L}- mit Mass. und Einstelitabelle tar Lehr: una Nachschiagwerk Herausgeber Verlag A Buchel Zug Schweiz NSU Pin iss. seccesne serine 4 durch die | Autotechnik 61bInhaltsiibersicht Dae, 2-39 68-82 Allgemeines Motor, Geirioza Kupplung Kraftetotteystam Sehmicrung ‘Vermassen des Fahrzeuges (Vorspur, Sturz, Spreizung, Nachlauf) \Verdarradaufhangueg Lenkung Hintere Radauthingung Bramsen Eloktrische Anlage (Einsielien der Unterbrecharkontakte und der Zondung) MaQ- une! Einstelitabelle (Prinz |, lI, ll ane Sportprinz) Pring 4 (Abunderungen gagendber den rorhorgahunden Typen} Ma- und Binstelltaballe (Prine 4) Leituegsschema HENRI BACHMANN SA/AG eBREKI> Brameouprufisard Fr 9809, 20 BIEL-BIENNE 203 AEGERTEN 127 CAROUGE tai) GENEVE 2 1000 LAUSANNE 29 fon ZURICH rMoltal 12 Schaedernausirasse Rue Veutior | Fue de Fricourg & Avorue Tire Kndislistranse 4 Harauegeber:Vesing A Buchel, Zug'teheeie Allsinauselerung Fir die Bundesrepublie Onutsedtand Motorbuch-Verlag Garibt, Stuttgart 1 Bow inger StaSe 2, Postfach !370, Alt Buchhandlung H. Gedel, Wien XV Mariatiteestaate “32 ferung lu Ostenrsieh: Alleinsuststarang lie Dinemarh, Schwaden. Norwegsn Buchhandizng Jul, Gjellerup, Kepeshayen (DEnamarky Solrgade ET iets tering Gt dh Nindadta Technische Bachhandluag H, Stam, Meentstede Karaatweg Eine Priiffahrt in Ihrer Werkstatt! We «BREKON» fir Personen- und Lastwagen Lisferbar mit Metinstrumenten und /oder Diagrammschreib- Bremsenprbfst vortichtung, Funktionsproficiinds «DYNAKON » Personen- wagen, Verkauf und Ser Tel, oga/2 7243 Tele: 201 Telex: 34% Titer: 22059 Toles: 2270 Tile: 24441 Tolan: $3 505NSU PRINZ NSU Prinz 1,1, Ill, 4 und Sporiprinz Allgemeines Am 11.Marz 1968 af nach haster Erprobung in dan NSU-Werken Nociarsulm dio Serienfertigung dos NSU: Prine an Daz Fahrroug, das sich in dar Zuischonzelt als \el- ‘slungestars, tomporamentvall und wirtschaltiicn er- winean hai, kam Ir folgenden ‘Vartlonan mit Links: und Rechtsstouerurg (Export) aut don Mart: Prinz 1 — Standardauafhnuna, Motor 20 PS, nicht ‘syncheoniaiartes Gtr abe. Pring |! — Luxuneuntuhrung, Motar 20 PS, volleyn- chronisiortes Golrioto. Pring IE — Lucsausfuhrung mit Schwenkfenstom, Liogasitzen ate. Motor 20 PS. Vollaynchronistar. tos Getriabe, Pring Ill — Prinz utd | mit 23-PS.Adotor, Kilma- anlage etc. Sport-Print, Sportkmresseric (Entwurt Berton} mit 0-PS-Motor. Prinz 4 — Komenktkarosserie mit 30P5 Motor, Lu susausfahnung mit Schwenklerstern, Lichthupe, Lenkachie8, Ki-maniaga, ete. Der Pring 4 ist cine Weitarentwichlung dor buwahrton Prinzenmibe zu ninnm werdigen Kompaktwagen, der raummdbig stark incim Mittefklasse ragt. Die Karosserie isi neu gpataltet und bletot ochr vio) Innenraum bei sauber ausgelahter Innenausatattung ‘und einem dberdurchschnittlich groBee Kalferraum, Der 30-PS-Zweizynder-Viertaktmotor stammt wom ‘Sportprins. Geiindert wurde der Veegaxestyp, die Vor: dorechse und die Lenkuntersetzng, Sonst wurden bewihrte Konstruttionselemenie belbehalten. Die bboim Typenmechsel vom Prinz Ill auf Prine 4 gei- dorten Kenstrukticnen und Warle sind sem Anhang zu entnehmen (ab Seite 63). Der Zavizylindermatos, win lutigesthitar Viertakter 8E3 cin? Kurdhuber mil hingenden Vantilan, die von dor durch Schubstangen mit Exrenter betitigten Mackenwulle Gber Kipphabel gestevert werden, ist mit 20 #5 win gedrosselter Motur. Ourch sine nous Nockarmalie und durch atwas arhhte Verdichtung wurde die Motorleistung auf 23 PS erbht. Der 30- PS-Mntor unterscholitat wich ladiglich duveh geBtaran Lufdvichcang Im Vergazer, erwaliertern Ansaug- kanal und ElvlaBquerschaitt, vargesderters Einial- wentilteller, anders Schubstnaga mt Exrenter (go- nderle Ventlsteuerzeiten), grtderem Verdichturgs verhilinis und groterem Ausputttop! vom 23-P5: Motor, Der Motor mit aegeblorkter Kupplung und Getriebe st nach hinter geneigt im Hock des Fahr gauges binter dar Hinterachse (parallel 24 ihe) in Gummiclemantan audgendngt. Verderrader an grcé- Gmersionierte ungisich large Traperquerienser, Hintorrider an volschwingenda Pendelarhsen mit Draleskquestenkern aufgehiingt, Rader warn und hin ten durch Schraubentedem unc 4 hydraulische Sio8- dimpler alsgefedast, Fine Zahnslangenlenkung dber- fragt Be Lenksewegung des Lenkradus uber Lenk slule und Spursiange auf die einruschlaganden Ré- dor. Die hydraulsch betitigte, veichlich dincntio- lerte innenbackenbrermne wikt aul alla 4 Rider, Handbremse, eine Seilzugbrerise, wirkt auf beide Hinton’ ch Die ohne Avsbsu des Motors méglichan Arbetten worden hie? einzeln aulgetihrt und sind entapre- hand der Geramtierchrecbeng durchufihres, ‘Gruppe Motor KGhuthrung, Aus- und Eieibaw 2ylinderkopt, Aus- une Einbau Zylindar mit Kolben, Aus- und Einbau Ventile, Einstelling Deckel mechts, Aur unc Einbau ‘Simmering Mir Kupphang santrlobarad, Aus-und Einbau Stouerpleuel unc! Exzerterscheiben, As vied Einbau Nackenwella, Aus- und Einbau : Exzentarlagerschwinge, Aus- und Einbau Clpumae, Aus- und Einbaw ‘Oldruckechalter, Aus: und Einbas Obordruckvantil, Aus- und Einbau Kupplung Kupplung, Ava und Einbau Spiralgehiuse, Aua- und Einbou Kupplung, Einstellung Kupplungsdrucklager, auswechseln Schaltstange, Aus-uned Einbau, ainstellan Kraftstoffaystem Lutter, Resnigung Vergacor, Aus- und Einbau, eins Kratestoffpumpe, Avt- und Einoau Kraftatofiisiting, ReiiguneNSU PRINZ ‘Awfau Laporslemonte far Motorauthangung. Ersatz Slokiricche Aniage Lichtanlssser, Aus- und Einbau Untarbeechorkontakte, Aus- und Einbau Koblebarsten, Aut- ind Einbow Kendanester, Aus. und Einbau Raglor, Aus und Einbau Zondung, Einsteliung Gober fur Kraftstatfanzaige, Aut- und Einbau For Reparsturen an titoron Fahrzaugon (80000 ken tund make) wurte ein Austauschdionst geachalfen, dor os mbglich macht, Roperaturen mit geringsten Kosten und ohne groflen Zoitaufwand durehfahran zu Koinnon. Bie alten reparaturtedGrtiges Matoran wer den im Work veilig zerloct, dia Einzoltalto gomexsen tund gacratt nach denselben Verfahren, cio for die Froduktion galt eind. Aus den Toilen, die innerhalb or Toleranzon liegon, dia det Produktion vorge- achrloben sind, wird unter Verwendung ‘on Produk- Honssoutoilon sin neuer Motor 2usammengesetzt, Nach diesem Ver‘ahron gebauta Mictoren sind abea- lut als newwertig zu bozolehren. Aubor dom Aus fauachmotor (ohne Kupolurg, Lichtmaschino, Kraft- sietpumpo, Verjaccr, Luftlaitblache und idruck- chalter) glbt o2 noch folgerde Tollo: Zylindor mit Kolbon und Fubdichtung Zylindexkopt mit Venton, Fedam und Bucheon Stoverplauel mit Buskaan Krattatoffpumpe ohne Stans. Kupphingsscheibe mit Bote Kurbelttieb fir Sportgetsinbe mit 2 Pleueln 2 Lagerbuchsan, 1 Ringrillenioger Kurbeltiab far Synchrengatnabe mit 2 Ploueln 2 Lagerbucheen, Ringrillenlager Getioberider mit Synchroaring Gang Hh Gang Hil. Gang IV, Garg Motor, Getriebe Ausbeu des Motors Dl wbinasen. Rieksite nach oben klappan. Abd farsg der Dated Ober dee Phacol hochiben und Pluskiermen vam Po! alsschrauten. Batterie her- susrehmen. Griff hiner iter dem Kenzeichen zie hen und Molorhaube auiklappen. 2indkerrenkabe! sbaiehen, Abneimen des Schlauches vam Enillfler awe Ansaupgerduschdiimelor, Kabel fir Gidruek. schalter (mit Winkelychractencieher) sbaehmen Mastekaivel vor Motor zir Karosserie abrahmen. Bagel und Halterung zum Ansauggerduschlimpler abnghmen. Olbadiufifiter vom Vergasersiutzen ab- nehmen. Seilzvg [Gr Helzklappe entfernen. 2 Yer. ‘guser-Halloruttem (M8) \dsen und Veugasar abe nohmen. Kraftsteffychlauche von der Kraftstellpumpe absiohen, dabei Schlawch yom Tank mit Holzstopfen odar M7-Schraube verschlieflen. Heizschlawch aby achieben. Aniassarkabal (schwarz) von der Licht- masching abkiommen, Kabel zum Roglar (galt) und Kabel zur Lichtmaschine (bau) entfarnan. Kabelver- bindungsstockar auseinandersiohen, Avepulllanch und Auscuff aznobmen, An dia Auspuffstitech-subon Aufhingerhaken flr den Motorausbau betestigan. Mater mit Sell an Kran ingen, Motor etwas an- eben, Yon unien ween nun di Steckacheen rochts und links ausgebaut, das le 3 Sechskan’ schrauben mit Federring horsusschrauben urd Ach- tan aus dom Gelenk herausziehon. Deckol fur das Splralgahiiueo Ison. Aushdngon dar Kupplungurich- zugefeder Stollung dos Kupplungehokels am Go- huluso rritiels Rellradol anzoichnen Mutter des Kupplungehabols sbachrauben und Hobel und Kappo fur Zuzepinds| abnobman, Komernuttar oven, Stol- sthraube entfernen und Kupplungstoilamp authangen. ROckwirlsgang cinsehalten und Schraube cben an der Lascha der Schaltstange herausschrausen. La- ‘ache mit Schaltstange nach unten daicken. Aut Yule Kelanscheiten und Vulkolanbuchse achten. Losen der Matorhefestiqungaachrauben hinten und vom (io 2 Scheauben), Moterauthingurg Iésen, Hlotor etwas nach vere binunter dricken und nach aban heraus- haber Im folgenden wird die Gemantage sowie dix Ge- samtreparstur dea Motors beschiinben, Reparatures von Einzelnggregates, die tir die Gesambreparatur wosentlich sind, sowie Reparaturen, die bei einge- bbauter Motor méglich sind, weiclen innerhalb der ‘batvatfandes Grunge ereahst Demaniage Nach dom Ausbau det Motors aus der Karosserie, ‘OM abtassen, dans Mictorie-Oifites autbaven, Ohl. luttiahrungstichter und KuhtufUitblache abechras ben, Masselabel vom Motor abschrauben. Abechrau- ban dar 2 Zylincerkopldackslmutter, Get dam Ab: nghren cae 2ylirderkopfceckels auf Scheibo, Gum. mibGchee und Ofchting achten, Zondkerzon und ‘Oldruckschalter horausschauabon, Drahtverechivaeo fur Abserkblechs can Lichtanlassars offman und Ab-NSU PRINZNSU PRINZNSU PRINZ 15 16 1s Eraieatahace becee Ener Sor. | &—a LA 8 Kigpteclnste mit Veil, cme deckbloch abnehwen, Fir den Ausnau der Ventilbe- tatigung ist der Motor suf oberen Totnunkt eu stellen, um die Kinphebel 24 enllasten, Daz Rachisdiehen dee Motors an der Eelestigungsschraube des Lichl- maschinenankers, Stellschrauber tir Kipphabel io 207. Damit bei Wiedereerwerdurg der allen Kipp hebel und Lagerchre dieselban wieder in der ur- apringiichen Lage eingetau! werden, sind Kipphabel und Lagertohe mit Farbstiich ay maikieren, Er der 4 Seeperringe auen und innen in den Lager rohten (Seegereange verwenden, um Ubentehnen der Ringe ti wemekdea), Millets Ausdiehwerkcoug Lagerrohre eniferwn, daivi aul Anahi und Lage der Abstanciascheiben (152 % 21% 06) und Zustand der Bnockfeder achten ‘Ausbeu der Nockemwetla Sicherungaiing a> der Fukrungstiichse (inks innen) der Nockarwelle hevaushabein, Fuhningsbiicnss har. ausrichen. Nockenwalle mit Verbindungsatick und Minehmerooleen terausehenen, Uni des oberan Exzentertiek ausmubauen, wisd 2u- Artt dia Mutter abgescheaubt Durchtreinen der Ex- zenterwolle mit Messingdom bis das Ausgl 6 ll 1213 16 ee 248 Oe Cbecchetes ei mngeted ‘wich! und der Abstanesring herausgenemmen warden zonterschwinge, Abstandplevel von dar Lagerbichse rit Schraukoraiohar akdrucksn, Schwinga nach ebon abkippor. Exzentoricheloenstelung mit. FarbatichNSU PRINZ (etd 4 0ne Genperinge anes dans Lagarehten warden eae muikieran, Pleunistamgen nach oben siehen urd dann Exzenterschtiben heravedricken. Abnehases des Zylinderkeptes 4 Mattern at den Abdichtungen tur dio Zylinderkop!- Gange icean und die 4 Abdichl- finge bestchend aus Schraube, Rundachnuring und Schwitw mit Schraubenriaher heraushaboln. Loser der 4 Zylinderkoptmcttorn auBen, der 2 Zylinderkopt- ichrauben Mille, der 2 Sechakantechraubon auBan, Zylindeckopt aichian Gummihammerechiigen Ween und ubheben, Aboohmon dar Kealtstoflpumpe 2 Bofestigungerchlitischrauben entlemen, Pumpe Mo-Umdrehung nae’ stonge 1éean, a0 1 Fuhrung aiehen und abmehmnen. et dag devas de Rita at ahead oe ages Ausbau des Lichtaniassors Dor Schutadeckel fernt worden, See qung harsuaachrasben. Evertuoll ath Hammerschiag aul Ringrmuttertchluss hwo des Reglers. Drackfeder dor ¢ anhebon und Kablen herausrehmen, 4 Uchtmaschi- nengehduseschrauben herauteckravbon hlluse abnehmen. Lichtmaschinenanker mitt sehraute des. Spariabwerkrauges Ne. 813 Zam Loven des ven seinem kenischen Sitz kursen laichten achraube, boltrietachse Ausbou der Kupplung ‘Spiralgehause abechrausen urd GehAuse abnohmon. Zugspingal und Orvektusse nach unten dricken undNSU PRINZ Bor Sicseresgnsing an se shan Imai Hchnongrstuhrenl Yr Ataals obese Ee Ra oS id th ae Chases ts Orabinder wid aaa saitlich verdrahen bis die Oruektasse von den Aus PBekhaboln dev Kupplurg tre! und hermungehoban werden kann. Sichanungablech der Kupplargahalie- rutin mitte’s Reillvadal heraushaben. Mutter abe schraben, Federschsibe entfernen und Kupplurg rmittele Spwzialabreher N.9'4 und Drickalock Nr.905 absieher, Eventual mit kurzam, feichtem Hamruerschlag uf Sieciesch dsselebe! losin, Schei= benkel aut car Welle eatleren. Kupphingsgehtuse abschrouben (¢ Schracben M6» 32.2 Schrauben MG x 45), Dlmefstab heraunnchmen, Madallafig, Anlastscheibe und Kugelletfig absichen. Miltals ‘Stemmar die Glechsicherung der Mutter for das Go- Wiobaantriabsrad dine. Jetzt wird dis Montagoplatie mit 2 Schrauban und 2 Abslandarohren aulge- schraubt (Werkzeug Nr 900) Kurbelwelle vor An- schlag dor Montageplatte ittels eines nwisctan- geleglen Putelappans schitien, da beim Abschra- ben dor Muttor far das Gelriebeantriebsrad die Platte an der Kurbalwolle zur Anlage kommt. Nachdem Mut ter urd Sicharuageblech entternt ist, détie Schracbe in die Montageplatte sinschraubon. DruckstOck ein- ssatzon und Antroberad mit linksdromen der Dnuck- ‘spindel abifehon. Sel Motoran mit Sporl-Klaven- Gotriove ist dor Lagasting mittols Absichor 961 2 ‘ontlernan, Abnehmen der Zylinder Gummicichtring {Or die Olleitung und Zylinderkopt- Sichtung aenchmen. Enifonen von 2 Muttecn ae Ful des Zylinders und abhaben aus den Fohrungsbotien Abnehmen der Kolber 4 Secgorringe mittela Spitziange mua dem Kolber auge eniferer, Koloenbolzen mittels Montagedom Nr, 925 herausdnicken. ‘Ausbna des unteren Exzentersntriebes Jod Muttem inner und aulerkath des Kurbelye- Niusadeckels abschrauben. Aufselen des Warkzei pea mit Devekatick Nr. 800 sowie Deveksttick Nr S08 ind mit 4 imbuaschrauben anziehen. Spindel licks drehwn und Deckel fit Kurvelgehiiuse abziehmn, Mil dom Abziehon das Deckale ist dio Artriobestange far die Kraftstoffpmpe vom Exzentor nach aufien 23 fahren, Auegleichsschelbey beachten. Abnehmen ds uunteran Exzenterantviebs unc dex Zwischonraces. Fur riehtigen Wiederautammanbau sind die Plow stangen in ilwen Stollungen zusinander und 20 den Exzentorscholsen zu marhleran,NSU PRINZ Vermsssung dar Avsgleichsuchibe fir die Die Stirke der Dichtung erpibt das Spiel won 0,2 mim Anviebsstenge 2ur Kraftstelfpunoe Es atohan foigende Ausgieichascheiben ur Verio Bolspiel guna: ‘Abstand den Antrichaerzentars won der Trennfuge des Motorgehduses 8 mm 118 x 28 x 030 mm 11,5 26% 035 em ‘Abatand von der Faheungabuchse eur 4S & 28 X 9,40 mm 118% 98% 0,45 rem Tronnfuge dea Deckels Ma mm 15 «28 x 0,50 mm 115 X 28% 0,55 rom Differenz ist Stiske der Auagleichsacheite OS mm — 11,8 X 28 x 0,60 mm 11,8 28 10 om | 8 geeNSU PRINZ (DBE H Ceeree, sit | Gleeneenarhtow } Sipe Rees tienes y # E ag 3 # Be Bi | | 10 9751736 45 Ausbau der Bfpumpe 2 Sechekantschreuben (46) herausschrauben ued Abdeckblech nbechmen, Mutter (ir Olpumpe ab- schrauben (Linksgewinds), dazu mossen die Ploval- stangen fesigelegt werden (Feilkicbus eder Kelben- hiizer 916). Miinehmerscheibe und Anitiebsead tr Clpunpe entfemen. 4 Sochskantechraben (M6) (Wipumpenbefestigung) herausschrauben und Ol Pompe komplett ave dems Gehiven nohmen, ‘Ausbou dea Staverungsantiebes Stouerungeantricksrad von Kurbelwelle absiehan (bei Sport Kiausn-Getriebe mit Seeganing gesichert vor 145222744 299930 29 51 3349 21 pg18, 22 hor abnehmen) mit Abziohwarkzeug 904 und Oruck- atleck 998, Ausbou der Krevagelenke Sougerringe an den inneren Gelenkgabein beider Ge- Henke mit Stegerringsange enifernen, Hallekappen abnahmen, AuspreBwerkzeug Nr.911 mit Drucketbek isetren und Gelockkreuz nach der Seitu drucken, jedoch mur so weit, da die mit rach Innen gedrickta Nadellagerblichse noch In dar Gelankgabal Fubrung hat, Jetzt Prefiwerkzeug entfernen und die durchge- didekte Lagesboches mittels Warsarpumpanzinge: drehend heraussiehon, Druckstuck auf froter Kreuz.NSU PRINZ ‘er Satneg tel eee Feb etree fi Ee) ALA a1 De Ccced nal ed algePRINZ NSU ete wm stemngtemas wid Sb With ing eben- géloniwelle aufsctzan, mittels Aunpreflwerkzreug jetzt daa Gelenk nach der anderen Seite diticken rwolte Lagerbichse antares, Geienkkrest kippen und aus dor Gatel herausnehmen. Sicherungsblech fan dor Galankgebel inner entieren und Kor schraube hersusschrauben. Innere Gelenkgabel mit tele Schrauborz/eher von don Koilnuten abdaicken. Motorgehiuse zelegen 10 Muttern (M7) abschsauben, Motor Seite legen. Mit leichten Schlagen mit dam Hole. ‘hamener unter cia Iinke Matorauthiingung und aul die Dilferontiabwalie rechts, lésen der Gehiusehailfien turd rechte Hilte nach obee megiiehen, Jetzt Kur= botwelle mit Pleveln und Differential nach cher her- be. Schaltbetstigung mcbaven Verschluischraute im reckien Gehdusetell harass achrausen, Dichtring, kalibrierte Arretiorfeder und dan Acmatiebolzen herwsnshmen, Zapfenschraube ave ne Schaltfinger hoausscheauben und Sehaltwalla, herausziehen, Linke Gehdssehallte, Sicherung fe Schaligabeluchen abnehmes, Achren mit Mecting dom pach unten aus der Fohrungeplatte echlagen, Morausschravben dar 3 Fuhrunpsp attebstestiquigs schrauben und Platte nach eban wagnehman, Ent fommen dar Sichonagencheibe innen fr Winksthebe! achwe. Achse mitiele Aussiehworkeoug Ne. $02 ent fermen. Um den Winkethebel, Anetierung und die 4 Schaltgabeln herausnchmen tu kennen, sind die Schaltgabelacheo” mit oinam passenden om von ‘wnlan aux horavezuechlagon Sport-Kisuen-Getrebe auskeuen (Goitlebordder rariegen) Ruckwartsgangwelle cusbauen, beachten, dail beim Wiedertusammontas din Ausgleichs: buw. Anlauf- die urspedngliche Seite kommen, aa durch aie das veriangle asia Spiel dor Welle fox pelegt werden Ebensa bog! zwischen Schaltetdek und Riickwartagangrid tine Anlautscheibe, Die Haupt- welle une die Vorgelegewe'le sind gleichewitig hor auszunohmen, Datei wieder auf dig Scheibos an bai den Seiten achton. Boim Aussinandorzichen der Yor gelegewoile auf die awhchan Schistorad zwoiter Gang und Zahorad swoiter Gang liegende Aniaut- achelba achon. Jatet Entfomen des Drahtringes tir ditten Gang auf dar Nebenwelle. Sicheriagshiilien atnehman und Rad von der Welle abtiahen, Zum Abnahman sot Nadelkéiiga (Radlager) Seegeiing mittole Soagerringzange entfernen. Axinlspiel dex Ab- Yriobarades ist Q2 mm Miltels Fabledlehvw proton,NSU PRINZ \Um dis Wo'le 22 zerlogan, ist dan Sicherungsblech auf dor Hauptwelle sutzutiogon. Mutter absch-subsn, Sicherungsbloch, Antautesheibo, Oistanzring, Schle- bborad und Zahnrad abrohmes, Ausmaszen dos Spiols der Ruckwartagangwalle, oo wia dor Vorgoleaewelle gaschicht, nackdor die be troffando Wella mit der unteren Scheite cingosatzt ist, durch Mascon dos Abstandes von der Tronnfuge det Gohdutes mittale Tiofonlohra, Das gefundone Mall entapricht der Stirke cer notwendigon Aue glsisheechsibs. Dae Axia‘epval der Wells 0.2 mm ont apright cor Starke der Dichtung, For dic Vergalege walle stehen folgonde Schelban mur Vertdung Fur die RUckwartagangweile: 11K 254 19mm 48% 22x 1,0 mm TIX 25 12mm 40422. 1, mm 81x 2512mm 8x 22x 1.2 mm TAX 1am 8x22 1B mm Aniauiachelbon rwiachon Schicbared fir swolten Gang und Zabniad tir rweiten Gang stehen in folgenden GrdBien zur Verfigung: oder 47g #235 K 1B mm G1 28 X 1,0 om 78 X 235 X16 men 181 «25 X 1,1 mm 17 4 BS XT me 18) XX 12 mm 178 x 335 * 18 mm 18t x x12 om 181 x 28 x15 om Der Zusammenbau dex Klavengetiabes geschieht in umgekehrter Folge wie dat Zorlegan, wa ety aNSU PRINZ J te Ditferat ih sngpbesiten Zablen sangria S.A (Atel elect Spay teachers eas jab tees Faas satebeeas, dat Acalip tain Soot spray ge Mote —> Synchron-Getriebe mt Schaltung ausbaven: lartaoe unt ca) Madieiats wint das Mad nee Gas Zerlagen des Motors ecfolgt wie vorher bo: sce itt rie schsiebon. fachdem die Motorgehiuse waneinander gptrennt sind und dat Differential ausgebaut int, wird die Sehaltbotstigung ausgebaut. Ausbau dor ‘Winkel- hebelachse, Die Schaltgabelachsen sind nicht wie beim Kinuenantrieb on der Fubrungeplatts gesichart, Ge Sichorungen befinden sich am unteren Ende I Jer Achaon, Schaligabelachsen mite Dem mach ‘oben hermusechlagen, die Sicharungen gehen dabei mit den Zahiride zussmmenbinden. komplatian Ricksdrisgangwolle, mit Sehaltgabel, Gabelachae und Avagleichzacheben. Vorgelagewelle mit Schaligabel, Schaltgabolackse, (Schrauba M5 eingetzen und Achse mit Kombizange herauaziahon), rd Auagleichsschalbe und Star-Kugelhalter ausbovan champerne gur at ab genesisNSU PRINZ Auomeasan dea Axiaispisien geschieht, imiem die Anlaufecheiber zwischen Getrieberditer und Waller eingosetet warden, die Vorgelegewolle mit dem Star- Kugothatter am Qoppeizahnrad, die Husptwalls und dip Ruckwirtsgarqwelle mit einer Scheibe unten in dis Gehaute eingeselst warden. Der gemessone Ab- Stand bis sur Trennfuge des Gabiuses ist die Stirke dot notwendigen Aniautacheiben. Das Maxima‘spiel dot Wellen von 0,2 mm entspricht dar Stisko der Diehting. Far das Antrintarad mit Gleichlaulring stehen nach Bedarf folgenda Scheiben zur Vertiqung: : 38,1 x 48X07 mm 20,1 x 27 OF am 38,1 X43 X 0.8 me 201% 27% 08 mm 31 X43 O09 am 201. X 27 X09 mm Bl K 43 x 10 am 20X37 1.0 mm 81 449 Xt mm BOA 397 504,1 eam B51 X48 x12 mm 201 x97 42 mm BBL 43 1,3 mm 201 x27 448 mm Ol x 27 x 14 mm 201% OT 1,5 mm Sie Ftaaleey sl Mate wes dan er mina de Target Ua natoengn Sal o2'US na wa ss spare Fur das Doppolzanred mit Gleichlautting siehen falgenda Aniaufacheiben zur VerKOgung: 181 25% 1.0 mm 181% 2596 9,2 min 18) 25.611 mm 184 25. 13 For die Ruckwitsgangwelis stehen folgende Antauf- chelben 2ur Yerfigung 1g x22 X10 mm WS X22 11 mm 48 X22 12 mn ME 2218 mm 16 Eaton oom Mad ced hes Beale a ars Astatahee ogee Far das Zahnad dor Rockwértogangwelle sishen fol- @andde Schoibon nar Vertugungi 26x X08 mm MG x99 OF mn TAB x 83 0,8 mm BB & 8309 mm 236 x 38x 1,0 mm DAB x 38x 11 mn 228 38 x 1,2 mm Vor dem Zusammenbau sinc dic Gleichlaukinge zu prifer, indem sia mit achraubendar Bewegung ia die Getriahertder singosetzt werden, wor mere den missen, Nun Abstand rmischen Getrieberad und Gleichiaufring massen. Ist der Absiand kleiner als O17 me, lat der Ring durch ainan caver zu ersetzon, Das Einbaunal cines never Ringes mull wischun 966 und 1,10 mm liegen, Zur lotton Kontrolle vor dorm Zuvammenbau ist das Getrieve chne Differential ured Kucbelwalle sinew: bauer,NSU PRINZ Die Glvichlantsinge dirfen bei Laorlauf nicht unter Druck stehes, sondars mussan sich mittols Reifinado! cht bewogen lassen, Chin Gleichlaufinga sind ydrarg, wenn boim Einschalten dor Glnge dic Schallenalle gleichmatig im Ciogill Int. Ist der Eln gill der Schaltmutia ungioichmaig, co mu8 auf der Aichmalen Eingriffsite eine stirkere Awegloichanche) bbe bsigelagt werden. Auf der anderen Seite mué dann eine schwichw'e Ausglaichsachnibe beigelogt weeden, damit dan marimale Axialspiel yon 0,2 mm eiogehalten Ist Auch unter dem Lagerting dar Ver- gelogueutle LOnnen Scheiben beigelegt sain, Wer- schneller Vorschieli der Glrichlautringe und Hernus- springen der Ginge kusm sich eigeben, wenn die ight fre sind und das Axialspiel masse Sitpotneg assckeas, os as Ratapee antares 1 tnen inches tam Sehisbarnd da renter Oarges und cer) Tow eget te ene Aanairente eee der Welnemes pind saecoNSU PRINZ uae Der Zvsamimenbas erfolgt in umgekshror Folge wie ‘cas Zesegen unter Beuchtung felgendar Punkia. Sauber ued leicht iO} Minehmer, Fecerrings, Abstardheile Gleichlaulringe und SchaltmuHon 2u mimenseiren und auf Mavptwelle sowie Vorgalege: weile au'stecken, dabe! beim Ein n der drei Ab- slaridskaile auf kwinen Fall dan Fedarring zordrocken, da ws kalibriert ist. Die bralto Seite dor Schaltmutlan und das durchgehcnds Kallwolienprofil der Mitnahme mut nach rechia Tagan. Dio Arlautecheibe kommt sorischon Mimnarme und Gotrieberad, Dio tango Schaithatelachse mit der Sicherungascite am Endo isl fur dio Schutigase! dos Rilckwarts- garges, dic ure Achse est Sicherungascheibe ist fur die Schaitgabel fur 3, und 4, Garg, die Achao ohne Sicherungsscheibe il for die Vorgelage- wolle Fach grindicher Reinigung aller Teile mit Wasch- ning ver Olkohle und Dichtmasse, au! Wiederverwendungs'mg chat a priten und fir cen Zusanmerbau die rotwendigon Osiginalteie be reiteustellen, ‘An diesnr Stnile werden die Reparaliren, Yer unger und Kontrallen bese fierten Zustand vorgenommen werden mixsen ben, die im demon- will Sport(Klaisen} Das amgetaute Differerial (Anivebaiad und Ge ise) ial so eu markiezen, daB bain Wiederausar menbau die ursprongliche Druhrichtung winder wor handen ist, desgteichan sollton dig Pafschrauben mit verungen on Mutter und Padschrauben aut: im abschrauben und Pabechrauber mit nia Raine apna Acglentr ten Sebangte! a slNSU PRINZNSU PRINZ Bo Baan, cuietan Gn en ere Datard son 8 Mcairgdotn ausschiagen. Lagevoleen dar Planeten racer auf der Seile markieren, wo die Rider am Ge- hawee arlauten. (Durch die sritlichen Boheungen im Gohdiuse fesistalian). Lagecbolzen ven dieeer aus muspreszen. Antiabarieler urd Plaretenricler £0 markieren, da sie beim Zusammenbau wieder wie lureprdnglich singesetet werden kbnee, Nach duh Reinigos dar Tella sind sie auf Verschle® zu profen. Eventuell Biichsen, Radar und Lagerrohr ervatzan, Da beim Einbau nmunr Toile elm Asialspiel ver 0.3 mm halter werden mul, ist dia notwendige Starke der Auagleichsscheibe festzstelien. Die Ausgisichsschslbe ist wie folgt zu vormessen: Trennfuge der linken Gehdueohalfte bia zum Bund Bochse mittele Thofenmal messen, dazu van fuge der rechten Gabausohilte bie cum Burd or Blichse mossen a= 35,00 mn + Starke des Antriobsrades b = 14,80 mn +b) = 00 mm der Antriobartder fur Hinterrad (ohne Lagascohr und ohne Auzgieichs- oy — Wergosehichonen An Strke dar Avsglaichsscheibm d= 540 mn En etchen folgende Scheiban zu Verfdgung 205 X 32% 22 mm 03 x 22 35 mm 3 x 32% 34 mm (203% 92% 3,7 mnNSU PRINZ Uberholen des Differentials bei Fahrreugen sil Syrchron-Getriebe Zerlegen, makisran und naammensauen wie das other beschriebene Differential des Sport-(klaven! Getriebes Die Sidrba der Ausgisichsscheibe ergibt sich wie fo'gt Tranmfuge des Gehiwems bit zum Brel der Bache -ilt mal messen as 170 mm + Starke des Antiebarades b = 7. mm = BX an Bund der Biches aur Tronnfuge dor Fonmongeplatto mitte's Tieton. maa messen c= 470 mm + Stlitke der Antrieterader Fur Hirteread (chne Lagertohr un ohne Ausgleichsscheibe vammossen} d= 48,10 mm e-d = 51,80mm ab = 830 mm (e+ dj = 5180 mm = 380 mm Axialspiel vo = = 939 mm Starke der Ausgleichs- i schaibe = 320 awe Es stohen folgende Sehelben zur Vertdgung: 03 52 x 3.2 mm 23% 32. 35 mm 3 x 324 34 me 8% 32% a7 mm Lager inden Gehiuesshiltien ersetzen Ersetzen der Motodlager Die Kutbelgehauachitien sind sargfaltiger Siisberung in winers Moicoten wit Temperate Rege- lung auf etwa 160—180 Celsius ansvaarmen und dia Buchsen far die Kurbslwelle rit einem passanden Dorm aus dem Guhiuse hetavezuschlagen. Trerich+ lung von aullan rach innen, Oe einbautertg gelieter. tan HGchsun sind scterl in die nach warren Ge. hiusebalftes eingutreiben Ee iat dabei achnell und sorgfaltig vorzugohen, da cin Nachartelton der Bich: sen nicht moglich ist. Xe Grndochrung im Gehause und dia Lagerzaptendurchmetsar sind rit den Ab- motesngon dor Lager abgostmm?, um das vorge tchriebono Lagereriel zu oshalten, Caher sind Nach arbolt und Versuch hicrzu grondsisch, Es handelt ich bel don Lagom um 2 Stofflager, dh Stutz schale oun Stahl, Ring aus Bleitvonze urd eine Inds umachieht Nach dem Eitbas der Havotlagerbich- aNSU PRINZ tan sind dicseiien mittels Sraziaistermes 409100972 och und knit Zu verstemenen, damit cin axiales, ‘Wander der Buchsen vermioden wird [Bei dom Motor mit Sport-(Klawen)-Gelviebe mull in rochton Gehsuaele!l gleichzeitig rit der Lagestaich- 0 cine Scheiba fir die Kurbalwel'e entfernt werden Boim Einaatzen der Scheiba mul die stark angefalte Innere Kante der Scheibr nach oben kommen, Die Schoibe selbst wird mittels passandem Qom so welt eingeachlagen, daB sie an der Blichse aulliegt, Getiebelagerung ersetzen (Bo! Spart- und Synchron-Cetriabe Um di 4 Buchan Im lisken Kurbylgehduse enitfer- nen zu kienen, iat ein Amwirrown im Helzofon au! 100—180" notwerelig. Mites Inmanausaleher und Ge aenstite-Varrichting sing die Buchson auszuzishor © Sars crate st Sta lund sefort die neuen Ekichaae mittels jonis pasvere dom Dom einzvachiagen Nachieiben der Bichsen mittels Relbahlen eat, wenn day Gehduse kalt ge- warden ii. Dany Blichsen sorglallig subern und mit DI aus dor Spritekanne Durchginge wuf Sauberkest prfen Ue dea Lagerring fl das Antiisbstad bel Sport (Klawan}-Getnebe ausziehen zu kinnen, mul die Ol tasne, Sicheningstloch und Schraube entfernt were den Lagerung far Kupplangsantriebsrad in Kupplungsgehiuse ersetren iat der Simmerring oder das Kugellager 2s erseizen, 80 wird das Kupplungsanirlebsrad was dem Gehduse pepreGl Mittals Spitzzange den Seegersichorung ting entiernen, Anwinnen des Kupplungegehduces aut etwa 160° und Kugelinger und Sinmerring dutch AulstoBien des Gahituses auf zwei Hartholekldize ant Dor Einbau eines neuen Lagers und Simme tinges wick bel asgewirmtem Geliuee untor Vor wendung eines entsprechenden Osmee vergence ie BE er sere davsinandarinss iit dis Klien fe techews Axiolspiol dos Kurbeltsicks kei Fabezeugen mit Spart-(Kinuon}-Getriohe vormessen Aufbinger des Kupplungtantricbsrades mit Star tor, Anlautschoibe und Nadolkatig au! die Kurbelwollo. Filzdichtring und Nadelkiig im ever Tail dee Kuprlunosaniriebsrades mit einlogen. Jatet Abetand ron Gehdusetrenn‘uge bis cum Bund des Kupphingartvisharades rittols Vielenfehne messen Mason dea Abstardes van Kugellagerinnensing zum Kupalungecehduae. Ditfenona ist die Starke der Ab. standechsita. Durch dia Stiske der Diehtung isk das Axialypic! der Kurbelwalle mit 0,2 mm gegeben.ee 9.0 302 © 85 * 08 em 202 * 88 * 0.6 mm 402 x 85 x 0,7 mm Jahen feigene Avsgleicheechsiben zur Westy: 402 5 55 x08 mm 02% 8 X09 me Auiolspiel des Kurbeliriebes bei Fahezeugen mit Syachron-Gebiebe varmessen Fesisiellen des Kurvellriebes mit Blatinal 28 mm und Schraubenzicher, Me! welle stecken, Abstand sor MeBring bei Trennfige dos Kurbelgehiiuces mitels Tiefecrnal measan, a= 59,90 mm b= 15,00 mem 44,50 mn Abstand Mefiring aur Trenntuge @ Motringsticke bo NSU PRINZ ‘Abstand won Tronnfuge dos rechten Dockals zum Innenring des Kugel lagers mittele Tlofonma® meson Abstand der Tranntogo das rach! Dockets zum Innanring des Kugo lage d= 7200mm Starke der MoBiciste (Mali sit 32 mm anzenommen} - 6 = 0,00mm 1 = 4200em We Differenr der Mefergebniste von ¢ und f o-gibt dic Stirke gor innoraa Ausgleichsecheizen, c= 430mm Extanterlagurschwings, Lager urseizen ie mungabaute Exrenterlagerschuinge wird im Ofen auf twa 180-180" Colsiue erwdmt, Cer Haltering fais dar Laufbockee wird mittols Seegoningiange fentfomt und die Lautbochee nach innon qeechlag bis ein passondes Rehr oingoseizt wondan kann, di mit die Lasthuchse ganz huavsgeschlagen werden kann. Nun wird das Kugeliager mit einem passer Rohr horautgeech logan, Io aa rach ware Schwinge wird aatort dat nove Ring-Fillon-Kugellager singe schlagen, Auf dor anderen Seite wid 2uurst ce Haitering mitteis Seegarringtange in die noch warms Lagerschwinge einpesetet urd dio Laufouchee ur ‘gokehrt dem Avabau eingotriaben. Ca Nadollager- fig. und Leutbiches rvsamman gelielert werden, sf sul richhigen Site des Hatisringes Zu achten, even- tuell auch newen Kaltering eiioaucn 2NSU PRINZ ‘Uberholung des Zylinderkaptos Falla die Lagesochse for dia Nockecwalle ersetit worden rmuB, mw die Stltechraube ausgeschraubt und die Lagerbichse mit Milfe des Speral-aus- und Einbauwerkzeuges 408100908 ausgedrlckt werden Dor Aus: und Einbau geachieht ahinw AnwSimen dos Zylinderoptes, Bein Einditicken det newen Lager: Bichso daraul achtan, caf cio Lagerbohrung der Buchse mit der Bohiung ie Zyfinderkopt Gberein- ‘sient. Veniiteller im Verbrenewngsraum mit Holzklotechon ‘eder Putelappen festlegen, dann Aufeotzen det Aut- bond Einbauwerkzeages 21 und oberon Fedartollor homunterditicken und wiitols Reidsadal Keiringhal. ton entlemen und Venti! nach unton herausnahmen, Zylindereopl, Ventle, obeien und unteron Foder- teller, Kellringhallten, insere urd &u6ero Yontifadem auf Verschieill prifen, Vantifadern (Qudere und in: ere) Linge messen. Feder unter 39 mm Linge sind auinzuwectnetn (Normalmas 40 mm). Falls die Voati- fahrungen ereetat worden missen, sind dia Sicha vrargsringe msitlels Schraubanzishar 24 entlernen. Etwa vorhandene Ohiechlo entieron. Anwarmen des Zylinderkaples im Holzofon auf 190°, zu etarko Er. witerung im Ofen oder Griliches Oburhitcung durch unlaugliches Anwinnen durch effend Flamma iat unter allan Umatindsn zu varmeiden. Ventilfubrung ‘iltels paseerd abgorotzten Doe vse Innon ach ufien herausechlagen, Wor dem Einschlagen der neuen Ventifuhrenzon werden dia Sicherungsringe singetwtzt und dio Fuhrungen in den noch warmen Zplitderkopt bie 2ur Anlaga dar Sicherungacinige al sgerchlagen. Mach dem Erkalter dea Zylinderkonfes sind die Fuhrungon mit oiner & mm Reibahle ISA Toloranz H7 aufrureiben, 4 site lolcht nachfrisaa, oder mit Hilfe van Kugel fornfiner far den Ventilits suben mit Speziahwerk- sug 922 und Kugellormiriiasr fur Ventisite ianen mit ‘Sheaialworkzoug 926 nachfrasen, dab nach dem Sitz- frfiuwn dor Sitz far Eln- und AvslaGventil eter 1,3 mm it und das Vontil Im cboren Dritte! des Kegels dichtet, Auspuflvens dures Ghrom-Niekalring um dun Vantiteller gepanzest, Priifer des Zylinderblockes Beigte dar Motor be: nichtauseicherder Lelstung sipan hehan Olversrauch oder hatte im kalten Zo- stand wine unsureicherde Komp iv. kag vmalstena nicht nur Verachleld der Zyfindeila tbabn endam auch der Kelbenrings vor. Zylindertolang rmittals Mofubr oben ued urten einmnl parallel und lnmal quar zur Kurtobwella massen. Zeigt die Zylin- derbahn nm cheren Totsunit dex aniten Keiber ringea einen Absats, der zuinchen 0,150.25 mm fiegen kane, urd liegen dia okengenanntan Fahlar vor, dann ist der Zylinder in einer Spezialwertestalt antsprochend der nichsten OrginelKalbengrtile 2 bohren und zu Ronen. Folgends Oborgrattan atehan zur Vertigung: 7525 mm 7550 awn BIS ma B 7800 men Motor, Montage Nachdon dia Einzoltelle wie bisher beschrieben, ge sdubert, geprift brw. repariert sind, wird mit der Mentaga begonron. lr wasertlichen erfaigt sie ume gtkohet wie dia Dornontags, jedoch unter Baachtung dar folgenden Punkle, Die Reihenfalge der Einzol- operation itt nicht unbedingt hirdend, sie kann do Reparaturverhiiinissen in der VWerkstat! entepre- shond gaandert werden. Einbau von Lager, Bdch- sor und Welles bei ceanlichsier Sauberkeit in leicht geditem Zustand, Dor Einbau dea Gelriebes einychliellich Schaltung in dor linkon Gehtuschaliia erfolg: umgekshet wie dor Ausbau, dazu beachien: Baim Sport-(Klstien)-Getriebe Far die Hauptwelle nowes Sicherungsblech varwen- den. Nochaliges Profan dea Auialapicls dea Ab- Uieberatles mit 0,2 mm Fublevich‘e, mu’ durch Aus- gleichsecholban auf dicees Ma aingestelit sein, Bei der Vergelagews!la auf cineandtreien Sengerring, Brahiring usd Sichorungahalitsn, Anlatacheibe rai schan Schioborad for rwaiten Gang und Zahorad fir augiten Gang, somo an beiden Seiten der Vorge- lagoolle achian,NSU PRINZNSU PRINZ A Zeya fyeber Garnet g g 5 Sima tos hi Fe ceca 5 eee B ere 8p 0 22Q Bei der Rickowirtagangwelle Anlaulscheibe zwischen Schallstick und Rad fir Rickwirtsgang some Ane Inu, baw. Auspinichascheihon brachten Dus Aus- moseon oes Spiels dea Rickndrtegarges wie Ve Gelegewolle int auf Sei E—17 beschrieben. Bei Einbau der Schaltgabel benchte Schalipnbel fir Haptwolle auf groBen Rade — Verstiekungsrippe nach unten eimvuteon, Schaliqabel {Gr Nebarwalle — Veratirkuncarigpe nach oben ein aetren. Schaltgateln far Rockwarisgang — langes ‘Teil der Mabe rach oben einsetzen Beim w der Winkelhodelachee Ende zum Schuts mil Schlitzschrasten versahon und Welle mit Gummi- 28 hammer vorstehtig sinschlagen. Nu erfoigt Einbau de Differentials. Sishe unten Einbau det Synchron-Getriebes mit Schaltung Bol Zuaammenbas der Hauplwelle be daz durchgehends Keiwellanprofil der und io bicite Seite der Schallmtlen tog, dia Anlaufacheibe mu ewixchen Mitnahme und Gotrieborad legen. KeitwaBanprofil 19,5 cum Motor-Nr. 4088180 20S Mator-tir. 4104110 20 FS Mator-Ne, 4048 181 20 PS Motor-Ne. 4104011 39 PS Kailwellenpeofl 17,5 mmNSU PRINZNSU PRINZ ein Einbau der drei Abstandskeile darf der Feder ring nicht vesbogen wentan, da er kalibriart ist. Vor Einbau Gieichinufinga rochmals mit echrauberder Bowagung in cin Gettieberider sotzen, mdssen fest Worden (Kensaprobe wie fiber beim Fahrractrai= lauf), Hoi hleinerem Abstard jen tasters Zustand xa achen Gieichlautting und Getrebarad als 0,7 mm ist in never Gleich auiring 2a verwendes, Das Einbau mall neuer Gleichlaufringe mu zwischen O95 bis 1,10 1m liegen. Das eingataute Getriebe prifen, daB 1, die Gleichiaufiinge im Les toon, sie milssen sich mit eicem achraubensisher In andalar Richtung kewegen lassen. 2 beim Einschalten cer Gange dia Schaltmutte oleichmatig im Eingrilf ist — Cann sind die Ringe frei, Bei ungleiectmiiigem Eingrif? der Schaltmulffe ist auf der griteron Eingrlfesite ine schwicher Ausgleichsclwibe und ail dee anderan Seite sine um dieselbe Stitke cickere Ausglsichnacheibe win- Zulegen, das Asislapiel vo" 0:2 mm oul eingehalien werden, Unter den Lagerring dar Vergelegewells Kénnen auch Ausginichsschodben beigslagt warden Das Ausmesson des Asialspicls des 8cknériegan- G45, wie Vorgeiegewelle ist aul Sele 12—17 be- atchrieben. Bein Enbau der Schallgabeln keachten: Lange Achas mt Séchmrangering — lle Rockwilts: oa9 Kuree Achse: fot Sichorungeting — far Hauptwel Achse chne Sichenungsing — far Vorgelegewall Lagerdacke! anbauen Kugothalter mit Staulerfett aul den Lagening kleben, Lagerdecke! ansalzen, Schaligabslachse (kurt) fur Haupiwelle und Rickwirtsgargwells (lang) msittals Roiginadel anhaker und Lagerdecke! vorsichtig at Gumrihammer aufschlagen, erst weltersehlagen, wenn die beiden Palistifie eingerastet sind, Lag dacke! mit sacks Schrauben (M7 » 24) anaiaben ‘un eHegt der Einbau des Ditferentints Da das Differential! spieltrel singodaut werden mus, ist auf die auf dem Differwntial geschriebang Zahi tuachten. Ex ist der Abstand von Antrieberad zu An- trisbsiad. Dazy mittels Tiefenlabre Abstand dor by den Gebiusehiifien meaven, Abwe/chung von eban. ‘gesanntar Zahl ist durch Ausglelchsechaiben zu be- seiligon, dabei jecoch die Starke der Gohtusedich tung mit 0,2 om trach gu gishan, da wie schon gesagl, das Differantial chno Spiel cinzubaven iat. Jott Eingetzen des Kurbeliriebes Nach dem Zusammenbau des Kurbeltviebes im Werk werden die Wollerenden oberscéiiffor, dahor kann in Falle eines Schadens nur der cetamte Kurbeltrieb als Austauechte'! arsatat werden, Kurbsaltrieb mit dam Gewinde am Wellenande (Kupplungeseite) nach unten in die links Gehiueahilfte olneetzon, Eine Seite der Paliliache des Gehdures lelcht mit Dicht- masse bestreichon. Vergesshane Autgloichss ben auf die Gotrisbawolle catzon, Rechte Gehause hallfte aufsetzon und in die swoi PaBhaieen bringan. Kugolopt dos Schaltfingers in die Schaltaretionung sinfuhren, 10 Mutiar M 17 fingerfoct anhattan. Motor umdrehen und Muttern anzichon. ‘Anhau der Krourgelenke (Hintarachse) Anbas der isnaran Gelenkgabel rechis und Enks, ernetvell neues Sicherungsblech Hie Konusschraube vorwendden. Kenusschraube anriesen und siche Nadailager gut in ¥. sinsetzen. Die Gelanke darfon kein axiales Spiel haben, milszen jedoch gut bownglich exin, Dio Scegerrnge mit den Nasan sid 86 einzusotzen, da die inner Nase au die Nadel buchsen driicken Einbau des Stevenungsantriokes Plewelstangen auf oberen Totpunit stollon, Kevnor. schlagmarkionng for die Stouerung nach ebon aot zen, Steverungiantieberad avisatzan, dabai Obucht geben, dal die Nuten dar Wollo mit dex Nason deo Rades fuetten und Rad mit Werkzeug 904 aufzichen, bei Sport-(Klauen)-Gatriebo Seagening avtsctzen. Einbau des unteren Exrenterentriebos Steuerpleve! mit Ewenterteiting urd Abstandsring entspinchan der bei cer Demontage sngebrachten Markirnunger auf die Weite init Zovischearad bringen. Zrischanrad mit Flewnl so ix Luger einsetren, daB die Kier des Antiioiwades raischan den zwei Kamer am 2wischanrad site. Deckel for Kurbelge- hiuse rachis aufbringen, Pathalee daboi beachton. Anifiebastange Mir die Keaftstofipumpe mit Aus- ‘gleichsschwibe aul die untero Exzénterwolle hanger. Brim Auleishen des Gockels eu daa Kugellager mit Werkcoug 309 ist die Antiebastange far dia Kraft sloifparpe auf den Exzenter 2u bringan. Gangigkoit des Kurbelanliieus durch Ak- urd Asibowenan der Plaualstange prilen. Anzichen der 8 Mutter M7 des Kurbw gohiissedeckals, Anbouder Olpumpe jn der Muttoi fur die Olpumpenwelte video} sind dio Plouelstangen mit den Kol. oder Foilkioben fostrulegen.Kolber und Zylinder auflaringen Der Kolbendatzen silzt aufler dar Mitte des Kaloens, der atirhere Toi! dex Kolbens liegt in Fahrichtung. Das Wort Moms oder der Pfeil auf dem Kolan- bedan komm! in Fantrichiong. Kolberbotten winbrin- gen. Plauw!age gedit. Eventuell neue Seeper-Siche- rungsringe einvatien, Richtiges Eimasten kontrollig- ren! Kalbunringy dlen und Schiitze versstren, Spann pander oufbringen. ZySinderdichtung (eventuell a faworr} Ober dle Stehbolzen aufiegen. Kelben durch Haltsholzar nach unten festlegun. Zylinderiautbahn tinolen und Zylindes in die sechs langen Haliebolzon clnsotzen, Einfuhren dor Kolber. Hat der Zylindsr Spanntandar 0 walt nach unten guhoben, da’ die Ringe im Zylindar sind, Zylinder mit Kolben nach oben drehen, ds8 Spannbander und Kolbanhsltehs|- zor entfert werdan komen. Zylindadubmattors ast: tchrauben, Auf jeden Fall Gammriring (Or Sllettung farouern, sonet Oiverluste und damit neve Demon tage des Zylinderkopies natig. Zylinderkopl nach Uborholung mit singebauton ‘Ventilen aufsetzen, auf die Palhdlson achten, die 2 Sechskantechrauben (7B) euSen fingedtest anzichen. Einschrauben der Zylinderkoplschrauben und eit 38 mig nach dom folgenden Schema anzichen: B4a7 426 8 Die bisher fingesfest angezogenen Schruban wer den chra Dreknoment nach Gafihl angezagon. Nachziehen des Zylinderkop‘es nach diesem Schoma be! BOD und 1500 ken nach jeder Reparater, ouch be! Verwendung eines Austauschmators, Bei eingesautcr Maschine Speriainchilasel 928 verwenden, Aulbein gen der euen Rundscheurringe zur Abdechtung der Zylindeskopfscheauben [bei jeden Abnehenen des Zylinderkapfes emeuern), Auleges der Verschiul- scheibe und Andehen der Mutter, Auf jeden Fall beachien sonst Diverlust moglich. Anbou des Kupplngsgeliuses und der Antriebsrider Getriebeantriebsrad aufschrauten. Mutternsiche- rungsblech anbiegen, Kugelealig, Antaufschaibe und Nadelkafig, Kupplungaanielebsrad auf Kurbeltrietr ade aufsehiobes. Dichtung fr Kupplangsgelduse mit Fol an das Motorgehiues kleben, Aufewizen und Anschrauber dis Kuppluagsgohauses, Anbau dar Kupplung umgokehr wie der Ausbau. NSU PRINZ Einstellen dor Kupalung siohs Kuppiung. Anbau des Lichtaniassers Vor Anbau Stirke der Ausgloicheschelbe feststelien, dazu Federscheibe (die sonst untor don Ankor konwr!) vor den anstella des Kugoliagare singolegtan ‘Melring W855 einlegen und mit Fableslehre Abstard vor dem Meliring festatellon. Sonst sishe auch S. 13. Jatet aut den Kuroeltriet vor dos Antieberad flr ia Steverung Abstandbuchse, Scheie, Kugeliager, Rockldederring mit Gewindsantang nach innen, urd Scholle aulbsingen. Sehaibenfoder in don Karua dox Kurbeltrisbes einsetzan, Federscheibe unterlogen und Anker leicht auf den treekenen Konus sufschii gen, Die unter den Anker gelagte Federschelae nur %4 ihrer Stirke xusarmmengedrickt acin. Nach erfolgtem Ankerainbay Distane zwischen: Kurbeltria® vad Kurbolgchduee mit FUhlehre measen [25—2,7 nen). Mun Lichtanlassergehiuse mit Feidepulensatz an das Molorgehliuse schrauben, AnschluB fir Anias- serkabel mB an der Mase Fr die Luftieitbleche ste- har, Unterbracher und Selbsteerstaller einbauen, da- bei auf Urterbrecher-Nuten und Mitnohmer achten, Sechshanlschraube [ir Ankeibefestigung einachrau ban. Schulzdeckel wird nach kamplettem Motorzu- ssammantau aulgoern| Einhou des oberen Exrenistanisiebies Exzenterlagerschwinge mt Kugel Ringsilleniager (12 232 * 10) und Nadellager in Lagerung dea Zy- linderkoples cinsetzen (Wellenschaibe-Welle-Aurs gleichsscheiben 122 x 90 05). Zwei Stiftschrau- ben M bus. ame] Bundichra.ben M7 fingertest an- ichon, Stewerplevelstangen auf cberen Tatpunkt Stollen und Exzenterschelben anisprechend de Zoichnung beim Ausbau der Bichse den Plevel ein- satzen, Abstandpovel auf den Bund cer Nadellager- bochte dick. Milnehmorstift der obwrwn Exzon- torwolle harauedricken und durch don Stift dea Bin- Hoirsorkze.gos 908 orsotzon, Exzontonvelie mit Stift ‘ran der Imenseite des Zylirderkoptes vintahran, da- 3 Bohrurg fr die Exzenterwolle und dem Koge'- lager auaichten, Ausgloichagewicht und Abetand- etock auf die Wolle bringen. Dar Stift dos Einzioh- ‘warkzeuges mu8 mit eelnem konischan Ende in dos Ausgleichsgenicht fasson, Hun Elez chworkzoug aut das Gowindeends dor Seenterwelle autschrauben ued dic Wolle cinzichen, bis cie Mutter audge- schraubt worden kann. Auf keinen Fall Gewalt an- ‘werden, dafir Plausl und Exzerterscheibe sowie Ab Mandring und Ausgleéchsgewicht bewegen, damit dieNSU PRINZ Exzaterwelle angreift und mit dem Warkesug singecogen werden kann, Jelat SUR doa Einbacwerk- reuges aus der Exzantarvel men, afar Mit rebmarstilt sinsatzsn uid sintesibes, Fedorschaibe ufsteckon und Muiiar der Exzantorwolle sowie Ha teachrasten der Exeenterlacerechainge anaiahon, Einbau der Nockenwella und dor Ventifbetaticung of Yolat ungecetit wie dor Aushau, bei dam Wiedarelr- ba die Kipphiebul und Lagenohra in doreolzon Stol- fang einbaven wia baim Auroou markiget, Aut die Lage und Anzah’ der Abctardechrauben ackton, mit denen die Kipphabe! auf don Lagerrohran fosigeloat Sind, Bie Lagerotre sind mittals Hammor und Ml singdern einaubringon. Ventile einstellen geschioht grundestrlich boi kaltom Motor, Da diesulben auch be! elngobautom Motor singuatlt warden, wird dioser Vorgang Her be- aehrieben, Entlafterschlasch am Zylinderkopt sowie 2 lirdersopidecksl abnehmen. Kerzenkabul abzishen, Kerrer aunschrauben. Schutzdackel des Lichtaniae. vers abnchien, Gummistopfen, Schauloch flr cbore Telpunkt-Kontrelle abnehren. Motor an Lichtmaschi- nenankerbeleatigungsschraube mit 170 Ringschigs- te) nach rechts drehen, bis obero Totpunkt-Markic- fing sm Literrad stimmt, Wentile dee auf Kempros ‘sion siehonden Zylinders nachstollon, dazu Gegon- matter der Muchstelischrauben |oean und mit Sehraubenziehws auf 0,1 mm Abstand zwisehen Kinc- abel und Vertisshaft einstollon und Muttern wiedor kontern, Die Fublarlehre 0,1 mm mub sich mit leich= tom Widerstand zaisehon Kigphobel und Ventidschatt surchziehen lassen. Moter in Rechtsaichtung moiter- drohen, bis die obero Tetpurkt-Maskierung wieder sichtbar ist. Nun Vertilo doo rweiten Zylinders ein- stellen, Baim Anzichon der Gogenmuttem Nachstell- eclvraube mit Schraubanz'ehar Feathalten. Spiel nach- male Uberpriten Zindung einstellen siohe Clel frische Ariage, Abdeckblech auf die Lichtmaschine aufklommen, Gldruckschalter einschrauben, Ki stoffpumpe anbauen, Zomckersen einschvautien, Kahl. lufite|bleche anschaubsn. Dishtung auflagen, Dichte Argchraubon dea Dechels @ Loitbloche rundar unter dem Dieckel gen. Muttom nicht anknallen sonst Vertormung Deckols moglien (Civerues Dar Einbau des Motors erdalg! praktisch umyekerr ‘wie dor Ausbau, Bosorders au beachten it, folly das order Lagotetanent Top! uaa: wechoolt wird, cat dit schrige Aullage des Topfos pach unton reigt. Die beiden hinteren Anschlagtopte ice hindi Sind eit don Lagorolemanten so einzuimaven, dali dim habs Seite dos Topfen senkrecht steht und das Lageroioment on der unteren Fliiche das Topas a= liegt, damit der Motor froi schwingen kane, Getrioberchaltung einstellen Dio gekrapite Schalistange ist se einrusetzen, dab lm Fabreougtuanel Kabeltsasm und Seilaug links br sschalten (Schalthebel sieht senkrecht, Schalistange auf Lange einstellen. Lagershick der Schalistange verdrehen bis Schai stoht, Schaltstange wit Lagemtiek, Lasche und An- achleg mit Schraube belestigan, 2.Gang aim Motor cinachalten, Schaltwelle nach lines deeher und untor Orahen eines Hinterrades Schaltwelle heravsziohon, tia dor 2. Gang ringelngt ist. (Ruckwdrisgang, 1, und 3 Gang warden durch Eindrickes dor Schaltwelle gefunden. &,Gang liegt gant links). Jetst Schaltfreko! an Anechlapbrizen bringer, Mutter und Kanter tn Laperstock anzishen, Arschlagboltes evontuel! nachsteilen, falls Spiel vorhanden, Zwischenschato und Fubrumpasiick einfetten. Sprengring beim Ein- ‘bation in den Schalthobel nicht dberdrahon, Kupplung Zum Trennen doe Kraftfiucces Actahren und Schalten cient eino Einacheiben-Treekentupplung Zwei Stahlechoibon, davon eine fast aut dem lnkean Kurbelwellenenda, darmachen die Kupplingstrieb- scheibo stohen unter Federdnick bei-eingekuppeltem Zustand (Krattilud gwachtossen). Durch Fublpedal- druck wird Gbor Kupplungsseilzug-Zugepindel bew. Ausrickbeizen und Drucktasse die verschlebbore Stahlechcibe gelést, ausgokepoulter Zustand (Kraft 18 getronn), Aushau der Kupplung bel eingebautem Motor Dor Auabes der Kupplung iat ginmal bolm Zertogen des Motors beschricben, dz dar Avtbou ouch bei tingebailer Maschine miglion Jat, wird dies noch malls hier beschsiaben Fahrzeug auf Montagebeek actren und won unten ber Moteraufhangung an der Xupplongaseite Kuen, Ma- ter etwas abscnkon, Abdeckblech flr Spiralgehiuco abrahnon, Kupplungaricknugslader aushingen. Stol- lung des Kupplungshebels am Gehduse marsioran,Mutter dea Kupplungshobels abachrauben und Hebel sowie Kappe for Zugsaindol abnahmes. Losan dor Gegormutter und Stallechrauzo harauischrauben, Aushingen des Sellzupes. Sicherung fur Kupplungs mdter herausnaheren unc Mutter abschrasben, Fe derscheibe abnahmen. upplung mit Abziohar $14 und Oruckalick 908 abeishen, Demontage und Reparutir Bi um Zeragen der ausgebauten Kupplung ge- d, and die Kupplungateile zu roichnen, damit beim Wieder-Zusarmensaur die Auswuchtvor- hilinksse nicht verdinder! werden. Ober Krouz und gleichmuBig loser dar 6 Bolesti quogeechrauben M6 % 15 fur den Kupplungedeckat Unter jadar Schraube fo zwei Federacheiben. Ab: ekmen von Kupplingsdeckol, Federtassen und Kupplungstedam, Soforliges Priifes der Feder, or- modeta, gelangie uder verfictie Fader nuawech sain, Fodorlinge bei Kupplng mit 6 Druckfedem ha mm t 05, Federldnge bei Kupplungen mit 9 Dnuckfadom 8744 mm, Bel Langendifferens der Feder von mabr alt 1mm sind alle Feder su er- setzen. Kupplungednuckechalbe horausheben. Dr Dnickbolean harausnahmen, Nach Umdrahon ds Kupplungagshduten Stollmutto leon, die AusrOck- hhebel mit Scheibsn abnehmer, Lage cor Kupplungs- trabmchsibe nim Gebliserad markiaran und Tree scheibe mittels Guevmiktmmer aus dam Gobliserad schlagen, Mit det reugestalinten Heizung des Prinz Ill wurde ites Gebliserad vergr®Bert und dis Kupplungadrock. und Trodechewe gesindart. An die Kupplungetreib- achelbe ist eine Oifangschesbe angeniatet, die Kupp- lungstretoucheibe fs! au Aulsahme des Oifungble- ches enteprochend vingedreh!, MantagemABig argibt rich keine Andenung. Prien der Einzettolio aut Verschlel®, Nacharbeiten tind taurus und tiskanber ala Ersatz «ured Original Toile, darum nut Elnbay von Neuteilen eder kom- Pletter Austavechwupplung. Zur Repuralur der newer Kupalung mit © Fadarn eday zum Umbau dar bla hatigen Kusplung mit 6 Fedem sind nur Kupplungs- fedam von 37,14 mm Langa mit Federtassen von 205 mim Tiote zu verwendar. Lediglich das Bolugen der Kupplongaacheibe ist roitgarecht mock vortret- bur. Dabei alte Nicten eusbehron. Scheibe ewischon Kotecspltte aul Rundlaul prafen, dhe veracheanidten, Lamelien dortes eines Sehlag ven maximal 0,2 mm sulweisan. Eventual Unwucht durch Abschleifon dor Aufieskante an dan hohen Stellan boseitigen. Nous Belge an dro Stollen it 4 mm Schmuben finger fest anhatten. Original-HoNnieten Ober Kreuz ver olotan. Dur Zuvammerbu efolgt omgekebit wie dan Zor lagor. Zum Eiestellen cor Xupplung cert die Eln- ‘tallahre 409100908, (12 mum), dabei Einsieliruttes so weit'arzichon, defi die Auiricthebel gleichmlfig auf dor Lohra acliogan, Mit dem Einawtzan der vor 26 auf 23 mm vorstarkten Kurbalwalle sind die Aus- rUtkheba! mit dar Einstaillehre 4001908 (14 mn) eln- zustallen. Einciollmuttorn mittole Stoetraar vicharn Beim Einbau von Kugplungatibobacheibe, Kupalungs- scheibe, Kupplungadruckschaiba und elm Balesti- gen des Kupplungadecko's ist dor Fubrungadeen 907 2u beoutzea, Infelge der vorstirkton finkan Achse bel Pane Hl ued 20 PS int die Xoruolange in der Tre achaihe gedncert, Beim Zusammenbau onteprochend der Skirre gednderten Fuhrungadom varwandon Auf din beim Zerlegen ongebracktor Markionangea achlen, Bolestigungsschrauzen cea Kupplungedek- kols gleichmiBig urd fiber Keeus anaichen. Finstellen des Kupplungsspieles. Das Kupslangsspiel ist richtig cingantelit, warn dor froin Pedalwag 20—30 iri betrigt, Nochstellung ge~ echight an dor Nachstellechaube am Kupplurgag haus (in Fanarichtung links), Daz Gegennmuttorn locan, Machetellechraube in dan Block sehrauben bis ein Padalcpiel won 20 mm arraicht ‘st. Bei einge- bautem Motor Ist dio Nachstellschmaube von oben durch dan Spat awiechan Metorbleck und Boden blech erraicthar. Ist ain Nochstellen on der Stell achruvbe bel ordrungagemaliem Kupplungsbolag nicht meht moglich, 30 Ist der Kupplungshabe! wn sinige Zihne zy versetzen, Dazu Stellachraube lesan, Abdeckblech zum Spiralgohiizen abnobmon, Auth geo der Rickrugsiader, Mutter for Kupplungshebel abschrauben. Kupplengshebelstellung am Gehiuse markieren. Habel aziebos urd um stwa 5 Zahne verseteen, Der Zusammenhay erfolgt umgckohal wie das Zavlngen, dann Einstellung wis oben beschric ben. Bai siner Kupplong init Auavoekhebal ist das Pedal spiel wie obs beschrieben sinnintellen Am Aus Fekhobal mul win Spiel von t=2 men vorhanden asin, damit die Kupplong solar Bruck steht, ws wird an der Stelischroube mil Gogeamutler einge- stellt aNSU PRINZ Krafistoffsystem Die Krattstattpurpe Prifen, Abba Da dio Krattsto pidten ued ss eepatieres id, wre Spermtion besclvieben pa be wingebautwes Motor su in die Gosamt Ein Marcmeter mit sinam MeBberaich van 0,0 bia Of kgiert wied wittale cines T-Rohr-Stuckes in die Druckloituna zwischan Krattstelfounpe und Verguser 2 eingesetat, Mach jewuils kureom Zusammenddeken dex Bentinschlauches aiid wie Druckleatung be hohen wie bei niedrigen Drohzahlon det Motors am Manometer abgeloson, Bor Druck soll mwischen 0,08 nd 0,15 kgiom? fiagen, fal dise nicht ruteift, ist dia kalbrierte Fedor in dor Pumpe cu ersatren. Ausbaw Abnehman deo Ansmuggeriuschedmplers, Kraltstoll- achlauch von der Krafistoffpunge Mitte (Onicksoile) und Schlauch van der Kraltstlfpaimp seitlich (Sauae seite) abziehen. Dieser Schlauch ist wit einem Stopwn Par ie ro kan Ea jit HE 2 Brackley aan = ae boos, ime o ae is Eee ie aad =. fen zu vemchlioden. 2wai Bafestigungnschrauben eben und unten abschrauben, Distanzatiicke abnoh- men. Pumpe um 45° nach links drehen und aun dem Kopt der Antiebsstange aushingen, Pumpe abzio- hon. Wor dem Zerlegen Ober. und Unterteil mittela Reilnadelstrich zeichnwn, Weiter sind dio *erschie- den grofen Nason der Membrane in dheer Lage 2u oichnan, da ie fur die Stallung des Mitnebmers fur dis Antrisbextange auf der Momirane maligebend sind, Grode Nase der Membrane mu sum Saugan: schiud, kleine emgegonpesetzte Nase mull Ein- bau der Pumea rach obon zeigen. Oxs Zerlegen der Pumpe soll in dor Hand goschohen, Lal sich die Mutter zur Filterglocke nicht In der Hand Wiser, 0 ind 2 Dome in den Schraubotock ay Klemman, sie in dio Beteatigungalicher dor Pumpe passen. 4 Be- festigungsschmaubsn far das Obortell herausschrar ben und Unteried mit Membrano abashmen. Sieb in er Fillerglocke mit Pref durchbtanen. PrOfen 2 Membrany, vethistste oder beachAdigte Mombrane auswechseln. Auswechssin der Membranteder, Ab chraubsn dar Ventiplatte, Dichtung, Ventillattchan und Fader herausnehmen und durch Besioht orofen Auch nur garing eingeschiagene Vertiiplatten mit Fa- dom suvwachsen. Bei dor Pierburg-Krattetetfpumpe sind die Fiattorontile nicht ausrawachseln, Coahal mu gegubenonfal's das Pumpencberteil orotat werdon, Dig Férdarfeder an dor Puripe ist kalibrior: tind auf den erierderiichen Purpandruck eingestelt, daskaib nicht verinders, sandem immer ersetzen. Hach dem Einbau dor Vontlio sind div Platten durch NSU PRINZ ites Anstofen mit oiner Beistftepitzo auf oln- mandireiea Offnen und SchleBen au prufen, Dat Zu- sammenbau dir Purye efolgt umgevehe wis das Zorlogen. Gummidichtung water der Kappe dew Mas- ttingelabes einsotzen. ‘Anbou Zum Anbau dor Pumpe mid die Antiisbstasse durch Drohen der Kurbobwalla #0 weit wie miglich hermus- gebracht, Pumpo so zur Hand nehmen, dat dar Wlcine Nosken dor Membrane nach when, dar braite Nocken nach auBon, der Anschlufbogen der Saug- leitung nach innan biegt. Purpe mit YeLinksdre- hung ansetzen, Kopt der Anbiobsstange in die Fah~ rung dricken und dutch “-Rachtsdrehung in die Fiihrung einhtngen. Auf obJichtonden Rundschaus- fing tchten. Purspe andrlickon, Dlstanzeibck winbrite gen und Pumpe anschrauben. Vergaser ‘Zur Erliuterung der Vergatertabelle (Technischo Da- ton) ist folgendes. zu sagen: Dig Kennunener ist am Verguserfufl eingeschiagen. Der alle Varguser Lis Ende 1959 Wigt die Nureem 1128/2 oder 7/207, Dieser Vargaser ist an seinem runden Decke! auf dem Schwimmergehause mit der Autachait -Bing- ofsonnilich, ar diente sowohl fiir dan Naflft- wic don Oibadtiter. Da diese Filter der angosaugten Luft verechiodane Widerstinds ent-NSU PRINZ * i x a £ 2 -!jegenneteen, sind auch dis Dusen varechieden, Um die Luttfiterung cae alten Prine zu varkocsern, be- atcht die Moglichkeit, den Otadtiter aufrubaues. Ulkadfiter Teinttr. 401600513, Entidhterschraube TeitNr, 40020043 und Reduzierstack fur Entliter. Dison laut Taballe Anders, die Dusen bostchen aus einem Stick, Der neue Veryaser hat die Nummern: 7/258, 7/25/10, TH26/16 und 7720012, 7/98/15, 7/9819, suliertich afort echannbar, dad der Deckel nicht mor das Schaimen gehluse, sonder den garuan Vergaser abdeck!, Der Backs! (rag don Benzinainlad und din Beldftungs- kappe mit der Bolaftungedise far das. Schwimmer gehduse. Dison jolat aus 3 Teller bestebend: Haupt dite — Korroltudise — Mischrohr, Die mil * be- zoichnaten Vergaser sind atzt serianmaig mit einem nauen Decko! ausgeristot, dor eine Fodor tragt, dic Dhar vine Kugel und Metalizunge mu yroBe Schwin- gungen das Schwimmars dimpft, wadurch zuvie! Kraftetotf in das Schwimmergehiuse kam. Fally der owe Vorgacor noch mit dom alten Deckol avege- fustot iat, eolite doser gogon den nousn Deckel mit Feder auegetauacht worden. Dar «Prinze int mit cinem Bing Falletrom-Veraacar nuageristet, Er arbcitet nach dom Stulensyatom, wo- bei ein Walzendrahschieber dio Stousrung dber niimmt. Der Vergesar besteht aus der Méschkammer und dam Seba nargehtuse, der Lufteintnt iat aben, der Gemischauslitt unten, In den Ansasgkanal ist waagrecht det Drehschieher eingebast Aul cer i- nan Achsensoile ist der Drossulhebel botestigt, die andere Achsenuvity int in dem Gerdusedeckal ge lagert, Der Ansaugkanal ist durch zwei Trenmwiinds vom Hauptddconeystom acegehendes Spitz siner ciganon Diss, wolche jowwile vor Schwimener- Gehauto mit Kratteto! vorearg? wird, entsprechend dor Stollung dos durch don Droteslhabal betttigtes Orehschiobors. Ser Kraftstoffetand wird durct: Schwimmer und Schwinmernadelelnrichtung gere- ‘Gell, Vom Hauptdvsensyatae nicht abhingig funk- tioniert dio Losriaufeinrichtung. Durch dle Leerlaut- lise und die Luftreguligrachraube wird das Leertaut~ gemisch goregel Als Start! dient sin durch Untardruck gesiousmter Startverganer, Bei geraganem den Gber dem Walzenden! kofien, ie vam Fillatshiteen kommende binters Startluftbohvung, sowie die zum Motarstutzen falar: de Gomiachbohrung frei gegoben. Beim Starter kommt der Krafisiotf ror Schwimmegehiluse Uber de im NSU PRINZ Disenhatter aetindlicho Starkdose, zuoret wld der im Steigianal bofindliche Kraftetotf aboesauat, das Startgemiach kommt algo chre Batitiqung dee Dreb- achiebers in di Ansozaloitung. Nach dem Ansprin- gen des Motors wird Ger Startkolben durch stuck- ‘weises Eindricken don Starterauginostos wledor 2u- richgeschobes und durch den hohlon Startkelben sirdnt dem Motor ¢urch don sonkrecht nach unten fobrenden Xazal eine gréBore Gemiachmonge zu, lat der Motor warm, wird dor Scileug ganz zurdckgo- schoben und ie Starteinrchtang abgeschalte:. Vergaser-Zinstellung Ver dam Einstelion det Vergasern iat jowaits dio Ein- ollung des Gassuges sowie ces Startercuges (Choks} su obe-prates. Gasrug — Ew! Betitiguig dex Gastuthebets dart kein Spiel vorhanden sein, bencdte jedach, dal daa Boadense!l ratschen Gashebel am Vergaaer und der Halterung dew Sells an der Amsiugicitung bei voll gotratsnam Gastuthobel nieht au stall esi dart Dio Einetatlung gosoh’eht an der Halterung durch die durchbohrte Stellechrauie mit Gegeamitter, Heraus- achrauben der Stollschraube verkirat, Hersinechwau- bon vorlingort daa Gussoil Starterrug — Beachto, dail der Startorzug nicht ue ter Sparnung ctoht. Dia Huila des Bewdenrvgos ‘mul locker in dor Stallschraube eltzon und bal hinain- geschabencm Startekopt ota 2—3 mm Splol ha- ben, Dor Seilzg mu8 am Vergasot in nicht betatig- tem Zustand 1 mim Spiel habon, Diana Spiel ict niitig, damit sich der Starcerkolben nicht von aclbet bei no-malem Starterbetiieh sinschaltan kann. Dos Spiel den Zugen wird nach Linen dar Kontermutter durch Herause brw, Hineinschrauben der Stellachna- be eingestailt. Vergaser-Leeriaul einstellen Bleibt der Motor ima Leavlant stehen, oder iat er im Leeclauf zu schnell, so mu8 der Leorau! bei warmer Maschine regulter werden, Dari 1, Luftreguilerschraube gang zudreben und Ye Um Urediong btn 2 MMittols Drehschleburstellechraube eo weit «chi Bon, bis dor Moicr gorado noch woiterliuft (Leer- \auldrehew*1 600 L/min) & Lurftreguliarschrsube cach links atiner. Wird dio Loertaufdsohaahi heher, dann Drehschicberstal: ochraube weiter kemusdrahen, (Wird ie Luftregu- 35NSU PRINZ IAT ing Fata rgemee lierechraube ingeschraubt, wird das Leorloulge mizeh ixraftstoltreicher, wird sie hernusgeachraubst, wird das Leevaufgemisch kraltstolfirrer). Diese Motor wit ued durch Heraussi han dea Startermgknoptes gedtfagts Startkolbe Inttes Krafistofl-Lult-Gem'sch angesuugt (Vor der ‘Anapringen kein Gas geben), Mach dem Arspring Starterzug beim Wammwarden des Motors nach und rack turiekichieben bis die Startvarrichtung geschlosse Beim Starten rit warmer Moto bivibt Startersug geschlossen, dafGr ist der Gaszug (Orehschieber) wbiran zu botatigen, Hormal let kaum mit Venasctroparaturen av rock ron, da ey won'g Verochioi® untarworton ist. Ledig lich ein Reinigen kann von Zeit au Zeit wotig # rit aller Vorsacerabbau Lufifiterklommbagal und Haltetlagelmutter Kiser, Fil- tor abnchmen. Kraftstoffschlauch 2wischen Pumpe und Yergaier abachieben. Gasrug abklemmen, Ver. schlutschraute tir Startuorichting abschrauben und StarterkoBan mit Drehtader, Hlilse und Bemdonzuy hornustichen Vergasmcbefestyungsmatiorn M8 aby achrauben und Vergaser mit Dichtung von der An- ssugleitung abheban, x Sate tt wrau oe (32 Dn dor Drohachinbarvergaser snachariker gelilig is, i bel dem Zerlegen lick auf den Wiecernaarmenbas besonters Ob- acht 1u geben Belestigungeschtauben dew Vergaser- deckels Waen und Beckel abnehmen. Schwimmer fabeungsscha’t mit Teller, Habelatick und Schwire meradel entfemen, Schwimmer herautheben, Laan der Linenschrauben im Vorgaserdockel und Sicb- karpur und Kappe abrohmon. Botestigunaesehvaubo for Schiauchechwenkanschlus abschruben und Schlauchansch/uf abaohman, Horavoschrouben det 4 Hauptdosen (wasgrechty, der Kovrekturluftddsen (eorkrocht), Horauenekmen dar Mischrohre der drei ‘Stufen, Luftregullorachraube {waagrechl). chrauben dos Dusonhaltem fir die Btartadae. (soak tocht vor unten), Orohschisbersiellschmaube (schi scitlich), Linvensenkschraube MS aus dem Ge- hniusedeckal fir Drahschinber misachiauben, Docket abechmen. Screnkelleder ainehae und Waleer- drohschiebor rerauanohmen Alle Tale in Kraltstolt waschin, Dusen und Karle im Gohausa mi Pret dyrchblasan (auf keinen Fall Nadeln oder Drahte aurn Rainigen Lanatzan). Coven, die nicht eschriebenan Grodan onteprechon, sind zu ersetien Disa und Einetallung sind auf stung bot guringstom Varbrauch requ frert, Wersuche durch Dusenaustauach Varbrivch oder Leistung zu andem, sind absolut zwecklos und retea dos Fahreeughecitzers unter leibanacichen sind xufs 7 Fata as Lahegtanchaanin Gitscadies aes Se Seared clot Siz der Nadel, Sut, a Hebolstick, Schrimmerfhrunguachatt, Sehwimmor). Drehschieber, Walz, sowie beide Legerzapfan auf ‘lemm- oder Oruckstalten priten, mit feinem Schmlr ‘otliniven nachnibe:tan und palieean, Sonat muswach eruslawn (Schein asein, Bein Zusaremenbau aut fatwa 0,2. me) Nach Durchblasen Zusammenbay in umgekehrter Reihanfoige wie dus Zerlegen, Beir Einschrasben von Dison Schrauborzishur nur zwischen Daurwn tend Zoigefinger der rechten Hand fohven. Boim Ankau dos Vargaser nur ainwandiroia Flanechdichtung banutzan, Bofestiquagsmuitorn do ‘Vergators cloichmatiq anztohen, sonst Vermpannung dos ganzen Vorgacore méglich, cha Spiel achten ‘Schmierdienst Motor, Getrinbe und Ditlerential haben einen ge meinsamen Oiswnpl (Gesamtichalt 295 Lider Gl, Ve bleibt im Mater, sedul dia Ohvechselmenge 2,1 | betrag!) Gre Zahnracpumpe fordert unter Druck das Ol duich Bolwunges lm Gehluxe zu don Schmierstellon, Guthiebe tine Differential bekorimt auSerdam pach Schleuderdl. Am dieser Sielle int ou erwihnen, dal) belm Abschleppon lediplich dan Di torential umtauft bai unbelaetetan Lagarn und 2: ridern, dia durch Tiopfé! ausreichand geschiw ‘worden. Dl und Clwochset Far den robuaton Motor des Prinz ll wird ein 4.0. NSU PRINZ sah Sevticmesteien and bel ee ‘Cl der Vishositatsgruppe 29 fur Sommer und Winter lbonatigt. Fur Prins Ill und Sportpring, devan Motoron etwas anapruchtwoller aind und ctwan warmer war- don, iat im Sommer cin -200r und im Winter oin “Mer vorgeschrisben. Das Umstolan von einor Viskesitstsgruppe kann schon boim Cnachtullan ar- folgen, sclange bei dem gleichen Ol-Fabrikat go- bblieben wird Der Olverbrouch beim Pring |I beteigt 05 bio OF 1 pro 1000 km, beim Pring Ill und Spartpring 07 bin 1! pre: 1000 km. Der Blrechsel soll nur bed warmer Maxchine erfole gem, dazu OhAbladschraube rechis an der Motor sunterssite fm werdorw Dockel wei ‘Alle 4000 fire Dackel abschiwioen, Sieb herausnebmen urd kn Kraftstolf sauber. weiten Geckel entfernen und Cifiterainsatr suswachsola. Salm Zusammenbsu darauf achton, da dio olastischen Dichtringe obar- und vetomhalb des Oifiters richtig eitzon bar. nicht Dbeschisigt sind, da const trepfonwoisor Oiverust wischan Matorgehtven und Docks! cintitt ‘Olpumpe Die eusgebaute Purpe wind xertegt und che Einzel- tsile goprdft, Der Olpumpenceckel dart keine durch die Rider harvorgerulene aingelautens Stollen auf weisen, Mit Haadliveal prifan und eventuell Deca! auf der Touchierplatte ubeiehen, oder erselzen. Pil- Jen des Avialspialos dex Zaharadar im Gehiuso mit Liowal und Fublerlohre max. 0,02 mm. Eveniuell Ge- fuluse au! Touchlorplatte absighen, Lagerung dar Rader epictfe), Kontrolle ésa Spiels cer Zahnrader im Gohduse mit Fublerishse 0.02 mim, graferas Ge hauseepic’ kann out Lagerssiel oder Abnutzung dar awNSU PRINZ Rider xusdelcrulthien anin. Profan des Zahaflac! dor Rader mit Fohlertelie max, 00°5 som Bei Nachiassen cer Leistung der Clpumpe ist auch dus Dberdruckventil zu prifen (durch Vergleich mil pavem Venti). Sberstrimvent, Oruckfeder, even- tuell Kugel (@ mm 2) und Oberstramvantibiichse ersetzen. Vermessen des Fahrzeuges Far die Lenkfahigkoit, Fahreigenschatt den Fahroow- gee und don ReifeaverachlolS ist cio Radstollung inzsin und rueisander ven aussehlaggebender Be- doutung, Mach dem Auawochacla von Vorder- und Hinterachateilen oder bei Auftreton von Reifanver- schlei®. oder unnormalen Erachoinungen der Lenkung am Fahreaug tolten Vorepur, Sture, Spraizung und Nachlaut kentroliert worden. Das Gleiche gilt fr Unfallfahrzouge eder Fahrzcugs, bel denen ein Un- ‘fall vormutet wird. Vor dam Vermatsen sind folgende Vornrbeiten durchoufutven: 1. Kontrolle des vorgesthrishener. Reifendauckes: Kontralls der Raion {oleicne Abnutrung). Felgen onne Schlag. 2 Kontrolle der varderen Radlager, eventuell Spiel installer, 2. Keatrolle des Spials rvischen Achaschenkelbclren tune Lagerbiichser (knin axiales Spiel). Everstuell ver- sebilissane Teil susmechseln, 4. Kontrolle des Sorets zwischen Lenkungsritze! und Zahnstangn, eventuell einaiole 5. Kontrolle das Spiels mischen Kupetbokien Kugelplanne, etl Spurstangenk5pfe areatzen. Die Vermasaung m8 auf eberom und glattom Baden worgeaormen warden. im Hardlal sind vorachiodeno MeBworkzouge vorhanden, die mit auareichandar Ge- nau’gkolt anzeigen, wenn nach der Gebrauchsan: woitung der Heretoller vorgegangan wird. wed Kontrolia und lEiesteilang der Vorspur Das Toleskopspurmal wir 2wischan den Werder: roifon in Achshsho eingeklemmt, sodal die Mallkotte farade den Fullusden berdivr. Radar von Hard ket! bg assoinander drdcken und Mollzsigor am Gorst aut Nulls atallon, Jere wird daa Fahranug nach vorn ge: sohoben (das Spurmali geht mif) bia die Mefiveite Jetzt inten gerade windar den Boden bestitrt. Dir Differenz ewischen Null und den abgelesenen Mal ‘st die Voripur. Sie soll 12 mm batragen, Die Ei ateflunp erfoigt duech dia Knke Sparstangenhall Léaan dar Klemmschellen und Spurstange to. wei wordeber, bis das geforderte Mall erreich! iat. Zeigt ie Messung sing grigere Abweichung, so gendgt der Versuch oiner Einsiellang nicht mehr, ex sind dann Spurstange ved Lenkiebel auf Verblegang a kontvolietan und geysbenenfalls 22 emotzen. KontroBe des Sturaos Infalge der Einzolradauthingurg verindart sich dor Stura bein Curehfedern, Der kenstruktive auf 2° fest- aeleate Sturz ict nicht einatellbar, Das MeBgera wird ‘an dio Folge angoklommt, suf eonkiocht aingestellt und das Sturema an dor S} lesen, Das Sturemaé soll auf boidon Seiten gleich in. Wordon Amwaichungen festgestollt, eo sind allo ‘eile der Radoufhingung ast Boschadiqung zu pri for und geqsbenentalls 2u e-seteon, Kontiolle der Spreizung Unter Spraizung wersteh: man dis Neigung des Ache achenkeibotxens oben nach innen, Qureh den kon: sinukivy auf 7° festgelagien Spreicwinks! entsteht zur Fahrbahn wie such rum Stur ein bestimmter Winkel Nach Abnohmon der Radkaopen wird das MeBgertt fan die Achsschankelmutter angeklemmt und auf die Senkrechte eingestollt, Der Spreigungyninkel wird bei Rechts: und Linkssinsching des Rlades um den durch den Melrane gagebanen Winko! an der oberen Skala abgeiesen, Werden Abweichungan test gestell, sa sind die Toile der Radauthingung aut Schiiden zu prifen und gegebenenfally m1 ersetzen, da eine Machatellung nicht mogiich ist. Kontrolle des Nachloufes ‘Unter Machlauf ws man dio Neigung des Achs- schonkalbolzons geguelber einer Sankrechton zur Fahrabons, car Refantarthrungepunkt Iauft dam ‘Schnittpunkt mit der Fahsbshn mach. Nachlas? zu: sammen mit Sturz und Sproitung verursacht, cal die Rider das Beetrebon haben ven sclbet kn din Go- radeauc-Fahrt zurGekawkshren, Der Nachlacf soll 6” betragon, Das Gerit wird an dio Felge ongakiommt auf senkreeh? cingestellt, Rac nach rechte und lake sinachlagen, Nachlaut an der obaren Skala ablesan. Do der Machiauf konatuktiy fesigelegt und nicht nachatelibar iat, miasen bal Abwaichungen alle Teller der Auihiingung Kontroliet und gegebenen’alls aus- gewechsell werden, Ein Unfallfahrzeug, solist wean ein Verzog der Katosserie oder der Radau'hngumg durch Besichtnicht ‘estgestaltt wurde, solito vollstandig varmensen worden, Dre Vermessung seltat iat auf cinam ebenen tind glatten Soden wortunehman, Jstet milssen die Fedlern mach Ausbau der StoSdimpfer aut das durch Spannstangen gegabene MaB (Voresradaut- thdngung 355 mm, Hinterradauthtngung 398 mm) fe geleg! Werden, um exacte Measungen vor Biurz, Sprelang und Nachlaul wie oben besch-aben, durchzufdhren, Mittels MeBlatie werden die Rid auf gerauo Geradeausstelling ausgetichte! und mi tole Stangenaitkel dor Alstand Késerspitre Achs- schonkol Vordonad au Kirmersgilze Achtuchenkal Hintetrad gemossen und links diasoloen sein. Die Kerner der Worder- urd Hintorachsen wardor mittels Lot aul dem Boden an- gezeichnot Eboneo warden die Achsaufhingungs- unite dor Karossore aut dem Bodan nach Ablowng angszeichnet. (Varn am Schraubenkopt des Sto®- damplorbolzens, hintan an der BuBeron untoren Schraube der Guertravoreo), Wagon weglahron und Letpuskts giagcnal vermasean, Ist der Abstand AD night gleich mit BC und der Ab- Mand a¢ sieht claich be, 30 mull die Urache cer Differens mit Hilfa der Rahmenlahte 40—45—00—S80 baw, durch Kentrlle dex MaBé ces Varderacharchr- teigers, der oberen und unteren Cuodenker, dee hin teran rechten und linken Schwinge urd cor Traverse pesucht werden, Telle, die mafllichs Abwaichungan betreffonden Gruppe angegeben) aufwaisen, Die Abstinds missen rechte ( NSU PRINZ Vormetson der Traverse Um glo Traverse 2 warmescen, wird sie mit dun Stehbelzen (Mal d) nach unter auf eine ebene Flache golegt. Cureh dio Behmng gosteckte Dome miiaaon parallel kein und fluchtan, Dio Mage sind untenstehendem Bild Nr. 1 zu entaahmen. Big Recent a i SiOinn cash usta ant wee seme shee 925 080 eum O80 mm O50 rim 020 mum 1 ze 2 4 Falls nicht Ubormafiq detormiert, ist Richien im Werk moglich. infotge der Anderung der Traverse far div Motoriagorung sind tol Bectallung fur Fahreauge vor Motor Nr AOMO48/4000180, & Stick Mx 18 Sechs- kantechrauber, 14 Stick Fedotinga A8, und & Stock ‘M8 Sechskantmuttern mitzubastollon. Gewisse Tella sind nicht reparioran, konnen aber als Ersalztelle heagen werden und brauchen nut angeschraubt 2u werden. Lesiglich 2um Spritzen mull das Fahereug in die Lack i, da die Toile ue grundiart pelietert weedan. Die arachiaublaren Kae ronseriateile sind: Vorders Kotflogel, rechte und Enke; Toasn, rechts und links; Kelferhaube vora; Motorhaube hinten Auller der Rohkarorserie warden nachlotgende Telle gelieler, dia jadgeh nur dutch SchweiBen singeat- beitet worden komen: Bodanaruppe, Katfligalssiten- toile rochis und links, Dach, Oachinnanverstrebung rocks und links, Duchatraben hinten rechts und knks, Armaterontafel, Briktiungsholme rechts und links, Trammwand Ketferraum, Scsarniaraiule rechts und lings, vordera Radlaafinnenwand rechls und bakes wed anc Fahrreoge mit Schuden dieser Art soliten von einer Kavos seriewarketatt Gborholt worden,Vorderradauthiingung Aesbeu, Zeilegen Und Clubs dar Vorderachie Fabieug anhelen und Rider abnehmen. Broms- schlauch fir Vorderricier von der Bremsleitung ab- achrauban, Am linken Vorderrad Oberwurfmnution fur Tachometerantfist abschauben. Tachoantreb ab- nehmen. Sichvrungstlech fur Befestigungamuttorr dor sollichon Aulhangun des Verdorachsrohrtragars avfbiegan und Mattar abechrauban, Dade! Schra, benkerfe im Kofforraum fosthalton, Fur den Einbau beachten, ob und wievle! Ausgloicheschelbon unter dar Belestigungaplatto rechta oder links des Rohr- tragere umtergolegt ind, amit beim Leeen der Mur tor fir die Acksbefoatiguag im unteron mittioren Teil des Rohririigers die Authangung nicht unkontrolliaet abrutscht, warden in die Bohmung der seitliches Be- festigumpoptatton ructits ind binks po Gen Dorn vinge: steckt. Keopt am Lenkrad mit Taschonnesser abhe- ben. Lenkrag l6sen urd abheben, Um an die untarer Vier Achsbolestiguagamuttam u kemmen, Ist dis Gummiabdecksing urd Filzunteriaga am Durcheang. des Lenkrohres durch cen Karosseri¢boden runick- muschiagwn. Je 4 Kutter wachts und 4 Mattern Kinks abschrauben, Jett Rohririger unboben, die ravi sin gusteckien Dome aus der seitlichen Belestigungs- latte horavanghmen ued Ackse nach vorn unten ‘unter Boachtung cee Lanksohres abrehmen. Zerlegen der Vorderachse Vorderachae in Schraubalock spannen, Achstcher- kolmutio lesen und Nilsering abrahmon. Vordorrac- abe abnehmen, dazu Abziohor und Onuckstick 900 aulsetzen, Druckspindal nach links drehen. Nabo, weiter Nilosring und Distanzrng abaehmen, Srems bbaeken aca am Auflagar, dann am Radbremseylinder abhingen, Bramsschlauch am Radbrenarylinder at schrauben und ablegen. Kronenmuttemn der Spur angen muten ertsplinien und abschenuben. Sput- slange auQun rit Absiohur 91 abeOcken Aucshau der Stoddimpler PAL Mutter 101 fur obore Stolidampferbatestiguig losen, Abechrasber dar oberen Balostiquogsmuttar. € sanatens ae NSU PRINZ Tasso mil Gummixchelbe und Zenttierinase albneh: man, Unters Belestigungsschraube des Stoldiimplers sue dom Querlanke unten entfemen. Stoddimpfer tivaas aum Lésen nach ber schlagen, StoSdimpfer rohon, bis das Belestigungsauge in Richlung des untoren Quertenkers liegt, dine StoBdimpfor nach tnton herausziahon. Abaehmen ces Gummisinges ond dea Zwitchonringes shun, Kronanmutler fr oberen Querlenker anteplinton und bosen. ‘Ausbou der Vordertedor Werkzeug 929 cingetzon, Spindel durch din Sto8- ditmpterdtinung im unteren Quarienkor und dor Bob- rung det obaren Stoldimpterbefestigungeschreubo schinben und Quardom eingchicben. Spannplatte und Mutter ansateen, Fader durch Anziehen dor Muthar so weit sparnen, dad zwischen obarem Quer lenker und Gunmipulier ohwa 30-22 mum Abstand vorhanden ist Kronenmutter M121 innen und aulien fir Lagerboteen am unieren Querienker fir die Belesligung amt Rohiteiger enlsplinten. Sehraubs rr festigung ces Quarlenkers am Achaschenkel eft Feder entspanien, Spannereriieug aboeh- men, Untacen Querlonker nach unten racken und Fed burausneh men. Ausbau dor Achsschenkel Kronanmatier {Ur obgran Gueslerker abschrauben und obere Guerlonkerhaltte nach sullen sbnshmon. Acheechenical von cor rwolten Guoslarkorhaltte ab- Behor, Achsechenko! einepannen, Krononmutter ent ‘piinten und sbechrauber. Mutter von Kurbelleid ab- schrauben und Keil heravsachlagen, Achaacherket bolzen rack unten herauszighon. Auf der linken Seite iat zunbtzlich die Abtriebswel mit Fuheungsscsraubs fOr den Tachometerankioh awazubaudn. Antriebswelle mit Kappe van vom mill sdinnem Dorn herausschiagen. Nach dam Zerlagen sind alle Telle zu situbem und auf die Waederrerwendurg hin 24 priffen. Der Rohe- ager ist aut Verbiegung entsgrachend dos felgen- ‘dor Hides Nr. 63 25 prifen. Eine avitfiche Verdse- hung (884 sich durch diagonales Wermeasen der Bob. tung festatellen, 4NSU PRINZ T= 5 + 1,00 mm 2 = 70 2 090 mm 3 = 480 + 020 mm Kantrolin des caren Querienkare: 1 8 + 020 mm Da 167 2 020 mm Kartralle das untarer Quedtankors 3 = 2 + 020mm Durch cle Bshrungen gestsckis Durie milseen parallel sein wed Muchisn (Bild 84). Der Zusammerhay erfoigt umgaksht wie dus Zar lege unier Beachtung falgendar Punks: Bei Einbau der Tachountriabewolls nave Kappe wetter. Arlau!scheiben & be und Anttiobewo'le und an dar Stiewsite Abtriebe- walle beachten Beim Einbau des Achsschonkolbolzans dia obre Druckachoibe so oinlagen, dali dar Rasiua incon zur Anloge sn dla Schuller des Achsachenkelbohent kommt. Cor Achsschontol dart keln axlales Spo! aufwoisan, bein Andishen der Mutisen fir Achs- schonkalbolter Keachtan, Kurbolkell rachte in Fahrt richtung van vom — Kell auf der linkon Seite von hinten oinsotzen. Bein Einbau dor Queronkor eventual! nous Silont- blecko in umtare Quorlanksr cinprossen, Bei der Meniage Pring { und ll at das Fedarepannma’ 20— 82 mm au beachton. Bolm Prins lil iat dia Fedor rit- tole Spanrmarkzoug towait rusemmensuziehen, dal der ebere Querlerker genau parallel zum Rohrita ger der Vordarachae atcht. Boim Einbau der an nich wartungafteian Stolidampter iat eventuel! dis Gummi- und ie Lagesbichse im Ansehlullauge 2u ersetzen. Dabo! carat achlen, daB die Lagerbiichte nach beiden Soiler glaich weil aus dam Auge hernussteht, Bevor der NabenkGeper aul gesetet wird, i dex Dislancring mit der stark ange- fallen Seite nach innen aufuschieben. Der Nilos- ‘ing wied mit der schasfen Kanie nach auflern aul: gesstct Oar aweite Nilossing hiner der Sicherungsechvibe wird 90 singeleat, da die achat Kante auf den Auflenting des Lagers d:dckt. Seim Anschrauben dar saitlichen Batestiguraen dor Vorderachse dorast achien, da® dis Bafestigunge plaiten vor dem Anzfahon dar Schraubon richtig an- liogen, sonet Ausglcichspiatinn bllegen. Mach dom Einbau dor Vordorachss ist die Grundetn- stollung dor Lankung 2 kentralligyen, Lenking vor foehta nach links cinachlagen, dab! dle Undrahun- gon do Lenkrades aahlen, Jetzt aut halba Umdre- hhungezahl zurtickdeehen, die Vorderridar miss In a Teteeathe Goracuasssteliung stohon. Lontrad schmales Teil pach unton, Speicher wasgrecht aufsotzer und an: shes. Far dan Fall, cali dio opietfre| eingestoilte Lenkaing nach Einbsu der Varderachae achwer gehen sollte, sind die Sehruben und Muttem am Lagertahr noch- mela ru loner und dis Lenkung 2um Seteen meh mals nach fechts und Inks zu bewegen. Dann Sehrauben und Muttem wisdis ansieber Am Achaochenkal rechts ued links befinden sich di 2 einzigen Schmiemtellen des Fahreouges. Ober di Druckachmierképte waden die Achsschenkelbolen mit Fatt versehen, Oazy Ducksehmiarkap! und Um: