Dvotaktni motori

Proces dvotaktnih motora je isti kao kod četverotaktnog motora, ali je završen u samo jednom
okretaju radilice. 
Dva takta se dešavaju tokom svakog okreta radilice
•Prednosti u odnosu na četvorotaktni motor
-Jednostavniji dizajn
-Manji
-Lakši
-Odgovarajuće podmazivanje pod ekstremnim uslovima

Slika 1: Dvotaktni OTO motor-radni taktovi

I takt-sabijanje ili kompresija
Pri svom kretanju od UMT ka SMT, od trenutka kada su zatvoreni i izduvni i ulazni otvor,
klip svojom čeonom stranom vrši sabijanje radne materije (gorive smeše kod oto motora, a
čistog vazduha kod dizel motora), pri čemu se u motorskoj kućici stvara potpritisak koji
omogućuje otvaranje automatskog ventila i ulaz sveže radne materije. Isto kao i kod
četvorotaktnog motora, tako se i kod dvotaktnih motora vodi računa o maksimalnim
vrednostima pritiska i temperature na kraju procesa sabijanja, kako ne bi došlo do pojave
detonacije (kod oto motora) odnosno kako bi se obezbedilo sigurno samoupaljenje goriva
(kod dizel motora). Nešto pre SMT, isto kao i kod četvorotaktnih motora, u tački p dolazi do
paljenja gorive smeše (kod oto motora), odnosno započinje proces brizganja (kod dizel
motora). 

Slika 2: I takt-sabijanje ili kompresija

II takt-širenje ili ekspanzija
Klip se pod dejstvom sabijenih produkata sagorevanja kreće od SMT ka UMT, pri čemu se
dobija rad koji se putem motornog mehanizma prenosi potrošačima. U isto vreme se vrši
širenje produkata sagorevanja i klip, svojim donjim delom vrši sabijanje prethodno usisane
sveže radne materije u motorskoj kućici. Na taj način se vrši predsabijanje sveže radne
materije, čime se omogućuje da se izvrši brza izmena radne materije. Izmena radne materije
se vrši u završnom delu takta širenja i početnom delu takta sabijanja .
 
 Slika 3: II takt-širenje ili ekspanzija

Kada klip svojom gornjom ivicom počne da otvara izduvni otvor, produkti sagorevanja
postupno počinju da izlaze iz klipa kroz izduvnu granu.

Slika 4: II takt-širenje ili ekspanzija kada je Izduvni otvor otvoren

 Otvaranjem prelivnog  kanala nastaje period ispiranja tokom koga su otvorena oba kanala .
Ovo nameće potrebu da ulazeća sveža radna materija bude tako usmerena da se onemogući
njeno mešanje sa produktima sagorevanja ili isticanje kroz otvoreni izlazni kanal. Zato se na
čelu klipa postavlja deflektor ili se ulazni otvori postavljaju sa odgovarajućim nagibom. Pri
ovome je važno da se stvori takva struja sveže radne materije koja bi kao neki "gasni klip"
potiskivala ispred sebe produkte sagorevanja i samim tim doprinela što boljem ispiranju
cilindra motora, a da se pri tome izgubi što manja količina sveže radne materije, jer od toga u
prvom redu zavise snaga i ekonomičnost dvotaktnih motora. Kada se zatvari ulazni kanal  još
uvek je otvoren izlazni kanal. Samim tim prestaje doticanje sveže radne materije, ali sve do
tačke a postoji mogućnost isticanja pomešanih produkata sagorevanja i sveže radne materije.

Slika 5: II takt-širenje ili ekspanzija-otvoren prelazni otvor

Taj period se naziva periodom naknadnog isticanja i ima veliku važnost, jer omogućava
hladjenje termički jako opterećenih površina kod dvotaktnih motora, ali negativno utiče na
ekonomičnost rada. o Nakon tačke a klip će započeti proces sabijanja narednog radnog
ciklusa. Rad dvotaktnog motora se sastoji u periodičnom ponavljanju radnih ciklusa za čije
obavljanje je, kao što se vidi, potrebno samo dva takta, odnosno jedan obrt kolenastog vratila.
o Rad motora po dvotaktnom ciklusu dovodi do znatnog povećanja njegove snage. Uzimajući
u obzir povećanje broja radnih ciklusa, mogli bi se očekivati da će se snaga povećati za dva
puta. Medjutim, zbog lošije izmene radne materije i zbog korišćenja jednog dela radnog takta
za izmenu radne materije, litarska snaga je veća za 50 do 60% od litarske snage
četvorotaktnog motora, pri jednakim dimenzijama cilindra i jednakim brojevima obrta
razmatranih motora.