1.9 TDI PD Zeszyt Serwisowy

Serwis A
Instrukcja napraw
Audi A4 2001 2
Kod literowy AVB AVF AWX
silnika
Zeszyt Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy

TDIr , mechanika
Wydanie 11.00
Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw
Audi A4 2001 2
Kod literowy
AVB AVF AWX
silnika
Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy TDIr , mechanika

Zeszyt Wydanie 11.00
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne
10 Wymontowanie i zamontowanie silnika
13 Układ korbowo-tłokowy
15 Głowica cylindrów, układ rozrządu
17 Układ smarowania
19 Układ chłodzenia
21 Układ doładowywania powietrza
26 Układ wydechowy
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
Niniejsza „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Audi AG jest niedozwolone.

c 2000 Audi AG A00.5909.89.11
Spis treści
00 Dane techniczne strona

Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1
– Numer silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1
– Dane silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–2
10 Wymontowanie i zamontowanie silnika strona

Wymontowanie i zamontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–1
– Wymontowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–3
– Mocowanie silnika we wsporniku montażowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–33
– Zamontowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–34
– Momenty dokręcenia śrub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–38
13 Układ korbowo-tłokowy strona

Rozmontowanie i zmontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–1
– Przedni poprzeczny pas nadwozia, położenie serwisowe – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . 13–1
– Ustawianie przedniego poprzecznego pasa nadwozia w położeniu serwisowym . . . . . . . . . . . . . . 13–2
– Pasek wielorowkowy napędu alternatora, pompy wspomagania kierowania i wentylatora
lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–8
– Wymontowanie i zamontowanie tłumika drgań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–16
– Napęd paska wielorowkowego układu klimatyzacji – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . 13–18
– Obieg paska wielorowkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–21
– Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–23
– Wymontowanie i zamontowanie wspornika alternatora, pompy wspomagania kierowania
i wentylatora lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–27
– Napęd paska zębatego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–38
– Wymontowanie i zamontowanie paska zębatego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–38
Wymontowanie i zamontowanie kołnierzy uszczelniających i koła zamachowego . . . . . . . . . . 13–53
– Wymiana pierścienia uszczelniającego wał korbowy od strony koła pasowego . . . . . . . . . . . . . . 13–57
– Wymontowanie i zamontowanie przedniego kołnierza uszczelniającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–62
– Wymontowanie i zamontowanie dwumasowego koła zamachowego lub jednostki tłumiącej . 13–69
Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–71
– Wymontowanie i zamontowanie łożyska igiełkowego wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–76
– Wymiary wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–79
– Wymontowanie i zamontowanie koła zębatego napędu pompy oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–80
Rozmontowanie i zmontowanie tłoka i korbowodu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–82
– Sprawdzanie wystawania tłoków w położeniu GZP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–91
– Wymiary tłoków i cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–93
15 Głowica cylindrów, układ rozrządu strona

Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–1
– Część I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–2
– Część II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–6
– Wymontowanie i zamontowanie pokrywy zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–10
– Wymontowanie i zamontowanie kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–13
– Wymontowanie głowicy cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–17
– Zamontowanie głowicy cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–30
– Sprawdzanie ciśnienia sprężania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–38
Naprawa układu rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–42
– Sprawdzanie luzu osiowego wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–50
– Wymiana pierścienia uszczelniającego wałek rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–51
– Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–57
– Sprawdzanie hydraulicznych popychaczy szklankowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–66
– Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–69
– Obróbka gniazd zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–77
– Sprawdzanie prowadnic zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–81
– Sprawdzanie zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–82
17 Układ smarowania strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–1
– Część I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–2
– Część II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–7
– Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–11
– Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–26
– Sprawdzanie ciśnienia oleju i czujnika ciśnienia oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–28
– Olej silnikowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–32
– Sprawdzanie poziomu oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–32
19 Układ chłodzenia strona

Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–1
– Części układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–2
– Spuszczanie i nalewanie płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–4
– Wymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–13
– Wymontowanie zamontowanie i sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . 19–15
– Wymontowanie i zamontowanie górnej rury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–18
– Wymontowanie i zamontowanie dolnej rury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–21
– Wymontowanie i zamontowanie wentylatora lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–24
– Wymontowanie i zamontowanie łożyska wentylatora lepkościowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–29
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–32
– Sprawdzanie szczelności układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–38
– Wymontowanie i zamontowanie silnika V7 wentylatora chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–41
– Wymiana silnika wentylatora chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–44
21 Układ doładowania powietrza strona

Sprawdzanie układu doładowania powietrza z turbosprężarką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–1
– Warunki wstępne przed sprawdzaniem układu turbodoładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–4
– Możliwe usterki przy nieszczelnościach po stronie ssącej i wydechowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–5
– Sprawdzanie turbosprężarki i ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–7
– Sprawdzanie ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–8
– Sprawdzanie trzpienia i siłownik podciśnieniowego regulującego ciśnienie doładowania . . . . . 21–15
– Sprawdzanie sterowania podciśnieniowego do turbosprężarki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–19
– Schemat połączeń układu regulacji ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–24
– Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego N75 ograniczającego ciśnienie doładowania . . . 21–26
– Sprawdzanie czujnika G71 ciśnienia w kolektorze ssącym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–34
Naprawa układu doładowania powietrza z turbosprężarką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–41
– Zasady zachowania czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–41
– Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki – zestawienie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–42
– Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–47
– Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia doładowywanego powietrza . . . . . . 21–56
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy doładowywanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–58
26 Układ wydechowy strona

Wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–1
– Rozdzielanie tłumika środkowego i końcowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–7
– Wymontowanie i zamontowanie kolektora wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–9
– Wymontowanie i zamontowanie katalizatora z rura wydechową . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–11
– Usuwanie naprężeń układu wydechowego, samochody z przednim napędem . . . . . . . . . . . . . . . . 26–14
– Sprawdzanie szczelności układu wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–16
Układ recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–17
– Wymontowanie i zamontowanie części układu recyrkulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–18
– Schemat połączeń układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–20
– Sprawdzanie mechanicznego zaworu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–22
– Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–24
– Sprawdzanie zaworu N18 recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–28
Dane techniczne
Numer silnika
5 Numer silnika (kod literowy i numer kolejny) znaj-
dują się z tyłu po lewej stronie na bloku silnika.
Dodatkowo na osłonie paska zębatego umiesz-
czona jest naklejka z kodem literowym i kolejnym
numerem.
Kod literowy silnika dodatkowo umieszczony jest
na tabliczce znamionowej samochodu.
$²
00–1
Dane silnika
Kod literowy AVB AVF AWX
Pojemność skokowa l 1,896 1,896 1,896

Moc kW przy obr/min 74/4000 96/4000 96/4000
Moment obrotowy Nm przy obr/min 250/1900 310/1900 285/1750 do 2500
Średnica cylindra mm 79,5 79,5 79,5
Skok tłoka mm 95,5 95,5 95,5
Stopień sprężania 19,0 19,0 19,0
Liczba cetanowa nie mniej niż 49 49 49
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Recyrkulacja spalin tak tak tak
Chłodzenie doładowywanego powietrza tak tak tak
Fazy rozrządu1
Zawór ssący otwiera się po GZP 15,8o 15,8o 15,8o
Zawór ssący zamyka się po DZP 23,5o 23,5o 23,5o
o o
Zawór wydechowy otwiera się przed DZP 28,2 28,2 28,2o
Zawór wydechowy zamyka się przed GZP 8o 8o 8o
1
Przy skoku zaworu 1 mm i luzie zaworowym 1 mm.
00–2
Wymontowanie i zamontowa-
²$ ²$
nie silnika
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i wyposa-
żenie pomocnicze
1 Przyrząd 10-222A
1 Uchwyty 10-222A 12
1 Zestaw do podwieszania 2024A
1 Wspornik skrzyni biegów 3147
(2 sztuki)
1 Dźwig warsztatowy V.A.G 1202A
$
1 Kuweta V.A.G 1306
9$*$ 9$*
*²
10–1
1 Szczypce V.A.G 1921
V.A.G 1921
W00–0464
1 Wspornik T10014
7
:²
10–2
Wymontowanie
Wskazówki
1 Wymontować silnik do przodu bez skrzyni bie-
gów.
1 Wszystkie opaski przewodów, które przy wymon-
towywania silnika zostaną poluzowane lub prze-
cięte, podczas montażu umieścić w tych samych
miejscach.
1 Spuszczony płyn chłodzący przechowywać w
czystym naczyniu w celu usunięcia go lub po-
nownego użycia.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
– przełączyć dźwignię zakresów w położenie N.
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów
– zwracać uwagę w samochodach z kodowanym
1 radioodbiornikiem lub z układem nawigacji z ra-
diem (RNS) na kodowanie. W razie potrzeby
ustalić kod;
5 – zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałek;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu;
A27–0088
10–3
5 – odłączyć przewód masy od akumulatora przy
wyłączonym zapłonie.
Uwaga!
Podczas otwierania zbiornika wyrównawcze-
go może ulatniać się gorąca para. Okryć ko-
rek ścierką i ostrożnie odkręcić.
– odkręcić korek zbiornika wyrównawczego;
A27–0098
– wymontować przedni zderzak:

⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu – z zewnątrz” (Karosserie-Montagear-
beiten Außen), grupa napraw 63;
5 – wymontować prowadnicę powietrza znajdującą
się przed chłodnicą doładowywanego powietrza
-patrz strzałki-.
$²
10–4
W samochodach z dodatkowym ogrzewaniem:
5 – wykręcić śruby -patrz strzałki- rury wydechowej
ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
osłonie tłumiącej hałas.
A10–0407

3 3 5 – odkręcić śruby 1 do 3 i wyjąć osłonę tłumiącą
hałas (dwie części);
2
2
2
1 1
1
A10–1132
10–5
5 – odkręcić wspornik osłony tłumiącej hałas -patrz
strzałki-;
A10–0968
– podstawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnik;

5 – wyjąć klamrę 1 mocującą czujnik G2 tempera-
tury płynu chłodzącego poz. 2;
– wyjąć czujnik temperatury płynu chłodzącego
1 z króćca i spuścić płyn chłodzący;
– odłożyć przewód czujnika temperatury płynu
chłodzącego bez naprężeń na bok;
A10–0895
10–6
5 – wymontować przewód płynu chłodzącego od
chłodnicy -patrz strzałka-;
A10–0979
5 – wymontować przewód 1 doprowadzania powie-

trza do chłodnicy powietrza pod przednim po-
przecznym pasie nadwozia z lewej strony.
Uwaga!
Obieg środka chłodniczego układu klimatyza-
cji nie może zostać otwarty.
– odłożyć bez naprężeń przewód środka chłodni-

czego układu klimatyzacji na chłodnicy powie-
trza 2;
$²
10–7
5 – wymontować przewód 1 doprowadzania powie-
trza do turbosprężarki z prawej strony przy
przednim poprzecznym pasie nadwozia;
$²
– podstawić kuwetę;
5 – rozłączyć przewody układu hydraulicznego pro-
wadzące do tylnej wężownicy przy przednim po-
przecznym pasie nadwozia -patrz strzałki-.
$²
10–8
Wskazówka
Zwracać uwagę na reguły zachowania czystości
podczas prac przy automatycznej skrzyni biegów:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia bie-
gów multitronic 01J, napęd przedni” (mulititronic
01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– rozłączyć przewody płynu ATF w miejscu roz-
dzielenia;
– odkręcić wspornik przewodu płynu ATF przy sil-
niku.
5 – wyjąć miarkę oleju 1 z rurki prowadzącej;
– wyjąć zaślepki;
1 – odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem osło-
nę tłumiącą hałas;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą;
A10–1034
10–9
5 – wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2;
A10–0746
5 – wymontować z chłodnicy górny wąż płynu chło-

dzącego 1;
– zdjąć wtyczkę 2 prawego i lewego czujnika
poduszki bezpieczeństwa przy przednim po-
1 przecznym pasie nadwozia z prawej strony.
2
A10–0955
10–10
5 – rozłączyć wtyczkę -patrz strzałka- reflektora po
obydwu stronach samochodu;
A10–0953
5 – wyjąć wtyczki 1 i 2 ze wspornika i rozłączyć je;

– odłożyć przewody bez naprężeń na bok;
2
A10–0954
10–11
5 – odkręcić prawą i lewą prowadnicę powietrza
przy chłodnicy -patrz strzałki-;
A10–0896
5 – wyjąć czujnik temperatury 2 wskaźnika tempe-

ratury zewnętrznej ze wspornika;
– wykręcić śruby 3 i 4 i wyjąć chłodnicę płynu
wspomagania kierowania;
1 – wyjąć wtyczkę 1 przy czujniku G65 wysokiego
ciśnienia.
4
3 A10–0897
10–12
Uwaga!
Obieg środka chłodniczego nie może zostać
otwarty.
1
5 – odkręcić śruby mocujące skraplacz -patrz strzał-

ki-.
2
Wskazówka
W celu uniknięcia uszkodzenia skraplacza oraz
4 przewodów i węży układu klimatyzacji, zwracać
3 A10–0897
uwagę, aby przewody i węże nie zostały naciągnięte
złamane lub zgięte.
– przesunąć ostrożnie skraplacz w dół i odłożyć;
5 – wykręcić śruby po prawej i lewej stronie -patrz
strzałki-;
– wyhaczyć cięgno maski silnika przy zamku
i odłożyć je na bok;
A10–1047
10–13
5 – wykręcić śruby po prawej i lewej stronie -patrz
strzałki-.
Wskazówka
Do wyjęcia zderzaka potrzebny jest drugi mechanik.
– zdjąć zderzak i odłożyć w taki sposób, aby nie
mógł się przewrócić;
A10–0956
5 – wymontować węże i odkręcić zbiornik wyrów-

nawczy płynu chłodzącego -patrz strzałki-;
– zdjąć przewody elektryczne z włącznika F66
braku płynu chłodzącego na dole przy zbiorniku
wyrównawczym;
$²
10–14
5 – zdjąć i odłożyć na bok przewody zasilający 1
i powrotu paliwa 2;

$²
5 – zdjąć wtyczkę 1;
– wykręcić śrubę 2;
– wymontować rurę powietrza -patrz strzałki-;
$²
10–15
5 – wymontować wąż prowadzący powietrze do
chłodnicy powietrza -patrz strzałka-;
$²
– podstawić kuwetę V.A.G 1306;

5 – wymontować dodatkowo wąż płynu chłodzą-
cego przy chłodnicy oleju -patrz strzałka- i spu-
ścić resztę płynu chłodzącego;
$²
10–16
5 – wymontować obydwa węże płynu chłodzącego
przy silniku prowadzące do nagrzewnicy -patrz
strzałka-;
$²
5 – zdjąć wąż z króćca termostatu -patrz strzałka-;
$²
10–17
5 – zdjąć wtyczkę 1 z przepływomierza masy powie-
trza;
– wymontować wąż powietrza 2;
– odłożyć wiązkę przewodów przy obudowie filtra
powietrza i wymontować obudowę filtra powie-
trza -patrz strzałka-;

$²
5 – wymontować wspornik 1 zaworów elektroma-

gnetycznych N18 układu recyrkulacji spalin przy
prawej podłużnicy.

$²
10–18
5 – zdjąć przewód podciśnienia -patrz strzałka- przy
ścianie grodziowej, prowadzący do wzmacnia-
cza siły hamowania;
$²
5 – podważyć zaślepki 3 za pomocą wkrętaka;

– poluzować nakrętki sześciokątne 4 o kilka obro-
2 tów;
3 – poluzować ramiona wycieraczek 2 na osi po-
przez nieznaczne ich przechylania;
4 – odkręcić nakrętki i wyjąć ramiona wycieraczek;
– wyjąć zabezpieczenia 1 i wymontować prowad-
nicę powietrza 5;
5
1 A20–0833
10–19
5 – wymontować osłonę skrzynki elektrycznej w
podszybiu -patrz strzałki-;
A10–0996
5 – podważyć za pomocą wkrętaka sworzeń mocu-

jący -patrz strzałki-;
A10–0997
10–20
5 – poluzować zabezpieczenia -patrz strzałki- i zdjąć
wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego silnikiem.
1
2
A10–0998

– wyjąć sprężynę mocującą komputer sterujący
skrzynią biegów;
5 – odbezpieczyć wtyczkę -patrz strzałka- i zdjąć ją
z komputera sterującego skrzynią biegów.
A10–0999
10–21
5 – wyjąć wtyczkę 2 z tyłu wspornika wtyczek elek-
trycznych;
– odkręcić elektryczne połączenia przewodów 1;
1
2
A10–1000
5 – odbezpieczyć wypusty mocujące -patrz strzałki-

i wyjąć do góry wspornik przekaźników dodat-
kowych ze skrzynki elektrycznej;
– podwiesić wiązkę przewodów silnika przy
skrzynce elektrycznej i ścianie grodziowej i odło-
żyć ją bez naprężeń;
A10–1001
10–22
5 – wyjąć wtyczki 2 i 3 ze wspornika po lewej stronie
przy ścianie grodziowej;
– odłożyć przewody bez naprężeń na bok;
– odkręcić połączenie masy 1 od ściany grodzio-
wej;
– zdjąć wtyczkę po lewej stronie przy skrzyni bie-
gów z czujnika G22 prędkościomierza. Przewód
elektryczny odłożyć bez naprężeń.

$²
Samochody z ręczną skrzynią biegów

– zdjąć wtyczkę przy skrzyni biegów z włącznika
światła cofania, przewód elektryczny odłożyć
bez naprężeń.
5 – odciągnąć napinacz w kierunku strzałki w celu
odciążenia paska wielorowkowego;
– zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego al-
ternatora;
N10–0186
10–23
– odkręcić koło pasowe pompy wspomagania kie-
rowania. Do podtrzymania użyć trzpienia;
5 – odkręcić pompę wspomagania kierowania
-patrz strzałki- i podwiązać z boku. Węże pozo-
stają podłączone;
$²
5 – wykręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z

katalizatorem -patrz strzałki-;
– poluzować przednią opaskę zaciskową układu
wydechowego;
– przesunąć opaskę zaciskową do tyłu w celu roz-
dzielenia układu wydechowego;
– zdjąć katalizator z rurą wydechową z turbosprę-
żarki.
Wskazówka
Harmonijkowe złącze układu wydechowego nie
$² może zostać zgięte bardziej niż o 10o , niebezpie-
czeństwo uszkodzenia.
10–24
Uwaga!
Wskazówka
Oznaczyć kierunek obrotów kredą lub mazakiem
przed wymontowaniem paska wielorowkowego.
Odwrotny kierunek obrotów przy używanym pasku
może doprowadzić do jego uszkodzenia.
5 – poluzować śruby mocujące rolkę napinającą pa-
sek wielorowkowy sprężarki klimatyzacji -patrz
strzałki-, pasek wielorowkowy odciążyć i zdjąć;
$²
5 – odkręcić wspornik przewodu środka chłodni-

czego 1;
– wyhaczyć przewód środka chłodniczego ze
wsporników 2;

$²
10–25
5 – rozłączyć wtyczki 1 przewodu elektrycznego
do sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki
układu klimatyzacji.
Uwaga!
– odkręcić sprężarkę klimatyzacji od wspornika

-patrz strzałki-;
– podwiesić sprężarkę wraz z skraplaczem i pod-
$² łączonymi przewodami po prawej stronie samo-
chodu;
5 – odkręcić przewód masy przy prawym wsporniku
silnika 1;
$²
10–26
5 – wymontować przewody 1 i 2 od rozrusznika,
zdjąć izolator z złącza plus rozrusznika;
1 – odkręcić opaskę przewodów 3;
– odkręcić rozrusznik od skrzyni biegów i wyjąć;
A10–0360
3
5 – oznaczyć położenie zamontowania śrub 1 i tulei

pasowanych 2 na dole przy wspornikach silnika
po prawej i lewej stronie.
Wskazówka
Wsporniki posiadają różne otwory mocujące dla róż-
nych typów silników.
1
– wykręcić nakrętki 1 na dole przy lewym i prawym
wsporniku silnika;
– wykręcić dostępne od dołu śruby mocujące sil-
2 nik ze skrzynią biegów.
A10–0088
10–27
Wskazówka
Jeżeli nie można wykręcić śrub:
5 – unieść silnik i skrzynię biegów dźwigiem warsz-
tatowym V.A.G 1202A za wspornik momentu ob-
rotowego;
– zwracać uwagę, aby nie doszło do uszkodzenia
przewodów u góry przy ścianie grodziowej.
Uwaga!
9$*$ Zwracać uwagę na bezpieczne osadzenie, ist-
$² nieje niebezpieczeństwo zranienia się.
– opuścić silnik;
– poluzować o kilka obrotów górną nakrętkę mo-
cującą prawy wspornik silnika;
5 – wykręcić górną nakrętkę mocującą lewy wspor-
nik silnika -patrz strzałka-;
– wykręcić górne śruby mocujące skrzynię biegów
z silnikiem. Pozostawić jedną śrubę wkręconą
ręcznie;
$²
10–28
5 – osadzić przyrząd 10-222A ze wspornikami
10-222A/1 na krawędzi śrubowej błotnika, po-
krętło musi znajdować się z przodu;
– zawiesić wsporniki 3147 w otworach śrubowych
²$ po lewej i prawej stronie skrzyni biegów;
²$
– połączyć wsporniki 3147 z przyrządem 10-222A
²$
za pomocą haka dodatkowego 10-222A/2.
Wskazówka
Rysunek przedstawia samochód z wymontowanym
silnikiem.
$²
– napiąć wstępnie silnik pokrętłem przyrządu do

podwieszania;
5 – wymontować górną osłonę paska zębatego
-patrz strzałki-;
$²
10–29
5 – wykręcić śruby 3 i zdjąć pokrywę 2;
Wskazówka
Pozycja 1 może pozostać zamontowana.

$²
5 – wkręcić wspornik T10014 z przodu przy silniku;
7
$²
10–30
5 – zwolnić uchwyt do podwieszania z tyłu z lewej
9$*$ strony przy silniku i zamontować uchwyt 10-222
$
$ A12;
– zawiesić przyrząd 2024A z 2024/1 przy silniku
i przy dźwigu warsztatowym V.A.G 1202A.
Wskazówka
W celu podwieszenia zespołu napędowego w od-
²$ powiednim punkcie ciężkości osadzić listwy otwo-
rowe jak pokazano na rysunku.
$² Uwaga!
Haki i trzpienie zabezpieczać zawleczkami
-patrz strzałki na rysunku-.
– wykręcić ostatnią śrubę mocującą.

Wskazówka
Sprawdzić, czy pomiędzy silnikiem a nadwoziem
wszystkie węże i połączenia przewodów zostały
odłączone.
– unieść silnik ponad trzpienie gwintowe wsporni-
ków silnika;
– wyjąć lewy wspornik silnika;
– dokręcić pokrętło przyrządu 10-222A.
10–31
Wskazówki
Zwracać uwagę, aby nie uszkodzić przewodów przy
ścianie grodziowej.
– wyjąć silnik ze skrzyni biegów, a następnie wy-
jąć do przodu z komory silnika.
10–32
Mocowanie silnika we wsporniku
9: montażowym
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze
1 Wspornik VW 313
:²
1 Wspornik silnika i skrzyni biegów VW 540
$²
10–33
5 W celu przeprowadzenia prac montażowych umo-
cować silnik ze wspornikiem VW 540 w stojaku
montażowym.
Zamontowanie
9: $²
Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwz-

ględnieniem poniższych punktów:
Wskazówka
Podczas prac montażowych pierścienie uszczelnia-
jące, uszczelki, samozabezpieczające śruby i śruby
ciągliwe oraz śruby dokręcane o wymagany kąt ob-
rotu wymieniać na nowe.
– sprawdzić, czy tuleje pasowane do prowadzenia
silnika i skrzyni biegów umieszczone są w bloku
silnika. W razie potrzeby osadzić je;
– osadzić blachę pośrednią na tuleje pasowane.
W samochodach z napędem na cztery koła
i ręczną skrzynią biegów musi zostać zamon-
towana dodatkowo płyta pośrednia o grubości
5,5 mm.
10–34
Samochody z ręczną skrzynią biegów:
– sprawdzić zużycie łożyska wycisku sprzęgła.
W razie potrzeby wymienić na nowe;
– pokryć niewielką ilością smaru G 000 100 wie-
lowypusty wałka sprzęgłowego. Nie smarować
tulei prowadzącej łożysko wycisku sprzęgła;
– sprawdzić w razie potrzeby centryczność tarczy
zabierakowej sprzęgła;
– w samochodach z ręczną skrzynią biegów,
w wale korbowym silnika musi być zamonto-
wane łożysko igiełkowe. W razie potrzeby za-
montować łożysko, ⇒ strona 13–76.
– w samochodach z automatyczną skrzynią bie-
gów w wale korbowym silnika nie może znaj-
dować się łożysko igiełkowe. W razie potrzeby
wymontować łożysko, ⇒ strona 13–76.
– osadzić silnik w skrzyni biegów i zamontować
lewy wspornik silnika;
– zamontować wsporniki silnika bez naprężeń. W
tym celu przed dokręceniem wsporników usu-
nąć naprężenia poprzez potrząsanie silnika;
– usunąć naprężenia układu wydechowego,
⇒ strona 26–14;
10–35
– zamontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–25;
– zamontować przedni poprzeczny pas nadwozia,
⇒ strona 13–2.
– umocować przewody płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Skrzynia biegów multitro-
nic 01J, napęd na koła przednie” (multitronic
01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– podłączyć węże i przewody układu recyrkulacji
spalin, ⇒ strona 26–20;
– podłączyć węże i przewody układu regulacji ci-
śnienia doładowywanego powietrza, ⇒ strona
21–24;
– połączenia przewodów elektrycznych i ich uło-
żenie:
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów” (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik
und Einbauorte);
– przed uruchomieniem silnika sprawdzić poziom
oleju.
Uwaga!
Nie używać prostowników do wspomagania
rozruchu silnika! Niebezpieczeństwo uszko-
dzenia komputerów sterujących w samocho-
dzie.
10–36
Wskazówka
Po ponownym podłączeniu akumulatora wprowa-
dzić kod przeciwkradzieżowy do radioodbiornika,
uaktywnić zgodnie z instrukcja obsługi elektryczne
podnośniki szyb i układ nawigacji oraz nastawić ze-
gar.
– wlać płyn chłodzący, ⇒ strona 19–7.
Wskazówki
1 Spuszczony płyn chłodzący stosować tylko, gdy
nie wymieniano głowicy lub bloku silnika.
1 Zabrudzony płyn chłodzący nie może zostać po-
wtórnie użyty.
– wlać olej układu wspomagania kierowania i od-
powietrzyć układ:
⇒ instrukcja napraw „Podwozie, napęd przedni
i na cztery koła” (Fahrwerk Front- und Allradan-
trieb), grupa napraw 48.
– sprawdzić poziom oleju płynu ATF:
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia
biegów multitronic 01J, napęd przedni” (muliti-
tronic 01J Frontantrieb), grupa napraw 37.
– ustawić reflektory:
⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”
(Elektrische Anlage), grupa napraw 94.
10–37
Momenty dokręcenia śrub

Wskazówki
1 Podane momenty dokręcania mają zastosowa-
nie dla lekko nasmarowanych, naoliwionych lub
czarnych nakrętek albo śrub.
1 Można stosować dodatkowe środki smarne, jak
olej silnikowy lub olej przekładniowy, nie wolno
jednak używać środków zawierających grafit.
1 Nie używać części odtłuszczonych.
1 Tolerancja momentów dokręcenia ± 15 %.
5 Mocowanie silnika i skrzyni biegów, ręczna skrzy-
4 nia biegów napęd przedni.
3 5*
Poz. Śruba Nm
2 1, 3, 4 M12 x 67 65
A
2, 6 M12 x 90 65
6 5, 11 M12 x 110 65
A
7, 8, 9, 10 M12 x 45 45
1 7
11 10 9 8 A37–0075 A: Tuleje pasowane do centrowania.
10–38
5 Mocowanie silnika i skrzyni biegów, ręczna skrzy-
4 nia biegów napęd na cztery koła.
3 5*
Poz. Śruba Nm
2 1, 3 M12 x 75 65
A
2, 6 M12 x 90 65
6 4 M12 x 67 65
A
5, 11 M12 x 110 65
1 7
7 M10 x 50 45
11 10 9 8 A37–0075
8, 9, 10 M10 x 45 45
A: Tuleje pasowane do centrowania.

5 Mocowanie silnika i skrzyni biegów, automatyczna
4 skrzynia biegów.
3 5*
Poz. Śruba Nm
2 1 M10 x 60 45
A
2, 3, 4, 6, 11 M12 x 67 65
6 5 M12 x 100 65
A
7 M10 x 50 45
1 7
8, 9, 10 M10 x 45 45
11 10 9 8 A37–0075
A: Tuleje pasowane do centrowania.
10–39
Część Nm
Śruby / nakrętki M6 10
M8 20
M10 45
M12 65
Z wyłączeniem:
Wspornik silnika do wspornika zespołu 20

napędowego
Podpora silnika do wspornika silnika 40
Tarcza zabierakowa do przekładnika 85

momentu obrotowego M10 x 1
Katalizator do turbosprężarki 25
Sprężarka klimatyzacji do wspornika 25
Pompa wspomagania kierowania do 25

wspornika
Koło pasowe do pompy wspomagania 25

kierowania
Ramiona wycieraczek do osi 21
Ogranicznik wspornika momentu obroto- 28

wego do miski olejowej
Zacisk do bieguna akumulatora 6
10–40
Rozmontowanie i zmon-
towanie silnika
3 4
Przedni poprzeczny pas nad-
wozia położenie serwisowe –
zestawienie montażowe
1 – moment dokręcenia 50 Nm
2 – narzędzie specjalne 3369
1 Moment dokręcenia 10 Nm
2
7 – narzędzie specjalne 3369
1 8 – moment dokręcenia 50 Nm
8 7 6 5
A13–0388
13–1
Ustawianie przedniego poprzecznego pasa

3369 nadwozia w położeniu serwisowym
1 Narzędzie specjalne 3369
W00–0198
Wymontowanie
Samochody z dodatkowym ogrzewaniem
5 – wykręcić w samochodach z dodatkowym ogrze-
waniem śruby -patrz strzałka- rury wydechowej
A10–0407
13–2
Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów:
3 3 5 – odkręcić śruby 1 i 2, wyjąć przednią osłonę tłu-
miącą hałas silnika. Tylna osłona pozostaje za-
2 montowana;
2
2
1 1
1
A10–1132
5 – wymontować przewód 1 doprowadzający po-

wietrze do chłodnicy doładowywanego powie-
trza po lewej stronie przy przednim poprzecz-
nym pasie nadwozia.
Uwaga!
– odłożyć bez naprężeń przewód środka chłodni-

czego układu klimatyzacji na chłodnicy dołado-
$²
wywanego powietrza 2;
13–3
5 – wymontować wąż powietrza 1 prowadzący do
turbosprężarki po prawej stronie na dole przy
przednim poprzecznym pasie nadwozia;
$²

beiten Außen), grupa napraw 63;
5 – wymontować prowadnicę powietrza przed
chłodnicą doładowywanego powietrza -patrz
strzałki-;
$²
13–4
– zdjąć uszczelki maski silnika z krawędzi błotni-
ków i z przedniego poprzecznego pasa nadwo-
zia;
2
A10–0746
5 – wykręcić śruby -patrz strzałki- z prawej i lewej

strony;
A10–1047
13–5
5 – wkręcić w wolne otwory po lewej i prawej stronie
narzędzie specjalne 3369;
– wykręcić śruby -patrz strzałki- po prawej i lewej
stronie;
– pociągnąć ostrożnie przedni poprzeczny pas
3369 nadwozia do przodu.
A13–00390
13–6
Zamontowanie
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z
uwzględnieniem poniższych punktów:
– przykręcić przedni poprzeczny pas nadwozia
momentem 50 Nm do podłużnic i momentem
10 Nm do błotników;
5 – ogranicznik wspornika momentu obrotowego
osadzać pod jego własnym ciężarem na gumo-
wym zderzaku i dokręcić śruby momentem 28
Nm -patrz strzałki-;
– zamontować przedni zderzak:
nadwoziu – na zewnątrz” (Karosserie-Montage-
arbeiten Außen), grupa napraw 63;
$² – sprawdzić i w razie potrzeby ustawić reflektory:
(Elektrische Anlage), grupa napraw 94.
Część Nm
Przedni poprzeczny pas do podłużnicy 50

nadwozia
do błotnika 10
Zderzak wspornika momentu obrotowego

do przedniego poprzecznego pasa
nadwozia 28
13–7
Pasek wielorowkowy napędu

alternatora, pompy wspoma-
gania kierowania i sprężarki
klimatyzacji
Wskazówka

Przed wymontowaniem paska wie-
lorowkowego zaznaczyć kredą lub
mazakiem kierunek obrotów. Zało-
żenie używanego paska w odwrot-
nym kierunku może doprowadzić

do jego uszkodzenia.

1 – koło wentylatora
1 Do wentylatora lepkościo-
wego.
1 Wymontowanie i zamonto-
wanie, ⇒ strona 19–24.

1 Samozabezpieczające.
1 Wymieniać na nowe.

$²
13–8
3 – pasek wielorowkowy
1 Sprawdzać zużycie.
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
5 – tłumik drgań
1 Z osłoną gumową.

1 Z kołem pasowym paska
wielorowkowego.
1 Zamontowanie możliwe
tylko w jednym położeniu.
1 Podczas montażu zwracać
uwagę na pierścień usz-
czelniający typu o-ring,
poz. 12.

$²
13–9
8 – dźwignia
1 Do rolki napinającej.
9 – tuleja dystansowa
1 Zwracać uwagę na położe-
nie zamontowania.
1 Zabezpieczona pierście-
niem uszczelniającym typu
o-ring, pozycja 12.
10 – rolka napinająca

12 – pierścień uszczelniający
typu o-ring
1 W przypadku uszkodzenia
wymieniać na nowy.
1 Samozabezpieczające.

$²
13–10
14 – alternator
1 Wymontowanie:
– odłączyć przewód masy
od akumulatora;
– wymontować osłonę silni-
ka i znajdującą się pod
spodem osłonę tłumiącą
hałas;
– odciążyć pasek wielorow-
kowy i zdjąć go z alterna-
tora;
– odkręcić wentylator lepko-

ściowy;
– odkręcić przewód elektry-
czny od alternatora;
– zdjąć wtyczki i odłożyć
przewody bez naprężeń na
bok;
– wykręcić dolne i górne śru-
by od wspornika;
– wyjąć alternator.
1 W celu łatwiejszego osa-
dzenia alternatora cofnąć
nieco tuleje śrub mocują-
cych.

$²
13–11
15 – napinacz
1 Do paska wielorowkowe-
go.
17 – tuleja pasowana
1 Sprawdzać prawidłowe
osadzenie we wsporniku.
18 – wspornik
1 Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i wentylatora lepkościowe-
go.

1 Kolejność dokręcenia,
⇒ strona 13–15, rys. 1.


$²
13–12
22 – łożysko
wego.
23 – przewód ciśnieniowy
24 – śruba przelotowa,
moment dokręcenia 50 Nm
25 – pierścienie uszczelniające

26 – pompa wspomagania kiero-
wania
1 Do układu wspomagania
kierowania.
wanie:
⇒ instrukcja napraw „Pod-
wozie, napęd przedni i na
cztery koła” (Fahrwerk
Front- und Allradantrieb),
grupa napraw 48.
27 – śruba żebrowa,

$²
13–13
28 – wspornik
1 Do napinacza.

29 – koło pasowe
1 Do pompy wspomagania
kierowania.
1 W celu odkręcenia przy-
trzymać za pomocą trzpie-
nia.

32 – koło pasowe
wego.

33 – sprzęgło lepkościowe

$²
13–14
5 Rys. 1 Kolejność dokręcania śrub wspornika al-
ternatora, pompy wspomagania kierowa-
nia i wentylatora lepkościowego

Wskazówka
Podczas montażu zwracać uwagę na górną prawą
tuleję pasowaną pomiędzy wspornikiem a blokiem
silnika.

– przykręcić ręką śruby 1 do 6;
– dokręcić śruby w kolejności zgodnej z rysun-
kiem momentem 45 Nm.

$²
13–15
Wymontowanie i zamontowanie tłumika

drgań
Wymontowanie
• Przedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu
serwisowym, ⇒ strona 13–2.
• Wymontowany pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–23.
– zdjąć pokrywę z tłumika drgań;
5 – odkręcić tłumik drgań.
Wskazówka
W celu odkręcenia i dokręcenia tłumika drgań przy-
trzymać kluczem oczkowym śrubę centralną.
A13–0356
13–16
Zamontowanie
– do mocowania używać nowych śrub;
5 – zamontować tłumik drgań tylko przy użyciu ory-
ginalnych śrub,
⇒ katalog części zamiennych.
1 Montaż możliwy jest tylko w jednym położe-
niu. Otwór -patrz strzałka- w tłumiku drgań
musi znajdować się ponad wzgórkiem na
A13–0134 kole zębatym paska zębatego.
– dokręcić śruby mocujące tłumik drgań momen-
tem 10 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o );
⇒ strona 13–2.
13–17
Napęd paska wielorowkowego

układu klimatyzacji – zestawie-
nie montażowe
Uwaga!
Obieg środka chłodniczego
układu klimatyzacji nie może
zostać otwarty.
Wskazówka
Przed wymontowaniem paska wie-
lorowkowego zaznaczyć kredą lub
mazakiem kierunek jego obrotów.
Założenie używanego paska w od-
wrotnym kierunku może doprowa-
dzić do jego uszkodzenia. Podczas
montażu zwracać uwagę na prawi-
dłowe ułożenie paska w kołach pa-
sowych.
1 – wspornik

$²
13–18
2 – sprężarka układu klimaty-
zacji
1 Po wymontowaniu podwią-
zać sprężarkę za pomocą
drutu do podłużnicy. Nie
zawieszać na przewodach
środka chłodniczego.
1 Nie rozłączać przewodów
środka chłodniczego.
3 – tuleja pasowana
1 Sprawdzać prawidłowe
osadzenie we wsporniku.
5 – wspornik
1 Do sprężarki układu klima-
tyzacji.
go.
wanie paska wielorowko-
wego, ⇒ strona 13–23.
$²
13–19
7 – podkładka
1 Nie zginać.
1 Obieg paska wielorowko-
wego, ⇒ strona 13–21.
10 – podkładka
1 Używać tylko oryginalnych
śrub mocujących o wytrzy-
małości 10,9,
⇒ katalog części zamien-
nych.
12 – opaska mocująca
$²
13–20
Obieg paska wielorowkowego
1 – sprężarka układu klimaty-
zacji
go.
3 – koło pasowe
wego.

4 – alternator
1 Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i wentylatora lepkościowe-
go.
6 – pompa wspomagania kiero-

wania

$²
13–21
8 – napinacz paska wielorow-
kowego
tyzacji.
tyzacji.

$²
13–22
Wymontowanie i zamontowanie paska wielo-
rowkowego
Wymontowanie
Wskazówka
Przed wymontowaniem paska wielorowkowego za-
znaczyć kredą lub mazakiem kierunek obrotów. Za-
łożenie używanego paska w odwrotnym kierunku
Samochody z dodatkowym ogrzewaniem
A10–0407 ogrzewania dodatkowego lub postojowego przy
miącą hałas. Tylna osłona pozostaje zamonto-
2 wana;
2
2
1 1
1
A10–1132
13–23
sek wielorowkowy napędu sprężarki klimatyzacji
-patrz strzałki-, pasek odciążyć i zdjąć;
$²

A10–0746
13–24
5 – obrócić napinacz w kierunku strzałki w celu od-
ciążenia paska wielorowkowego;
– zdjąć pasek wielorowkowy, odciążyć napinacz.
Zamontowanie
Wskazówki
1 Zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie paska
N10–0186
w kołach pasowych.
1 Obieg paska wielorowkowego, ⇒ strona 13–21.
– nałożyć pasek wielorowkowy na koło pasowe
wału korbowego, pompy wspomagania kie-
rowania, rolkę napinającą i wentylator lepko-
ściowy;
5 – obrócić napinacz w kierunku strzałki;
– nałożyć pasek wielorowkowy na koniec na koło
pasowe alternatora, odciążyć napinacz;
– nałożyć pasek wielorowkowy napędu sprężarki
klimatyzacji;
N10–0186
13–25
5 – osadzić klucz dynamometryczny jak pokazano
na sześciokącie rolki napinającej i naciągnąć
wstępnie momentem 25 Nm;
– dokręcić jednocześnie śruby A momentem 20
$ Nm;
– uruchomić silnik i sprawdzić bieg paska.
$
$²
13–26
Wymontowanie i zamontowanie wspornika al-
V.A.G 1306 ternatora, pompy wspomagania kierowania i
wentylatora lepkościowego
1 Kuweta V.A.G 1306
W00–0512
Wymontowanie
Wskazówka
Wszystkie opaski przewodów, które przy wymonto-
wywaniu zostaną poluzowane lub przecięte, pod-
czas montażu umieść w tych samych miejscach.
– zwracać uwagę na kodowanie w samochodach
z kodowanym radiem lub układem nawigacji z
radiem (RNS), w razie potrzeby ustalić kod;
– odłączyć przewód masy od akumulatora przy
wyłączonym zapłonie;
– spuścić płyn chłodzący, ⇒ strona 19–4;
– wymontować wentylator lepkościowy,
⇒ strona 19–24;
– podstawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnik;
– wymontować króciec termostatu wraz z termo-
statem, ⇒ strona 19–15;
13–27
5 – wykręcić śruby 1 i 2 i wyjąć napinacz paska wie-
lorowkowego;
$²
– odkręcić koło pasowe od pompy wspomagania

kierowania. do przytrzymania koła użyć trzpie-
nia;
5 – odkręcić pompę wspomagania kierowania
-patrz strzałki- i podwiązać z boku. Przewody
pozostają zamontowane.
$²
13–28
5 – wykręcić śruby 1 do 6;
– wyjąć wspornik alternatora, pompy wspomaga-
nia kierowania i wentylatora lepkościowego.

$²
13–29
Zamontowanie
Wskazówki
1 Pierścienie uszczelniające typu o-ring wymieniać
na nowe.
1 Podczas montażu zwracać uwagę na prawą
górną tuleję pasowaną pomiędzy wspornikiem a
blokiem silnika.
5 – przykręcić ręką śruby 1 do 6;
– dokręcić śruby w kolejności liczb na rysunku od
1 do 6 momentem 45 Nm;

– zamontować króciec termostatu wraz z termo-
statem, ⇒ strona 19–15;
– zamontować wentylator lepkościowy,
⇒ strona 19–24;
⇒ strona 13–25;
Wskazówka
Po ponownym podłączeniu akumulatora wprowa-
dzić zgodnie z instrukcją obsługi kod przeciwkra-
dzieżowy do radioodbiornika, uaktywnić elektryczne
podnośniki szyb i układ nawigacji oraz nastawić ze-
gar.
$²
13–30
Część Nm
Wspornik alternatora, pompy wspomaga- 45

nia kierowania i wentylatora lepkościo-
wego do bloku silnika
Alternator do wspornika alternatora, 25

pompy wspomagania kierowania i wenty-
latora lepkościowego
Napinacz paska wielorowkowego 25
Pompa wspomagania kierowania wspor- 25

nika alternatora, pompy wspomagania
kierowania i wentylatora lepkościowego
Koło pasowe pompy wspomagania kiero- 25

wania
Zacisk do akumulatora 6
13–31
Napęd paska zębatego

Wskazówka
Przed wymontowaniem paska zę-
batego zaznaczyć kredą lub maza-
kiem kierunek jego obrotów. Zało-
żenie używanego paska w odwrot-
nym kierunku może doprowadzić
do jego uszkodzenia.
1 – górna osłona paska
zębatego
1 W celu wymontowania wy-
montować prowadnicę po-
wietrza od przedniego po-
przecznego pasa nadwozia.
1 Podczas montażu osadzić
starannie w środkowej osło-
nie paska zębatego.
2 – pasek zębaty
1 Przed wymontowaniem pa-
ska zębatego zaznaczyć

kredą lub mazakiem kieru-
nek jego obrotów.
1 Wymontowanie,
⇒ strona 13–38.
1 Zamontowanie (regulacja
faz rozrządu),
1² ⇒ strona 13–45.
13–32
(45o )

1 Do odkręcania i dokręca-
nia używać wspornika
T10051.
7 – koło wałka rozrządu
1 Oznaczyć położenie
zamontowania.
8 – piasta
1 Z czujnikiem G40 Halla.
T10051.
1 W celu wymontowania
użyć ściągacza T10052.
1 Zdejmowanie,

⇒ strona 15–28.

1²
13–33
1 Osadzać na środek zabez-
pieczający.

1 Środek zabezpieczający,
nych.

10 – tylna osłona paska
zębatego
11 – wkładka gumowa
wymieniać na nową.
12 – napinacz paska zębatego
13 – rolka prowadząca
14 – pompa płynu chłodzącego

1 Sprawdzać poprawność
obracania się wirnika.

1²
13–34
15 – koło zębate na wale
korbowym
1 Na powierzchni styku po-
między kołem zębatym a
wałem korbowym nie mo-
że znajdować się olej.
1 Montaż możliwy jest tylko
w jednym położeniu.
(90o )
1 Wymieniać na nową.
1 Nie oliwić.
3415,
⇒ strona 13–37, rys. 1.
19 – dolna osłona paska
zębatego

1²
13–35
1 Z kołem pasowym paska
wielorowkowego.

1 Montaż możliwy tylko w
jednym położeniu, przesu-
nięte otwory.

(90o )
22 – pokrywka
23 – środkowa osłona paska
zębatego
1 W celu wymontowania, wy-
montować górną osłonę
paska zębatego i odkręcić
napinacz paska wielorow-
kowego.

1²
13–36
5 Rys. 1 Koło zębate wału korbowego wymonto-
wanie i zamontowanie
– do odkręcania i dokręcania wspornika 3415 uży-
wać śruby centralnej.
3415
A13–0338
13–37
Wymontowanie i zamontowanie
paska zębatego

żenie pomocnicze
1 Klucz 3112
1 Trzpień 3359
1 Klucz 3387
1 Płytka blokująca T10008
1 Blokada wału korbowego
T10050
7 1 Wiertło Ø 4 mm
⇒ katalog części zamiennych
7
*²
13–38
Wymontowanie
• Silnik zamontowany.
1 serwisowym, ⇒ strona 13–2.
A10–1034
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę

silnika;
3212 – wymontować znajdującą się pod spodem osło-
nę tłumiącą hałas silnika;
– wymontować pasek wielorowkowy,
⇒ strona 13–23;
1 5 – przytrzymać koło pasowe wentylatora lepko-
ściowego kluczem 3212 i odkręcić od wspornika
1 kluczem do gniazd sześciokątnych 8 mm;
– zdjąć wentylator lepkościowy;
A13–0341
13–39
5 – wykręcić śruby 1 i 2 i wyjąć napinacz paska wie-
lorowkowego;
$²
5 – wymontować górną osłonę paska zębatego

-patrz strzałki-;
$²
13–40
5 – wykręcić śruby 3 i wyjąć osłonę 2;
– odłożyć zawór elektromagnetyczny 1 ogranicza-
nia ciśnienia doładowywanego powietrza z po-
łączonym wężami na bok;

$²
– podważyć zaślepkę tłumika drgań;

5 – odkręcić tłumik drgań.
Wskazówka
W celu odkręcenia i dokręcenia tłumika drgań przy-
trzymać śrubę centralną kluczem oczkowym.
A13–0356
13–41
5 – odkręcić środkową i dolna osłonę paska zęba-
tego -patrz strzałki-.
Uwaga!
Silnik obracać tylko za wał korbowy zgodnie
z kierunkiem pracy (w prawo).
Wskazówka
W celu obrócenia silnika osadzić klucz na śrubie
centralnej wału korbowego.
$²
5 – obrócić wał korbowy w położenie GZP cylindra

1.
Wskazówki
1 Przestrzeń pomiędzy obydwoma wypustami 1
przy kole sygnałowym wałka rozrządu musi znaj-
dować się naprzeciw oznaczenia „4Z”, pozycja
2 na tylnej osłonie paska zębatego
1 Rysunek przedstawia koło wałka rozrządu bez
paska zębatego.
$²
– zablokować piastę trzpieniem 3359.
13–42
5 – zablokować koło zębate wału korbowego blo-
7 kadą T10050.
Wskazówki
1 Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego 2
i blokadzie 1 muszą znajdować się naprzeciw
siebie. W tym czasie czop blokady musi osiąść
w otworze kołnierza uszczelniającego.
1 Blokada wału korbowego może zostać osadzona
tylko od strony czołowej koła zębatego wału kor-
bowego.
$²
5 – osadzić klucz do gniazd sześciokątnych do

oporu w gnieździe sześciokątnym i naciskać
rolkę napinającą w stronę przeciwną do ruchu
wskazówek zegara -patrz kierunek strzałki-, do
momentu uzyskania możliwości zablokowania
napinacza płytką blokującą T1008.
Wskazówki
1 Klucz do gniazd sześciokątnych należy wkładać
do oporu, aby uniknąć uszkodzenia gniazda.
1 Napinacz paska wielorowkowego jest tłumiony
T10008 A13–0413 olejowo i pozwala się ściskać tylko powoli i z
użyciem jednostajnej siły.
13–43
– oznaczyć kierunek obrotów paska kredą lub ma-
zakiem;
– poluzować nakrętki mocujące rolkę napinającą;
5 – wykręcić śruby -patrz strzałki- napinacza i wyjąć
7 napinacz;
– zdjąć pasek zębaty.
$²
13–44
Zamontowanie (regulacja faz rozrządu)
• Wałek rozrządu zablokowany trzpieniem 3359.
• Wał korbowy zablokowany blokadą T10050.
• Napinacz paska wielorowkowego zabezpieczo-
ny płytką T10008.
Wskazówki
1 Prace regulacyjne przy pasku zębatym przepro-
wadzać tylko przy zimnym silniku.
1 Podczas obracania wałka rozrządu, wał korbowy
nie może być ustawiony żadnym z tłoków w po-
łożeniu GZP. Niebezpieczeństwo uszkodzenia za-
worów i denka tłoka.
5 – poluzować śruby -patrz strzałki- koła wałka roz-
rządu;
$²
13–45
5 – wkręcić śruby -patrz strzałki- ręką.
1 Koło wałka rozrządu nie może się przechylać
i musi pozwolić się obracać.
– obrócić koło wałka rozrządu w otworach wzdłuż-
nych do oporu w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara;
– nałożyć pasek zębaty na koło walka rozrządu,
rolkę napinającą, koło wału korbowego i na
końcu na koło zębate pompy płynu chłodzą-
cego;
– zamontować napinacz paska wielorowkowego;
$²
– wyregulować naciąg paska zębatego w poniżej

opisany sposób:
$ 5 – obrócić mimośród kluczem 3387 do ogranicz-
nika A w przeciwną stronę do ruchu wskazówek
zegara;
– wyjąć płytkę zabezpieczającą T10008.
7

$²
13–46
5 – zwalniać rolkę zgadnie z kierunkiem wskazówek
zegara do momentu uzyskania możliwości wło-
żenia wiertła Ø 4,0 mm, poz. 2, między dźwignią

napinającą a obudową napinacza;
1 Wymiar a= 4,0 ± 1,0 mm.
– przytrzymać rolkę napinającą w takim położeniu
i dokręcić nakrętkę rolki 1 momentem 20 Nm
i obrócić dalej o 1/8 obrotu (45o );
$²
5 – dokręcić śruby koła wałka rozrządu -patrz strzał-

ki- momentem 25 Nm;
– usunąć trzpień 3359 i blokadę wału korbowego
T10050.
$²
13–47
Uwaga!
– obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku

zgodnym z kierunkiem pracy silnika, do ponow-
nego ustawienia wału korbowego w położeniu

GZP;
5 – sprawdzić jeszcze raz, czy między dźwigną na-
pinającą a obudową napinacza został osiągnięty
wymiar „a”;
1 Wymiar a = 4,00 ± 1,0 mm
– jeżeli wymiar „a” nie został osiągnięty, napiąć
D rolkę powtórnie w niżej opisany sposób:
– przytrzymać rolkę kluczem 3387, poluzować na-
$² krętkę 1 zwalniać rolkę -patrz strzałka- do osią-
gnięcia wymiaru „a”;
1 Wymiar a = 4,00 ± 1,0 mm
– przytrzymać rolkę napinającą w takim położeniu
i dokręcić nakrętkę rolki 1 momentem 20 Nm
i obrócić dalej o 1/8 obrotu (45o ).
13–48
Sprawdzanie faz rozrządu
7 5 – zablokować wał korbowy blokada T10050 w
celu sprawdzenia faz rozrządu.
Wskazówki
1 Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego
2 i blokadzie 1 muszą znajdować się naprze-
ciw siebie. W tym momencie czop blokady musi
osiąść w otworze kołnierza uszczelniającego.
1 Czop blokady wału korbowego musi osiąść w
$²
otworze kołnierza uszczelniającego podczas ru-
chu obrotowego.
1 Jeżeli wał korbowy został obrócony zbyt daleko,
poza położenie GZP cylindra 1, cofnąć wał kor-
bowy o 1/4 obrotu. W celu powtórnego ustawie-
nia w GZP obracać zgodnie z kierunkiem pracy
silnika. Korygowanie ustawień w przeciwnym kie-
runku do kierunku pracy silnika w celu osadzenia
blokady jest niedopuszczalne.
13–49
5 – sprawdzić trzpieniem 3359, czy istnieje możli-
wość zablokowania piasty.
Wskazówki
1 Przestrzeń między obydwoma wypustami 1 przy
kole sygnałowym wałka rozrządu musi znajdo-
wać się naprzeciw oznaczenia „4Z”, pozycja 2
na tylnej osłonie paska zębatego
1 Rysunek przedstawia koło wałka rozrządu bez
paska zębatego.
$²
Jeżeli piasta nie pozwala się zablokować:

5 – poluzować śruby mocujące koło wałka rozrządu
-patrz strzałki-;
– osadzić klucz oczkowy na centralnej śrubie
wałka rozrządu;
– obrócić piastę tak daleko, aż będzie możliwe
osadzenie trzpienia 3359;
– dokręcić śruby -patrz strzałki- koła wałka roz-
rządu momentem 25 Nm;
– usunąć trzpień 3359 i blokadę wału korbowego
$²
T10050.
13–50
Uwaga!
– obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku

zgodnym z kierunkiem pracy silnika, do ponow-
nego ustawienia wału korbowego w położeniu
GZP;
– sprawdzić jeszcze raz fazy rozrządu, ⇒ strona
13–48;
– zamontować wentylator lepkościowy, ⇒ strona
19–24;
– zamontować pasek wielorowkowy, ⇒ strona
13–25;
⇒ strona 13–2.
13–51
Część Nm
Napinacz paska zębatego do bloku 13

silnika
Koło wałka rozrządu do piasty 25
Rolka napinająca pasek zębaty do 20 + 40o 1
głowicy cylindrów
Dolna osłona paska zębatego do 102

bloku silnika
Środkowa osłona paska zębatego do 102

bloku silnika
Tłumik drgań do koła zębatego wału 10 + 90o 3,4
korbowego
Napinacz paska wielorowkowego do 22

wspornika
1
45o odpowiada jednej ósmej obrotu.
2
Osadzać na środek zabezpieczający,
3
Śruby wymieniać na nowe.
4
90o odpowiada jednej czwartej obrotu.
13–52
Wymontowanie i zamonto-
wanie kołnierzy uszczel-
niających i koła zamacho-
wego
Wskazówka
Naprawa sprzęgła:
⇒ instrukcja napraw „Ręczna
skrzynia 5-biegowa 012/01W – na-
pęd przedni” (5 Gang-Schaltgetrie-
be 012/01W Frontantrieb), grupa
napraw 30, naprawa sprzęgła
⇒ instrukcja napraw „Ręczna
skrzynia 6-biegowa 01E – napęd
na cztery koła” (6 Gang-Schaltge-
triebe 01E Allradantrieb), grupa na-
praw 30, naprawa sprzęgła
1 – przedni kołnierz uszczelnia-
jący
1 Musi być osadzony na tule-
jach pasowanych.

1 Montować na silikonowy
środek uszczelniający.
1 Środek uszczelniający,
nych.
1 W celu wymontowania i za-
montowania wymontować
miskę olejowej,
$²
⇒ strona 17–11;
13–53

1 Wymieniać na nowy.
1 Zwilżyć olejem wargę usz-
czelniającą pierścienia.
4 – miska olejowej
6 – blok silnika
wanie wału korbowego,
⇒ strona 13–71.
1 Rozmontowanie i zmonto-
wanie tłoka i korbowodu,
⇒ strona 13–82.

$²
13–54
7 – dwumasowe koło zamacho-
we lub jednostka tłumiąca

do automatycznej skrzyni
biegów
8 – śruba mocująca dwumaso-
we koło zamachowe
1 Moment dokręcenia,
⇒ strona 13–70.
9 – płyta pośrednia
1 Musi być osadzona na tu-
lejach pasowanych.
1 Nie zginać i nie uszko-
dzić podczas prac monta-
żowych.
1 W samochodach z ręczną
skrzynią biegów i napę-

dem na cztery koła musi
zostać zamontowana do-
datkowo płyta pośrednia
(o grubości 5,5 mm).

$²
13–55
11 – tylny kołnierz uszczelnia-
jący z pierścieniem usz-
czelniającym
1 Z uszczelką do bloku sil-
nika.
1 Nie oliwić pierścienia usz-
czelniającego.
1 Jako część zamienna koł-
nierz uszczelniający wystę-
puje z pierścieniem usz-
czelniającym o zmienio-
nym położeniu.
1 W celu wymontowania i za-
montowania wymontować
miskę olejową, ⇒ strona
17–11.
1 Podczas montażu osadzać
tuleję prowadzącą z kom-
pletu montażowego na wał
korbowy.

$²
13–56
Wymiana pierścienia uszczel-
niającego wał korbowy od

strony koła pasowego
żenie pomocnicze
1 Ściągacz 3203
1 Wspornik 3415
1 Przyrząd montażowy T10053
7

*²
13–57
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38;
5 – odkręcić gumowy zderzak wspornika momentu
obrotowego -patrz strzałki-;
$²
5 – wymontować koło zębate wału korbowego. W

tym celu zablokować koło wspornikiem 3415;
3415
A13–0338
13–58
5 – przed osadzeniem ściągacza wkręcić w wał kor-
bowy do oporu śrubę centralną;
– wykręcić część wewnętrzną ściągacza 3203 o
osiem obrotów z części zewnętrznej i zabloko-
wać śrubą radełkowaną;
A13–0067
5 – naoliwić gwint głowicy ściągacza, nałożyć i pod

silnym naciskiem wkręcić w pierścień uszczel-
niający tak głęboko, jak tylko jest to możliwe;
– poluzować śrubę radełkowaną i obracać część
wewnętrzną w kierunku przeciwnym do wału
korbowego, aż do wykręcenia pierścienia usz-
czelniającego;
– umocować ściągacz za spłaszczenia w imadle
i usunąć pierścień uszczelniający za pomocą
3203
szczypiec;
– oczyścić bieżnię i powierzchnię uszczelniającą.
A13–0060
13–59
Zamontowanie
7 – nie oliwić pierścienia uszczelniającego;

5 – osadzić tuleje prowadzącą T10053/1 na czopie
wału korbowego;
– przesunąć pierścień uszczelniający wzdłuż tulei
prowadzącej;
1²
5 – wcisnąć pierścień uszczelniający równo z kra-

wędzią kołnierza za pomocą śruby centralnej
7 koła zębatego i tulei z zestawu T10053;
– śrubę centralną mocującą koło zębate wymienić
na nową;
1²
13–60
5 – zamontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu przytrzymać koło wspornikiem 3415.
Wskazówki
1 Na powierzchni styku pomiędzy kołem paska zę-
batego a wałem korbowym nie może być śladów
oleju ani smaru.
1 Nie oliwić śruby koła paska zębatego na wale
korbowym.
3415 – zamontować pasek zębaty (ustawić fazy roz-
rządu), ⇒ strona 13–45;
A13–0338
⇒ strona 13–2.
Część Nm
Koło paska zębatego do wału 120 + 90o 1,2
korbowego
1
Śrubę wymienić na nową.
2
13–61
Wymontowanie i zamontowanie przedniego

kołnierza uszczelniającego
1 Wspornik 3415
:²
1 Zestaw montażowy T10053

1 Wiertarka ze szczotką z tworzywa sztucznego
T10053
1 Okulary ochronne
1 Silikonowy środek uszczelniający,
⇒ katalog części zamiennych
/1
/2
W00–0994
13–62
Wskazówki
1 Poniższy opis dotyczy wymontowania i zamonto-
wania w samochodach z przednim napędem.
1 W samochodach z napędem na cztery koła, w
celu wymontowania miski olejowej wymontować
silnik i dwumasowe koło zamachowe. Dalsze
wskazówki, ⇒ strona 13–65.
Wymontowanie
czego 1;
– wyjąć przewód środka chłodniczego ze wspor-
nika 2;

$²
13–63
5 – odłączyć wtyczki 1 przewodów elektrycznych
od sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki
Uwaga!
– odkręcić sprężarkę układu klimatyzacji od

wspornika -patrz strzałki-;
– podwiesić sprężarkę wraz ze skraplaczem i pod-
chodu;
– odkręcić wspornik sprężarki, poz. 5,
strona 13–19;
5 – odkręcić ogranicznik wspornika momentu obro-
towego -patrz strzałki-;
$²
13–64
5 – wymontować koło paska zębatego od wału kor-
bowego. W tym celu zablokować koło paska zę-
batego wspornikiem 3415;
– wymontować miskę olejową, ⇒ strona 17–12;
3415
A13–0338
– podważyć i zdjąć kołnierz uszczelniający;
– usunąć ostrożnie resztki środka uszczelniają-
4 cego z bloku silnika;
3 5
6
2
1 A13–0355
13–65
5 – usunąć resztki środka uszczelniającego z koł-
nierza za pomocą obrotowej szczotki z tworzywa
sztucznego.
Uwaga!
Bezwzględnie zakładać okulary ochronne.
– oczyścić powierzchnie uszczelniające. Po-

wierzchnie te nie mogą posiadać śladów oleju
ani smaru.
A17–0030
Zamontowanie
Wskazówka
Po naniesieniu silikonowego środka uszczelniają-
cego, kołnierz musi być zamontowany w ciągu 5
minut.
5 – odciąć końcówkę tuby w oznaczonym miejscu
(średnica otworu ok. 3 mm).
A17–0081
13–66
5 – nanieść środek uszczelniający -patrz strzałka-
na czystą powierzchnię kołnierza uszczelniają-
cego, jak pokazano na rysunku.
1 Grubość nakładanego środka uszczelniają-
cego: 2 do 3 mm -patrz strzałka-.
Wskazówka
Grubość nakładanego środka uszczelniającego nie
może być większa niż 3 mm, ponieważ jego nad-
miar może dostać się do miski olejowej i zapchać
sitko w przewodzie ssącym oleju.
$²
– osadzić natychmiast kołnierz uszczelniający
i dokręcić wstępnie wszystkie śruby.
Wskazówka
Do osadzenia kołnierza z zamontowanym pier-
ścieniem uszczelniającym użyć tulei prowadzącej
T10053/1.
– dokręcić śruby mocujące kołnierz uszczelnia-
jący w kolejności na krzyż;
– zamontować miskę olejową, ⇒ strona 17–22.
Wskazówka
Po zamontowaniu środek uszczelniający musi
schnąć przez ok. 30 min. Dopiero po upływie tego
czasu można wlewać olej do silnika.
13–67
– zamontować pierścień uszczelniający wał kor-
bowy od strony koła pasowego, ⇒ strona
13–57;
– zamontować wspornik sprężarki układu klimaty-
zacji, poz. 5, ⇒ strona 13–19;
– zamontować sprężarkę układu klimatyzacji,
⇒ strona 13–19;
– zamontować pasek zębaty (ustawić fazy roz-
⇒ strona 13–2.
Część Nm
Kołnierz uszczelniający do bloku silnika 15
13–68
Wymontowanie i zamontowanie dwumaso-
² wego koła zamachowego lub jednostki tłu-
miącej
1 Wspornik 10-201
:²
Wymontowanie
5 – przełożyć wspornik 10-201 w celu poluzowania
śrub;
– oznaczyć dwumasowe koło zamachowe lub jed-
nostkę tłumiącą;
– odkręcić dwumasowe koło zamachowe lub jed-
nostkę tłumiącą.
²
$²
13–69
Zamontowanie
– śruby wymieniać na nowe.
Część Nm
1
Dwumasowe koło zamachowe 22,5 mm 60 + 90o2
lub jednostka tłumiąca 43 mm1 60 + 180o3

do wału korbowego
1
Długość śruby.
2
3
180o odpowiada połowie obrotu.
13–70
nie wału korbowego
Wskazówka
W celu przeprowadzenia prac mon-

tażowych zamontować silnik
z uchwytem VW 540 na wsporniku

montażowym, ⇒ strona 10–33.

1 – panewka
1 Do bloku silnika z rowkiem
smarnym.
1 Używanych panewek nie za-
mieniać miejscami (ozna-
czyć).
2 – koło zębate
1 Do łańcucha napędu
pompy oleju.
1 Wymiana,
⇒ strona 13–80.
3 – panewka
1 Do pokryw łożysk bez rowka
smarnego.
1 Używanych panewek nie za-
mieniać miejscami (ozna-
czyć).
$²
13–71
4 – płytki nabiegowe
1 Do łożyska 3.
1 Różne rodzaje do bloku sil-
nika i pokrywy łożyska.
1 Zwracać uwagę na wypusty
ustalające.


(90o )

1 W celu pomiaru luzu pro-
mieniowego dokręcić mo-
mentem 65 Nm, ale nie ob-
racać dalej.

6 – pokrywa łożyska
1 Pokrywa łożyska 1: strona
koła pasowego.
1 Pokrywa łożyska 3: z wycię-
ciami na płytki nabiegowe.
1 Wypusty mocujące pane-
wek muszą znajdować się
ponad sobą.
$²
13–72
7 – koło sygnałowe
1 Do czujnika G28 obrotów
silnika.
1 Montaż możliwy tylko
w jednym położeniu ze
względu na przestawienie

otworów.

1 Po każdorazowym poluzo-

waniu śrub koło sygnałowe
wymieniać na nowe.
wanie,
⇒ strona 13–75, rys. 1.
(90o )
1 Po każdorazowym poluzo-

waniu śrub koło sygnałowe
wymieniać na nowe,
⇒ strona 13–75, rys. 1.
9 – łożysko igiełkowe
1 W samochodach z ręczną
skrzynią biegów.
$²
13–73
10 – trzpień pasowany
1 Sprawdzać wystawanie
ponad wał korbowy,
⇒ strona 13–75, rys. 2.
11 – wał korbowy

1 Luz osiowy nowego wału:
0,07 do 0,23 mm

granica zużycia: 0,30 mm
1 Luz promieniowy spraw-
dzać metodą pręcików pla-
stikowych:
nowy: 0,02 do 0.04 mm
1 Przy pomiarze luzu pro-
mieniowego nie obracać
wału korbowego.
1 Wymiary wału korbowego,
⇒ strona 13–79.

$²
13–74
5 Rys 1. Wymontowanie i zamontowanie koła sy-
gnałowego
1 2
– wymieniać koło sygnałowe 2 każdorazowo po
poluzowaniu śrub 1.
Wskazówki
1 Po drugim dokręceniu punkt skręcenia śrub jest
tak dalece zdeformowany, że łby śrub stykają się
3
z wałem korbowym 3, -patrz -strzałki- a koło sy-
gnałowe jest luźne pod śrubami mocującymi.
A13–0150
1 Montaż koła sygnałowego możliwy jest tylko w
jednym położeniu ze względu na przestawione
otwory.
Część Nm
D
Koło sygnałowe do wału 10 i obrócić dalej
korbowego o 1/4 obrotu (90o)1,2
1
Śruby wymienić na nowe.
2
5 Rys. 2 Sprawdzanie wystawania trzpienia paso-
wanego z wału korbowego
Wystawanie trzpienia pasowanego 3 z wału korbo-

9²
wego
1 a= 2,5 do 3,0 mm
13–75
Wymontowanie i zamontowanie łożyska igieł-

VW 207 C kowego w wał korbowy
1 Narzędzie specjalne VW 207 C
W00–0369
1 Narzędzie specjalne Kukko 21/1 (poz. 1) i Kukko

22/1 (poz. 4)
3
1 Głębokościomierz
2
W00–0633
13–76
Wskazówki
1 W silnikach samochodów z ręczną skrzynią bie-
gów, w wale korbowym musi być zamontowane
łożysko igiełkowe. W razie potrzeby zamontować
takie łożysko.
1 W silnikach samochodów z automatyczną skrzy-
nią biegów w wale korbowym nie może być za-
montowane łożysko igiełkowe. W razie potrzeby
należy takie łożysko wymontować.
Wymontowanie
Kukko 22/1
5 – wyjąć łożysko igiełkowe za pomocą Kukko 21/1
i Kukko 22/1.
Kukko 21/1
A13–0227
13–77
Zamontowanie
VW 207c 5 – wbić łożysko za pomocą trzpienia VW 207C lub
3176.
1 Po zamontowaniu napisy na łożysku muszą
być czytelne.
V13–0446
5 Położenie zamontowania łożyska igiełkowego

1 Wymiar a = 1,5 mm
V13–0428
13–78
Wymiary wału korbowego
(wymiary w mm)
Wymiar szlifu Czop główny Czop korbo-

średnica czopu wodowy
średnica czopu
Wymiar −0,022 −0,022

nominlany 54,00 47,8
−0,042 −0,042
−0,022 −0,022
Szlif I 53,75 47,55
−0,042 −0,042
−0,022 −0,022
Szlif II 53,50 47,30
−0,042 −0,042
−0,022 −0,022
Szlif III 53,25 47,05
−0,042 −0,042
13–79
Wymontowanie i zamontowanie koła napędu

30–100 pompy oleju
1 Tuleja wciskowa 30-100
1 Ściągacz dwuramienny, dostępny w handlu
1 Rękawice ochronne
W00–0359
Wymontowanie
– wymontować miskę olejową, ⇒ strona 17–12;
– wymontować przedni kołnierz uszczelniający,
1
⇒ strona 13–62;
– wymontować koło pompy oleju, napinacz łańcu-
cha i łańcuch ⇒ strona 17–3, poz. 5;
2 5 – zdjąć koło zębate z wału korbowego za pomocą
ściągacza dwuramiennego 2 i na czop wału kor-
bowego nałożyć odpowiednią podkładkę 1 w
celu jego ochrony.
A13–0058
13–80
Zamontowanie
Uwaga!
Bezwzględnie zakładać rękawice ochronne!
– podgrzać koło zębate w piecyku do ok. 22o C

ok. 15 min.
Wskazówka
Położenie zamontowania: szerszy kołnierz koła zę-
batego musi być zwrócony w stronę silnika.
5 – osadzić koło zębate za pomocą szczypiec na
czop wału korbowego i nasunąć tuleją 30-100
do oporu na wał korbowy;
– zamontować przedni kołnierz uszczelniający,
⇒ strona 13–62;
– zamontować miskę olejowej, ⇒ strona 17–22.
30–100
A13–0059
13–81
Rozmontowanie i zmontowa-
nie tłoka i korbowodu
Wskazówka
Dysza wtryskowa i zawór nadciśnie-
niowy, rys. 7, ⇒ strona 13–90.
1 – pierścienie tłokowe
1 Zamki pierścieni przestawić
co 120o .
wanie za pomocą szczypiec
do pierścieni.
1 Oznaczenie TOP musi być
skierowane w stronę denka
tłoka.
$ 1 Sprawdzanie luzu zamka,
% ⇒ rysunek 1, strona 13–87.
1 Sprawdzanie luzu w rowku,
% ⇒ rysunek 2, strona 13–87.
$

1²
13–82
2 – tłok
1 Zaznaczyć położenie za-
montowania i przynależność
do cylindra.
1 Położenie zamontowania
i przynależność tłoka do cy-
lindra,
⇒ rysunek 3, strona 13–88.
1 W razie stwierdzenia rys na
płaszczu tłoka, wymienić
tłok na nowy.
1 Strzałka na denku tłoka mu-
si być zwrócona w stronę
koła pasowego.
1 Montować za pomocą ta-
śmy montażowej do tłoków.
1 Sprawdzenie wystawania
$ % tłoków w położeniu GZP,
⇒ strona 13–91.
1 Wymiary tłoka i cylindrów,
% ⇒ strona 13–93.
$ 1 Sprawdzanie,
⇒ strona 13–89, rys. 4.

1²
13–83
3 – sworzeń tłokowy
1 W razie trudnego porusza-
nia się sworznia, podgrzać
tłok do temperatury 60o C.
wanie przyrządem VW 222a.
4 – pierścień zabezpieczający
5 – korbowód
1 Wymieniać tylko kompleta-
mi.
1 Zaznaczyć pisakiem przyna-
leżność do cylindra B.
1 Położenie zamontowania:
oznaczenia A muszą być
zwrócone w stronę koła pa-
sowego.
$ %

%
$

1²
13–84
6 – półpanewka
1 Położenie zamontowania,
⇒ strona 13–90, rys. 6.
1 Nie zamieniać miejscami
używanych półpanewewek.
1 Zwracać uwagę na wersję:
Górna półpanewka (do tło-
ka) jest z materiału odpor-
niejszego na zużywanie się:
Znak rozpoznawczy: czarna
kreska na powierzchni ro-
boczej w okolicy końca pa-
newki.
1 Półpanewki osadzać współ-
środkowo.
1 Zwracać uwagę na popraw-
ność osadzenia.
$ % 1 Luz osiowy:
1 Pomiar luzu promieniowego
% przeprowadzić za pomocą
$ pręcików plastikowych:
Podczas pomiaru luzu pro-
mieniowego nie obracać
wału korbowego.

1²
13–85
7 – blok silnika
1 Sprawdzianie tulei cylin-
drów,
⇒ rys. 5, strona 13–89.
1 Wymiary tłoków i cylin-
drów, ⇒ strona 13–93.
8 – stopa korbowodowa
1 Zaznaczyć pisakiem przyna-
leżność do cylindra B.
oznaczenia A muszą być
zwrócone w stronę koła pa-
sowego.

9 – śruba korbowodowa,
i obracać o 1/4 obrotu (90o )
$ % 1 Wymieniać na nowe.
1 Gwint i powierzchnie styku
zwilżyć olejem.
% 1 Do pomiaru luzu promienio-
$ wego dokręcać momentem
30 Nm i nie obracać dalej.

1²
13–86
5 Rys. 1 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu
zamka
– wsunąć pierścień prostopadle od góry otworu
cylindra do 15 mm od dolnej jego krawędzi. Do
wsunięcia użyć tłoka bez pierścieni.
Pierścień tłokowy Nowy Granica

wymiar w mm zużycia
Pierścień uszczelniający 1 0,20 do 0,40 1,0

V13–0016
Pierścień zgarniający 0,25 do 0,50 1,0
5 Rys. 2 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu w

rowku
– przed sprawdzaniem oczyścić rowek pierście-
nia.
Pierścień tłokowy Nowy Granica

wymiar w mm zużycia

V13 – 0687 Pierścień zgarniający 0,03 do 0,06 0,15
13–87
5 Rys. 3 Położenie zamontowania i przynależ-
ność tłoka do cylindra
– położenie zamontowania i przynależność tłoka
do cylindra oznaczyć pisakiem elektrycznym lub
mazakiem (nie na denku tłoka).
Tłoki w cylindrach 1 i 2:

Duże zagłębienie na zawór ssący musi być zwró-
cone w stronę koła zamachowego, -patrz strzałki-.
Tłoki w cylindrach 3 i 4:
9²
Duże zagłębienie na zawór ssący musi być zwró-
cone w stronę koła pasowego, -patrz strzałki-.
Wskazówka
W nowych tłokach oznaczenie przynależności do
cylindra oznaczone jest stemplem na denku tłoka.
1 Tłoki do cylindra 1 i 2:
oznaczenie 1/2
1 Tłoki do cylindra 3 i 4:
oznaczenie 3/4
13–88
5 Rys. 4 Sprawdzanie tłoka
– dokonać pomiaru ok. 10 mm od dolnej krawędzi
tłoka pod kątem prostym do sworznia tłoka.
1 Różnica od wymiaru nominalnego max. 0,04
mm
V13 – 0010
5 Rys. 5 Sprawdzanie otworu cylindra

A
B 1 Średnicówka z zakresem pomiarowym 50 do
10 1 100 mm.
– zmierzyć w trzech płaszczyznach na krzyż, w
kierunku poprzecznym A i wzdłużnym B.
2 1 Różnica od wymiaru nominalnego maksymal-
nie 0,10 mm
3
10
V13–0280
13–89
5 Rys. 6 Położenie zamontowania panewki
– osadzić panewkę współśrodkowo w stopie lub
w korbowodzie.
1 Wymiar a = 2,5 mm
a
A13–0360
5 Rys. 7 Dysza oleju i zawór ciśnieniowy

1 – dysza oleju (do chłodzenia tłoka)
2 – śruba z zaworem ciśnieniowym – moment do-
1 kręcenia 27 Nm
1 Ciśnienie otwarcia 1,3 do 1,6 bar
A17–0217
13–90
Sprawdzanie położenia tłoków w GZP
9: Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
1 Narzędzie specjalne VW 382/7
:²
1 Narzędzie specjalne VW 385/17
9:
:²
13–91
5 Podczas montażu nowych tłoków względnie bloku
silnika z tłokami, sprawdzać stan tłoków w położe-
niu GZP. W zależności od wystawania tłoków, na-
leży zamontować odpowiednią uszczelkę pod gło-
wicę, zgodnie z następującą tabelką:
9:
Wystawanie tłoka Oznakowanie
9: otwory
0,91 mm do 1,00 mm 1
1,01 mm do 1,10 mm 2
9² 1,11 mm do 1,20 mm 3
5 Oznaczenie uszczelki pod głowicę cylindrów

1 Numer części – strzałka 1.
1 Kod sterujący – strzałka 2 (bez znaczenia).
1 Otwory – strzałka 3.
Wskazówka
Jeżeli przy pomiarze wystawania tłoków zostaną
zmierzone różne wartości, do przyporządkowania
uszczelki ważna jest największa wartość.
'(
%+
$²
13–92
Wymiary tłoków i cylindrów
Wymiar szlifu Średnica Średnica

tłoka cylinfra
Wymiar nominlany mm 79,47 79,51
Szlif I mm 79,72 79,76
Szlif II mm 79,97 80,01
13–93
głowicy cylindrów
Wskazówki
1 Głowice cylindrów z pęknięciami między gniaz-
dami zaworów, mogą być nadal używane. Nie ma
to wpływu na ich żywotność. Warunkiem jest jed-
nak, że rysy są wąskie, max. 0,5 mm.
1 Jeżeli wymieniana jest głowica cylindrów lub
uszczelka głowicy cylindrów, wymienić cały płyn
chłodzący na nowy.
1 Jeżeli do oleju dostał się brud, wymienić olej sil-
nika na nowy:
⇒ „Instrukcja przeglądów” (Instandhaltung ge-
nau genommen).
1 Obróbka głowicy silnika wysokoprężnego jest
niedopuszczalna.
1 Jeżeli montowana jest głowica cylindrów po re-
generacji z zamontowanym wałkiem rozrządu,
przed zamontowaniem naoliwić powierzchnię
styku między popychaczami szklankowymi a
krzywkami wałka rozrządu.
1 Plastikowe osłony chroniące otwarte zawory wyj-
mować dopiero bezpośrednio przed osadzaniem
głowicy.
1 Aktualny rodzaj środka uszczelniającego,
1 Wymontowanie i zamontowanie pompy podwój-
nej, ⇒ układ zasilania silników wysokoprężnych,
grupa napraw 20.
15–1
Część I

1 Osadzać na środek zabez-
pieczający.
nych.

1 Do luzowania i dokręcania
używać wspornika T10051.
4 – piasta
1 Z kołem sygnałowym czuj-
nika G40 Halla.
1 Do luzowania i dokręcania
używać wspornika T10051.
1 Do wymontowania użyć
ściągacza T10052.
1 Zdejmowanie,
⇒ strona 15–28.

$²
15–2
5 – śruba mocująca głowicę
cylindrów
1 Zwracać uwagę na kolej-
ność odkręcania,
⇒ strona 15–29.
ność dokręcania,
⇒ strona 15–33.
1 Przed montażem umieścić
podkładki w głowicy cylin-
drów,
⇒ strona 15–45, poz. 9.
6 – pokrywa zaworów
7 – wąż odpowietrzający

8 – pokrywka
9 – korek

10 – uszczelka
lub nieszczelności wymie-
niać na nową.

$²
15–3
1 Przestrzegać kolejności
dokręcenia śrub, ⇒ wy-
montowanie i zamontowa-
nie pokrywy zaworów,
strona 15–10.
12 – uszczelka pokrywy zaworów

lub nieszczelności wymie-
niać na nową.
1 Występuje tylko razem z
pokrywą zaworów.
1 Przed osadzeniem usz-
czelnić miejsca styku środ-
kiem uszczelniającym,
⇒ strona 15–9, rys. 3.
nych.
1 Osadzić wypusty w otwo-
rach głowicy cylindrów.

13 – głowica cylindrów
1 Wymontowanie,
⇒ strona 15–17.
1 Sprawdzanie liniowości,
1 Zamontowanie,
⇒ strona 15–30.
1 Po wymianie głowicy wy-
$² mienić cały płyn chłodzący
na nowy.
15–4
15 – przewód zasilający olejem
1 Do turbosprężarki.
16 – wspornik
1 Do filtra paliwa.
17 – tuleja gwintowana
20 – uszczelka głowicy cylin-
drów
1 Wymiana, ⇒ strona 15–17,
wymontowanie i zamonto-
wanie głowicy cylindrów.
1 Zwracać uwagę na ozna-

czenia,
1 Po wymianie wymienić ca-
ły płyn chłodzący na nowy.
21 – czujnik G40 Halla
1 Do ustalania położenia
wałka rozrządu.
$²
15–5
Część II
2 – rura łącząca
1 Do układu recyrkulacji
spalin.
4 – uszczelka


6 – siłownik podciśnieniowy do
przepustnicy kolektora
ssącego
7 – mechaniczny zawór recyr-
kulacji spalin
1 Możliwość wymiany tylko
razem z króćcem ssącym.

$²
15–6
typu o-ring

10 – kolektor ssący
11 – uszczelka
nie zamontowania.


13 – uszczelka

$²
15–7
5 Rys. 1 Sprawdzanie liniowości głowicy cylin-
drów
– sprawdzić w kilku miejscach liniowość głowicy
za pomocą liniału i szczelinomierza.
1 Maksymalna dopuszczalna nieliniowość:
0,1 mm
Wskazówka
Naprawa głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego
jest niedopuszczalna.
$²
5 Rys. 2 Oznakowanie uszczelki pod głowicę

Wskazówka
W zależności od wymiaru wystawania tłoka po-
nad krawędź bloku silnika montowane są różne
uszczelki pod głowice cylindrów, ⇒ strona 13–91.
W razie wymiany uszczelki pod głowicą zamonto-
wać uszczelkę o takim samym oznaczeniu.
'(
%+
$²
15–8
5 Rys. 3 Uszczelnianie przejść między pokrywą
łożyska a głowica cylindrów
– obydwie krawędzie przy powierzchniach usz-
czelniających pokrywy łożyska i głowicy cylin-
drów -patrz strzałki z przodu-. . .
$²
5 – . . . oraz z tyłu pokryć kroplą środka uszczelnia-

jącego (Ø ok. 5 mm) -patrz strzałki-.
$²
15–9
Wymontowanie i zamontowanie pokrywy za-

worów
1 Wymontowanie
– podważyć zaślepki;
– odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i wyjąć osłonę
silnika;
A10–1034
– osadzić miarkę oleju w rurze prowadzącej;
5 – wymontować przednią osłonę paska zębatego

-patrz strzałki-;
$²
15–10
5 – wymontować wąż odpowietrzenia przestrzeni
korbowej przy zaworze regulującym ciśnienie
-patrz strzałka-;
– poluzować śruby mocujące pokrywę zaworów w
kolejności od 13 do 1, zdjąć pokrywę zaworów.

$²
Zamontowanie
Wskazówka
W przypadku uszkodzenia uszczelkę pokrywy i usz-
czelkę śrub wymieniać na nową.
5 – obydwie krawędzie przy powierzchniach usz-
czelniających pokrywy łożyska i głowicy cylin-
drów -patrz strzałki- z przodu. . .
$²
15–11
5 – . . . oraz z tyłu pokryć kroplą środka uszczelnia-
jącego (Ø ok. 5 mm) -patrz strzałki-.
$²
5 – przykręcić wstępnie ręką śruby mocujące po-

krywę zaworów w kolejności od 1 do 13;
– dokręcić śruby w kolejności od 1 do 13.

Część Nm

Pokrywa zaworów do głowicy cylindrów 9

$²
15–12
Wymontowanie i zamontowanie kolektora
ssącego
1 Wymontowanie
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem po-
krywę tłumiącą hałas silnika;
A10–1034
– osadzić miarkę oleju w rurze prowadzącej;

A10–0746
15–13
trza;
– wymontować wąż prowadzący powietrze 2;
– odłożyć wiązkę przewodów na bok przy obudo-
wie filtra powietrza i wymontować obudowę filtra
powietrza -patrz strzałka-;

$²
5 – wymontować rurę łączącą układu recyrkulacji

spalin -patrz strzałki-;
$²
15–14
5 – wymontować wąż 1 prowadzący powietrze od
kolektora ssącego;
– zdjąć węże podciśnienia 2 i 3 i odłożyć je bez
naprężeń;
– wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– zdjąć kolektor ssący.
Zamontowanie
$² ględnieniem poniższych punktów:
Wskazówki
1 Uszczelki i nakrętki samozabezpieczające wy-
mieniać na nowe.
1 Zwracać uwagę na położenie zamontowania
uszczelki przy kolektorze ssącym.
1 Króciec węża i węże układu doładowania powie-
trza przed zamontowaniem nie mogą posiadać
śladów oleju ani smaru.
15–15
Część Nm
Kolektor ssący do głowicy cylindrów 25
Rura łącząca układ recyrkulacji

spalin
do kolektora ssącego 22
do kolektora wydechowego 25
15–16
Wymontowanie głowicy cylindrów
7 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
1 Ściągacz T10051
:²
1 Wspornik T10052
7
:²
15–17
Przebieg prac
• Silniki zamontowany.
Wskazówka
Wszystkie taśmy montażowe, które przy wymonto-
waniu zostaną poluzowane lub przecięte, podczas
montażu umieścić w tych samych miejscach.
– zwracać uwagę w samochodach z kodowanym
radiem lub układem nawigacji z radiem (RNS)
na kodowanie. W razie potrzeby ustalić kod
przeciwkradzieżowy;
wyłączonym zapłonie.
Uwaga!
go może wydostawać się gorąca para, dla-
tego osłonić korek ścierką i ostrożnie otwo-
rzyć.
– otworzyć korek zbiornika wyrównawczego płynu

chłodzącego;
15–18
silnika;
1 – wymontować znajdującą się pod spodem po-
– wsunąć ponownie miarkę oleju w rurę prowa-
dzącą;
A10–1034

trza;
– wymontować wąż prowadzący powietrze 2;
– odłożyć wiązkę przewodów na obudowie filtra
oleju i wymontować obudowę filtra oleju -patrz
strzałka-;

$²
15–19
5 – wymontować wąż prowadzący powietrze przy
turbosprężarce -patrz strzałki-;
$²
5 – zdjąć przewody podciśnienia:

1 – przy mechanicznym zaworze recyrkulacji
spalin
2 – przy siłowniku podciśnieniowym przepustnicy
kolektora ssącego
3 – przy siłowniku podciśnieniowym regulującym
ciśnienie doładowywanego powietrza

$²
15–20
– poluzować przednią tuleję zaciskową układu wy-
dechowego;
– przesunąć tuleję zaciskową do tyłu w celu roz-
dzielenia układu wydechowego;
– zdjąć katalizator z rurą wydechową z turbo-
sprężarki.
Wskazówka
Złącze harmonijkowe nie może zostać zgięte bar-
$² dziej niż o 10o . Niebezpieczeństwo uszkodzenia.
5 – wymontować wąż prowadzący powietrze na

dole przy turbosprężarce;
$²
15–21
5 – wymontować wspornik turbosprężarki -patrz
strzałki-;
Wskazówka
Rysunek przedstawia wspornik przy wymontowa-
nym silniku.
$²
5 – wymontować przewód powrotu oleju od turbo-

sprężarki -patrz strzałki-.
$²
15–22
– wymontować węże płynu chłodzącego od zbior-
nika wyrównawczego i od góry chłodnicy przy
rurze płynu chłodzącego;
– zdjąć wtyczkę 1;
5 – wykręcić śrubę 2;
– wymontować rurkę prowadzącą powietrze -patrz
strzałki-;

$²
5 – poluzować śrubę -patrz strzałka-;

– wyjąć filtr paliwa do góry ze wspornika i odłożyć
go z podłączonymi wężami paliwowymi na bok;
$²
15–23
5 – odkręcić wspornik filtra paliwa -patrz strzałki-;
$²
– wymontować węże płynu chłodzącego od gór-

nej rury płynu chłodzącego;
5 – wykręcić nakrętki -patrz strzałka-;
– wyjąć rurę płynu chłodzącego 1;
– zdjąć wtyczki z świec żarowych;
$²
15–24
5 – zdjąć przewód podciśnienia -patrz strzałka- z
wzmacniacza siły hamowania przy ścianie gro-
dziowej;
$²
5 – obracać nakrętkę radełkowaną 3 wtyczki cen-

tralnej w lewo;
– zdjąć wtyczkę centralną;
– zdjąć węże paliwa 1 i 2;
– odłożyć przewody elektryczne bez naprężeń na
pompie podwójnej;

$²

15–25
5 – odkręcić przewód zasilający olejem od wspor-
nika filtra oleju -patrz strzałka-;
$²
5 – wymontować węże płynu chłodzącego 1 i 4 z

tyłu przy głowicy cylindrów;
– zdjąć wtyczkę 3;
– odkręcić obejmę 2 wiązki przewodów.

Wskazówka
Rysunek przedstawia pogląd przy wymontowanym
silniku.
– wymontować pasek zębaty, ⇒ strona 13–38.

$²
15–26
5 – wykręcić śruby 1 koła wałka rozrządu;
– zdjąć koło wałka rozrządu z piasty;

1²
5 – poluzować śrubę 1 mocującą piastę, w tym celu

użyć wspornika T10051;

– wykręcić śrubę mocującą piastę o ok. 2 obroty;
7
1²
15–27
5 – osadzić ściągacz T10052 i ustawić do otworów
7 piasty;
– wkręcić śruby 1 w piastę;
– naprężać piastę przez równomierne dokręcanie
śruby centralnej 2, aż do jej poluzowania na
stożku wałka rozrządu.
Wskazówka
W tym czasie przytrzymać ściągacz kluczem płaskim
rozmiar 30.
1²
– zdjąć piastę ze stożka wałka rozrządu;

– wymontować rolkę napinającą pasek wielorow-
kowy;
– wykręcić trzpień gwintowy 1 za pomocą dwóch
zblokowanych nakrętek M8.

$²
15–28
5 – wymontować wąż odpowietrzający przestrzeń
korbową przy zaworze ciśnieniowym, -patrz
strzałka-;
– wykręcić śruby mocujące pokrywę zaworów w
kolejności 13 do 1, zdjąć pokrywę zaworów;

$²
5 – zachować kolejność podczas odkręcania śrub;

– unieść głowicę przy pomocy drugiego mecha-
nika i zdjąć.

1²
15–29
Zamontowanie głowicy cylindrów

Wskazówki
1 Śruby mocujące głowicę cylindrów wymieniać
na nowe.
1 Podczas prac montażowych wymieniać na nowe
samozabezpieczające nakrętki, śruby, które są
dokręcane o wymagany kąt obrotu oraz pierście-
nie uszczelniające i uszczelki.
1 Króćce węży oraz węże systemu doładowywa-
nego powietrza przed zamontowaniem powinny
być pozbawione śladów oleju i smaru.
1 Wszystkie połączenia węży zabezpieczać orygi-
nalnymi opaskami, które odpowiadają stanowi
seryjnemu,
1 Oczyścić ostrożnie powierzchnie uszczelniające
głowicy cylindrów i bloku silnika. Zwrócić uwagę,
aby nie powstały wzdłużne zadrapania i wgłębie-
nia.
1 Usunąć starannie resztki po szlifowaniu i resztki
papieru ściernego.
1 Nową uszczelkę wyjąć z opakowania bezpośred-
nio przed naprawą.
1 Z nową uszczelką postępować ostrożnie, uszko-
dzenia warstwy silikonu prowadzą do nie-
szczelności.
1 W otworach śrub mocujących w bloku silnika nie
może znajdować się olej ani płyn chłodzący.
15–30
5 1 Krzywki wałka rozrządu cylindra 1 muszą być
skierowane równomiernie do góry -patrz
strzałki-. . .
$²
5 1 . . . a koło paska zębatego na wale korbowym

7 musi być zablokowane blokadą T10050.
Wskazówka
Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego 2
i blokadzie 1 muszą znajdować się naprzeciw sie-
bie. W tym momencie czop blokady musi osiąść w
otworze kołnierza uszczelniającego.
$²
15–31
5 – zwracać uwagę na oznaczenie uszczelki pod
głowicę.
Wskazówki
1 Jeżeli głowica lub uszczelka pod głowice zostały
wymienione, nową uszczelkę pod głowicę do-
brać na podstawie liczby otworów dotychczaso-
wej uszczelki.
1 Jeżeli wymieniono części układu korbowo-tłoko-
'(
wego, nową uszczelkę pod głowicę określić po-
%+ przez pomiar wystawania tłoków w GZP,
⇒ strona 13–91.
$²
5 – nałożyć uszczelkę pod głowicę.

1 Zwracać uwagę na tuleje centrujące -patrz
strzałki- w bloku silnika.
uszczelki pod głowicę, oznaczenie „oben”
lub numer części musi być zwrócone w
stronę głowicy cylindrów.
$²
15–32
– osadzić głowice cylindrów;
– sprawdzić, czy zostały osadzone wszystkie pod-
kładki w głowicy cylindrów pod śruby mocujące;
5 – osadzić śruby mocujące i dokręcić wstępnie
ręką:
– dokręcić głowicę cylindrów w czterech kolej-

nych krokach w następującej kolejności:
– dokręcić kluczem dynamometrycznym:
1 stopień 1: moment dokręcenia 40 Nm
1 stopień 2: moment dokręcenia 60 Nm
– dokręcać za pomocą sztywnego klucza
1 stopień 3: obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o )
1 stopień 4: obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o )

Wskazówka
9²
Dokręcanie śrub mocujących po naprawie nie jest

konieczne.
15–33
– osadzić piastę na wałku rozrządu;

5 – dokręcić śrubę 1 momentem 100 Nm, w tym
celu przytrzymać wspornikiem T10051;
7
1²
5 – nałożyć koło wałka rozrządu na piastę.
Wskazówka
Segment zębaty -patrz strzałka- koła wałka rozrządu
musi znajdować się u góry.

– przykręcić ręką śruby 1;
– zablokować piastę trzpieniem 3359;
1²
15–34
rządu), ⇒ strona 13–45.
Wskazówka
Zwracać uwagę na wszystkie wskazówki podczas
wymontowania i zamontowania paska zębatego,
⇒ strona 13–38.
– zamontować pokrywę zaworów, ⇒ strona 15–11;
⇒ strona 13–25;
– pozbawić naprężeń układ wydechowy,
⇒ strona 26–14;
– sprawdzić poziom oleju.
Wskazówka
W przypadku zanieczyszczonego silnika przeprowa-
dzić wymianę oleju silnikowego,
⇒ „Instrukcja przeglądów” (Instandhaltung genau
genommen).
– wymienić płyn chłodzący ⇒ strona 19–7.
Wskazówka
Po podłączeniu akumulatora uaktywnić zgodnie z
instrukcją obsługi takie układy jak (radio/ układ na-
wigacji satelitarnej, zegar, elektryczne podnośniki
szyb).
15–35
Część Nm
Trzpień gwintowany do głowicy 15

cylindrów
Tylna osłona paska zębatego M6 101
do głowicy cylindrów M8 25
Czujnik Halla do głowicy cylindrów 101
Piasta do wałka rozrządu 100
Przewód zasilający olejem do wspor- 25

nika filtra oleju
Przewód powrotu oleju do turbosprę- 152

żarki
Górna rura płynu chłodzącego do ucha 20

wieszaka
Wspornik filtra paliwa M6 10
do głowicy cylindrów lub M7 15

bloku silnika
M8 20
1
Osadzać na środek zabezpieczający,
2
Używać tylko oryginalnych śrub
o wytrzymałości 10.9,
15–36
Część Nm
Wspornik turbosprężarki
do turbosprężarki 20
do wspornika silnika 25
Opaski przewodów 2
Zacisk akumulatora do akumulatora 6
3
Śruby samozabezpieczające wymieniać na nowe.
15–37
Sprawdzanie ciśnienia spręża-

nia
9$*
żenie pomocnicze
1 Klucz przegubowy 3220
1 Przyrząd V.A.G 1763
1 Końcówka V.A.G 1381/12
9$*
*²
15–38
Warunki wstępne
• Temperatura silnika nie niższa niż 30o C.
• Napięcie akumulatora nie niższe niż 12,7 V.
1 Przebieg prac
silnika;
– wymontować znajdującą się pod spodem po-
A10–1034
– włożyć miarkę oleju do rurki prowadzącej;
– poluzować śrubę 3;

go z podłączonymi przewodami na bok;
– obracać nakrętkę moletowaną 1 wtyczki central-
nej w lewo i rozłączyć wtyczkę;
$²
15–39
– zdjąć przewody z świec żarowych;
– wszystkie świece żarowe wykręcić kluczem
przegubowym 3220;
5 – wkręcić końcówkę V.A.G 1381/12 w miejsce
9$* świec żarowych;
– sprawić ciśnienie sprężania za pomocą przy-
rządu V.A.G 1381 lub V.A.G 1763.
=\O EDU Wskazówka
9$* =\OLQGHU
Obsługa przyrządu,

35,17
&
⇒ instrukcja obsługi przyrządu.
9$* 1²
– uruchamiać rozrusznik tak długo, aż przyrząd
przestanie wskazywać wzrost ciśnienia.
Wartości ciśnienia sprężania:
Nowy Granica Dopuszczalna

zużycia różnica
pomiędzy
cylindrami
ciśnienie w bar ciśnienie w bar ciśnienie w bar
25 do 31 19 max. 5
– zamontować świece żarowe za pomocą klucza

3220.
15–40
Po sprawdzeniu ciśnienia sprężania:
• Odczytać i w razie potrzeby skasować pamięć
usterek.
W tym celu użyć testera VAS 5051
Część Nm
Świece żarowe do głowicy cylindrów 15
15–41
Naprawa napędu zaworów

Wskazówki
1 Po zamontowaniu wałka rozrządu nie urucha-
miać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne ele-
menty wyrównujące muszą osiąść. W przeciw-
nym razie zawory osiądą na tłokach.
1 Po wykonaniu prac przy układzie napędu zawo-
rów obrócić silnik co najmniej o 2 obroty w celu
zapewnienia, że podczas uruchamiania silnik nie
dojdzie do zetknięcia się zaworów z tłokami.
1 Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadni-
czo wymieniać na nowe.
1 Wymontowanie i zamontowanie pompy podwój-
nej,
⇒ instrukcja napraw „Układ paliwowy silników
wysokoprężnych” (Kraftstoffversorgung – Diesel-
motoren), grupa napraw 20.
15–42
1 – głowica cylindrów
1 Sprawdzanie prowadnic za-
worowych, ⇒ strona 15–81.
1 Obróbka gniazd zaworo-
wych, ⇒ strona 15–77.
2 – panewka
nie zamontowania.
1 Nie zamienić używanych pa-
newek (oznaczyć).
1 Zwracać uwagę na prawi-
dłowe osadzenie wypustów
mocujących w pokrywach
łożysk i w głowicy cylindrów.

3 – wałek rozrządu
1 Sprawdzanie luzu osiowe-
go, ⇒ strona 15–50.
1 Pomiaru luzu promieniowe-
go dokonać za pomocą prę-
cików plastikowych:
1 Bicie: max. 0,04 mm

$²
15–43
4 – panewka
nie zamontowania.
1 Nie zamienić używanych pa-
newek (oznaczyć).
1 Zwracać uwagę na prawi-
dłowe osadzenie wypustów
mocujących w pokrywach
łożysk i w głowicy cylindrów.

5 – pokrywa łożyska
1 Kolejność montażu, ⇒ za-
montowanie wałka rozrzą-
du, strona 15–60.
1 Uszczelnianie pokryw ło-
żysk 1 i 5 środkiem uszczel-
niającym, ⇒ strona 15–49,
rys. 1.
nych.
(90o )

$²
15–44

(90o )
ność odkręcania,
⇒ strona 15–59.
ność dokręcenia,
⇒ strona 15–63.
8 – oś dźwigni
1 Oznaczyć.
1 Nie zamienić.
ność odkręcania,
⇒ strona 15–59.
ność dokręcenia,

⇒ strona 15–63.
9 – podkładka
1 Do śrub mocujących gło-
wicę cylindrów.
1 Osadzić w głowicy przed
zamontowaniem pokryw
łożysk.

$²
15–45
10 – hydrauliczny popychacz
szklankowy

1 Sprawdzanie,
⇒ strona 15–66.
1 Nie zamieniać miejscami.
1 Odkładać bieżnią do dołu.
1 Przed zamontowaniem
sprawdzić luz osiowy wał-
ka rozrządu,
⇒ strona 15–50.
1 Zwilżyć bieżnie olejem.

11 – zamki zaworów

12 – górny talerz sprężyny
13 – zewnętrzna sprężyna
zaworowa

wanie przy zamontowanej
głowicy cylindrów,
⇒ strona 15–69.
1 Wymontowanie i zamon-
towanie przy wymontowa-
nej głowicy cylindrów, za
pomocą narzędzia specjal-
nego 2037.

$²
15–46
14 – wewnętrzna sprężyna
zaworowa

wanie przy zamontowanej
głowicy cylindrów,
⇒ strona 15–69.
1 Wymontowanie i zamon-
towanie przy wymontowa-
nej głowicy cylindrów, za
pomocą narzędzia specjal-
nego 2037.

15 – uszczelniacz trzonka
zaworowego
1 Wymiana,
⇒ strona 15–69.
16 – prowadnica zaworowa
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 15–81.
1 W przypadku przekrocze-
nia granicy zużycia gło-
wicę cylindrów wymienić
na nową.

$²
15–47
17 – zespół pompowtryskiwacza
wanie:
⇒ instrukcja napraw „Uk-
ład bezpośredniego wtry-
sku i rozgrzewania świec,
silnik 4-cylindrowy z ze-
społem pompowtryskiwa-
czy” (TDI Einspritz- und
Vorglühanlage, 4 Zyl. Pum-
pe Düse), grupa napraw
23.
19 – zawory
1 Nie obrabiać, dopuszczal-
ne jest tylko doszlifowanie.
1 Wymiary zaworów,
⇒ strona 15–49, rys. 2.

$²
15–48
5 Rys. 1 Uszczelnianie pokryw łożysk 1 i 5
– nanieść cienką warstwę środka uszczelniają-
cego na powierzchnie 1.
Wskazówka
Zwracać uwagę, aby środek uszczelniający nie do-
stał się do rowków -patrz strzałki- i na inne po-
wierzchnie.
1²
5 Rys. 2 Wymiary zaworów

Wskazówka
c
Zaworów nie wolno naprawiać, dopuszczalne jest
tylko doszlifowanie.
a b Wymiar Zawór Zawór

ssący wydechowy
Średnica „a” mm 35,95 31,45
Średnica „b” mm 6,980 6,956

A15–0326
„c” mm 89,95 89,95
α <o 45 45
15–49
Sprawdzanie luzu osiowego wałka rozrządu

VW 387 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
1 Uniwersalny wspornik czujnika pomiarowego
VW 387
1 Czujnik pomiarowy
W00–0037
Przebieg prac
5 – pomiar przeprowadzić przy wymontowanych
popychaczach szklankowych i zamontowanej
9: pierwszej i ostatniej pokrywie łożyska.
1 Granica zużycia: max. 0,15 mm
1²
15–50
nie pierścienia uszczelniające
²
go wałek rozrządu
żenie pomocnicze
1 Wciągacz 10-203
1 Ściągacz 3240
1 Wspornik T10051
1 Ściągacz T10052
1 Śruba M12x65
7 7
*²
15–51
Wymontowanie
1²
5 – poluzować śrubę mocującą 1 piastę, w tym celu


7
1²
15–52
5 – osadzić ściągacz T10052 i wkręcić śruby 1 w
7 piastę;
– zdjąć piastę, w tym celu przytrzymać sześciokąt,
rozmiar 30 ściągacza i wkręcić śrubę 2;

1²
– ustawić część wewnętrzną ściągacza 3240 rów-

no z częścią zewnętrzną i zablokować śruba ra-
dełkowaną;
5 – naoliwić gwint głowicy ściągacza, nałożyć i pod
silnym naciskiem wkręcić możliwie jak najgłębiej
w pierścień uszczelniający;
– poluzować śrubę radełkowaną i obracać część
wewnętrzną w kierunku przeciwnym do wałka
rozrządu, aż do wykręcenia pierścienia uszczel-
niającego;
– umocować ściągacz płaską częścią w ima-
dle, wyjąć pierścień uszczelniający za pomocą
szczypiec;
– oczyścić bieżnię i powierzchnię uszczelniającą.
15–53
Zamontowanie
Wskazówka
Nie oliwić dodatkowo wargi pierścienia uszczelnia-
jącego.
– usunąć resztki oleju z czopu wałka rozrządu za
pomocą czystej ścierki;
– zalepić rowek na stożku wałka rozrządu (np. ta-
śmą samoprzylepną);
– osadzić ostrożnie pierścień uszczelniający na
wałku rozrządu;
5 – wcisnąć pierścień uszczelniający do oporu tu-
leją z zestawu montażowego 10-203 i śrubą
² M12x65;
1²
15–54

7
1²
Wskazówka

1²
15–55
rządu), ⇒ strona 13–45.
Część Nm
15–56
Wymontowanie i zamontowanie wałka
7 rozrządu
1 Wspornik T10051
:²
1 Ściągacz T10052
7
:²
15–57
Wymontowanie
• Głowica cylindrów zamontowana.

1²
5 – poluzować śrubę mocującą 1 piastę, w tym celu


7
1²
15–58
5 – osadzić ściągacz T10052 i wkręcić śruby 1 w
7 piastę;
– zdjąć piastę, w tym celu przytrzymać sześciokąt
rozmiar 30 ściągacza i wkręcić śrubę 2;

– zdjąć piastę ze stożka wałka rozrządu;
– wymontować pokrywę zaworów,
⇒ strona 15–10;
1²
5 – oznaczyć osie dźwigni mazakiem wodoodpor-

nym w celu uniknięcia zamiany i tym samym
regulacji nastaw podstawowych zespołów pom-
powtryskiwaczy -patrz strzałki-;
– poluzować obydwie osie dźwigni, najpierw ze-
1 2 1 2 1
wnętrzne śruby 1, a następnie wewnętrzne śru-
I II by 2;
– wyjąć osie dźwigni;
A15–0531
15–59
– wymontować pompę podwójną:
⇒ instrukcja napraw „Układ paliwowy silników
wysokoprężnych” (Kraftstoffversorgung – Die-
selmotoren), grupa napraw 20;
5 – wymontować najpierw pokrywy łożysk 1,3 i 5.
Pokrywy 2 i 4 odkręcać w kolejności na krzyż.
Wskazówki
1 Zwracać uwagę, aby nie zamienić miejscami pa-
newek łożysk wałka rozrządu.
1 Oznaczyć przynależność panewek łożysk wałka
$² rozrządu za pomocą wodoodpornego mazaka.
– wyjąć wałek rozrządu.
Zamontowanie
5 • Koło paska zębatego na wale korbowym musi
7 być zablokowane za pomocą blokady T10050
w położeniu GZP cylindra 1.
$²
15–60
Wskazówka
1 Nie zamienić używanych panewek (zwracać
uwagę na oznaczenia).
1 Podczas montażu wałka rozrządu zwracać uwa-
gę na prawidłowe osadzenie wypustów mocują-
cych w pokrywach łożysk i w głowicy cylindrów.
– naoliwić bieżnie wałka rozrządu;
– osadzić wałek rozrządu w położeniu GZP cylin-
dra 1;
5 1 Krzywki cylindra 1 wałka rozrządu muszą
$² być skierowane jednakowo do góry -patrz
strzałki-.
5 – dokręcić pokrywy łożysk 2 i 4 równomiernie w
kolejności na krzyż momentem 20 Nm.

$²
15–61
5 – nanieść cienką warstwę środka uszczelniają-
cego na powierzchnie 1 pokryw łożysk 1 i 5.
Wskazówka
Zwracać uwagę, aby środek uszczelniający nie do-
stał się do rowków -patrz strzałki- i na pozostałe
powierzchnie.
1²
5 – zamontować pokrywy łożysk 1, 3 i 5 i również

dokręcić.
Wskazówka

Pokrywa łożyska 5 musi kończyć się równo z krawę-
dzią głowicy cylindrów. W przeciwnym razie może
dojść do nieszczelności przy pompie podwójnej.
– zamontować pierścień uszczelniający wałek roz-
rządu, ⇒ strona 15–51.
$²
15–62
5 – osadzić osie dźwigni. Zwracać uwagę na
umieszczone oznaczenia podczas wymontowa-
nia, -patrz strzałki-;
– dokręcić najpierw każdorazowo śruby wew-
nętrzne 2, a następnie zewnętrzne 1 w kilku eta-
1 2 1 2 1
pach;
I II
A15–0531

7
1²
15–63
Wskazówka

– zamontować pompę podwójną:
1²
wymontowanie i zamontowanie pompy podwój-
nej, ⇒ układ zasilania silników wysokoprężnych,
grupa napraw 20.
Wskazówki
1 Po zamontowaniu wałka rozrządu nie urucha-
miać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne ele-
menty wyrównujące muszą osiąść. W przeciw-
nym razie zawory osiądą na tłokach.
rów obrócić silnik co najmniej o 2 obroty, w celu
zapewnienia, że podczas uruchamiania silnika
nie dojdzie do zetknięcia się zaworów z tłokami.
15–64
– jeżeli osie dźwigni, trzpienie kulowe lub śruby
regulacyjne zostały wymienione na nowe, wyre-
gulować zespoły pompowtryskiwaczy:
⇒ instrukcja napraw „Układ bezpośredniego
wtrysku i rozgrzewania świec, silnik 4-cylindrowy
z zespołem pompowtryskiwaczy” (TDI Einspritz
und Vorglühanlage (4cyl. Pumpe Düse)), grupa
napraw 23;
– zamontować pokrywę zaworów, ⇒ strona 15–11.
Część Nm
Pokrywa łożyska do głowicy 8 i obrócić dalej

cylindrów o 1/4 obrotu (90o)1,2
Oś dźwigni 20 i obrócić dalej

o 1/4 obrotu (90o)1,2

1
90o odpowiada jednej czwartej obrotu
2
Śruby wymieniać na nowe
15–65
Sprawdzanie hydraulicznych popychaczy

szklankowych
1 Szczelinomierz
1 Klin drewniany lub plastikowy
Wskazówki
1 Hydrauliczne popychacze szklankowe są niena-
prawialne.
1 Nieregularne odgłosy zaworów podczas urucha-
miania silnika są normalne.
– uruchomić silnik i poczekać, aż osiągnie tempe-
raturę 80o C;
– podnieść obroty przez 2 minuty na 2500/min lub
przeprowadzić jazdę próbną.
Jeżeli hydrauliczne popychacze szklankowe są na-
dal głośne, odszukać uszkodzone popychacze w
niżej opisany sposób:
– wymontować pokrywę zaworów,
⇒ strona 15–10.
15–66
– obracać wał korbowy, aż do ustawienia się krzy-
wek wałka rozrządu sprawdzanego popychacza
u góry.
Samochody z ręczną skrzynią biegów
– przesunąć samochód do przodu przy włączo-
nym 4. biegu i wyłączonym zapłonie.
osłonie tłumiącej hałas;
A10–0407
5 – odkręcić śruby 1 i 2, wyjąć przednią osłonę tłu-

3 3 wana;
– podważyć zaślepkę tłumika drgań;
2 – obracać wał korbowy w prawo osadzając klucz
2 na śrubie centralnej koła paska zębatego.
2
1 1
1
A10–1132
15–67
– określić luz pomiędzy krzywką a popychaczem
szklankowym;
5 – wcisnąć popychacz szklankowy w dół klinem
z drewna lub z tworzywa sztucznego. Jeżeli
można wsunąć szczelinomierz 0,20 mm między
wałek rozrządu a popychacz, należy popychacz
wymienić na nowy;
– wymiana popychaczy szklankowych i wymonto-
wanie wałka rozrządu strona 15–57.
$²
Wskazówki
1 Po zamontowaniu wałka rozrządu nie wolno uru-
chamiać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne
elementy wyrównujące muszą osiąść. W prze-
ciwnym razie zawory osiądą na tłokach.
15–68
Wymiana uszczelniaczy trzon-
ków zaworowych
$
żenie pomocnicze
1 Ściągacz 3047A
1 Urządzenie montażowe 3129
1 Zestaw montażowy VAS 5161
9$6
*²
15–69
Wymontowanie
• Głowica cylindrów zamontowana
Wskazówka
Jeżeli głowica cylindrów jest wymontowana można
wymienić uszczelniacze trzonków zaworowych za
pomocą narzędzia specjalnego 2037.
– wymontować wałek rozrządu, ⇒ strona 15–57;
– wyjąć panewki łożysk wałka rozrządu z głowicy
cylindrów.
Wskazówki
1 Zwracać uwagę, aby nie zamienić panewek ło-
żysk wałka rozrządu.
1 Oznaczyć przynależność panewek łożysk wałka
rozrządu za pomocą wodoodpornego mazaka.
go z podłączonymi wężami na bok.
$²
15–70
Wskazówki
1 Zwracać uwagę, aby nie pozamieniać popycha-
czy szklankowych.
1 Oznaczyć przynależność popychaczy na spodzie
wodoodpornym mazakiem.
– wyjąć popychacze szklankowe z prowadnic i
odłożyć bieżnia do dołu;
9$6
5 – osadzić trzpień VAS 5161/3 w otworze popycha-
cza szklankowego;
– poluzować zamki wszystkich zaworów uderza-
jąc młotkiem z tworzywa sztucznego;
$²
– ściągnąć wtyczki z świec żarowych;

9$6 9$6 – wymontować wszystkie świece żarowe kluczem
przegubowym 3220;
5 – wkręcać kolejno ręką przyrząd VAS 5161/11 w
otwory świec żarowych;
9$6
9$6
9$6
9$6
$²
15–71
5 – wkręcić urządzenie VAS 5161/6 z elementem
9$6 9$6 mocującym (M6) VAS 5161/5 w otwór gwintowy
w głowicy cylindrów;
– wsunąć tuleję prowadzącą VAS 5161/16 do opo-
ru w otwór popychacza szklankowego wymon-
9$6 towywanego zaworu;
9$6
1 Położenie zamontowania: chropowate po-
wierzchnie zwrócone są poprzecznie do kie-
runku jazdy.
9$6 – wsunąć przyrząd montażowy VAS 5161/15 w tu-
9$6 leje prowadzącą;
$² – podłączyć przyrząd VAS 5161/11 poprzez zwy-
kłą złączkę do przyłącza sprężonego powie-
trza;
1 Ciśnienie minimalne: 6 bar
– zawiesić element naciskowy VAS5161/2 w urzą-
dzeniu VAS 5161/6 i nacisnąć przyrząd monta-
żowy w dół;
– obracać jednocześnie śrubę radełkowana urzą-
dzenia w prawo, do momentu osadzenia wypu-
stów w zamkach zaworów.
15–72
5 – poruszać nieco śrubę radełkowaną w obie stro-
9$6 9$6 ny, w ten sposób zamki zaworów zostaną od-
dzielone od siebie i osadzone w przyrządzie;
– zwolnić dźwignię;
– wyjąć przyrząd montażowy, tuleję prowadzącą,
9$6 talerz i sprężynę zaworową;
9$6
9$6
9$6
$²
5 – zdjąć uszczelniacze trzonków zaworowych ścią-

$ gaczem 3047A.
$²
15–73
Zamontowanie
Wskazówka
Wraz z nowymi uszczelniaczami dostarczona jest tu-
leja z tworzywa sztucznego A.
5 – osadzić tuleję A z tworzywa sztucznego na
trzonku zaworowym w celu uniknięcia uszko-

dzenia uszczelniacza trzonka zaworowego B;
% – zwilżyć olejem wargę uszczelniającą uszczelnia-
$ cza;
– nasunąć uszczelniacz na tuleję z tworzywa
sztucznego;
– wcisnąć ostrożnie uszczelniacz przyrządem
montażowym 3129 na prowadnicę zaworową;
– zdjąć tuleję z tworzywa sztucznego.
1²
15–74
5 – jeżeli zamki zaworów zostały wyjęte z modułu
montażowego, osadzić je w przyrządzie VAS
5161/18.
Wskazówka
Większa średnica zamków zwrócona jest do góry.
– wcisnąć moduł montażowy VAS 5161/15 z góry
na przyrząd w celu osadzenia zamków zawo-
rów;
VAS 5161/18
A15–0445
5 – osadzić moduł montażowy VAS 5161/15 w tulei

9$6 9$6 prowadzącej VAS 5161/13 lub VAS 5161/16;
– nacisnąć dźwignię i obracać śrubę radełkowaną
w lewo oraz obracać w prawo i unosić, w ten
sposób zamki zaworów zostaną osadzone;
9$6 – zwolnić dźwignię przy dokręconej śrubie radeł-
kowanej;
9$6
9$6
9$6
$²
15–75
– osadzić popychacze szklankowe.
– zamontować wałek rozrządu, ⇒ strona 15–60.
Wskazówki
1 Po zamontowaniu wałka rozrządu nie wolno uru-
chamiać silnika przez ok. 30 minut. Hydrauliczne
elementy wyrównujące muszą osiąść. W prze-
ciwnym razie zawory osiądą na tłokach.
Część Nm
Świece żarowe do głowicy cylindrów 15
15–76
Obróbka gniazd zaworowych
Wskazówka
Jeżeli poprzez doszlifowanie nie można osiągnąć
prawidłowego stanu dotarcia zaworu, należy obro-
bić gniazda zaworowe.
1 Głębokościomierz
1 Przyrząd do obróbki gniazd zaworowych
Wskazówki
1 Podczas naprawy silników z nieszczelnymi zawo-
rami nie wystarczy obróbka gniazd zaworowych
i zaworów lub ich wymiana. Szczególnie przy sil-
nikach o dużym przebiegu wymagane jest spraw-
dzanie zużycia prowadnic zaworowych, ⇒ strona
15–81.
1 Gniazda zaworowe można tylko tak długo obra-
biać, aż ich wygląd będzie bez zastrzeżeń.
1 Przed obróbką wyliczyć maksymalne, dopusz-
czalne wymiary obróbki.
1 Jeżeli wymiar maksymalnej obróbki wynosi 0 mm
lub mniej, powtórzyć pomiar używając nowego
zaworu. Jeżeli wynik wynosi nadal 0 mm, wymie-
nić głowicę cylindrów na nową.
15–77
Wyliczenie maksymalnego dopuszczalnego wy-
miaru obróbki
– wsunąć zawór i mocno docisnąć do gniazda za-
worowego.
Wskazówka
Jeżeli w ramach naprawy zawór jest wymieniany, do
pomiaru użyć nowego zaworu.
5 – zmierzyć głębokościomierzem odległość „a”
między końcem trzonka zaworu a górną krawę-
dzią głowicy;
– maksymalny dopuszczalny wymiar obróbki ob-
liczyć ze zmierzonej odległości i minimalnego
D wymiaru.
Wymiary minimalne
Zawory ssące Zawory
wydechowe
1² 43,4 mm 43,2 mm
15–78
Zmierzona odległość po odjęciu wartości minimal-
nej daje w wyniku maksymalną dopuszczalną war-
tość obróbki.
Przykład dla zaworu ssącego
zmierzona odległość 44,1 mm
wymiar minimum − 43,4 mm
maksymalny dopuszczalny wymiar
obróbki = 0,7 mm
Wskazówka
Jeżeli wymiar maksymalnej obróbki wynosi 0 mm
lub mniej, powtórzyć pomiar używając nowego za-
woru. Jeżeli wynik wynosi nadal 0 mm, wymienić
głowicę cylindrów na nową.
5 Obróbka gniazd zaworu ssącego
D Wymiar Gniazdo zaworu ssącego

Øa mm 35,7
b mm 1,6
45o Kąt gniazda zaworu
E Wskazówka
Wyfrezowanie pod kątem 30o za gniazdem zaworu
9² jest konieczne ze względu na strumień przepływu
gazów.
15–79
5 Obróbka gniazda zaworu wydechowego
D Wymiar Gniazdo zaworu wydechowego

Øa mm 31,4
b mm 2,7
45o Kąt gniazda zaworu
9²
15–80
Sprawdzanie prowadnic zaworowych
VW 387 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
1 Uniwersalny wspornik czujnika pomiarowego
VW 387
1 Czujnik pomiarowy
W00–0037
Przebieg sprawdzania
VW 387 5 – wsunąć zawór do prowadnicy. Koniec trzonka
zaworu musi kończyć się z prowadnicą;
V15–0133
15–81
– zmierzyć luz przechyłu.
Granica zużycia
Prowadnica zaworu Prowadnica zaworu

ssącego wydechowego
1,30 mm 1,30 mm
Wskazówki
1 Jeżeli granica zużycia zostanie przekroczona,
powtórzyć pomiar używając nowego zaworu. Je-
żeli granica zużycia ponownie zostanie przekro-
czona, wymienić głowice cylindrów na nową.
1 Jeżeli w ramach naprawy zawór jest wymieniany
na nowy, do pomiaru użyć nowego zaworu.
Sprawdzanie zaworów
– sprawdzić wzrokowo, czy występują ślady zuży-
cia na trzonku i powierzchni uszczelniającej. W
przypadku stwierdzenia wyraźnych śladów zu-
życia, zawór wymienić na nowy.
15–82
Wymontowanie i zamontowanie części
układu smarowania
Wskazówki
1 Jeżeli podczas naprawy zostaną stwierdzone w
oleju większe ilości wiórów metalu lub opił-
ków, spowodowane przez wżery, np. z pane-
wek głównych i korbowodowych, w celu unik-
nięcia następnych uszkodzeń oprócz staran-
nego wyczyszczenia kanałów olejowych, wymie-
nić chłodnicę oleju na nową.
1 Poziom oleju nie powinien przekraczać oznacze-
nia max. Niebezpieczeństwo uszkodzenia katali-
zatora.
1 Dysza natrysku oleju i zawór ciśnieniowy,
Klasy lepkości i specyfikacja oleju,
genommen).
Ilości oleju,
⇒ katalog „Badanie spalin” (Abgasuntersuchung).
17–1
Część I
2 – zderzak wspornika momentu
obrotowego
3 – miska olejowa
środek uszczelniający.
nych.
4 – pompa oleju

1 Z zaworem upustowym 12
bar.
1 Przed montażem sprawdzić,
czy obie tuleje pasowane,
pozycja 12, są osadzone.
1 W przypadku stwierdzenia
rys na powierzchniach ro-
boczych i kołach zębatych,
wymienić pompę oleju na
nową.
1 Moment dokręcenia pokry-
wy do obudowy pompy ole-
$² ju 10 Nm.
17–2
5 – koło napędu pompy oleju
1 Można zamontować na
wałek pompy tylko
w jednym położeniu.
(90o )
7 – łańcuch napędzający
pompę oleju
1 Przed wymontowaniem
zaznaczyć kierunek obro-
tów.


9 – przedni kołnierz uszczel-
niający
środek uszczelniający,
⇒ strona 13–62.
nych.
1 Wymiana pierścienia usz-
czelniającego wał korbowy
od strony koła pasowego,
⇒ strona 13–57.
$²
17–3
10 – napinacz łańcucha
1 Nie rozmontowywać.
1 Wymieniać w całości.
nie zamontowania.
1 Podczas montażu napiąć
wstępnie sprężynę i zaha-
czyć.
11 – koło napędu pompy oleju

12 – tuleje pasowane

1 Dwie sztuki.

typu o-ring
15 – przewód ssący
1 Oczyścić sitko w przypad-
ku zabrudzenia.

$²
17–4
16 – próg przeciwolejowy
1 Dokręcać w kilku etapach
w kolejności na krzyż.
ność dokręcenia,
⇒ strona 17–24.
21 – śruba spustu oleju,

$²
17–5
5 Rys. 1 Dysza natrysku oleju i zawór ciśnieniowy
1 – dysza natrysku oleju (do chłodzenia tłoka)
2 – śruba z zaworem ciśnieniowym – 27 bar
1
1 Ciśnienie otwarcia 1,3 do 1,6 bar
A17–0217
17–6
Część II
1 – śruba zamykająca,
2 – uszczelka
3 – chłodnica oleju
1 Zwracać uwagę na wska-
zówki, ⇒ strona 17–1.

1 Schemat węzy płynu chło-
dzącego, ⇒ strona 19–2.

4 – uszczelka


$²
17–7

9 – sprężyna
1 Do zaworu upustowego
ok. 5 bar.
10 – tłok
1 Do zaworu upustowego
ok. 5 bar.
11 – czujnik F1 ciśnienia
oleju, moment dokręcenia
20 Nm
1 Kolor brązowy 0,7 bar.
1 Sprawdzanie,
2 ⇒ strona 17–28.

13 – uszczelka


(90o )
1 Najpierw osadzić śrubę
górną lewą, a następnie
dolną prawą. Następnie
dokręcić wszystkie 4 śruby
w kolejności na krzyż.
$²
17–8
15 – wspornik filtra oleju
1 Do turbosprężarki.
ność montażu:
– wkręcić wstępnie luźno
obydwie końcówki prze-
wodów;
– dokręcić końcówki prze-

wodów;
– umocować wspornik.


20 – pokrywa,
1 Odkręcać i przykręcać za
pomocą klucza 3417.

$²
17–9
typu o-ring
typu o-ring
23 – wkład filtra oleju
1 Zdjąć z pokrywy zamykają-
cej poz. 20.
1 Podczas wymiany wkładu
wymienić również pierście-

nie uszczelniające na no-
we, poz. 21 i 22.
nie zamontowania:
TOP = góra.
1 Zwracać uwagę na okres
wymiany,
⇒ „Instrukcja przeglądów”
(Instandhaltung genau ge-
nommen).

$²
17–10
miski olejowej
²$ $
żenie pomocnicze
1 Przyrząd do podwieszania
10-222A
1 Przyrząd do podwieszania
2024A
1 Klucz nasadowy 3249
1 Dźwig warsztatowy V.A.G 1202A
1 Wiertarka ręczna ze szczotką z
tworzywa sztucznego
1 Okulary ochronne
1 Silikonowy środek uszczelnia-
jący,
9$*$
*²
17–11
Wskazówki
1 Poniżej zostało opisane wymontowanie i zamon-
towanie w samochodach z przednim napędem.
1 W samochodach z napędem na cztery koła na-
leży wymontować silnik i dwumasowe koło za-
machowe. Dalszy opis, ⇒ strona 17–20.
Wymontowanie
1 – wymontować wąż doprowadzania powietrza po
lewej stronie pod chłodnicą doładowywanego
powietrza;
silnika;
A10–1034 – wymontować znajdującą się pod spodem osło-
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą.
17–12
5 – odkręcić nakrętkę -patrz strzałka- u góry przy le-
wym wsporniku silnika;
$²
– odkręcić śruby tylnego uchwytu do podwiesza-

²$ nia silnika;
5 – osadzić przyrząd 10-222A na krawędziach mo-
cowania błotników;
– wymontować uchwyt przyrządu 2024A;
$ – osadzić trzpień 1 w środkowym otworze przy-
rządu i zabezpieczyć zawleczką;
– zawiesić trzpień przyrządu 2024A na pokrętle
przyrządu 10-222A;

$²
17–13
5 – zawiesić przyrząd 2024A za uchwyty z przodu
²$ i z tyłu silnika.
Uwaga!
Haki i trzpienie przyrządu do podwiesza-
$ nia muszą być zabezpieczone zawleczkami
-patrz strzałki na rysunku-.
– napiąć wstępnie silnik pokrętłem przyrządu, nie

podnosić;
– spuścić olej z silnika.
$²
Wskazówka
⇒ instrukcja napraw „Automatyczna skrzynia mul-
titronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J Fron-
tantrieb), grupa napraw 37.
– odkręcić wsporniki przewodów płynu ATF na sil-
niku.
17–14
5 – odkręcić ogranicznik wspornika momentu obro-
towego -patrz strzałki-;
$²
5 – wyhaczyć cięgło uruchamiające czujnik pozio-

mu samochodu przy dolnym wahaczu poprze-
cznym -patrz strzałka-.
A17–0147
17–15
5 – rozdzielić opaski przewodów -patrz strzałki-,
otworzyć wspornik przewodów rozrusznika wy-
jąć przewód elektryczny;
A17–0045
5 – oznaczyć położenie zamontowania śrub 1 i tulei

pasowanych 2 na dole przy wspornikach silnika
po prawej i lewej stronie.
Wskazówka
Wsporniki posiadają różne otwory mocujące dla róż-
nych typów silników.
1
– poluzować o kilka obrotów nakrętki 1 na dole
przy lewym i prawym wsporniku silnika.
2
A10–0088
17–16
5 – podeprzeć wspornik zespołu napędowego dźwi-
giem warsztatowym V.A.G 1202A;
1202 A
A17–0037
5 – wykręcić najpierw przednie śruby 2 i 3 wspor-

2 nika zespołu napędowego po prawej i lewej stro-
3 nie. Następnie wykręcić śruby 1.
Wskazówka
W celu uniknięcia pomiaru geometrii kół, wspornik
zespołu napędowego odkręcać i opuszczać tylko
z przodu.
A15–0220
17–17
5 – opuszczać powoli wspornik zespołu napędo-
wego za pomocą dźwigu 1202A;
– usunąć dźwig warsztatowy 1202 A i stabilizator
opuścić w dół;
1202 A
A17–0037
5 – unieść nieco silnik pokrętłem przyrządu.

²$ Wskazówka
Silnik unieść tylko tak wysoko, aby nie uszkodzić
przewodów lub węży płynu chłodzącego.
$

$²
17–18
Uwaga!
5 – odkręcić wspornik 1 przewodów środka chłod-

niczego układu klimatyzacji 2 przy misce oleju;

$²
5 – rozłączyć wtyczkę przy czujniku poziomu oleju

-patrz strzałka-;
A17–0215
17–19
5 – odkręcić wspornik osłony tłumiącej hałas -patrz
strzałki-;
A10–0968
– wykręcić śruby mocujące skrzynię biegów z mi-

ską olejową;
5 – wykręcić śruby M10 -patrz strzałki-;
– poluzować śruby 1 do 18 w kolejności na krzyż.

$²

17–20
Wskazówki
5 1 Dwie tylne śruby miski olejowej 1 i 2 w samocho-
dach z ręczną skrzynią biegów można odkręcić
przez szczelinę -patrz strzałka- w kole zamacho-
wym 3. W tym celu odpowiednio obrócić koło
zamachowe.
1 W celu wyjęcia śrub wspornik zespołu napędo-
wego nacisnąć w dół.
1 Śruby, które nie pozwalają się wyjąć wyciągnąć
razem z miską oleju.
$²
1 Podczas montażu zwracać uwagę, aby śruby zo-
stały zamontowane w tych samych miejscach.
– zdjąć miskę olejową, w razie potrzeby poluzo-
wać ją uderzając lekko młotkiem gumowym;
– usunąć ostrożnie resztki środka uszczelniają-
cego z bloku silnika, w tym celu odkręcić próg
przeciwolejowy;
5 – usunąć resztki środka uszczelniającego z miski
olejowej za pomocą wiertarki ze szczotką z two-
rzywa sztucznego.
Uwaga!
Bezwzględnie zakładać okulary ochronne.
– oczyścić powierzchnie uszczelniające. Po-

wierzchnie te muszą być pozbawione śladów
oleju i smaru.
N17–0012
17–21
Zamontowanie
Wskazówka
Po nałożeniu silikonowego środka uszczelniają-
cego założyć miskę olejową w ciągu 5 minut.
5 – odciąć końcówkę tuby na przednim oznaczeniu
(średnica otworu ok. 3 mm);
1 Grubość warstwy uszczelniającej,
-patrz strzałki-: 2 do 3 mm
Wskazówka
Warstwa uszczelniająca nie może być grubsza niż 3
mm, ponieważ nadmiar środka silikonowego może
dostać się do miski olejowej i spowodować zapcha-
nie się sitka rury ssącej.
A17–0081
17–22
5 – nanieść silikonowy środek uszczelniający jak
pokazano na rysunku na czystą powierzchnię
uszczelniającą miski olejowej (rysunek pokazuje
położenie środka uszczelniającego na bloku sil-
nika).
Wskazówka
Środek uszczelniający nakładać szczególnie staran-
nie w otoczeniu tylnego kołnierza uszczelniającego
-patrz strzałki- na rysunku.
$²
17–23
– założyć natychmiast miskę olejową i dokręcić
śruby w następującej kolejności:
5 – dokręcić wstępnie śruby 1 do 18 w kolejności
na krzyż momentem 5 Nm;

– dokręcić śruby mocujące miskę olejową ze
skrzynią biegów momentem 45;

– dokręcić śruby M10 -patrz strzałka- momen-
tem 40 Nm;
– dokręcić śruby 1 do 18 w kolejności na krzyż
momentem 15 Nm.

$²

Wskazówki
5 1 Podczas montażu miski olejowej 3 przy wymon-
towanym silniku zwracać uwagę, aby miska ole-

jowa od strony koła zamachowego była usta-
wiona równo z płytą pośrednią 1. Oznacza to, że
miska olejowa musi wystawać poza blok silnika
2 o wymiar „a” = 0,8 mm.
1 Po zamontowaniu miski olejowej środek uszczel-
D niający musi schnąć przez około 30 minut. Do-

piero po tym czasie wolno wlewać olej silnikowy.
$²
17–24
– zamontować wspornik zespołu napędowego:
⇒ instrukcja przeglądów „Podwozie, napęd
przedni i na cztery koła” (Fahrwerk Front- und
Allradantrieb), grupa napraw 40;
– umocować przewody płynu ATF:
multitronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J
Frontantrieb), grupa napraw 37;
⇒ strona 13–2;
– wlać olej do silnika i sprawdzić poziom oleju;
– sprawdzić poziom płynu ATF:
Frontantrieb), grupa napraw 37.
Część Nm
Próg przeciwolejowy do bloku silnika 16
Miska olejowa do bloku silnika M7 15
M10 40
Miska olejowa do skrzyni biegów 45
Wspornik silnika do wspornika 23

zespołu napędowego
Wspornik silnika do podpory silnika 23
Śruba spustu oleju 30
17–25
Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju
Wymontowanie

– wymontować miskę olejową i próg przeciwole-
jowy, ⇒ strona 17–11;
5 – wykręcić śrubę 2;
– zdjąć koło zębate z pompy oleju;
– odkręcić śruby 1 i 3 i wyjąć pompę oleju.

$²
17–26
Zamontowanie
– osadzić tuleje pasowane poz. 12, ⇒ strona 17–4
u góry pompy oleju;
1 Położenie zamontowania wałek pompy oleju
i koło zębate: możliwe tylko w jednym poło-
żeniu.
– zamontować miskę olejową, ⇒ strona 17–22;
– wlać olej do silnika i sprawdzić poziom oleju.
Część Nm
Koło zębate do wałka pompy 20 i obrócić

oleju dalej o 1/4 obrotu
(90o)1,2
Pompa oleju do bloku silnika 16
1
Śrubę wymienić na nową.
2
17–27
Sprawdzanie ciśnienia oleju

i czujnika ciśnienia oleju
V.A.G 1342 V.A.G 1527 B
żenie pomocnicze
1 Próbnik diodowy V.A.G 1527 B
1 Zestaw przewodów przyłącze-
niowych V.A.G 1594 A
V.A.G 1594 A
G17–0001
17–28
Warunki wstępne
• Prawidłowy poziom oleju.
• Temperatura oleju ok. 80o C.
• Lampka sygnalizacyjna K3 ciśnienia oleju musi
świecić przy włączonym zapłonie.
• W samochodach wyposażonych w automatyczny
system testujący (Autu Chek) musi pojawić się
wskazanie O.K.
Przebieg prac
1 – odkręcić nakrętki -patrz strzałki- i zdjąć osłonę
silnika;
– wsunąć miarkę oleju w rurkę prowadzącą.
A10–1034
17–29
Sprawdzanie czujnika ciśnienia oleju
V.A.G 1342 – zdjąć przewód elektryczny z czujnika ciśnienia
oleju;
5 – wymontować czujnik ciśnienia oleju i wkręcić
przyrząd V.A.G 1342;
– wkręcić czujnik ciśnienia oleju 2 w przyrząd
V.A.G 1342;
+ –
– podłączyć brązowy przewód 1 przyrządu do
1 masy (−);
2 – podłączyć próbnik diodowy V.A.G 1527B z prze-
wodami pomocniczymi z zestawu V.A.G 1594A
A17–0025
do czujnika ciśnienia oleju i potencjału plus aku-
mulatora (+);
1 Dioda nie może się zaświecić.
– jeżeli dioda zaświeca się, wymienić czujnik ci-
śnienia oleju na nowy;
– uruchomić silnik.
Wskazówka
Obserwować przyrząd i diodę podczas rozruchu,
ponieważ punkt przełączenia czujnika może zostać
przekroczony już podczas rozruchu.
17–30
Brązowy czujnik ciśnienia oleju:
1 Przy ciśnieniu 0,55 do 0,85 bar dioda musi
się zapalać.
– jeżeli dioda się nie zapala, wymienić czujnik ci-
śnienia oleju na nowy.
Sprawdzanie ciśnienia oleju
V.A.G 1342 – zdjąć przewód elektryczny z czujnika ciśnienia
oleju;
5 – wymontować czujnik ciśnienia oleju i wkręcić
przyrząd V.A.G 1342;
– wkręcić czujnik ciśnienia oleju 2 w przyrząd
V.A.G 1342;
+ –
– uruchomić silnik (temperatura silnika ok. 80o C).
1
2 1 Ciśnienie oleju na obrotach jałowego biegu:
nie mniejsze niż 0,8 bar
1
A17–0025
Ciśnienie oleju przy obrotach 2000/min:
nie mniejsze niż 2,0 bar
1 Ciśnienie oleju na wyższych obrotach:
maksymalnie do 7 bar
Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte:
– uszkodzona jest pompa lub zawór upustowy
pompy oleju, wymienić pompę oleju na nową,
⇒ strona 17–26.
17–31
Olej silnikowy
Fabryka napełnia silnik wysokiej jakości olejem
wielosezonowym, który poza krajami arktycznymi
może być używany jako olej całoroczny.
Klasy lepkości i specyfikacja oleju,
genommen).
Sprawdzanie poziomu oleju

Warunki wstępne
• Temperatura silnika nie niższa niż 60o C.
• Samochód w poziomym położeniu.
• Po wyłączeniu silnika odczekać kilka minut, w
celu umożliwienia spłynięcia oleju do miski ole-
jowej.
Przebieg prac
– wyjąć miarkę oleju, wytrzeć czystą ścierką i po-
nownie wsunąć do oporu;
– wyjąć miarkę oleju i odczytać poziom oleju.
17–32
5 Oznaczenia na miarce oleju
a – nie wolno dolewać oleju;
b – można uzupełnić olej. Może się zdarzyć, że
poziom oleju znajdzie się w zakresie ozna-
max
a a czenia „a”;
c – koniecznie dolać oleju silnikowego. Wystar-
b b czy, aby poziom po dolaniu osiągnął zakres
pola „b” (radełkowane pole).
c c
min
Wskazówka
A02–0018
Poziom oleju nie może przekroczyć oznaczenia „a”
na miarce oleju.
17–33
układu chłodzenia
Uwaga!
rzyć.
Wskazówki
1 Gdy silnik jest ciepły, w układzie chłodzenia wy-
stępuje ciśnienie. Przed naprawą należy ciśnie-
nie obniżyć.
1 Wszystkie miejsca połączeń węży zabezpieczać
oryginalnymi opaskami,
1 Do montażu opasek sprężynowych zalecane są
szczypce V.A.G 1921.
1 Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadni-
czo wymieniać na nowe.
1 Oznaczenia na lub strzałki na rurach i końców-
kach węży płynu chłodzącego muszą znajdować
się naprzeciw siebie.
19–1
Części układu chłodzenia

Schemat połączeń węży płynu
chłodzącego
1 – chłodnica

1 Po wymianie wymienić płyn
chłodzący na nowy.
2 – górny wąż płynu chłodzą-

cego
3 – króciec łączący
1 Do termostatu płynu chło-
dzącego.
wanie termostatu płynu
chłodzącego,
⇒ strona 19–15.
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 19–17.

4 – pompa płynu chłodzącego

1 Sprawdzać poprawność
obracania się wirnika.
$²
19–2
5 – króciec łączący
6 – nagrzewnica układu
ogrzewania
1 Po wymianie wymienić
płyn chłodzący.

7 – otwór odpowietrzający

8 – dolny wąż płynu chłodzą-
cego

9 – chłodnica oleju

wanie, ⇒ strona 17–7, po-
zycja 3.
10 – korek
1 Z zaworem upustowym.
1 Sprawdzanie zaworu
upustowego,
⇒ strona 19–40.
11 – zbiornik wyrównawczy

$²
19–3
Spuszczanie i nalewanie płynu

chłodzącego
V.A.G 1274/8 V.A.G 1274/10
żenie pomocnicze
1 Rura V.A.G 1274/10
1 Kuweta V.A.G 1306
1 Narzędzie specjalne T10007
V.A.G 1306 V.A.G 1921
T10007
G19–0006
19–4
Spuszczanie
Wskazówka
Spuszczony płyn chłodzący przechowywać w celu
usunięcia lub ponownego użycia w czystym pojem-
niku.
Uwaga!
tego należy osłonić korek ścierką i ostrożnie
otworzyć.
– otworzyć korek zbiornik wyrównawczy.

A10–0407
19–5
2 wana;
2
2
1 1
1
A10–1132
– ustawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnikiem;

5 – zdjąć klamrę mocującą 1 przełącznik termiczny
G2 poz. 2;
1 z króćca i spuścić płyn chłodzący.
A10–0895
19–6
5 – zdjąć dodatkowo wąż płynu chłodzącego z
chłodnicy oleju -patrz strzałka- w celu spuszcze-
nia reszty płynu chłodzącego.
Napełnianie
$²
Wskazówki
1 Układ chłodzenia napełniony jest cały rok mie-
szanką wody ze środkiem zabezpieczającym
przed mrozem i korozją.
1 Jako dodatek do płynu chłodzącego wolno sto-
sować tylko G 012 A8 D zgodnie z normą VW 774
D. Znak rozpoznawczy: czerwone zabarwienie.
Uwaga!
Dodatek G 012 A8 D nie może być mieszany z
innymi dodatkami. Zmieszanie tych dodatków
doprowadzi do uszkodzenia silnika.
19–7
1 Jeżeli w zbiorniku wyrównawczym cały płyn chło-
dzący ma kolor brązowy, oznacza to, że dodatek
G 012 A8 D został zmieszany z innym środkiem
chłodzącym. W takim wypadku należy wypłukać
układ i wymienić cały płyn chłodzący na nowy.
W celu wypłukania napełnić układ czysta wodą
i uruchomić silnik na ok. 2 min. Zabieg ten powi-
nien zapewnić usunięcie resztek płynu chłodzą-
cego.
1 Środek G 012 A8 D i dodatki do płynu chłodzą-
cego zgodnie z normą TL VW 774 D, zapobiegają
uszkodzeniom wywołanym mrozem i osadzaniu
się wapnia oraz podnoszą temperaturę wrzenia
płynu chłodzącego. Z tego powodu układ chło-
dzenia musi być koniecznie cały rok napełniony
środkiem zabezpieczającym przed zamarzaniem
i szkodami korozyjnymi.
1 Szczególnie w krajach tropikalnych, płyn chło-
dzący przyczynia się do bezpieczniejszej eksplo-
atacji samochodu przy wyższym obciążeniu sil-
nika, przez podwyższenie jego temperatury wrze-
nia.
1 Odporność na zamarzanie musi gwarantować
około −25o C (w krajach z klimatem arktycznym
do około −35o C).
1 Stężenie płynu chłodzącego, również w czasie
gorącej pory roku względnie w ciepłych kra-
jach, nie powinno być obniżane przez dolewanie
wody. Udział środka zabezpieczającego przed
zamarzaniem musi wynosić minimum 40 %.
19–8
1 Jeżeli klimat wymaga skuteczniejszego zabez-
pieczenia przed zamarzaniem, można podwyż-
szyć udział środka G 012 A8 D, ale tylko do
60 % (zabezpieczenie na zamarzanie do około
−40o C). Dalsze dodawanie tego środka nie ob-
niża zabezpieczenie przed zamarzaniem, lecz
pogarsza chłodzenie.
1 Do mieszania płynu chłodzącego używać tylko
czystej wody pitnej.
1 Jeżeli zostanie wymieniona chłodnica, nagrzew-
nica, głowica lub uszczelka pod głowicą, nie
wolno stosować używanego płynu chłodzącego.
1 Do sprawdzania zabezpieczenia przed mrozem
dla płynu G 012 A8 D używać narzędzia specjal-
nego T10007.
Zalecane proporcje mieszania:
Zabezpiecze- Udział środka Środek Woda1

1
nie przed zabezpiecza- G 012 A8 D
1 mrozem do jącego
−25 o C 40 % 3,0 l 4,0 l
−35 o C 50 % 3,5 l 3,5 l
2 1
Ilość płynu chłodzącego 7 l może być różna w
zależności od wyposażenia samochodu.
A10–0895 5 – osadzić czujnik G2 poz. 2 z nowym pierście-
niem uszczelniającym w króciec i zabezpieczyć
klamrą mocującą 1;
19–9
5 – podłączyć wąż płynu chłodzącego do chłodnicy
oleju -patrz strzałka-;
$²
5 – osadzić końcówkę V.A.G 1274/8 na zbiornik

płynu chłodzącego;
– osadzić narzędzie specjalne V.A.G 1274/10 na
V.A.G 1274 / 10 końcówkę.
V.A.G 1274 / 8
A19–0065
19–10
kierunku strzałki;
1
A27–0088
5 – poluzować wąż płynu chłodzącego przy na-

grzewnicy i zdejmować tak daleko, aż od-
słoni się otwór odpowietrzający w wężu -patrz
strzałka-;
– wlewać płyn chłodzący do momentu wystąpie-
nia z otworu odpowietrzającego;
– nasunąć wąż na króciec łączący i zabezpieczyć
opaską sprężynową;
A19–0270
19–11
– zamknąć zbiornik wyrównawczy;
– uruchomić silnik i utrzymywać obroty silnika na
poziomie 2000/min przez ok. 3 minuty;
– pozostawić silnik na obrotach jałowego biegu
do momentu rozgrzania się dolnego węża płynu
chłodzącego.
Uwaga!
rzyć.
5 – sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie

potrzeby uzupełnić. Jeżeli silnik osiągnął tem-
peraturę pracy, poziom płynu powinien sięgać
do oznaczenia MAX, natomiast przy zimnym sil-
niku poziom płynu powinien wskazywać zakres
oznaczeń między MIN a MAX;
– wyłączyć silnik.
$²
19–12
Wymontowanie i zamontowanie pompy
płynu chłodzącego
Wymontowanie
5 – wykręcić śruby mocujące 1 pompę płynu chło-
dzącego 2.
Zamontowanie

$²
Wskazówka
Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadniczo
wymieniać na nowe.
– oczyścić i ew. wyrównać powierzchnię uszczel-
niającą pierścienia uszczelniającego;
5 – zwilżyć nowy pierścień uszczelniający 3 typu
o-ring płynem chłodzącym G 012 A8 D;
– osadzić pompę płynu chłodzącego 2.
1 Położenie zamontowania: korek w obudowie
musi być zwrócony w dół.
$²
19–13
5 – dokręcić śruby 1 mocujące pompę płynu chło-
dzącego;
Część Nm
Pompa płynu chłodzącego do bloku 13

silnika
$²
19–14
Wymontowanie i zamontowanie, sprawdzanie
termostatu płynu chłodzącego
1 Wymontowanie
silnika;
A10–1034

5 – zdjąć dolny wąż płynu chłodzącego z króćca 2;
– odkręcić śruby 1 króćca łączącego i wyjąć kró-
ciec łączący wraz z termostatem płynu chłodzą-
cego 4;
– obrócić termostat płynu chłodzącego o 1/4 ob-
rotu (90o ) w lewo i wyjąć z króćca.

1²
19–15
Zamontowanie
Wskazówka
Uszczelki i pierścienie uszczelniające zasadniczo
wymieniać na nowe.
– oczyścić i ew. wyrównać powierzchnię uszczel-
niającą pierścienia uszczelniającego;
5 – osadzić termostat 4 z nowym pierścieniem
uszczelniającym typu o-ring 3 w króciec łączący
2 i obrócić termostat płynu chłodzącego o 1/4
obrotu (90o ) w prawo.
Wskazówka
Pałąk termostatu musi znajdować się w położeniu

prawie pionowym.

1²
– osadzić króciec łączący wraz z termostatem
w bloku silnika;
– dokręcić śruby 1;
Część Nm
Króciec łączący termostatu płynu 13

chłodzącego do bloku silnika
19–16
Sprawdzanie termostatu płynu chłodzącego
– podgrzać termostat w kąpieli wodnej.
Początek Koniec Skok

otwarcia otwarcia otwarcia
ok. 87o C ok. 102o C1 nie mniej niż 8 mm

1
Brak możliwości sprawdzania.
19–17
Wymontowanie i zamontowanie górnej rury

V.A.G 1921
W00–0464
Wymontowanie
1 – wyjąć zaślepki;
silnika;
A10–1034
19–18
go z podłączonymi wężami na bok;
$²
5 – odkręcić wspornik filtra paliwa -patrz strzałki-;
$²
19–19
– zdjąć węże płynu chłodzącego z górnej rury
5 – wykręcić nakrętki -patrz strzałka-;
– wyjąć rurę płynu chłodzącego 1.
Zamontowanie
$²
Część Nm
Górna rura płynu chłodzącego do 20

uchwytu do podwieszania
Wspornik filtra paliwa do M6 10
głowicy cylindrów lub bloku M7 15
silnika M8 20
19–20
Wymontowanie i zamontowanie dolnej rury
V.A.G 1921
W00–0464
Wymontowanie
1 – wyjąć zaślepki;
silnika;
A10–1034
19–21
– wykręcić śrubę 2;
– wymontować rurę powietrza -patrz strzałki-;
$²
5 – wypiąć wspornik 1 przewodów paliwa przy rurze

– zdjąć węże płynu chłodzącego 2 i 3;

$²
19–22
– odłożyć bez naprężeń przewody elektryczne
przy dolnej rurze płynu chłodzącego;
5 – wykręcić śruby 1 i 2 i wyjąć rurę płynu chłodzą-
cego z bloku silnika -patrz strzałka-.
Zamontowanie
Wskazówka

Pierścienie uszczelniające typu o-ring wymieniać na
$² nowe.
– oczyścić powierzchnię uszczelniającą pierście-
nia uszczelniającego;
– zwilżyć nowy pierścień uszczelniający typu
o-ring płynem chłodzącym G 012 A8 D i nasu-
nąć na rurę płynu chłodzącego;
Część Nm
Rura płynu chłodzącego do filtra oleju 10
do bloku silnika 40
19–23
Wymontowanie i zamontowanie wentylatora

3212 lepkościowego
1 Klucz 3212
W00–0462
Wymontowanie
– zwracać uwagę na kodowanie przeciwkradzie-
żowe w samochodach z radiem zabezpiecza-
1 nym kodem i z układem nawigacyjm z radiem
RNS, w razie potrzeby ustalić kod;
wyłączonym zapłonie;
A10–1034
silnika;
19–24
5 – obrócić napinacz paska wielorowkowego w kie-
runku strzałki w celu odciążenia paska;
ternatora;
– odciążyć napinacz.
N10–0186
Wskazówka
Pasek wielorowkowy napędu sprężarki układu kli-
3212 matyzacji pozostaje zamontowany.
5 – przytrzymać koło pasowe wentylatora lepko-
ściowego kluczem 3212 i odkręcić od wspornik
kluczem 1 do gniazd sześciokątnych 8 mm;
1 – zdjąć wentylator lepkościowy i odłożyć w pro-
wadnicy powietrza;
A13–0341
19–25
5 – odkręcić przewód elektryczny 1 przy alternato-
2 rze;
– rozłączyć wtyczkę 2;
– odłożyć przewód bez naprężeń;
1
A13–0361

– wyjąć alternator;
– wyjąć wentylator lepkościowy z prowadnicy po-
wietrza.
A13–0362
19–26
Zamontowanie
– przed zamontowaniem alternatora osadzić wen-
tylator lepkościowy w prowadnicy powietrza;
– cofnąć tuleje we wsporniku w celu łatwiejszego
osadzenia wentylatora;
⇒ strona 13–25.
Wskazówka
Po podłączeniu akumulatora (wprowadzić kod prze-
ciwkradzieżowy do radioodbiornika, uaktywnić elek-
tryczne podnośniki szyb i układ nawigacji, nastawić
zegar) zgodnie z instrukcją obsługi.
19–27
Część Nm
Koło wentylatora do sprzęgła 101

lepkościowego
Sprzęgło lepkościowe do koła pasowego 282
Wentylator lepkościowy do łożyska 45
Alternator do wspornika 25
Zacisk akumulatora do akumulatora 6
1
Śruby samozabezpieczające wymieniać na nowe.
2
Śruba żebrowa wymienić na nową.
19–28
łożyska wentylatora lepkościo-
wego ze wspornika
żenie pomocnicze

*²
19–29
Wymontowanie
5 – obrócić napinacz paska wielorowkowego w kie-
runku strzałki w celu odciążenia paska;
ternatora;
– odciążyć napinacz.
N10–0186
Wskazówka
Pasek wielorowkowy napędu sprężarki układu kli-
3212
matyzacji pozostaje zamontowany.
5 – przytrzymać koło pasowe wentylatora lepko-
ściowego kluczem 3212 i odkręcić od wspornika
kluczem 1 do gniazd sześciokątnych 8 mm.
1
A13–0341
19–30
5 – wciągnąć łożysko za pomocą nakrętki z zestawu
montażowego 3301, śruby 3367/3 i rury 3350 ze
wspornika.

$²
Zamontowanie

5 – wcisnąć łożysko przyrządem 3367 i nakrętką z
zestawu 3301;
– zamontować wentylator lepkościowy;
⇒ strona 13–25;
⇒ strona 13–2.
$²
Część Nm
Wentylator lepkościowy do łożyska 45
19–31
Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy

V.A.G 1306 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
1 Kuweta V.A.G 1306
W00–0512
Wymontowanie
beiten Außen, grupa napraw 63;
5 – wymontować prowadnicę powietrza znajdującą
się przed chłodnicą doładowywanego powietrza
-patrz strzałki-.
Uwaga!
$²
tego nalezy osłonić korek ścierką i ostrożnie
otworzyć.
– otworzyć korek zbiornika wyrównawczego.
19–32
– ustawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnikiem;
5 – zdjąć klamrę mocującą 1 przełącznik termiczny
G2 poz. 2;
1 z króćca i spuścić płyn chłodzący;
A10–0895
5 – zdjąć dolny wąż płynu chłodzącego z chłodnicy

-patrz strzałka-.
A10–0979
19–33
– wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2.
2
Wskazówka
1 Zwracać uwagę na reguły zachowania czystości
A10–0746 titronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J Fron-
5 – odkręcić przewody płynu ATF u góry i u dołu
chłodnicy -patrz strzałka-,
– podwiązać przewody płynu ATF u góry przy po-
dłużnicy, w celu uniknięcia wycieku płynu ATF.
A10–0899
19–34
5 – odkręcić prawą i lewą prowadnicę powietrza
przy chłodnicy -patrz strzałki-;
A10–0896
5 – wyjąć czujnik temperatury 2 wskaźnika tempe-

ratury zewnętrznej ze wspornika;
– wykręcić śruby 3 i 4 i wyjąć chłodnicę płynu
wspomagania kierowania;
1 – wyjąć wtyczkę 1 przy czujniku G65 wysokiego
ciśnienia.
4
3 A10–0897
19–35
Uwaga!
Obieg środka chłodniczego nie może zostać
otwarty.
1
5 – odkręcić śruby mocujące skraplacz -patrz strzał-

ki-.
2
Wskazówka
W celu uniknięcia uszkodzenia skraplacza oraz
4 przewodów i węży układu klimatyzacji, zwracać
3 A10–0897
uwagę, aby przewody i węże nie zostały naciągnięte
złamane lub zgięte.
– przesunąć ostrożnie skraplacz w dół i odłożyć;
5 – zdjąć górny wąż płynu chłodzącego przy chłod-
nicy -patrz strzałka-.
$²
19–36
5 – odbezpieczyć i wyjąć do góry obydwa trzpienie
mocujące chłodnicę -patrz strzałki-;
– przesunąć chłodnice do przodu i wyjąć do góry.
Zamontowanie
– zamontować przedni zderzak:
A19–0050
beiten Außen, grupa napraw 63;
– umocować wszystkie przewody płynu ATF:
– sprawdzić poziom płynu płynu ATF:
Frontantrieb), grupa napraw 37.
Część Nm
Skraplacz do chłodnicy 10
19–37
Sprawdzanie szczelności
układu chłodzenia
V.A.G 1274 V.A.G 1274/8
żenie pomocnicze
V.A.G 1274/9
G19–0002
19–38
Warunki wstępne
• Ciepły silnik
Przebieg prac
Uwaga!
go może wydostawać się gorąca para, dlate-
go osłonić korek ścierką i ostrożnie otworzyć.
– otworzyć korek zbiornika wyrównawczego;

5 – osadzić przyrząd V.A.G 1274 z końcówką V.A.G
1274/8 w zbiorniku wyrównawczym;
– wytworzyć ciśnienie ok. 1 bar za pomocą ręcz-
nej pompy przyrządu;
V.A.G 1274 – jeżeli ciśnienie spada, odszukać nieszczelne
miejsce i usunąć usterkę.
1,0
0,5 1,5
0 V.A.G 1274 / 8
A19–0079
19–39
Sprawdzanie zaworu upustowego w korku
V.A.G 1274 5 – osadzić przyrząd V.A.G 1274 z końcówką V.A.G

1274/9 w korku;
– uruchomić pompę ręczną;
1 Przy ciśnieniu między 1,4 do 1,6 bar zawór
musi się otwierać.
V.A.G 1274/9 A19–0055
19–40
Wymontowanie i zamontowanie wentylatora
V7 chłodnicy
Wskazówka
Wszystkie opaski przewodów, które podczas wy-
montowywania zostaną poluzowane lub przecięte
należy podczas montażu umieść w tych samych
miejscach.
Wymontowanie
Wskazówka
titronic 01J, napęd przedni” (multitronic 01J Fron-
5 – odkręcić przewody płynu ATF u góry i u dołu
chłodnicy -patrz strzałka-:
– podwiązać przewody płynu ATF u góry przy po-
A10–0899
dłużnicy, w celu zapobieżenia wycieku płynu
płynu ATF.
19–41
5 – odłączyć wtyczkę 3 od wentylatora chłodnicy;
– odkręcić komputer sterujący 2 wentylatorem
chłodnicy;
– odłączyć wtyczkę 1 przy włączniku zamka po-
krywy silnika;
– odłożyć przewody bez naprężeń;
$²
5 – odkręcić prowadnicę powietrza -patrz strzałki-

i wyjąć ją.
$²
19–42
5 – odkręcić silnik wentylatora od prowadnicy po-
wietrza -patrz strzałki-.
Zamontowanie
⇒ strona 13–2.
$²
19–43
Wymiana silnika wentylatora chłodnicy

VAS 1978 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
1 Zestaw do naprawy przewodów VAS 1978
Wskazówki
W00–0447
1 Komputer sterujący wentylatorem i silnik wenty-
latora jako część zamienna występują bez wty-
czek.
1 Naprawy wtyczek i przewodów mogą być prze-
prowadzane tylko za pomocą zestawu napraw-
czego VAS 1978.
5 Opis zestawu VAS 1978 jest umieszczony w załą-
czonej instrukcji.
W instrukcji opisano również przykładowe naprawy
wtyczek i przewodów.
N97–0024
19–44
Sprawdzanie układu doładowania
powietrza z turbosprężarką
Wskazówki
1 Zwrócić uwagę na reguły zachowania czystości,
⇒ strona 21–41.
1 Wszystkie połączenia węży muszą być zabezpie-
czone oryginalnymi opaskami,
1 Układ doładowania powietrza musi być szczelny.
1 Uszczelki, pierścienie uszczelniające i samoza-
bezpieczające nakrętki zasadniczo wymieniać na
nowe.
Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
Jeżeli w ramach jazdy próbnej konieczne jest uży-
cie przyrządów kontrolno pomiarowych, zwracać
uwagę na poniższe punkty:
Uwaga!
1 Urządzenia kontrolno-pomiarowe moco-
wać zawsze na tylnym siedzeniu i z tego
miejsca je obsługiwać (potrzebna druga
osoba).
1 Jeżeli urządzenia kontrolno-pomiarowe
obsługiwane będą z fotela przedniego pa-
sażera, w następstwie ewentualnego wy-
padku i zadziałania poduszek bezpieczeń-
stwa może dojść do zranienia siedzącej
tam osoby.
21–1
żenie pomocnicze
9$* 9$*$
1 Ręczna pompa podciśnienia
V.A.G 1390
1 Tester turbosprężarki
V.A.G 1397A
1 Multimetr V.A.G 1526A
1 Próbnik diodowy V.A.G 1527B
niowych V.A.G 1594A
1 Przyłącze diagnostyczne V.A.G
9$*$ 9$*%
1598/31
9$*$ 9$*
*²
21–2
1 Tester VAS 5051 z przewodem VAS 5051/1 i VAS
6017
VAS 5051
W00–0706
21–3
Warunki wstępne przed sprawdzaniem

układu turbodoładowania
1 – temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
85o C;
2 – odczytana pamięć usterek komputera sterują-
cego silnikiem;
3 – sprawny układ recyrkulacji spalin, sprawdza-
nie ⇒ strona 26–24.
Wskazówka
W przypadku istnienia usterki w układzie recyrkula-
cji spalin nie można polegać na otrzymanych war-
tościach układu turbodoładowania.
4 – szczelna strona ssąca i wydechowa. Moż-
liwe usterki przy nieszczelnościach, ⇒ strona
21–5;
5 – przewód sterujący do zaworu regulacji ciśnie-
nia doładowywanego powietrza nie może być
zapchany, luźny lub nieszczelny;
6 – brak usterek w silniku i układzie zasilania jak
np. ciśnienie sprężania lub uszkodzone ze-
społy pompowtryskiwaczy.
21–4
Możliwe usterki przy nieszczelnościach po
stronie ssącej i wydechowej
A – nieszczelności za przepływomierzem masy
powietrza
Możliwe źródła usterek:
1 – wąż łączący przepływomierz masy powietrza
z turbosprężarką
2 – wąż łączący z odpowietrzeniem przestrzeni
korbowej
Możliwe skutki
– brak mocy.
21–5
B – nieszczelności za turbosprężarką (po stronie
ssącej)
1 – węże łączące pomiędzy rurą prowadząca po-
wietrze w przednim poprzecznym pasie nad-
wozia a turbosprężarką lub chłodnicą dołado-
wywanego powietrza
2 – węże i rurki prowadzące powietrze pomiędzy
chłodnicą doładowywanego powietrza a ko-
lektorem ssącym
3 – chłodnica doładowywanego powietrza
4 – uszczelka pod czujnikiem ciśnienia G71 i tem-
peratury G72 w kolektorze ssącym
5 – uszczelka pomiędzy króćcem ssącym a kolek-
torem ssącym
6 – uszczelka pomiędzy kolektorem ssącym a
głowicą cylindrów
Możliwe skutki
– za niskie ciśnienie doładowania.
C – nieszczelności za turbosprężarką (po stronie
wydechowej)
1 – części układu recyrkulacji spalin
2 – połączenie turbosprężarki z kolektorem wyde-
chowym
3 – połączenie kolektora wydechowego z głowicą
cylindrów
Możliwe skutki
– za niskie ciśnienie doładowania oraz zapach spalin,
ślady sadzy w komorze silnika.
21–6
Sprawdzanie turbosprężarki i regulacji
ciśnienia doładowywanego powietrza
Warunki wstępne
• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.
• Podłączony tester VAS 5051 z przewodem VAS
6017 i wybrana funkcja 01 – „Elektronika silnika”.
• Wszystkie rury, węże i przewody sprawdzone
pod kątem prawidłowego osadzenia i szczelno-
ści.
• Odczytana pamięć usterek.
• Szczelna strona ssąca i wydechowa.
• Brak usterek w silniku i układzie wtrysku, jak ci-
śnienie sprężania lub usterki zespołów pompow-
tryskiwaczy.
• Temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
80o C.
21–7
Sprawdzanie ciśnienia doładowania
Uwaga!
W celu uniknięcia wypadków podczas pomia-
rów i jazd próbnych zwracać uwagę na wska-
zówki dotyczące bezpieczeństwa, ⇒ strona
21–1.
5 Wskazanie na testerze VAS 5051:

– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 04 – „Na-
stawy podstawowe”.
A01–0122
21–8
1 – podać grupę wskazań
maksymalna wartość = 255
1 – wcisnąć na panelu 2 liczbę 011 w celu wybrania

1 2 3 grupy wskazań 011 i potwierdzić wprowadzone
2 4 5 6 dane przyciskiem Q.
7 8 9 1 Obroty jałowego biegu zostaną podniesione
C 0 Q na ok. 1380 do 1420/min.
1 Siłownik regulujący ciśnienie doładowania
zostanie zasterowany w odstępach czaso-
A01–0130 wych.

– sprawdzić wskazania w polach wskazań 2 i 3.
1
2
3
4
A01–0139
21–9
Pola wskazań
1 2 3 4
Grupa wskazań 011: ciśnienie doładowania przy 1400/min

Wyświetlacz xxxx/min — xxxx mbar xxx %
Wskazanie obroty silnika sterowanie zaworem ciśnienie w kolektorze stosunek sterowania
elektromagnetycznym ssącym (ciśnienie zaworem N75 ograni-
N75 ograniczania doładowania) czania ciśnienia doła-
doładowania dowania
Wartość 1400/min wyłączony wartość zbliżona do 98 do 100 %
wymagana ciśnienia otoczenia
(ciśnienie atmosfe-
ryczne)
włączony ok. 100 do 200 mbar 0 do 2 %

powyżej ciśnienia
atmosferycznego
Wskazówka wysoka i niska wartość
przy zmianie sterowa-
nia włączony / wyłą-
czony
21–10
silnika;
A10–1034

A10–0746
21–11
5 – sprawdzić czy trzpień uruchamiający porusza
się przy turbosprężarce -patrz strzałka-.
$²

Jeżeli wartość wymagana w polu 3 nie zostanie
osiągnięta lub trzpień uruchamiający nie porusza
1 się albo porusza się skokowo:
2
3 – sprawdzić trzpień i siłownik podciśnieniowy re-
4 gulujący ciśnienie doładowania, ⇒ strona 21–15;
– sprawdzić sterowanie podciśnieniowe do turbo-
sprężarki, ⇒ strona 21–19.
A01–0139
21–12
– przełączyć do trybu odczytu wartości mierzo-
nych;
– przyspieszyć na 3. biegu lub 2. zakresie jazdy
od obrotów 2000/min przez wciśnięcie pedału
przyspieszenia do końca (bez kick-down) i ob-
serwować obrotomierz;
– wcisnąć na testerze VAS 5051 przycisk „Drukuj,
zapamiętanie wyniku”.
Pola wskazań
1 2 3 4
Grupa wskazań 011: ciśnienie doładowania przy 3000/min

Wyświetlacz xxxx/min xxxx mbar xxxx mbar xxxx mbar
Wskazanie obroty silnika ciśnienie doładowania ciśnienie doładowania ciśnienie atmosferyczne
wartość wymagana wartość rzeczywista
Wartość 3000/min 74 kW: 74 kW: —
wymagana 1900 do 2150 mbar 1850 do 2250 mbar
96 kW: 96 kW:
2200 do 2400 mbar 2100 do 2600 mbar
Jeżeli wartość ciśnienia doładowania nie zawiera

się w wymaganym zakresie:
– sprawdzić szczelność układu doładowania;
– sprawdzić trzpień i siłownik podciśnieniowy re-
gulujący ciśnienie doładowania, ⇒ strona 21–15;
– sprawdzić zawór elektromagnetyczny N75,
⇒ strona 21–26.
21–13
Jeżeli nie odszukano usterki, a ciśnienie doładowa-
nia jest za niskie:
– wymienić turbosprężarkę na nową,
⇒ strona 21–47;
– zakończyć funkcję „04 – Nastawy podstawowe”
przez wciśnięcie przycisku 5.
– wcisnąć w menu 1 funkcję „06 – Zakończenie
wykonywania poleceń”.
A01–0122
21–14
Sprawdzanie trzpienia i siłownika podciśnie-
niowego regulującego ciśnienie doładowania
Wskazówka
Uszkodzenie trzpienia lub siłownika podciśnienio-
wego prowadzi do następujących usterek:
1 Nie są osiągane wartości doładowania.
1 Niska moc.
1 Nieregularna moc w zakresie częściowego ob-
ciążenia.
1 Szarpanie przy zmianie obciążenia.
– sprawdzić szczelność węży podciśnieniowych,
⇒ strona 21–24.
Przebieg prac
silnika;
A10–1034
21–15
A10–0746
5 – podłączyć przyrząd do sprawdzania i przełączyć

włącznik zakresu pomiaru w położenie I (ciśnie-
nie absolutne);
– podłączyć wąż pomiarowy do króćca I;
EDU
0
9$*$
9$*$
9²
21–16
5 – zdjąć wąż -patrz strzałka- z siłownika podciśnie-
niowego;
$²
5 – podłączyć ręczną pompę podciśnienia V.A.G

1390 i przyrząd V.A.G 1397/A za pomocą węży
pomocniczych zgodnie z rysunkiem;
, ,,
– uruchomić pompę podciśnienia;
EDU
– odczytać wartość na przyrządzie V.A.G 1397/A;
,
0
9$*
,
9$*$
9$*$
$²
21–17
5 – obserwować trzpień turbosprężarki:
1 Wartość wymagana: przy ciśnieniu 50 do 100
mbar: trzpień musi zacząć poruszać się do
góry.
1 Wartość wymagana: przy ciśnieniu 550 do
620 mbar: trzpień musi znajdować się w gór-
nym położeniu krańcowym.
Wskazówka
Wskazane ciśnienie absolutne przez przyrząd V.A.G
1397/A musi zmniejszyć się o podane wartości.
– napowietrzyć pompę podciśnienia.
1 Trzpień musi poruszyć się w dół.
Wskazówka
Sprawdzić przebieg ruchu trzpienia w całym zakre-
sie, trzpień musi poruszać się łatwo, bez szarpania.
$²
Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte
lub trzpień porusza się nierównomiernie:
– wymienić turbosprężarkę na nową,
⇒ strona 21–47.
21–18
Sprawdzanie sterowania podciśnieniem do
turbosprężarki
Warunki wstępne
silnika;
A10–1034
21–19
A10–0746
5 – zdjąć wąż -patrz strzałka- z siłownika podciśnie-

nia regulującego ciśnienie doładowania.
$²
21–20
5 – włączyć przyrząd do sprawdzania i przełączyć
włącznik zakresu pomiaru w położenie I (ciśnie-
nie absolutne);
– podłączyć wąż pomiarowy do króćca I;
– połączyć wąż pomiarowy ze zdjętym wężem
EDU
podciśnieniowym.
0
9$*$
9$*$
9²

A01–0122
21–21

C 0 Q na 1400/min.
1 Siłownik podciśnieniowy regulujący ciśnienie
doładowania zostanie zasterowany w odstę-
A01–0130 pach czasowych.
5 1 Wartość wymagana na V.A.G 1397/A:

większa niż 650 mbar podciśnienia przy za-
sterowaniu siłownika podciśnieniowego.
Wskazówka
EDU
Wskazane ciśnienie absolutne przez przyrząd
V.A.G 1397/A musi zmniejszyć się o podaną war-
tość.
0
9$*$
9$*$
9²
21–22
Jeżeli wartość wymagana nie została osiągnięta:
– sprawdzić, czy węże układu regulacji ciśnienia
doładowania są zamocowane i czy nie są za-
pchane, ⇒ strona 21–24;
– sprawdzić zawory elektromagnetyczne N75 og-
raniczania ciśnienia doładowania,
⇒ strona 21–26.
Jeżeli podciśnienie nie spada po zasterowaniu:
– sprawdzić przewody napowietrzające,
⇒ strona 21–24;
– zakończyć funkcję 04 – „Nastawy podstawowe”
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 06 – „Za-
kończenie wykonywania poleceń”.
A01–0122
21–23
Schemat połączeń węży

układu regulacji ciśnienia
doładowania
1 – zawór zwrotny
(strona jasna/ciemna)
zgodnie z rysunkiem.
2 – zawór N18 recyrkulacji
spalin
3 – zawór przełączający N239
przepustnicę kolektora
ssącego
4 – siłownik podciśnieniowy
regulujący ciśnienie
doładowania
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 21–15.

5 – do pompy podwójnej

$²
21–24
ssącego
kulacji spalin
8 – zasobnik podciśnienia
9 – zawór elektromagnetyczny
N75 ograniczania ciśnienia
doładowana

Z prawej strony z przodu
w komorze silnika.
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 21–26.

$²
21–25
Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego

N75 ograniczania ciśnienia doładowania
2 – wymontować prowadnicę powietrza 1 i 2.
A10–0746
Sprawdzanie oporu wewnętrznego

– wyłączyć zapłon;
5 – zdjąć wtyczkę -patrz strzałka- z zaworu elektro-
magnetycznego ograniczania ciśnienia dołado-
wania.
$²
21–26
5 – podłączyć miernik uniwersalny do pomiaru
oporności do styków 1 i 2.
1 Wartość wymagana: 14 do 20 Ω
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić zawór elektromagnetyczny N75 na
nowy.

$²
Sprawdzanie napięcia zasilania

5 – podłączyć multimetr w celu pomiaru napięcia do
styku 2 i potencjału masy;
– włączyć zapłon.
1 Wartość wymagana: napięcie zbliżone do na-
pięcia akumulatora.
– sprawdzić ciągłość przewodów i w razie po-
trzeby usunąć usterki.
1 2
A24–0331
21–27
Sprawdzanie sterowania
Warunki wstępne
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 B mię-
dzy styki 1 i 2.
1 2
A24–0331

– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 03 –
„Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.
1
A01–0122
21–28
– zasterować zawór elektromagnetyczny N75 og-
raniczania ciśnienia doładowania.
$
A – element wykonawczy 3 w teście
2 – zawór elektromagnetyczny N75 ograniczania
ciśnienia doładowania
1 Dioda musi wolno migać.
Wskazówka
Próbniki diodowe o niskim poborze mocy nie gasną
$² całkiem po wyłączeniu sterowania, tylko żarzą się,
a w chwili zasterowania wyraźnie jaśnieją.
– zakończyć funkcję 03 – „Sprawdzanie działa-
nia elementów wykonawczych” przez wciśnięcie
przycisku 5.
– wcisnąć w menu 1 funkcję 06 – „Zakończenie
A01–0122
21–29
Jeżeli próbnik diodowy nie reaguje w wyżej opisany
sposób:
1 5 – zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałki;
A27–0088
5 – podważyć obydwie zaślepki 3 za pomocą wkrę-

taka;
2 – poluzować nakrętki 4 o kilka obrotów;
3 – poluzować ramiona wycieraczek 2 poprzez nie-
wielkie ich przechylanie;
4 – odkręcić nakrętki sześciokątne i zdjąć ramiona
wycieraczek;
– zdjąć zabezpieczenia 1 i wymontować prowad-
nicę powietrza z podszybia 5;
5
1 A20–0833
21–30
podszybiu -patrz strzałka-;
A10–0996
5 – podważyć za pomocą wkrętaka sprężynę mocu-

jącą -patrz strzałki-;
A10–0997
21–31
5 – poluzować zabezpieczenia wtyczek -patrz strzał-
ka- i zdjąć wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego
1
silnikiem;
2
A10–0998
5 – podłączyć przewód diagnostyczny V.A.G

1598/31 do wtyczek wiązki przewodów. Kom-
puter sterujący silnikiem nie może być w tym
czasie podłączany. Podłączyć zacisk masy prze-
wodu do potencjału masy (nie widać na ry-
sunku).
Uwaga!
W celu uniknięcia zniszczenia części elek-
V.A.G 1598/31
tronicznych, przed podłączeniem przewodów
pomiarowych upewnić się, czy został wy-
N23–0271 brany odpowiedni zakres pomiarowy i zapo-
znać się z warunkami pomiaru.
21–32
5 – ciągłość i ewentualne zwarcie z masą lub poten-
cjałem plusem następujących przewodów:
Wtyczka Przewód diagnostyczny

styk V.A.G 1598/31, gniazdo
1 62
– w razie potrzeby usunąć przerwy w obwodach

i ew. zwarcia.
1 2
A24–0331
21–33
Sprawdzanie czujnika G71 ciśnienia

w kolektorze ssącym
Przebieg prac
Wskazówki
1 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym umiesz-
czony jest w jednej obudowie z czujnikiem tem-
peratury kolektora ssącego.
5 1 Miejsce zamontowania czujnika ciśnienia -patrz
$² strzałka- w tylnej rurze prowadzącej powietrze.
Warunki wstępne
6017, wybrany system 01 – „Elektronika silnika”.
• Silnik i zapłon włączony.
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 08 – „Od-
czytywanie bloków wartości mierzonych”.
A01–0122
21–34
1 – wcisnąć na panelu liczbowym 2 „010” w celu

1 2 3 wybrania grupy wskazań 010 i potwierdzić wpro-
2 4 5 6 wadzone dane przyciskiem Q.
7 8 9
C 0 Q
A01–0130

– sprawdzić wskazanie w polu 2 i 3.
1 Wartość wymagana: równa wartość ciśnień
1 tolerancja ± 30 mbar.
2
3 Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
4
– sprawdzić połączenia przewodów;
A01–0139
21–35
– zakończyć funkcję 08 – „Odczytywanie bloku
wartości mierzonych” przez wciśnięcie przyci-
sku 5.
1 – wcisnąć w menu 1 funkcję 06 – „Zakończenie
A01–0122
Sprawdzanie połączeń przewodów

1 kierunku strzałki;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu.
A27–0088
21–36
taka;
2 – poluzować nakrętki 4 o kilka obrotów;
3 – poluzować ramiona wycieraczek 2 przez niewiel-
kie ich przechylanie;
4 – odkręcić nakrętki i zdjąć ramiona wycieraczek;
5
1 A20–0833

podszybiu -patrz strzałki-;
A10–0996
21–37
5 – podważyć za pomocą wkrętaka sworzeń mocu-
jący -patrz strzałki-;
A10–0997

ka- i zdjąć wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego
1
silnikiem.
2
A10–0998
21–38
1598/31 do wtyczek wiązki przewodów, kom-
puter sterujący silnikiem nie może być w tym
czasie podłączony. Podłączyć zacisk masy prze-
wodu do masy (nie widać na rysunku).
Uwaga!
V.A.G 1598/31
brany odpowiedni zakres pomiarowy i zapo-
N23–0271 znać się z warunkami pomiaru.

silnika;
A10–1034
21–39
5 – zdjąć wtyczkę z czujnika ciśnienia w kolektorze
ssącym -patrz strzałka-;
$²
5 – sprawdzić ciągłość i ewentualne zwarcie z masą

lub z potencjałem plusem następujących prze-
wodów:
1 52
3 31
4 71

$² – w razie potrzeby usunąć przerwy w obwodach
i ew. zwarcia.
Jeżeli usterka nie zostanie odszukana:
– wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym
na nowy.
21–40
Naprawa układu doładowania powietrza
z turbosprężarką
Zasady zachowania czystości
Podczas prac przy układzie turbodoładowania obo-
wiązuje następujących „5 reguł” dbałości o czy-
stość:
1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed poluzo-
waniem gruntownie oczyścić.
1 Wymontowane części odkładać na czyste pod-
łoże i przykrywać. Nie używać strzępiących się
ścierek.
1 Otwarte części starannie przykrywać lub zamy-
kać, jeśli naprawa nie będzie przeprowadzana
niezwłocznie.
1 Montować tylko części czyste: części wymienne
wyjmować z opakowania tylko bezpośrednio
przed ich zamontowaniem.
Nie używać części, które były przechowywane
bez opakowania (np. w skrzynce narzędziowej
itp.).
1 Przy układach otwartych:
możliwe nie używać sprężonego powietrza,
możliwe nie poruszać samochodu.
21–41
Wymontowanie i zamontowanie turbo-

sprężarki – zestawienie montażowe
Wskazówki
1 Wszystkie opaski przewodów, które podczas wy-
montowywania zostaną poluzowane lub prze-
cięte, podczas montażu umieścić w tych samych
miejscach.
nalnymi opaskami, ⇒ katalog części zamien-
nych.
1 Króćce węży i węże przed zamontowaniem nie
mogą nosić śladów oleju ani smaru.
bezpieczające nakrętki wymieniać na nowe.
21–42
1 – wspornik

4 – turbosprężarka
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 21–7.
5 – uszczelka

6 – katalizator
1 Z rura wydechową.

$²
21–43
9 – króciec wkręcany,

10 – wąż
1 Od zaworu elektromagne-
tycznego N75 ogranicza-
nia ciśnienia doładowania.
1 Nakrętkę złączkową
dokręcić momentem
22 Nm.

13 – do wspornika filtra oleju

14 – wspornik


1 Gwint i powierzchnie sty-
ku łba nasmarować pastą
przeciwtermiczną.

1 Pasta przeciwtermiczna,
nych.

$²
21–44
1 Z mechanicznym zaworem
recyrkulacji spalin.
18 – uszczelka
nie zamontowania.
20 – uszczelka

nie zamontowania.

21 – kolektor wydechowy


22 – podkładka

24 – osłona termiczna

$²
21–45

26 – uszczelka

27 – przewód powrotu oleju
1 Do bloku silnika.
1 Nakrętkę złączkową
dokręcić momentem
30 Nm.

29 – króciec wkręcany,


1 Używać tylko oryginalnych
śrub o wytrzymałości 10,9,
nych.

$²
21–46
Wymontowanie i zamontowanie turbo-
sprężarki
Wymontowanie
A10–0407

3 3 5 – odkręcić śruby 1 i 2 i wyjąć przednią osłonę tłu-
miącą hałas, tylna osłona pozostaje zamonto-
2 wana.
2
2
1 1
1
A10–1132
21–47
Wskazówka
Oznaczyć kredą lub mazakiem kierunek obrotów
paska wielorowkowego przed wymontowaniem pa-
ska. Odwrotny kierunek obrotów paska używanego
sek wielorowkowy sprężarki układu klimatyzacji
-patrz strzałka-, pasek wielorowkowy odciążyć
i zdjąć.
$²
Uwaga!

czego 1;
– wyhaczyć przewód środka chłodniczego ze
wsporników 2.

$²
21–48
5 – rozłączyć wtyczki 1 przewodów elektrycznych
do sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki
Uwaga!
– odkręcić sprężarkę klimatyzacji od wspornika

-patrz strzałki-;
– podwiesić sprężarkę wraz ze skraplaczem i pod-
chodu;
5 – wymontować przewód prowadzący powietrze 1
na dole przy turbosprężarce;
$²
21–49
5 – odkręcić przewód powrotu oleju od turbosprę-
żarki -patrz strzałka-;
$²
5 – wymontować wspornik turbosprężarki -patrz

strzałki-;
– wykręcić nakrętki mocujące od dołu turbosprę-
żarkę z kolektorem wydechowym;
$²
21–50
silnika;
A10–1034

A10–0746
21–51
trza;
– odłożyć wiązkę przewodów przy obudowie filtru

$²
5 – zdjąć wąż prowadzący powietrze przy turbo-

sprężarce, -patrz strzałki-;
$²
21–52
5 – zdjąć wąż podciśnienia 2 z siłownika podciśnie-
niowego regulującego ciśnienie doładowania;
– poluzować śrubę 1 przy wsporniku przewodu
zasilającego olejem;
– odkręcić przewód zasilający olejem 3 od turbo-
sprężarki;
– odkręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z
kolektorem wydechowym -patrz strzałki-;
– odkręcić górną nakrętkę mocująca turbosprę-
żarkę;
– wyjąć turbosprężarkę.
$²
21–53
Zamontowanie
Wskazówki
1 Wszystkie połączenia węży muszą być zabezpie-
czone oryginalnymi opaskami,
1 Króćce węży i węże przed zamontowaniem nie
bezpieczające nakrętki wymieniać na nowe.
uszczelki kolektora wydechowego / turbosprę-
żarki.
1 Turbosprężarkę napełnić olejem przez króciec
przewodu zasilającego olejem.
1 Układ doładowania powietrza musi być szczelny.
– usunąć naprężenia układu wydechowego,
⇒ strona 26–14;
⇒ strona 13–25.
21–54
– sprawdzić poziom oleju, ⇒ strona 17–32.
Wskazówka
Po zamontowaniu turbosprężarki pozostawić silnik
przez ok. 1 min na obrotach jałowego biegu. Nie
wolno od razu zwiększać obrotów, ma to na celu
zapewnienie pewnego smarowania turbosprężarki.
Część Nm
Turbosprężarka do kolektora wydecho- 251,2

wego
Turbosprężarka do katalizatora 251
Wspornik turbosprężarka do turbo- 20

sprężarki
Wspornik turbosprężarki do podpory 25

silnika
Przewód powrotu oleju do turbosprężarki 15
Sprężarka klimatyzacji do wspornika 25
Przewód zasilający olejem do turbo- 22

sprężarki
Przewód zasilający olejem do wspornika 10

1
Nakrętki wymieniać na nowe.
2
Na gwint i powierzchnię przylegania łba nanieść
pastę przeciwtermiczną, ⇒ katalog części zamien-
nych.
21–55
części układu chłodzenia doła-
dowywanego powietrza
Wskazówka
1 Wszystkie połączenia węży mu-
szą być zabezpieczone oryginal-
nymi opaskami, ⇒ katalog czę-
ści zamiennych.
1 Układ doładowania powietrza
musi być szczelny.
1 – prowadnica powietrza
1 Do chłodnicy doładowywa-
nego powietrza.

2 – wąż prowadzący powietrze
1 Do przedniego poprzeczne-
go pasa nadwozia.
1 Różne rodzaje,

nych.
3 – wąż prowadzący powietrze
1 Do rury prowadzącej powie-
trze.
1 Różne rodzaje,
nych.

$²
21–56
typu o-ring

wymieniać na nowy.
5 – chłodnica doładowywanego
powietrza
1 Różne rodzaje,
nych.
7 – wspornik
1 Do chłodnicy doładowy-
wanego powietrza.
8 – tuleja gumowa

9 – wspornik
1 Do przewodów środka
chłodniczego.

$²
21–57
Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy

doładowywanego powietrza
Wymontowanie
5 – wymontować wąż prowadzący powietrze przy
chłodnicy doładowywanego powietrza -patrz
strzałka-;
$²
5 – wymontować prowadnice powietrza przed

chłodnicą doładowywanego powietrza -patrz
strzałki-.
$²
21–58
5 – wymontować dolny wąż prowadzący powietrze
przy chłodnicy doładowywanego powietrza.
Uwaga!
– odłożyć bez naprężeń przewody środka chłod-

niczego układu klimatyzacji przy chłodnicy do-
ładowywanego powietrza 2;
– wyhaczyć chłodnicę doładowywanego powie-
$²
trza i wyjąć w dół.
Zamontowanie
Wskazówka
Króćce węży i węże przed zamontowaniem nie
⇒ strona 13–2.
21–59
układu wydechowego
Wskazówki
1 Uszczelki i nakrętki samozabezpieczające zasad-
niczo wymieniać na nowe.
1 Po zakończeniu prac montażowych przy układzie
wydechowym uważać, aby układ ten nie był na-
prężony i miał wystarczający odstęp od nadwo-
zia. W przeciwnym razie poluzować opaski po-
dwójne i zaciskowe. Tłumik i rurę wydechową
tak dopasować, aby wszędzie był wystarczający
odstęp od nadwozia, a wieszaki były jednakowo
obciążone.
1 Złącze harmonijkowe w przedniej rurze wyde-
chowej nie może zostać zgięte bardziej niż o 10o .
Niebezpieczeństwo uszkodzenia.
26–1
1 – tłumik wstępny

1 W wyposażeniu fabrycznym
połączony z tłumikiem koń-
cowym. W przypadku na-
prawy wymieniany osobno.
1 Miejsce rozdzielenia,
⇒ strona 26–8.
1 Ustawianie układu wyde-
chowego bez naprężeń,
⇒ strona 26–14.
3 – wieszak
wymieniać na nowy.
4 – uszczelka
6 – uszczelka

$²
26–2
7 – turbosprężarka
8 – katalizator
1 Ze złączem harmonijko-
wym.
1 Złącze harmonijkowe nie
może zostać zgięte bar-
dziej niż o 10o . Niebezpie-

czeństwo uszkodzenia.
1 Chronić przed uszkodze-
niami mechanicznymi.
10 – śruba
11 – rura wydechowa

$²
26–3
12 – przednia opaska zaciskowa

1 Przed dokręceniem usu-
nąć naprężenia w układzie
wydechowym,
⇒ strona 26–14.
śruby muszą być zwróco-
ne w lewo.
końcówek śrub,
⇒ rys. 1, strona 26–6.
1 Śruby dokręcać równo-
miernie.


14 – wieszak gumowy
wymieniać na nowy.
15 – wieszak
wymieniać na nowy.


$²
26–4
17 – tłumik końcowy

1 W wyposażeniu fabrycz-
nym połączony z tłumikiem
wstępnym. W przypadku
naprawy wymieniany
osobno.
1 Miejsce rozdzielenia,
⇒ strona 26–8.
1 Ustawianie układu wyde-
chowego bez naprężeń,
⇒ strona 26–14.
18 – tylna opaska zaciskowa

1 Do pojedynczej wymiany
tłumików wstępnego i koń-
cowego.
1 Przed dokręceniem pozba-
wić układ wydechowy na-
prężeń, ⇒ strona 26–14.
śruby muszą być zwróco-
ne w lewo.
końcówek śrub,
⇒ rys. 1, strona 26–6.
1 Śruby dokręcać równo-
miernie.
21 – wieszak
$²
wymieniać na nowy.
26–5
5 Rys. 1 Położenie zamontowania opaski zaci-
skowej
– zamontować opaskę zaciskową w taki sposób,
aby końcówki śrub -patrz strzałka- nie wystawały
poza dolną krawędź opaski.
1 Śruby muszą być zwrócone w lewo.
A26–0159
26–6
Rozdzielanie tłumika wstępnego
i końcowego
1 W celu pojedynczej wymiany tłumika wstępnego
lub końcowego przewidziano miejsce rozdziele-
nia na rurze wydechowej.
1 Miejsce rozdzielenia oznaczone jest poprzez od-
cisk na obwodzie rury wydechowej.
V.A.G 1523 A 1 Piła do nadwozia V.A.G 1523 A
1 Okulary ochronne
W00–0005
26–7
5 – odciąć rurę wydechową w miejscu rozdzielenia
-patrz strzałka- pod kątem prostym za pomocą
piły do nadwozia V.A.G 1523 A;
$²
– ustawić opaskę zaciskową podczas montażu

współśrodkowo do miejsca odcięcia.
5 1 Zamontować opaskę zaciskową w taki spo-
sób, aby końcówki śrub -patrz strzałka- nie
wystawały poza dolną krawędź opaski. Poło-
żenie zamontowania opaski zaciskowej śruby
zwrócone w lewo, ⇒ strona 26–6,rys. 1.
– usunąć naprężenia w układzie wydechowym,
⇒ strona 26–14;
– dokręcić śruby opaski zaciskowej równomiernie
momentem 40 Nm.
$²
26–8
Wymontowanie i zamontowanie kolektora
wydechowego
Wymontowanie
– wymontować turbosprężarkę, ⇒ strona 21–47;
5 – wymontować rurę łączącą układu recyrkulacji
spalin -patrz strzałki-;
$²
5 – wymontować osłonę termiczną znajdującą się

przy kolektorze wydechowym -patrz strzałki-;
– wyjąć podkładki i kolektor wydechowy.
$²
26–9
5 – wykręcić wszystkie nakrętki kolektora wydecho-
wego, -patrz strzałki-;
– wyjąć podkładki oraz kolektor wydechowy.
Zamontowanie
$²
Wskazówka
Uszczelki i nakrętki samozabezpieczające wymie-
niać na nowe.
– zamontować turbosprężarkę, ⇒ strona 21–54.
Część Nm
Kolektor wydechowy do głowicy 25

cylindrów
Osłona termiczna do kolektora 25

wydechowego
Wspornik do przewodu zasilającego 25

olejem do kolektora wydechowego
26–10
Wymontowanie i zamontowanie katalizatora
i rury wydechowej
Wymontowanie
2 5 – wykręcić śruby -patrz strzałki-;
– wymontować prowadnicę powietrza do filtra po-
1
wietrza;
A10–0746

trza;
– odłożyć wiązkę przewodów przy obudowie filtru

$²
26–11
$²
5 – poluzować śruby 2 i 3 i wyjąć tylną część osłony

tłumiącej hałas.
3 3
2
2
2
1 1
1
A10–1132
26–12
Wskazówka
Złącze harmonijkowe w przedniej rurze wydecho-
wej nie może zostać zgięte bardziej niż o 10o . Nie-
bezpieczeństwo uszkodzenia.
5 – rozdzielić układ wydechowy w miejscu opaski
zaciskowej -patrz strzałki-;
– przesunąć opaskę do tyłu w celu rozdzielenia
układu;
– wyjąć przednią rurę wydechową z katalizatorem.
9²
Zamontowanie
Wskazówka
Uszczelki i samozabezpieczające nakrętki wymie-
niać na nowe.
– ustawić układ wydechowy bez naprężeń,
⇒ strona 26–14.
Część Nm
Rura wydechowa do katalizatora 25
Opaska zaciskowa rury wydechowej 40
26–13
Usuwanie naprężeń układu wydechowego

Wskazówka
Naprężenia usuwać, gdy układ wydechowy jest
zimny.
• Samochody bez tulei zaciskowej między tłu-
mikiem wstępnym a końcowym
– poluzować śruby tulei zaciskowej poz. 12,
⇒ strona 26–4;
5 – przesunąć tłumik końcowy tak daleko do przodu
-patrz strzałka-, aż napięcie wstępne tylnego
wieszaka wyniesie a = 5 do 9 mm;
– dokręcić równomiernie śruby tulei zaciskowej
momentem 40 Nm.
a
A26–0101
26–14
• Samochody z tuleją zaciskową między tłumi-
kiem wstępnym a końcowym
Wskazówka
Tylko w samochodach z tuleją zaciskową między tłu-
mikiem wstępnym a końcowym należy dodatkowo
wyregulować ustawienie tłumika końcowego.
– poluzować śruby przedniej tulei zaciskowej poz.
12, ⇒ strona 26–4 i tylnej poz. 18, strona 26–5;
a 5 – przesunąć układ wydechowy tak daleko do
A26–0101
przodu -patrz strzałka-, aż napięcie wstępne
przedniego prawego wieszaka wyniesie
a = 5 do 9 mm;
– dokręcić równomiernie przednie śruby tulei za-
ciskowej poz. 12, momentem 40 Nm, ⇒ strona
26–4;
5 – przesunąć tłumik końcowy tak daleko do przodu
-patrz strzałka-, aż napięcie wstępne tylnego
prawego wieszaka wyniesie a = 7 do 11 mm;
– wypoziomować tłumik końcowy;
– dokręcić równomiernie śruby tylnej tulei zacisko-
wej poz. 18, momentem 40 Nm, ⇒ strona 26–5.
a
A26–0098
26–15
Sprawdzanie szczelności układu

wydechowego
– uruchomić silnik i pozostawić na obrotach jało-
wego biegu;
– zapchać czyściwem końcowe rury wydechowe
na czas trwania sprawdzania;
– sprawdzić szczelność połączenia głowicy cylin-
drów z kolektorem wydechowym, kolektora wy-
dechowego z przednią rurą, przedniej rury z ka-
talizatorem, itd. poprzez osłuchanie;
– usunąć wykryte nieszczelności.
26–16
Układ recyrkulacji spalin
Wskazówki
1 Układem recyrkulacji spalin steruje komputer
J248 układu bezpośredniego wtrysku silnika wy-
sokoprężnego poprzez zawór N18 recyrkulacji
spalin do zaworu recyrkulacji spalin.
1 Mechaniczny zawór recyrkulacji spalin ze stożko-
wym trzonkiem umożliwia różne przekroje otwar-
cia przy różnych skokach zaworu.
1 Przez taktowane sterowanie możliwe jest każde
położenie zaworu.
1 Po upływie 10 min pracy silnika na obrotach ja-
łowego biegu recyrkulacja spalin jest wyłączana.
1 Przy dłużej trwających pomiarach uruchomić po-
wtórnie silnik lub podnieść obroty powyżej jało-
wego biegu, następnie powtórzyć pomiar.
nalnymi opaskami,
1 Uszczelki i samozabezpieczające nakrętki wy-
mieniać na nowe.
26–17
części układu recyrkulacji spa-
lin
2 – rura łącząca
1 Do recyrkulacji spalin.

6 – siłownik podciśnieniowy do
ssącego

$²
26–18
kulacji spalin
1 Może zostać wymieniony
tylko razem z króćcem ssą-
cym.
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 26–22.
1 Sprawdzanie układu re-
cyrkulacji spalin,
⇒ strona 26–24.
typu o-ring

11 – uszczelka
1 Zwrócić uwagę na położe-
nie montażowe.
13 – uszczelka

$²
26–19
Schemat połączeń układu

recyrkulacji spalin
1 – zawór zwrotny
jasna/ciemna strona zgod-
nie z rysunkiem.
2 – zawór N18 recyrkulacji
spalin
po prawej stronie z przodu
w komorze silnika.
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 26–28.
3 – zawór przełączający N239
przepustnicę w kolektorze
ssącym
4 – siłownik regulacji ciśnie-
nia doładowania

5 – do pompy podwójnej

$²
26–20
ssącego
7 – mechaniczny zawór recyrku-
lacji spalin
1 Może zostać wymieniony
tylko razem z króćcem ssą-
cym.
1 Sprawdzanie,
⇒ strona 26–22.

8 – zasobnik podciśnienia
9 – zawór elektromagnetyczny
N75 ograniczania ciśnienia
doładowania

$²
26–21
Sprawdzanie mechanicznego zaworu

V.A.G 1390 recyrkulacji spalin
1 Ręczna pompa podciśnienia V.A.G 1390
W00–0515
Przebieg prac
silnika;
A10–1034
26–22
– zdjąć wąż podciśnienia z mechanicznego za-
9$* woru recyrkulacji spalin;
5 – podłączyć pompę V.A.G 1390 do zaworu;
– uruchomić pompę;
– zdjąć wąż pompy z zaworu recyrkulacji spalin.
1 Zamykanie się zaworu musi być wyraźnie sły-
chać. Trzpień membrany porusza się w kie-
runku kolektora ssącego.
$²
Wskazówka
5 Po wymontowaniu węża powietrza można zaobser-
wować poruszania się trzpienia membrany w króćcu
ssącym.
1²
26–23
Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin

Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin odbywa się
w funkcji „Nastawy podstawowe”. Przez taki spo-
sób postępowania zawór recyrkulacji spalin takto-
wany jest co 10 s, a w grupie wskazań 003 mogą
zostać odczytane wartości recyrkulacji spalin (prze-
pływomierza masy powietrza).

VAS 5051 1 Tester VAS 5051 z przewodami VAS 5051/1
i VAS 6017
Warunki wstępne
6017 i wybrany system 01 – „Elektronika silnika”.
• Temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż
W00–0706 80o C.
26–24
A01–0122

Maksymalna wartość = 255

C 0 Q na ok. 1380 do 1420/min.
A01–0130
26–25
– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 2.
1 Wartość wymagana „AGR n.aktywny” lub
1 „AGR aktywny” zmienia się co 10 s.
2 – sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3;
3
4 1 Wartość wymagana: wskazanie masy zasysa-
nego powietrza „. . . mg/skok” musi zmieniać
się wyraźnie co 10 s.
– sprawdzić wskazanie w polu wskazań 4;
1 Wartość wymagana: wskazanie masy zasysa-
A01–0139
nego powietrza „. . . mg/skok” musi zmieniać
się wyraźnie co 10 s.
Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte:
– sprawdzić mechaniczny zawór recyrkulacji spa-
lin, ⇒ strona 26–22;
– sprawdzić węże podciśnienia, ⇒ strona 26–20;
– sprawdzić zawór N18 recyrkulacji spalin,
⇒ strona 26–28.
26–26
– zakończyć funkcję 04 – „Nastawy podstawowe”
A01–0122
26–27
Sprawdzanie zaworu N18

recyrkulacji spalin
V.A.G 1526 A V.A.G 1527 B
żenie pomocnicze
1 Multimetr V.A.G 1526 A
1 Próbnik diodowy V.A.G 1527 B
niowych V.A.G 1594 A
1 Przyłącze diagnostyczne
V.A.G 1598/31
V.A.G 1594 A V.A.G 1598/31
1 Tester VAS 5051 z przewodami
VAS 5051/1 i VAS 6017
VAS 5051
G24–0023
26–28
Sprawdzanie oporności wewnętrznej
– wymontować prawy reflektor,
(Elektrische Anlage), grupa napraw 94;
5 – zdjąć wtyczkę -patrz strzałka- zaworu recyrkula-
cji spalin;
$²
5 – podłączyć multimetr w celu pomiaru oporności

między styki 1 i 2.
1 Wartość wymagana: 14 do 20 Ω
Wskazówka
W temperaturze otoczenia oporność leży w dolnym
zakresie, a w temperaturze pracy w górnym zakresie
tolerancji.
– wymienić zawór N18 na nowy.
$²
26–29
Sprawdzanie napięcia zasilania
5 – podłączyć multimetr w celu wykonania pomiaru
napięcia do styku 2 i potencjału masy;
– włączyć zapłon.
1 Wartość wymagana: napięcie zbliżone do na-
pięcia akumulatora
– sprawdzić ciągłość przewodów i ew. zwarcia,
usunąć usterki.
1 2
A24–0331
Sprawdzanie zasterowania
Warunek wstępny
6017 i wybrany system 01 – „Elektronika silnika”.
5 – podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 B mię-
dzy styki 1 i 2.
1 2
A24–0331
26–30
– wcisnąć w menu 1 funkcję diagnozy 03 – „Dia-
gnoza elementów wykonawczych”;
– włączyć zawór N18 recyrkulacji spalin.
1
A01–0122
$ A – element wykonawczy 1 w teście

1 – zawór N18 recyrkulacji spalin
1 Dioda musi wolno migać.
Wskazówka
Próbniki diodowe o niskim poborze mocy nie gasną
całkiem po wyłączeniu sterowania, lecz żarzą się, a
podczas zasterowania wyraźnie jaśnieją.
$²
26–31
– zakończyć funkcję 03 – „Diagnoza elementów
wykonawczych” przez wciśnięcie przycisku 5.
1 wykonywania poleceń”.
A01–0122
Jeżeli próbnik diodowy nie reaguje w wyżej opisany

sposób:
1 5 – zdjąć uszczelkę gumową osłony podszybia w
kierunku strzałki;
– zdjąć osłonę podszybia 1 do przodu.
A27–0088
26–32
taka;
2 – poluzować nakrętki sześciokątne 4 o kilka obro-
3 tów;
– poluzować ramiona wycieraczek 2 poprzez nie-
4 wielkie ich odchylanie;
– odkręcić nakrętki i zdjąć ramiona wycieraczek;
5
1 A20–0833
5 – wymontować osłonę skrzynki zespołu elektrycz-

nego w podszybiu -patrz strzałka-;
A10–0996
26–33
5 – podważyć za pomocą wkrętaka sprężynę mocu-
jącą -patrz strzałki-;
A10–0997

ka- i wyjąć wtyczki 1 i 2 z komputera sterującego
1
silnikiem.
2
A10–0998
26–34
1598/31 do wtyczek wiązki przewodów, kom-
puter sterujący silnikiem nie będzie podłączany.
Podłączyć zacisk masy przewodu do potencjału
masy (nie widać na rysunku).
Uwaga!
V.A.G 1598/31
brany odpowiedni zakres pomiarowy i zapo-
N23–0271 znać się z warunkami pomiaru.
5 – sprawdzić ciągłość i ewentualne zwarcie z masą

lub z potencjałem plus następujących przewo-
dów:

1 61
2 1 lub 2
– w razie potrzeby usunąć przerwy w obwodach

1 2
A24–0331
i ew. zwarcia.
26–35

1.9 TDI PD Zeszyt Serwisowy

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

1.9 TDI PD Zeszyt Serwisowy

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis A

Zeszyt Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy

Serwis. Informacje techniczne

Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy TDIr , mechanika

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

Niniejsza „Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

00 Dane techniczne strona

10 Wymontowanie i zamontowanie silnika strona

13 Układ korbowo-tłokowy strona

15 Głowica cylindrów, układ rozrządu strona

19 Układ chłodzenia strona

21 Układ doładowania powietrza strona

26 Układ wydechowy strona

Pojemność skokowa l 1,896 1,896 1,896

– odkręcić korek zbiornika wyrównawczego;

– wymontować przedni zderzak:

Ciąg dalszy dla wszystkich samochodów

– podstawić kuwetę V.A.G 1306 pod silnik;

5 – wymontować przewód 1 doprowadzania powie-

– odłożyć bez naprężeń przewód środka chłodni-

5 – wymontować z chłodnicy górny wąż płynu chło-

5 – wyjąć wtyczki 1 i 2 ze wspornika i rozłączyć je;

5 – wyjąć czujnik temperatury 2 wskaźnika tempe-

5 – odkręcić śruby mocujące skraplacz -patrz strzał-

5 – wymontować węże i odkręcić zbiornik wyrów-

– podstawić kuwetę V.A.G 1306;

5 – zdjąć wąż z króćca termostatu -patrz strzałka-;

5 – wymontować wspornik 1 zaworów elektroma-

5 – podważyć zaślepki 3 za pomocą wkrętaka;

5 – podważyć za pomocą wkrętaka sworzeń mocu-

Samochody z automatyczną skrzynią biegów

5 – odbezpieczyć wypusty mocujące -patrz strzałki-

Samochody z ręczną skrzynią biegów

5 – wykręcić nakrętki mocujące turbosprężarkę z

5 – odkręcić wspornik przewodu środka chłodni-

– odkręcić sprężarkę klimatyzacji od wspornika

5 – oznaczyć położenie zamontowania śrub 1 i tulei

– napiąć wstępnie silnik pokrętłem przyrządu do

5 – wkręcić wspornik T10014 z przodu przy silniku;

– wykręcić ostatnią śrubę mocującą.

1 Wspornik silnika i skrzyni biegów VW 540

Montaż przebiega w odwrotnej kolejności z uwz-

Momenty dokręcenia śrub

A: Tuleje pasowane do centrowania.

A: Tuleje pasowane do centrowania.

Wspornik silnika do wspornika zespołu 20

Podpora silnika do wspornika silnika 40

Tarcza zabierakowa do przekładnika 85

Sprężarka klimatyzacji do wspornika 25

Pompa wspomagania kierowania do 25

Koło pasowe do pompy wspomagania 25

Ramiona wycieraczek do osi 21

Ogranicznik wspornika momentu obroto- 28

Zacisk do bieguna akumulatora 6

Ustawianie przedniego poprzecznego pasa

5 – wymontować przewód 1 doprowadzający po-

– odłożyć bez naprężeń przewód środka chłodni-

– wymontować przedni zderzak:

5 – wykręcić śruby -patrz strzałki- z prawej i lewej

Przedni poprzeczny pas do podłużnicy 50

Zderzak wspornika momentu obrotowego

            Pasek wielorowkowy napędu

Pasek wielorowkowy napędu

Napęd paska wielorowkowego

6 – pompa wspomagania kiero-

14 – pompa płynu chłodzącego

7 – nie oliwić pierścienia uszczelniającego;

W celu przeprowadzenia prac mon-

Wystawanie trzpienia pasowanego 3 z wału korbo-

12 – uszczelka pokrywy zaworów