Auto-Reparaturanleituna C}- mit Mass: und Einatelitatelle tar NSU PHIAZ jis seinen 4 Lehr und Nachchiagwerk =~ durch die _ Pee Autotechnik 61bInhaltsiibersicht Seite = 2 Allgemeines 2-89 Motor, Gatriese 30-32 Kupplung 32-37 Krafistotteystom g>-38 Sehmiorung 38-39 Vermeston des Fahreeuges (Vorspur, Sturz, Spreizung, Nachlaif) 40-23 Verderradauthargung 42-45 Lenkung 45-47. Hirtere Radauthingung 47-59 Beamaan 52-86 Eloktriache anlage iEinsiatien der Unterbrecharkontakte und der Zondung) (7-62 Ma. une Einstelltabelle (Prine |, ll, Ill und Sportprinz) 63-68 Princd (Abdndorungen gagendber den rorhergeharden Typen} 88-89 Mall und Binstelllabatle (Prinz ¢) Leinegsschema HENRI BACHMANN SA/AG WHREKIy Bremcenprutvand Fr. 9 Bl BIEL-BIENNE 2s) ACGERTEN 127 CAROUGE Rue ¢e PHpltat 12 Schwadernausirasse Raw Veutior 1 1 GENEVE? Rus de Fricourg & 1003 LAUSANNE 99 Avneue Tirol & son BURICH Kndishstraxse 4 segenars Vesiag A. Quchell, Zup’Sehweie Allsiiauslleterung fr die Burdesrepubik Onuttehtand Motorbach-Verlag Gabi, Stattgart Bob inger Stade "2, Posttnch 1320, Alleinavsliaterung flr Dstemeieh: Buchhandlung H. Gedel, Whe 2V Moriatstierstene “3 Alleinaust slareng fie Dense, Schwadin, Norweg Buchhandizng Jul, Gjellerup, Kepeskayan (DSramarky Bolegada kt dita taining fOr ds Nindeala Tachrlachs Buchbandtueg H, Stam, Mee-sitede ie | Eine Priiffahrt in Ihrer Werkstatt! Brenisenprlfstinde « BREKON» fir Bersonen- und Lastwagen Licferbar mit Mebinstrumenten und / oder Diagrammachrei- qi Fonktionsprof «DYNAKON » wagen, Verkauf und Ser worrichi nite Personen- Tol. woa)2 7243 Tel, 032/795 18 Tel nega 2240, Tel, Rta Te. 074255677 Trl, tits 6SNSU PRINZ NSU Pri TZ 1,0, 10, 4und Sportprine Allgemeines ‘Amy 11.Marz 1968 Kot nach harter Erprobung in dan NSU Worken Neckarsulm die Seriantertigung doe NSU-Prine an, Das Fahrroug, das sich in dar Zwischonzelt als 'ei- tungestark, ferpporamantvall und wietschattlich winsan hal, kam Ir foigerdon Vartlonan mit. Linki- wad Reehtsstouerurg (Export) aul don Mart: Prinz 1— Standardavafhnung, Motor 2 PS, nicht ‘yncheoniaiartos Gotr abe. Pring il — Luxuaesntuhnung, Meter 20-PS, volisyn- chreniaie'tes Gatriezo. Pring 1 — Locusaustuhrung mit Schwenkfonstom, Lingasitzen: ste. Motor 20 PS. Vollaynchronistor- tos. Getriabe, Pring Ui — Pong lund E mit 23-PS.tlotor, Kila. anlage etc, Spor-Prine, Sporknresseric (Entwurt Bertone} mit 20-PS-Motor. Pring 4 — Komenktkarosseria mit 30P5 Motor, Lu suaauslahnurg mit Schwerklensteen, Lichthope, Lenkschis8, Ki-mmaninge, ate. Der Pring 4 ist cine Weiterontwichhung dor buwahrton Pringenmihe ru ainam wandigen Kempaktwagon, dor aumeniig stark in lim M ttnfklasse: ragt. Die Karossnrie ist neu gaataltet ind bietot oehe vio! Inwenraun bei sauber auegelthrter Innenausatattung ‘ond einem dberducchschnittich groBes Kolferraur, Der 90-PS-Zweizybnder-Viertaktmotor stammt vom ‘Sportprine. Geiindert wurde dec Veegarextyp, die Var- dorechse und die Lenkuntersetzng, Senst wurden bwwihrte Konstriktionselemente heibehalten. Die beim Typenmechsd vor Prinr Ill auf Prine 4 geia- docton Kenstrukticnen une Warle sind sem Anhang “ru entnehmen (ab Seite 63). Der Zwvisylindermatos, win lutigesthiter Vieetakter 883 cist Kurdhuber mil hdngenden Ventilon, die von dor durch Schubstangen nit Exrenter batitigtes Meckanwulle Gbur Kipphebal gestevert werden, ist mit 20 #8 win gedrosselter Motur. Ourch sine seus Nockanalie und durch otwas erhbhte Verdichtung wurde die Motorleistung auf 23 PS erbohi, Der 30- PS.Motor unterscholtat wich ladiglich duvet geBdara Lufdvechcana Im Vergater, erwalertom Ansaug- kanal ung ElslaBguerschaitt, vergesdertor Einial- wantiltallns, ander Schubstnaga mt Exorter (oe inderte Vertisteuerzetten). groderem Verdichturge arhilinis une groflerem Ausputtiopl vom 22-PS Motor Der Motor mit axgoblocktar Kuppling ved Getiinbs it nach hinten ganeigt im Meck des Fahr zauges hinlar dar Hinterachee (parallel zu ae) in Gummiciemaninn auigeningl.. Verderrider tn grt®- mansionierte unginich large Trazezquerienter, Hinlucricer an volschwingende Perdoinehaen mit Draleskquestenkern aufgehirgt, Ader worn und hin- tes dutch Schraubertedem una 4 hydraulischs: 5i08- dimple abgefedest, Fire Zxhnslangenlenkumg dber- fragt die Leakoewegung des Lonkradés uber Lesk- slule und Spuriange auf die sinzuschlaganden Ro. dor. Die hydraulisch betatigte, reichlich dimonalo recs Innenbuckenbrerse wirkt auf alla-4 Rider, Handiremse, eine Seitrughrernss, winit auf baide Hintorrider. Die ohne Ausbau des Motor mighehan Adbeiten weardon tie elicels aulgelike und sind entspre- schand det Gesamtberchre‘bang durcheulineor, Gruppe Motor Kahdlufgsnung, Aur und Einba Zylindarkopt, Aus- und Einoaw Zylindar mit Kotben, Aus- und Einbas Ventile, Eiaatelhung ‘Deckel eachte, Aur und Einbau ‘Simmerring tir Kupplungsantriebsrad, Avs-und Einbau Steverplewel und Exentasscheiben, Ait- und Einbass Nackenealls, Ave- und Einbau . Exeatarlagerschainge, Aus- und Einba ‘Dipuma, Aus nd Firma Oldruckschalter, Aus: und Einbau Obordeuckvantil, Aus- und Eiekaw Kuspplung Kupplung, Aus und Einbau Soiralgehause, Aua- und Einbou Kupplung, Einstellang Kepplungsdrucklager, suswochseln Schaltstange, Aus- und Einbau, ainstellan Krakstofeystem Lutter, Reaniguna Vergacor, Aus- und Eirbau, einstellen Kraltstolfpumpe, Aus- und Einoau Rrafiatolficitung, ReisigungNSU PRINZ Aufoau Laporetemante tar Motorauthangung. Ersatz lektrische Aniaga Lishtanlassor, Aue- und Einbau Untarbeecherkontakte, Aus- und Einbau Kohlobursten, Aut und Einbou ondersstor, Aum und Einbau Regler, Aus: und Einbau Zundong, Einatoliung Gober fur Kraftstaffamnige, Aut- ind Einbau For Reparatures an titoron Fahrzaugon (00000 ber tun make wutde ein Austauschdionst geschatfen, der eo moglich macht, Reparaturen mit geringsten Konstan und ohne green Zoitaulwand durchtohran zu kannon. bie alten reparaturbudtriligen Motoren wer den sm Work voll zerlogt, dio E/nzoltelle. gemeuson unc gapnift nach censelben Verfahren, dio tar Froduktion gultlg sind. Avs dan Teilen, die innerhalb: for Toleranzen Wegen, dio dor Produktion yorge- schrigben sind, wird unter Verwendung von Produk Hlonsnoutsilon ein newer Motor 2usammengesetit, Nach dieoom Verfahron gebauta Motoren sind abso- hit lo newwortig zu bozoichen. Aubar dom Aus fauschmotar (ohne Kupolura, Lichimaschine, Keaft- sietfpumpo, Venjascr, Luftiitbieche und iduck- schalter) gibt oe noch folgerde Tolle: Zylindor mit Kobbon und Fubeichtuna Zylindorkop! mit Venton, Fodam und Gucheon Stouerpleun! mit Buchson Kraftstoffpamps ohne Stange Kupphingsscheibe mit Bote Kurbelltieb fr Sportgetsinbe mit 2 Mtoueln 2 Lagerbuchsan, 1 Ringrilienlager Kurbeltrieb fOr Syschtongetniebo «vt 2 Plouelan 2 Lagerbuchsen, Ringrilleniager Gebieberider mit Synchranting LGarg Hl Gang Hl Gang WV. Garg Motor, Getriebe Ausbsu des Motors Dy whlnasen. Rieksite nach oben Wappen. Abdo hung dar Batterie Gone dnen Pluspol hochheben und Pluskiermen vom Fol abschrauben, Batterie hee cehmen. Griff hinten fiver dem Kennzeichen zie- hen und Molorhaube au!klappen, 20ndkerrenkabe! soaiehen, Abneimen des Schlauches vor Enilafter schaltur (mit Wineelychraxtencteber) sbehinen Mussekaial vom Motor zur Karosserie abrahmen. Bigel und Halterung zum Ansauggertuschdimpler abnshren. Olbadiofifiter vom Vergasersiutzen ab- nehnen. Seilivg (ir Helskleppe entfernen.. 2 Yer. \gaser-Hallomuttem (M8) Gan und Vegas aby hohmen. Kraftsteffschlauche van der Keafistollpumpe sabuioben, dabei Schiauch rom Tank mit Holzstopfen oda: M7-Schraube vorschliefer. Heizschiawch aby achieben. Anfusserkabal jachwarz) von der Licht. masching abkiemmen, Kabel zum Roglar (gels) und Kabel aur Lichtmaschine (bau) entternen. Kabelver- bindungestockar ausoinanderdishun, Ausputflansch und Auacuff azro®mes, An die Auspulfstitechaubon Authingéchaken fir den Motormusbun belestigen. Matar mit Sell an Kran hingon, Metor etwas an- obsn, ‘Yon unten wenden nus die Steckathaen rochte und links ausgebaut, dazu lo 3 Sechskan’ wchraubes mit Federring horsusachrauber| und Ach- tan aus dom Gelonk herausziehon. Deckol fur das Splralgabiiveo Iseon. Aubbingon der Kupplungorich- zupefeder, Stallung dos Kupphingehskale am Ge- huuso eritiels Rellrado! anzoishnen Muttor det Kupplungehabols sbochrauben und Hobal und Kappa fur Zugepinds| abnobman, omermuttar losan, Stub achraube entforron und Kupplungeacilasg authingen. Ruckwartsgang cinechalton und Schraube eben an dor Lascho der Sehaltstarge herausschrauten. La- ocho mit Schaltstange nach unten drtickan, Aut Yuk Kelanscheiten und Vulkolanbuchse achten. Losen der Matorhefestigurgaschranten hinten und vein Gis & Schrauben), Motorauthingura lesen, Motor etwas nach vere binunter drucken und nach oban Mera haber lm folgenden wird die Gemantage sowie dix Ga samtreparstue dea Motors beschiinben. Reparatures von Einzelaggregates, die flr die Gesanbreparatur woseatlich sind, acne Reparsturen, die bet singe ‘bauters Motor mégtich sind, waiter innerhalb der ‘bateetfenden Gricpe erwahat ‘Demontage Nach dom Ausbas del Motors aus der Karassetio, DI ablassen, dazu Micraric-tifiter ausbaven. Kahl. Lultfahsengstrichter und Kuhlyitililechs sbechras ben, Masseiabel vm Motor abschrauben, Abechraus- ban dor 2 Zylindwrkopideckeimuttem. Be: dam Ab: nehman cas Zpinderkoplceckols auf Scheibe, Gum- mikBehee und Dichtring achten, Zondiserzon und ‘Okinuckechalter heravsschiauton, Drahtverachiuneo ‘ur Absackbigchs cen Lichtaniasear? otfnan und Ab-NSU PRINZ His me abnagcoe= skureeogecessste: peNSU PRINZNSU PRINZ s—< lif off 2 LL Higgtesninae mt Waele cng dockbloch abnohmen, Fir den Aussau der Ventilbex tatigong ist dar Moter auf oberen Tolpunkt xu stellen lin dia Kinchebel 2. enllasten, Daze Rachtadiehen ded Motors an der Befestigquegssshraube des Lichl- meachinenankors, Stelschrauben Kir Kipphabel io 307, Demit bei Wiedereerwendurg der allen Kipp hebal und Lagerobre divsalban wieder in der w- apringiichen Lage eingeta!t werden, sind Kippabel und Lagertahr mit Farbstich zy maskieren. Entlernon der 4 Ssegerringe aulen und inner in den Lager- rahtan {Seogmreange werwenden, um Ubentsbnen der Ringe tu wewielden}. Mittets! Auasiuhworkciug Lagerrohce eniferwen, datel aul Anahi! und Lage der Abstancistcheiben (162 21 X 06) und Zustand der Bncidedes ‘Ausbeu der Nockerwetlo Sicherusgsiing ax der Fukrungsciiehse (inks. innen} dar Nockanwalle heraushabeln, Fubrungsbélesae har musricven. Nockerwelle mit Verbindurgsalick und Mirnebmerooleen hmcaissehenen. Urs des oberon Exzantertrinl ase x wind au cst din Mute hirwiben der Ea. renterwelle init essingdom bis das. wen, jeechraubt DW a BUS Oe Cibecachaes etd mngete ‘wich! une der Abstandring herauspenemrien warden Koran. Kunneh+ odaigt das vliage Durchechlagon (tessinistorn) det Exentorralle mit Mitnohmerstt der erst wor dem Wiedereinbau dor Exz newvelle uuszuschlagen ist, Losan der Schraubon far dio Ex sentarezheinge, Abstancpleual von dar Lagorbuches wtencisher abdrocken, Schwinga nach obon abl:pper. Exzentoncheloenstelung mit. Favbaticha, Sith oe tenet maxtiiaenn, Piewolstangan nach oben siehen urd dann Exzentencheiben herausdnicken, “Abelian des Zylnderkeptes ‘av dan Abdichtungen far dio Zylindeckop!- stauiven ein paar Gange icean uné die 4 Abdicht fiage bestahand aus Schreube, Rundachnutring und Sclwite mit Scbranbenrisher horaushotaln, Leeen dard Zyinderhoptmctter auton, der 2 Zyindarkapt- der 2 Sechakantechraubor auBen. sichtar Gunihommerschiscen Zylinderkopt m Yésen und abhoben, Abohmon dar Keaftsiuflpumpe 2 Bolestiguncerchitiechauhen entlomen, Fumpe ng act Hinks drabon, au ‘stange téeon, ove dar Fahrung ighen und abe ea? Set ae deans te nin tang ade gee NSU PRINZ fed #60 Geegeenge sate sl da Gagarin werden eae Jvusbau des Lichtaniassors Dor Suhutadeckel dex Lichlonlascors ist baraite en fernt warden, Sechnkartschtaibe for Ankerbetest igueg bersnachrasben. Evertuoll ath Hammerschiag aul Ringmrutterschicessl hea doa Regios. Drackieder dor 4 anheban und Kablen hemuerehenen. + Ucht nengehduseschrmubsn horauiackrauten ui use abnehmen-Lichimaschinenankes mitels pchiaute det Spariahwerkrenges Ke O12 abzivher, Zum Los laichten schraube, balttietachse Ausbsu der Kupplung Spittlgehaue abechrauben urd Giehause abnohmon Zugepindal und Orucktasse nach unten dricken uncNsu PRINZ Fee Dcsaereyng an ser akan tien Echapocacie fhe he ‘accuse Lara CONE LD HE ER Ad et tae Cihilesins mite Cusbinde wld mae saitlich vesdrahen bis die Oruektasse von den Aus ekhaboln dav Kupplung frei usd harawmgehoban werden kann. Sichaningsblech der Kupptirgshalie- rutin mvittels Reiflnadal herausheben. Matter abe schraben, Federschoibe eniferien und Kupolurg ittele Spezialubreher NM 9'4 und Omickalicke Ne.905 absieher, Eventual mit kurz, teichten Hamruerschlag wut Sieciesch daseliobel lise, Scho benkell aus dor Walle satleren, Kupphingigehtias abschrauben (4 Schruuben M6 % 92. 2 Schraubon MEX 45), Olmufstab heruscchmen: MadaleAfig, Anlstschelbe unt Kugelktfg abeichen Mites ‘Stemmar die Glacraicherung der Mutter for dus Go- Webwantrabsrad dlfnen. Jota wird dis Montageplatte mit 2 Schruban und 2 Abslandarohren aufge- seheaubt (Werkzeug Nr 800) Kurbatwalls vor An- Schlag dor Montagepiatie itteis ings zwischan- geleglen Putelappans schUien, da bwin Abschrme- ben dor Mutter for das Gelriebeantriebsrad die Platte un dor Kurbahwelle zur Anlage kommt Nechdem Mut- for urd Sicheruageblech enttemt ist, détie Schracbe jn dis Montagepiatte sinscirasbon. Drucksidek ein- teon und Antrioberad mit linkedrohen dor Druck. apindel akzfohon. Bel Metorun mit Scort-Klaven- Gotriobe ist dor Loganing mittels Absichor 91 ‘ortlernan, Abnehmen der Zylinder Gummigichtring flr die Gileitung und Zylinderkopt Achtung aenchmen. Eniternen von 9 Muttecn ae Fu dos Zylinders ued abbaben as den Fobrungsbrkzen Abnebmen der Kolbon 4 Saegorringe mitlela Spitazange aia den Kelbor- auge entfemen, Kolbenbelzen mitiels Naniagedorn Ne. 925 herausdilicken. Asbo des unteren Exzenterantiebes Jod Mutter inne und avlerkalb des Kurbelya- Musadecksls abschiuber. Aufselen des Warkses- foes et Devehatick Nr. 800 sowie Deveksttick Nr. S08 wed mit 4 imbosechrauben anziehen. Spindel licks dren und Deckol 14 Kurbelgahiuse: aboiehen. St dom Abzichen das Deckole ist dio Artriobestange for die Keaftstollpumpe vom Exzontur nach suien au abner. Auspleichscheibes baachtan. Abnebmen di unteran Exzentorantrabs ued dae Zwischanrades. Fur rehtigen Wisderausammanbau sind sie Plauel- sargen in wen Stollungan susinandor und 20 den Exzanterschelben ru mayhleran,Vermessung der Autgleichsscheibe fur die Aniviebsstonge zur Kraftstolfpurpe Boispiat Abstand den Antrishaerrentars won der Trenniuge des Motergehdases Abstand von der Fahsungabuchse cur Trennfuge dea Deckels Ma em Difforenz ist Stiske der Ausgleichsachaibe 2S mm ¢ 5 V8 em NSU PRINZ Die Sticke der Dichtung ergibt das Spal von 0.2 mm Es stehan folgancia Ausgiaichsscheibon eur Veelb: ung: 11 = 28 x 0,30 mm 418 X 28 X 9,40 mm +18 x 28 50 mm 15% 28 = 0180 mim 1156 28% 035 em 118 ¥ Mb 945 mm 15% 28 «055 om 118% 2610 mmNSU PRINZ (OAH Dsees, sie { Boemeunhto | Beste | | 1 20 9751715 15 Ausbau der Blpumpe 2 Sechekantechrauben (4) hermuschrauben ued Abdacksiech sbechmen, Muiter fir Olpumpe ab- schrauben (Linksgewinds}, dazu messen die Floval- stangen lesgelegt wurden (Felkicbun oder Kolber hiizer 916). Miinehsmerschelbe und Anitiebsead tar Clpumpe entferen. 4 Sechakantechracben (M8) Wipumpenbefestigung) harausschrasben und Ol Pompe komplett aus dem Gehiuen nohmen, ‘Ausbou des Stoverungsantiiabes ‘Steuorunpsantrictarad von HCushehvelle abrinhen (bai Spert K'ausn-Gotrebe mit Seeganing gesichert vor 10 143 412)52754 295530 29 31 33 qq 21pgl8, 22 hor atinetmen} mit Abzichworkzeug 804 und Qrick- tek 858, Ausbou der Krevagelenke Seegerringe an den inneren Getenkgabain beider Ge- Hanks mit Seegerringeange enifemen, Haltekappen bnahmen, AuspieBwarkioug Nr.S11 mit Drucketach sateen und Gelankkraue nach der Seite detcken, jedoch mur sc weit, daS die rit rach Innen gedruckta Nadelagerblichse. noch In dar Galonkgabel Fubrung hat. Jetzt Prediwerkzeug antfermen und die durchge- drGckte Lagerbichss mittels Wasserpumponzonge drohend herausatehon, Druckstick auf freler KrouzNSU PRINZ nach nach nw A, da an Annee cies vo lash O60 at a Kien ‘cages anneNSU PRINZ Sete wm sueangeomas wd Sb Within ingot: Geloniawetle aufsetzen, mittels Aussraiwerkzeug jetet daa Gelenk nach der anderen Seite diicken swoite Lagerbuchse entlernen, Griankkrest kippen ind ua dor Gabel he-ausnehman, Sichecungablech on der Galankgebel inner “aatfersan Schraube huraussehrauben. Innere Grlonkgat tele Schrauborz)eher von don Koilnuten abdaicken. i Hea: Motorgehiuse zerlegen 10 Mutteun (M7) abscheauben, Motor an! die Finke ‘Seite legen. Mit leichten Schlagen mit den Hole- hamener unter die linke Matorauthiingung und aul die Gilferontiaiwalie rechts. lésen der Gehiiusebiifion und rechte Hilfte nach oben magrlehen, Jetzt Kure botwetle mit Plevelc und Ditlerential nach oben het= ber. Schaltbetatigung shanen Verschluachemite im reehien GehSusatell hora achrausen Diehiring, kalibrierts Arretiorfedar und aan Armtierbolzan herausnehmen. Zapienschraube avs Gem Schaltfinger hemusschrasben und Schaltwalle heraustiehen, Linke Gwhdasehallte, Siehoning fir Schalipabeluchten abnehmes, Achven mit Meeting dorm each unter aus der Fob ungtplate schlagen, Herausschracban dar 3 Fubrunpeplattebetertqusge achrauben und Platte nach eban wagnehmen. Ent femen der Sichnnapeechetbe onan fur Winkeihebe aches. Ache mitaly Aussiohworkzoug Nr. 902 ont- femin. Um den Winkelhsbel, Anotienng und die 3 Schaltgabaln haraushohmen zu kennen, sind die Schaligabelachso> mit oinam pansenden Dor voy olen auy herauezwechlagen Sport-Klausn-Getrebe ausbauen (Guitleborider reriegen) Ruckwartsgergwalie ausbauch, benchten, call beim Wiedereusammentias die Ausgleichs hiw. Anlauf- acheiben aul die wpeingliche Spite kemman, da. durch sie das verlangly axiaw Spiel der Wella fast pelegt werden, Ebenso bsogt zwischen Schalteidck und Ruckwartagangead wine Anlaufechebe, Die Haxpt- Welle Une die Vergelegewerle sled glelchwitiy her auszunohmen, Dabo! wiedar auf dia Schoibas an bei don Seiten achten. Buim Aussinandortichen der Ver gelegewvile auf dia zwischan Schieborad zwiter Gang und Zaherad eweiter Gang liegonce Aniaut- cheibe achton, Jatet Enttorncn des Drahtringes Hrr dittan Garg auf doy Nebenwelle. Sichaningshiilien abachmen und Rod von der Welle abnehea. Zum Abnshmen ses Nadelkaiiga (Radloger) Seegering mittole Songeringzange entlerne. Axialypiel den Ab Wrioberades ist 02 mm Miltels Fubledehre prtlon,EME seintpestinn stearate, da it Ghogtcgat ae Saneay bos sai nh aoa Sender han NSU PRINZ ‘Um dis Wo'le 22 zerlogan, ist dan Sicheringsblech asf dor Hauptwelle sutmubiogon. Mutter abach-aubsn, Sicherungsbloch, Antautesheibo, Oistararing, Schl borad und Zahnrad abroh-mo, ‘Ausmaseen dos Ssiols der Rockwartagangwelle, oo wia def Vorgetegewelle Gonchioht, nachdom cie be: treffondo Wella mit der unteren Sereibe cingusetst durch Massea dos Abstandes von der Tranntago dot Gehiuean mitale Tiefanlehre, Gas gofvedana Mall entapricht der Sticke cer notwendigon Aus gisichenchsibs. Ose Axia‘ep-al dar Walls 0.2 mm ont agsicht dor Starke der Dichtzag. Fur dio Vorgolege: walle steben folgende Scheiban mur Vertogung Ir die Rckwartagenawo! WAX 2X 10mm 6X 92x 1,0 mm TIX E12 mm 14,0028 1 om TIX BVT 6222 12 mm 11x 1am 822 1 om Anlauischelben ewinchon Schishored far pwo'ten Gang und Zahnid $e tweiten Garg staher is folgenden Grofien zur Verfigung: oder 478 4 285 H AB mm 181 28 4,0 mm INE X 235 X16 me 1Q1 425K 11 om 178 4 A5 X17 me 18) & 2 X12 mm 178 ¥ 235 4 18 mm 18t x BRA oe 18) «28 x 1.5 ow Dor Zusommendau dow Klavengetricbes geschieht in umgehaiter Folge wis das Zerleqen, wa aaNSU PRINZ Bat Etiehon sel de cli and pogein mena =~ 34 Dia herakehe Dip wir Bemetecema‘Synchron-Getriebe mit Schalturg ausbouen (Gas Zotlagen das Motors erfolgt wie vorher be: scheiobon. jachdem dia Motergehduse voneinandar gptrennt sind und dat Differential ausgebaut iat, wird die Gehakboratiqura ausgsbaut, Austins dor Winkel: hebelachee. Ole Schaligabelachsan sind nicht wio hbeim Kiauenartriob on der Fuhrungeplatte gesichert, ie Sichorungen befinden sich am unteren Endo dor Achgen. Schaligabolachses mittels Dorm nach ‘oben emausschlagen, dio Sicherungen gehen dabei Getichoridern vorboi, herausneheren Hauptwolls mit Ausglaichsecheiben, Schaitgabel und Gchaltgubolachee. Gleichiaurings mit den Zahoridem rusommonbindon. Auaba der kemplation Rickedrisgangwelle, mit Schaltaabé Gabelachae und AUspleichsache.ben. Vorgolagewelle mit Schallgabel, Schatigabelachae, (Sehraubo M5 wingetzon und Achse mit Kombizange herauaziahon), Auigleicheschelbe sind Btar-Kugelhalter auabause, NSU PRINZ at salle a ae re ea aa av AS Cg eine Eo Fue cetera ott et et oe anteNSU PRINZ Ayomeasen des Axinkspisien goschisht, inden die Aniaufschoiber zwischen Gatrieheriter und Welle ‘ingosetet worden, die Vorgelegewalle mit dom Star Kugathaiter am Qoppeirahnrad, die Haoplwee und dip. Ruckwietsgaqweile mit eicer Scheibe unten in das Gohtuse eirgesetzi warden. Der gemessene Abs ‘stand bis zur Trennfuge des Gehiuses ist die Stirke dot notwandigen Aniautacheiben. Dax Maxima‘spiel dot Wellen von 8,2 mm entspricht dur Stisko der Diettura. Far des Antvintared mit Glelehla\tting steben mach Bedarf folgsnea Schibon zue Verfigung: : 38,1 43 X OF mm 21 27 OF mee 35,1 X43 X O08 mem 201 27 x 08 mm Bl x4 OS an 201.X 27 X09 mm 151K 432010 nim 20,10 27 1.0 mm 381 43X11 mn 0.8 30-97 4,1 mm B51 4d x 1.2 en mot x97 42 mn 351449 x18 mm 20) 27 x18 mm 21x TTA mm 20,1 * FT 1,8 mn [Esti pod atts wit dm Langapan| ar ctnaty Spiked nde Sal a a 1 Bioaeas pemacen Fur das Dogpalzonnred mit Gleichlauing stehen folgenda Anlaufuchelbon 2ur VerRigung: 18125 1,0 mm 181 3 25.90 92 i 181229 <1 mm 180625 1,3. mam For cie Ruckwittagengwelle sehen folgende Anlauf- schelben 2u+ Verigung 46 X 22 X10 mm WE 22 CTT me WE 2219 mom 6 «2213 mm 6 Fair das Zahrrad dor Rockwertegangwolle sishen fol- (ands Scholbon xuc Vertugung: 26x 9808 mm 226 ¥ 30% G7 mon YB x 83 0,8 mom ‘UB & 38 09 mm 238 X38 x 1,0 mm PAB 38> 1,1 mn 228 * 38 X 1,2 mm Vor dem Zusommentau sine dic Gleichtaukinge ru rife, indom sia mit achrasbenda- Bewegung ia die ‘Gobriebordder singosetet werden, woise den missan. Nun Abstand zwinchen Getrieberad und Gleichiautrng Wasson. Ist der Absiand kleinae als O17 me, lat der Ring durch ainan caver zu ersetzen, Das Einbaunal eines never Ringe mull awischan 9.86 und 1,10 mm liegen. ir lotsten Kontrolle vor dam Zusammenbau ist das Getriete ohne Dillerentiai und Kurbelwalle oinzw bawen, Scebsacthpergeals, lat amb de voneiajaesile binaNSU PRINZ Ow Gteichtauttinge defen bei Locrlauf nicht untae Druck stshen, sondern mistan gich mittols ReiGnado! facal [sieht bewogen Inssan, Che Glaschlautings tind mir, wenn beim Einschalten der Glnge dic Schallenlte giechmitag im Kinga int, let der Ein gill der Schaitmotia ungieichmabig, oo muB auf dor achmalen Eingriffsnite mine slirkere Awegloichaacho) be bsigelegt warden. Auf der anderen Seite muf dann sine schwichwie Ausglsichsscholbs, beigelog: weeden, damit dan marimale Axialspicl vor 0,2 mm singahalton at Auch unter dem Lagecting dar Vor- Galegenulle Manson Schebon belgelogt sain. Ver: schneller Wersch'ed!) der Gimchiautringe und Hermus- gen der Ginga kann sich e'geben, wenn die Phatrings nicht, fro: sind und ax Asatsple meee nicht wingehalten Ist. Se faint ik day lil ee Vg wae Eich teamtes cam tehisheet de sewer Carper und der: Loy Geist ay ene Salminen pec Bet Eten 14 ten kitten Gang ‘Sea em da babaronpeaties orcas Retenets wind ebaerenNSU PRINZ Der Zvsarnmienbas erlotgt in umackshrlor Folge wie cas Zevtegan unter Beuchiung felgendar Punkte. Suber nef lejeht in OH, Nitnahmws, Fedeuings Abstaralheile Gleichlautings und SchaltmuHon 2u sarrmenseizen inc auf Havpiwalle sqwle Vorgelege- welle aufstecken, dabel beim Ein: der drei Ab- wiardskeily auf keinen Fall dan Federring zordricken, ‘da or kalibriert ist, Die braito Seite dor Schalteutlan wand das durchgehcnds Kellwetanprofil der Mitnahme mut nach recta agon. Die Anlautecheibe kommt zalechon Hitnanme uns Gatrioborad, Dio tango Schaithobolachse mit der Sicheringsscite am Endo lel fur die Schaligase! des Riickwarte- gages, sc kurt Achse est Sichorungascheibe ist fur dio Schaltgabel fur 1, 2.3, und 4, Gang, die Achao o*ne Sicherungstcheibe at for die Vergeinge: wolle Keach gricdicher Kainigung aller Teile mit Wasch: benzia, EeHerwng wer Olkohle und Dichtmasse. sind alle Teile aut Wiedervarwendungargiichk prilen und fir cen Zusammarhau die natwosdigen Onginalleie bereiteustellne ‘Ae dinser: Sinile werden die Raparaturen, Were unger und Konteniles Hesch best im ire ermac- Niece Zustand vorgeronmer werken missen Uberbolen des Dillerentials bel Fabiszsugen mil Sports(Klouen)-Getrote Das suigebanie Dilereniial (Antievared und G: iluse) ist sc cu matkigvan, da8 bain Wisderausa mena dia arsprangliche Oesulchtung wieder vor. hhandan ist, dosgleSchan oll die Pafecrrauben mit dazugohdrigen Maker gezaichoat werdan, da, ig Wedur an dor givicten Steile eingobaut wer em Sichoruagen on Mutter ved Padeshraube aut. logon, Muitarn absch:auben und PaSachraubes mit 'NSU PRINZ oT]NSU PRINZ Mossirgdetn ausnchiagss, Lagertioksen dar Planeta: rider aul det Seite markieren, wo de Rider um Ge- hase antauten. (Durch cle seilichen Sstrungen im Gohuse fesiatelian). Lageclien ver divs ureaunglich aingrastet werden Reinigns der Tella sind aig auf Verschledl zu peofen. Eventual Biichaen, Radur und Lagerokr wrvatzan, Da brim Einbau nmwne Ts Adialep halter werden mul, is dia notwendige Stake der Ausgleichsscheibu fustzustellen. Die Ausgivichsschalbe lst'wie tolgt zy vouneesen: Trennfuge cor linkon Gehdutabaitte bia zum Bund der Bochsw wiltele Thofenmal messen, dacu von rnfuge der rechten Gobsurohiitts bie zum Bund. der Buchs mesien 2 = 9500 mn + Starke des Antriobs-ades b = 14,80 mn @Fb = 920 mm — Starke dor Antrioberader fur Hinterrad (ohne Lagaisoh und ohne Ausgte chs bo gametien) © = 4610 mm — Wergeschriabonsa Asialapie! von 3,79 eum 9,30 ram Starke dat Ausglaichsecheitm d= B40 mn Es otthen lolgends Scheite aur Verfogung as ginches Sint uct arebewen cat ratte TOG KBR BD nm 303 29% 35 mem sey lod hl ee 33 * 8 37 mm 2Cashel ise wi dr inv nab Soa God WETaNRg 2d “AS Linch aagecnteae “ean ies Die Shears von Young day nage ten acini ben sum inning 2s NSU PRINZ Ubechalen des Ditterentinls bei Fahrreugen il Synchron-Gotriebe Zerlogan, maskierdn und Aawmmensauen wie des ‘vowher beschriebena Ditlerestial des SporttKiaveny- Geirio’ Die Suite der Avsplsichsachaibe erpibt sich wie foigt Trennfuge den Ge Bure der Beh ma messen 4 = 170 mm + Suithe des Anivebsradhes b= Fat mn ath = 0 mm Bund der Biches aur Trennfuge der Foneongaplatte mitte's Tiefo mai menson c= 870 mm + Stiske der Antriezerader fir Hintoread (ohne Legenoheuns ohne Ausgleichsschelbe vermasean) d= 44,10 mm e-d = a-b etd 20 mm 5,80. 5183 rom = 389 mm = Vorgeschneberos Axialspiel von = = 990 Starke der Ausglvichs. achaibe = 320 mm Es stohen felgende Seheiben zur Yertagueg: 203 652 .X 3.7 mm 202% 22X98 mm 23 S24 34 mn 202% 32% 37 mm Lager in den Gehiusshillien ersetzen Enetzen das Motorlager Oly Kuiblgehauachilite aed wach sevpfaltiger Siubvenung in wines Hecgaten mit Temperatve-Rege- lang act eben 160—180 Celsius anavairmen vad da Bichsen {ar die Kurbelwelle mit einem passenden Dorm aus dem Gehiuse hetavaruachtagen. Trelich+ lung von aullen nach innen. Die einbautertig aelieter- tun BGchsun sind sofort in ie nach waren Ge. hueabalfien clnsuweiben Exit dabal acheell und sorgfaltig vorzugetten, da cin Macharteiten der Bich: sn nicht mogiich lst, fe Grundochrurg im Gehause und dio Lageraapferdurchmestor sind rut den Ab metesngan dot Lager abgott mmt, um das vorge schriebono Laserepiel au omhalten, Caher sing Nach artolt und Vervcr hlormu grindisisch, Es handelt tith bel don Lager um 2 Stofflager, dh Stutz echale ous Stahl, Ring aus Bleitvonze und eine ind! umashieht Nach dom Einba: der Hauptlage:bich- aNSU PRINZ ue Be sctediong wot ton sind diesedien mittels Stasialstarimes 49100972 ‘ochte und nse zu weratemenon, damit cin nxiales ‘Wander cor Buchsen vermiodon wird [Bel dom Motor mit Sport-(Klauee}-Gotrieve rll in roohton Gahsuaetei) givicheeitig wit der Lagettaich- 80 cine Scheiba Hr din Kurbabwalie entiernt worden. Boim Einaetren der Schaite mul die stark angefalte Innere Kante der Scheibe nach oben kammen. Die Schoibe soll wird mittels passeatem Das so weit singozohlagen, da sie an der Blchse aufliegt Gewiobelagenng arsetzen (Go! Spart- und Synchron-Cetriabe} Um dia d Bichten Im lichen Kurbalgehdure entfer- nen zu keener, ist el Arwirmen im Heizalen auf! 160-180" nolwenelig. Milte!s Inmenayszioher und Ge. lund sefort die naan Blichaen mittals jewels passer dom Dom einzuschiagen. Nachveiben der Bichsen mittels Reibehlen eat, wana clex Gwhiuwe kalt ge- worden ist. Qany Bichsien songidiig slubern und mit D1 mus dor Spuitekanne Durchgdnyye uuf Sauberkest proten Um dea Lagering fir das Avtiiabsiad bel Spor (Klawan}-Getnebe aussiehen su kdrinen, mul die DO). taste, Sicherungstlech und Schraube entfernt wer: en Lagerung fir Kepplungsantriebsrad ion Kupplungrgehiuse ersetzen ist der Simmering oder das Kugellager 2. ersetzen, 80 wind dus Kupplungsanicebsrad uas dem Gohause enmBL Mittels Spitzzangs den Seegersicherung ting eotiernen. Anwitnan des Kupplungegehduses aut eta 160" nd Kugeinger end Shayari, derek Aultiofien das Gehiuxes auf zwei Harthalikldize ent. fermen, Der Eichau sinos neuen Lagers und Simmnar- tinges wid bel argewiimtam Gebiuse unter Var- 1 enlxprecherdan Demos. vergesam He BE Mor Gere doeinundamanass ist Wi Kant Ge testes Axloleple! dos Kurbeltrichs kei Fabrzeugen mit Spari.(Kiauon}-Getrithe vornessen Aufbtngos dex Kupolingtantrichsrades mit Star Kugolhalter, Aniaufschnibs und Natolksfig au! die Kurbelwollo, Filzdichtring und Nadelkitig lm aber Toil dee Kupciurgsaniriobsrades mit ainlagen. Jute! Abctand yon Gehdusotrennuge bis rum Bund des Kupplungactrisbsrades ritto!s Tinfeolehne messon Masson dea Abstardes van Kiigellagerinnenting zum Kupphangagehsuse, Ditlemra ist die Starke der Ab. standschoite. Durch die Stirke der Oichtung ist dus Axialepic! dor Kuebetwalle mii 0.2 mm gegebenEb stuher foiguaue Avapioichsechiaiben zur Vertu: a0 902 685 * OF em 202 & $8 08 mm 402 x 88. U7 mm 402.5 58 «08 mm 02% 1 09 me ‘Asialspie! des Kurbelitiebes bei Febzeugen ‘il Syachron-Gebiebe varmessen Fesistelen dex Horcelivebes mit latina’ 28 me und Sthraubencicher, MeBring 238 auf die Kurbe! Welle slacken, Abstand sori MaBring bei Trernfige dus Kurbelgshiuses mites Tielennal messan, = 58,30mm b= 15,00 men ‘Abstann! Mebring sur Trenntuge & Mobringstishe tb gil AcsesAleiee eevaton (Sheticlven Geib), Si0! NSU PRINZ Abeland won Trennfuge dos rechten Dockets zum Innenring des Kuas! lagere mittels TlofsamaB meosan. Abstand der Trennf.go das racht Decxols zum innenring dos Kuge!- lage d= 7200mm Starke der Meioiste (Mall mit 30 mm angonsmmen} - 6 = 0:00mm f= 200K (be Ditterenr der Mofergetnisee von ¢ und f omgibt die: Stirke or noran Ausleicheecheiben, ce 430mm Ty nieaihy tat ar teas Exzonturiagurschaings, Lager arsetzen (Die purgebaute Exenterlagerschminge wird im Cen auf otwa 160—180° Colsiue erwarnt, Our Haltering aus dar Lastbockee wird mittols Seoguningiange entfort und die Lacthochee nach inom qeechlag fan passondos Roh ongosatal worden kann, di mit die Lastbuchse gane hmavsgetchlagen weries keann. Nun wird das Kugoliage? rit einem passe Rohr hnrautgeechiagnn, In de roch ware Schwings wind atort dat nove Ring-Fillan-Kugellager singe schlagen. Auf dot ondorea Seite wed averst ce Haitaring mitzals Seagarringtange in die noch warme Lageractwinge eingesetet urd dio Laufbuchee um gokohrt dem Avssau cingebicben. Ca Nadoilagar kfig urd Leutbichse rveamman galielert werden, at out richlignn Sitz des Halicringaé Zu achzen, ev0n- ell auch newen Kalte-ing eetoausn, 3NSU PRINZ (ed 1 Tinlaon dar Gabaninalons ‘Ubarholung des Zylindarkaplos Falla dio Lagesochss for die Nockerwalle etsetit wordce muB, cwS din Stiltschraube ausgeachraubt tund die Lagerbchee mit Hilfe des Speral-aus- und Einbauwerkzeuges $09 100908 suagedslckt werden Der Aus: und Einbau geachiaht ohinw Anwkimen dos Zylindeoptes. Bem Eindkticken det neuen Lager Bichse daraul achtan, dal sie Lagerbohrurg de Biches mit der Bohrung le 2yfinderkop! obere ‘tient. Veniilteller im Verbrennungs‘aum mit Holzkictachen ‘oder Putelappen festlegen, dann Aufsetzen dos Aut- und Einbouwerkcrages 91 und obston Federtsllor homintarditicker: und miitols Reidsadul Keiringhal ten eatlemer und Veniil nach unten herdusnehmen, Zylinderom, Vento, obeien und untaren Feder- teller, Keilringhaliten, insere urd au6ero Yontisfedom auf Verschieii prifen, Vantilfadern (auBera und in: fiere) Linge messer. Feder untse 30 mm Lange sind aissrwwectnein (Normalmah 40 mr). Falle die Vonti faibrungen ereotat worden maseen, sind dia Sichs ringsr'nge reittels Schraubonzishar 2 entferen. twa varhandene Ohkechlo entferon. Anwarmen des Zylinderkaples im Holzofon aw 196°, zu stare: Ex wiring im Gen oder Eriliche Oburhiteung durch untaugtiches Arwirmen durch effena Flarima iat water allen Unitindsn zu yormeiden. Ventlfuhrung filtolk passed abgacotsten Deen vse Inson anch wien herausschlagen, Wor dem Einschlagen dor freuen Ventifuhruncon werden dia Sicherungeringe wiegetet und dio Fuhrungen in den noch warmon Zplinderkopt bie 2ur Anlage dar Sicherungacinge ai geechlagen. Mach der Erkaltes dea Zylindectonies sind dia Fuhningen sit oin6r 8 mm feibahle 1SA Toloranz H7 aufzureiben, a Veeiisitz leicht wachfrisan, odor mi Hille wor Kuga! lormfraaer far don Wantieitz auton mit Spezialwork nog 922 und Kugeorm'raesr for Veotilsite anes mit Spazialwarkzcug ¥26 nachtrizen, ca nach dem Sitz- ww" dor Sitz far Eia- und Auslafiventil etn 1,3 mm i und das Vontil im eboren Dritte! des Kegats dichtet. Auspullven| dures Chrom-Niekalting um ddan Vantibeller goparcert, Priifen des Zylinderblockes Zeigte dar Motor be: nichtausnicherder Leistwng einen hehan Olverbrauch oder hatte im kaltan Zo~ stand dine inzureichende Kompression, dann lingt maistena nicht nur Verschleid der Zyfindeila tbabn scodam auch der Kolbenringe vor Zylinderhobning wmittele: Moule oben ued urten emma! parallel und inal quae zur Kursebwe!la master. Zeigt die Zylin- derbahn am cherer Totpinkt des sriten Kelbes- ringwe einen Absats, dee ewinchen 0,130.25 mm Hiegen kane, und liegen dic okengenannten Fehler vor, dann lat der Zylinder in einer Spezialwerkstalt sntiprechord der nichaten OrginalKolbengréile 2 bbohren und zu Honan. Foigende Oborgrbiten atehos zur Verfiigung: 7525 mm 7550 awe TTS ma 7800 men Motor, Montage Nachdom do Einzoltelie wie bisher beschrieben, go suubert, geprift zw, ropariart sind, wird mit det Mentage beaonnen. lr wosevtichen sitsigt te ure gekabrt wie die Gonontags, jedoch unter Bach ting dar folgenden Punkte. Die Reihenfalge der Einzet- operation ist right unbedingt birdend, sie Kani don Reporatuevarhilinissen in der Woikstatt wntepra- chond gadndert worden. Einbas von Lagern, Bch en.und Welles be ceanlichsier Sauborkeit in leicht goditem Zustand, Dor Einbau des Gelriebes ei-vchlieich Schollung In dor linken Gehtusehaifie erfolg! umgekshet wie dor Ausbau, dazu benchien: Baim Spart:(Klstion)-Getiiebo Far die Hauptwelle news Sicherungsblech vaewan- deo. Nochraliges Prufan dea Auiaispiels daa Ab- triebstadies mit 02 mm Fublorichre, ms§ durch Aus leichsschelban auf deter Mab eingastellt sein, Bai der Vergalagewelia auf sineondticinn Semgerrig, Grahiring usd Séchorungahalten, Ania utscheibe = schan Schioborad for waiter Gang und Zahorad kor ‘usitan Gang, somo an beiden Selter der Vargo: Iegowolla ach:NSU PRINZNSU PRINZ fis: Saetncs a Roieaageny Sena Fis Gr Lectnamscrwels Foy —— aamuentese: 0 22Qy Bei der Ruckwarboangwelle Anlaulacheibe zwischen rir RilckwAstsgang sonia An rw. Aunginichascheition boachten Das Aus mossan ces. Sgiela den Rikckndrisganges wie Ver- celegewoll Einbau der Schaltgabel beachten: Schslignbe! fir Hauptwolke auf groflen Radius — Verstliscsngsrippe nach untwn oimsvtien, Schaliqabel fir Nebanwelle. — Verstireuncsrigne nach oben ein setzan. Schaltgabel far Rockwirisgang — tangos Teil dor Nabe rac oben winsatzan. Beim Einbas det Winkelhodelachte Ende zum Schutr mil Schlilzschrautan versohon und Welle mit Gummi- 28 achlagnn. Num esfoigt Einbaa Sishe unten hammer voetehtig det Differential: Einbau des Syncheon-Gelriebes mit Schaltung Balm Zusammenbas der Hasplwelle beachien, da fat duchgshends Kedwotlenprolt der Mitrahme und dig bite Seite der Sehalimutlen mach rechts ig, dia Anlaulachs Gottiebeead legen. Keiiwallenprofil 19,5 uw Motor 103 160 20 PS Motor.nr. 4108 110 a0 FS 175 mm MatorNr, 4048 11 20PS, Motor-Ne 404011 3a PsNSU PRINZNSU PRINZE fisim Eintau der drei Abstandskeile dart der Feder nieg nicht vmbogan wentan, dee: kalibriert ist. Vor Ebay Gleichinufiinge pochmals mit echraubender Beaaguag in sia Getiisherider selon, milasen fest Worden (Kenuaprabe wie friher bwin Fahrradirai: laufi. Hel kieinerem Abstard lem tester Zustand rai achen Gieichiautiing und Getrebwiad als 07 mm ist ¢in never Gleich autting eu versenden, Das Einbau 1. dle Glaichlauhings im Lewslat aatonen, sie milssen sich mit achrauberzieher In uslales Richiung bewegen lassen. 2. beim: Einachalven dae Ganga die Schalunuite gloich=anSig ie Eingill ist — carn sind die Ringe frei, Boi ungleietmiBigem Eingri? der Schaltmulfe ist aul der gedBeren Eingrilfseite. vine schwichere Avaglsichsschwibe und al ster anduran Selle ‘eine um Gieselbe Stik dickore Ausgleichssctaibe win ulegen, faa Axisigpel von 0,2 rom mul singehallen werden. Unier den Lagecring dar Vemgelegewelle kénnen auch Aisglnichsacheiion beigslegt worden. Des Ausmnescert des Axinlapinis die ickotrtegan- ges, wie Vargelegewelle ist aul Sele 12—17 be- schrieben. Bein Erbau det Scha'lgabela beachten: Lange: Aches mit Sicherungaring — Mir Rockwits: ong Kurge Ache fey Sichorungating — tor Haupt ‘Achse ching Sichesungssing — far Vorgelagawall Lagerdacke! asbauen Kugethalter mit Stauvferfatt aul den Laganing tieben, Lagerdecke! anselzen, Schaligablachse (hurt) fir Haupinelle une Riickwirtsgargwel'a (lang) wsittals RoiBnadel anhater und Lagerdecke! vorsichtg et Gumcidhammer aufachlagen, erst weitersehlagen, winn die beiden Pafistifie eingerastet sind, Lager dackol mit sacks Schrauben (M7 % 24) anaiabes, hun eHelgt der Einbau des Diflerentia's Ba das Differontel spieltral eingebaut werden mud, ist aut die auf dem Dilierantial goechriesanc Za-i ru uchten. Es tet der Abstard won Antdeberad au An iebsrad Bars rifttel: Thuleniehre Abstand dar by doa Gehiveetiifien measen. Abwalchung ven eben ‘geaanntor Zahi ist durch Aungleicheechalben au be: seitigen, dabei jecoch dle Stirke der Gohiusedich: tung mit 0,2 mm ir Batrachl cu sichon, da wie schon gesagl, das Diffurontial chno Splol cinzubaven iat. Jott Eingetzen des Kurbeltriebes Nach dem Zusammenbau des Kurbeltviebes in Werk a werden die Wuilerenden obwrsctliffo", dahor kann in Falle eins Schadens nur der getamte Kurbeltriob als Austavechin!! arsatat woide>, Kurbeltriet mit dam Gewinde am Wellenande (Kupplungeseite) nach tnten in cle linke Gehdueshalfte ofrsctron, Fine Seite der Palilache dee Gehdutes leicht mit Dicht- massa bustreichen. Vorgesehane Auegloichsschel ben aut die Getrisbawelle catzan, Rochte Gehause hallfte aufsetzon wns in die zwo) PuBhuleen bringan, Kupolopt do Schaltfingert in die Scha‘tarretionng sinfuhren, 10 Mutisrn M17 fingerfoct arhottan, Motor umdrehen und Muttern ansichon, ‘Anbau der Kreuagelenke (Hintarechse) Anbas dee isnaran Gelenkgabel rachis und Enks, evnetvell neues Sicherungsblech thie Konusschraube yorwenden, Konutschraube anziehen und sichen sinssizen. Die Geianke arfon kein axiales Spiel haben, milszen jedoch gut bownglich ein, Die Scegernnge mit den Nasan sed 89 einzuaotzen, dad die inna Nase aut! die Nadel buchsen drier Einbau des Steverungsaniriebes Pleuelstangen auf oberen Totounst stolen, Kener aehlagmarkeonung for dio Staueruna nach eben 1 aon, Steverdogeantiebrad aufsetzen, dabsi Obacht geben, dal die Nuten dar Walla rit den Mason des Rader Fuehten und Rad mit Workssug 904 aufzichan, be! Spart-(ktavan)-Gatrieko Soagering mufsctzon, Einbau des unteren Exzentévanttebes ‘Stewerplevel mit Eventereitieg ure Abstandsring: entsptechend dar bai cee Demontaze angebrachten Markinnunger auf die Weike iit Zoivchearsdl bringer. Zwischanrad mit Flewel so in Lager einseten, daB die Korner des wvades ewischen den zwos Kamar am 2wischanrae sitven Deckel 6 Kurbelge- hause rachis aufiringen, Pathulee dabei beachten. Antiebastange fir de Keaftstoffpumpe mit Aus: ‘gleichsschuibe auf dle untero Exréntenwolle hangen. Bri Auteinhen dup Bockols aut daa Kugellager mit Werkzeug 5D) st die Antiebestange fir die Kraft. ibifparpe auf den Exzenter 2u brinzen, Gangigkeit des Kurbelanbioos durch Ab. und Avtbowegan der Ph tange priifen Anzi¢hon der & Muttern M7 des Kurbe gohiisselackils, Anbou der Olpumpe Bein Arciehen der Muttoin fue die Olpumpenweite (Uinkagesirde) vind dio Ploveistangas mit dan Kol. beohtitesn oder Foilkioben faxteulogen.Kolban sind Zylinde aaflcingen Der Koloendalzen silt auBer dar Mitte des Kolbens, der alirkare Tol) doe Kolbens lag! in Fuhrtiichtung. Das Wort *Voms oder der Pleii aif dem Kolban- bedan ixormt in Funtirichiong, Kalberbotren winbrin- en. Piauelmge gest, Eventuell neve SengerSiche- nungsringé éimatien, Richtiges Emasten kontrallig- ron! Kalbunringy dle und Schiitae versatzen, Spann binder outbringon, Zyfinderdichtung (eventuell a newarr} Ube dle Stahbolzen autepen. Kellen durch Haltehélzar nach union fostlegen. Zylinderiaubahn tinolen und Zylindss in die sechs langen Halisbolzon Ginsetzon, Eintuhron dor Keilor. Hat der Zylindar Spanntandor co walt rach unien geroben, dad die Ringe im Zylindor sind. Zylinder mit Kolben nach oben dreben, dof Spannbandar und Kolbanhsltehsl- zor entfo-nt wardan Konner. Zylindatubmattorn aict- Schrauban, Auf jeden Fall Gumriring Jor Cilottung mower, sone CHverliste und damit nee Dosen tage dee Zylinderksples ntig. ‘Zylinderkopl nach Uborhelung mit eingebauton Ventilen aufsetzen, aul die Palhvlzon achten, die 2 Sechtkantechrauben (7B) auBen fingetest anzichon. Einschrauben der Zylinderkoplschrauber und eit 36 emkg nach dom folgenden Schema ancishen: f-aa 4 426 68 Dio bisher fingesfest angezogenen Schraubon wer den chna Drehnament nach Gafvhl angezagon. Nachz'ahen des Zyiinderkopfes nach diesem Schema ‘bei D2 und 180 km each jeder Resavatzr, auch be Verwendung eines Austiuschrators. Bei singesautcr Masching Sparisinchiliasal 826 verwender, Autbrin pen der owen Rundscheurringe sur Abdechtung de Zylindedkopfscheauben [bei jeden Abnehenen des Zylinderkaphes emmuemnb, Awllegen dor Verschlué- achoibe und Anielen det Mutier. Aut jeden Fall beachtan sonst Oiveriust moglich, Anbou des Kupphngsgehiiises und der Antrtetraricer Getriebeantristsrad aufeclraubun, Mutternsiche- rungsblech anblegen, Kugelifig, Antayfseheibve und Nadelkahig, Kupplungearietebstad auf Kurbeltrintr onda uufechisbws, Dichtung (ir Kupplangsgehduse mnit Fett an das Motargehiuses kleben, Aufewizen und Anechrauber dus Kupplumgegehduses. Anbau dar Kupplung umgeksbrt wie dar Avsbau, NSU PRINZ Einstellen ¢or Kupphang slabs Kupplung. Anbnu des Lichtantassers Ver Anbau Stiske dor Aungloichescheibe testatollen, dazu Fecaescheibe (¢ie sonst untor don Ankor kzewnt) vor dan ansiclle des Kugeliagers eingalegten Medring W896 ainlegen und mit Fablordehre Abetand vor dam Melling feststolion. Sonst sicho.aveh §.13. Jatzt au? den Kurbeltrich sor daa Antleberad tur a Steverung Abstindbuchas, Schade, Kugelager, RocklSederring mit Gewindemntang nach inaen, urd Schaibe aulbringen. Gcheibenteder in den Kanue doa Kusboliriobea einzateen, Federacheibe unteriegen and Ankwe fwicht auf don treekenen Kenve aufschla: ‘gen. Die unter dew Ankor gelagta Federschelse sa!l nur % Ihrer Stirke zuarwrengedrackt acim. Nach arfolgtem Ankerainbau istane zwischen Kurbeltiob tnd Kurboigehduew mit Fuhliehre meanen (28—27 nen), Nun Lichtanlassormehivae mit Feidspulenaats an dus Molorgehiiune schrauben, Anachlu® Bir Anas seflabsl mB an der Mase Fir die Lubieitbieche ate- hun, Untedbrechar ved Selbstverateller sinbauen, da bei auf Urierbrechor-Nuten ond Mitnehner achten, Sechshantschraube far Ankerbefestigung einacheaw: ban. Schulzdeckel wird each kamplettem Motorzu: ammanbiu aufge len Einbau des oberen Exzenierantiebes: Exzonteriagersctowinge Kugel-Ringsiloniager (82 232 ~ 10) und Nadellager in Lagerung cea Zy- lindvikogles cinsetzen (Weilenschaibe-Welln-Aus- leichsecheiben 122 x 902005). Zwel Stiftschraun ben Ma bus, awe! BundscneaLban M7 fingarfest an~ ichon, Stouerplevelstangen auf cberen Totpunkt Stollen und) Exzentorscheiben anisprechend de Zuichnang beim Austay der Buchse ton Plevel wine potzon, Abstandpiosel auf den Bund Gor Nadellager- buchte didckon. Minohmenshit der vberan Exzen- torwaile harauedrockan und durch don Stift doa Ein Hobmorkze.,ges 902 orsotzon, Exzontonvelio mit Stl ‘ran der imanseite des Zylirderkoptes vintalran, da- ry Bohrurg fer dio Exzerterwolle und dam Kugel- lager ausichton. Ausgioictagewicht und Abetant- afuck out die Welle brngen. Dar Stit dar Einziah warkzeuges mu8 mit seinem konischen Endo in doe Ausgisichsgenicht fasson. Hen Elst chworkzeug auf das Gomindoandé dar Exzenterwatla sutschrauben ‘und die Wolle cinziehen, bis die Mutter aidga- schraubt worden kann. Auf keinen Fall Gewalt an werden, dafut Plauel ued Firerlarscheibe sowia Ab- andring und Ausgleichsgewicht bewegen, damit die FoNSU PRINZ Extanterwelle angeeift nd mit dem Warkasig singezogen weicen kann, Jolt SUR das Elnbaowerk- reuges aux der Exzenterwelle. ontfornar, dafur Mit rabmarstitt eirsstenn uid sinteeibon, Fedorschoite aufsieckon vod Muiier ver Exzantorwolle sowie) Ha teschtauten der Exzonierlacerecheings aniohen, Einbau der Nackenwella und der Yentifbetaticung oF folat ungeketn! wie dor Avsbas, bet dam Wiadarol bau die Kipphiebal und Lagentohrg in dereolben Stal- Jung einbaves wi bain Auroou markige, Aut die Lage und Anal’ der Abctardechraubem ackton, mit deren die Kigphsbe! auf don Lagarrohran fesigeloat sind, Big Lagematra sind mitte\s Hammor und Kes- singdern einaubringon. Ventite vinstellsn gaschioht grundettrlch bol kaltom Motor. Da dieseiben auch bei elsgobautem Motor eingmatnlt wien, wird dlozer Vorgang Her be- achrebeo, Enflifterchlach a Zylinderkopt sowie Zlirdorsopidecksl abnebmen. Kerzenkabul abzishen, Keren ausschraubea, Schutedctol dou Lichtanloe: pers abrishmen, Gummistoptea, Schauloch fur oboe Telpunkt-Hontrelle abeehren, Motor an Lichtmasshi nenankerbofestigangeschroube mit ‘Zar Ringsehlaa- te| nach rechts drehen, bis obere Totpunit-tdarkic- ng em Liiterrad stimmt. Wentile dee aut Kompres- ‘son elehencen Zyinders naghstellan, dzu Gegon- mitten der. Muchatallechrauben (bean und mit ‘Schraubensivhwr aul 0,1 mm Abstard zwischen Kipp: hhebet und Yeotieshaft einstellen tnd Mutter wiesae Kontern, Die Fublarlobrs 9,1 mm rub sich mit leieh- ten Widerstand za'schon Kiaphobel.und Veotitschait surchziehen laseon, Motor in Rechtesichtung weiter- drohen, bie die ober Totpunkt-Maskierung wieder sichtbar ist Nun Vertilo doe tweiten Zylinders ai stsllan, Baim Antiohon dor Gogoamuttem Nachstall- ‘chrauba mit Schroubenz/shar feathalten, Spiel noch- fale Uberpridon Zindung einstellen sche Cloke treche Anlage, Abdecablech auf din Lichtmaschine sutklormmen, Gidruckachatier -einschenuben, Ki stoffpumpe asbaven Zonckereun einschrauten, Kahl lulile tbloche anedieauben. Dlentung aullagen, Qicht- masse verwencen: Boim Arechravbon das Dockets mieen d'e Leitbloche murdur: unter dem Deckal lie. ‘gun. Muttom nicht anina!lon sonst Verfocmung dex Deckale magiien (Chveuse Der Einbau des Motors erfolg! prakiisch: umgeheh ‘wie dor Ausbau, Besordors au beachte it, folly das vordare Lagetelement icachiioblich Top! aes vwockeol wird, dab die schrige Aullage des Tapfor Pach unten reigt. Die beiden hinteren Anschlogionta Sind mit don Lagorolemanten so rinzuimuen, dali die habe Solte. dex Topten senkrecht steht und das Lagersioment on der untoren Fliiche das Topfes as Hog damit der Motor frei schwingin kane, Gotriaberchoitung cinstette Dia Gekreplte Schaliatarge ist ac eintwaetzon, dad lm Fabreougtunnel Kabeltiaim und Seilzug links be cen, Leeraut einachalten (Schathabel sieht seak-echt) ‘Schalistange auf Lange einstellen, Lagershick dew Schakatange verdrohen bis Schalthebe! senkrecht atone Schaltetange wit Lagemtdeh, Lasche und An- achleg mit Schraubs belestignn Gang ain Metor cinachalten, Scha'twelle nae lines deeher und unter Drchen sines Hintaerades Schaltwalle ferausziohon, Ws dor 2. Gang ningelagt ist (Rackadirisgang, 1,und 8. Gang warden durch Eirdrlcher dor Schaltwelle gefunden. 4, Gang liegt ganz links). Jet:t Schaltheto| an Anechlopbrizen bringer, Mutter und Kanter am Laponisck anzichen. Arachlagbolies eventual nachsteilen, tails Spiel vorkandes, ‘Zwischonschate nd Fibrungasiick einfetten, Sprengring beim Ein- ‘bation in den Schalthebiel nicht dberdrohon, Kupplung Zum Trennen doi Krafttoscas beim Astabren und Schakten cient @'no Eivechoiben Tesekeniupplung, Zwei Stahlechoibon, davon eine fost aut dem Hndeon Kurbelwellenenda, darmachen die Kupphungstrieb- scheibe stofion unter Federdnick bei.ingeicuppeltem Zustand (Krattid geachtosnnn), Durch Fublpedal- druck wird aber Kumlungsseilzug-Zugepindel b2w. Ausrickbpizen und Dructlassie die verschlebbara Stahlechsiba gelést, ausgokupselter Zustand (Kraft. fhu8.getronnt), Aushau der Kupplang bei elngebautom Motor Der Avabes der Kuppling fst ginmal bokm Zertogen des Motors beschrictun, dz dar Ausbou ouch bei iagebaister Maschine miglicn Jat, wird dies mach nals hier beschiaben. Fahraevg aut Montagoboek aetzen tid won inten Ker Motéraufrangung on der Kupplungascite Kaen, Me- tot thas abeenkon, Abdeckilech far Spira’gehaueo abeahnos, Kupplungerickrugsfader aushangen, Stol- lung des Kipplungahebele am Gebsuse marsiornMutter den Kupplungshobels abechrauben und Hebel sowie Kappe fir Zugaaindol abnohmes, Loven dor Geganmutter und Stollschravze harautechrauben, Awshingen dea Ecilzages. Sicherung fur Kupplurge- mutter erauaneheren und Mutter abschrauber, Fe- dorscheibe abnahmen, Supolung mit Abzioher $14 und Druckalick 908 abeishon, Demontage umd Reparatr Bevor ave Zoriegon der ausgebauten Kuprling ge: schitton wird, sind die Kupplungateila zu reichnen, damit beim Wieder-Zusammennau dis Auswuchtvor- halinicaw nicht vedindert waeder. Over Kraus und plichrilig lesen dar 6 Beteste ‘qungeschrauben MX 15 fir don Kupplungideckel. Unter jeder Schraube je xwei Federacheiben. Ab- nahmen won Kupplingedeckel, Federiassen void Kupplungeledar, Sofortiges Prifas der Fedem, er- rmidoto, geldngle edu: vorflriie Fader nanwoch: gels, Fedorlange bal Kuppling mit 6 Druckfoxiern 3BS mm +05, Federlinge bel Kupplungen mit 9 Onekfadem 37,14 mm. Bet Lingendiliocns der Feder von mob ake 1 mm sirid alle Federn ru er setzen, Aupplungedruckichalba haroushoben, Dr Druckboleen horaurrahman, Nash Umdrehen dex Wpplungsgehduien Stollmuttors iseem, die AustOck- hobo! mit Scheiban abnehmen, Lage éor Kupplungs- teabachaite nim Geblaserad markieron und Treibe scheibe mittals Gumeihemmer aus dem Gobliserad sehlagen, Mit det reugestallnten Heisung dos Pine tit wurde Has Gebliserad vergriert und dit Kupplungedrock. lind Tra@achode gesnlart. An dis Kupplungetreib- theibe ist eipe Slfargscherke angeriatat, die Kupp: lungavetbschelbe fst aut Aulrahrme des Oifungbie- ches enteprechend bingedrebi!, Mantagematig argibt rich koine Kréonng. Paifen der Einzsttelio aut Verschlel®. Nacharbeiten sind tourat un tiakanter als Ersatz «fureh Original Toile, darum nur Elabas von Neutellen eder ke pictior Austavtchkupplung. Zur Repuralur der new Kupatung mit @ Federn edar zum Unbau der bla- hargen Kupplung mit 6 Fedem sind nur Kupplungs- jeden von 37,14 mm Langa mit Federtassen wen ‘20,8 mim Tiste 2 verwendan: Lediglich das Botegen der Kupplongsacheibe ist reitgorecht noch vortrat- bur, Osbel alte Nisten evsbchroa. Schoibe eniachen Komerspitze aut Rurdlaul prafen, die veracheaniden Lamellen dérfe sivas Sehlag vem maximal 0,2 mm NSU PRINZ aufweisan. Exentuell Unwotht durch Abschleiton dor Aufleskante an der hohen Stellan Boseitigen. Nous allen il 4 mm-Scheuben finger fast anhattea. Oniginal-Hotnietan Ober Krouz ver eloten. Dur Zuvamnenbasr efolgt umgekebt lager. Zum Elnstollon cor Xupplung is ‘allahre 409400808, (12 mm), dabel Einsieliruttes ‘ue weit’ analehen; dal die Aussacehobet gleichmlilig auf dar Loken acilogun, Mit dem Eingatsan der won 26 suf 23 er vorstztkton Kurbalwalle sing die Ave- fUckhebal mit dor Einetaillehre 401904 (34 mn) ein zustallen. Einciolimuttorn mittols Stemmar sicharn Beim Einbau von Kueplungatiiobackelbe, Kupatungs scheibe, Kupplungadeuckscnaive und fel Batvsli- gen des Kupplungadecko's ist dor Fubrunosdeen 907 2u bemutzta, Infoige der vorsiircton linken Achee bel Prine Ht wed 20 PS ist dis Korueldnge in der Ted achsibe gender, Beir Zusarmerbsu anteprochend der Skirse geAnderten Fuhrungedom varwandon Auf oie beim Zerlegen ongebrackior Markionangen achlen, Bolostigungsschrausen des Kuppumcedak- kols gla!chmiBig urd fiber Reeur anzichen. Finstellen des Kupplungsspieles. Das Kupplangsspiel ist richtig eingentalit. warn dor roto Pedalweg 20—20 irun beluigt. Nachatellung ge- echieht an dor Machstel'echraube am Kupplurgsge- hauet (in Fahatrichtung links). Dar Gegenrmuttern locan, Macheteliecheasbe In dan Block sehrauben bis ‘ein Pedalepia! wan 20 mm ermaicht ‘st Bei einge- bauster Motor Ist dio Nachetellschaube von oben durch dan Spat awischon Metorbleck und Boden blech erraicthar. Ist ain Nachstellen on der’ Stell achrovbe bel ordnungscemifiem Kupplungsbelag nicht sehs eoolich, 40 Ist der Kupplungshabe! wn sinige Zhhne zy versetzen, Oazu Stellechraube looon, Abdeckhlech cum Spireigahizen abnokmon, Authoa- ger der Rickzugsinder Mutter for Kupplungehebel abschrauben, Kupplungshebrlsteliung am Gehause markiaren. Habe! abziebes ued um etwa § Zohn wersetren Der Zusammenbau etolg! umgekohl wie das Zeclegen, dann Einsteung wie oben beschre- en. Bal sinus Kupplong init Alsrlckhebal iat daw Pediat spiel wit obwa beschrieben einnustellen, Am Aus- Rickhebel mul ein Spiel son 12 mn vorhanden ein, damit die Kuppllng wiht unites Bruck shelf, ws wird an dar Stellschraube mil Gegenmutler einge- atNSU PRINZ ® 5 : Krafistoffsystem Die Krattstattpurpe Prifen, Abba, Reparatur, Ani Da die Kraftstetipumpe bao miagebuulen Moloe xu Paaten wed cu rmpiarinrw” inky wired hier dine Gonumt Sperntion besclvieben Priiten Ein Marcmetor mit sina Melbersich van 00 bis O8 glen? wird wrimtale oloes TRohr-Stuckes in die Druckloitung zwischen Kraftetolfoumpe ued Vergnser Ey Eggers Skewes te Faken bag ofngeeetat, Mach jewails kureom Zusommendwekon dea Bentinschlauches atid dia Drukleatung be: hohen wie bei niecrigon Deoheoblan det Motor: am HManometor abgolosan. Bor Diuck soll zwischen 0:08 und 0,15 kgiom® flegen, fal dica night auteifft, ist dia kalibrierte Fedor in cor Pumype cu ¢rmatren Ausbow Abnehman des Ansauggeriuschddmplers, Kealtsicil- achlagch von dor Kratistatfpumow litte (Druckseite) unef Schlauch von der Kraltstottpumpe switch (San saite} abzichon Dieser Schlavch ‘at mit oivem Stop:fen au vemchlioSen, Zwei Bofestigungnschravben oben und.unten abschtaubsn, Distanzatieks ebnoh- men. Pumpe um 45° nach Finks drehen und oun dom Kept der Antdebsstange aushingen, Pompe abzic- hon. Wor dem Zerlegen Ober. und Unterteil mittels Reidnadsleirch auichnan, Woiter sind die varsehie- deo groten Nason der Membrane in ihrer Lage Bu adichnon, da aie fur dig Stallung des Mitnehmers ur dig Antriabextange auf der Membrane maligebend sind, Grofe Nase der Mambrane m0 zum Saugan- achlud, Klaine emgrgoncesotzie Nase mull bau der Pumsa rach obo zaigen. Ons Zerlegen der Pumpe soll in dar Hand goschahen. Laflt sich die Mutter zur Filterglacke nicht In dor Hand Wisen, 50 ind 2 Dome in den Schraubotock ze Klemman, sie in dio Befeatigungalcher der Pumpe passen. 4 Be- festigungsschrauben fur das Obortel herausschoan ben und Unteried mit Membrano abashmen. Sieb in er Filterglocke mit PreBluft curchblaaen. Prifer cor Memiranu, vethirtele oder beschidigio Mombrane auswechseln. Ausmechsain der Membranfoder, Ab achraubsn dar Ventiiplatte. Bichtung, Ventifelattchan und Fades heraunnehmen und durch Besioht arofen Auch nur gering wingeschiagene Yeetiiplatten mit Fa- ‘dorm auswachsein. Bei dor Piartung-Krattstefipumps sind die Flattorvontila nicht ausnuwochseln, Caahal mu gegubenonfal's dix Pumpenobecteil omatst wordon, Dio Férdarfeder an dar Purp ist kalibrert tind auf dem erierdariichen Purspardiuck wingestelt, deshnib nicht vertinder, xondem immer ersetzen. Hach dem Einbau dor Vontlio sind die Platten durch NSU PRINZ * 00% er Hitiftapitaa auf ain wandlreie Olloee and SchEeBen eu prufen, Oar Zu- sammentau dar Purpe erfolgt umgeiehet wie das Zorlogen. Gummidichling velar der Kappo deo Mos- ingelabus olna ¥ Anbow Zum Anbau dor Pumpe wird die Antsiebstasse durch Drehen der Kurbohwella so welt wie miglich heraus- gebracht, Purpe so zur Hand nehmen, dab dor Keine Notken dar Mumbrane mach eben, dae braite Hocken nach aifon, dav Anschlufhogen der Saug- feitung mach innan biegt Pampe mit Velinksdre- hung arsetten, Kopf der Anbiobsstange ln die Fah- rung drucken und dutch Yi Rachtedrehung in cle Fiihrung einhangen. Auf obdichtondon Rundschau- fing achten, Pumpe andrlicken, Distanzetbck. ainbrin= ger und Pumpe mnochenuben, Vergaser ‘Zur Erliustenung der Vergasertababie (Technische Da- ton) in folgendas eu sagen: Kennureier ist am Vergaseifull eingeschiagen. Ence 1968 tigt die Nummer 1128/2 oder F207, Dieser Vargaser Ist an seinem runden Decks! auf dem Schwimmeigehsuse mit der ‘Autschiift Bing oskonnic dar Noflut- wie don Oibadhiter, Da diese Filter def angezaugten Lutt verschiadens Widerstande en!NSU PRINZ ereaes 5 £ & : 5 aegonastren, sind auch die Dusen verochieden, Um die Luttilterung cae alten Prine zu varkocsern, be- atcht die Maglichkeit, den Oadtiter autrubaucn. Olbadtiler ‘Tei-Ne 401600513, Encuherchraube TeikNr. 4020043 und Aeduaierstick fur Enter. Basen laut Taballe Ander, die Dusen bostehen aus einem St0ck, Ger noun Veryase: hat die Nummern: 7/25, 7/2310, TRBNG und 7728092, 7/98/15, 72819, Buberlich anfor! wehunnbar, dal dat Deckel hzbt nor das Schwimmer gubluse, sondern chen ganzen Vergasar abdeckt, Dr Backs! tag con Bonzinainia® und din Beloftunge- kappe mit der Belaftungedise for das Schwimmer bestehend: Haut — Mixchroht, Oia mil * be- Jotet serianimeBig ei ence natien Gecko! susgorietet, dar olna Feder trig, dic Dher ola Kugel und Metaltzunge zu yrofe Schwin~ quogan das Schelmmare dimpt, wadurch zuvie! Kraftetott. in das Schwimmersehtuse kam. Falls der owe Vorgacor nceh mit dom alton Deckol avege- Hustot iat, sollte dager gogen don nouan Deckal mit Feder avegétauacht werden Dar Prinze int mit cinem Bing Falletrom-Vergacar auageristet, Er mibeitet nach dem Stulensystam, wo- bei ein Wolzendrahschieber dio Stousrung vber niimmt, Der Vergssar besteht aus der Méschkammer tind dem Sekwienmargohhuse, der Lufteintnt ist aben, der Gernischansiitt enon. In stan Ansaugkanal ist waagrech! det Drahschiebiar ningebmat Aul cer ei: nan Achwenselly ist der Drossalhebel botestigt, ie undere Achsenuwile int in dem Geriluandeckal ge lagert. Der Ansaugkanal ist durch zwei Trennwiiode In deal Stuten wotesteil. Is diese Staten tagt je ein vom Haupiddvonsyétom autgeboodes Spitzeoh mit ainer eigenen Dise, woiche jowwily vor: Scheimmer gehtuto mit Krafistolf voreargt wid, entspreckons dor Stollung dos durch don Droseolhabel betatiglen Orohachiobore. Der Kraftstoftetand wird dure! Schwimmer und Schwirmernadelelnrichtung ge aH. Vom Hauptdusensysioe ndebt skbAngig. funk- Ganiort dis Lecriavtein-'chtung. Durch le Laeslaut- dlse und die Luftregutigrachrabe wird das Leerlast- gemisch gerepen. Als Starthilte dient sin dutch Untardeuck gestousrter Startverganor, Bei geroganem Startereug wird durch dep (ber dem Walzendeehachiober Hegeaden Start Kolien, din vom Fillerstiteen kammande hintors Startluftbohiing, sowie dig ewes Motarstutzen faheor: de Gomischbahrung trai gepoben. Heim Starterkomet det Krafisictt vor Schwimmengehiuse e> de. im NSU PRINZ Disenhatter pefiralcho Starkiose, ueret whed der im Steigiana! bafindliche Kraftetotf abgesmuat, das Startgerisch kommt alae chra Betitiguns des Drob- achiebers in dié Ansavaloitung. Nach dem Ansprin- gen des Motors wird Ger Starkolben durch stuck: meises Eindickon des Starterzugienostos wlodar 2u- fichgeschobes und durch cen hohlon Startkelben sirimt dem Motor ¢urch don sonkrceht nach unten fobranden Kasil eine geBere Gamischmonge au, tet der Matoe warm, wird dor Solleg gunz zurickgo- wchoben ond ie Giarteinnckting abgeschalte:, Vergaser-Finstetlung Ver deri Einatelion dex Veruasers iat jowaits dla Ein- ollung des Gaszuges sowie dos Statertuges [Choks} 2 Oberpeafen. Gast — Be) Beutiging des Ganfutnebety aart ikoin Spiel vorhandes sein, bonchte jedach, da das Bowdense! ratechen Gashebel am Vergase/ und.der Hallening dea Sells an dor Ansimgteitury bel vail ‘golvotiner Gailubhobel nich zu steal seio dart Dig Einstotlung goseh'eht an der Halterung durch sie durclbohte Stollcchraube mit Gegennutter, Horaus- schrauben det Stollschraube verkirst, Hareinachiau- sen vorlungort das Gusseil, Starlertug — Beacito, dat! der Stator nicht un ter Sparaung stalt. Dio Hilo cee Bendensuges mudi toskor in der Stelfsehraube gltzon und bat hinain- geechobenam Starterkopt twa 2—2 mm Spiol ha ben, Dor Sellzug mut am Vergauor in nicht botitig- tem Zustand 7 mm Spiel haber, Diosoe Spe} let nitig, dam sich der Starerkotben nicht von aslbet bei no-malem Starterbetrich einschalten kann. Dos Spi! den Zuges wird nach Lisen dar Kentermut dures Herauae bw. Hineimachrauben der Stallachmns- ba rlngestallt. VergaserLesriaut einstellen Bieibt dar Motor im Law-laat stahen, oder int et im Leetauf zu achell, 56 m8 der Lecslau! bei warmer Machine reguliart wenden, ar 1. Lafregulierschravbe gane audrwben und Yr Ure diehang 2ne. 2 Mitiels Drehschisburateiteshraube eo weit ecbll on, bis der Motor gerade noch woitarlault (Lear |auldtefteaht 600 U’min} & Luftreguliorschrauko nach links dttnen, Witd dio Lowtauldroheah! ther. dann Dichschicherstotl schraubo weiter hervsdraben. (Wird ie Lufrege- 3BNSU PRINZ art tig rechraube eingescheaubt, wind das Leorlautgo miseh Kraftstettreichor, witd le horausgescheaubt, ‘wird das Lecraufgemiach kraltstolticmer). Diesn Karekiur solange lertsetzen, bie keine Steiganung der Loarlaiddrencah! beim Gttnas dor Laftreguliee nrnube ert cig Bemeriaing. Bein Starinr il Kallen Makar wis eschlossanen Grebschiaber und durch Hersunrs ban des Startermigknoptes gectfante Sturtkolbe otis Krafistofl-Lult-Gemisch angesaugt (Vor dem Anspringen kein Gis geben). Nach dam Ansprina Starterauy belm Wanmwerden des Motory-nach nach rurickactioben bie die Starlvorrichtong gane geschlosse Beim Starter rit warmem Motor bloibt Stantarzug geschtossen, dafor ist der Geszua (Orohschiebor) twa au botat ger, Hormal let kaum mit Vemasorreparaturan au rech ren, da er won’y VerocSloi® untorwertan iat Ledig lich ele Relnigen kann von Zeit au Zait nia » Vorgacersbbau LufifiterKammbigel und Haltstlagelmstter bison, Fit- tor abnohmon. Kraftstotfschiauch zwischen Pampa und Yergeaer abachieben. Gasmug abklemmen, Ver- sehlulschraute 4i* Startvarichtong abachraubee und StarterkoBen mit Drehtedar, Hila und Bowdonaua herousrichan Vergaserbelestiguagemutiern M8 ab- achrasbon und Vergaser mit Dichiueg ven der An- sougleihing abtaben. 6 Shute gt Lurertou te £2 OA Bie Dn fer Drehichisbarvergnter mr der Molarrad: snmchariker geliuig ist, ‘st bel dem Zerlegan im; Hin= Blick auf den Wiederiusarmanbax besoadaes Ob Biolustigungsschrautien dew Vargaser- deckels Ween cod Oeckel abrehmen. Schwimmer fahrungsscha’t mit Toller, Habeletack und Schwim. momadel entiernan, Schumer herausheben, Logon dor Linwonschraubon im Vorgaserdoekel und Sieb. ko-pur und Kappo abinehmon. Bofestigungesehvaubo for Schlauchechwenkanechius ahachauben und Schlauchansch/ul abachman, Hormcoschrauben der 4 Hauptdisen (waagrachty, der Keirekturluftesaen (eonk-cch'), Heraucnohmen dar Mischrohre der desi Stufen, Luftregulicrachraube (wangrecht) Schraubsen dos Dusorhalters Kir die: Btarteidae (soak tocht yoo upton), Drebschisbenstellsckraube (schriig saitlich), Linsenserkschsaube MA sus dom Ge. hiusedeckal fur Orehschister misichiouben, Deckel aknchmen. Senenkelteder aboshaen und Walzen- dremchiebor rorauanstvnen Alle Tale in Kraftstolt weaschwn, Disa und Karle im Gehduss mit Predlaft derchblaewn (aut kelnen Fall Nadeln edar Delite ruin Be zon}. Caeon, dig nicht den xagenchriebupan GroSan ewtapredkon. sind zu erselzert. Chison und Einatallung cind auf Leistung bei geringetam Verbrauch ‘equ heert,. Wersuche durch DUsomaustausch Varbrawch oder Leintung zu andem, sind absolut awacklos und sll inturetsa don Fahszougbonitsors untes Taile mit Verechleilanccichen sid iu acht zu gebBR Ea ars ec ela unveiun (Scheinumeinaiiel, Site der Madel, ti, Hebslatisck, Schwimmerfuhrungnachatt, Schwimmer), Qrohschieber, Walze, sowie beide Leserzapfon aut Klemen oder aickstollen priten, mit feinem Sehmir calisican nachibe ten und poleeen. Sonat eunwaeh: ala, Baim Zusarmenbau auf seitichas Spiel achten Xetwa 0,2 mn) Nach Dorchblasen Zugammenbay in wangekebrtwr Reihenfoige wie dus. Zerlegen, Beir Einschrasben von Digan Schrauboraihur nor awischan Oaumen urd Zoeigelingar der rechten Hard fohten. Boim Antau doz Varganor nur ainwandirelo Flanechdichtung bavutzan. Bolectiqungsmuitorn doa Veigators gioichmatig anztonen, sonst Vermanmung doo ganzen Vorgacore mdalich ‘Schmierdienst Motor, Getinbe und Diferential haben einen ger mcinsarien Oineaph (Gassitichelt 235 Liter Ol, Yo bleibt im Moles, sedal die Olwechselmenge 21 | betrag). Ene Zahnracpumpe: fordert unter Drick dus Ol durch Bobrngen umlduft bei unbalasteten Laggin un aden, dia durch Tiopfs! aueraichand gesch-nin warden. ‘lund Cwecheet Far Gen robuaten Motor dos Pring H wird ain HD, NSU PRINZ ln Sug vesochekean Net aseree (Ol der Vishositategruppe 20 fur Sommer und Winter bonotigt. Fur Prins lil und Sportpring, decan Motoran ‘etwas anapruchavaller aind und chan wirmar war- don, im Semmer cin <200r- und im Winter in 200m vorgeachnaben. Dae Umstetan wos einar Vishesestsgruppe kann schan beim Chnachhuilan ar- foigen, aclange bei dem gloichen Ol-Fabrikat go- blioben wird, Der Ulverbrouchs beim Pring It betrigt 5 bie O71 pro 2000 km, beim Pring 1 unct Spartpnnz 7 bia 1,0 | peo 1000 km Der Olmecheset soll nur bel warner Maschine erfol- Cifitereinsatr auswachsola. Balm Zusammenbou darauf achten, da dio olastischer Dichtringe obar- ured vetomals dea Gifiters richtig titzen bar, nicht beechiaigt eind, de conet treplanwoisor Diverust vischan Matorgohavea und Docks! eintitt. ‘Otpismpe Din eusgebaute Purpe wind xertegt und ce Einzel- toile geprift, Der Ulpumpendeckel darf keine durch die Rider harvorgsrulene singeluutene Stellen wreiten, Mit Hoadineal pollen wd srventuell Deck! auf dee Touchisrplatie sbuiehen, oder ersalzen. Pil- len des Aniatapialos der Zahacader im Gehauso mit inwal und Fuhlerlehes reas, 0,02 mm. Evanize'l Ge- fuuie au! Touehiorplatta absiohen, Lagerung dar Ruder eplcties!. Koritrolle daa Spiela dor Zabnrtder m Gohdusa mi Fublérichre 0,02 rim, grafieres Gs hivseepie’ kann auf Lagetaniel oder Abavteung dar #MSU PRINZ Rider xudelertthaen-anin. Prtfan, das Zahotlanken nmpioiow dec Radar mit Fohlertahsw max. 0018 mm Bei Nachiassen cer Leistung der Cipumpe is auch dus Oberdruckventil zu prUfen icherch Verglaich mil ovum Vent). SberstrSmventl, Oruckfeder, twell Kugel (@ me 2) und Oherstromrantibichse ersotzon. Vermessen des Fahrzeuges Far die Lenkiahigkoit, Fahraigerschatt dou Fahrow- gec und don ReifenverschloiS iat dio Radstollung lnain und rue-sande: von ausschlaggobender Be- doutuog. Mach dem Auawecracln wan Vardar urd Hinterachatellen oder bei Auftreton von Reifenver- schiei8 oder unnormalon Erachoinungen der Lenkung am Fahreaug soften Vorepur, Sture, Sprolzung und Nachlaut kontrofiert ween, Cas Gleiche gilt fr Unfalllasreouge oder Fabracugs, ool denen ein Un- tall varmutet wird. Vor dem Vermesaen sind folgenda Vorarticiten durcheufuhren: 1, Kontrelio des vargesehricbener Relfsndaickes. Kontratlo der Rsilen {oleicne Abnutzung), Felgen connie Schiag. 2 Kontrolle der vorderen Radlager, eventua’l Spiel sinatelen 2. Keatrode des Spials rvischen Achsschenkelbolean tunel Lagerbiichser (kein axialen Spiel), Everstunl) veer sehilisienn Tella summechsein, 4. Kontrolie des Szrels zwischen Lenkungaritze! und Zehnsiange, eventual 5. Kenttolle des Spicls mischen Kupolbotien Kugulptanne, evi Spurstangonktpfe areatzen. Di Yermavsung sui8 auf eberom und glattum Baden Norgasormon wurden. fm Harctal ain vorechodeno MeBworkczouge vornandon, die mit auarsichandar Ge. nauigholl anzoigen, wenn rach der Gebrauchsan- woitung det Hersteller varqepangen wird ind Kontrolia und Elnste!lung der Worspur Das ToleskapspurmaB wire awischer den Vorder- reifon In Achahshe eingakiemmt, sodal die Mafiketts Serade don Fulluader berunr: Radar von Hard kat bg acsoinander didcken und Mollzsigor am Gorst aut Null- otellon. Jeet wird das Fahrteug nach vorn ge schoben (das Spummali geht mif) bis die Mefiveite jatzt hinten gerade windte den Baden kevinit. Die Difforcne ewiachen Null und den abgelesesen Mal ‘st die Vorsqur. Sie-aall ‘2 min betragen, Die Ei stelluny edfoigh dusch die Knke Sparstangenhiil Laan der Kiemmschellan und Spurslange $0 mei wordiatinn, bis das gefocderte Mall erreich! iat. Zeigt Hin. Messung cing gri8efe Abweichung, 10 gendgt cor Versuch ainer Elratalling nicht mehr, es sind darn Spurtange ved Lenkiebel auf Verlegang a enivolieren und gogabenenfalls 21 enwizen Kentrobe dos Sturzoe Infalga der Einzoiradavfhingung verindart sich dor Sturz bein Durehfadern, Dar kenetruktive auf 2° fest aslente Stirs ict nicht einatelibar, Das MeBaera wird fn dio Folgo angoklommt, cuf cenktochte Stolluig olngeetellt und dan Sturemaf an dor Stain abgo lesen, Das Sturemad soll auf boidon Seton gleich in, Wondon Ainwaichungen festgostollt, 0 sind alla lo der Radsuthingung ast Bozchadicung zu prt fan und qogsbo-ientalls zu e-sotzon, Kontrolle der Spreizung Unter Sprsieung worsteh! men die Naigung dos Ache achanksiborors obén sach innen, Qureh den kon sinukiry aut 7* featgelegien Spreicwinks! entateht zur Fohrbaha wie uch rue Stu ein bestimmter Winkel Nach Abnchmon der Radhaopen witd das Nelgertt fn die Aghsschankelimitler angakiemat und auf dic. Serkrachte cingestellt, Der Spreizungsainvel wird bei Rechts» und Linkssineching des Andes um den durch den Melrane gagebanen Winkot an der ‘oberen Skala abgelesen, Werden Atmsichungan Inst: Gestell, wa sine eke Twila cer Rucaufhingang aut Schiiden zu prifen und gegebecenfally m1 ersetzen, da eine Nactatellung nicht moglich is. Kontrolle des Nachlaules Unter Machlauf rorstent man dic Nelgung des Ache- schookolbcizone gegorubsr einor Sackyechton zur Fahtobens, car Refanterubrungepunkt lauft dam ‘Schnitigunkt rit dor Fahrbahn nach, Nachlau zu sammian mit Sturt ond Sprokung veru‘aacht dab die Ridar das Bostrebon haben ven aclbet in din Go- redoswe-Fahrt zurtckaukshren. Ger Nachla? soll @* kotragen, Das Gort: wird ar dia Felge onpekicmmt auf sunlirech: eingeatellt, Rad cach rechta und haks ssinachlagen, Nachinf an der eberen Skala ablosen. Do der Nachiant Kenstuktiy festgelagt und nicht pachotelibar iat, mason bal Abwoichungsr alle Toile der Authtingung kontrotiiart und gegebanentalls aus- pewechsell warden. Ein Unfailfahrzeag, selist muan oin Verteg der Katusserie oder der Radau'strigung durch Bosichtficht Jeatgestalit wurde, soGte vollstandiq varmensen worden, Die YVermestung selbat iat auf einem shannn tend glatten Foden vactunehmen. Jatet milssen elie Federn nach Avabau der Stc8dimpfer aut das durch Spanostangen gagebane MaB (Vorferadaul- fingung 455 me, HinterradauthAngung 338 mm) fe polegi werden, am exatte Massungen von Bturz, Sprelaung und Nachlawt win oben besch-ieben, durchefdhran, Mittels MeGlatte werden die Ric auf genaue Gorceavsstelling acsyetichtel und mi fels Stangenzitiel dor Alrstand KOmerspitme Ach achenkol Vordwnad au Kieersgilae Achsechenkol Hintetrad geméssen. Dia Abstinde entesen reckts und links diasolten soln. Die Kener der Wonder urd Hinterachaen wardor mittels Lot aul dem Boden an- gesciehnet Ebonto wadan die Achsaufhingungs- unite dor Karogscria oul dem Boden nach Ablowog angezeichnet. (Vor am Schraubenkop! des. StoB- dimplorbolzons, hintes an der AuBeron vntoren Schiaubo der Quertiavereo), Wagon woglahton und Letpuskts siagenal vermasean, fat dee Abstand AD nicht gleich mit 8C und der Ab- sland a6 sieht claich be, so mul) die Urache cer Diffsrens mit Hilfa der Rahmenlehte 40-—49-—00-—380 baw. durch Kentrile dex Mabe ces Varderscharchr- Weigers, der oberon und untesen Buedeaker, dee hin- teren rechten und linken Schwinge urd der Traverse kesucht werden, Tell, dig malllichs Abseaichungnn (in dar betreffenden Gruppe angegeben} sufesiten, sind eu urvetewr. NSU PRINZ Vermessen der Traverse Um lo Traverse 2 varmensen. wind sie mit den Stehbeken (Mal d) nach unter auf eine eben Flache golegt. Durch dia Béhmung gosteckte Dome misao parallel gain und fluchtar, Oo Maga sind untenstehendem Blid Nr. 81 2u entnohaen, iy Fecpaat on ie Sneath wnt a eee stm hee 121d) + 080 mm 2a Me + 080mm a= ay + O50 mm 4 880 + 0.29 mm Falls nicht GbormaSig deform/art, ist Richten im Wark maglich, |nfotge dar Knderung der Traverse for div Moteriagorung sind boi Besteliung far Fahreouge vor Moter Nr 4UMO#8/400%150, & Stuck M 8x18 Sechs- kantschrauben, 14 Stikek Fedoringa A, und § Stock M6 Sochakantmuttern mitzubaatolion. Gewsse Telin sind nicht zu reparioron, konnen aber als Eralztella herogen werden und beauchan nur angeachraubt 24 warden. Lecigtich rum Spritzen mut das Fahezeug in die Lackierrei, da die Tele nur Geundiert geliefert meron, Dir arachraublearnn Kae rosserieteile sind: Vordere Kotilagel, rechts und Enke; Toren, rechts und links; Kolferhaube vora; Matarhaube hints. Aullar der Rohkavotsede warden nachletgende Telle gelieler, dia jadoch nur dutch Schwslfen singuar- bei:et worden komen: Bedanarcppa, Ketfligelssiten- toile rochte und links, Bach, Oachinnaverstrebung ‘ochis und links, Dactatraben hinton recta unc nk, Acmavarantafel, Griktungsholme rechts und links. Trantwand Keterroum, Scvarniersiule recht. und vordete Radlaatinnemwand rechts und Finks and fobge int Schided divger Ait wolten wow eine Kavos seriemarkstatt Gborholt worden,Vorderradaufhingung Aah, Wedegei tind Bisbal dar Vonaedhae ‘abrimug anheben und Rider absehmen. Broms- Mauch 15; Vorderrikier von dor Bremslailung ab schtauber, Aro tinken Vorde-rad Uberwurloutten fe Tachometerantfiet abacheauben. Tachoantrieo ab- nehmen. Sichurungatlech fur Bufeatigungemuttorr dar rohlichen wulhsngunn dex Verdorachsrohtragers avtbiegan und Mattar abechrauban, Daze! Schras benktcte im Koilorraum fosthalton, Fur den Einbau eachton, ob und wiovle! Aucgloichsschelben unter dor Bofestigungaplatto rechts oder links des Rohr fragors untergolegt nind, Damit beim Léon der Mut tee Wir die Achsbafoatigunp im unteren mitferen Teil dos Rohrirtgers die Authangung nicht unkontrolliart abnutscht, warden in die Baheung der seitlichen Be- Testiyungeptotion rocky wid His fo ek Born ving iteckt. Kropf am Lenkrad mit Taschonmeoser abhe- ben. Lenkrag l6sen und abheben, Um an die unterer vier Achabelastiguagamuttam cu Somemen, ist die Gureminbdeckung und Fibunterlaga am Burchcang des Lenkrohres durch cen Karosseriebodem ninick- muschiagn. Jie 4 Mutter aichts und 4 Motte links akschrauben, Jatel Rebirriger anbisen, die zw gusteckien Oorme aur der svitlichen Bol plato heravaneheen und Achew nach v ‘unter Boachtung dee Lonksohres abrahmen. Zerlegen der Vordorachsa Vorderachaa in Schraubatock spannen, Achsscher- Kkolmuttorn Ideen und Nilosring abrohmon. Verderrac: abe abnehmen, dazu Abzohor und Onuckstick 900 aulsetzon, Druckapindel nach links drehon Nabo, weiter Nilzsring und Distanzrag abaehmen. Brems bekan scat am AWiager, dann am Radbeerseylinder abhingen, Bremsschlauch am Radbrenseylinder at- schnuben und ablegen Kronemmutlen der Spur angen auton ertspbinien acd abschenben. Sput- lange waSee amit jhe G18 abdrGcken, Aucthau der Stotetimplor PAL Mutter 10:1 far obore Stofidirpferbotasliyuig losen. Abschrasber dar eboren Balostiquogemulisr eatees E & t NSU PRINZ Taswe mit Gummischelbe und Zentiiertaase abneh- ran, Untere Bsiestigungsschrautse cles StoSdiemplnsn us dem Cuerlankar unten eitfoemen. Stobdirnplir ‘eters zum Liven nach aber achlagen, StoSdampfer tchon, bis das Belestigungsauge in Richlung des inlo-sn Guertenkers liegt, dane StoSdiimpfer nach sintos herautziahen. Abaehenen ces Gummisinges und dea Zwischonringes obun, Kronanmuttor fr oberen Quavienkec enteplinten und Kean, ‘usbau der Vordortador Werkzoug 929 cinsetzon, Spincol durch dio Sto8 sdamplerotinung im unteres Quarlenker und dor Bob- nung der oberon Stoldématerbotestigungsschraubo schiebenr und Quaidorn cinachicben. Spannplatin ard Mutter ansatees, Feder dureh Anzichon der Mutlic x0 welt spannes, dal zwischen gbaren: Quer lenker und Gunimipuller twa 30-22 um Abstand vorhanden ist Kronenmitter 1412 1 innen und aullen Kir Lagerbotean am unisten Querienker fir die Belesiigung ant Rohrkeagar enisplinten, Sebrautve eur Defeats sug crs Querfonkers am Achaschantel et Feder entspariwa, Spannmstixewg abnehs Untetan Querleaker nach unten didetan und Fed hora satin Aushau dor Acheschonkal Kronanmatior fr oberun Guerlarker abstheauben und obere Queriankerhatte nach aulflos abnshmon. Acheochenie! von car rwolten Cuorlerkothalfte mb- Fighor. Achoschenko! einspannen, Kronenmuttar ert: plinton und abschraubon. Mutter von Kurbelcall a2 sehracbon und Keil heraussehlagen, /\chsacherkal bolzen nach untes herouszighon Auf der linker Seite iat zunitelich die Abtriabswel mit Fuhrungsactrauba fr dea Tachomaterantiok auszubauen. Antriebewelle mt Kappe van von mit ‘dinnem Darn herausschiagen Nach dam Zerlagen sind alle Toile

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