| GENERALITES Les moteurs Mercedes-Benz OM 314 possédent 4 cylindres fine (57 128 mm). Tis fonetionnent suivant le prin tipo de finjection directe avec Vinjecteur placé oblique: oe eae “culasse débouchant dans une chambre: cylin etc améaagée dans la partie supérieure du piston. cee moteurs sont apparus en premitre version avec tn eee Seo ch DIN & 2800 tr/rmn puis par Ja suite des se sections, ont été apportées (diamétre dela. chambre recnision aimninué, diamétre du, piston de pormpe aug i's ORieur de calage changée) et le moteur OM 314 pont, direction, freins) s¢ rapporte aux véhicules ‘Mercedes- _ chassis: L608 DA - DC; LP 608 - D- R; LPS 608; chassis CP 808. En plus des matéricls Mercedes-Benz cités cldessus, te maie OM 314 équipe Jes Unimog types 403 et 413, Je teaeteur agricole MB_ trac 65/70. ‘Suite au rattachement d'Hanomag-Henschel & la Daimler Bonz certains chassis des deux marques ont des organes commnuins. Torsque le Jecteur doit interventr sur les chassis MpHenschel types F 46 Ka et F 35 Ka ii peut Hanomag@tqumero puisque ces véhicules possident les Gtganes déerits dans.cette Etude, Hi Identification des vehicules. ies véhicules Mercedes Benz peuvent tre identifiés faciement. A Taide des lettres composant le type du véhicule Ls eabine setni-avancte, Lp: cabine avanc! S. : tracteur. — MOTEURS . CARACTERISTIQUES GENERALES Bb soraue enennes enz Type : OM 314. ‘Systeme injection : direc’. j.Cyele : 4 temps. [-Refroidissement 2 par’ eau. [Nombre de galindres, en ligne, (verticaux). = 4. “SP "Alésage nominal “:Gourse ; 128 mm. ‘geeylindiée « 3783 oma MPuissance (DIN/SAE) pRulssanes Oussonce inaxi = 2400 tr/mn okie nant (DIN/SAE) + 22/255 madai 2 Regus Ge couple maxi = 1600 te/amn pitediine de ratentl ! 600 tr/mn, i 80/90 puis 85/95 ch. Bc counones Les eylidr2s sont usinds directement dans le bloc. M Diameure dusinage : = Classt 1 39699 2 97,01 mm. £97965 & 97085 om, 97115 & 97,138 mm [e— 1 cate séparation : 9749 8 975) mr — ar ate béparatjon : 97,99 A 9801 mm Ovalisaton ot conicité maxi : OL mm —a- ‘ Rapport volumétrique. + 17/1 Preseion de compression (2 chaud et au démarreur) 2424; mini : 20 bars ‘Consommation spécifique & 1 600 tr/mn : 159 & 162 g/ch. Ordre dinjection ; 1-3-4-2. Ealage de Ja pompe > voir chapitre injection. Garage des injecteurs neufs : 200 A 210 réutilisés = i908 190 bars, Capacité du carter d’huile Mans filtre 6 1 avec fond cylindrique; 8 1 avec fond cubique; ‘avec filtre > 81 et 10 L. Gapacite du circuit de refroidissement : 14 1 Poids du moteur : 354 kg CARACTERISTIQUES DETAILLEES _ Beart taxi de perpendicularité des cylindres par rapport ale ligne datbre, mesucé- au plan classe, © 004 mm. Frofendeur maxi de rugosité : 0.003 & 0005 mmm. Usure maxi des cylindres * 0 mm; canicité et ovali: setion + 0,05: men = Hanteuy tome entze plans de joint: 3589 8 3591 mm. Houteur sini apres rectifeation : 358, mm. Datormation maxi du plan de joint : 003 mm, Bete taste pores ‘etre plant ds oat + Isisage. des logements de. paliers de vilebrequin : 93 & 93,02 mm. p -Dimensions des demtcoussinets Dimenslons des deml-coussinets : |" Epaiscour des Cote. demi-coussinets Diametre intérleur (mm) (am) Classe i 247 8 248 88,06 & 88,08, Classe 2 2] 252. 8.2553 57/96 & 898 Lr rectification “| 2/60 2 270 SIAL A 87.83 2 rectification 2a U3 87/56 & 81158 3 rectification «(| 2/848 2185, 8731 & 81733 _&. rectification, 297 & 2598 87/06 & 87/08, Longueur des déinicoussinets butée = dorigine : 31,8 mm. — cotes réparation + 32,1 et 323 mm, Alésage des bagued do paliers arbre 3 camés, montées Cote réparation Paliers | Classe 1 | Classe 2 } avant |55,74°a $5,17)55,64 a 55,67|55,49 & 55,52]55,24 & 55.27| central 55,494 55/92/5539 & 5542|55.24 a 55,27|54'99 a 35,02] arriére|55,24 & 5527155,14 & 55,1715499 & 55,0215474 & 54.77 ‘Alésage. des logerhents de- poussoirs = =“Ongine : 284-2803 mm. "Pr Féparation = 2820 & 2823 mm. = reparation : 2650 & 2453 mm, Pression d’épreuve d’étanchéité & 70°C 5 bars. VILEBREQUIN, La vilebrequin cst en-acier forge & 5 palirs. Diamete des. portées # Classe 1s 8799 8 8801 mm : Giasse 2: £199 8 S79L-mm BEE Cotes reparation 025; — 050; — 075; — 1 mm, Sfagucar de la portécbutce (2 palier en partant de Ts distrigution) . Se Porigine : 32.3 3206 mum x coted reparation 72230 4 3236 et 3250 & 3256 sua Rayon des ponies de porteebutee <4 445, jam? autres portées : 3,5 & 4 ram. Diameire’ des manctons : eeGlasse 12 5399 4 60015 me Classe 2 | 599-2 $9915 mm. Gots de retina? 08; — 0.50 075; —1 mn. Tongucur des, manetons + 3788 & 38, mam, Rayon des congés de mancions : 35 44 mm: Radiation out conicite admise tovrillons et mgietons of mm : Hume pockwell des portées et, des manetons Jeu aiamettal des portees + 05-4 009 mm Yeu fongitudinal + 02.8 03; maxi : 52a 60, 05 mm: BIELLES. En acier forgé & coupe oblique. Entraxe = 230 8 230,05 mm. ‘Alésage dit logement de la bague de laxe de piston = origine = 39 & 39.025 mm; = Veépardtion : 39.20 2 3922 mm; EP/RSV 350.1275 A2 BI 004D; = Unimog. U54/403 : “EP/RSV 380-1275 A2B242D, Unimog U/Ai3-: EP/RSV- 350-1495 A2B1 008 B. Calage des -ponipes d'injection. PES 4A 80C : 2 soit 549 mm/piston, PES 4A.90C.: 15 soit 277 mm/piston REGLAGE DES“ POMPES D'NJECTION, Conditions a’essais, imensions des: tuyauteries! : @ extérieur : 6 mm; = & intéricur = 2 mtn. —Jongueur : 600. min, Porteinjecteut; EF 11/9 Injecteur > EFEP. 182, Tarage de Tinjecteur : 175. bars, Bression d’alimentation : 1 bar. Température du fluide d'essai 40°C, Debut de refoulement des pistons : 215 42,25 mm du PMB. Les chiffres soulignés correspondent au réglage de base Folérance ‘de .debit entre les eylindres :. 04 cind- pour 100° coups, REGLAGE DE ‘LA POMPE 4A 80C 410RS 2034 of RS 2206 ~ RS 2244 - RS 2244 A (moteur 80 ch). Position “eré ‘Vitesse (tr/mn) ony Debit (cms 100 coups) é 248 32 Sa: 62 u7aB || 14a 23 £009 9 REGLAGE DU REGULATEUR RQV 30/1425 AB 564 DL ou 579 DL (moteur 80 ch). Position du te de commande Vitesse (tr/mn) 1435 7 1450 Régime maxi 1550 (environ 66) 1650 1750 1.800, 100 Ralesti 250 (environ. 10+) 400, : 500 Position lcrémaillére (mm) oe | 2 eee# REGLAGE DE L'ENSEMBLE. POMPERE _ Gnoteur 60 ch) ULATEUR, REGLAGE DU REGULATEUR ROV 300/1425 aB-7 7 REGLAGE . DU REGULATEUR RQV 300/1000/1425 AB 378 DL (moteur 80 ch). Position du ievier| de commande Position Vitesse (tr/mn) |. gyaillere (mm) Régitne maxi (environ 66") ceaviron 63° Ralenti (environ 10+) REGLAGE DU REGULATEUR RQV 300/1425 AB 623 DL Position du lev Vitesse Débit Position du levier| vitesse _ Position de commande (r/mn)—_|(em3/1 000 coups) ae commande |S eréshatare ( Se a Pleine charge 1425 16 819, > Sard laIBe avec po: vaillére & ir/mn : 13 . Paces ia | 760 REGLAGE DU REGULATEUR '.ROV.~ 300/1425; AB "Posie Vitesse. -(tr/mn): lcrémalllere ( Pletne charge P46 ais {env 68} 108 2.15, 35 810 va Ralenti (environ 10) REGLAGE| DE LENSEMBLE /) POMPEREGULAY (moteur 85 ch). Régime maxi” | > i a2s (environ 6) 1500 1600 1650 : 70 Raleati 200 (environ 10+) 300 | 4400 $00 710 REGLAGE DE LA POMPE PES 4A 90C 410RS) 2254 moteur. 85 ch Position du levler| Vitesse’ (imap |, __ Debt ou 624 DL. ‘de commande | Vt (¢tfeam) |(cm3/1000 co ‘osition du levier| 5. 7) ‘osition e i ae - vege ‘comnnanite | Vitesse (tr/mn) [cremate mm Pleiné charge |" 1490 saa Surcharge avée_ pos 4-156 mm, Debut. de coupiire : position’ érémailitré &°1450 1 inféricure de 05 4 1 mm par rapport a celle obter 1400 tr/mn, ion, créimaillére & 100. tr/min REGLAGE DE LA POMPE PES 4A 29¢ 410RS 1 ‘ow RS 22062 (pour. Unimog types 403 et 413). Les conditions d'essais sont les mémes que celles quées pour les pompes précédentes esse (tr/mn) | - Position pebit Vitesse (te/emn) | ceqaailere (mnm)| (em3/106 20 > 1. Position ; I aaa oe Vitesse (te/mii) ergmaillere (mm) (em3/1 1.000 6 2 a2 prea 5 5 isk 5 To90 a ' 5 i 755 = 200 8 Is a5REGLAGE DU RE pit ou Uaimog xve U 66/403 — (= i— EGLAGE DU REGULATEUR EP/RSV 3501275 ERL42D (pour Unimog type U 54/405) Levier de commanse Environ 54° (Sans ressort Je correction) _ ron 54 (avec resort Correction Environ 22° Levier de conimante - Pleine charge Surcharge Levier de commande Environ 5 (sans ressort Ede correction) _ Environ 54° (avec resort de correction) Correction — CARACTERISTIQUES — SULATEUR EP/RSV 3404275» AZBL i Vitesse (tr Vitesse (tr 1215 1000" 500 1320) 100 Vitesse (te 1215 1350 Joon) EGLAGE DE L'ENSEMBLE POMPE-REGULATEUR [Unimog 66/403). -/mam) 1 mn) Position erémaillére (mm) 17 a 108 3h 53 day pebit \(cm3/1 000. coups) Position lcrémaillére (mm) REGLAGE DE ENSEMBLE PoMPi:REGULATEUR (pour Unimog 54/403). Levier } esse (te/mny Davie ae commande | ™ (61°) | con3/1 000 coups) Pleine charge 1250 1000 0 | Surcharge REGLAGE DU REGULATEUR EP/RSV 350.16 AZBL008D (pour Unimog type 413). Levier Te Position aecommanae | Vitesse C/N) | gs aitiere. (ram) Environ 60° (sans resort | pemceMoorrection) ie Environ 60° {avec ressort de correction) Correction “Environ REGLAGE ‘DE U'ENSEMBLE POMPEREGULATEUR (pour Unimog. 413). Levier ee Devic ae commande | ¥e856 -(8/m) | 25/1600 coups) 1400 OS 4 625 700 525 4 555 500 SUS a 45 1450] 0 a Bret AVANCE AUTOMATIQUE, Le dispositif d'avance automatique est du type centri- fuge, Il est situé & avant de la pompe dinjection, der igre le’ pignon d'entrainement Développement du dispositif: : 8 PORTEANSECTEURS ET INJECTEURS. Porteinjecteurs type > KDAL 14 $3/19. Injecteurs type DLA 1508 187 Tarage des injecieurs neuts : 200 2 210 bare; réutilisés 180.8 190. bars, Dépassement par rapport au plan de joint de la cu. lass: 1.65 8 235 min. » 5 neEQUIPEMENT ELECTRIQUE Les. équipements. électriques sont de marque’ BOSCH. Certains varient avec le type de véhicule. sur lequel le moteur est monté, DYNAMO. ‘Type : LI 328/121 43 a. Se monte avec régulatenr : RS/UAA 160/12/15. ALTERNATEUR. ‘Type, 0120 400-603 KL(R) 14V35.A.20 Tension normale a vide, 4-1000 te/mn 2-14 V. Intensité de charge + 1300 tr/ mn: 10 A; : & 2000 tr/mn : 23 Ay — A 6000 tr/mn : 35. Se monte avec régulateir 6 199 001 006 AD 1/14 V. REGULATEUR, Type 0190 601 006 AD 1/14 V. ou 0190 600 006 ADN 1/14 WV (antiparasité). Tension de régulation : 13.9.4 tag V. Intensité de charge 44 000 ir/mn 28 2 30 A. DEMARREUR. Type : 0001 402081 KG (R) 24 'V 4°PS. Contréle & vide (3500 & 4600 tr/mn)’ = intensité : 60 8 80 A; —tension:: 23 V. ContrBle en charge (1.250 A 1550 tr/mn) ~ intensité > 470-4, 530 Az — Tension : 18 V. ‘ Contrble bloqué : ~intensité : 480 & 960 A; Stension : 125 V. EQUIPEMENTS DIVERS COMPRESSEUR D/AIR OU: POMPE: A DEPRESSION. Cet appareil ‘peut devenir, compresséur d'air ou pompe a dépression suivant Son bramchement If est foe bree 05. sins cass des sniples de serrag eee Vis du couvercle latéral des poussoirs : 0: . Spa e aay BE— @ 14 mm 4 partir du moteur 000821, 14 Raccord de tuyauterie + 25 is de contrepoids : — non repérée : 8 3 9 repere Il & repere 13 ds de volant : 10 sur plats = 10. — 22 sur plats 34+ lmdaN + 90 4 20, 13, 23-4 1 idan + 90° + 20. COMPRESSEUR: D'AIR OU POMPE A DEPRESSION, Ecrous de bielle : 15 & 17. Vis du cylindre + 35 a°4 - Vis de culasse : 35°84. Clapets = 128 id, g CONSEILS: PRATIQUES Pisses raid pers Bere cyron dépose de la culasse, des bielles pistons. ou travaux sur la distri Sution peuvent | étre' exécutés sans aécessiter la dépose du roteur. les pidces de rechange utilisées font toujours d'origine MERCEDES. BIZ, A Is commande des, pce, i 2st indispensable dindiquer le type du cule ow du car et surtout Je. nu ro de Yorgane-cat aucune pitce ne felrra etre distribuée par les ser ees “des pitces détachées saiis ‘ces “eiéreaces, vant d'entreprendre un travail quel: que sur le moteur, il est recom Mindé de verifier les pressions de ompression de chaque ‘cylindre car GBS. peuvent’ indiquer’ ts” cause ‘du Juvais fonctionnement “da moteur inst ¢yiter 1a dépose inutile de cer Sines pigces. De plus, ees. pressions Adiqueront au réparateur les travaux i serait souhaitable d'entreprendre icant que les. éléments sont déposes S pour cela augmenter considcre Nement Ie prix de la reparation (ro lage des soupapes, remplacement des eats, cia) controle des pressions de com ions sera toujours effectué hhaud ‘avec entrainement su demar a (200 tr/mn environ). Pression. ‘normale! mini: 20 bars. nebose.bu moreuR Le moteur: s¢-dépose. avés. la -boite de vitesses, que ce sbit’d'un’ vehicle & eabine avancée ou semiavancée. * Déposer Te. parechoes, Ia. calandre ct la trappe d'auvent, Ia ‘premiere tra: verse du chissis. et"la traverse sup. port moteur. * Déposer le levier de changeniient de” Vitesses. « Eftectuer les débranchements habi: tuele (collecteurs, uyauteries, “dal mentation cablage’ électrique, ete). a Hlinguer le toteu et Ne ever Kégérement pour soulager ses supports Si le moteur bute contre le tablier, aposer | éventuellement le couvre: culbuteurs. = Déposer Ia traverse arriére support moteur et les supports du moteut + Déposer les supports moteur avant et Ia console droite La repose du moteur seffectue dans ordre inverse des opérations- de Ia depose. CULASSE La culasse est en fonte d'une seule piéee pour les. cylindres du moteur -ae DEPOSE. ae * Vidinger le circuit de refroidiss ment (robinet dé vidange du bloc a Varriére droit du moteur.audessus dut compresseur d'air). * Déposer Ja patte de fxatiod’ du tuyau d'’aspiration du compresseur. *. Débrancher la commande du frein sur échappement si le véhicule en est * Débrancher’ la tuyauterie du Start Pilote “(a aire, du couvreculbu. teurs). +, Déposer le. collecteur d’eau, le filtre @air, le couvre-culbuteurs. Nota. — On remarque & la dépose du couvreculbuteurs que le collee teur dadmission fait" partie inte grante du couvreculbuteurs, ce qui nécessite une étanchéité parfaite du Joint, pas uniquement sur la partic extéricure, mais également du cole essorts de soupapes, car un défaut d'étanchéité (joint aque). prove: querait, une ‘Consommation, "anor. male d'huile et ce. qui entrainerait également un régime anormal du moteur. + Déposer les tuyautecies de refoule rent’ aux injectaurs; il seca neces: azine de ‘es “desesveribler ‘entre elles et de dévisser les raccords guides yu Je cété droit de la ‘culasse: eee+ Déposer la rampe de eulbut & Deposer les eras he Cafu in culasse Duis Important, — si nat as Sie dipose ne’ pas Taite reposer son plan de joint ca Ogpassene cele e Jes. injectewrs suparavant, ar les injecteurs € seraient déte DESHABILLAGE DE LA CULASSE. La dépose des soupapes ne Pas de difficullé particulicre présente les demt Cavetles, -cuveties, ressoris ‘de eet Rapes sont identiques pour Tdsce: sion ct pour’ léchappentene fax? EPOser es injecteurs et récupérir Jes joints de cuivre VERIFICATION DE LA CULASSE Plusieurs points sont av Gentreprendre. un travail sur la ‘culasse joa) Verifier ta plangite du plan de igint (se reporter'au chapitre Peard [etistiques »). Si fa hauteur de oreo URSEERE Pour plus: supporter une: ree Ufcation, la culasse sera remplaces cnt) Comtiler Tétanchéite ‘aes ae eons de protection des” inject Four cela deux methodes ‘sant as sibles erifier avant ‘quelconque trous passage disau' du plan de: joint a Taide ee (caourchous ° Comite de (époisseur de to téte des soupepes Snsitseur de lo tite: AOM = 2 25; ECH = 1,68 2; mint ADM ch ECH ST ne 15 mm méme avee une soup: es sieges seront remplacce Les soup placées si Portée, epaisseur de lo feure’a Tomm [voit + d) Controle Queues. de soupapes x Caractéristiques s) trop important, En effet, un jeu 1 ces piéces peut consommation figure) (voir Si le huite, TE SUR TECTION DES INIECTEURS: + Dévisser te. manchon, * Nettoyer sof de, protection 2. Placer un joint neuf su 8 ayant soi de le suilfe ferrer le manchon stir couple de 6 mdaN, Coupe pottietlo de te ‘cutest. Ceéneow pour dévi nents -dinjecteurs chine isser et visser les tos 2 Joint déion. = 3, Porte filelge, ction es logements 1 modéte jecteurs, % modile : & 8 2 exéneoux 4 créneau ~w- PCS. seront Ygalement rem. aprés rectification de leer fe est inte ieu entre guides et chapitre jeu est rempiacer. les guides important entre la cause. dune REMPLACEMENT DU JOINT DETAN. cu MANCHON DE! PRO. igneusement le manchon et Ie Togement’ dans ‘In ur le manchon ¥ ldgerement. Ta classe au Positionnement” des" tniéeteurs dont Ie culosse 1. Logements d'injecteu culosse. 2. Raine ergot “du porteciniece rs iiés our le guide tur dans Tee SIEGES DE soy Extraction. “APES. 1 est conseillé de réemplacer les Bes de soupapes avant les guide 665, derniers ‘sont remplene sicurs “méthodes’ peuvent’ dice ployées 2,2). Pratiquer une rainure dans | j@ee interieur du Tepe pa | Vestracteur, extiaire lee siege du siége nécessaire dialésey Shapitre« Caract pour obtenir un tra Ftoise pour eaécuter ta’ gorge dectractc dans le sso de sospagee A: Reinure dons le siege, ® Outil ; |Extraction d'un sitge rainuré, + Support d'extracteur. » 8. Extracteur, fF Embust de protection, alsit: (alésage nerpendiculaice veg boas Jet et pacatenat centr sec_le gilide), nous, congalions ae arateur de déposer Is guide de sant dpe et dese. servir du logement oo luiei comme guide de aléscuee’ cot ins de nombieux cas, Talesape, Ga lide est ‘ovalisé et risque de geo ler un excentrage du logemcre we, 2ge par rapport au guide de soma €) Si atelier ne possede pas Toate #6 spproprie, il dst également Spee He diextiaire les sieges en soudant Tare la tte de la soupape car tre ints sur le Siege. (Le dambtee ae t&te aura été prealablement dintince us falter 1 Soudage) Th ne reste 3S gud chasser le sitge alt prente C Vintermédisice de la soupaper NOTA. — Si la culasse a été reo. fige, il sera nécessaire de « des, tnd ite» la. profondeur “du” oes tent du sitge de la meme valeee ue la passe’ de rectification Guia £ jfleciuee ou quis sera effeetace 2rts les différents travaux de pee, station, ‘ceci pour respecte’ fs ‘ofondéur “des fogements (vole vapitre « Carnetéristiques ») (ike trait des Soupap fe des. sitges, montage des sitges demande Asoup de propreté. Les logements Sléges seront donc soigneusement oyés et dbavurd femper tes sitges dans un bain ote liquide, Pour ‘tacilier le mow 5 1 ézalement possible de Wer ja culasse de 10'S 60°C rntrdler le retrait des siéges par ‘ Les ongles de 15 et ‘mission, Vonglé est de 60) Tapports au plan de la culasse (voit chapitre «' Caracteristiques. Aprés montage des sides. neuts, il gst jnéeessaire ide rectifier Ia" porige a coupape. ‘ies. guides" of sou apes sont remplacer, ceite opera Ho auf ied apie? mariage ty Sess Rectifcatton des sitges 1 est conseillé de rectifier les siéges aun angle indiqués et dans Tordve dela figure, * Respecter Ja Targeur de la portée qui doit etre a u 16 4 2mm pour le siege d'admission et de 2-4 2% mia Pe iége d'échappement + Contrdler le retrait des soupapes par rapport au plan de joint de la Culasse’ = 06 4 1,5 mm, “Pour cette Naleur, il est recommandé d'obtenic le retta ‘it minimum indiqué, tun retraii trop important cause devises en marche de fumée abondante a i. Cependant, an retra faible'peut entratner des contacts Soupape mec Ie piston diffieiles “et Véchappemen wo) dela ‘Contidle, du reteoit es soupapes, GUIDES DE souPapes, Les uuides sevont remplacés si_le igu-entre queue de soupape et guide est trop important (se reporter au chapitre « Caracteristiques 4) ae Différentes phoses pour fa rectificstion es si Séchoppement ; 45" sont valab) Tdentification Les | pement des guides. ont eu différentes fiques »). Actuellement guides sont ma détanchéicé’ ct, lors d'une ce montage & les guides & dépassement -indiqués, » Placer. Ia. culasse, le c5té culbuteurs i@ et chasser les in mandrin appro sur tn “bati, de press guides ‘au moyen’ de ri + Monter les nouveaux guides en engageant depuis le cote culbuteurs el-respecter la cote de dépassement Guides de -roupopes. 1. Guide d'échoppement. - 2. Guide d'od- mmission et échoppement sans dispositit FStonchéite ou ‘Ta 18,5 mm ovec, dispositif. 'tanchéité Coupe d'un dispositit d'étonchéiné sur guide de soupope, es (en commencant per ta gouchel our lo soupone’ ded es pour les soupopes wides de soupapes d'échap Ion: gueurs (voir chapitre « Caractéris, les nis d'un dispositif inter. vention, il est’ conseillé dadopter condition de ramener Ta longueur et au ‘A. Dépossement des guides. ot 24 624.5 mmpar. rapport au plan d'appui du ressort Croit are) Des guides cole réparation sont pré vus lorsque le serrage dans la culkase Test "pas. suffisant” (voir chapttre © Garattéristiques.») yee, Tslsane ‘des guides afin Gobtenir le jeu correct dee soupapes (voir chapitre « Caractéristiques: « Rectifier les sidges pour sascurer Tear perpendicularite avec Valérage deg nouveaux guides (voir paragrarke (oe cédent « Kectifeation des there HABILLAGE DE LA CULASSE. + Placer les soupapes & leurs emplacé rents respectits @ Poser -larondelle dapput dans le Togement de chaque ressort. Si le moteur nen était pas pour, it est conseillé de es ajoutee lors dune intervention. Ces rondelles sont ea acier et ont une epateseur oe 05 mm # Monter les bagues ‘d'étanchéité sup les guides de soupapes dans Ie cas ch tes guides ont Ta ongucur ct le dépse sement prévus (voir paragraphe pre. cédent « Guide de soupapee s) + Controler "les caracterstiques des wscorts de soupapes et tes mettre ea place en orientant Te vote spites Tose tives vers la culasse. sm x « Monter Jes cuvettes et les demi- clavettes. cOfiques, © Placer provisoirement “les porte Injecteurs'Complets aver jomst See chee aug a bulasses soe Fee, su coupleide 64 mat s"contleke le dépaninnoe du nex des injects par fappere au Hin SS foint de esate Dee eine ee Oss 1Pnena'Spaissir sou prews Sut obtente fa eote'de is a B35 *Daposer- les pontsinecleere vec Tears" ones sespoctfs et les repeees pour dire remontes & ‘eur ens Pratt Si_les porteinjectours sont. imaii tenus en place, ne pas faire reposer la Gulasse sur som plan de joint pour ne pas endommager la pointe des injec: teurs. POSE DE LA CULASSE. Si les goujons. de culasse’ sont en place ‘sur le Bloceylindres) il gts. Commandé de les déposer pou eviter aque des impuetés (Calamine) se Dis. ent entre fe. joint et In. culasse’ au Moment de ia pose de celled Nettoyer tes plans de joints (classe &t bloceylindeas), Tes trous borgees © ®©0008 o © ° °e 4 © des sBujoitgtlé classe (s'assurer quit n'y dipas du ou d’huile a Hinteriens) cer delat de culasse sur ie lilies ‘dans Je sens “conve aH ne tulasse. sur Ie bloc. fement les ‘filets des ser Tes. goujons dane Ine fente tournedic est proses sur ceixcci pour faciliter Vopération = Serrer les’ écrous dans Vordre indi gue par ia figure et en tots! passes aux ‘couples successifs de 6” Homan, NOTA. = It est secommandé de rocéder & un sessetrage 2 froid de Ercalasce aprés 10 heures envicon de Tonctionnement. + Reposer le collecteur a’échappement, Auparavant, vérifier le fonctionnement du volet de ralentisseur (voir Je para graphe « ralentisseur sur échappe- ment » 4 Ja fin du chapitre « mo. teur »). CULBUTEURS La rampe de‘culbuteurs repose sur 4 paliers dont” trois sont différents entre eux. Le palier- avant ‘posséde un conduit pour Varrivée de Mhuile dans la rampe, Je deuxigme et le quatriéme sont identiques.-Le troisiéme palier posstde une.vis pointes pour le postionne. ment de Vaxe. i Les paliers’ sont fixés sur Ia culasse par des vis dont une est. différente des autres. La vis qui ne posside pas de trou borgne (emplacement des ‘vis du couvreculbuteurs) sur le six pans est montée. sur le paliers m2 (vers Yavant), 7 MONTAGE DE LA RAMPE.:~ Lopération ne présente’ pas de'diff- calté, » ® @ Vétifec te jeu des culbiteurs: sur Taxe + 002. 0,08 iam maxi. sAssembler les ‘culbuteurs, ressort Gt paliers. sur axe, en respectant le dere clbaiurs “separ ot dautre de chaque palier (voit figure). # Serrer la vis de chaque. pallet au couple de 10'S 11 radaN. REGLAGE DES, CULBUTEURS. + Réler, te jeu des, culbuteurs’ en Fespectant fa disposition des soupapes Endiquésr par Iatagure, os valesee as Féglage étant a froid pour ladmission 2b pour ‘Méchappement Lordre de: réglage est le suivant’ : a Placer Je piston du eylindre n° en position P.M. compression et régler es soupapes 1. 2~'3 et 5, Wdentitication des culbuteur, 1. Culbuteur ovont,. = 2: Pater rompe de culbuteurs” (un’ poe. cylin 3. Culbuteur' ortitre. ‘+ Placer ensuite’ le piston’ di’ ¢y nt 4’ en position PACH. comps et régler les soupapes 4-6-7 GB Ethorpement Disposition des soupapes. }* important? — Le collecteuir d ‘mission. faisant parte integ du. couvrectlbutcurs, “Jes. ch Meatree Wair' dans ia eulasse frouveat ils parte ‘supereure ilest nécessatte de prencre to Jes précuaGions afin quaucun co étranger n'y péatre 6 partical Tot i ie ote tour de la dépression qui se-crée a pr mite des oriices dente daik Dans ce demicr cas, il est 6 ment ‘recommandé de faire. at tion que Thuile en. provenaiice Ia rampe de ‘ailbuteurs ne viene pas stix orifices dadmise de la culasse, oo qui aurait cause ‘de provoquer’ un eiba ment du moteurs Acchaque dépose du couvre buteurs i est congele de rempla Je joint, car un détaut d'étanchy de ce Jipt ater de cntdes lela culasse risque de proved lune consommation normale a et entrainerait un repime exces du moteur qui pourrait se tract par un emballement Monter ie couvre-culbuteurs ayes Joint neuf,gE BLOC.CYLINDRES (CYLINDRES, ss eylindres sont usinés directe mete dane ie bloc Ts even cee Gey nee rae eee fisés a “éeux cotes ‘teparation (eee Fpctanitre SCarnetsistgues =) Dans le eas dune déformation du plan de joint supérieur audcnne Ge folerance’admise, il est également oo, sible de le surfaccr et la fauteue tofeie du bloccylindres n'est pas snteseals °558,1 mm, Brariers DE viLEBREQUIN. + Verifier Htésage du logement des Coussinets, |S! eeuxel oe wouneet jendommagés, il “sera ndcesonre’ ae rerntacee'vieccyinares PALIERS D'ARBRE A. CAMES, BL ues pater de tapbce a cames sont fu nombre de trois et sont bagues dang le bloceylindres. | Bagses de pole’ dare & comes, ~ Polier orridve de arbre 8 comes. - 2. Palier central. - 3." Palier vant’ da [iatbre & comes. - 4, Conduit de grofssoge Ir fo tompe de culbuteurs, =". Rompe Je gecissoge principale, - 6, Conduit’ de © vllebrequin (on 0, Reinage enterieure pour Pgeocere Shulle de Vespoce. compris ene Fane pte crite de Forine 8 canes, (Oxte le dobisraten. = M1 Rete Se eae four le aretsoge dea ron putieue ‘rbre: comes Ar ‘Sele tutes de nour Te relou de rk — BLOC CYLINDRES BLOC-CYLINDRES ET CARTER DE DISTRIBUTION Ces bagues peuvent étre remplacées arts ustire et leur alésage det eise achevé apris montage dapres la cote de Varbre A cames, Cet Mee set préva'en 3 classes ei une cote réparation (voir chapitre ® Carats ‘écistiqhes ») Toutes les: bagues ‘posstdent deux frous, de graissage, mais ceurci ne sont utiles que pour le palier svant afin de permettze le gralssage de Is Fampe' de culbutcurs, ‘Au montage, il est done nécessaire de faire coincider les trous de penis «Sage de la bague avec ceux du ‘bloc. ol Une rrinse lng win Sage at tees, de Moteur om a1¢ (ER Pla Gone tre orientée vers’ avant’ dus moteur (cété distribution) La baguepalicr arritre posséde au: une rainure longitudinale, a Hiewre. Son but est. d'évacug, gui s‘accumule entee: Tard dorienter inféricur & aera de graissage. Te “plus? Position -avec célui a La bague du eke rte foc-cylindres. palier central ae. post side auctne particulate Au mentees, i suite de “aire “comcider Tan ae tous de graissage avec celui da bie: colindses, apres’ mige ca place ee bagues de paliers darbre a Canees leg aléser aux cotes iodicuées ana pitre « Caractéristiques EQUIPAGE MOBILE i Le Vilebrequin est_en acier forge tourmant dans 5 'paliers, ‘Portées ee tourillons “peuvent! supporter, ‘quatre rectifications, Des coussinets cote réparation sont révus pour obtenir le jeu diaméirels 105 & 0009 mm. aux différents ia. metres de rectification. "La dureté exprimée en Brinell (yoir chapitye « Caractéristiques.»). Sinai que les rayons des conges datvent tre obtenus et conservés a chaque iecth Freation Le. vilebrequin est_mainteny tongi- tudinalement par le palier n> (cage distribution) et, dans ce but, les ders Coussinets de ce palier sont’ munis Go Joues latérales —ne Reptres des chapecux de pliers du Vilebreguin, Nu = ea places du cote distribution et tes. cepdves pposé 8 Torbre 8 comes1 existe deux cotes réparation pour la largeur de ces demi-coussinets afin de pouvoir. main leéristiques} ETANCHEITE PALIER ARRIERE, Liétanchéité au ybtenue. par un déflecteur solidaire du (ourillon de vilebrequin qui-frerne le passage de Thuile vers Parriére et ar une turbine usinge sur Je toucilion entre le. déflecteur et Je plaicau dap. plique du volant “moteur Aw montage du vilebrequin, s‘assurer gue Ja iurbine ne porte aucune trace palier arrigre est ETANCHEITE DU PALIER AVANT. Se reporter au chapitre © Distrib. tion =. VOLANT-MOTEUR, Le volant-moteur est fixé sur le pla tea du vilebrequin par 8 vis A lade pose du volant, preste uions. em -anfovant “Ich nigres vis car le volant ‘est pas Sou tenu par Ia collerette du vitebrequcn 2 st pos nective de teprer Ia sition du volant par rappott'ad vile Grequta: es" @ tious de ios 2 aéportés évitant sinsi toute eireu ee ee « raye sur de friction ‘du disque “dembravage il est possible de le rectifier (esis chapitre « Embrayage o»} La couronne de démareur est main. lenue sur le volant par réteints en cas de remplacement, il sera, neces sare de chaulfer la nduvelle couronne 2°200-C environ + Orienter Te c6té chanfreing de ta Couronne vers le vilebrequin, Aprts mise en place de la Couronne, il est recommandé enduire. les dents de la couronne de pate Molykote G Ja partie DIELLES. tes Mists gat on acer tong coupe oblique. On’ remarquera ‘que [e chapeab est xe au corps de ta ete rune vis et par un voulon fora ‘stire cote" chapeau) Nota. — Certains moteurs sont equipés “de bielies ayant une vis de 61 mm de. long, d'autres avec des bielles ayant une vis de 74 mm. de long, = Le couple de serrage est’ iden tique (10-4 I m.daN + 90" 4. 265) Si Vune des vis de bielles de 61 mm doit étre remplacée, jl est conseillé de monter’ une’ bicile avec vis de 74 mm. ue Us doivent se tower du mém Les ‘ensembles bielles-pisto vent étre déposés sans. diffi Te haut (cestadire cdté ‘culas = Dep vwalaséey Tecear ® Déposer fa vis et fe boulon peat de bielle, les demieo + Enlever le cordon de calam Partie supérieure dus cylinders jf; Dégager lensemble bielle pis le haut Remplacement de ta bague « = de Uielle. Cette. Sration est nécessai que Je jeu entce ‘ia. Bague est_“trop important (welt « Caractéristique a}, mois. pri Fen quand Ie piston est Fe + Emmancher Ia bague a Ia Bercer les orifices de" praissage « Aléser la bague de munire & axe: péndire grassement 2 Controlee Ie paralleliame Sages’ (téte et piddh Sion se trouve en présence belle « defectueuse » defout ie llisme et gauchissage trop imps flambage, fa bielle cat 4 rempia Giflgrence de ‘poids enure es gun meme moteur ne doit pas ¢ PISTONS, La téte du piston compos chambre de combustion ainsi au lamapes pour tes tGtes de sou Cos derniers sont decals par ra & axe du piston et doivent Grientés du cote oppose a Far cames, cestidire du eble COU Ia ‘bielle (voir Ia coupe. transy du moteur, située dang le depl Ja Meche gravée sur le dessus de doit €tre orientée “vers Pavar Pwwlcur (cote distribution)i fe Worientsiion” du” piston, ia fieche 1 Etre orientée vers Vavont dur moteur Geurant 177 Ja puisgance dy moteur gA3i4a été aupmientce par Vadooton chambres de combustion dus die 6.55 min au liew de 60\et par lee pistons de pompe de diameter mncs (PES. 44 dc) au. hiew'de'8 (PES 4k 7 Nota, — Lots d'une intervention; i est conseillé de monter des. pis ns moteur avec chambre ‘de 5 mm. Ces pistons peuvent ére ontés avec des pistons de pompe de 8 ou de 9 mm de diamétre ‘ependant, en aucun cas des pis ns de pompe d'injection de 9 thin ‘¢ dlamétre ne doivent étre montes avec des pistons moteur possédant es chambres de. 60 mut de ain retee i ar ASSEMBLAGE" BIELLE-PISTON, [se €n place un jone d’arrét d’axe hs Ie piston. shatter ‘Ie ‘piston a 60° dans un ‘ain @huile ou au four électrique PSee le piston sur la belle, la FBS du piston vers ta gauche lorsque este eoutt dela Wielle ‘est vers Spérateur- (voir figure), gerignter Vaxe ct le deuxime jone i Tree NTROL iSTONs, [ae de monter les segments E DU DEPASSEMENT DES Effestuer un ‘montage f blane ‘des Jembles biellepiston. La fkeie “Se tion doit etre orieniée vare te aise Assembloge bielle-piston. Lo flache du piston doit étre vers, lo gau- che lorsque le e&té court de lo biclle ea vers Topérotéur.~ +, Serrer tes vis de chapeau de bietle au couple réduit de 5 anda +, Netilier le jeu diamétral des: bieles (005 8 009 orn) et te jew lateral (O40 2040 mm, gale I ttt te dase ment par rapport au plan de joint da bloceylindses: de chacun des” protons amend au PMG + Appliquer la:pointe du comparateur usdessus de Taxe du piston pais cer Je plan dassemblage dt bloc blinds Le welrait doit dire au Macon ois 0008 mam et Te dépassement Gort ere au maximum ‘de 630 sme +, Déposer les ensembles, retoucher les pistons au tour sil y 2 fee et ae is meme valeur la’ profondeur “des” 1 mages. Remplacer fa bile ou te plo, ton si lev retrait est trop” impor SEGMENTS. Le profit et ta disposition des seg. mente sont donnés dans la figure. s Contcéler ie jeu a ia coupe de cha- Gun deux ‘dans les cylindtes ou Ios chemises (voir chapitie «Caractere tigues. ») ‘et fe Jeu en tauteu dre les gorges des pistons #’Monter les seements; le repare vers ta Wie des: pistons. Les segments oe leurs wont pas orientation weeaige Tiere MONTAGE. DES ENSEMBLES BIELLEPISTON, Tiercer Jes segments, faCo™BFmer les segments huilés A Taide a ia Disposition des segments sur les pistons, Fespectant la numérotation “des: bielles I cété distribution), Les lamages pour les soupapes, Yiqués dans les pistons, daivent’ Ste du c5té oppose a Varbre’a cames ainsi Que le cOté court des. bielles. * Scrrer vis et é couple indiqué (voir chapitre « Carne DISTRIBUTION La distribution est accessible lors gue Ie moteur est en place sur le vehi + Déposer Ia calandre et te tadiateur * Enlever a vis et cxiraive la poslie (voir figure)» 5 Déposer Ie couvercle du carter de distributionExtraction de le poulie du vilebrequin DEPOSE DES. PIGNONS. Le pignon dé commande de Tarbre A cames peut étre déposé sans diff alte; "il est fixe par, @ vis. sur le Pignon de cominande de pomipe d'in- jection: Ce dernier est monté & force Sur Textrémité de V'arbre & cares. » Enlever Jes: 4-vis_de fixation de Ja aque buige de Yarbre a cames (voir figure), Dépote des vis. de Fixotion de ta plaque- batée de Yarbre 8 eames, AL Vis de fixation du. pigron. d'entratne- ‘ment sur’ le pignon’ de’ pompe mons & force sur. Vextrémité de Varbre & comes 'B. Pignon -d'entrainement. Le. pignon d’entrainement de Vorbre & comes’ a 618 déposé. A. Emplacement des 4 vis de firation du pignon dentro rement sur le pignon de commonde, de + Défreiner-‘et' déposer les 4 vis (A), Le deuxitme pignon (sur larbre & cames) ne peut étre enlevé quaprés dSpose de Tarbre A cames. Si le pignon ‘du_vilebrequin’ est & déposer, i peut Tire sans. ditficulté a Vaide’ d'un extracteur (voir figure). ARBRES A CAMES. embiellage. le cdté droit du moteur, les tiges de’ Es Par IS HOME pe + Déposer arbre & cames. seas tien feiinioon « Récupérer la rondelle-butée (3), (voir a Rego iron Goi fe) pie ini dune part contre le palier de Yarbre & cames et, dautre paft, contre la rondelle en aciér (3), cette dernitre Gant entrainge. par Ja clavette du Pignon, Si le jeu est trop important, changer la rondellebutée; ‘si. le_ jeu est: trop faible, surfacer 1a rondelle- ‘butée., Le choix de Ja rondellebuité: étant déterminé + Placer ‘Yarbre i camies sir deux plaques de presse (B) (voir figure). Diteil de montage du pignon sur Metbee 1. Atbie @ comes, = 2. Pignanc’7 elle decier. ~ 4. Plaque de maintien de Vorbre 8 comes..- A Jew longitudinal = B. Plaques de presse fon -%— i! scat sage, du logement de clavette non de. commande de ¢ Monter sur Varbre ¥ cam de maintien (4), Ia ronde acier (3) et Ja clavette qui Biller ta ropdellobutées Chaufer Ie ‘pignon a: monter 4 fond, Sur arbre deport du moyeu doit tre @ Verifier le Jeu lateral d “dé: maintien (4), cesta. Jongitudial de Yarbre-A¢ Tl est possible de monte dteatraigement de’ Tarbre mais’ il devra Eire: positio ivest indiqué sur Ja feus Jaye des dents Tepérées su -dentrainement “par. rappo ‘sage, du logement de [a le pignon de commande d injection fait un angle « Nota. — Sur les mo duits aquitlement, 1a Pignon de arbre came rée par des vis non. fre rées au couple de 35 m céderament, les vis _s couple de 4 m.daN étaier par des arrétoirs; en rép est recommandé d'applign velle fixation, Pour les paliers de Varb se reporter alr chapitre « Gres Sila. pastille dobturat du logement de Varbre 2 fentewée, mettre. en place neuve ct la sertir (voit fie pitre « Bloceylindres »). o Reposer Tarbre & canesa a CAEAGE DE LA DISTRIBUTION. « Tourner 1é.vilebreqiin pour amener ie piston nT a PEE, Por se Siok; autre “part, couenee hese Fe cumes pour, que’ les seehagl ke Gylindre, af I se"trouvent ef eine de 'repire OT sur le volentmctnne Sic "Sire vistors par ie aeamgtegE carter dembrayageh #Placer Ja clavette sur le vilebrequin a} © Chaulter fe pignon de vileoroaty 4 Sree ligt ee uefa partie deportes ane Bear frouve cotemoteur Ms JRE HB se sc pono cate Bi seecee, peters Wore pea eeanan SRS: ue es rete di cenen are Ie Ps a ee E ignons “de “distribution or 8 ETANCHEITE ‘DU PALIER AVANT. Létanchéité du palier avant est Hlassurée par une “bague - antifuite monté dans le couvercle du carter de distribution, — DISTRIBUTION — Nor on na (Ea a La portée de Ia’ bague d'étanchéité Steffectue soit sur. je moayea de’ la Poulie, soit. sur une bagueentretoise rapportée -eatre Je pignon du vile. brequia et la poulie: Dans le cas oil: la’ portée s‘effectue sur une bague-catretoise, il est neces: saire d'utiliser au montage une douille Dispositif d'étonchéite du -petier ayant’ (1° montoge). La portée de lo bogue, s'effectue sur te mojeu de lo. poulie ~3- ARBRE A CAMES ET CULBUTERIE de guidage de Ja evre’ d'étancheité. Cette. douille est & confectionner a un diamétre cxtéricur Iégerement supe Hieur A celui de la portée sur la’ bate catretoise. et 4 un diamétre intérieur tel gue la douille se monte libre: mais sans jeu sur le vilebrequin._ ‘* Monter Ia bague d’étanchéité dans Dispositif d’etanchéité. da patior avant (2° montage), Le poriée de to, bague s'effectue sui tne bogue-entretoisetif d'éténchéité du palier ovont et montage de lo poulie dons le cos d'une prise de mouvement vers ovent son logement du couvercle en orie tant.Ja-lévre-vers. 'interienr « Giaisser Ta levre de la bague chéité ety" introduire la doul e' Presenter l'ensemble en engageant Ia douille’ sur te’ vilebrequis’ {voir figure). * Pousser Ie couvercle contre Je carter, Ya douille faeilitant ainsi le mont dela bague <'étanchéite sur sa pol gf eeitane “sins! Cendommager Ia #'Retirer 1a douille de guidage, s'as. surer de la bonne position des’ picds de centrage du couvercle. et qui n'y 2 pas de contrainte de la bague d'éten Montage du couvercle de distribution, A. Bogue-entretoise. - 8, Douille de. gui- doge. cgi sur sa wi Serrer leg vig Couple de 0,5 mdaN. * Chaulfer ‘ia poulie. a 80°C et ta mettre en place en s‘assurant que la rainure de Clavetage Sengage de? ou de5-mm sur la clavette, suivant Je cas, afin de: respecter Ia position ‘des reer ede i sSerrer la vid av couple de Ss man, de 1a bapue couvercle aw GRAISSAGE Le schéma du circuit de graissage est donné dans te depliant Situe Sa debut de VEtude. Le graissage de-la rampe de culbu teurs fe assuré par un conduit foré dans Te bloceylindses, “Ce cond cornmunique avee le paliee avant’ de Farbre 4 eames; un conduit égaicment Fore dans Ia eulaaze communique wiee Gelui du bloc. pour se termined Femiase' du palier avant de Is: rampe ae cubuteurs, POMPE A HUILE. La_pompe,& huile est “du type a engrenage; elle est fixée au niveau de joint inférieur sur Je bloc moteur par 3 vis; Fentramement est assuré pat Pignon & renvoi dangle depuis larbre Deux modélés de pompes’ a huile ont été montés; les principales diffe. ences concernant, la hauteur des pi gnons (se reporter au chapitre « Carsc Uristiques »), les pices ‘ne sont pas interchangeabies mais il est possible de monter le nouveats ‘modele de Pompe 3 huile en remplacement. de Contréle du’ jeu longitudinal de torbre de commande de le pompe. & file, mexi 0,04 mm, — 38 Contidle du reteeit des_pignans port.eu plan de joint = 0,03 5 0 Dépose. + Déposer Je: carter inféiiear s,bébaser. es. 3 vis de! Bx corps de pampe sur le carter 6 ‘*: Sortir le corps de pompe. Démontage. . Le. démontage ne présente diffculté. “Aptes “depose as Slentrainevents ti couverete i ‘est facile ‘de déposer les fnons et leuis ance Au remontage, quelques pré particulidres soat’§ observer +, Verifier le jeu: latéral de Vo commande (voir figure). * Verifier Ie-reteait des. pigos Faport au plan du carter {vot ~ Verifier te jeu entre pignons ter (voir! figure). Apres remise eri état de ia i est consellé de controler les et pressions. (voir chapitre « ¢ risques >), » Contrdle dirjeu diamétral des pigné 0,03 8 0, |e corps de la. pompetee ea ~ Chwssace Rag blaue, La capacité normale dhuile est —_b) Une_ cartouche filtrante places Oe es PracE dans itres dans le Secbad (woke hig esi,2 Fomor’ an pour us oi ia pompe (il est done _Afin d'viter toute erreur de nivene JOO ReUE Ow revise, puis ‘ous Jes GD eva ONS Got dene gt tt cos orem deni Ba Bh dy, aye ering deine it Gott "Ls de semen pane cs == Deux montages de décharge ont é6 sticces. sat utalisés\- le premier por. errepere «8 » et Létoile de Entretien: argue, le ‘deuxitme ne. potte a repere (voir chapitre « Carac- Génstiques >). Lors d'une interven | FILTRE. Au chapitre « Caractéristiques » nous avons indiqué les rétérences des hustes droit du & utiliser et les ‘capacités en fore ter ou du type de ‘PGoe” Necommande dutlien Riuniéme montoge Le filtre est fixé sur le of moteur; il comprend a Fintéricur deux de la forme 465 irate véhicule —} Basa femmes a) Un Gite & tamis monté en série ANEERIEUR, (fulltow) dans te circuit, hettoyer Ba aa 2 chaque vidange 3 s de carter. inférieut que vidange i ; 7 i Pace he eee fkstieut couseillé dy. verser I Litre dauile pet Dlindsiae, puis avee fond co. obteie onalsae, plas Tapide Sis ique vidange, le filtretamis sera cartouche sera remplacée. Bd caster est cylindrique et le ge vidnge est plocé fatéralement 4e guidage dons fe téte du filtce d’huile A. Téte du filte. - 8. Bague de’ guidagé: ~ © = 27,5 mm. - D, Emplocement, des cous. de pointeou pour immobiliser lo, be ‘ue de guidoge, - E. Joint torique. 1 deuritme modite, st cubique et fe bou Coupe du fitre dthuite. “Sdonge ‘est vertical ls Entede de Uhuile. = 2. Retour de thule vers lo. sompe principale. de gratssooe 3: Sortie de hulle en provencite de tite ‘en dérivation pour ‘Bcoller. dircctensare ) dons. le corter inférieur. ~ A. Cane ae du corte nde Eitee = B- Elément filtrant 8 temis (Ge | [7 cult sériel. - C.'Hulle filteée por Péléman i — filtrant 4 tomis. - D. Cartouche filtronte [mpgttant. — Aprés Ja remise en 7 Ea fits (cult en déivotion).= €Hiaie | état dun imoiett ou heme ee Micke por Vélément & tamis traverse tele. | Vidange, il’ est recommandé de Ponape deere, Ou" feseorti en iF), G | maintenir ta’ commande darret. de . Force os tulle fie par Vélément ew | Moteur en. position sop at ee Bia Mtoe GI. = Hvis deem, | Uonner fe” Ugmarreur Jusqu’a ce one de Fae, 28 exeémité pour le pox. | QUE le témoin dhulle Talk AN carter douxiéme modale. soge de Whuile, ~ 1. Bouchon a montée es : de vidonge. pression. 732 me, J. Clopet by-pass. —9-8 INJECTION OMPE: DINIECTION a La pompe d’injection est montée en par fintermédiaire one bride. La matique “(applications véhicules ou industrielles) Pompe avec avance automatique, épaisseur de la bride : 25 mm, sang ‘vance : 9 mm, Freee Pas de difficulté particultére pour la désaccoupler du moteur, pp Débrancher les tuyauteries sur ta mpe d'alimentation, les tuyauteries Ae refoiilement, les commandes dace. iération et destop. <3 Déposer “les vis de fixation’ dé Be pride sur le carter de distribution. p_Dékager la. pompe avec som pignon fecherche du début diinjection sur jnoteu Déposer Ie couvreculbuteurs, puis: deposer les injecteurs pour facilite la ce: du moteur, Tourner le moteur pour amener le Histon du cylindre nel (cBle. disuse bution) “au PMH. “début injection Les soupapes du eylindre n* 4 seront mn balance (début ouverture, admis bion, fin de fermeture échappement), A Ce moment, les repéres frappes, su Ja poulie doivent apparaie: ea: fare les! index covresponants : OT [Mats Ee debut dinjetion (wir P)Repares sur poulie sur moteur ovec Pompe PES 4A BOC eatée S215 I= Début injection. - OT a PAH — INJECTION — Index double pour motesr ove pompe PES 4A $0C.."calee 615° FO = Début-dinjection: - OT = PMH des oylindees 1 et 4. Chocun des epéres ‘de la poulie doit correspondre avec celui de Vindex —— Tnnportant. — Aw chapitre « Ca ractefistques + nous sons donne Ie valeurs de Yéplage et de calage des “porapes “en fonction. du ds metre’ des pistons “de pompes @ 8mm ou'9 ra. Au paragraphe pistons, nous avons paiement indigue ies ‘pre Cautions A prendre lofsquien. dest Squiper le fioteur' d'une! pompe s pistons de g'9 ram (PES 4a SOC) En remplacement dune pompe ave pistons de @ 8 mm (PES 4A 80) Tl ne faut jamais moater une pompe dinjection avec pistons de 2'9 tum sur un moteur possetent dee ‘Pistons. avec chambre dies diamdire: om. Par contre, une pompe avec pis tone de 8 nim de® diameire’ (BES 4A 80 C) peut etre montée sur un moteur possédant des pistons avec Chambre dun dlamtice de 88 so, Dans ee eae, la pompe restera cales 23h Recherche du début Is pompe- * Déposer Je raccord de sortie de Ia fuyauterie haute pression du cylindre nT cbié enteainement. * Retirer fe clapet avec: Son ressort + Reposer fe raccord de sortie pour J visser ‘unt tobe ‘coudé ‘en cof Ue Sygne (voir figure). «Placer la maneite d'accélération en Position plein deur fRelier ia" pompe injection & un Feservotr en Prarge «Tourer la: pompe d'injection dans ie sens de rotation jusqua ee se ie gasoll sarréte de coder” Ace moent Drécis, la'pompe est au debut anes tion di egindre at eote entrain trent injection sur —an Tube coulé en forme decal “de cyne pour lo recherche du début injection aur Ta pornpe Calage de Ia pompe. Le moteur étant cn position début injection du cylindre net (cbt de tribution) eta pompe également & son début injection (dt entraine ment), it ne reste plus qua accoupler a pompe mune du joint sur le carter de distribution” * Présenter “Ia ponipé "en face du carter de distribution en’ Vindinant ggaresnent vers sot + Engager le pignon dans le carter en accompagnant’ ce mouvement. dune iégére rotation de la pompe sur elle. meme. @ Monter provisoirement deux vis de fxation’ de Ja pompe au carter. Le repere frappé suf la denture du piguon Goit se trouver en face de Vindes (roe gure). SLIME (faire, deux tours au moteur, Anéter Ia rotation Jorsque le nasal cease de couler au tube We contoies Repéte de caloge de la pompe dinjection lo dent cepérée, du pignon” dott cone Pondre avec Tindex 5,Beat ee eer a _ ment le centrage du ressort,, puis le Se SaceTaNE ie mong de, Heaupe POMPE D'ALIMENTATION: La pompe d’alimentation est fixée sur Ja pompe injection; elle est mandée par 'arbre A cames de la Portecinjecteur et iniectour. 1. crow de fixation Porte-injecteur. ~ 3. Ergot de positionne- ment dons lo culosse. ~ 4. et 5, Rondelles de téologe. ~-6. Ressort de pression. ~ 7. Poussoir. - 8. ‘Entretoise ovec ergots de ositionement de linjecteur dans le porte: injecteur. = 9. Aiguille de injecteur. - 10. Corps ‘de Vinjecteur. = 11. ferou-toce cord de T'injactour sur le porte-injecteur. ~ 12. Joint en cuivre d'épaiseeur | mm, sur la culosie. - 2. pompe. Sur la partie supérieure est fixée Ja commande pour I'amorgage du circuit ala main, it sufft de dévisser Ia pa fete’ pour 'actionner. Ala partie inférieure, se trouve Ia cuve décanteur. Cette ‘cuve transpa- tente permet de controler Ia présence d’eau ou. de corps étrangers dans le combustible. INJECTEURS. Les injécteurs sont du ‘type & trous « dirigés », ce qui nécessite un posi- tionnement de linjecteur sur le porte: injecteur et de celuici par rapport & Ja culasse. Aucune erreur‘ne peut. se produire au remontage, les pieces étant ositionnées entre elles par des tétons. Pour ces moteurs, Ninjecteur dépasse Je plan de joint de culasse de 165 2 235 mm, il est done important de récupérer le joint de culvre & chaque dépose et, si ce demier est & ren placer, le nouveau joint devra avoir la lmme’ épatsseur (voir chapitte co Le tarage de Vinjecteur est obtemu ea plagant des rondelles catse Ye ree sort d> pression et le porteinjectour Tarage des injecteurs neuts + 200 2 210 ‘bars; réutilises + 180 a 190 ba La pratique a montié que les injec teurs pouvaient fonctionaer ‘correcte ment sans entretien jusqu'a ce que Je vébicale ait’ parcouru 200 000 km Dans ce cas, il eet consellé de rem placer‘les injecteurs 4 ce Kilometrage EQUIPEMENTS. DIVERS COMPRESSEUR D'AIR OU POMPE A DEPRESSION, Latte appari past detest com preseeur dair ou pompe 4 depression Suivant. le branclemeat effectué. Le compresseur ou Ia. pompe.4 depres Sion est fixé Thorizomtalemeat sur Ie cote droit du moteur. Il est entrainé par un mauetonsitué a Tarsitre de Fatore a eames, Le compresseur dais’ ou 1a pompe A dépression ne nécessite aucun entre tien "de" Tubrifcation; labile est (fats par Pull provenant du pe jer aritre de Vaxbre A cames, ‘un forage aménagé dane Varbre 8 cames Coupe di’ compresteur dale ou pompe 4 dépression. A. Conol d'échappement. = 8. Canat died mmission: - C. Culosse. = D, Joint de culosze ~ E, Gylindre:~ F Piston. - G. Bille, ~ H. Bloc-cylindtes moteur. ~ J. Mloneton de Vorbre & Comes. -"K, Canaltzation de raz soge. ~ L. Chopsau' de bielle. = 1. Joint dembose du cylindee, = 2. Dépasiement du piston 7 0,18 6,3 mm, =a Coupe partielle de Verbrea comes avec entroinement et lubrifiction du compres: seur d'cic od pompe & dépression. 8 comes du mo- eur. -'2. Conduit intériour hulle. - 3 Arrivée “dhuile par le paler arviére. de arbre & caries, =. Bouchon abturateur amine Thuile jusqu'au_maneton.- Le cylindre est graiss$ par projections dhuile. * Démontage. Lés travaux.de dépose de ta culasse, cylinre, piston ne précentent aucune dificult ‘particuliére. [ensemble est parfaitement accessible sur le coté Groit du moteur. Si la bialle doit étre Aéposée, il est possible de la décas seimbler de Tarbre A cames sans dé poser le carter intérieur, * Amener 1a bielle au PMH. 2 Déposer les écrous des botilons de bielle” (les. écrous sont du obté du comps de bielle) + Maintenir Ie cliapeau de bielle avec deux doigis au moment d¢ dégager la bielle + Pivoter le chapeau de bielle, puis Je Pécupérer avec les deux bolous et son dembooussinet. Nota. — Les clapets d'aspiration ct de refoulement sont places dans Ia culasse; ils sont maintenus pat des bouchons vissés sur la culasse. La dépose offre pas de difficulté— EQUIPAGE DIVERS — Compresseur e"aie ow pompe depression. pomipe & dépression ou avec le eéserwoir oir (et clopet de retenue) dans le cos de compresseur. = 4. Clopet de refoulement Becnonse= TORE, dans ordre faverze de la iépose en ayant oin de placer ‘cor tement Jes demi coustings dans ie Fhapeau et dans le comps de biel fe Serrer ies boulons aucouple indiqué ‘(voir chapitre « Caractenistquee 1) * Stassurer que la belle bascule vans int da. ‘ * Monter le piston sur la bielle pour iu Te repére'« Oben » marque ste le fond du piston se trouve vers le haut (Cbté culasse moteur). i Exdeuter Un montage & blanc du cy- L | | ——=— isposition des segments sur le piston du compresseur dir ou pompe 6 déprestion. t lindre sans mettre de segment sur Ie Bistep en plagant tm joiat d'étan cheté sur Tembase inférieure du cy. Serer Jes trois vis d'embase. + Controler Ia position du piston par rapport au plan de joint de la culasse. IL doit étre en dépassemtent de Ola” 03 mm. Des joints dembase de 025 et 0,50 mm sont prévus pour obtenir la.cote de dépassement indiquée. * Déposer lé eylindre. = Contréler le jeu a la coupe des sex ments, puis les monter sur le piston, s Monter le cylindre avec le bu les fgints dembase définis' au montage * Monter Ia culasse aved son joint, Netour om sta (REE [ed] Nota: — Le branchement de Yappareil “déterminant sa. fouction de. compresseur ou de pompe dépression, il est névessaire dovien: ter la culasse dapres les “tae fetid hiss "Leute ef sortie de Vair sont indiquées par des fiches ‘graves. sur th calasee (oir figure) RALENTISSEUR MENT. SUR ECHAPPE, Le ralentisseur sur échappement est constitué d'un volet monte dans “ia partie inférieure et’ 2 Ia sortie du collecteur d'échappement. La commande du volet seffectue méaniquement ou pacumatiquement suivant le véhicule, Suis de montage du volet. Lorsque le volet est. cn position fermés, le mumtre. dela’ pitee Eire wile du cbse du tuyau cediay ~ pement (voir figure). Sur les moteurs fabriqués actuelle. ment, Ie joint de collecteur d'échappe icnt est eatigrement métallique? ea Féparation, il est consellé de monter ce type de joint Réglage. Lors du branchement de la com- mande du ralentisseur sur échappe- ment, il est nécessaire de s'assurer que fa pompe dinjection est en posi tion débit- mul quand le volet est en position. fermée. — ‘ Vers te pot 1 Bees pement Sens do montage du volet de. rate Sur écheppement, 1. Numéro, de la piéee. = 2. Evidement ll. — EMBRAYAGE Le plete inde os iad cr teir demaee -6~ CARACTERISTIQUES Diamétre : 250 mm, Epaisseur du disq primé > 98 mm,ai 325 mini P35, ra Cote de péelage, (C} eee leviers et disque "de ‘réglage' 2427-205 m1 Cote’. de controle ,(D) “Entre Jeviers Nee, distue: usage: ‘Garde. de, débrayage Ale bates 235 1 moatage’ Cotlewr ‘Longueur libie. Dongueurssous 35 ke 1-39,5 mm. 2° montage” _Longueur libre. 2566. magueur, sous chi 2-2 tm sane) ‘Déposér ‘pardessois le vehicle pulaprés dépose. de.Lensemble tnoteur-boite stivant les possibilités. (Weir chapitré-<: Aceds cus vis, deflation “du iméconismie d'embrayoge, par =louvettura vorriére da 3" apris + dose de 18: boite'de vite 8 “Vembrayage n'est. cependant pas @ Vert? Le- carter dembrayage reste edt place mais iI posstde deux ouvertures: Pune vers: 'arritre quit permet 'accts aux: vis. dé fixation du mécanism 2follaute vers fe bas gui peniict la depos “Het la repose du ‘disque et du mécs Débisiicier 1a -comiiaside a6 a6: © Brayage et. déposer. la bute! aay Repéiérla: position ‘dy-mécanisne ex Sur Ie-volant. Reclifier):st_nécecsaire> le” plat ie pression. du’ Pais em dees mdiligus ou des, ale a pépaisscur spt et “en. fespectan cote. egage: Qo ‘mécanisme “ea respec ila “tant la cote (B) rainiuim de, 31,5, Pout ‘compénsér la ‘fectification™< au plateaus de . pression. si, Tépaisseutins enlevée “dépasse 05 tii, “plecer sous: ‘chaque : ressort \ du - mécanisme une. rondelle correspondant ‘8 Vépaisseur = Contidler le” tarage des : ressorts (voir chapitre « Caractéristiques » Remonter. les Teviers en tenant ompte que chacune de leurs deux. articulations comporte 19 .aiguilles. Noté, — Lori du replacement des levjers de:débrayage sur méca: :| nistie, il esticonseillé - de. monter des ity dont earemite app ela butée est ‘ehromée. © Asseriler le fiécanisine. + Régler les leviers en utilisant “wi —4- sila deqoce et qatineene le disque, co fe Place ‘au moyen:d'un iatidrin de cen pe Scare stems : oie Silemativemeat ct en ciobe * jes vis de fration da mécanisme. gpbeures fe apdtia de cntrage, du “disque, reposer Ta butés et rebrancher Ia ommande de ddbrayage. "Nota, — Lors. dune intervention, i est conseillé de monter un arbre intermédiaire?de débrayage muni ‘d'un graisseur pour'la rotule. Drautre part: Tors. du_ montage ‘d'un embrayage avec les ressorts it-doré); i-est qaegeet Gow tue ce Dae a pour but daider Traction de-debrayaie.Mercedes-Benz Séries 508, 608 ct 503 (E@*E Coupe du mécanisme de Vembrayage. i. Disgue. de régloge poise 2 93 ein) BES Siase ete avant 2,7 0,5 mm cate de conttéle 1. Pédole de débveyoge,, - 4 ct 6 Pivot & rovule.-'S, Altre interme ec boite de viteses: = 8. Fourchets de Mier E de ch Commande de débrayage. istoncé. - 3. Ancioge” fixe de’ ressort, - fede commende. - 7. Support fixe sur lo = 9. Biellette horizontale, + Reposer la boite de vitesses. mande. Pour cela, opérer comme suit FE égler' la garde de débrayage’ qui R + Remettre a'zér0 le réglage sur la doit ctre de 30 a 35 mm a la pédale commande (ou de 3 mm a la butée). * Desserrer és. supports’ (montés. ‘sur Torque le xéglage sur ia commande " boutonnisres). et donace hee Se depend. 4¢ Course, Hl est possible fourchette de maniére 4 obuene ule le déplacer Vaxe de ia’ f garde & la butée de 3 mm (voir figure), ide © Resserrer' les supports Réslage de la. garde de: débrayege. Par déplocement dur support de Vaxe de to fourchette monté sur’ boutonniares pour eprendre les possibilités de réglage par [a commande,Les véhicules Mercedes Beni des sé- ries 508, LO 508D, 608, 808 et 0309 ainsi que” ies chassis Hanomag- Henscfel types F 46 ka et F55 ka que pés du moteur OM314 regoivent’ la Botte de vitesses MercedesBenn: type Cette bofie est A 5 rapperts synchro- nis en marche avant et une marche Les:-rapports, de’ démultipieation sont diférente suivant le véblcule, CARAGTERISTIQUES Jeu longitadinal de ‘Varbre pri. maire ; 002 4 0,04 mm. SJew. ‘longitudinal. de.Varhre- secon daire : 0,02 4-004 mm. Jeu longitudinal de arbre inter médiaire F002. 004 mm. Distance entre.la” face’ avant _du carter et la face avant du grand pigecn de ‘Tarbre “intermédiaire Jeu diamétral du pignon de rar ché arriére :°007 8009 mm. BOITE DE VITES Epaisseur, dela rondélle “de butée ae Varbre” stoondaire se 555. 3° Sis bn AT aisseur ded cates’ ce: réglage des cubesests de barbre teresedisice 7 Offs; 0,125;<024 et 05, mam. Epaissour du jone dsrét des rox tements & “roux “eylindsiques Me 2-218; ‘de O3-en" 03 sim Epaisscur dest rondelles ‘de. réglage aNdrgot" (pour couversies ‘avant et arrfere). 27936, 23); de "O00 ca BRB rs Linguesr des) bygues intéricures aes Toulemeats A siguilles de Fardre Secoudatre jigion de.1™" acon dtm: pow pignon de 2; 35 a 35003 i 2 pomn-pfgndn’ de 3 39.8398 Jeu latéral’ des pignons de Yarbre secondaire = O47 2025 mum. Synchronisetrs, Elfort de déverroulllage : 10,8 13 ke. Espace" entre: bague’ du’ synchroni seurret imanehon SG posliga wiédiahe, mini ¢ 25 3948 40,1; SES ae yen postion encléiches ei 13 Pmme edt position enclenchée: en 2 3! Pig? ius : sa posion “entenchée’ en" de 07 aU apn Distance dee manchons de Synchig. sisears pat rapport au jon Wanet du, roulemeat Seve vote figures 2285) 3 = bas; oS 2S mm: Ressorts de 'verrouillage. des syachro. Diamétre extéricur ; 5 ‘yam ‘Dinmbtre-du fl : 09 mum Congieur Wore : 26%, Usngieur sous charge. de 27 22 2s maim. ~ Legueur sous’ charge de : iP BBY soe comet a te Resiorts de rappel des) Srichrocars (en traction). 716 Longueur libre : 155 mri. Longuear sous traction de 05. kg : 182 mm. Lovigucar sous traction dé 075 ke: 21 mm. ae Bagues. d’étanchéité: (0) Aves moteur OM 314 Sites nce L 508 D --LO 508 D- 0 309 D Séries i ore eae oe ees) G) et LP #08 en option abet TDs ie teconiaire «BiB x68 x12 mn. : G 20 - 5/671 iG 20 2 S731 ‘Couples: de’ serrage.(m.daN). ~ S S er cnet de Yarbie pi ‘Nombre maire, ‘ Rapport de dents. ‘Rapport + Berge du platen ticle : = 3 aoe Entretien, « 23s fe aM Capacité én bolle Qualité dé V'huile : ATF - trans- 2 . mission. . fa J Fréquencé des vidanges : 4 5000. | pa STs Sh ood ms 3 = uns : B 1104 Z ot CONSEILS PRATIQUES DEPOSE DE LA HOITE, oa #0831 La ‘depois’ de Ia botte de vitesses sofeckat sang ie carter” Geanbtsyane A Sat este fe, sur le moteur, Pbéposet Ia teappe a plancher. 2.925 = 2925 Sur les. véhicules a cabine .semi- i avancée t=lever Ia manchette eri caoutchoue sex nomen: égager la coupelle du levier par fae Mbtion a gauche, puis la retirer gh meme temps que le levier et le essort Shur les véhicules & cabine avancée : Débrancher Ja commande: de cha fement de vilesses au flector, cote afte Sur les vehicules équipés d'une benne: Désaccoupler la commande du dis FBrvuicee Sur les véhicules % cabine avancée, cette commande est fixée par une gou fle et doit clre désaccouplée. avant ie aéposer la trappe de plancher. Débrancher les. tuyaux, lexibles. Sur les véhiculés avec prise de force, déposer la commande des vi Se eee eicaeas Ben cde gee seme estar heat DEMONTAGE. + Déposer le couvercle supérieur de fia borte + Enlever Jes vis de fixation des axes de fourchettes, pousser les “axes vers la droite jusqu'a ce gue'le levier de marche afriere soit dégagé et retirer ensembles «Engager siniultanément’ deux vi tesses sf 'écrou du plateau d/accouple: ge n'a pas été débloqué lors de la ‘dépose, Enforcement du demi-segment Jorrét_ou moyen d'une pointe ® tracer pendent ox, tioction de Torbre. prime Demi-segiment -d‘arrét. - 2. Resort, - 3. Crobot de S.(prise directe). « Enlever W'écrou et tirer Je plateat Graccouplement au moyen d'un extrac- ‘eur, ‘Arbre primaiid. * Déposer te couvercié avant de Var bre. primaire. «'Exlever Je jonc @'arrét du roule. tnent i rouleaux eylindriques et mettre 2Sa place um extracteur approprie. * Amener en haut et en face Yun de Tautre, Voritice radial peres dans ‘le erabot des et celui pereé dans la Sague de synchronisation. Crest Yem- Placement de In dent manguante de Eette demigre qui indique 1a: position de son orice Torsqu'il est invisible. * Intrpduire une polate A tracer. dans ies oriBces mis en face Tun de Vautre ct enfoncer le demfsegment -darret pendant Textraction’ de arbre: pri maire (voir figure). Pendant cette opération, maintenir verticalement Ta pointe & tracer déter- Ininant ain vers le. bas la. position du. degagement pratique dans Varbre primaire’ pour _echspper a pignon En prise cnstante de V'arbre interme: diaire. Le dégagement. est diamétra- lement oppose sur orifices. « Recuperer le dembaegment_ d'arrét; le ressort et le crabot de St (prise directs) . Retirer Ia cage & siguilles placée Entre les arbres primaire, et Secon: ‘Arbre secondaire. + Enlever les vis dit couvercle-airitve et le, déposer. Enlever le jone d'arrét du roulemenit A rouleaux ejlindriques de Tarbre se condaire: et extracteur approprié, comine pour l'ar- bre_ primaire + Extraire le. roulement & Youleaux Cylindriques et. le roulement 3 billes en laissant l'arbré dans la boite de vitesses ainsi que la douille a Tin térieur du pignon de 1" afin de~ne -a~ mettre &- $a place “un Merceder-Benz Séries 508, 608 et 808 Rr) Démontage de lo rondelle-butée ovont + de Tforbre secondeive as laisse s'chapper les aiguilles des roulements. * Enfoncer l'ergot d'arrét de la ron- delle d’appui placée 2 avant de Var. ‘bre secondaire, au moyen d'une pointe A-thacer; puis faire -tourner la rondelle, de manitre A faire coincider ses can- nelures- avec celles de I'arbre secon- daire et. retirer’ la rondelle puis le erabot de 5% Chaser progressivement Varbre se- Condaire vers Varritre en, maintenant en place Ja douille intérieure ‘du. pi- gnon de 1" (a Tarriére de Varbre), * Sortir de la boite ensemble syn- Chropignon de 4° (ne pas incliner les pignons. pour ne pas laisser tomber es aiguilles des roulements). «Chaser également l'arbre (en main- tenant’ la douille du pignon de 1") jusqu’a pouvoir: sortir Vensemble du Synchro de 23 et ses deux pignons. ‘s"Maintenir encore Ja douille 3 I’ férieur du--pignon de 1" et sortir Yarbre. ‘« Retirer Tenseinble pigdon de mar che: arritresynchro et pignon-de I" fen Jes faisant pivoter de 9" environ. * Extraire arbre inverseur de marche arritre au moyen d'un extracteur ap- proprié (voir figure) et sortir le. pi. gnon du: carter. . Extraction de Morbre inverseur ide marche oreiéreArbre siteriéaiaire, « Déposer Te couvércle avant. Gasser Tashce see “Varstre jus wh ce que la cage'du roulementiae Sire Sorte ar cattes « Retiver arbre commplet’ en sortant Tavant le premier, «'Dévisser de estérieur du carter Taxe ‘dut levier de renvol de' marche arvitre et déposer fe levier PREPARATION: DES, ARBRES. + Contrdter les ‘ressorts de verrouit. fage “des. synchroniseurs voit cha pitre Caracténistiques. »): f Silcerionner te Jone dani ne pré Sentant aucun jeu fotérel dans la garge ertedeute de chacin des rouloments 2 rouleaux cylindriques de Parbre pre maire et de l'arbre secondaire,» Ces joncs darrét existent aux épais- sears guivantes "18-4 B18; do" O05 * Placer chaque jone sélectionné dans Sa "gorge : BOITE DE VITESSES A, Arbre primate B. Arbre secondaite, C. Arbre intermédieiee, D. Arbre de morche arriére. eae Sélection “du jane d'orrét des‘ rovlements 8 rouleoux, cylindsiques Nota, — Lors du’ montage des bagues’ intérieures des roulements fou des roulements complets, il est nécessaire de les chaulfer préala- blement & 801 avant de les placer sur les arbres. Les roulements 3 siguilles des pi agnons, de Vacbre- secomdaite peuvent fe présence daniel: soit en Sigulles libres & coller la graisee lors ‘du montage, Soit en cages maine tenant lee aiguiles assembles ‘Arbie primaire. Déshabillage, Cette opération n'est ‘nécessaire que siles ‘roulements doivent -etre rem placés. Dévisser I’écrou & ‘créneaux (filetage & gauche) en maintenant V'arbre pri imaire.dans ‘un étqu au moyen. dun lispositif approprié permettant: de le Server ‘sant détériorer les dents du igon. ' Extraire le roulement’a billes. puis ie roulement a rouleaux cylindriques. Hiabiliage, : + Mettre en. place la bague intérieure du. roulement & rouleaux cylindriques puis la cage extérieure et les rouleaux en orientant Ie jonc.d'dixét vers Vavant. .A de Vorbre primaire 8 Véiou et ‘age de I'écrou 8 encaches ov couple Bape 22 GON ou moyen de fo elé a spéciole g r la premiére bague ‘intérieure tilemencbutée a Billes puis Ta Pxtérieure avec ses billes et la zieme cage interieure ifoncer les deux rouleiments & fond a appui sur les bagues int i te en place la rondelle et V'écrou réneaus (hietage & pauche), “GgunienirParbre primaire dans “un fs moyen d'un’ dispositif appre. pettant de le serrer sane de fer les dents du pignon et sexver ‘Ou ati couple de 24a 30 mn.dal ce dela ‘clé speciale (voir jner Vécrou. Yatelier ne dispose pas de dispo- de maintien approprié, Técrou 4 jes sera serré aprés Ia repose fore primaire. se. secondaire, pillage. Faire de Varbre la bague inté’ ré du roulement arrigre 4 rouleaux tdriques. [fer Ie manchon des. synchroni. len récupérant ‘les doigts et les Fis de verrouillage. Scrocher. les resorts des cries co et les. séparer! ase. ést_nécessaire de procéder. au tage 2" Glane “de Tatbre, cesta Fee monter tous les pignons ‘et L ‘sur Yarbre en dehors du carter, , dans.le but de sélectionner ‘ouilies & collerette et la rondelle qconstituant. le réglage ‘du jes bositionnement des msnchons le f oniseurs © arriére, fs fn plice 1a bague intéicure ement'a roulequx sur la portés i, de arbre. mS Mer “ensuite la cage “extérieuire Gulement et “ses ‘Teuleant esl sur Ia bague arritre de V'tore valant'le jone amet vers Tae Assembloge “dela déuille ei de premitre ‘dy pignon tigre, puis Ta_premitré’ bague inté- Tieure “du- roulementbutée “a. billes; la cage.du roulement et Ia deuxitme bague intérieure, «Metre. également” « gnon de tachymetre, le plateau d'ac Couplement (ou un. tube’ asa. place sil est monté serré sur arbre) puis la rondelle et Técrou. + Serrer lécrou en maintenant le pla teau dans un étau si c'est ce demier quia &é monte place té pie Synebroniseur’ de 1". ¥ Coller ata ‘graisse tes. 62 aiguilles sur Te grand -diamétre de la douille du pignon de 1 ou placer Ia cage & Biguilles suivant Je cas et mettre en place le. pignon.de 1", le crabotage vers le haut’ (voir figure). 4 Placer ‘Ventretoise “dans le _pignon Ge 1 si te roulement est & alguilles: libres, puis ‘la. dewxiéme range. de $3 aiguilles, ou Ja dewitme cage, sul ‘vat Te. cas. # Placer les ‘cuvettes d’amét sur és fessorts, de. rappel de la -bague’ de synchro et les introduire dans. leurs ‘riices du-pignon de marche arrisre! « Introduire également dans leurs em. Placements. du pignoa menant “de marche arridre les ressorts et les doigts de verrouillage, + Présenter le manchon ei faisant Coincider les “emplacements de’ ver- roulllage, enfoncer les dolgts et ver: rouilet fe mance es + Placer Ta bague de synchronisition et accrocher les resorts, * ‘Assembler les pignons dé I" et de marche arrigre puis les. glisser sur Varbre. Synchroniseir 2.3% 5 goitetig, en, plac les sessoits tf tes Goigts: de vertouillage. dans. le moyea de. synchro, le manehon en falsant coincider les ‘emplacements de vere rouillage, enfoncer les doigts ct ver 4a Merceder-Bens Sérier 508, 600 «1 808 Runes rouiller le manchon puis les deux bagues de synchronisation et accre cher les ressorts, * (Collet la graise la premitre ran- ede 93 aiguilles sur ta portée de Moyeu du “synchroniseur’ Sa" places ies"deux cages B siguillés suiveee fe *'Préseater le pignon de 2 sur tes foulements” en “orientant Ie “erabot verse moyeu du syachronisesr «Placer Tentretolze et la deuriénie Fangée de 5} aigulles dans ie cas de roulement 3 aiguilles bres. # Monter’ également: Ie. pignon’ de 3+ Sur ga douille colleretie aver dea Tangées de 53 aipuilies et cntretoise (out deux cages 2 aigulles), Ie crabot dur pignon etant oriente vers le newt eee i dou 'Présenter le pigom et si douille Sur le moyeu” du aynchroniseur: puts eerie ur Tash, ie pion de 2" plas grand) contre "Me pipnce de marche arritre (voir ls coupeclon. Bitudinale de fa bot. ‘Synchroniseur “de 445+: 's Assembler ‘lé moyen du synchroni- seur, “les verrouillages, le manchon et les deux bagues comme pour ‘le synchroniseur de 23". + Monter le pignon de 4 sur le moyeu du synchroniseur avec deux. rangées de 68 aiguilles ct Ventretoise’ (ou les deux cages a aiguilles. suivant le cas), le crabot étant orienté vers le moyeu * Placer Vensemble sur Varbre, le ressort’ et Mergot d'arrét. puis la ‘ron. delle-butée contre le moyen du syn: chroniseur: de’ 4.5" en enfoncant Ter got. dans son logement de arbre au moyen: d'une pointe a tracer + Faire tourer’ la rondelle’ d'arrét Pour’ enclencher Tergot entre deux de ses cannelures, assurer que Fempilage des douilles ‘4 sollerette ‘et des moyeux de sym. ghtoniseurs ne ‘présente aucun jeu longitudinal. Dans le. cas contratre, remplacer la rondelle-butée qui existeContréle de Io position des manchons de synchroniseur, 1. Foce event: da jone d'artét du roulement ortiére. = 2. Manchon du syrichrentseur, de premiére. - 3. Monchon du syechroniseur. de 2 PrYoleut des edtes & respacter (= 0,05 mm). - 0 aux épaisseurs suivantes': de OJ en.0, mm. Gontrotes. « Contréler Je jew latéral de chaque Pigaon : 0,17 2 0.25 mm. WContréler Je fonctionnement des Synchronisew’s et ramener les_man- éhons. & leur position, de repos. Ef fort de déverrouillage’ = 40:2" 13, kg. @ Contréler également Ja position des manchons de synchroniseurs par rap- port au joné -d’arrét du -roulement Brriére (voir figure) afin d'éviter Ie: frottement continu des bagues de synchronisation et de. respecter le Gébattement du levier dé vitesses. _ = Controler ensuite le jeu des man- Shons, de synchronizeur : Tespage (2 Noir figure) entre les bagues de syn- chronisation - et’ les : crabots” doit Etre de 25 mm en position médiane, en position enclenchée pour,la bague 555 & 655; “i, Monchon et synchroriseur de 4” $957 B 1343; © 2219 mem de 1" : de 11 & 2,1 mm; pour les Dagues de 2, et 4: de i a2 mm; pour la bague de S*: de 0,7 8 1,7 mm. Si,Jes manichons des syuthironiseurs ne sont pas dans les cotes prescrites, relever Jes différences 4 corriger, dé monter Ja -douille 4 colleretté’ du Pignon de 1% et sélectionner,. cell Contrdle du jeu des manchons de synchro. iscurs = 0, Espace enlve bague. de syn: hronfsotion et robot, qui convient parmi le jeu disponible. Cotte douille’ existe aux longucurs suivantes : de 394 a 40,1; de. 0. cn 1mm, @ Procéder A un nouveau montage Siane: sélectionner également une now yells sondallebnete: donnant vn ern, jage sans jeu des pitees sur Varbre ot ‘controler [a position des manchons de Synchroniscars ainsi que le jeu latéral des pignons.