REVUE
TECHNIQUE 2
ee MERCEDES - BENZ
Camions et tracteurs séries 508-608 et 808
Car LO 508 D ov 0 309 D
Moteur OM 314 €
est consacrée, aux véhicules Mercedes-Benz des!
La Etude
shg-608 808 et au car LO S08D ou O309D équipé du moteur
Oma.
Nous remercions la Direction et les Services Techniques de
Mercedes-Benz France pour Taide quils nous ont apportée lors de Ia
Nalisation de cette Etude,
s2—
ge, 3 ie
vicur du pliant, ste:
SCHEMA DU CIRCUIT DE GRAISSAGE
DU MOTEUR OM 314.
y
1 Cigotan gauene 18 Pred courant
2 Projector guche 18 _Interupteurshdostat age ostruments
Sern 20 Moteurventistaur de chautfons
2 Ser ise one 21 Inerruptour ventoteur Ge cautfge
i Eon Salama 22 Traumetiur 0 ihermomive
n Sareeeen 23 Cana cignatnte wee dps sla
3. Phare antibroulard gpuche 4 Fedotes
ao ie 25 Commutatour,cignotats,avartsour at phares!
vertu sonore Con
3 Mase avant
hens © ori tno
isaais 25 Gonnecteurs AV
2 Recatinee 21 Transmeta ce preion dh
bee 2 Transmeta de ge de combustible
Sn Execs route 29 Réquiateur
SES ce 30 Contactar dé
Fee ration 531 Contactur de préchautfage-Sémarage
a Mee 32 Interrupteurclignotans lerte
8. Sporn si 2) premer aes
oe aoe, Interrupteur principal
11 Compe timo 34 Imemuptr eto
Seton ou 38 Démorreur
Rips cigntateramoraie 37 Altornateur
4: Ribena ctonounesror ‘38 Contact pare de reel
12 Coming 539 Contact fu destop
fern 40. Connect AR
her 41 Lantrne AR ghuche
2 Gopi ianon ¢wertamant corgi nrc
3 om hate Satie
ES atom ee]
5 earn 43 rede courant omorque
4 Inpecreantustie 44 Haun AR
13 Tachyepe ou tcnymite 45 Lanterne AR droite
4M Comacteur ui gae, apdelont Clase
15 _Inmropeur ruil, mareheorét bean
436 _nteruptour pre ntbrovilord oir e
17 Interrupteur de plafonnier ee eae
= AIVNIGNLIONOT 34ND
IVSWAASNVUL 3dNOD .
ey,
bIE WO 3dAL ZNI9-SAGADUAW YNALOW GENERALITES
Les moteurs Mercedes-Benz OM 314 possédent 4 eylindres
cen ligne (97 128 mm). Tis fonctionnent suivant le
Gipe de Tinjection direcie ave Tinjecteur place obligue-
‘ment dans la calasse débouchant dans une chambre cylin.
ddrigue aménagée dans la partie supérieure du piston.
Ces moteurs sont apparus en premitre version avec une
puissance de 80.ch DIN a 2800 tr/mn puis par Ia suite des
modifications ont été apportées (diametre de Ia chambre
du piston, diminué, diametre du. piston de pompe aug.
pmenté, Valeur de calage changée) ‘ct le moteur OM 314
est soiti dans une nouvelle version avee uns puissance de
§5 ch au meme régime que précédemment, Cestadire &
2800 mn,
Afectatton.
La présente Etude (moteur, embrayage, boite de vitesse,
pitt tet, freins) se apporte aux vehicules Mercedes
car LO 508 D ou 0309 (avec moteur OM 314);
= Ghissis £508 DG “DG Boks
= chassis L608 DA - DC; LP 608 - D- R; LPS 608;
= chassis LP 0s,
En plus les matériels Mercedes-Benz cités cldessus, le
‘moteur OM 314 équipe les Unimog types 403 et 413, le
fracteur agricole MB trac’ 65/70.
Suite au rattachement d’Hanomag-Henschel & 1a Daimler
Benz, certains chassis des deux marques ont des organes,
Lorsque le lecteur doit intervenir sur les chassis
Hanomag-Henschel types F 46 Ka et F'35 Ka, i peut
utiliser ‘ce numéro pulsque ‘ces véhicules possédent” les
‘organes décrits dans cette Etude,
Identification des véhicules,
Les véhicules MercedesBenz peuvent étre identifies
facilement a Taide des lettres Composant le type. du
vehicule
L.! cabine semiavancée,
LP © cabine avaneee.
S : tractews,
I. — MOTEURS :
CARACTERISTIQUES GENERALES
Marque : MERCEDES BENZ,
Type: OM 314,
Systeme injection : direc.
Cycle 4 terms,
Refroidissement = par ea
Nombre de cylindres, en ligne, (verticaux) :
Alésage nominal : 97 mm,
Course: 128 mm.
Cylindrée : 3 788 cms.
Puissance (DIN/SAE) : 80/90 puis 85/95 ch.
Regime de puissance maxi + 2800 tr/mn,
Couple maxi (DIN/SAE) : 23/255 mdaN,
Régime de couple maxi : 1600 tr/mn.
Regime de ralenti : 600 tr/mn,
Bement hie
Fea he aa ea ata
2 lian wim 194 1 wean
sett pei 0 wm
Deis Sinisction. 1-3-4-; a 5
tre injection,
"0" '2 310 uiisés =
‘avec file : 8 1 et 10 1.
Gapacité du circuit de refroidissement : 14 1.
Polds du moteur: 354 Kg.
CARACTERISTIQUES DETAILLEES
BLOC-CYLINDRES.
Les cylindrss sont usinés directement dans le bloc.
Diametre d'usinage :
— Classe 1: 9699 A 97,01. mm.
— Classe 2 : 97,065 & 97,085 mm.
= Classe 3 : 97,115 & 97,135 mm.
= 1 cote reps 9749 & 97,51 mm.
2 cote réparation : 9799 & 9801 mm.
Ovalisation ou conicité maxi : 001 mm.
Sok
a la ligne d'atbs
93,02 mm,
Ecart maxi de perpendicularité des
indres par rapport
tesure-au blah cufasse © Ob8 ma
Profondeur maxi de rugoslté’: 0008 & Of mm
Usure ‘maxi 'des cylindres * G!'mm's onieté et oval
sation ¢ 608 men :
Hautcur totale entre plans de joint : 3589 a 359 mm.
Hauteur mini apres rectitcation : 4587 mm,
Deformation maxi du plan de joint: 003 mun,
Defaut mani de paraicisme entc plans de jolat +
Ba
4, am.
Alesage des logements de paliers de vilebrequin : Dimensions des demicoussinets :
Epalsseur des
Cote demicoussinets | jqy@our tm
| imtéeleur (mm)
iasce 1 a2 | S806 8 B08
lasse. 2 33 87.96 2 87.98
1" rectification SSL a 8783
2 Tectifcation 8756 8 87.58
} rectification
&_reetiieation
Tongues gnicosincts bale +
seeing? mm,
= SRP ater BA et 323 mm,
Alésage des bagues de allers arbre B exes montées
lpatiers | Classe 1
ant
Togements de poussoirs
2032803 mm
Yr reparation : 2820 & 2823 mm.
2 reparation : 2850 2853 mm.
3 reparation : 2875 & 2878 mm.
Pression diepreuve détanchéité a 70C
5 bars.
VILEBREQUIN,
Le vilebrequin est en acier forgé & 5 paliers
Diametre des portées
eClasse 12 8799 2 8801 mim,
Classe 2 : 8789 2 8791 mm.
= GOSS Reparation : 025; — 050; — 073; — 1 mm.
Tongucur’ de la portéebuiée (2 palier en partant de Ta
distribution) =
Sdorigine : 32 a 3206 mm:
— SStee reparation :'32,30- 4 3236 et, 32,50. 3256 mm.
Rayon des conges de portéebutée : 4 4745 mm; autres
poriges : 35 44 mm,
‘Diametre’des_manetons
"Classe 1°: 5999 & 60015 mm.
= Classe 2 : 59.80 & 59915 mm.
Gotes de rectification : —025; 050; —075; —1 mm.
Tongucur des manetons ; 3793 8 38,15. mm.
Rasen des congés de manetons : 35 8 4 mm.
Oaalisation ou comieité admise toutillons et manetons
o9t'mm,
Ty Rockwell des portées et, des manctons : 52 & 60
Pas diametral des porte, O05 8 009 mm.
384 ongudinal': O2 8.03; maxi: 05 mm.
BIELLES.
En aciér forgé & coupe oblique
Encraxe : 250-4 23003 mm.
‘Alésage du logement de la bague de Yaxe de piston
eorigine + 39 2-39025 mms
= Te teparation : 3920 4-39-22 mm:
= 2 ‘reparation : 3950 & 3952 mm.
Diamétre exterieur de Ta bague de Yaxe de piston
PMorigine © 39.085 4 39, 075 mm.
= Pteparation = 39248 9 38.73 mm:
=} Meharation : 39545 239575 mm,
Serrage se la bague dans la bielle = 0020 a 0.075 mm.
Ridiage de la bague montée = 3603. 3604 mm.
‘Alésage du logement des demicoussinets
montage | 6 2 6602 mm.
2 montage : 65 a 65,02 mm.
cote
classe 1
Classe 2.1.
Tr rectiication
> rectification
5 Tectifeation
[s_reetification
7
2x4 a 285
356 4297 | 3
Jeu diamétral sur vilebrequin
eu lateral sur vilebrequin
Difference de poids (sur Vensemble) : 20 g
PISTONS,
Diametre dorigine
PeClasse 1 | 9889 et 9691 mm.
= Classe 2 : 96.97 et 9699 mm.
= Chasse 3 : 97/02 et 97/04 mm,
F- cote reparation + 97,9 et 9741 mm.
3 Cte reparation + 9789 et 97/91 mm.
Fiauteur de la gorge des segments de feu
Hancherte : 304 8.306; racleur supérieur
facleur infericur : 581 8 553 mm
‘Mesage du logement de axe
ancfennement
ncicfepere noir : 36001 a 36002 mm
= fepere plane: 36,002 & 36006 mm.
Depuls 1971 plus de repare.
Didmeire de la chambre de combustion =
agate Pompe Ejection PES 4 A'80 © (moteur 9 ch)
| mm = pompe d'injection PES 4 A 90 C (moteur 85 ch)
‘Yolerance de poids entre les pistons: 5 g
Tolérance de, POLS piston ct esindre * O10 8 O41 mam.
Fee age “au PAH, = retrait de 008 & dépasse
ment de 030 mi.
ght Ge Pate entre piston et culasse : S04 8 564 em3
AXES DE PISTONS.
‘Tubulaires en acier:
Diametre : 35993 8 36 mm.
Plame pontage dans 1a bielle : 003 & 0,04 mm.
SEGMENTS.
Coup de feu: 1 A section trapézoldale double.
Etancheité : 2.
Racleur 2 2:
Racleur erica aurdessus de Vaxe de piston chanfreiné;
— | Sakérleur aucdessous de Taxe de piston & fentes
etioites.
ole ans les gorges; étanchéité : 006 & 008: racleur supé-
et SES Toke: racleur inférieur + 0,025 8 0052 mm.
Se ysdoupes ctancheite : 0,35 & 055; racleurs : 0.25 &
040 mm,
DISTRIBUTION
‘A commande par pignons & denture hélicoidale
Jeu dengrenement™: O07 a O18 mm. — canacgggpriques —
Calage de Ja distribution (avec jeux de fonctionnement
fm. 1 020; Ech 030 mm).
TE dogrés sur vont En mm su ston
a
Rea Bay -
KOR Bey 2
RPE |r iis
[ntrla da In twda dn soupapes
esheets
Tamas — iowa
Fodon upton dadnon | &echapeton
EMS Dacney 0 ast
EME (AAG): a6 ia
pace: nied | |e
Jeux de Tonetionnement (a Trotdy
ARBRE A CAMES.
arbre & cames est en fonte, & trois paliers.
porte, pres du palier arritze, une excentrique pout
Yrentrainement de'la elle ey compressed.
Diametre des portées (en mm) :
Cote
oriées| Classe 1 oes
avant [5569 & 5571/5559 8 5561/5544 & 3546)
contrale)$5,44 & 58 4{35'34 A 35.36 35,19 A S52I|5494 2 5436
aarriére [55,19 a 55,21]5509 a 55,11]54/94 a 54,96/54,69 & 54.71]
Classe 2 | Classe 3
Diamétre du maneton dentrainement du compresseur
Classe 1: 3198-8 49; classe 2.2 3188 8 31,90; 1" repara:
tion 2 3173 & 31,75; 2 reparation ; 3148 a'3150; 3 rep
ration : 31,23. 31,25 mm.
Hiauteur ‘de levée de cames ADM : 485; ECH : 425 mm.
Jeu diameétral : 0,08 3.008 mm.
eu Yongitudinal ? 0,14 4-036 mm,
wow on a4 (OTe)
Poussoms,
Coulissant, directement dans le bloceylindres.
Diamétre d'origine: 2798 8 2799 mm.
=" reparation: 2818 3 2819 mm
= 2% reparation : 28/48 5 2849 mm.
3 reparation 28,73 a 2874 mm
Jeu diametral * 001 & 005 mm.
‘SOUPAPES.
Diamétre des tétes ADM : 44, ECH : 36 mm,
Angle de portée ADM et ECH 1 90° +30"
Epaisscur de la téte ADM : 2.825; ECH ! 16 & 2; mini
ADMet ECH Tmm,
Longueur totale ADM et ECH : 1405 mm.
Diametre des tiges
ADM 893.8895 mm,
FpPCHL ahclenncment 892 & 89 mm actullement 992
atlas Hes gules ADM : 005 & 009; ECH : 006 a
Retralt par rapport au plan de joint, ADM et ECH :
ogi 13 mm pegs
‘eu de Tonctionnement (a fraid)
Admission : 0.20 mm 030 mm,
Echappement
RESSORTS DE SOUPAPES.
Les resorts soupape sont 8 as variable een
tigues pour Tadmissfon et pour Téehappenen
‘Diamitire extertewr 335mm.
Diametre du A 4.35 am,
Longucur libre 6033 min
ongueur sous charge de 285 & 315 ke : 467 mm.
Longueur sous charge de 89” A 68” Kg: 352 mm
CULASSE,
dune seule pice en fonte
auteur ehtre plans de joint: 919 & 924 mm.
Rectiistion mga {nn
Tolerance de planéite longitedinalement) : 005 mm,
eta Paatisme ont Tes"deut plas de Jon
Ales des losements de
eorigine | 1 1308 sm
eparation #1510°8 15,2 mm
ration | 1820 8 1923 mum.
reparation ©1850 & 1338 mm
Alésage des logements de sieges (mm).
a3
| Admission |
ce : | echappement
montage 2 montage
ovwine |b 8 45s 45. 9 45005) 38 a 38
PReporiion| oa a fous 43a 8 85 | fe
i sepaavon| S03 8 S658 488 4 585 3 Profondeur d'usinage des logements de sitges : Ud &
2mm.
Pression d'éprouve d'gtanchéité a 70°C : 5 bars.
Depassement. des injecteurs par rapport au plan de
joint: 165-235 mm,
SIEGES DE SOUPAPES.
Les Gitges de soupapes sont rapportés dans 1a culasse
pour fadinssion et pour lechappement.
Diam@tre extérleur (mm) :
‘Admission,
Cote [Echappement|
1 montage | 2" montage
JOrigine
I ‘reparation, | 4537 & 463
[2 reparation. | 4657 & 4658
Serr la culasse + O05 0,080 mm,
HiraiGi-des slopes ADM : 82'3 837°ECH: 84 2 85 mum.
Retrait des sieges par rapport ati plan de joint. ADM:
28-8 4; ECH : 26 228 mm
“Angle de rectiication = 90° — 30
Enfgeur de ia portée ADM 1642; ECH
4537 a 4538 38.37 & 3838
4557 a 4558 [3857 & 3858
/
| 4607 a ee 8 A 45,08 |38,07 2 38,08
2.4 25-mm.
GUIDES DE SOUPAPES.
ages ides, do soupanes sont dlierents pour fodmission
tt pou Léchappement, De plus, ces demicrs ont compo
‘tin chambrage du cote téte de soupape. Apres modification,
Tes guides admission et cchappement peuvent recevoir un
aisposttt"detancheite
: Uogueur de gues (voir chaptre + Conseils pre
‘iques 5):
SSADM : 78 mm.
= ECH : "Teer ensuite 73 mm
= vec bague Wetanchéité "ADM
errine 19028 15066
= Pe ieparation + 15,128 8 15146 mm.
2 reparation : 13228 a 13246 mm.
= reparation : 18528 & 15546 mam.
Serrage dans la culasse : 001 8 005 mm.
Beeston’ apport au lan ‘Eappul du resort
(Admission et Eehappement) !
“Sisans bague d'elancheité : 24 8 243 mm;
= avec bague a 48 2 183 mm.
‘iéaage apres montage
"9/22 ram
72; ECH : 67 mm,
— ECH : anciennement 9 & 9,022; actuellement 10 &
10,022 mm.
E GRAISSAGE
Le graissage est assuré par pompe & huile commandée
s par renvol dangle depuis Farbre &vcames.
POMPE A HUILE.
La pompe & hile est du type A engrenage, Deux modéles
ge detmontesatee pignons de hauteur $8 zm, ule
mH
Algsdge "Bu logement de Taxe de commande : 17 &
pee
fee ULE Gen oe
pee ee Ee
eae eer
Be i al aa ee
feu alamo iy plenon meng sat axe # O01 2058 mm.
Be on ee ee
mp 4 0,10 mm. as, ” ig =
TS ee ors
pect St nae
“Jeu diengrénement des pignons du renvoi d’angle
0108 O13 mam, x : _
CLAPET DE DECHARGE.
Il est placé dans le couvercle de la pompe & hile.
I'<“mmontage + avee Le repare 8 et Teoile de Ja marque
cogesion die maxi a Sars, ss 3
‘montage aucun repere (pression. dhnuile. maxi
52 bars). Voir le chapitre « Conseils pratiques >.
Ressort dui clapet de décharge (2 montage).
Diamétre extérieur : 93 mm
Diametre du fil: 1.7m.
Longucur fibre : 498 mm.
Longueur sous charge de 165 kg : 479 mm.
eee ee iene
Hebi aaa 24 Fi
Regen dee
Debit de ta pompe & hulle
age hulle SAE 10 2 $0C sous pression de refoulement de
300 tr/mn = 55 1/ma
1400 te/mn : 383 1/mn.
=
Le filtre d’buile est double. Il est constitué d'un tamis
métallique et d'une cartouche interchangeable.
‘Le tamis est monté en série (fullflow) dans le circuit
de ‘graissage et la cartouche en. dérivation, ensemble
‘comporte tine clapet de surpression, mettant te filtre hors
Glreuit en cas-de colmatage,
Caractéristiques du ressort.
Diamétre extéricur : 165 mm.
Diamétre du fl: 15 mm,
Tongueur libre © 66 am
Fongueur fous charge de 45 = 03. = 31 mm.
Tongueur sous charge de 5,7 kg
ENTRETIEN.
pes ee
as
me ae
Shas eer
ieee Baer
S EOE Part
a SEE Peet SW oun a
ines — CARACTERISTIQUES —
REFROIDISSEMENT
Le refroidissement du moteur OM 314 est assuré par
fpompe & cau et la regulation est obtenue par thermostat
POMPE A EAU.
La pompe A eau est montée sur roulements billes et
comporte un joint tournant
Diamétres” de. Tarbre =
prise de la turbine = 1503 4 1504 mm;
Portée du roulement AR! I & 1701 mm;
= orice a oulement AV 30 3 3301 pa
orig dt moyeu de poulie + ,
Mlesage de la turbine "15 41503 mm.
Serrage ‘de la ‘turbine “sur Tarbee "001 & 004 mm
Alésage du moyeu de poulie 29.4 2902 mm,
Serrage du moveu de poulic sur Tarbre 7 002 05 ram,
Diametes de portés dela, bague dtanchéite sur Te
move do poulie #4184 A 42 mm.
Tongueur totale entre moyeu et face d'appui : 119
Espace entre turbine et corps de pompe : 03 & 1,1 mm.
‘THERMOSTAT,
Le thermostat est du type a cire, avec by-pass.
Debut ouverture | 83 = 2°C.
Ouverture complete = 94 2 KC.
- Hautcur ouverture de la soupape : 8 mm.
Hguteur ouverture ‘de Ta soupupe de ‘bypass : 6
Debut de fermeture de la soupape de by-pass : 75.
Entretion.
cite du circuit de refroidissement : 15 litres.
perature d'utilisation : 70 a 95°C
ION DE RADIATEUR.
Repire du bouchon : 40,
Ouverture’ dela soupape de surpression : 04 bar.
Ouverture de Ta soupape de depression : 0,1 bar
INJECTION
La pompe injection montée sur Je, moteur Mercedes
it, Bure ttagon meit wa Je mceus eenen
feearter de distribution,
Lagpompe injection comporte un disposiif davance
sulofiatigue et un regulsieur- mécanique.
Le matériel dinjection est de marque BOSCH.
POMPE D'INJECTION. “
Deux diamétres de pistons de pompe ont été_montés
sur le moteur OM 314": 8-mm pour le moteur 80 ch et
S'mm pour le moteur &5 ch.
La pompe dinjection munie de pistons de diamétre
9,mim/ne doit Etre montée que sur un Tooteur compar
fant des pistons dont le diametre de la chambre de com-
bustion est do $5 mm.
Ordre @injection ! 1-3-4 - 2
Moteur om 314 (OT
Type de Ja pompe
S,moteur $0 "ch: PES 4A 80C 410RS 20% ou RS.
2206'- RS 2244 ° RS 2244 A
moteur 8 ch : PES 4A 90C 410RS 2294
= Unimog 405 ‘ct 413: PES 4A 80C 410° RS. 20982,
eS 2206 7,
Type de regulateur
= moteur 80 ch: ROV 30/1425 AB S64 DL ou 579 DL -
603 DL. 624 DL- ROV 300/1000/1425 AB 578 DL
— moteur 85°ch : ROV 300/1425 AB 740 ou 768 - 780 -
mi;
= Unimog U 66/403 : EP/RSV 350275 a2 B1004D;
= Unimog Us4/403:“EP/RSV 3501275 2 B242D:
= Unimog U/AI3-: EP/RSV. 350-1425 APBIODSD.
Calage des pompes. injection.
PES 4A 80C : 21 soit $40 mm/piston,
PES $4 90C : 15 soit 277 mm/piston,
REGLAGE DES POMPES DINJECTION,
Conditions d'essais.
= fongueur: 600- mm,
Portetnjecteur ‘EF a511/9,
Injecteur = EFEP 18
Tarage de Vinjecteur’ F475 bars
Pression dalimentation +1 bar
Temperature du fiuide d'essai + 40°C,
Paty de refoulement’ des pistons 73,15 & 225 mma
P
cs chitfres soulignés correspondent au réglage de base.
‘olérance de debit entre les eylindres Oatems pour
100 “coups,
REGLAGE, DE LA POMPE 4A 80C 410RS. 2094 ou RS
2206 - RS 2244 - RS2244 A (moteur 80 ch).
| See ce ete
wae cme) | DS | AS
‘
is fe
5
a :
REGLAGE DU REGULATEUR ROV 300/1425 AB 564 DL
ou 379 DL (moteur 80° ch),
Position du Tevier] _ Vitese Position
Ge commande” | (i/mn) —_[erémaliere (mm)
185 38s
18 Bo Aik
Régie maxi 18 a ass
(etviron 66) ist 13 a8
13 Pas
180 3
9 Tae
alent 3 isnt
(environ 10°) 400 35452
| ge Se Seas
Pa Te 3a
710 | a REGLAGE, DE L/ENSEMBLE POMPE-REGULATEUR
(moteur 80 ch).
4 REGLAGE DU REGULATEUR ROV 300/142 AB 140 ou
Position du levier Vitesse Depit
‘de commande (ir/mn) —_(cm3/1000 coups)|
Pleine charge 100 |B Aw
1000 Bass
00 495 a 525
500 ao a
1400 tr/mn. 2 sn
REGLAGE DU REGULATEUR RQV 200/1000/1425 AB
518 DL (moteur 80 ch).
ir/mn) __, Position
Vitesse (14/09) crgmmaitiere (mm)|
Position du_levier
‘de. command
Régime maxi
(environ 68")
environ 62° |
Ralenti
(environ 10
REGLAGE DU REGULATEUR ROV 300/185 AB 623 DL
ou 624 DL.
Position —du_Tevier
‘de commande
Fositon
Vitesse (12/9) rémaiere Umm)
Régime maxi 1495
(caviron 68) 1500
Ralenti
(environ 10) 300
tins?
Sees
REGLAGE DE LA POMPE PES 4A 90C S10RS 2294
(moteur 85 ch).
Position Davie
Position
Position du levier| vitesse (tr/mn)
Vitesse (t4/mm) os gmmailiere (mm)
‘de commande
Pleine charge 16 ad
(environ 6) 1g a 16
82a 134
aa 8
6
Ralenti 100 664 73
300 49k 6a
50 3a 43
500 Ia 28
160 6
REGLAGE DU REGULATEUR ROV 00/1425 AB 70
Position
Position du levier Vitesse (tr/mn
‘de commande VH#esse (tr/mn)
Pleine charge
(environ 68°)
Ralenti
(environ 10)
¢ REGLAGE DE UENSEMBLE POMPE-REGULATEUR
(moteur 85 ch).
Position du levier vitesse (tr/mn) ,_—_., Debit
‘de commande \(cm3/1 008 coups)
sae
Preine charge | 1400
Surcharge avee position crémaillére & 100 tr/mn = 15
a 136 mm.
Debut de coupure : position crémaillere & 1450 tr/mm
inféiene de‘03 4 1'mm_ par rapport 2 celle obtendess
1400 tr/mn.
REGLAGE DE LA POMPE PES 4A 80C 410RS 20947
fu RS 2206Z (pour Unimog types 403 et 413).
Les conditions dessais sont les mémes que celles indi
qaées pour les. pompes précédentes.
Position Devit
Vitesse (tr/mM) rgmaliere (mm) (em /100) coups)
Vitesse (tr/mn) erémaliere (mm), (em3/100" coups) 10 | 4 2 a 28
1000 2 228 a | =
| ig ase GB |_1sans
| Tb ABA
200 L A ad Soe 200 9 258 35 ;
REGLAGE DU REGULATEUR EP/RSV 3404275 AZ BI
GED (pour Unimog type U 66/403).
Position
crémaillere (mm)
Levier
de commande
Vitesse (tr/mn)
Environ 54° 175
(sans Tessort 1330
de correction) 1400
Environ 54° 27a 104
(avec ressort I xa 33
de correction) 1700, oad
Correetion 1215 °
1000 2a 04
450 ogat
ke z rears)
Environ 2° 30] 18
200 19a
| 30 | 7Sa Bl
00 aia 54
i 920, oad
REGLAGE DE VENSEMBLE POMPEREGULATEUR
(Unimog. 66/403).
Levier
de commande
esse (i8/mm) |g Eble
ee ae ” ema ee
Pleine charge 1a ge
300 465 2
1m | “OB a
~ |__sorcharge wo _ |
— CARACTERISTIQUES —
Mow om as (RT
REGLAGE DE ENSEMBLE POMPEREGULATEUR
(pour Unimog 54/403).
Debit
11000 coups)
Jee ey
Pleine charge 1250 46 a8
1000 aa
300 Bs a 465
5 423 a 455
1300 3a 1
Surcharge | 100 Ba Bs
REGLAGE DU REGULATEUR EP/RSV 350-1425,
AZBIO8D (pour Unimog type 413).
Position
cerémaillere (mm)|
Levier
| ‘i
te ta gg | Vitesse (or/mm)
Environ_ 60" ips 16
(sans ressort 1500, its
decorection) | 1300 | 6h
Environ 6 190 | 88a}
(avec ressort 160 | #89
|__de"correction) 1800 oat
Correction | 14——«|
| "mo 0
a
Z ¥
a
a
a
REGLAGE DE ENSEMBLE POMPEREGULATEUR
(pour Unimog 413).
REGLAGE DU REGULATEUR FP/RSV 350-275,
AZB242D (pour Unimog type U 54/403).
Levier Position
de command crémaillere (mm)
Vitesse (tr/mn)
|
Raviton 54 1715
(sans ressort
_de correction)
Environs | 1380
ae 1
dE'Sorsetony |
Correction 1215 |
1
i
Ewin | a |
mf
3
A
st
Deptt
Levier
(cm3/1 000 coups)
As ‘ane Vitesse (tr/mn)
|
Pleine charge | 1400 a5 a 5
to S53
fo | SIsa 33
0 | “03a T
Surcharge m | praie
AVANCE. AUTOMATIQUE.
Le dispositif dlavance automatique est di
fuge, Il est situéa Tavant de la pompe
Hire le ‘pignon dentrainement.
Développement dur_dispositit > 8%
PORTEANJECTEURS ET INJECTEURS.
Portesnjecteurs. type: KDAL, 74 3/19.
Injecteurs type. DLLA 150 S187,
‘Tarage des injecleurs neufs : 200 &'210 bars; réutilisés
1803190. bars. oe
Dépassement par rapport au plan de joint de Ia eu.
lasso! 165 8 238 mm = ‘
-a- EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Les équipements dlectriques sont de marque BOSCH.
certains" Varient aver le tpe de" whale str leqel Te
moteur” est monte
DYNAMO.
‘Type : LI 328/12 3.43 a.
‘Se'monie avec négulateur : RS/UAA 160/12/15.
ALTERNATEUR.
‘Type 0120-400 603 K1(R) 18V.35.A.20
Tension normale & vide, & 1000 tr/mn : 14 V.
Intensité’ de charge
= 2'1300°tr/ mm: 10 A;
8 2000 teymn
8 6000 trmn : 35 A,
Se monte avec régulateur
0 190 601 006 AD 1/14 V.
REGULATEUR,
Type : 0190 601 006 AD 1/14
‘ou 0199 600.006 ADN 1/14 V. (anti
‘Tension de regulation : 139
Tnteusié de charge 84000 r/aan
ast.
Na 308
DEMARREUR,
‘Type : 0001 402081 KG (R) 24 V 4 PS.
Contrdle 2 vide (3500, 44000 tr/mn)
Tntensité $60 & 80 A)
= tension: 23. V.
Controle en charge (1.250 2 1550 tr/mn) =
Sintensité 2 470% S30 A}
= Tension © 18 V.
Controle. Blogué.
“Piiatensite 480 & 960 A;
= tension : 125 V.
EQUIPEMENTS DIVERS
COMPRESSEUR D‘AIR OU POMPE A DEPRESSION.
* Get appareil peut devenir compresseur dair ou, pompe
A depression sulvant son branchement, Il est fixe horizon
: {alement sur le cote droit dit moteur, derive la pompe
injection, et il est ‘entrainé "par un maneton.situé 8
Taree de Yarbro a, cames du! moteur.
Diamétre nominal di piston : 77 mm.
Course: 30 ram,
Gylindede = 40 cms.
DEbiC 2 fod eft, A vide 137 fmm; sous pression
maxi: & J/mn.
Pression de refoulement : 56 & 735 bars.
Durée. de remplissage d'un reservoir de 40 1 & la pres
sion de 3.4 4 bars ct & vitesse compresseur de 1500 t7/mn
3000 "gyn moter) 18 a 23 secondes; reservoir de
42/237 seconds.
Cylindre et piston,
Jeu ala coupe des, segments
Dinmette de Tate de: piston :
Pane) edit & 16513 mm;
= (ert) 6013 81616 mm
Digmetre extevieur de lav bague de pied de Vielle :
" Kerrage de a gue dans Ia belle = 001 & 005
rise Jans Ia belle: 001 8 005 mm,
Bigmetie intncur’ dela bague. de ‘pied de Bille
168 A Bon mn,
imbgre de" ase de piston, jaune + 16011 & 16013;
vert 160i4‘S 16016 in R
Seu, diamneiral de’ axe
003 & 045 mm,
Diambtre
{intérieur (rm)
© du piston
Référence Alésage f
ou.
leyindre (en mm)
1699 A TIO | 76977698,
Tis & Tross rows oss
TOMS 871438 | 71095 & T7105
1128 47126
‘| 79 ams | E
IN) me ame | ip ann
4 reparation 7799 A7BOL | 7797 7798
Limite d'usure + 003 mm.
Jeu diamétral du piston: O01 & 004 mm.
auteur dea gorge des segments Gelanehéite = 25
a
Racieur 4 a 401; & bee ; 3. 301 mm.
Jeu des segments dans les gorges de piston :
oot a
08 mm.
Classe 1. iasaiga | szasaseor |
Glasse 12202. Pats | sgagie | 7
1 reparation va ate | 3178 4318
2 reparation | tas ais | 3153 23157
3 reparation iss A186 | 3128 83132
gaa
as
040"& 030 min,
jsseur du joint de cylindre : 025 4050 mm.
DISPOSITIF DE DEPART.
Le dispositif de départ a froid est, constitué par un,
Sauipement Start pilote’ monte en série. Sutvant Tannée
de sortic, le modéle d'appareil peut etre different
V DE SERRAGE.
“MOTEUR,
Bis de ula, en tals asses
is de rampe’ de culbuteurs +
Vis de couvre-cuibuteurs * 25.
ct gerous de bielles
‘3mm
108 it
Vis de contrepoids
Son reperees 8
= repere 13: 13,
Vis de volant =
"to sur plats : 10.
= 2 sur plats
De. nombreux travaix peuvent dire
reams ed aie,
ie sccse amie ou crea
Sabine semiavancee ou svaneee
Fa d:jose de In cular, des bier
iste ou hava aia ats
peat Cire cosculs “cass
Besesite Ta depose du moteur,
is, pies de sehange ses
ateepeas toca
i. ‘Aa commande: des pibees, i
Sndspensabie dindiqer i spe de
an deat et surtout fet
Beso te Voraan ax suc poce ue
Be ctiattoce ver beset
ice des pecs dctachdes. sans ces
Beware.
(Avant dentroprende un travall quel
coma ue moteur, i ext recom
Sane de verity le, reins Ge
Sornpesson Siok a
om diguer 1a cause
36mm
INJECTION.
<5 14 owtS mm : 10 + 1 mdaN + 90° + 20",
Wis de piers 2 Bak Buse d'injecteur :
2 'd'mm jusqu'au moteur 212.
© 14 mm & partir du moteur 000821: 14, Raceord de tuyauterie =
).
Coneble du jeu eiométal des pisnons don
le'corpe do le pompe "0,03 80,10 mint CLAPET DE DECHARGE,
Le clapet de décharge est placé dans
lun porteclaper vissé sur le’ couvercle
inférieur dela ‘pompe Gl est done
possible dy avoir acces aprés depose
du carter ‘nfériew).
NOTA. — Deux montages de
clapet de décharge ont été succes:
Sivement utilises = le premier por
fait Te repere «8 » ct Teale de
1a ‘marque, le “deuxieme ne
arte
aucun repére (voir chapitre « Carac-
{ristiques »). Lors dune interven-
tion, il est recommandé utiliser
Te'deuxigme ‘montage.
CARTER INFERIEUR,
Deux modles de carter inférieur
font été stccessivement montés * avec
fond eylindrique, puis avec fond’ cu
Corter infériour premier mode,
Le fond du carter est cylindrque et le
bouchon de vidange est place latéralement,
cur douxiéme mode,
Le fond du carter est eubique at le bow
4 chon de videnge est vertical.
Jeuge d’hulle du corter devxidme modi.
A. = 46 mm. = B. = 732 mm,
— GRAISSAGE —
bigue, La capacité normale d'huile est
de'@ litres dans te premier cas ct de
Sutees dans le second” (voir igure).
Ain déviter toute erreur de niveau
thule, nous donnons les cotes' de lt
jue du'earter deunieme modste (voir
figure). ‘Lors dune intervention: il est
possible de" remplacer Te earter nfs:
Heur du premier mode pat le
etme, eandg de epoca
fgalement le ‘tube de_guidage de Ta
jigeet la auge’ enue
FILTRE.
Le filtre est fixé sur le coté droit duu
‘moteur; il comprend a Tintérieur deux
Sléments.fltrants. +
a) Un filtre & tamis monté en série
(fullfiow) dans Te circuit, & nettoyer
2 chaque’ vidange.
Coupe du fire d'huile,
1. Entrée de hulle. = 2. Retour de ull
vers la rampe principale de. grolssege
53. Sortie de hulle en provenance de fire
fen dérivation pour s'Ecouler dirsctement
dans Te" carter Infétieur. =A. Cane du
fit, = 8. Elément filtrnt 3 tamis (i
‘uit série). - C."Hulle fitee por élément
filrant & tems. B, Cartouche ttronte
fibre (circuit en dérivation). = & Halle
filtrée por Vélément & toms toverse Tle.
‘ment en fibre pour ‘esortir en (Fl. - G.
Possoge de hulle filtrée por Félément en
fibre vers lo sortio (3). -'H. Vis desiem™
bloge percée.& son extrémité pour le pos
soge de Vhuile. 1, Bouchon de vidense.
J: Clapet by-pass
—»-
Moteur OM 314
) Une cartouche filtrante placée
dans le circuit en détivation; ce filtre
est remplacer a 300 km’ pour un
Moteur neuf ou révisé, puis Nous les
10000 km.
Liacc’s des éléments filtrants est
febtenu: apres vidange de Ia cuve. (un
bouchon est prévu a cet effet) puis en
devissant la is centrale d'assemblage
dela cuve a la tte du file
Entretien,
Au chapitre « Caractristiques » nous
gvons tnd ies reerences dese
utiliser et es ‘capactes en fonction
de fa forme da CaRer ou dy de
shicule
A chaque vidange, le fltretamis sera
nettoye et la cartouche sera remplacee
Avant yemontage dela euver il est
sense a veer tite di
oblenir un’ graissage plus raph
mise’ en' marche du moteur
Position de te bogue de guidege dans
a tate du flee
A. Tete du fie. - B. Bogue de guidoge, -
C=" 27,5 mm, - D. Emblocement das
coups de pointeau pour immobiliser la be
‘sue de guidege, - E. Joint Torque
Important. — Aprés Ja remise en
Gat dun moteur ou
vidange, il est
‘maintenir Ia co
position "stop et ac
moteur en
toner le démarreur |usqu’s ce
gue le témoin d'huile indique la
ontée en’ pression, REFROIDISSEMENT
Le systime de refroidissement_ est
classique par pompe i eau a turbine
vee regulation par thermostat,
POMPE A EAU,
La pompe a eau est fixée sur le
cartereylindres. Elle comporte un joint
fournant et son arbre est monté sur
deux roulements & billes
a f
Extraction du moyeu dentrainement
= ie la pompe 9 0
DEMONTAGE.
4 Diposer le maseu dentcanement
Au moyen dun extineteur (vor hg
ples‘ vin ot doponer Ie cone
“Nercle avant portant 1a bague
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