciju TZ?
Izmeritelji:
1) Klasični( to su naturakni pokazatelji količine u t)
- Težina G, masa (g, kg, t)
- Zapremina (m3, dm3)
- Broj komada
Sa aspekta kretanja i manipulisanja treba da su homogeni.
2) Sa aspekta rastojanja.

lmm

- Pravouglo

- Euklidsko
- Rastojanje prema saobraćaju

S1 Problem je ako se radi o jednosmernim


saobrajnicama.
S2

l1,2<l21

*Rad-Skalarni proizvod

Ovo je kombinacija prethodnih izmeritelja.


Zajednički izmeritelji:
3) Novčane vrednosti
4) Vremensko angažovanje resursa
5) MAG broj

To je jedan od načina svođenja različitih pojavnih onlika materijala na zajednički izmeritelj.


Osnovno pristup se bazira na primeni koju materijal zauzima uz korigovanje osnovne
zapremine sa dodatnim parametrima.

41
Industrijski transport

MAG=A+1/4A(B+C+D+E)
A-osnovna zapremina predmeta (litri ili dm3)
B-parametar kompaktnosti
C-parametar oblika
D-parametar rizika od oštećenja
E-parametar ostalih faktora
Dobre osobine:
- Univerzalna primena
- Opisuje kvalitativne karakteristike (pored kvantitativnih karakteristika materijala)
Mane:
- Velika subjektivnost i osetljivost
- Znamo zapreminu, ali ne i stanje u kome se materijal nalazi.

Dvadeset principa projektovanja procesa rukovanja materijalom


1) princip orijentacije
Neophodno je analizirati sve veze unutar sistema i obeležja kako bi se identifikovali
potencijalni metodi, problemi, fizička i ekonomska ograničenja i kako bi se postavili
zahtevi i ciljevi u perspektivi.
2) princip planiranja
Neophodno je razraditi planove kako bi se obuhvatili svi osnovni zahtevi uprocesu,
željena i druga varijantna stanja (nepredviđeni uticaji, viša sila, …) za sve delatnosti u
procesima manipulacije, transporta i skladištenja.
3) sistemski princip
Potrebno je integrisati aktivnosti projektovanja procesa, rukovanja, transporta,
skladištenja…, pri čemu se moraju obuhvatiti i operacije prijema, kontrole, odlaganja
(uskladištenja), proizvodnje, pakovanja, otpreme, transporta…
4) princip zbirnih jedinica
Ukoliko je to opravdano treba težiti primeni većih jedinica. Zbog šaolikosti proizvoda
logističke jedinice su sve manje.
5) princip iskorišćenja prostora
Pa iskorišćenje i treće dimenzije
6) princip standardizacije
Izuzetno je potrebno kada je to moguće standardizovati metode i sredstva za rukovanje
materijalima.
7) ergonomski princip
Neophodno je poznavati mogućnosti i principe angažovanja čoveka. Ovo je neophodno
kako bi se u sistemu ostvarila efektivna interakcija između radnih zadataka i čoveka
(aspect visine, težine, vidljivosti, …-cilj je povećana efikasnost rada, izbeći profesionalna
oboljenja, povrede, …).
8) energetski principi
Pri analizi obavezno uključiti u razmatranje potrošnju energije u procesima rukovanja
materijalima. Ova potrošnja mora biti adekvatno ekonomski vrednovana, kako sa aspekta
potrošnje, tako i sa aspekta pouzdanosti, dopremanja i dr.
Energije u industriji: električna, pneumatska, termička (gas, nafta, …), gravitaciona koja
je i najjeftinija.
9) ekološki princip
Pri razvoju rešenja izborom sredstava i postupaka treba težiti minimizaciji štetnih uticaja
na okolinu.
10) princip mehanizovanja

42
Industrijski transport

Treba mehanizovati procese rukovanja kada se time ostvaruje uvećanje efektivnosti i


ekonomičnost rukovnaja materijalima.
11) princip fleksibilnosti
Pri razvoju rešenja treba koristiti metode i sredstva kojima se mogu realizovati razni
zadaci u različitim uslovima. Čovek je najfleksibilniji “uređaj”. Promena zahvatnih
uređaja ? Moguća je fleksibilnost kod kontinualnih uređaja. Izuzetno je pod znakom
pitanja kod AGVS.
12) princip pojednostavljivanja
Treba težiti pojednostavljivanju procesa kroz eliminaciju, redukovanje ili kombinovanje
kretanja materijala ili sredstava. Papirologija zna često da iskomplikuje neke operacije.
Teži se da se objedini više aktivnosti u praksi. Kod pojednostavljivanja imamo i problem
radnika (ukidamo neka mesta).
13) princip gravitacije
Kada god je to moguće treba koristiti gravitaciju za kretanje materijala uz respektovanje
faktora vezanih za bezbednost radnika, oštećenje i gubljenje proizvoda i materijala.
Moramo imati ograničenja za brzinu i način kretanja materijala.
14) princip bezbednosti
Odrediti bezbedne postupke kao i sredstva za rukovanje materijalima koji će zadovoljiti
postojeće propise. Pri tome treba obratiti pažnju na tehnološku usaglašenost i respektovati
postojeća iskustva.
15) princip kompjuterizacije
U procese rukovanja materijalima i skladištenja treba uvoditi kompjuterizaciju kako
okolnosti zahtevaju poboljšanje kontrole, operacija, tokove materijala i tokove
informacija.
16) princi sistemskog rada
Treba težiti integraciji toka informacija i toka materijala.
17) princip prostornog rasporeda
Neophodno je pripremiti prostorni raspored proizvodnih faza i opreme za predviđena
stanja sistema i definisati varijantu ili varijante koja obezbeđuje najbolje efekte.
18) princip troškova
Neophodno je uporediti ekonomske proračune za varijantna rešenja svedene na zajednički
izmeritelj.
19) princip održavanja
Neophodno je pripremiti planove preventivnog održavanja i po mogućstvu pravilno
rasporediti aktivnosti za sva sredstva za rukovanje materijalima.
20) princip zamene
Treba pripremati dugoročnu strategiju8 zamene zastarelih sredstava i metoda rada sa
posebnim osvrtom na troškove rada po isteku radnog veka, poreskim opterećenjima i dr.
Kroz poreske olakšice se guraju nove tehnologije. Na ovaj način se pospešuje nabavka
novih sredstava.

43
Industrijski transport

TERMINIRANJE

Terminiranjem se za skup prisutnih aktivnosti u nekom procesu definiše vremenska


komponenta ( kordinata ) angažovanja angažovanih resursa .
MPR I , MPR II
MPR I - analiza potrebnih materijala
MPR II - analiza resursa i aktivnosti koje prate proizvodnju
Svaki resurs ima svoj vremenski raspoloživi fond kada može da se angažuje.

ARTIKL 1 ARTIKL 2

ART 1 ART 2 ART 2

RM1
tpa τ tza K
početak završetak
tpa - momenat početka aktivnosti
tza - zavisi od plana koji daje odgovarajuća služba
τ - trajanje aktivnosti

t isporuke t

Pre toga se moraju obaviti sve aktvnosti


Na bazi PQ-analize ili ugovora zavisi koliko će neko sredstvo, oprema, čovek biti angažovani.

Za pregledangažovanja resursa u vremenu, u ranijem periodu, koristile su se tzv. Vremenske


kartice angažovanja.
Logika je bila sledeća : horizontalom su se definisali radni sati, vertikalom su se označavale ¼
h

0 15 30 45 60

7
8
RMi 9

44
Industrijski transport

10

Grafitnom olovkom se radilo senčenje(šrafiranje) i tako se “zauzimao” vremenski fond


analiziranog resursa gde se tačno opisivala aktivnost za dati artikal ili poziciju.
Ova kartica u stvari predstavlja vremenski osu samo složeno lepše.
Grafitna olovka je da bi se tako brisalo tj. pomerala aktivnost u vremenu. Potrebno je
usaglasiti vremena da bi se aktivnost završila u odgovarajućem terminu.

U opštem slučaju imamo:

Mana je to što može doći do preklapanja aktivnosti u vremenu, pa dolazi do zastoja ( pa


deluje “domino” efekat…)

U logistici npr. za viljuškar tza je u stvari tpa za RMi (u dopremi) u otpremi je obrnuto.

I ovde mora doći do adekvatnog planiranja vremenskog angažovnja da ne bi imali preklapanja


(zastoje). Da bi izbegli preklapanje pristupa se: da se posao odradi u II ili III smeni. Ako
interval strpljivosti to ne dozvoljava, povećavaju se kapaciteti za te poeracije ( ili se kupuju ili
se iznajmljuju).
Princip kompjuterizacije sve više uzima maha u ovim orocesima.
( primena: AGVS, regalski slagači - mogućnost ON LINE znamo poziciju

Često se rade i uporedni kalendari:

45
Industrijski transport

Mora se paziti na raspoloživi fond vremena jer npr. do 5. maja ima 128 dana, a nama npr.
treba 150 dana. O tome treba dobro voditi računa.

Utvrđivanje merodavnog trajanja neke planirane (predviđene) aktivnosti na nekom radnom


mestu ( τ ): vezano je za serijsku proizvodnju gde se na analiziranm radnom mestu, shodno
proizvodnom zadatku, sukcesivno realizuje N identičnih operacija.

τ* = N ∙ t1 τ-merodavna veličina (na osnovu nje određujemo tpa)


za 1 operacju na 1 RM, ovo važi uvek kada je događaj pouzdan (idealan)

U stvarnosti je drugačije: t1 ima obeležje stohastičnosti


Pošto su homogeni uslovi ( N-identičnih operacija) može se reći da postoji normalna
raspodela t1 ≈ N (µt1,t1)

t1 - vreme 1 operacije
t1* - merodavna vrednost
Pz- zahtevana verovatnoća
*merodavna vrednost

Pz=P(t1<t1*)=

apz-dodatak koji zavisi od Pz.

t1-mat očekivanje

Parcijalno jer je t1
Kvt1-koef varijacije
Muka je što je t1 vreme za jednu operaciju.
τ* = N ∙ t1* ovo ne važi jer je;
t11 t12 t13 t14 ……. t1n sve su različiti t1i

τ τ- Zbir slučajnih događaja u nizu.

Zbog toga se koristi CGT- centralna granična teorema.


τ≈N(μτ ,σ τ)

μτ=M =N*t1

46
Industrijski transport

σ τ=
τ*=μτ+ apz*σ τ
τN*=N*μτ+ apz* *σ τ

τN*=N*μτ*(1+ apz* * )

τN*=N*μτ*(1+ apz*KVt1* )
⇒30 velikih “ludovanja” sabranih dovodi do jednog manjeg ludovanja (ako imamo više
stohastičnih događaja sabiranjem se dobija jedan koji je manje stohastičan(predvidiv)).

ODREĐIVANJE OPTIMALNE PODSERIJE


Serijska proizvodnja predpostavlja da su svi proizvodi u seriji isti. Proizvodnja je neprekidna.
Proizvedena količina se postepeno troši, a po potrošnji (pre kraja potrošene količine ili nešto
manje) počinju druge podserije.
q

Sa aspekta radnog mesta (RM) podserija zahteva pripremu koja obuhvata izradu i/ili pripremu
tehničke i konstrukciono tehničke dokumentacije; pripremu alata, pribora i drugih elemenata
za rad; priprema radnika …(to sve ima troškove).
Sa druge strane imamo troškove skladištenja:
- Kamatna vezana sredstva
- Skladišnih manipulacija
- Troškovi čuvanja zaliha (sortiranje, klimatski uslovi…)
Postavlja se problem određivanja optimalnog programa, odnosno optimalan broj podserija.
Ovaj optimum se određuje na bazi troškovne funkcije “Harisovog modela”, koji kaže da su
ukupni troškovi=troškovi skladištenja+troškovi pripreme.
47
Industrijski transport

TR=TRsklad + TRpripreme TR=


Pripr.
Skladištenje S/q-broj podserija

c- cena proizvoda (n.j/kom)


p- koeficijent koji u sebi obuhvata sve troškove skladištenje po jedinici proizvoda u
posmatranom periodu vremena.
S (kom/t)- količina proizvoda koji se proizvodi (obrađuje) u posmatranom vrem periodu
N- (n,j/podseriji)- troškovi pripreme

Ovde je nepoznata količina podserije. Tražimo min od TR.

-tražimo extrem

q*- optimalna količina podserije. To je po pravilu neki decimalni broj.

Ovaj obrazac važi u uslovima kada je vreme izrade na random mestu izuzetno kratko,
odnosno da je proizvodnja u odnosu na potrošnju.
q

ti- vreme izrade ti>0 (za razliku od I grafika).


ti* -proizvedena količina u tom periodu.
ti*X -potrošena količina u tom periodu.
Zalihe maksimalne- Zmax

Zmax= ti*- ti*X

Zmax= ti*(-X) - odnos intenziteta potrošnje i proizvodnje

Zmax= ti**(1- )

ovo se ne menja

48
Industrijski transport

korektivni faktor
Optimalna podserija u uslovima kada intenzitet potrošnje nije zanemarljiv.
Kada X→0 dobijamo početno q* tj. Harisonov model

q* ⇒n

q* ⇒n

*) Prvi korak je utvrđivanje godišnje količine koja se proizvodi, zatim drugi je određivanje
optimalne podserije, treći korak je utvrđivanje merodavnog angažovanja resursa (RM,
čovek,…), Četvrti korak je terminiranje.

τ*

tPA tZA t

U serijskoj proizvodnji određivanje merodavnog vremena opterećenja resursa se bazira na


primeni CGT (centralne granične teoreme) i utvrđivanja τ* na bazi neke zadate (zahtevane)
verovatnoće (τz) realizacije uslige.
n- veličina podserije
Ako: n ⇒ τ*=?

U situaciji kada se značajno smanjuje veličina podserije i vreme realizacije jedne aktivnosti
ima sve više obeležje i heterogenosti i stohastičnosti, posteje sve teže određivanje
merodavnog vremena (τ*) realizacije podserije.

I podserija:
N-br. operacija
II podserija

III podserija

Sada pravimo raspodelu svih njih.


fi

49
Industrijski transport

Pz-zahtevana verovatnoća

τ
τ(Pz)
Ovaj zakon raspodele se može dobiti i putem simulacije.
*) U ovakvim uslovima dobijanje merodavnog vremenskog opterećenja može da se dobije na
bazi simulacije parcijalnih vremena operacija (t11, t12,…) i željenim brojem puta ponavljanja
eksperimenta. Izlazni rezultat je raspodela verovatnoćaovog vremena τ).
Merodavna veličina kod terminiranja je τ.

TERMINIRANJE (vežbe)
To je vremenski raspored aktivnosti u najširem smislu.
Def. Terminiranjem se za skup aktivnosti u okviru proizvodnje definiše vremenska koordinata
angažovanja predviđenih resursa, po nekom unapred određenom tehnološkom procesu.
MRP I- materijali u okviru PQ analize
MRP II- analiza potrebnih resursa

Kontrola1 operacija1 op. 2 kontrola2 operacija 3


Artikal 1 Artikal 2

operacija1 operacija 3

operacija 3 op. 2

Kontrola1 Kontrola1

op. 2

Na raznim RM se javljaju različiti zahtevi koje zahtevaju ARTIKLI.


- Jedno radon mesto (RM) treba da se angažuje za više aktivnosti. (treba se tačno
definisati kada se koja aktivnost angažuje za svako RM)m
- Kada i za koje aktivnosti se angažuju RM.
Aktivnost1 aktivnost2

RMi t
tPA1 tPA 1 tPA2 tZA2

τ1-vreme trajanja aktivnosti


tPA-početak aktivnosti (vreme kada se pojavi zahtev da se izvrši na RM.
TZA-završetak …..

50
Industrijski transport

tPA i tZA su jako bitni za terminiranje.


Pravi se vremenska kartica za svako RM

51
Industrijski transport

aktivnost

t(h)

RM
Vremenska kartica za jednu mašinu (ili RM).

U ovom periodu je angažovano za aktivnost 2.

Bitno je kako što bolje da se iskoristi RM i resursi, a da se obave sve aktivnosti.


Problem je:
- Količina artikala na RM
- Podserija artikala
- Različitost artikala ( nju definiše podserija).

Za svaku godinu se definiše radni kalendar.


Dani u
1 2 3 4 5 6 7 8 …..
godini
Radni
/ / 1 2 3 / / 4 ….
dani

Organizacija radnog mesta


Obuhvata sve faze od definisanja plana proizvodnje i programa proizvodnje pa do izrade
gotovih proizvoda.U širem smislu to je;
1) Snadbevanje radnog mesta poslom (da se za svako RM obezbedi: alat, zadatak RM,
materijal i informacioni sistem.
2) Opremanje radnog mesta sredstvima za rad i kadrovima, tj. radnom snagom (koliki
broj radnika i koje stručne spreme).
3) Racionalizacija rada i prostora na RM-ima.
4) Poboljšanje uslova radne sredina na RM.
5) Poboljšanje psiho-socijalnih uslova rada.

52
Industrijski transport

Def radnog mesta:


Radno mesto je najmanja tehnološka i organizaciona Celina u okviru koje se odvija jedan
tačno određeni deo procesa rada. U opštem slučaju radon mesto se sastoji od pet
međuzavisnih činilaca:

a- aktivnbost
a1 a2
RMj-1
Tpa1 tza1 tpa2 tza2
a3

RMi tpa3 tza3

RMj

Dolazi do sučeljavanja zahteva i preklapanja aktivnosti.


Da bi se toizbeglo koristi se terminiranje.
Ako dolazi do sudara zahteva za isti tehnološki element dolazi do vremenskog preklapanja,
što se može izbeći kroz terminiranje.

Tza3- posledica zahteva iz komercijale i sve se posmatra u odnosu na tu tačku ako


posmatramo a3.
Kada odredimo tza3 potrebno je odrediti tpa3 da bi dobili τ*.

53
Industrijski transport

τ*- merodavno opterećenje resursa (odatle govorimo o serijskoj proizvodnji. Govori nam
koliko je RM angažovano za neki proizvod. Načini za dobijanje τ*:
- Klasičan način
- Zakon velikih brojeva
- Simulacija

1)Klasičan način: Koristi se na bazi prosečnog vremena.

τ*=N*t1*KS
N=q* veličina podserije
KS -Koeficijent sigurnosti (1,1—1,3), (obezbeđuje nam vremensku rezervu.

Veličina podserije ≈ broj identičnih operacija na jednom random mestu.


Primer:
N1=1000 kom
t1=2 min/operaciji
Ks=1,15
N2=5000 kom

τN1*=N1*t1*KS=1000*2*1.15=2300 min/podseriji
τN2*=N2*t2*KS=5000*2*1.15=11500 kom/podseriji

τ1,2
11500

2300
br. komada
1000 5000

τ- prosečno merodavno opterećenje resursa.


Klasičan način se jako retko koristi jer t1 često nije konstantno. Zato koristimo CGT (ili zakon
velikih brojeva.

2)Zakon velikih brojeva.


Koristi se u uslovima kada realizacija ne varira (tj. kada nema variranja u pogledu resursa;
nema kvara na mašinama, tj. otkazi na RM…)
t1-vreme za realizaciju jedne operacije. Primer da ima Normalnu raspodelu.
t1≈N(μt1,σ t1)

f(t)

t1

54
Industrijski transport

t1*-može da se izračuna pod uslovom da jedna operacija ne traje duže od t1.

P(t1< t1*)=?

P(t1< t1*)= =P(z)

CGT:

P(τ<τ*)=?
P(τ<τ*)=P(z)

Modeli zaliha.(skladišta strana 78)


1) S

55
Industrijski transport

S-serija

t
t
S
max
Trenutno se proizvede cela
serija pa se onda tokom godine
troši
t

u ovom slučaju posterija=seriji

t/2
t
Harisov model zaliha.

S- potrošnja u širem periodu (veličina serije).


N- troškovi jedne nabavke (kada se naruči jedna podserija)
C- cena proizvoda
p- troškovi skladištenja
C i p se najčešće u zadazima daje kao factor.
q- proizvoljna količina jedne nabavke

S/q

S/q-broj podserije.

Imamo dve vrste troškova:


1) Troškovi pripreme podserije
2) Troškovi posedovanja zaliha

T=Tpps+Tpz
Priprema podserije obuhvata sledeće:
- promene na mašinama (alatima), priprema komutacije, probna proizvodnja…

56
Industrijski transport

Tpps= Tpz=
Primer: Tpps=Tpz

= ⇒q= optimalna veličina podserije

2)Prisustvo poznate funkcije popunjavanja

θ-X X

ti ti1 t

ti- Popunjavanje i potrošnja (period)


ti1-potrošnja
funkcija popunjavanja se realizuje u znatno kraćem vremenu nego potrošnja.

ti- vreme
θ- intenzitet proizvodnje
X-intenzitet potrošnje
q- količina zaliha (veličina podserije)

T=Tpps+Tpz

Tpps= S/q-broj podserije


N-troškovi pripreme podserije
qpotroš.=X*ti --količina koja je potrošena
qproiz.= θ*ti --količina robe koja je proizvedena

Zmax= ti*- ti*X

Zmax= ti*(-X) - odnos intenziteta potrošnje i proizvodnje

Zmax= ti**(1- )

57
Industrijski transport

ovo se ne menja

korektivni faktor
Optimalna podserija u uslovima kada intenzitet potrošnje nije zanemarljiv.

Puferi (vežbe)
Puffer je element koji ima ulogu da obezbedikontinualnost proizvodnog procesa u uslovima
poremećaja na random mestu. Nančešće se sreću kod serijske proizvodnje.

Puferi se pojavljuju u okviru racionalizacije tehnološkoi zahteva pre ulaska u varijantno


rešenje.
Osnovna razlika između terminiranja i puferisanja je to što puferisanje zahteva uvođenje
novog tehnološkog elementa (pufera), a terminiranje ne.
Serijska proizvodnja ili montaža nekog proizvoda koja se sastoji od obrade na različitim
RM-ima, neminovno dovodi do situacije da objekat koji se obrađuje na tom RM čeka (po
završetku na dalju obradu).
Ovaj prekid u procesu zahteva angažovanje novog tehnološkog elementa koji će da omogući
nesmetano funkcionisanje proizvodnog procesa iza mesta prekida.

Uloga pufera:
Može se sresti na ulazu u proizvodni process, postoje puferi na početku transporta,…
Puferi se uvode između 2 RM da bi se smanjile oscilacije u vremenu izrade između 2 RM-a,
tako da smetnje jednom RM ne utiču na drugo RM. U logističkim mprocesima u industriji
puffer može da ima sledeće uloge:
- Povezivanje diskontinuiteta i kontinuiteta
- Povezivanje dva stohastična procesa (nprproizvodnja i transport)
- Kompenzovanje nastalih zastoja (ili eliminacija).

Veličina pufera s obzirom na brojnost i značaj ima veliku ulogu u logističkim, a posebno u
proizvodnim procesima. Prisustvo pufera je ipak značajno mesto troškova u smislu
angažovanja prostora, (skladišne opreme), manipulacije i vezanog kapitala.
Eliminacija pufera dovodi do JUST-IN-TIME tehnologije.

Razgraničenje između pufera i skladišta


Može se posmatrati sa više aspekata:
1) Ako se radi o random mestu (skladišni sistem (skladište) ili proizvodnja (puffer).
2) Vremenska dimenzija (ako se duže čuva roba na jednom mestu onda je to skladište, a
ako se kraće čuva onda je to puffer).
3) Angažovanje (da li je prostor na raspolaganju različitim materijalima i količinama).
Ako je raspoloživ onda je skladište, a ako nije onda je puffer.
4) Primena (da li se radi o proizvodu kojim se koristi na više radnih mesta RM ili ne)
5) Namena (da li je slobodna delimična količina materijala ili sva).

58
Industrijski transport

6) Odgovornost (ko je odgovoran za taj materijal. U skladištu to su magacioneri, a na


puferu to su radnici).

59
Industrijski transport

Pufer preuzima materijal, pa ga onda predaje. Primanje i predaja materijala ne zavise


jedno od drugog. Zbog toga su vremenski intervali pozicija koje nailaze u puffer nezavisni od
vremenskih intervala pozicija koji iz njega izlaze. Zbog toga se količine koje ulaze-izlaze
razlikuju i vreme boravka tih količina je različito (kraći vremenski interval). Posmatrano u
dužem vremenskom intervalu tokovi ulazno-izlazni moraju biti jednaki.

Efekti:
Smanjenje troškova zastoja i povećanje kvaliteta izrade, rasterećenje na ma[inama,
fleksibilnost (prilagodljivost) prilikom pojave smetnji na RM, Stvaranje rezervi kod smetnji
ili zastoja, uključivanje stručnjaka u rad (povećava broj stručnjaka…)

PUFERI (predavanja)

U proizvodnim procesima je tipično da se operacije na jednom predmetu rada obavljaju u


nekoliko sukcesivnih faza shodno tehnologiji osnovne proizvodnje.
U idealnom slučaju vrijeme realizacije pojedinih faza proizvodnje bi bilo identično sa
obilježjem determinističnosti, međutim, u praksi je to teško ostvarivo zbog uticaja i
objektivnih i subjektivnih faktora.
Zbog uticaja ovih okolnosti , javljaju se neusaglašenosti po kapacitetu, odnosno vremenu
radai ukoliko bi predmet rada direktno prelazio sa jednog na drugo RM, neminovno bi
dolazilo do vremenskih gubitaka zbog čekanja.
U cilju da se ostvari smanjenje uticaja poremećaja na jednom RM na naredno RM, između
njih se može postaviti pufer, koji ima zadatak da prihvati ,odnosno primi, i jedno vrijeme
sačuva, a zatim preda predmet rada narednom RM.
Puferi su izuzetno zastupljeni u proizvodnjii sreću se čak i kod jednostavnijih oblika
proizvodnih procesa, sve do visokoserijske proizvodnje

PARAMETRI ZA OBLIKOVANJE PUFERA

Rješenja pufera koji se nalaza između RM-a se rijetko kada mogu preslikavati sa jednog
mjesta na drugo. Ovo je posljeedica većeg broja faktora od kojih su najznačajniji:
-materijali (težina , oblik,osjetljivost, agregatno stanje)
-uslovi okruženja(vlažnost,temperatura,buka)
-transportni faktori(gdje se postavlja pitanje o usaglašenosti pufera sa transportno-
manipulativnom jedinicom)
-tip proizvodnje(protočna ,grupna, čista montaža)
-učestalost prekida
Sa puferisanjem materijala teži se dostizanju odgovarajućih ciljeva a to su;
-povoljnije koišćenje raspoloživih proizvoljnih resursa
- realizacija optimalne podserije
- fleksibilnost u proizvodnji (promene vrste zahreva ili pojave poremećaja)

60
Industrijski transport

- elastičnost rada na RM iza pufera


- formiranje rezervi kod poremećaja (zastoja,prekida)
- obezbjeđenje kvaliteta

ORGANIZACIJA PUFERA

Pufer se predviđa za kratkovremeno zadržavanje (čuvanje)pozicija između RM ili faza


proizvodnje.Po ovom kriterijumu pufer se ne smatra skladištem.Međutim, u proizvodnim
procesima sreće se nekoliko vrsta proizvodnji koje utiču na organizaciju rad a pufera.
1. proizvodnja na jednom ″radnom stolu″-na predmetu rada sve poperacije se
realizuju na jednom mestu. U tom slučaju pufer nije neophodan već adekvatna
površina zavisno od veličine podserija.Pufer treba da se nalazi ispred ili iza radnog
mesta i služi za odlaganje delova. Ukoliko se na jednom radnom mestu izvode
jedna za drugom više radnih operacija na istom predmetu rada, onda je potrebna
još jedna tzv. treća površina za mežuodlaganje proizvoda.
2. Radionička proizvodnja – radne zone su grupisane po istim ili sličnim radanim
aktivnostima. Svako RM u okviru jedne zone mora da ima površinu za smeštanje
materijala kako je to opisano pod 1.Po pravilu je neophodno obezbjediti: ulazni
pufer, mežufazni pufer i izlazni pufer za cijelu radionicu. Funkcionisanje pufera je
neophodno jer dinamika isporuke iz skladišta i dinamika drugih procesa vezanih za
radionicu se po pravilu ne odvija po ritmu koji je usaglašen sa kapacitetom
radionice. Zaključak je prisutan i kod izlaza iz radionice. Pufer je neophodan kada
se proces realizuje kroz više proizvodnih faza u radionici.
3. Protočna proizvodnja – kod ove proizvodnje, izmežu sukcesivnih proizvodnih
zona, prisutna je i prostorna i vremenska povezanost. U tom slučaju se izmežu faza
primenjuju dva tipa puferisanja:

DINAMIČKI PUFER

STATIČKI PUFER – kada naiže na prepreku roba se odlaze sa strane, pa kada


se prepreka otkloni roba se vraća na traku

61
Industrijski transport

PUFERI U TRGOVINI I USLUŽNIM DELATNOSTIMA

Utrgovini i uslužnim delatnostima puferisanje je primarno vezano za nakupljanje tereta. Sa


aspekta organizovanja pufera u jednom delu važe pravila i stavovi izneti za pufere u
proizvodnji. Međutim, ovdje je izrazito prisutna otežavajuća okolnost koja se u odnosu na
proizvodnju ogleda u izraženoj promjeni dimenzija, olika, vrste i količine roba koje prolaze
kroz pufer. Sve ovo mora biti respektovano, pri razvijanju rešenja pufera.
Primjer: Obrada prtljaga na aerodromima-količine i pojavni oblici prtljaga su
izuzetno heterogeni kako na ulazu tako i na izlazu.

KOMISIONIRANJE RAZNIH POZICIJA U SKLADIŠTIMA

Ovi procesi zahtjevaju posebnu paznju pri analizama i projektovanju elemenata za


realizaciju tj formiranje pufera.
Npr. neki nalog za otpremu mora da čeka sve dok se ne obezbedi nedostajuća pozicija ili
dok se ne nakupi količina za određeni pravac. Kod izlaza, zahtjev za čekanjem je prisutan
dok korisnik ili kupac ne dođe po robu. U ovim slučajevima pufer treba da obezbjedi smeštaj
različitih količina po pojedinom nalogu ili po zbirnim nalozima, pri čemu se pozicije različito
vreme zadržavaju na puferu i najčešće zahtjeva mogućnost selektivnog pristupa pojedinim
pozicijama,
Primjer: Puferisanje u velikim kuhinjama i kantinama – ovdje se po pravilu radi o
heterogenim proizvodima tj. pojavnim oblicima, prisutne su stohastičnost i nestacionarnost.

UPRAVLJANJE PUFEROM

U zavisnosti od vrste RM i tipa proizvodnje primenjuju se dva pristupa :


- sa centralizacijom pufera
- sa decentralizacijom pufera
U nekoj zoni ili radionici funkcija pufera može biti objedinjena da se isti prostor koristi na
viče RM i obratno, za svako RMpostoji posebna površina.
U cilju redukovanja pojedinih zahtjeva pristupa se jednom ili drugom rješenju.Kada se
teži redukovanju vremena i puteva kretanja pristupa se decentralizaciji, a kod problema sa
prostorom u principu se teži centralizovanom puferu.Kod centralizovanog se javlja kao
negativan efekat povećano kretanje, kao i veliki broj izuzimanja.Može postojati i
kombinovano upravljanje puferima kao treći oblik.Problem centralizacije-decentralizacije
važi i u širem i u užem znašenju(prostorno i organizaciono).
Primjenjuje se i kod dopreme i skladišta sirovina i kod otpreme u skladišta gotovih
proizvoda, ako su ona prisutna u analiziranom sistemu.
Što se tiče režima kretanja materijala kroz pufer sreću se nekoliko specifičnih rješenja:
1. FIFO

2. LIFO

3. KOMBINOVANI
HIFOje strategija koja treba da se primjenjuje kod vrijednih roba(highest in,first out)
Pufer je u principu nepoželjan ali često neizbježan.

62
Industrijski transport

DIMENZIONISANJE PUFERA

-Organizacija i upravljanje puferom-

1.obrada na radnom stolu


2.izrada u radionici
3.izrada po principu protoka-tekuće
-redno

Kod tekuće ne postoji prostorna i vremenska povezanost između radnih mjesta , a kod redne
postoji povezanost.
Kod upravljanja puferom imamo tri varijante:
-FIFO
-LIFO(kada roba nij kvarljiva)
-HIFO(vrijedne robe)

Faktori za dimenzionisanje pufra:


1.Materijal:oblik,količina,forma ,dimenzije
2.Okolina:toplota,vlaga,prašina,buka
3.Način obrade:na traci, grupna ili kompletna montaža
4.Tehnologija izrade: tekuća ili sa gomilanjem,u posebnim prostorijama
5.Učestalost prekida:gdje se javljaju zastoji ,vrijme čekanja,vrijeme snabdijevanja
6.Tehnologija transporta:da li je transp.j-ca jednaka veličini pufera,da li su transp.sredstva
jednaka sredstvima puferisanja,....

Grupe troškova koje utiču na dimenzionisanje pufera:


1.Troškovi nabavke
2.Troškovi eksploatacije i održavanja
3.Troškovi zaliha(vzanog kapitala)
4.Troškovi rukovanja materijalima

Kriterijumi i ograničenja za dimenzionisanje pufera:


-minimizacija vremena protoka
-maksimalno rasterećenje kapaciteta
-stepen zadržavanja postojeće tehnologije
-raspoloživa materijalna sredstva

Za izračunavanje potrebnih kapaciteta pufera koriste se metode:


-statističke(kada imamo mali broj parametara koji definišu smetnje i zastoje)
-metode simulacije(kada se uzima veći broj elemenata)
-adaptivne metode
-računske tehnike

Kod adaptivnih metoda se polazi od minimalnog mogućeg kapaciteta pufera, pa se tekućom


kontrolom stanja ispunjenosti pufera određuje neophodan kapacitet.

Računskom metodom se određuje stvaran kapacitet pufera. Ove metode se koriste zajedno.
Na osnovu ovoga se utvrđiju pauze, koliko ih može biti , njihovo vremensko trajanje.

63
Industrijski transport

Postoje dve vrste kapaciteta pufera:


1) materijalni kapacitet- predstavlja zaštitnu zalihu (minimalni kapacitet)

NPSI=PRMi+1*TZRMi (broj komada)


Zavisi od vremena zastoja na RM i od proizvodnosti linije
Tzrmi - merodavno vreme zastoja na i-tom RM koje će da obezbedi potrošnju na sledeđem
RM-u za to vreme zastoja.

2) prostorni kapacitet- maksimalni kapacitet koji nastaje usled nagomilavanja


materijala ispred mesta prekida (zastoja)

Tz1 ΔTz Tz2

Bitno je da ∆Tz bude veće od Tzi, tj. Da je znatno veće od 0, da bi stigao da nam se popuni
pufer.

Na sledećem grafiku se vidi da se dvodimenzionalna raspodela slučajne promenljive svodi na


jednodimenzionalnu.
NPSI

Tz

∆Tz

64
Industrijski transport

POSTUPCI ZA UTVRĐIVANJE VELIČINE PUFERA

I) Snimanje merodavnog zastoja

1. Snimanje zastoja
2. Statistička obrada i svođenje svih zastoja
na zajednički izmeritelj
3. Utvrđivanje saglasnosti sa teorijskom
rasp. verov.
4. Def. Modela i kriterijuma za utvrđivanje
merodavnog zastoja

II) Optimizacija verovatnoća- bazira se na analizi troškova, posedovanja i odsustva


zaliha
III) Simulacija – kada simuliramo stanje zaliha u puferu

Stanje zaliha je merodavna veličina za dimenzionisanje pufera. A pufer je bitan kada se


završava operacija na RMi i počinje na RMi+1.

o vreme završetka operacija

o vreme početka operacija

o stanje zaliha

f(z)- merodavna veličina za dimenzionisanje kapaciteta pufera.

65
Industrijski transport

MODEL GENERISANJA ULAZA – IZLAZA SA PUFERA

stanje zaliha u puferu

Na bazi ove raspodele


verovatnoća određujemo
kapacitet pufera

Do svih zastoja dolazi na slučajan način i mi na njih ne možemo uticati.

66
Industrijski transport

POSTUPAK PRORAČUNA U USLOVIMA STACIONARNOG RADA

Predpostavljamo da su vremenski intervali ulaska/izlaska iz pufera jednaki. Postupak dat


tabelarno

RMi RMi+1 Stanje u puferu


Vremenski Vreme Interval Vreme Interval Ulaz u Izlaz u Zalihe
intervali rada završetka rada početka vrem. vrem. na
intervalu intervalu puferu
0 +2 2 +6 6 0 0 0
1 0 0 0
2 +3 5 1 0 1
3 0 0 1
4 0 0 1
5 +7 12 1 0 2
6 +2 8 0 1 1
7 0 0 1
8 +4 9 0 1 0
9 +4 13 0 1 -1
10 0 0 -1
11 0 0 -1
12 +2 14 1 0 0
13 +3 16 0 1 -1
14 +5 19 1 0 0
15 0 0 0
16 +3 19 0 1 -1

RASPOREĐIVANJE PUFERA

Pravila prilikom raspoređivanja pufera:


1. Postoji razlika između prilaznih pufera i pufera preko kojih materijal napušta RM
(odlazni pufer)
2. Odlazni pufer jednog RM može istovremeno biti prilazni pufer drugog, narednog
RM-a
3. Transportni putevi između pufera iRM-a treba da su što kraći
4. Kod delova velikih zapremina može se ponekad ukazati potreba z a puferom za pufer
5. Postoje pokretni puferi koji opslužuju više RM-a a materijalom se snabdevaju direktno
iz skladišta
6. Pufer može istovremeno da obezbedi transport do narednog RM-a

67
Industrijski transport

PRINCIPIJELNA REŠENJA RASPOREĐIVANJA PUFERA

1. Raspoređivanje pufera na pojedinačnim RM

2. Raspoređivanje pufera kod redno postavljenih RM

=
3. Raspoređivanje pufera kod lančanopostavljenih RM

4. raspored RM i pufera kod organizacije rada sa centralnim dolaznim puferom

68
Industrijski transport

5.Raspored RM i pufera kod organizacije rada sa centralnim odlaznim puferom

JIT
-JIT je nastao 50-tih.god u Japanu u fabrici Toyota.
-Proizvodnja za poznatog kupca koja mora u svakom pogledu da odgovara kupcu.
-Tojotina def:
SVEOBUHVATAN PRISTUP REŠAVANJU PROBLEMA ČIJI JE OSNOVNI
CILJ POVEĆANJE KVALITETA I POBOLJŠANJE VREMENSKE KOMPNENTE U
PODRUČJIMA NABAVKE , PROIZVODNJE I DISTRIBUCIJE.

-Podela JIT-a:
- nabavke
- proizvodnje
- distribucije

JIT NABAVKE JIT PROIZVODNJE JIT DISTRIBUCIJE


L O G I S T I Č K I LA N A C

69
Industrijski transport

Osnovni cilj je eliminacija gubitaka u log.lancu .Gubitak je svaka ona aktivnost koja ne
dodaje vrijednost proizvodu.Log.lanac je uređen niz log.aktivnosti.

Efekti JIT-a:
1.skraćenje ciklusa-skraćenje vremena trajanja proizv.procesa 80-90%
2.direktno povećanje produktivnosti 5-50%
3.indirektno povećanje produkt.20-60%
4.smanjenje troškova poručivanja 5-10%
5.smanjenje zaliha:-sirovina i poluproizvoda 30-75%
-u proizvodnji 30-90%
-gotovih proizvoda 50-80%
6.skraćenje vremena pripreme proizv. 70-90%
7.smanjenje potrebnog prostora 40-80%
8.povećanje kvaliteta za 80%
9. smanjenje br.otkaza zbog nedostatka zaliha 50-95%
10. smanjenje br.kriznih situacija 20-90%

K-ka JIT-a je da tok materijala ima obeležje potpune kontinualnosti a vremenska


sinhronizacija ima obilježje paralelnosti faza proizvodnje u odnosu na hijerarhijski nivo.
JIT teži minimizaciji ili eliminaciji svih zaliha i omogućava minimizaciju vremenskog
zadržavanja proizvoda u proizv.procesima.
Generator svih aktivnosti u reprodukcionom ciklusu je pojava elementarnog zahtjeva.

RAZVOJ TEH.KONCEPCIJA(TK)
Tehnološka koncepcija je SUMA TIPIČNIH I ATIPIČNIH TEHNOLOGIJA KAO I
PRELIMINARNOG UKLAPANJA U LOKACIJU, UPRAVLJANJA I PRELIMINARNOG
DIMENZIONISANJA.

70
Industrijski transport

TIPIČNE I ATIPIČNE TEHNOLOGIJE


Kod razmatranja TT i AT mora se analizirati podsist. teh. elemenata i saobraćajni podsistem u
kom tehnološki elementi realizuju TZ.Načelno za sve TE u okviru TT i AT koje su
predviđeneu razvoju r-nja prisutna je sledeća veza

U okviru teh.projektovanja (pri razvoju TK i TR) kod sredstava za realizaciju TZ predstavlja


izuzetno značajan korak . Pri izboru mora se respektovati niz faktora čije nepoznavanje prije
ili kasnije dovodi do problemskih tačaka .

U podsistemima mora da se permanentno prati još niz elemenata koji mogu uticati na
realizaciju TZ .
Grejs period – isporučilac opreme nudi da od momenta isporuke sredstava malo radimo pa tek
onda plaćamo.
Rok isporuke je bitan zbog vremenskog aspekta procesa.

Sredstva industrijskog transporta

Shodno izuzetno širokom spektru k-ka TZ koji se sreću u procesima u industriji, a i u drugom
djelatnostima, razvijen je izuzetno širok spektar sredstava za realizaciju zahteva.
U literaturi se shodno tome sreću i različiti prilozi klasifikacije ovih sredstava koji mogu biti
tehnički, tehnološki i drugi.
1. Prema dejstvu radnog organa: sa cikličnim i sa kontinualnim dejstvom
CIKLIČNA KONTINUALNA
-kolica -kliznice
-transportna vozila i prokolice -trakasti transporter
-viljuškari -valjkasti transporter
-dizalice -konvejeri
-viseće prenosilice -elevatori
-kabl-kran -pužni transporter
-liftovi -žičare
-vazdušni jastuci -cjevni transport
-utovarivači
2. prema pogonu: -motorni (parni, SUS, elektro)
-manuelni
-gravitacioni
3. Prema materijalima: za kombinovane, rasute, tečne, komadne
4.Prema upravljanju:- centralizovano
-ciklično
-slučajno
5.Prema stepenu automatizacije: -neautomatizovano
-poluautomatizovano
-centralizovano
71
Industrijski transport

-robotizovano

Sredstva sa cikličnim dejstvom

-kolica -kabl-kran
-transportna vozila i prokolice -utovarivači
-viljuškari -liftovi
-dizalice -vazdušni jastuci
-viseće prenosilice

72
Industrijski transport

KOLICA

-nosivost: od nekoliko desetina do nekoliko stotina kilograma


-zahtijevaju čvrstu , ravnu podlogu za kretanje sa malim nagibima
-sa aspekta mjesta nastanka i mjesta završetka su fleksibilna
-koriste se u radioničkoj proizvodnji(stohastičnost, relativno jeftino sredstvo)
-za manja rastojanja se koriste za transport lakih tereta
-mogu biti sa jednim, dva, tri i četiritočka(sa br.točkova se povećava nosivost)
-prema upravljanju se dijele:sa upravljanjem preko slobodno vođenih točkova ili sa
upravljanjem preko rude
-prema načinu zahvatanja treta :sa aktivnim zahvatanjem ili sa pasivnim zaahvatanjem tereta
-paletna kolica su nosivosti do 2 t
-spektar r-nja je izuzetno širok počevši od materijala za izradu , vrste točkova, elemenata za
kretanje, zaustavljanje, blokiranje, pojavnih oblika, ...
-f-ja: realizacij transportne f-je, u industriji spec.oblici sa uređajem za podizanje i spuštanje u
obliku ploče li viljuške
-k-ke TZ bitne za odabir kolica:
-pojavni oblik-koriste se za homogene terete i za širok spektarpojavnih oblika
-mjessto nastanka i mjesto završetka TZ ima obilježje stohastičnosti(ograničenja
vezana za podloge, rastojanja i količine)
-vrijeme nastanka i završetka je diskontinualno(u bilo kojem trenutku može da se
pojavi TZ i da ga realizujemo)

TRANSPORTNA SREDSTVA I PRIKOLICE

Bez mogućnosti aktivnog zahvatanja i odlaganja tereta


Kada se sreću tereti većih dimenzija u realizaciji unutrašnjeg, procesnog i međupogonskog
transporta, koriste se ova sredstva. Obično su na elektro ili sa SUS motorima.
Za veća rastojanja i za veće terete se koriste.
Polazna kategorija su karete nosivosti do 1 t-najstariji oblik
Za komadne i rasute terete gdje su k-ke zahtjeva širokog spektra.
Za terete manjih masa koriste se elektro-karete ,posebno da je dominanto angažovanje u
procesnom transportu.
Osnovna podjela: DRUMSKA i ŠINSKA vozila
Sprega vozila: fiksna –stalno spregnuti vučni voz ili sa mogućnošću rastavljanja
Kod povećanja rastojanja, prisustva nagiba, povećanja j-ca tereta pristupa se primjeni vozila
sa SUS motorom.
Kod upotrebe ovih sredstava potrebna obučena radna snaga koja treba da upravlja
sredstvima.Na mjestima primopredaje kareta imamo kipovanje(rasuti tereti), komadni
tereti(rešenja su platforme za dizanje).
Količina materijala u transportu ako rastu, onda nije dovoljno jedno sredstvo, pa se ono
povezuje sa jednom ili više prikolica .Dobija se veza vozilo-prikolica.
Problem kod ovih sredstava je velika količina koja se prevozi pa je potrebna velika površina
za skladištenje preveznog tereta.

73
Industrijski transport

PROCES UPRAVLJANJA
Principi:

*klatno A B

*pristupa se kružnom (prstenastom)kretanju da vozilo po redu vožnje prolazi odgovarajuću


trajektoriju

*zvezda-ovdje postoji baza gdje se iz centra upravlja i šalje; zahtijeva nadzornika dispečera
jer je komplikovano upravljanje

*kombinacija zvijezda-klatno

VILJUŠKARI

Aktivno zahvatanje i odlaganje tereta.Mogu se koristiti i kao prikolica.


Klasifikacija prema:
1. Nosivosti
2. Položaju tereta u odnosu na bazu viljuškara
3. Sa ili bez sedišta za vozača
4. Prema vrsti pogonskog agregata

Najrazvijeniji su oblik vozila za rukovanje teretom čija je konstrukcija prilagođena radu sa


kompaktnim logistički j-cama (palete, konteneri,..)
Prema položaju težišta tereta:-čeoni kod kojih je položaj iza vozača
-viljuškar bez protivtega-sa težištem u bazi
-hibridni viljuškar
-za rad u visokoregalnim skladištima

Čeoni se sastoji od: rama, sistema za podizanje i spuštanje i sistema za upravljanje


Postoje varijante sa tri ili četiri točka.

74
Industrijski transport

Vrste podloge na kojima rade terenski viljuškari:


1.neravna i čvrsta-konvencionalni viljuškari standardnih konstrukcija
2.mekana do raskvašena-viljuškari sa velikim međuosovinskim rastojanjem
3.raskvašena, nestabilna, veoma neravna-utovarivači sa kašikom, terenski viljuškari

Zahvatni uređaji: standardni i specijalni.

Specijalni uređaji:
1.uređaji koji olakšavaju i ubrzavaju rad sa paletama
2.koji omogućavaju rukovanje nepaletizovanim teretima(kašika, trn, konzola,...)
3.razni oblici zaštitnih rešetki koji kod rukovanja kabastim teretima obezbjeđuju
zaštitu viljuškariste
4.uređaji koji omogućavaju realizaciju operacija koje nisu u domenu pretovarnog
zadatka

*Viljuškar bez protivtega-zahvata paletu samo sa uže strane, velike dimenzije i sopstvena
težina
*Hibridni viljuškar-pomjera se teret pri zahvatanju i odlaganju, uglavnom se koriste zaterete
većih težina i dimenzija.

(nastavak tipičnih tehnologija)

A G V – automatski vođena vozila (na nemačkom – FTS)

U cilju smanjenja uticaja subjektivnog faktora na realizaciju TZ u unutrašnjem transportu,


težilo se eliminaciji čoveka iz ovih procesa.

Uvođenjem automatizovanih tegljača 50-ih godina , a 80-ih god dolazi do burnog razvoja
ovog polja. Pored industrije sreću se i u nizu drugih delatnosti (bolnice, ...). Razvijen je
veoma širok spektar pojavnih oblika nadgradnje, načina upravljanja vožnjom i načina
upravljanja na mreži.

1 vozilo oko 80 000 DM

Razvijena su vozila sa low-cost konceptom kod kojih je dosta pojednostavljen sistem


upravljanja (vozilo 20-30 000 DM)

Pogonjena su el. motorom ili akumulatorskim baterijama. Služe za rukovanje raznih pojavnih
oblika (palete, komadni tereti, sudovi različitih pojavnih oblika, razl. agregatna stanja).

Upravljanje AGVS-om:
1. delimično automatizovano
2. potpuno automatizovano

Delimično automat. , tzv. hibridna vozila gde čovek obavlja određene zadatke)spuštanje,
podizanje tereta, stavljanje tereta na radni organ...)

75
Industrijski transport

Potpuno autom. – autonomne jedinice za rukovanje teretom (sposobne za obavljanje velikog


br. različitih zadataka) .

Prednosti AGVS-a :
1. velika fleksibilnost u promeni transportne putanje i u prilagođavanju sve
raznovrsnijim zahtevima na polju proizvodnje i mehanizacije
2. jednostavna ugradnja u odnosu na konvencionalne sisteme
3. jednostavno povećanje kapaciteta uvođenjem novih vozila
4. smanjenje oštećenja robe
5. manji uslovi rada , ušteda radne snage

- upravljanje vozilom Primena AGVS – za pojedinačne terete


- rutiranje - za paletna vozila
- upravljanje saobraćajem - vozila viljuškari
- transfer tereta - za montažnr linije
- menadžment - za lake terete

Upravljanje vozilom je rešavanje fizičkog manevrisanja, ubrzanja, zaustavljanja vozila.


Tipična skretanja :
1) Diferencijalno upravljanje – koristi se princip kao kod vozila sa gusenicama. Senzor
koji očitava situaciju ostvaruje skretanje . U velikim prostornim ograničenjima gde
nije veliki obim zahteva (gustina saobraćaja) koriste se vozila sa diferencijalnim
upravljanjem.
2) Klasično upravljanje – kao kod automobila, prednji točkovi se zaokreću....

Vozila sa upravljivim točkovima su sa mnogo boljim tolerancijama pri kretanju duž


saobraćajnice od vozila sa diferencijalnim upravljanjem .

Vođenje vozila duž saobraćajnice je doživelo značajan razvoj. Tipično rešenje je kretanje sa
fiksnom putanjom, a novije je sa tzv. slobodnom putanjom.

AGV sa slobodnom putanjom koriste se u vojnoj tehnici. Koriste se na otvorenom. Problem je


sa tunelima, mostovima (jer se kontroliše odozgo), ledom, snegom... opremljena su različitim
sisitemima za navigaciju. .Brzina im je ograničena na 1 m/s (brzina pešaka). Nosivost im je
velika i do nekoliko desetina tona. ( primena u konten. terminalima) .

Rutirnje AGVS-a je određivanje pravca na tzv. kritičnoj tački. Pod kritičnom tačkom
podrazumevamo mesto na kome se određuje pravac daljeg kretanja vozila.ovo je jedna od
narednih fundamentalnih kontrolnih f-ja AGV sistema. Postoje dva tehnička pristupa f-ji
rutiranja:
1. metoda izbora frekvencije
2. metoda skretnice

Metoda 1: AGV vozilo pri dolasku ka tački odluke prati jednu frekvenciju. U tački a koriste
se 2 frekv. za dva pravca. Vozlio zna koju će frekvenciju da prati od željenog pravca , čime se
ostvaruje rutiranje.

76
Industrijski transport

Metoda 2: Vozilo se približava tački odluke i prolazi pored uređaja za aktiviranje. Ovaj
uređaj aktivira samo jednu frekvenciju na jednoj putanji , a isključuju ih sa drugih putanja.

Kod prve varijante frekvencije su stalno aktivne na mestima usmeravanja , čime se


obezbeđuje pouzdan i dugotrajan rad. Kod metode skretnice uobičajeno je da se koristi samo
jedna frekvencija, ali zbog dodatnog uključivanja/isključivanja samanjuje se pouzdanost i
povećavaju se troškoviodržavanja. Ova metoda je posebno teška za primenu kod
komplikovanih layout-a.

Upravljanje saobraćajem – prisutna su tri tipa upravljanja:

- zonsko upravjanje
- forward sensing
- kombinovano

Zonsko je najpopularnije i u paksi najčešće primenjeno upravljanje. Mreža saobraćajnica se


deli u posebne zone (segmente) i pravilo zonskog upravljanja je bazirano na principu da u
jednoj zoni sme da bude samo jedno vozilo ( jednovremeno).

Postoji : - podeljeno zonsko upravlj.


- centralno
- on board
Podeljeno zonsko upravljanje se zasniva na primeni upravljačke jedinice za svaku zonu pri
čemu upravlj. jed. ima svetlosni signal. Kada je upaljeno svetlo = zabrana ulaska u zonu. Po
izlasku iz zone upavljačkoj jed. se šalje signal da je zona oslobođena i indikator (svetlo ) se
gasi.

Centralno zonsko uprav. – ostvaruje se postupkom zonskog niza pri čemu centralni kontroler
upravlja svakim zonskim blokom preko komunikacionih tačaka.

On board zonsko uprav. – vozila međusobno stupaju u vezu bez korišćenja zonskih i centralno
upavljačkih jed. Obično je na podu ugrađen sistem kodova koji def. gde se nalazi vozilo i ta
inform. se prenosi ostalim vozilima na mreži. Po izlasku vozila iz zone, odnosno ulaska u
narednu, ova inform. se prosleđuje ostalim vozilima i shodno njihovom angažovanju određuje
se dalja aktivnost .

Forward sensing – bazira se na primeni senzora na AGVS-u preko koga se detektuje


eventualno prisustvo drugog vozila ispred posmatranog vozila. Koriste se tri vrste senzora:
- zvučni ( na principu radio frekv.)
- optički (infracrveni)
- mehanički (preko odbojnika)

Ove metode se koriste samo na pravim deonicama jer ovi senzori nisu efikasni za prepreke na
mestima za skretanje putanje.

Prednosti ovog sistema su što omogućava neposredno kretanje


jednog vozila iza drugog , čime se ostvaruje mnogo veđa
gustina vozila u jednoj zoni (bolje iskorišćenje saobraćajnice).

77
Industrijski transport

Kombinovano upravljanje – najveći broj rešenja primenjuje samo jednu metodu upravljanja ,
ali ako layout to omogućava pogodno je iskoristiti kombinaciju ova dva prethodna upravljanja
. To je posebno pogodno ako postoje dugačke prave deonice gde forward sensing upravlj.
značajno redukuje troškove upravlj. Na mestima grananja , sustizanja treba primeniti neku od
prve dve metode.

Transfer tereta
a. manuelni
b. automatsko povezivanje/razdvajanje (vozila koja mogu da se postavljaju u
određene sekcije gde se nakupljaju vučna vozila+prikolice)
c. pogonjenim valjcima, trakom, lancem,
d. mehanizovanim podizanjem/spuštanjem
e. mehanizovanim potiskivanjem/povlačenjem

Menadžment – obuhvata:
1. dispečiranje (upućivanje vozila na zadatke)
2. nadzor sistema

Postoji više sistema od najjednostavnijih gde čovek direktnom komandom upućuje vozilo na
zadatak, pa sve do korišćenja centralnog računara, koji na bazi on-line prenosi informacije iz
proizvodnog i transportnog sistema, realizuje f-ju dispečiranja. Softver koji se koristi kod ovih
sistema je veoma komplikovan, sa ciljem da se ostvari što veća proizvodnost vozila ( da
praznih vozila bude što je moguće manje ).

U okviru AGV-sistema neophodno je obezbediti nadzor (monitoring) nad sistemom koji ima
za cilj da se prate sva stanja elemenata u sist. , posebno ekscesne situacije, zauzetost vozila ,
otkazi i sl.....

Upravljanje AGVS sistemima(Vežbe)

Podrazumeva postojanje adekvatnog upravljačkog podsistema koji generiše upravljačka


dejstva i odgovarajućeg inform. sist. Koji obezbeđuje prikupljanje relevantnih inform. o
stanju transportnog sredstva .

Suština upravljačkog procesa sastoji se u poređenju trenutne i očekivane vrednosti


upravljačkih parametara . Na bazi rezultata poređenja, upravlj. sist. Generiše dejstvo na
upravlj. sist. U pravcu smanjenja razlike između željenog i realnog stanja.

78
Industrijski transport

Upravljanje AGVS-om moguće je posmatrati kroz sledeće f-je:


a. upravljanje vožnjom AGVS-a - održavanje vozila na određenom pravcu
b. planiranje puta – sposobnost vozila da izabere odgovarajuću putanju
c. upravljanje saobraćajem na mreži – izbegavanje kolizionih situacija
d. upravljanje pretovarom
e. upravljanje sistemom

Bežično upravljanje

- kontaktno vođenje pre 10-ak godina

Kod bežičnog uprav. ruta se menja uz pomoć softvera i bez instrukcija od strane proizvođača.

Prednosti bežičnog sist. u odnosu na kontaktno vođenje:


1. minimalni troškovi za instalisanje sistema i min. vreme za njegovo kretanje
2. max. prilagodljivost promenama putanje
3. mogućnost promene rute bez intervencije proizvođača
4. za promenu rute nisu potrebne intervencije na podu
5. nema ometanja i zaustavljanja drugog procesa prilikom promene rute

Načini bežičnog vođenja:


-laserski
-optički
- inercijalni

Optički način vođenja : Prve dve vrste koriste magnetne trake na podu i tako se def. pravac
kretanja . Ako vozilo skrene sa def. pravca senzor ga vraća na putanju. Treći tip koristi
referentne tačke u podu (pravougaonike svetle i tamne).
Na komandnoj tabli AGVS-a imamo kompjuter koji vrši upravljanje.

79
Industrijski transport

Laserski način vođenja

Ima ciljne tačke na zidu C1 i C2 . Prilikom


kretanja laser neprekidno emituje signal i traži
ciljne tačke.
Izmena ruta se vrši preko softvera.

Inercijalni način vođenja - to je kombinacija žiroskopa i enkodiranih elektronskih signala koji


služe za poređenje trenutne i zadate pozicije AGVS-a.

80
Industrijski transport

Prostorni raspored - L A Y O U T
U inžinjerskom projektovanju , problem prostornog rasporeda ima poseban značaj i predmet
je istraživanja dugi niz god. Tu su prisutne dve grupe problema :
I) problem lokacije
II) problem layout-a

I) U domenu industrije problem lokacije je vezan za određivanje


najpovoljnijeg mesta (proizvodnog kompleksa) na makro planu. Obično se
bazira na kriterijumu min. puta, transportnog rada ili nekog drugog
parametra. Problemi lokacije su literaturi veoma razrađeni i obuhvaćeni su
posebnom oblašću operacionih istraživanja. Od idealizovanog stanja,
prilagođava se dalje infrastrukturi, energiji, reljefu.....
II) Problem layout-a – to je mikro-aspekt problema. LAYOUT u sebi sadrži
problem prostornog raspoređivanja, ali kada se mora raspoređivati niz više
ili manje bitnih parametara:
- tokovi materijala
- tokovi ljudi
- tokovi energije
- tokovi inform.
Ova heterogenost uticajnih faktora otežava , a nekad i onemogućava primenu jednoznačnih
izmeritelja , čime problem postaje znatno složeniji.

Podela površina:

Prateće prostorije, proizvodnja skladišne - zaštita


uprava površine - sanitet
- radne površ. - glavna proizv. - skladište - fizička kultura
- transportne površ. - pomoćna proiz. - pomoćni mater. - kulturne i socij.
- pomoćne površ. – sporedna proiz. – gotovi proizv. potrebe
- međufazno skl. – transportne povr. – stanovanje i
- transport u proiz. - pomoćne površ. smeštaj

Sporedna proizvodnja npr. u metalurgiji –pečurke.....

81
Industrijski transport

Međuzavisnost koncepcije rukovanja materijalima i LAYOUT –a


Između procesa rukovanja mat. i layout-a prisutna je zavisnost od faze projektovanja do
eksploatacije.
Projektovanje jednog bez respektovanja drugog , po pravilu dovodi do loših rešenja , odnosno
generisanja problemskih tačaka.

Npr. :

1.Jedan od načina postavljanja vozila unutar objekta (zgrade). Opsluga vozila može da se
realizuje mosnom dizalicom, visećom prenosilicom, a i drugim transp. manip. sredstvima. Tu
može, a i ne mora biti rampa .
3. kod intenzivnih procesa gde rampa omogućava jednovremenu opslugu više vozila, a opet je
objekat zadržao jedna vrata . Ova koncepcija nameće primanu trans. manip. vozila. Sa aspekta
prostora, zavisi od jednovremenog broja vozila na opslugu.
4. Bočni pretovar – mana: objekat ima više vrata , a to je bitno jer su vrata skuplja, podložnija
kvaru, traže održavanje.
2. je slično kao 1. ali je mana što zahteva velike pret.-manipul. površine i saobraćajnice.

Tip i veličina prostora kao i geometr. oblik površine sa jedne i k-ke tokova materijala sa
druge strane mogu da utiču na izbor sredstava za rukovanje materijalima u okviru razvoja
rešenja.

82
Industrijski transport

*jedan ekstrem je brodogradnja – ukoliko se izgrađuje samo jedan veliki brod, prvo se
postavlja kobilica u odgovarajuću poziciju i sav materijal (sklopovi, ljudi, energija) se kreće
ka toj tački.

*drugi ekstrem – ako je rad sa malim brodovima , možda je moguće realizovati proizvodnju
po tzv. linijskom tipu.

Pojavni oblici materijala se pojavljuju u serijama.......

U proizv. Procesima u okviru ograničenog prostora se transportuju različiti materijali ,


različitim putevima sa nekim od sredstava za rukovanje materijalima.
Zbog svega toga neophodno je def. i metode , odnosno tehnologije za kretanje mat. u procesu.

Pre def. metoda rukovanja mat. neophodno je utvrditi međusobne veze elemenata
proizvodnog sistema. Ovo je bitno jer iz ovih veza proističu potrebne blizine elemenata
sistema . Takođe , svaki od ovih elem. zahteva određenu veličinu, vrstu i oblik prostora.

Rešenje rasporeda ovih elem. praktično predstavlja layout , a značaj veza je dat sledećom
slikom:

Materijali se odnose na projektovanje proizvoda. Potrebna kretanja su vezana za


projektovanje procesa.

Def.
Fizička integracija radnih mesta , opreme, postrojenja radne snage , log. podsistema , se daje
layout-om , pri čemu layout def. prostorne međuzavisnosti pojedinih elemenata , odnosno
kako su tehnologija i ljudi uklopljeni u sistem.

83
Industrijski transport

Ciljevi razvoja LAYOUT-a


1. Teži se da budu minimalni unutrašnji transporti:
- broj ciklusa (da je što manji ako može)
- rastojanja
- transportni rad.....

2. Izbegavanje povratnih kretanja i ukrštanja tokova , jer može doći do kolizije i


usporavanja kretanja materijala

povratna kretanja

3. Minimizacija investicionih troškova

Možda je drugi raspored bolji.

4. Minimizacija eksploatacionih troškova (misli se na troškove transporta, zaliha)


5. Da layout omogući fleksibilnost proizvodnog procesa
6. Da layout omogući minimizaciju vremena proizvodnog procesa (da materijal ima
protočnost, što manje zaliha)
7. Minimizacija tipova i broja sredstava unutrašnjeg trans. (bolja je međusobna ispomoć,
održavanje )
8. Humanizacija rada
9. Da obezbedi neometano odvijanje procesa (kontinualnost)
10. Mogućnost proširenja

84
Industrijski transport

Vazdušni jastuci (AIR bag)(vežbe)


Spada u atipične tehnologije u unutr. transportu.

podloga

komprimovani vazduh

Radi na principu vazdušnog filma. Mora imati stalno snabdevanje vazduhom. Podloga mora
biti velike tvrdoće i odgovar. kvaliteta.

Ova tehnologija je pogodna za velike težine tereta i relativno mala rastojanja. Predmet i
vazdušni jastuk su odvojen nosačima. U praksi se koriste za premeštanje teških mašina.

Prednosti:
1. mali koef. trenja (potrebna je znatno manja vučna sila u odnosu na transp. sredstva na
točkovima)
2. veće manevarske mogućnosti na horiz. površini. Ovi uređaji omogućuju kretanje u
svim pravcima pa čak i oko svoje ose.
3. velika specif. nosivost
4. mali pritisak na podlogu čime je smanjeno habanje podloga
5. jednostavna konstrukcija i izrada (troškovi pri eksploataciji ovih uređaja u skladištima
i pogonima po jedinici nosivosti su 10 puta manji nego troškovi trensp. sa klasičnim
trans. sredst.
6. veća bezbednost pri transp. tereta (nisu potrebni kočioni mehanizmi već zatvaranjem
vazduha dolazi do zaustavljanja)
7. jednostavno rukovanje

Nedostaci:
- zahtevaju veći kvalitet podloge
- nagib podlpge do 10%0 jer preko toga dolazi do proklizavnja.

85
Industrijski transport

Primena:
- u montažnim odelenjima
- agregatni odel.
- skladišnim prostorima (za premeštanje i skladiš.)
- hemijskim postrojenjima

(nastavak od 8.1.2002)
Trakasti transporteri

Kod trak. transp. traka je ujedno i vučni i noseći organ. Pokretanje je pomoću pogonskog
doboša. Za opslugu stalnih tr. tokova primenjuju se stacionarni trakasti transp. koji imaju
određenu namenu u pogledu vrste i količine tereta kao i relacije transp.
Za opslugu pojedinih utov.-istov. mesta sa promenljivim tokovima i relacijama , primenjuje se
pokretni transporter (dužine 5-20 m) .
Trake :čelične, gumene..
Proizvodnost trak. transp. zavisi od njegovih konstruktivnih i funkcionalnih k-ka, od
tehnološko-fizikalnih osobina transportujućeg materijala (komadni, rasuti...), da li je linija
transporta horizontalna, kosa, kombinovana, da li je utovar materijala kontinualan ili sa
prekidima, od načina izbacivanja mat. sa trake....

Konvejeri

Primena u sistemima protočne proizvodnje. Spadaju u grupu transp. uređaja sa kontinualnim


dejstvom, pa se radni organ kreće u zatvorenom krugu. Moglo bi se reći da konvejeri uvek
ispunjavaju osnovne dve f-je:
1. transport (delova i predmeta rada)
2. f-ju regulatora ritma rada na RM-u

Podela:
Prema načinu kretanja i konstrukciji, a posebno po položaju putanje , konvejeri se dele na:
a) viseće
b) hodajuće
c) upuštene

Viseći :

86
Industrijski transport

Viseći konv. se kreću po krutoj šini koja se nalazi iznad operativnih površina (RM), pri čemu
je omogućena promena pravca linije transporta kako u horiz. tako i u vertik. ravni. Osnovna
k-ka ovih sredstava je da su nosiljke u visećem položaju. Prvenstveno se koriste za transp.
komadnog tereta (delova mašina, kutije, vreće, sanduci..), a u izvesnim slučajevima i rasuti
teret, smešten u odgovarajuće posude.

Prednost visećeg konv. je u tome što se putanja, odnosno tehnološka linija transp. lako
prilagođava uslovima i tehnologijama proizvodnje, pa se lako može menjati u slučaju
izmenljivog tehnol. procesa. Najčešća primena je kolica sa 2 točka. Mogu biti : teretna,
pomoćna i sprežna (koja se međusobno sprežu preko traverze- za veće terete).

Hodajući:

Primena uglavnom u sistemima protočne proizvodnje za transp. delova i sklopova , odnosno


predmeta rada sa jednog na drugo RM radi obrade ili montaže. Ovde konvejer služi kao ručno
sredstvo. Kolica sa manualnim pogonom se sprežu sa visećim ili podnim lančanim
transporterom uz primenu sist. za automatsko upravljanje.
Postoji novija koncepcija kod kojih je vuča obezbeđena preko kolica monošinskih postrojenja
koja se kreću aritmično po visećim šinama , takođe sa automatskim upravljanjem.

Upušteni:

kolica

Poprečni presek kopča


podlog (potiskuje lanac za koji se zakači)

lanac

Prednosti : veća je nosivost i teret se može zakačiti i otkačiti u željenoj tački.


Nedostatak: težak pristup lanca usled kvara.

87
Industrijski transport

Elevatori

Namenjeni su za realizaciju transp. rasute robe, sitne i srednje granulacije i komadnog tereta
pod uglom od 60-90º. Radni organ je kofica (vedro). Dele se u dve grupe prema načinu
povezivanja kofica i vučnog elementa:
- čvrsta veza
- pokretna veza

Vučni element je lanac ili traka. Lanac je za manje brzine , a traka za veće. Lančani elevatori
se prave sa dva lanca . Savlađuju visinu od 120 m (lančani elevatori). Sa gumenom trakom
savlađuju visinu od 150 m.

Prednosti:
1. mali prostor za ugradnju
2. zatvoreno kućište (potpuna zaštita okoline)
3. pogodan je za transport praškastog i sitno zrnastog materijala

Loše osobine:

1. putanja je kosa ili vertikalna i ne postoji mogućnost vođenja trase


2. nije pogodan za širi asortiman robe
3. mogućnost zaglavljivanja mat. između kofica i zidova kućišta
4. pri transp. ugljene prašine i šećera može doći do eksplozije

Uglavnom se koriste u kombinaciji sa drugim sredstvima za savlađivanje velikih visinskih


razlika. Aktivno zahvatanje i odlaganje.

Karakteristični oblici tokova materijala


Pri formiranju layout-a def. se i različiti oblici tokova materijala, kako u horiz. tako i u
vertikal. ravni.

U horizontalnoj ravni , tipična su 3 oblika:


- tzv. I, U, L

"I" – pravolinijski layout:


Prednosti su: jednostavno raspoređivanje aktivnosti (it procesa i
kontrole), lako proširenje, fleksibilnost u odnosu na jedinice rukovanja
i sredstvo realizacije zahteva.
Mane : moguće su znatne dužine objekta , mogućnost ispomoći je
otežana ili nemoguća (na ulazno/izlaznom segmentu).

"U" oblik :
Prednosti su: mogućnost ispomoći kako na prijemno otpremnoj zoni ,
tako i u procesima unutrašnjeg transporta , manji prostor, manje
elemenata.
Mana: otežano proširenje.

88
Industrijski transport

"L" oblik:
Prednosti: omogućava manje ometanje različitih vidova "spoljnog"
transporta, lakše razdvajanje različitih tipova objekata , povoljnost kod
tehnologije sa znatnom količinom kupljenog materijala i njegovog
skladištenja i za montažu.
Mana : veoma otežano proširenje.

Pored ova 3 osnovna oblika tokova mat. , u praksi se sreću i drugačija rešenja zavisno od k-ka
procesa. Međutim i ovi tokovi su u suštini nastali kombinovanjem ova 3 osnovna oblika (ovi
oblici su kružni, zvezdasti, cik-cak...)

U vertikalnoj ravni – oblikovanje tokova se razvija u zavisnosti od k-ka procesa i broja etaža
u kome se raspoređuju elementi za posmatrani proces. Ovakav razvoj layout-a je pogodan
kada je skupo zemljište i kada se na ovaj način znatno skraćuju relacije u pogonskom transp. ,
a koje bi nastale razvojem rasporeda elemenata u ravni.

Ovakvo reš. zahteva veću


površinu i više tokova.

Zbog toga se sreće rešenje da je u podrumu ili na nivou odelenje za


skladištenje, a iznad montaža. Ovde je manja kvadratura, cena objekta
je niža. Može se desiti da imamo više etaža.

Karakteristični frontovi layout-a


prema organizaciji procesa u proizvodnji
U procesima proizvodnje sreću se 4 karakter. Kategorije layout-a zavisno od organizacije
proizvodnje :
1) Sa fiksnom pozicijom proizvoda
2) Sa proizvodnjom prema proizvodu (linijska)
3) Grupni layout
4) Prema procesu (jednorodnost procesa)

linijski
prema procesu (javlja se više tokova)

89
Industrijski transport

Kod grupnog je kretanje između pogona i RM znatno manje

obim

grupni
prema
prema procesu
proizvodu

asortiman

međusobni
odnosi elem.
uključenih
u proces

segment
algoritma
vezan za
prostor

prilagođavanja

formiranje
layout
rešenja

Ovaj postupak je i uključen u tzv. postupak razvoja layout-a SLP (sistemate layout planing).
Za razvoj layout-a ne postoje egzaktne metode kao što se vidi iz priloženog.

90
Industrijski transport

91
Industrijski transport

DIMENZIONISANJE TEHNOLOŠKIH ELEMENATA


Kod dimenz. respektovaće se metode i postupci koji su korišćeni u drugim predmetima
odsjeka , a pre svega u Mehanizaciji, Skladištima i Integralnom transportu.
Dimenzionisanje je izuzetno važan korak u tehnološkom projektovanju koji se po pravilu
jednovremeno koristi sa razvojem layout-a i metoda upravljanja.

Problem je određivanje mjerodavnih veličina i mjer. kapaciteta.


U postupku dimenzionisanja prisutna su dva pristupa:
1. Klasičan pristup
2. Sa primjenom metoda operacionih istraživanja

Kod ovih metoda neke od njih daju eksplicitne rezultate ( numerički izlaz), a neke metoda
daju deskriptivan izlaz (opisuju kvalitet funkcionisanja procesa za zadati skup ulaznih
parametara) .
1) KLASIČAN PRISTUP

Formula za klasičan postupak:

-broj elemenata
-mjerodavna vrijednost (količina)
- kapacitet elementa

Pošto je racionalan broj, zaokružujemo na prvu veću ili prvu manju vrijednost.

Kako odrediti Q:

PQR- analiza
za rastojanja u za rastojanja u
TE opterećenom smeru TE neopter. smjeru
TE Q
do 1 2 .....n
od
1
2
.....
n
do 1 2 .....n
od

92
Industrijski transport

1
2
.....
n
do 1 2 .....n
od
1
2
.....
n

Gore navedene matrice su korespodentne matrice za isti TE.


Kada se svi ovi pregledi saberu u ∆t dobije se matrica vremenskog angažovanja TE na
predviđenom skupu aktivnosti.

∑= ukupno vrijeme angažovanja TE


Jedan od pristupa :

-frekvencija, koliko ima cilkusa na nekom zadatku u opterećenom delu ciklusa


d-distanca između izvora i i ponora j
V-brzina
x 2-da bi bila ista težina u praznom i tovarenom smjeru
-vremena utovara i istovara
T-vrijeme ciklusa
t-gubici
ULAZ IZLAZ
λ P( )-vjerovatnoće angažovanja nula
μ kanala, n kanala ili n+m kanala
n -vrijeme čekanja zahteva na opslugu
m -vrijeme nezauzetih kanala

93
Industrijski transport

-srednji broj klijenata


Ograničenja:
Ovde je reč o zatvorenim sistemima SMO , postoje i prostorna ograničenja , potok je prost, u
praksi ne važe obrasci, uvode se pretpostavke. Problemje što je potrebno znati programiranje
radi rešavanja tih problema , ako su u pitanju eksperimenti problem je trajanje .Vremenski
aspekt je problem zbog angažovanja.
Za razvoj layout-a postoje specijalni softveri koji su veoma skupi.

FAZE PROJEKTOVANJA

Ф1 : Na neki način je makrolokacija , kojom se definiše položaj u kompleksu, veze sa


međupogonskim transportom, spoljnim ili javnim . U ovoj fazi je neophodno obezbediti
adekvatne podloge sa detaljima koji su bitni za sagledavanje saobraćajnica , prepreka i sl.

Ф2 : Predstavlja grubi layout u okviru objekta sa definisanim namjenama pojedinih zona

Ф3 : Obuhvata detalje layout-a svakog elementa koji je predviđen projektom ( RM-a, opreme
, regala, instalacija, ...) uz određivanje metoda rukovanja do-od svakog elementa

Ф4 : Obuhvata definisanje detalja instalacije , nabavki, prilagođavanja, ...

METODE RAZMJEŠTAJA ELEMENATA LAYOUT-A


U praksi se sreću i primjenjuju više pristupa koji su nastali bilo na bazi empirijskih ,
matematičkih ili drugih metoda:
1. metod instikta i intuicije
2. metod gotovih rješenja
3. metod mišljenja zainteresovanih
4. metod kvalitativne i kvantitativne analize
5. metod sistematskog planiranja

Metod instikta i intuicije se bazira na individualnim sposobnostima projektanta,


mogućnosti sagledavanja obima zadatka, ograničenja i dr. i da bez primjene matematičkih
postupaka , dokaza se formira rješenje.(npr modni kreatori)
Mana je bez dokaza je teško ukazati na štete

94
Industrijski transport

Prednost je malo vremena, malo pojedinaca.Ovakav pristup je generator problemskogpogona


jer je razvoj LAYOUT-a kompleksan problem.

Metod gotovih rešenja je prilično prissutan u praksi.Razvija se rešenje uz uočavanje


prednosti i mana nekog postojećeg sistema sa istom ili sličnom funkcijom. Mana je da li će i
naš sistem biti u istom odnosu sa okruženjem kao i posmatrani. Prednost je da se uči na tuđim
greškama.
Koristi se često u praksi razvoj sistema pomoću modela (maketa ). Predviđeni elementi se
prave u pogodnoj razmjeri u 2 ili 3 dimenzije i prostornim raspoređivanjem elemenata razvija
se r-nje varijanti. Prednost : lako se razvijaju varijante. U novije vrijeme se koriste računarski
paketi npr AUTOCAD i razni programski paketi.

Metod mišljenja zainteresovanih je pristup kroz analizu mišljenja stručnjaka


odgovarajućih profila . U tu svrhu se obično formira tim od 5-10 ljudi kojima se postave skup
pitanja za pojedine aspekte problema. Odgovori se upoređuju i uočava se konvergencija ili
divergencija u okviru rešenja.Potom se postavlja novi skup pitanja , kroz iteraciju se teži
najpovoljnijem r-nju. Slično je prvom modelu.
Prednost: r-nje se razvije u kratkom vremenu bez detaljnih analiza
Mana: kakav tim skupiti, subjektivnost, lični interes

Metode kvalitativne i kvantitativne analize - u okviru ove grupe kvantitativni pristup


se bazira na naturalnim izmjeriteljima tokova materijala. Ovi tokovi se analiziraju između
parova elemenata u sistemu (zona, odelenja,...) i shodno obimu toka se utvrđuje pogodnost
međusobne blizine elemenata. Kvalitativni pristup je nastao zbog uticaja faktora na prostorni
raspored koji se ne mogu naturalno izraziti. Ti faktori i uticaji , posebno u industriji, mogu biti
buka, toplotno dejstvo, opasnost, itd.

Kao hibrid se pojavio kombinovani pristup kojim se kombinuju i kvalitativni i kvantitativni


parametri. Ovakav pristup uz dalju nadogradnju je prerastao u metod sistematskog
planiranja.

PRIMER Kvantitativni prstup

PQ analizom definisan je merodavni skup proizvoda kojim se prate analize tokova mat. Prema
tehnologiji (TK i karte toka procesa) definisana su kretanja pri proizvodnji proizvoda kroz
proizvodne celine, označene A,B,C,D,E,F,G,H,I. Postupak je predstavljen na sledeći način.
A- je skladište sirovina
I - skladište finalnih proizvoda
Kretanje između
Grupa proizvoda Q
proizvodnih celina
I 20 A-B-C-D-E-F-G-H-I
II 20 A-C-D-F-G-I
III 25 A-D-B-E-H-F-I
IV 20 A-C-D-B-E-G-I

95
Industrijski transport

V 5 A-E-F-G-H-I
VI 5 A-D-C-B-F-G-H-I
VII 5 A-C-D-H-D-G-I

Ovaj metod je baziran na matrici OD-DO ( to je prvi korak)

do
A B C D E F G H I ∑
od
A / 20 45 35 / / / / / 100
B / / 20 / 45 5 / / / 70
C / 5 / 65 / / / / / 70
D / 45 5 / 20 20 5 5 / 100
E / / / / / 25 20 25 / 70
F / / / / / / 50 / 25 75
G / / / / / / / 30 45 75
H / / / 5 / 25 / / 30 60
I / / / / / / / / / 0
∑ / 70 70 100 70 75 75 60 100 620
Ukupan izvoz
ukupan uvoz

Predstavljeni metod formiranja najpovoljnijeg redosleda se bazira na analizi odnosa


ulaza-izlaza pojedinih elemenata, odnosno sumi redova i kolona. Traži se izvor, odnosno
element koji ima max. odnos ∑reda/∑kolone. Takos e formira prva tačka u traženom
redosledu.
I) prvi element: 100/0→ ∞ (A). Po def. , u drugom koraku on se briše i iz
matrice se izbacuje red i kolona tog elem. za tako transformisanu matricu
sračunavaju se sume redova i kolona i vraća se na drugi korak, sve dok se ne
dođe do poslednjeg elementa.

II) Transformacija matrice

III) Def. nove tačke u nizu po max. odnosu do svođenja na matricu 1x1
dimenzije

96
Industrijski transport

Ovaj metod je relativno lako uraditi u računarskoj obradi i efikasan je do reda matrice 30x30.
(ovde je problem što je Q sve svedeno na iste jedinice)
Linijski raspored je teško ostvarljiv.
Pri daljoj razradi layout-a razvija se dijagram međuzavisnosti i primenjuje neki od
postupaka raspoređivanja u prostoru, pri ovome svaki el. u sistemu se posmatra kao tačka, tj.
ne respektuje se zahtevana kvadratura za njih. Pri razvoju ovog dijagrama, problem linija
pokazuje jačinu međuzavisnosti radi vizuelne prezentacije prisutnih veza.

Naredni korak je formiranje idealnog layout-a koji u nekoj većoj meri respektuje zahtevanu
kvadraturu i oblik površine pojedinih elemenata.
Iz faze razvoja idealnog layout-a prelazi se u izradu varijanti ralnih layout-a koji moraju
respektovati sva konkretna ograničenja: tokove ljudi, informacija i dr., što nije bilo
obuhvaćeno kroz materijalne pokazatelje.
Skup varijantnih rešenja zavisi od :
- raspoloživog vremena za projektovanje
- raspoloživih resursa, novca, stručnosti....

DRUGI METOD : Kvalitativni pristup

Za određivanje željene blizine između parova zona aktivnosti (elemenata sistema) nije uvek
dovoljno poznavanje samo materijala. Ukoliko nije reč o tokovima homogenih materijala
velikog intenziteta ili gabaritnim materijalima, layout mora da respektuje i zone aktivnosti
koji nisu u direktnoj vezi sa tokovima mat. , npr. odeljenje održavanja , skladište alata i
opreme, toplana, kompresorska stanica itd. Svi ovi elem. moraju biti obuhvaćeni layout-om.
Postoje faktori koji značajno utiču na potrebnu blizinu elem. iako između njih i nema toliko
materijala, npr. peći za topljenje u staklarama nemaju međusobne veze sa aspekta tokova
materijala, ali one zahtevaju dopremu istog materijala, iste ili slične izvore energije (davači
toplote, proces održavanja...) i logično je da budu postavljeni jedni uz druge. Iz tog razloga
neophodno je respektovati kvalitet faktora koji je teško numerički izraziti. Primena metoda

97
Industrijski transport

razvoja layout-a zahteva uvođenje zajedničkih izmeritelja i uvedene su sledeće oznake i


nihove vrednosti.

98
Industrijski transport

Oznaka značaja blizine Opis Ocena vrednosti


Apsolutno potrebna
A 4
blizina
Ekstremno potrebna
E 3
blizina
I Važna blizina 2
Uobičajeno važna
O 1
blizina
U Nebitna blizina 0
X Nepoželjna blizina -1
Apsolutno potrebno
XX -2
razdvajanje

U matrici OD-DO bitni su samo


elem. iznad dijagonale

Jačina veze (A,B ... ili ocena

Šifre zavisnosti

Šifra zavisnosti

šifra razlog
1 Buka
2 Vibracije
3 Dovod energije
4.... Zaprašivanje
Ovde je problem subjektivnost i mora da se uporedi mišljenje više ljudi
(stručnjaka).

99
Industrijski transport

KOMBINOVANI METOD

Kvalitativni pokazatelji Kvantitativni pokazatelji

do 1 2 ...... n
od
1

....

do
od

│ij│ → i→j Xij


j→ i Xji

I*
II* max=4 I*

do 1 2 ...... n
od
1

2 ij=Xij+Xji

....

100
Industrijski transport

Kvantitativna matrica nakon ove transformacije dovodi na max. vrednosti do 4 kako bi bili
uporedivi sa podacima iz kvalitativne matrice.

Od matrica I* i II* trebamo napraviti novu, kombinovanu matricu. Član nove matr. je
,i

Na ovaj način smo omogućili određivanje značajnosti kvaliteta u odnosu na kvantitet, tj. da ih
pomirimo i napravimo kompromis.

PRAKTIČNE METODE RAZMEŠTAJAELEMENATA U


PROSTORU
Za rešenje ovog zadatka postoji više metoda od kojih se u praksi koriste ručne metode pa sve
do primene računara. Služe kao alat i podrška varijantnih rešenja i izlazni rezultati
primenjenih rešenja u praksi se mogu znatno razlikovati.

Metoda trougla - ova metoda je namenjena manuelnoj primeni kod koje se predpostavlja isti
oblik i veličina elem. koji se raspoređuju , a tačke raspoređivanja su temena mreže
jednakostraničnih trouglova. Ulazne veličine za ovu metodu su neusmerena matrica i broj
elem. koji se raspoređuju. Metoda se sastoji od iz 4 koraka

Nedostaci :
1. Problem sa aspekta elementa , ne uzima se u obzir oblik i veličina elem. koji se
raspoređuje
2. Rastojanja - ovde su homogena i identična na mreži dok u stvarnosti to nije slučaj

DIMENTIONISANJE TE

101
Industrijski transport

Jedna od faza tehnol. projektovanja koja je neophodna da se realizuje na nivou teh.koncepcija


i kod razvoja teh.rešenja je DIMENZIONISANJE.
-upravljanje
-mjerodavne veličine za dimenzionisanje
-mjerodavni kapacitet kao izlazni rezultat dimenzionisanja (mer.kap.-potreban br.TE sa
definisanim tehno-eksploatac. parametrima)

Pristupi kod dimenzionisanja

-klasičan pristup
-primjena metoda operacionih istraživanja

1.KLASIČAN PRISTUP

potreban br.elemenata=zahtev/kapacitet TE=

Q*-merodavno(t, kom,m3)

Kao najpovoljnija j-ca se uzima vreme angažovanja TE čime se različiti pojavni oblici svode
na zajed.izmjeritelj:
q-raspoloživi vreme tog elem.
Q*-potrebno vremensko angažovanje za jedan zadatak
Q*-Qmax se dobija na bazi potrebnog br.kretanja (ciklusa), potrebnog materijala i opisuje se
zakonom raspodele verovatnoća.
Raspodela ver. količina TZ je rezultat:
-P,Q
-tehnologije
-tehno-eksploatac.k-ka sredstava
-uslova odvijanja procesa
-upravljanja

Kako u praksi doći do ovih veličina?

102
Industrijski transport

PRIMER-sredstva sa cikličnim dejstvom

Vremensko angažovanje TE na realizaciji zahteva:

vreme angažovanja TE u jednom ciklusu

TZ-stohastična veličina koja zavisi od:


-k-ka materijala
-pojavnog oblika
-sredstva
Zahteva ili empiriju ili simulčacije.

dominantan faktor:za
-rastojanje
-brzina kretanja opterećenog sredstva

,
-zavisi od k-ka sredstava, layout-a ali se može manje-više utvrditi
Vvo-data u tehno-ekonomskoj eksploataciji , Vvo≤Vmax

-vrijeme odlaganja slično kao kod TZ


-vreme vožnje neopt.sredstva

Uočiti: Lab ≠ , ≥,≤, = naročito bitno kod jednosmjernih saobraćajnica


U meh.pretovara data su normirana vremena u tabeli.

U realnim procesima mer.zadatak se određuje kroz simulacije(određuje se vreme angažovanja


za prvo sredstvo ....)-dobija se zakon raspodele ver.(npr.za istovar).Na bazi nekog kriterijuma
određuje se Q*.
Pretpostavlja se da zadatak sadrži potreban br.aktivnosti (N=const), a trajanje tih aktivnosti je
slučajna veličina.

Zakon angažovanja TE je merodavna


veličina za dimenzionisanje . Ako je
N≠const zadatak se komplikuje

(P,Q,R)

103
Industrijski transport

RM1 RM2 RM3....


RM1 /
RM2 /
RM3... /
Matrica tokova nastaje iz PQR analize. Ova matrica je bitna i za angažovanje
TE.Transformišese u matricu potrebnih kretanja (kvantit.matrica-matrica između radnih
mesta)

RM1 RM2 ....... RMn.


RM1 / 5 20

RM2 /
....... /
RMn /
Matrica potrebnih kretanja TE
Član matrice
def.br.radnih
delova ciklusa
TE u okviru TK
Def.se koliko puta u toku neke vremenske j-ce se kreće sredstvo od-do (ali nam treba i Q).
Vremensko angažovanje zavisi i od upravljanja.

Tvo-radni dio ciklusa Tvn-prazni hod

do
od
/
/
. /
do
od
/
/
. /

=
Ove dve matrice dosta zavise od strategije upravljanja, naročito Tvn.

104
Industrijski transport

do
od
/
/
. /

=
merodavni zahtev Q *
cilj da TE bude angažovan za zadatak min vreme

Pri radu sa cikličnim sredstvima mogu se sresti 2 situacije:

I) sa vraćanjem TE u početnu tačku po završetku realizacije TZ. Ako imamo pogon:

P-parking
-pojavi se TZ od i-j (srestvo može ići od i do j
do mesta čekanja do i , postoji i radni ciklus i
prazan hod).Vremenske strukture:

(kod kareta, viljuškara,...)

II) sa ostajanjem (čekanjem )TE na mestu završetka TZ

A ↔B: radna mesta pogona koja korespondiraju

Zahtev Početna tačka Vreme ciklusa


A
A→B
B
A
B→A
B

Poznavanjem matrica i sist.upravljanja dobijaju se elementi za proračun merodavnog


opter.elem.(merodavni zahtev Q*).
Kada sist.počne da se usložnjava modeli su komplikovani i daju neprimenljive rezultate za
praksu.Tada se primenjuju metode operac.istraživanja.

2.PRIMENA METODA OPERACIONIH ISTRAŽIVANJA

Teorija masovnog opsluživanja –TMO

105
Industrijski transport

U uslovima veće stohastičnosti zahteva i prisustva stacionarnosti može se u značajnoj meri


koristiti TMO u procesu dimenzionisanja.
Kod linearnog program.rešenje je optimum.
TMO su opisne metode (opisuju pojedina stanja u kojima sist. može da se nađe.).Ove metode
ne daju egzaktno potreban br.TE ,ali daju opis parametara sist. u f-ji br.elemenata (kanala) i
vrste opsluživanja.

Daje

Čekanje kao element u vremenskoj strukturi procesa proizv.obuhvata oko 75% vremene
bavljenja materijala u procesu .
Vreme obrade obuhvata oko 10%
Skladištenje 5%
Zastoji (personala ili resursa ) 5%
Kontrola 3%
Transport 2%

SMO: - ulazni potok zahteva (λ)


- sist.opsluge (kanali opsluž.)
- mesta za čekanje
- parametar ops. (μ)
- izlazni tok ops.i neops.klijenata

106
Industrijski transport

SMO: - sa otkazima
- sa čekanjem

SMO: - zatvoreni (def.odakle dolaze klijenti)


- otvoreni (nije def.odakle dolaze)

Otvoreni sistemi :

Λ je permanentno u vremenu

Zatvoreni sistem:

k- parametar koliko ima RM (sve dok k ne dođe do 0)

SMO: - bez ispomoći


- sa delimičnom ispomoći
- sa potpunom ispom.

Za našu struku su najbitniji :


n- br. elemenata (u zavisnosti od njih posmatramo stanje sistema)
- verov. da je u momentu nailaska zahteva makar jedan kanal slobodan

- može se analizirati sistem sa 2,3


elementa (mogućnost prelaska sa 2 na 3 ,
sa 3 na 4, priraštaj se smanjuje sa
povećanjem sredstava)

Šta znači postojanje reda?

- do 2 – kao sist. bez čekanja


- od 2 klijenti staju u red

107
Industrijski transport

- srednji br. zauzetih kanala (opisuje iskorišćenost TE, ulazna veličina za neka ekonomska
vrednovanja)
- vreme opsluge ( troškovna komponenta koja se uzima u obzir), zavisi od broja kanala,
ispomoći intenziteta opsluge
- srednji br. klijenata u redu

REALAN
MODEL

da ne
dalje projektovanje

Primer:
U pogonu, zahteve za unutrašnjim transp. realizuje viljuškar, jedinice su homogenizovane, br.
zahteva za angažovanjem viljuškara je slučajan – X (br. zahteva po smeni). Slučajna
promenljiva je stacionarna. Opsluga zahteva je slučajna i data je zakonom raspodele. Broj
viljuškara je potrebno odrediti na bazi angažovanja u sistemu.

U fizičkom smislu imamo

108
Industrijski transport

t
- broj elemenata n*= Q*/q →vremensko angažovanje ∆t/∆t

Više suma zajedno daju neku raspodelu → merodavno angažovanje viljuškara u smeni

Ulaz zahteva- vreme trajanja angažovanja


TE (realizacije TZ) , identično simulaciji.

SMO omogućava da variranjem broja kanala , uz poznatu strategiju upravljanja , pomoću


eksplicitnih relacija dobijamo velič. za dalju analizu.
ρ=λ/μ - zadato
μ=1/T - srednje vreme opsluge

Svi izlazni rezultati se baziraju na aproksimacijama (ulazni potok je Puasonov, a opsluživanje


je eksponencijalno).
Ako je u pitanju normalna raspodela , pri računanju za intenzitet opsluge se uzima koef.
varijacije)

Kod SMO-a paziti na osnovne pretpostavke.


- voditi računa o stacionarnosti

uzima se kao merodavna veličina, ako je


veća šteta da taj period bude bez
sredstava.

Ukoliko je teško primenljiv klasičan pristup, i ako nisu primenljive TMO, preostaje nam
simulacija koja na bazi modeliranja realnog procesa omogućava dobijanje željenih
parametara.

109
Industrijski transport

PRIMENA SIMULACIJE PRI ODREĐIVANJU INTENZITETA OPSLUGE

-šta i gde se kreće


-zahtevi nastaju na slučajan način i- j

tehnološki elementi

Za formiranje matrice F (kumulante ) zahteva za kretanje i opterećenje TE dovodimo ulazne


podatke na oblik koji omogućava angažovanje trans. sred.

- zahtevi nastaju na slučajan način i- j


- kako inverzno iz raspodele dobiti podatke
γ – slučajan broj →
odsečemo na f-ji F(x) ∆t i prenesemo na osu

Do 1 2 3 ...... N
od
1 / n12 n1n
2 /

3 /

..... /

N nn1 nn3 /

∑∑nij
MATRICA OD-DO
- matrica predstavlja frekvencije kretanja između radnih mesta

kumuliranje
fi F

110
Industrijski transport

Sledi→

Izlazni rezultat simulacije:

Ako je ista TK, ista matrica TZ, trans. redstvo, f-ja raspodele, zavisi od layout-a (rezultat
simulacije je različit jer su putevi kretanja TE različiti.

Pri oceni varijanti treba posmatrati sve što je ušlo u sistem .

n- broj TE
investicije troškovi u startu
TE radna snaga
promenljivi troškovi ( u zavisnosti od angažovanja TE)

kr – može biti vezano za smeštaj nekih zaliha


TZ tr - vreme

Modeli simulacija - iz skladišta

- Model jednovremeno angažovanih TE

Vremenom je došlo do razvoja primene


računara u procesima simulacije

111
Industrijski transport

Primena opštih programskih jezika


- prednost : ne zahteva velike investicuje
- mane: kompleksna primena , zahteva dobrog programera koji poznaje dobro procese i
tehnologiju

Primena :
1. Specijalnih programa (Tejlor, Maksim)
- prednost : olakšavaju rad u struci
- mane: teško se nabavljaju, zahtevaju veći nivo znanja

2. Programskih paketa namenjenih simulaciji


- prednost : još više su specijalizovani
- mane: jako su skupi

zahtevi

TE1

TE2

TE3

112
Industrijski transport

SADRŽAJ

Uvod u osnove industrijskog transporta 1


Linijski (linearni) 2
Analitički (divergentan) 2
Mešoviti (kombinovani) 3
Kriterijum u putevima i vremenu kretanja materijala 5
KRETANJE MATERIJALA 6
Opšti (klasični)model procesa proizvodnje 6
Aktivnosti: 8
Mesto unutrašnjeg transporta pri postavljanju proizvodnje 9
Serijska proizvodnja 11
Idenifikacija i analiza tehnološkog zahteva 12
Korektno upisivanje tehnoloških zahteva je moguće ako: 13
K-ke tehnoloških zahteva: 13
Proizvodni plan i program 13
Struktura baterijske lampe 15
Pojavni oblik (količina) Σpiqi 15
Izbor reprezenta 16
ABC analiza (troškovna analiza) 16
Primer ABC-analize 17
Mesto nastanka i mesto završetka realizacije TZ 19
Simboli aktivnosti 20
Tehnološka karta 21
Konstrukcija (izrada) tehnolloške karte 21
Šema toka procesa (nadgradnja na tehnološku kartu) 24
Karta toka procesa 24
Matrica OD/DO (from – to) 25
OD-DO 28
Matrica rastojanja 29
Elementi osnovne proizvodnje 31
S-analiza ⇒iz tzv. PQRST analize 32
Vremenska karakteristika tehnološkog zahteva (T-analiza) 32
Postupci utvrđivanja vremenskih karakteristika TZ. 33
Metoda trenutnih opažanja 33
Identifikacija problemskih tačaka 34
Karakteristike serijske proizvodnje: 38
R-analiza 38
Celine u okviru R-analize: 38
simboli: 39
Tehnološke karte 39
Matrice OD-DO 39
Transportna matrica 39
Dvadeset principa projektovanja procesa rukovanja materijalom 41
TERMINIRANJE 43
ODREĐIVANJE OPTIMALNE PODSERIJE 46
TERMINIRANJE (vežbe) 49
Organizacija radnog mesta 50
Def radnog mesta: 51
CGT: 53

113
Industrijski transport

Modeli zaliha.(skladišta strana 78) 53


Harisov model zaliha. 54
Puferi (vežbe) 56
Uloga pufera: 56
Razgraničenje između pufera i skladišta 56
Efekti: 57
PUFERI (predavanja) 57
PARAMETRI ZA OBLIKOVANJE PUFERA 57
ORGANIZACIJA PUFERA 58
DINAMIČKI PUFER 58
PUFERI U TRGOVINI I USLUŽNIM DELATNOSTIMA 59
KOMISIONIRANJE RAZNIH POZICIJA U SKLADIŠTIMA 59
UPRAVLJANJE PUFEROM 59
DIMENZIONISANJE PUFERA 60
Faktori za dimenzionisanje pufra: 60
Grupe troškova koje utiču na dimenzionisanje pufera: 60
Kriterijumi i ograničenja za dimenzionisanje pufera: 60
Za izračunavanje potrebnih kapaciteta pufera koriste se metode: 60
POSTUPCI ZA UTVRĐIVANJE VELIČINE PUFERA 62
MODEL GENERISANJA ULAZA – IZLAZA SA PUFERA 63
POSTUPAK PRORAČUNA U USLOVIMA STACIONARNOG RADA 64
RASPOREĐIVANJE PUFERA 64
PRINCIPIJELNA REŠENJA RASPOREĐIVANJA PUFERA 65
JIT 66
RAZVOJ TEH.KONCEPCIJA(TK) 67
TIPIČNE I ATIPIČNE TEHNOLOGIJE 68
Sredstva industrijskog transporta 69
Sredstva sa cikličnim dejstvom 69
KOLICA 70
TRANSPORTNA SREDSTVA I PRIKOLICE 70
PROCES UPRAVLJANJA 71
VILJUŠKARI 71
Transfer tereta 75
Upravljanje AGVS sistemima(Vežbe) 75
Bežično upravljanje 76
Laserski način vođenja 77
Prostorni raspored - L A Y O U T 78
Međuzavisnost koncepcije rukovanja materijalima i LAYOUT –a 79
Ciljevi razvoja LAYOUT-a 81
Vazdušni jastuci (AIR bag)(vežbe) 82
Trakasti transporteri 83
Konvejeri 83
Elevatori 85
Karakteristični oblici tokova materijala 85
Karakteristični frontovi layout-a 86
prema organizaciji procesa u proizvodnji 86
DIMENZIONISANJE TEHNOLOŠKIH ELEMENATA 88
PQR- analiza 88
FAZE PROJEKTOVANJA 89
METODE RAZMJEŠTAJA ELEMENATA LAYOUT-A 90

114
Industrijski transport

PRAKTIČNE METODE RAZMEŠTAJAELEMENATA U PROSTORU 95


DIMENTIONISANJE TE 96
Pristupi kod dimenzionisanja 96
1.KLASIČAN PRISTUP 96
2.PRIMENA METODA OPERACIONIH ISTRAŽIVANJA 99
Teorija masovnog opsluživanja –TMO 99
PRIMENA SIMULACIJE PRI ODREĐIVANJU INTENZITETA OPSLUGE 103
Modeli simulacija - iz skladišta 104
Primena opštih programskih jezika 105

115

You might also like