ISSN 2954-3452
AÑO 10 / NÚMERO 36 / OCTUBRE - DICIEMBRE 2022 / ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS, A.C. / XVIII CONSEJO DE DIRECTORES
FRANCIA
Ampliación de la Línea B del
Metro de Lyon: una tuneladora
de densidad variable en una
geología notablemente diversa.
AMITOS
36
ALEMANIA REPÚBLICA CHECA
Diseño de estructuras de soporte Modelado termo-hidro
para un depósito de residuos -mecánico de excavaciones
nucleares de alta actividad en subterráneas en rocas
formaciones arcillosas en Alemania, arcillosas: Marco teórico
basado en análisis numéricos. y estudio numérico.
E D ITO R IA L

Estimados lectores:

Uno de los aspectos clave para impulsar el crecimiento de AMITOS es la colaboración con distintas sociedades
técnicas nacionales e internacionales. El próximo año, AMITOS participará en el Congreso Costarricense de Obras
Subterráneas, CCROS 2023, que se llevará a cabo los días jueves 9 y viernes 10 de marzo. Junto con la Sociedad
Mexicana de Ingeniería Geotécnica, realizaremos una edición más del Simposio Internacional de Túneles y Lumbreras
en Suelos y Rocas, regresando a un evento presencial, pero aprovechando lo aprendido por la pandemia pasada,
por lo que también se transmitirá a distancia. En Colombia, participaremos en el IV Congreso Latinoamericano de
Tecnologías sin Zanja, a celebrarse en Cartagena; mientras que nuestra participación en el IV LAMSTT destaca
nuestra relación con la International Society for Trenchless Technology ISTT. No menos importante será el Congreso
Internacional de la ITA, el WTC2023, en Atenas, Grecia.
En otros asuntos, la Vicepresidencia de Comités Técnicos empezó el ambicioso proyecto de elaborar la “Guía
Técnica para la Instrumentación de Túneles y Obras Subterráneas”, la cual busca ser un documento técnico con
enfoque práctico que sirva de referencia y consulta para ingenieros en la práctica profesional y para académicos y
estudiantes interesados en el tema de la instrumentación especializada en obras subterráneas, cuando deban supervisar
un proyecto de instrumentación, definir el tipo y cantidad de instrumentos a instalar en una obra, así como el uso
de los datos a distancia y su interpretación. En la elaboración y revisión de este documento, participarán distintos
actores del ámbito de la ingeniería de las obras subterráneas como práctica profesional, proveedores, contratistas
generales e institutos de investigación.
Adicionalmente, retomaremos con nuevos bríos la elaboración de las “Normas Técnicas Complementarias para
Diseño y Construcción de Túneles y Obras Subterráneas”; en breve les presentaremos la nueva estrategia.
Por último, quiero aprovechar para desearles a todos nuestros lectores unas felices fiestas, y que disfruten de
esta época en compañía de amigos y familia. En representación de los Consejos Directivo y Editorial, les deseamos
lo mejor, que el 2023 esté lleno de éxitos profesionales y personales.

¡No dejemos de soñar, de creerlo y de construirlo!

Juan Paulín Aguirre

Presidente del Consejo Directivo AMITOS

ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS, A. C.

N U E S T R A P O R TA DA Camino a Santa Teresa 187, Colonia Parques

FOTOGRAFÍA
Konrad repository mine for low- and
intermediate-level radioactive waste,
Salzgitter, Lower Saxony, Germany.
del Pedregal, México, CDMX, 14010.
www.amitos.org amitos@amitos.org
Facebook: @Asociación Mexicana de Ingeniería
de Túneles y Obras Subterráneas A.C.
La redacción y el contenido de los artículos son
responsabilidad de los autores.

German Federal Company for

Radioactive Waste Disposal (BGE).
 36
TA B L A D E C O NTE N I D O

A R T Í C U LO S T É C N I C O S

BESSAC 4. Ampliación de la Línea B del Metro de Lyon: una tuneladora de densidad

variable en una geología notablemente diversa.
9. Diseño de estructuras de soporte para un depósito de residuos nucleares de
alta actividad en formaciones arcillosas en Alemania, basado en análisis numéricos.
19. Modelado termo-hidro-mecánico de excavaciones subterráneas en rocas
arcillosas: Marco teórico y estudio numérico.

GREMIAL N OT I C I A S Y AG E N DA
28. Grupo de Ingenieros Jóvenes. 24. Noticias.
32. Maestría en Túneles y Obras Subterráneas. 30. Agenda.
36. Actividades del XVIII Consejo Directivo. 41. Noticias Tunneling.
38. ITA WG 12: Uso del concreto lanzado.

Microtuneleo con TBM I N N OVAC I Ó N

Hincado de tubería 25. Técnicas innovadoras, procesos y mitigación de riesgos.
(pipe jacking) I N S T R U M E N TAC I Ó N
Construcción de túneles 26. Técnicas de actualidad en la instrumentación de obras subterráneas.
con dovelas M O D E L AC I Ó N N U M É R I CA
Rehabilitación de tuberías 31. Técnicas de modelación numérica de obras subterráneas y túneles.

Tablestacado metálico L A T É C N I CA PA SA F R O N T E R A S
Muros colados en sitio (Milán) 39. IX Simposio Latinoamericano de Mecánica de Rocas. Asunción, Paraguay.

Presencia en América Latina. A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L E S Y O B R A S U B T E R R Á N E A S , A . C .

Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, XVIII Consejo Directivo Consejo Editorial

M.I. Juan Paulín Aguirre Presidente Ing. Raymundo Gerardo González Reyes
Costa Rica, Ecuador, El Salvador,
M.A. Roberto González Ramírez Secretario Ing. Francisco Javier Bay Ortúzar
Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, M.I. José Ángel Castro Nieto Tesorero Ing. Raúl López Roldán

Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay M.I. Mario Arturo Aguilar Téllez Vicepresidente de Comités Técnicos Dr. Andrés A. Moreno y Fernández
M.I. Carlos Alfonso Ramírez de Arellano de la Peña Vicepresidente de Cursos y Congresos M.I. Juan Paulín Aguirre
Ing. Francisco Javier Bay Ortuzar Vicepresidente de Conferencias y Publicaciones Dr. José Anselmo Pérez Reyes
Contamos con un Centro de Capacitación en Toulouse, Francia. Ing. Juan Jacobo Schmitter Martín del Campo
Ing. Raymundo Gerardo González Reyes Vicepresidente de Banco de Datos, Biblioteca y Revista
M.I. Diana Gutiérrez Uclés Vicepresidente del Grupo de Ingenieros Jóvenes M.I. Francisco Suárez Fino
Dr. Miguel Ángel Mánica Malcolm Vicepresidente de Microtúneles (Microtuneleo) Dra. Ananya Rajagopal
Ing. Iván Zacarías Hernández

OBRAS SUBTERRÁNEAS, Año 10, No. 36, OCTUBRE - DICIEMBRE de 2022, es una publicación trimestral, editada y distribuida por la
Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas, A.C., Camino a Santa Teresa 187, Col. Parques del Pedregal,
Delegación Tlalpan, C.P. 14010, Tel. 52 (55) 5528 3611, AMITOS amitos@amitos.org

Editor responsable: M. en I. Juan Paulín Aguirre. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2014-110510341700-102; ISSN 2954-3452,
ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 16174, otorgado por la
Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación.

Este número se terminó el 30 de diciembre de 2022.

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ARTÍC U LO TÉC N I C O
Ampliación de la Línea B del Metro de
Lyon: una tuneladora de densidad variable
en una geología notablemente diversa
Artículo presentado en el 6º Simposio Internacional de Túneles y Lumbreras en Suelos y Rocas.
Karin BÄPPLER
Herrenknecht AG
Con medio millón de habitantes, Lyon es la tercera ciudad
más grande de Francia. Aglomeraciones urbanas como el
Gran Lyon exigen soluciones subterráneas inteligentes para
la libertad de movilidad de sus habitantes. La ciudad y el área
metropolitana de Lyon ofrecen un ejemplo de una estrategia
de ciudad adaptada a necesidades cambiantes, debido a las
tendencias demográficas y de estándar de vida. La Línea B
del Metro de Lyon, con una longitud de 2.4 km, es uno de los
proyectos estratégicos en materia de planificación urbana
y movilidad futura. El presente artículo destacará esta área
especial de aplicación en geología diversa singular con una
sofisticada tecnología de perforación de túneles mecanizada.
1. Introducción
El Metro de la ciudad de Lyon (al este del país) es, después
del de París y del de Lille, el tercero más grande de Francia.
Con un porcentaje de alrededor del 50% de los movimientos
de pasajeros, el Metro de Lyon es, por mucho, el medio de
transporte público más importante de la ciudad.
Parte del sistema de Metro en el Gran Lyon es la Extensión
de la Línea B del Metro que se encuentra actualmente en
4 5
construcción. El proyecto está ubicado al oeste del valle del
Ródano y se extiende hasta “Hôpital Lyon Sud”. Comprende
un tramo de túnel perforado de 2.4 kilómetros, una nueva
estación de metro en “Oullins Centre” y el pozo de inicio
en “Saint-Genis-Laval”. Este nuevo tramo de metro no es
uno de los proyectos básicos y ordinarios de ampliación de
metro con condiciones geológicas favorables y soluciones
mecánicas sencillas. Las condiciones del subsuelo a
lo largo de la sección del túnel perforado de 2.4 km de
largo son todo menos ordinarias, por lo que exigen una
solución de tecnología de maquinaria aplicada a la medida.
El proyecto es un referente en el uso de la tecnología TBM
de densidad variable en vista de las condiciones geológicas
previstas a lo largo de la ruta del túnel. Dichas condiciones
comprenden secciones de depósitos aluviales en promedio
altamente permeables y extremadamente abrasivos, suelos
mayoritariamente de grano grueso que serán excavados
principalmente por encima del nivel freático, así como áreas
de sustrato cristalino (granito fresco) con una resistencia a la
compresión uniaxial (UCS por sus siglas en inglés) de hasta
164 MPa. Este artículo se enfocará en esta área especial de
aplicación con sofisticada tecnología de perforación de
Figura 1. Vista de plano del sitio del túnel.
túneles mecanizada. La tecnología aplicada no solo ha sido calificada con
altos niveles de seguridad y calidad, sino que también ayuda a dominar
la construcción de túneles en áreas urbanizadas sin impactar el entorno
de la superficie durante la fase de construcción.
2. Condiciones del subsuelo y diseño del túnel
Las operaciones del túnel TBM comenzaron en 2020 debajo del área
urbanizada. El túnel conectará la Línea B de Metro con dos nuevas
estaciones en “Oullins Centre” y en “Saint-Genis-Laval/Hôpital Lyon
Sud” con una longitud total de 2.4 kilómetros. El túnel está revestido por
segmentos de dovelas y diseñado con un diámetro interior de 8.55 m. Las
condiciones del suelo previstas a lo largo del corredor del túnel incluyen
una variación de una mayoría de depósitos aluviales altamente permeables
y una sección de granito fresco. El túnel está construido principalmente
por encima del nivel freático, con una cobertura del suelo en el rango de
9 a 24 metros.
La ruta del túnel se puede dividir en tres tramos en función de las
condiciones en la superficie:
1. Km 1+800 al km 2+411 “Arrière-gare”: Zona sin alta urbanización, casi
rural
2. Km 1+100 al km 1+800 “Saint Genies”: Zona urbanizada con
edificaciones de uno y dos pisos
3. Km 0+012 al km 1+100 “Oullins”: Zona densamente urbanizada, con
edificios antiguos particularmente sensibles
Se prevé que la geología general a nivel del túnel será de depósitos
aluviales de alta heterogeneidad y con diversas propiedades mecánicas,
incluyendo una sección de sustrato cristalino que está compuesta de
granito con una UCS de hasta 164 MPa. La mayoría de los suelos blandos
son altamente permeables, con un contenido de finos menor al 15%, con
excepción de las secciones que están compuestas por lentes limosos. El
informe geológico también indica la posibilidad de aparición de bloques
erráticos principalmente a través de la alineación entre “Saint Genies” y
“Arrière-gare”. Tanto las secciones de tierra como las de roca se clasifican
como extremadamente abrasivas. Por lo tanto, una de las consideraciones
clave de la construcción fue que el diseño y la operación de la tuneladora
TBM tenían que adaptarse a las condiciones de excavación variables para
la estabilidad del frente, el manejo del lodo y la descarga.
El diseño del revestimiento del túnel está
basado en las condiciones geológicas previstas
y en la presión del agua a lo largo del trazo.
Consta de seis dovelas de concreto prefabricado
más una dovela clave con un diámetro interior
de 8.55 m. Las dovelas tienen un espesor de
400 mm. El espacio anular entre el exterior
del revestimiento segmentado y la superficie
excavada del suelo se rellena a medida que la
tuneladora TBM avanza, para proporcionar el
lecho del revestimiento y prevenir hundimientos.
El material de relleno es inyectado a través
de seis líneas de lechada (diámetro nominal
de la tubería o DN de 65 mm) incorporadas
en el escudo de cola en la parte trasera de la
estructura de escudo. La perforación del túnel
comenzó en el pozo de inicio “Pahls” en el
distrito de Saint-Genis-Laval hacia el pozo de
recepción “Orsel” en Oullins.
3. Diseño de la tuneladora TBM y
características de diseño específicas del
proyecto
El contrato para la construcción de la Ampliación
de la Línea B del Metro de Lyon fue adjudicada a
la operación conjunta (joint venture) conformada
por las empresas Implenia y Demathieu Bard.
De acuerdo con las condiciones geológicas
previstas y con la geología excepcionalmente
diversa, la joint venture decidió utilizar una
tuneladora TBM de densidad variable para la
sección del túnel excavado de 2.4 km de largo. La
máquina tiene un diámetro de 9.68 metros y está
diseñada para operar a 4 bares. La tuneladora
TBM de densidad variable que se utiliza para este
proyecto es la versión básica de este tipo de
máquina, y consiste únicamente de un sistema
de transporte de lodo en el túnel. Está diseñada
con un circuito de lodo y siempre funciona en
el correspondiente modo operativo cerrado. De
este modo, la cámara de excavación se llena
con material y se controla la presión del frente
del túnel. Esto garantiza la estabilidad del suelo
durante la excavación. La característica especial
de la tecnología de densidad variable es que
las ventajas individuales de ambos sistemas, el
de tuneladora de escudo de presión de tierras
(EPB) y el sistema Slurry, se combinan en una sola
máquina. Es posible intercambiar entre los modos
de operación, de un frente de túnel soportado
por presión de tierra a un frente soportado por
lodo, con control total de la presión de frente.
La transición entre los modos de operación se
puede lograr sin necesidad de intervenciones
en la cámara y sin necesidad de modificación
mecánica en la cámara de excavación o en el
área del pórtico. La máquina para Lyon también
se puede operar utilizando un material de alta
densidad en la cámara de excavación que sería
demasiado denso para una operación típica con
lodos, pero también demasiado fluido para una
operación típica con EPB. En ambos, tanto en el
modo de operación EPB como en el Slurry, el lodo
se extrae de la cámara de excavación presurizada
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solo cuando sea necesario. En el pasado, el
avance de la tuneladora TBM tenía que detenerse
para realizar inspecciones a la cortadora de
disco. El sistema DRCM monitorea la rotación
y las temperaturas de las cortadoras de disco
que están equipadas con las unidades DCRM
durante la excavación de túneles. Por lo tanto,
las paradas para inspeccionar la misma pueden
reducirse al mínimo. Este sistema de monitoreo
independiente es utilizado para la detección
inmediata de cortadores de discos bloqueados
con los siguientes beneficios adicionales:
• Las labores de servicio y de mantenimiento
pueden minimizarse mediante la detección
de fallas y la identificación de vías en
tiempo real, por ejemplo, con la incidencia
de cortadoras de discos bloqueadas
Figura 2. Tuneladora TBM de densidad variable Lyon, operación modo Slurry o
abruptamente o daños graduales en los
HDSM para una adaptabilidad óptima en una geología diversa.
cojinetes.
• Evitar la sobrecarga de la cortadora de
disco mediante la posibilidad de ajustar la
velocidad de rotación del cabezal de corte
y la fuerza de empuje en caso de detección
de condiciones inestables en el frente de
túnel o bloqueos.
• Optimización de la vida útil de la cortadora
de disco y disminución de los períodos
de inactividad logrando, por lo tanto, un
proceso de perforación de túneles eficiente.
• El impacto de la carga de todas las
cortadoras de disco instrumentadas puede
Figura 3. Resultado del SSP-E: visualización en 3D de los reflectores en el suelo ser visualizado de manera continua y se
delante de la tuneladora TBM. muestra en colores simples de semáforo
en una imagen guiada circular, similar a un
radar.
mediante un tornillo sinfín. Luego, el lodo excavado es transportado a Otra característica de diseño específica de
través de un circuito cerrado de lodo presurizado en el modo Slurry o en la máquina es la posibilidad de hacer visible
el modo de operación HDSM (High Density Slurry Machine), a una planta de lo invisible, gracias a un sistema sónico para
tratamiento de lodo en la superficie. En el extremo de descarga del tornillo exploración o sondaje de suelos blandos (sonic
sinfín, el material excavado pasa a un mezclador de lodos (slurryfier box) soft ground probing system). A este sistema
donde se licua el lodo excavado. Una trituradora de mandíbula instalada sísmico se le conoce como “SSP-E”. El hardware
en el mezclador procesa el material hasta un tamaño adecuado para el de medición está montado dentro del escudo
transporte hidráulico a través del circuito de lodo. y se puede mantener en condiciones de aire
Las diversas condiciones geológicas altamente abrasivas previstas libre. Está compuesto por dos fuentes instaladas
exigieron un diseño de cabezal de corte adaptado. El cabezal de corte dentro del escudo cerca de las posiciones de
tiene un diámetro interior de 9.75 m y está diseñado con un par nominal las 5 y las 7 en punto; tres cilindros receptores,
de 15,000 kNm. La protección contra el desgaste es proporcionada que se empujan horizontalmente a través de
por delimitadores (grillbars), cuñas de protección y placas Hardox en la cámara de excavación; y del cabezal de
el frente y en el área periférica (gauge area). El sistema de detección de corte estacionario hacia el frente del túnel y
desgaste cuenta con cuatro detectores hidráulicos de desgaste estructural dos cilindros receptores que están instalados
para el área frontal. Las herramientas del cabezal de corte consisten en radialmente en el escudo. Durante la fase de
cortadores de disco de 19 pulgadas (4 discos dobles y 49 discos simples) construcción de cada anillo, se envía una señal
y herramientas de suelo blando (130x). desde el transmisor colocado en el escudo que
Una de las características de diseño específicas de la tuneladora perfora el suelo. Esta señal o golpe induce ondas
TBM es el sistema de monitoreo de rotación de la cortadora de disco sísmicas. Las trayectorias de viaje de las ondas
(DCRM por sus siglas en inglés) que se instala en 15 de las cortadoras sísmicas en dirección del avance de la tuneladora
de disco. El sistema DCRM es utilizado para optimizar los intervalos de TBM son las que utiliza el SSP-E. La energía de
mantenimiento de las cortadoras de disco en el cabezal de corte. Esto la señal es propagada a la velocidad de onda
es particularmente de interés en geología altamente abrasiva. Uno de relevante para la geología específica, y se refleja
los principales beneficios es que no es necesario entrar en la cámara en cualquier contraste en la impedancia sísmica,
presurizada para inspecciones periódicas de la cortadora de disco, sino como boleos, cavidades o cambios abruptos
6 7
Figura 4. Transporte del centro del cabezal de corte,
incluyendo el camión, en barcaza cruzando el río
Ródano.
de las condiciones geológicas. Las señales reflejadas son captadas por
los receptores y evaluadas. Sobre la base de los contrastes de densidad
detectados, es posible obtener una visualización tridimensional del suelo
hasta 40 m por delante del frente del túnel dentro de la alineación del túnel
y haciendo visibles los obstáculos. La ventaja de este sistema es que está
integrado ampliamente en el proceso de perforación, permitiendo una
exploración preliminar continua, anillo por anillo, paralela a la excavación
del túnel. Los datos medidos son procesados y evaluados casi en tiempo
real.
4. Experiencia en el sitio hasta la fecha
En julio de 2018, Sytral (el Sindicato mixto de los transportes para el Ródano
y la aglomeración urbana de Lyon) adjudicó el contrato para construir la
Ampliación de la Línea B del Metro de Lyon a la joint venture Implenia y
Demathieu Bard. La tuneladora TBM de densidad variable de 9.68 m de
diámetro que está excavando el tramo de túnel de 2.4 km de longitud
hacia Oullins fue diseñada y fabricada por Herrenknecht en Alemania. La
máquina fue recibida en la sede central del fabricante de tuneladoras TBM
a inicios de agosto de 2019 y luego fue transportada directamente al sitio
de la obra en Lyon en camiones. El cabezal de corte llegó al sitio a finales
de agosto de 2019. Debido a su tamaño y peso de aproximadamente 117
toneladas, una barcaza fue utilizada únicamente para transferir el centro
del cabezal de corte cargado en un camión, para transportarlo de un lado
del río Ródano al otro, hasta el puerto Edouard Herriot en Lyon y luego,
por la carretera, hasta el pozo de lanzamiento en Saint-Genis-Laval.
La tuneladora TBM comenzó a excavar el túnel el 29 de noviembre de
2019 hacia la estación “Hôpital Lyon Sud” pasando por “Gare d’Oullins”,
y terminará su operación en el pozo “Orsel”. La tuneladora TBM de 9.68
m de diámetro inició su actividad en un pozo corto (37 x 20 m) con el
primer refuerzo montado en el pozo y los pórticos 2 y 3 montados en la
superficie utilizando líneas umbilicales. La máquina se desmontó en el
pozo de recepción Orsel, dejando el escudo en el suelo.
A mediados de mayo de 2020, el cierre del sitio de trabajo debido al
virus Covid-19 se desactivó lentamente.
Antes de que reiniciaran las operaciones de la tuneladora TBM, los
contratistas necesitaban encontrar un lodo o una suspensión de alta
densidad apropiados para hacer frente a las difíciles condiciones del
suelo previstas, así como a las estructuras de suelo grueso a lo largo de
la ruta del túnel.
Ya había experiencia de este requerimiento de una suspensión de
alta densidad apropiada en proyectos anteriores, donde se aplicó esta
tecnología de tuneladora TBM de densidad variable, en particular con
el primer uso de esta tecnología para un proyecto de metro en Malasia,
en donde las condiciones del subsuelo incluían características kársticas.
Las estructuras de suelo grueso a muy grueso de alta permeabilidad,
como las que prevalecen en Lyon, exigieron una suspensión que evitara
el riesgo de pérdida de suspensión en el suelo, y que pudiera mejorar el
comportamiento de soporte del frente. El contratista realizó varias pruebas
de suspensión y desarrolló un medio de soporte hecho de lodo técnico
de composición confidencial, con una densidad cercana a 1 t/m3, que
puede bloquear granulometrías inferiores a 0.5 m. El contratista desarrolló
varios lodos técnicos o medios de soporte de acuerdo a las necesidades,
como por ejemplo para intervención hiperbárica, operación minera o
situaciones de emergencia. Estas diferentes mezclas están almacenadas
en la superficie y se envían a la TBM con una bomba y tubería específicas,
a una velocidad máxima de 100 m3 por hora.
Figura 5. Lanzamiento de la tuneladora TBM con líneas umbilicales y primer
respaldo ensamblado en el pozo.
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4. Conclusión Referencias
Dr. Karin Bäppler, Michael Straesser. (2015). “Certainty and reliability in
El proyecto de ampliación de la Línea B del Metro de Lyon es mechanized tunnelling, RETC 2015, New Orleans, June 2015”
parte de una solución subterránea inteligente que mejorará la Dr. Karin Bäppler, Frédéric Battistoni, Werner Burger. (2017). “Variable Density
movilidad y el nivel de vida de las personas en el Gran Lyon. TBM-combining two soft ground TBM technologies, AFTES, Congrès
Apoyará el desarrollo urbano sostenible. El proyecto está International, Paris, 13-15 November 2017”
enfocado en sus condiciones del subsuelo notablemente Dr. Karin Bäppler, Michael Straesser. (2019). “Forrestfield Airport Link-Project
singulares y diversas, uno de los pocos proyectos desafiantes Challenges and TBM solution, RETC 2019, Chicago, June 2019”
que se realizarán en el área construida. En noviembre de
Karin Bäppler, “Lyon Metro Line B Extension: A Variable Density TBM for an
2019, se inició la perforación mecanizada de túneles para la Underground Mission in Remarkably Diverse Geology, RETC 2021, Las Vegas,
Ampliación de la Línea B del Metro de Lyon en dirección a June 2021”
la estación de “Oullins”. Los mineros llegaron al pozo meta
de “Orsel” con la tuneladora TBM de densidad variable el
15 de mayo de 2021, tras avances semanales de hasta 90
metros en promedio. El proyecto marca un referente en
relación a obras realizadas con tuneladoras TBM en terrenos
difíciles, caracterizados por una variación significativa en las
condiciones del suelo de roca compacta y suelos altamente
permeables y abrasivos.

Diseño de estructuras de soporte para un

depósito de residuos nucleares de alta
actividad en formaciones arcillosas en
Alemania, basado en análisis numéricos
Artículo presentado en el 6º Simposio Internacional de Túneles y Lumbreras en Suelos y Rocas.

Eric SIMO Philipp HEROLD Hans-Joachim ENGELHARDT Jürgen te Kook Bernd Pflüger
BGE TECHNOLOGY GmbH BGE TECHNOLOGY GmbH BGE TECHNOLOGY GmbH DMT GmbH & Co. KG DMT GmbH & Co. KG

Carsten SCIOR Axel STUDENY Miguel MÁNICA

DMT GmbH & Co. KG DMT GmbH & Co. KG Instituto de Ingeniería, UNAM

Para la disposición de desechos radiactivos generadores de
calor y de combustible consumido en formaciones arcillosas,
una estructura de soporte para las excavaciones subterráneas
es esencial para la seguridad operativa de la instalación de
disposición geológica (GDF por sus siglas en inglés). En el
marco del proyecto de investigación y desarrollo “Soporte
para excavaciones subterráneas en un depósito de HLW/SF en
argilita–AGEnT”, la compañía “BGE TECHNOLOGY GmbH” ha
desarrollado junto con su socio “DMT GmbH & Co. KG” este
tipo de estructuras de soporte. Con base en la vida útil prevista
de cada galería dentro del GDF, se han desarrollado diferentes
conceptos. El concepto adoptado para las galerías principales,
con una vida útil de más de 50 años, incluye una estructura de
soporte a base de anillos de dovelas de concreto, combinada
con un mortero compresible en el trasdós para moderar la
interacción entre la estructura de soporte y la roca huésped.
Se llevaron a cabo diversas simulaciones numéricas para el
diseño de las estructuras de soporte. Esto comenzó con un
análisis de sensibilidad del diseño de galerías en forma de
arco, con una vida útil corta. En este estudio, se investigó el
efecto de la profundidad del repositorio y de la resistencia de
la argilita en la estabilidad de las galerías. También se estudió
el espaciamiento entre galerías y la secuencia de excavación
de galerías paralelas. La técnica de simulación adoptada para
este estudio considera el modelado discreto de estratos de
arcilla de 90 cm de espesor. Esto permite la modelación de
deformaciones localizadas cuando se presenta inestabilidad.
Los resultados de la simulación muestran que una estructura
de soporte a base de concreto, con un espesor de 30 cm y
una resistencia de 20 MPa, es suficiente para una profundidad
del repositorio de 500 m, en una formación arcillosa con
una resistencia en compresión simple superior a 15 MPa.
Esta configuración también puede ser utilizada a mayores
profundidades, suponiendo que se incremente la resistencia
de la roca. Una vez alcanzada la capacidad de carga de la
roca, las deformaciones desviadores localizadas crecen
significativamente en el pilar de roca entre las galerías, y
provocan inestabilidad en el sistema. En estas condiciones, el
espaciamiento entre galerías debe aumentarse para recuperar
las condiciones de estabilidad.

8 9
A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .
1. Introducción
El uso de energía nuclear genera diferentes tipos
de desechos radiactivos, para los cuales se debe
de encontrar un método de disposición a largo
plazo. En el caso de los residuos radiactivos de
alta actividad y larga vida media, la disposición
en formaciones geológicas profundas es la
solución preferida internacionalmente. En
principio, diferentes tipos de formaciones
geológicas huésped pueden utilizarse para
este fin. Además de las rocas salinas y las
rocas cristalinas, las formaciones arcillosas
han ganado una atención considerable debido
a algunas propiedades favorables (ver, por
ejemplo, Delage et al., 2010). La construcción
de instalaciones subterráneas en materiales
arcillosos rígidas, de resistencia moderada,
requiere de la construcción de estructuras de
soporte. Dichas estructuras son necesarias para
garantizar la seguridad operativa. Al mismo
tiempo, las estructuras de soporte también
pueden favorecer una posible extracción de
los residuos en el futuro y la seguridad a largo
plazo del depósito. Dentro del proyecto “Diseño
de estructuras de soporte para un depósito de
HLW/SF en argilita” (AGEnT) (Herold et al., 2020),
las compañías “BGE TECHNOLOGY GmbH” (BGE)
y “DMT GmbH & Co. KG” (DMT) identificaron
conjuntamente los requisitos para el diseño
de estructuras de soporte en las instalaciones
subterráneas de un repositorio alemán en argilita,
desarrollaron soluciones técnicas básicas para
tales estructuras de soporte, e investigaron las
interacciones de los materiales de construcción
con la posible roca huésped y el agua intersticial.
En Alemania se han identificado posibles
formaciones huésped, a partir de una serie de
proyectos de investigación y desarrollo (I+D)
y del proceso de selección de sitio (el cual se
encuentra en curso). Además de los requisitos
operativos, se investigó, a través de análisis de
sensibilidad la interacción de la presión de la roca
(a diferentes profundidades), las propiedades
de la roca y la geometría y el revestimiento de
la cavidad. Dependiendo del tipo y función de
las cavidades y del ambiente geológico, se
identificaron propiedades favorables para la
estructura de soporte.
Las galerías principales deben dimensionarse
para que sean estables durante toda la vida útil
del repositorio (hasta 50 años). En este contexto,
el efecto de los movimientos por expansión
y creep de la argilita no pueden ignorarse. A
grandes profundidades, deben adoptarse
estructuras de soporte bastante complejas,
como, por ejemplo, revestimientos segmentados
con elementos compresibles. Para el desarrollo
de diseños cualitativos, se utilizaron simulaciones
hidromecánicas acopladas para investigar la
interacción entre el revestimiento segmentado,
combinado con el mortero compresible, y la
roca huésped durante la vida útil prevista, con
énfasis en la zona de daño generada alrededor
de la excavación (EDZ por sus siglas en inglés).
El mortero compresible puede limitar la carga que se transmite al anillo
de dovelas y, por lo tanto, reducir significativamente los elementos
mecánicos en los segmentos. Sin embargo, este sistema también tiene
como consecuencia una mayor relajación de la roca, lo que resulta en
una EDZ más grande. Los resultados muestran que el uso de un mortero
compresible permite la optimización entre el daño en el macizo rocoso
y la magnitud de los elementos mecánicos en la estructura de soporte.
2. Propiedades geomecánicas de la argilita
La recopilación de las propiedades de diferentes argilitas proporciona la
base para investigaciones sobre la estabilidad de las excavaciones en estos
materiales. En el mejor de los casos, el macizo rocoso tendría suficiente
capacidad de carga intrínseca para evitar, o minimizar, el sistema de soporte
y prevenir el deterioro progresivo de la integridad de la roca. En la realidad,
las propiedades de la argilita generalmente no son tan favorables. Se puede
afirmar que, en la mayoría de los casos, las propiedades geomecánicas
tienden a mejorar a medida que aumenta la profundidad. Sin embargo,
esto se compensa con el hecho de que la presión de las rocas también
aumenta con la profundidad.
La resistencia a la compresión es un parámetro geotécnico importante
que influye significativamente en el comportamiento de las excavaciones
subterráneas. En argilitas, sin embargo, la resistencia también está
influenciada por el contenido de agua. En estos materiales, la resistencia
aumenta significativamente cuando el contenido de agua disminuye en
un pequeño porcentaje (ver Figura 1).
La cohesión y la fricción interna representan los parámetros esenciales de
Figura 1. Aumento de la resistencia con la disminución del contenido de agua.
El aumento de la resistencia máxima es mayor que el aumento de la resistencia
residual (Bossart & Thury, 2008).
resistencia. La cohesión de diferentes rocas arcillosas en Europa muestran
valores entre 3.5 MPa para la arcilla Opalina de Suiza, poco más de 4 MPa
para la argilita Callovo-Oxfordiense y hasta 6 MPa para la arcilla Opalina
de Alemania. El ángulo de fricción interno medio de las diferentes arcillas
europeas es de alrededor de 25°. En resumen, se puede afirmar que las
propiedades mecánicas de la roca tienden a mejorar con la profundidad.
Sin embargo, esta ventaja se contrarresta con el aumento de la presión,
lo que resulta en mayores elementos mecánicos en el sistema de soporte.
3. Estudio paramétrico del comportamiento de la roca y de diferentes
estructuras de soporte
El modelado numérico ofrece un enfoque atractivo para investigar el
complejo comportamiento de fractura y deformación de excavaciones
subterráneas bajo diferentes configuraciones. Por ejemplo, se puede
10
explorar el efecto de parámetros como la profundidad, la estructura
de la roca y su resistencia para diferentes sistemas de revestimiento y
condiciones geométricas de las excavaciones. En este contexto, el software
FLAC 2D™, de ITASCA, ha demostrado ser de utilidad para este tipo de
análisis, y fue aplicado en la presente investigación. Las características
estudiadas incluyen:
• geometría de la excavación,
• tipo y propiedades de la estructura de soporte,
• estratificación dentro de la roca huésped,
• profundidad y régimen de esfuerzos,
• resistencia de la roca, y
• comportamiento de creep.
La geometrías de las galerías consideradas son rectangulares, en forma de
arco y circulares. Estas se variaron en los análisis junto con las propiedades
del macizo rocoso. Estos análisis sirvieron de base para la determinación Figura 2. Contornos de deformación de corte
de los diseños generales de las estructuras de soporte. incremental alrededor de una galería rectangular.
3.1 Galerías rectangulares
Las galerías rectangulares pueden excavarse de forma rápida y rentable
mediante máquinas excavadoras especiales. La técnica ha demostrado
ser exitosa en las minas de carbón estadounidenses y australianas, que
muestran propiedades de roca comparables. La Figura 2 ilustra un ejemplo
de las deformaciones de corte previstas alrededor de este tipo de galerías.
En este ejemplo, solo se consideró el anclaje del techo. Se supone una
resistencia de la roca de 15 MPa a una profundidad de 1,000 m. Los colores
indican la magnitud de las deformaciones de corte incrementales, que
representan las zonas de fracturamiento y el grado de relajación en la
roca circundante. El color gris indica la ausencia de fracturas o relajación
significativa del macizo. A medida que el color cambia de azul a verde, y de
amarillo a rojo, las deformaciones de corte en el modelo aumentan, lo que
corresponde a un mayor agrietamiento o relajación del macizo rocoso. En
la parte inferior del gráfico, también se indica el desplazamiento vertical
y horizontal, en porcentaje, con respecto a las dimensiones iniciales. Los
resultados de la simulación son bastante congruentes con los resultados
de modelos físicos y con los patrones de fracturamiento reales observados
en este tipo de excavaciones (ver, por ejemplo, Jacobi, 1981).
La comparación de diferentes estructuras de soporte (sin soporte, Figura 3. Contornos de deformación de corte
anclas o concreto lanzado con anclas) muestra que las anclas reducen los incremental alrededor de una galería con forma de
desplazamientos, pero solo tienen un efecto menor sobre el daño de la arco, en una argilita con resistencia a la compresión
roca alrededor de la excavación. Una capa adicional de concreto lanzado simple de 15 MPa, a 1,000 m de profundidad,
también tuvo poca influencia sobre el comportamiento de fracturamiento con relleno de concreto, arcos con elementos
y deformación de la roca huésped. La extensión de la EDZ y la magnitud compresibles y anclas.
de las deformaciones muestran claramente que, bajo la configuración
seleccionada (profundidad de hasta 1,000 m), las galerías rectangulares
ancladas no representan una alternativa adecuada en el diseño del tiene una anchura libre de 7.5 m y una altura libre
repositorio. de 5.1 m. El relleno tiene un espesor de 30 cm y
una resistencia de 20 MPa. Se observa que las
3.2 Galerías en forma de arco fracturas se extienden considerablemente en el
macizo rocoso. Los análisis numéricos predicen
Las galerías en forma de arco representan otra opción muy común en convergencias del 19%, y un desplazamiento de
la industria minera. Debido al efecto del arco, son menos sensibles a las las paredes laterales del 8%. Desde un punto
deformaciones del techo que las excavaciones rectangulares. de vista de la minería, estas deformaciones
La Figura 3 muestra los contornos de deformación de corte incremental se consideran manejables. A pesar de un
alrededor de una galería en forma de arco, con un sistema de anclaje y arcos ligero sobreesfuerzo en la estructura de
retacados con elementos compresibles, en una argilita con una resistencia a soporte en el techo, el sistema no se deformó
la compresión simple de 15 MPa y una profundidad de 1,000 m. Este sistema considerablemente. Este concepto de soporte
de soporte, conocido como Kombi Tipo A, ha demostrado sus bondades en es adecuado para galerías de disposición de
la minería de carbón profunda alemana. En esta configuración, la geometría residuos de vida media corta, ya que, al igual
11
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exterior permite deformaciones limitadas para Sin embargo, también es evidente que pueden anteriormente, un ejemplo idealizado de una galería principal, bajo una
reducir los esfuerzos en el macizo rocoso. Esta presentarse condiciones en las que incluso estos configuración específica (un estado de esfuerzo inicial anisótropo; ciertas
alternativa se identificó como prometedora para sistemas de apoyo colapsen. En tales casos, se propiedades mecánicas, incluida la anisotropía; y ciertas condiciones
los diferentes tipos de galerías en el repositorio. requieren resistencias muy altas del concreto hidráulicas), se investiga con mayor detalle en la siguiente sección a
Como parte de este proyecto, se realizaron y mayores espesores de la capa compresible través de simulaciones hidromecánicas acopladas. Se estudiaron aspectos
desarrollos en materiales de construcción, para garantizar la estabilidad, especialmente adicionales, como los posibles procesos de flujo en la EDZ y la influencia
incluyendo la producción de un concreto de en presencia de materiales que exhiben de la estructura de soporte en la configuración y extensión de la EDZ.
bajo pH, el cual es necesario en un posible considerables deformaciones de creep. Sin
repositorio. Se determinaron en el laboratorio embargo, en este caso la dificultad y el costo de
los parámetros mecánicos para los diferentes la excavación aumentan a niveles inaceptables. 4. Interacción entre estructuras de soporte con doble revestimiento
concretos. Para los análisis numéricos, se y la EDZ
seleccionó un concreto con una resistencia de 3.4 Conclusiones del estudio paramétrico
unos 60 MPa después de 28 días. Asimismo, se Después del diseño preliminar descrito en la Sección 3, se realizó un estudio
adoptaron elementos compresibles entre los Desde un punto de vista de la mecánica de más detallado de la interacción entre el revestimiento de una galería de
segmentos del revestimiento en la investigación. rocas, se debe tener cuidado de evitar una larga vida útil y la roca huésped. Con este propósito, se consideró un
El estudio paramétrico incluyó variaciones en combinación de factores desfavorables al evaluar marco numérico y modelos de materiales distintos. Los resultados de
la profundidad. A una profundidad de 750 m, los la posibilidad de un repositorio en argilita. Por estas simulaciones se presentan y discuten en esta sección.
resultados muestran que, para la configuración ejemplo, esfuerzos considerables en la roca,
estudiada, una estructura de soporte con una especialmente si estos no son homogéneos, 4.1 Modelo constitutivo para la roca huésped
Figura 4. Contornos de deformación de corte incremental alrededor de un capa interior de concreto rígida de 50 cm de aumentan las tasas de deformación de creep,
sistema de galería en forma de arco, en una argilita con resistencia en compresión espesor y un mortero compresible de 10 cm de lo que tiene un efecto muy desfavorable. Esto Una descripción detallada del modelo constitutivo utilizado para
simple de 15 MPa, a 1,000 m de profundidad, con relleno de concreto, arcos con espesor representa una alternativa adecuada también aplica a rocas de baja resistencia caracterizar el comportamiento de la roca huésped puede encontrarse
elementos compresibles y anclas. para una vida útil de 50 años. Por otro lado, a o muy estratificadas. En el caso de grandes en Mánica (2018) y Mánica et al. (2021). El modelo fue desarrollado dentro
una profundidad de 1,000 m, la misma estructura profundidades, la dificultad y el costo de la del marco de la teoría de elasto-viscoplasticidad de Perzyna (1966) y el
de soporte solo es adecuada para una vida útil excavación se vuelven demasiado elevados. enfoque de partición plasticidad-creep (ver Chaboche, 2008). Además,
que en las operaciones mineras, el suelo puede excavarse antes de que de 10 años. Con una vida útil de 30 años, la Sin embargo, si se encuentran argilitas de este incorpora algunas características relevantes para la descripción
comience la disposición de desechos. Posterior a la disposición, las galerías estructura de soporte estaría ya muy sobre- mayor resistencia, que exhiban menores satisfactoria de la argilita, tales como:
pueden rellenarse sin un retraso considerable en los tiempos. Sin embargo, esforzada. Esto significa que se requiere una deformaciones de creep, pueden ser factibles
• un criterio de fluencia no lineal,
hay otro punto a considerar: en un repositorio no existe una sola galería mayor resistencia en la estructura de soporte. profundidades de hasta 1,000 m, especialmente
de disposición, sino un sistema de galerías paralelas. En general, se imponen solicitaciones muy en el caso de sistemas de soporte con elementos • anisotropía en resistencia y rigidez,
En condiciones comparables (profundidad de 1,000 m, resistencia a la altas a los sistemas de soporte de las galerías compresibles. Este tipo de sostenimientos puede
compresión de 15 MPa), un sistema de galerías deja de ser estable si los principales del repositorio (mecánicas, de permitir la estabilidad de la galería durante un • una ley de flujo no asociada,
pilares entre galerías son demasiado pequeños (Figura 4, AV21), y estos expansión, y de creep). Sin embargo, se ha largo período de tiempo, sin necesidad de
deben ampliarse. En condiciones más favorables (resistencia mayor a 28 demostrado que existen estructuras que pueden resistencias del concreto demasiado altas. Los • dependencia con la velocidad de carga,
MPa o profundidad de menos de 500 m) un sistema de galería múltiple mantener la estabilidad durante un largo período, análisis numéricos muestran una variedad de • reblandecimiento por deformación,
con este espesor de pilares es estable. incluso bajo este nivel de cargas. Una de estas posibles diseños para las estructuras de soporte.
Sin embargo, para galerías de larga vida útil, en donde, además de la alternativas son los concretos de alta resistencia En el caso de las galerías de vida corta, • regularización no local,
convergencia de la excavación después del paso del frente de excavación, en combinación con morteros compresibles. que se utilizarán principalmente en el área de
existen deformaciones de creep considerables, y en donde las medidas de emplazamiento, se pueden adoptar sistemas • deformaciones de creep, y
rehabilitación se vuelven difíciles (por ejemplo debido a la infraestructura de revestimiento mucho más simples, incluso a
• aumento de la permeabilidad con el daño.
instalada), se requiere de un sistema de soporte que reduzca al mínimo grandes profundidades. Sin embargo, los análisis
los desplazamientos. muestran que el espesor de los pilares entre las
El siguiente paso lógico sería una estructura de soporte alrededor de galerías es de suma importancia. La redistribución El modelo fue implementado en el código de elementos finitos Plaxis, como
toda la excavación (incluido el piso), para minimizar los desplazamientos. Sin de esfuerzos en los sistemas de galerías un modelo definido por el usuario, para realizar análisis hidromecánicos
embargo, análisis posteriores mostraron que esto no es automáticamente múltiples aumenta la carga significativamente acoplados. Detalles sobre la formulación hidromecánica en Plaxis pueden
efectivo. Si la estructura de soporte colapsa, se vuelve más complicada en comparación con una única excavación. encontrarse en Bentley Systems (2020).
la renivelación del piso de la excavación. El número de galerías y su tiempo de servicio
simultáneo tendrán un impacto significativo 4.2 Mortero compresible
3.3 Galerías circulares en el desempeño, particularmente durante las
etapas de excavación y relleno. Por lo tanto, En el caso de galerías de larga duración, se favorece un concepto de
Investigaciones preliminares demostraron que las argilitas con una estos aspectos deben ser considerados en el dos capas para el diseño de las estructuras de soporte. La capa interior
resistencia superior a 15 MPa pueden controlarse adecuadamente con diseño del repositorio. comprende un sistema a base de dovelas de concreto, mientras que la capa
estructuras de soporte de alta capacidad, incluso a profundidades de 1,000 Para galerías de larga vida útil, la dificultad exterior corresponde a un relleno de mortero compresible, el cual modera la
m. Las estructuras de soporte cerradas, en combinación con geometrías de instalación de las estructuras de soporte interacción entre la roca huésped y el revestimiento de dovelas. El mortero
circulares, brindan capacidades de carga aceptables (ver Figura 5). Sin aumenta significativamente. Esto es llena el espacio entre el macizo rocoso y el revestimiento segmentado,
embargo, las presiones de expansión o las deformaciones de creep pueden particularmente cierto en combinación con y controla la carga transferida a este último a medida que se deforma el
limitar su desempeño. Lo anterior es especialmente relevante en el caso grandes profundidades y otros efectos adversos macizo rocoso. Las ventajas de estructuras de soporte compresibles se
de galerías de larga vida útil, donde la consideración de los efectos del como la expansión, las deformaciones de creep, o analizan, por ejemplo, en Mezger et al. (2018). Sin embargo, no existen
creep es crucial. Por lo tanto, la estructura de soporte debe diseñarse para estados de esfuerzos no. Sin embargo, hay varios requisitos detallados relativos a las características del material de relleno
resistir el efecto de la expansión y creep de la roca, a menos que estos enfoques disponibles para abordar el diseño para su aplicación en un futuro repositorio de residuos nucleares de alta
puedan excluirse a través de investigaciones de laboratorio. de la estructura de soporte, incluso bajo estas actividad en argilita. Las simulaciones numéricas adicionales consideran
En general, para reducir las cargas en la estructura de soporte se condiciones adversas. Si bien la idoneidad de los datos disponibles de pruebas de laboratorio en un material de mortero
identifican dos sistemas básicos: (1) elementos compresibles en la Figura 5. Contornos deformaciones de corte diversas estructuras de soporte, bajo diferentes compresible realizadas por Zghondi et al. (2015). Este material corresponde
estructura portante y (2) sistemas de dos capas. En este último caso, la capa incremental alrededor de una galería circular con configuraciones (geotécnicas y/u operativas), a un mortero compresible denominado “DeCoGrout/Compex”, producto de
interior proporciona suficiente capacidad de carga, mientras que la capa revestimiento de dovelas y anclas. fue evaluada en las simulaciones descritas la colaboración entre Hochtief AG y Schretter & Cie. El comportamiento de

12 13
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deformación del material se basa en perlas de poliestireno. El
material se comporta elásticamente hasta alcanzar la fluencia.
A partir de ese momento, se produce un comportamiento de
endurecimiento, en el que el material presenta deformaciones
muy grandes para ligeros aumentos de la carga. Durante el
proceso de deformación, el potencial de compresión de
las perlas de poliestireno finalmente se agota y la rigidez
vuelve a aumentar significativamente. No obstante, el diseño
debería, en teoría, evitar esta etapa de aumento de la rigidez
durante la vida útil de la excavación. También es importante
mencionar que el mortero tiene cierta dependencia en el
tiempo, principalmente debido al proceso de hidratación del
aglutinante utilizado.
Para caracterizar el comportamiento del mortero
compresible, se desarrolló e implementó un modelo
elastoplástico en Plaxis, como un modelo definido por
el usuario. Debido a la limitada información respecto al
comportamiento del material en el laboratorio, se hicieron
algunas suposiciones razonables:
• Una formulación elastoplástica.
• Un mecanismo de fluencia para trayectorias con esfuerzos
desviadores bajos.
• Una resistencia finita para trayectorias con esfuerzos
desviadores altos.
• Una ley de endurecimiento que toma en cuenta la
transferencia de carga esperada.
Dentro de la función de fluencia, se asume un
comportamiento elástico-lineal e isótropo. Se adoptó la
siguiente función de fluencia, similar al Modelo Cam Clay
modificado (MCC, por sus siglas en inglés):
f=
( pMq ) + m - Pc(m-1)
m
p
-1
en donde q es un invariante de esfuerzo desviador, p es el
esfuerzo medio, M es la pendiente de la línea de estado crítico
en el plano p-q, pc es la presión de fluencia isótropa y m es un
parámetro que controla la forma de la función de fluencia. La
función de fluencia del MCC se recupera con m = 2.
Se asumió un endurecimiento isótropo, controlado por la
evolución de la presión de fluencia pc. La ley de endurecimiento
se formuló para reproducir el comportamiento de compresión
del mortero compresible, como se observa en Zghondi et al.
(2015)., y se define como:
∂pc K1 if (ϵvp ≤ ϵthr )
= (2)(2)
∂ϵvp K1 + K2N (ϵv - ϵthr )
p N-1
if ϵvp > ϵthr
en donde p es la deformación plástica volumétrica y K1,
K2, N y ϵ thr son parámetros del material. Cuando p ≤ ϵ thr se
produce un endurecimiento lineal. Sin embargo, cuando p >
ϵthr , la rigidez del material aumenta significativamente, como
ocurre en las pruebas en Zghondi et al. (2015). Con respecto
a la función de potencial plástico, se asume una regla de flujo
asociada y, por lo tanto, la función de potencial es la misma
que la Ecuación 1.
4.3 Modelo de elementos finitos
Se realizaron análisis bidimensionales, asumiendo condiciones
de deformación plana. La geometría de la galería sigue los
planes existentes para repositorios alemanes en argilita
(ver, por ejemplo, Jobmann et al., 2017). La galería tiene una
sección transversal circular, con un diámetro interno de 7.5 m
y se encuentra a 800 m de profundidad. La capa interna de
la estructura de soporte se simuló con elementos elásticos
tipo viga, basados en la teoría de Mindlin (1965). Esta es
una simplificación, ya que estos elementos no son capaces
de representar el comportamiento real del revestimiento, a
base de dovelas de concreto, que incluye rotaciones en las
juntas de los segmentos. Sin embargo, proporcionaron un
límite superior a los elementos mecánicos (fuerzas normales,
fuerzas cortantes y momentos flexionantes) esperados en el
revestimiento.
El estado de esfuerzo inicial se derivó considerando
las condiciones estratigráficas de un posible sitio para
el repositorio (ver Jobmann et al., 2017). Asumiendo un
coeficiente de presión lateral del suelo en reposo K0 = 0.5,
un coeficiente de Biot B= 0.6, un nivel freático superficial
y condiciones hidrostáticas, se determinó el estado de
esfuerzos inicial. No toda la columna estratigráfica se incluyó
en las simulaciones. Solo 100 m en las direcciones ascendente
y descendente se consideraron en los modelos numéricos
con respecto a la elevación del eje de la galería. La Figura 6
muestra la geometría del modelo, las condiciones de contorno
y la malla de elementos finitos empleada.
(1)
Figura 6. Geometría, malla y condiciones de contorno empleadas.
Para simular los procesos de excavación, los esfuerzos
radiales en equilibrio, en el contorno del túnel, se redujeron
gradualmente en función de la distancia relativa entre la
sección de análisis y el frente de excavación. De esta forma,
se toma en cuenta de manera aproximada la naturaleza
tridimensional del problema. La función para la reducción
de esfuerzos radiales adoptada es la propuesta en Seyedi
et al. (2017), derivada de observaciones in situ en el
laboratorio de investigación subterráneo en Bure, Francia,
excavado en argilita Callovo-Oxfordiense (COx). La COx
muestra características similares a las posibles formaciones
14
Figura 7. Comparación de la curva de desconfinamiento adoptada y los resultados
de la simulación.
arcillosas en Alemania, especialmente a las del norte del país. La función
de desconfinamiento adoptada en los análisis se muestra en la Figura 7;
cada incremento corresponde a una fase de cálculo en las simulaciones
numéricas. La Figura 7 también muestra los esfuerzos radiales resultantes
de una simulación preliminar, en un punto de Gauss cercano al contorno
del túnel, donde se puede observar que la curva de desconfinamiento se
está aplicando correctamente.
La instalación del sistema de revestimiento (tanto los elementos viga
como los volúmenes que representa al mortero comprimible) tiene lugar
cuando el frente de la excavación está 0.5 m más allá de la sección
de análisis (ver Figura 7). Para el relleno de mortero compresible, se
consideró una capa de 0.2 m de espesor. Debido a que el revestimiento
de dovelas se representa como un elemento tipo viga, su espesor de
0.4 m se considera en las propiedades de rigidez del elemento. Incluso
después de la activación del sistema de revestimiento, aún se controlan
los esfuerzos radiales en el contorno de la excavación, que representan la
relación de la roca en función del avance del frente. En el momento de la
instalación del revestimiento, aún existe el 40% de los esfuerzos radiales.
Cuando los esfuerzos radiales restantes se reducen, la deformación de
la roca huésped comprime el mortero compresible, el cual transfiere la
carga al elemento viga. El mortero compresible modera el mecanismo
de transferencia de carga entre la roca huésped y el revestimiento de
dovelas (ver Sección 4.2). La simulación se realizó durante todo el período
de observación de 50 años. Además, se realizó un análisis adicional sin
ningún sistema de soporte.
4.4 Excavación sin soporte
Se realizó un análisis inicial sin considerar el sistema de soporte. Este sirvió
como referencia para evaluar el efecto del soporte en análisis subsecuentes.
La simulación se llevó a cabo durante 2,239 días. La configuración y
extensión de la EDZ se evalúa en términos de los contornos deformación
de corte. Alrededor de la excavación se forman bandas de corte que se
extienden, principalmente, en dirección horizontal hacia la roca.
La evolución de la EDZ se muestra en la Figura 8, donde se muestran
los contornos de deformaciones de corte para diferentes tiempos. Se
observa un evolución considerable de las bandas de corte desde el final
de la excavación hasta t = 550 días. Desafortunadamente, no se guardaron
más pasos de cálculo entre estos tiempos, pero parece evidente que el
considerable aumento de la EDZ está relacionado con las considerables
deformaciones que tienen lugar hasta, aproximadamente, los 200 días.
Estas deformaciones están directamente relacionadas con el proceso
de excavación, pero se retrasan en el tiempo debido a efectos viscosos.
15
A partir de t = 550 días, las bandas de corte
continúan creciendo, pero a un ritmo mucho
menor. A diferencia del comportamiento antes
de t = 550, la evolución de la zona de daño está
controlada principalmente por el mecanismo de
deformación de creep. Algunas de las bandas
de cortante cambian su trayectoria, y terminan
creciendo considerablemente en dirección
vertical. Esto se debe al estado de esfuerzo inicial
anisótropo, que asume un valor de K0 = 0.5.
Sin embargo, es importante mencionar que
la evolución obtenida de la EDZ, debido a las
deformaciones de creep, no representa una
evidencia definitiva de este fenómeno en el
campo. Por ejemplo, la capacidad de autosellado
de fracturas, observada en este tipo de
materiales arcillosos rígidos (Zhang, 2011, 2013),
no se incluyó directamente en la simulación,
lo que podría actuar como un fenómeno rival
Figura 8. Evolución de la EDZ para la excavación sin
soporte.
que impida o disminuya el crecimiento de las
bandas de cortante. Adicionalmente, existe
una incertidumbre considerable con respecto
al comportamiento a largo plazo de estos
materiales y, por lo tanto, los resultados deben
interpretarse con cautela.
A los 2,339 días (6.5 años), se produjeron
inestabilidades numéricas en el modelo. Esta
inestabilidad ocurrió cuando las bandas de
cortante finalmente alcanzaron el límite de
la zona altamente discretizada alrededor de
la excavación. Este problema puede evitarse
aumentando el radio del de la zona refinada
alrededor de la excavación. Una simulación con
un radio de esta zona de 45 m, en lugar de 25
m, se llevó a cabo con éxito hasta 33 años. Esta
simulación resulta en convergencias totales de
61 y 29 cm para las direcciones horizontal y
vertical respectivamente, es decir, un aumento
de alrededor de 15 y 9 cm en los 26 años que
separan ambos análisis.
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4.5 Excavación con sistema de revestimiento
Este análisis incluye la instalación del sistema de
revestimiento cuando el frente de la excavación
está 0.5 m por delante de la sección de análisis.
En este caso, no se presentaron problemas de
convergencia y el análisis pudo completar los 50
años considerados. Se obtuvo un desplazamiento
total máximo de 11 cm en t = 50 años, contra 26
cm para el caso sin soporte en t = 6.4 años.
La evolución de las deformaciones localizadas,
en términos de contornos de deformaciones de
corte al final de la simulación, se muestra en la
Figura 9. Se obtuvo una extensión considerable
de la EDZ, con bandas de cortante que alcanzan
hasta 22 m de distancia en dirección radial desde
el contorno de la excavación. Se puede observar
que, después de la excavación, no se forman
nuevas bandas de corte en la roca; solo ocurre la
evolución de las bandas existentes en los 50 años
de la simulación. Las bandas de corte crecen
lentamente con el tiempo. Se puede observar
una pequeña diferencia en la configuración de las
deformaciones localizadas entre los días 9,356,
13,730 y 18,250. La evolución de las bandas
de cortante también debe interpretarse con
Figura 9. Evolución de la EDZ para la excavación con
soporte.
precaución, ya que los efectos de autosellado
de las fracturas, que podrían ocurrir en la roca
con el tiempo, no se incluyeron en la descripción
constitutiva del material. Este tema aún está
sujeto a investigaciones en curso.
Las diferencias en la EDZ, con respecto al
caso sin soporte, pueden observarse en la Figura
10, que muestra los contornos de deformación
de corte para ambos casos. Para permitir una
comparación objetiva, los resultados del caso
con soporte se presentan para un tiempo similar
al alcanzado por la simulación sin soporte, antes
de los problemas de convergencia mencionados
Figura 10. Comparación de los contornos de deformación de corte para las
excavaciones con y sin soporte.
(alrededor de seis años y medio). Podemos observar que la presencia
del sistema de revestimiento reduce la magnitud de las deformaciones
localizadas alrededor del túnel.
4.6 Respuesta hidromecánica
En el caso de un material de baja permeabilidad, como el aquí considerado,
su tendencia a comprimirse o expandirse resulta en aumentos o
disminuciones de la presión del agua respectivamente. En dirección
horizontal, tanto el estado de esfuerzo anisótropo inicial, como las
propiedades de rigidez anisótropa, contribuyen al aumento de las presiones
de agua. Sin embargo, cuando el frente alcanza a la sección de análisis,
las presiones intersticiales se reducen rápidamente y tienen a la nueva
condición estacionaria provocada por el cambio de la condición de
contorno en la excavación, de una de flujo nulo a una de presión de agua
igual a cero. Además, esta caída de presión se ve reforzada por el aumento
de la permeabilidad debido al daño, y a una cierta dilatación durante la
deformación plástica. El aumento máximo ocurre a cierta distancia del
contorno de la excavación, debido al crecimiento de la EDZ, haciendo que
el fenómeno de desconfinamiento anisotrópico ocurra más adentro de la
roca huésped. Más detalles sobre los mecanismos detrás de la respuesta
de la presión del agua alrededor de una excavación subterránea, en rocas
arcillosas, pueden consultarse en Manica et al. (2021).
El efecto del aumento en la permeabilidad debido al daño se muestra en
la Figura 11. Dado que las deformaciones plásticas se concentran dentro de
las bandas de cortante, los aumentos en la permeabilidad debido al daño
también se concentran allí. Esto da como resultado que las bandas de corte
actúen como trayectorias preferenciales para el flujo de agua. Aunque este
aumento en la permeabilidad se asume como isótropo, la dirección del
flujo es paralela a las bandas de corte, hacia la zona con una presión más
baja. Sin embargo, como ya se mencionó, la capacidad de autosellado de
fracturas no se incluyó explícitamente en la descripción constitutiva de
la roca. La evidencia experimental sugiere que dicha capacidad puede
restaurar, en cierto grado, la permeabilidad inicial de la roca intacta (Zhang,
2011, 2013) y, por lo tanto, estas trayectorias preferenciales podrían no
persistir a largo plazo, como sí ocurre en las simulaciones.
4.7 Elementos mecánicos en el revestimiento de concreto
Un resultado muy importante de este análisis es la evolución de los
elementos mecánicos en el revestimiento. La Figura 12 (izquierda) muestra
16
Figura 11. Flujo de agua en la EDZ para la excavación sin soporte.
las fuerzas normales para diferentes momentos en la simulación. Su
distribución es bastante uniforme para todos los tiempos considerados.
Tras la excavación, el valor máximo es de unos 7.4 MPa/m, que aumenta
hasta los 10.4 MPa/m al final de la simulación, es decir, un aumento de
alrededor del 40%. Este aumento se produce principalmente debido a
las deformaciones por creep en la roca, comprimiendo el mortero y, a su
vez, aumentando la carga transferida al revestimiento. Aunque el mortero
compresible limita en gran medida la carga transferida al revestimiento,
a través de un mecanismo de fluencia, más allá de la presión de fluencia
se sigue transfiriendo carga debido al endurecimiento lineal asumido en
el modelo constitutivo, lo que a su vez aumenta los elementos mecánicos
con el tiempo.
La distribución de los momentos flexionantes se muestra en la Figura
12 (derecha). El valor máximo pasa de 250.5 kN m/m a 466.9 kN m/m, es
decir un aumento del 86%. La distribución obtenida de estos elementos
mecánicos es el resultado de la configuración de deformación específica
del revestimiento, que a su vez es controlada por el patrón de deformación
localizado en la roca arcillosa. Estos resultados sugieren la importancia
de considerar el comportamiento dependiente del tiempo de la roca en
el diseño del sistema de revestimiento.
Los resultados fueron la base para el diseño estructural del revestimiento
de concreto, de acuerdo con EUROCODE.
5. Conclusiones
Se utilizaron diferentes enfoques numéricos para analizar distintos aspectos
del diseño de estructuras de soporte para repositorios de residuos de
alta actividad en formaciones de argilita en Alemania. Las simulaciones
no representan las condiciones de un sitio específico. Por lo tanto, los
resultados no pueden ser utilizados para un diseño detallado de las
excavaciones. Sin embargo, las simulaciones permiten tener una mejor
comprensión del sistema, y brindan conocimientos cualitativos sobre el
comportamiento de las estructuras de soporte, así como su interacción
con la roca huésped. De los resultados obtenidos se puede concluir lo
siguiente:
Las galerías en forma de arco con soporte son adecuadas para el
diseño de galerías de disposición de residuos de corta duración, incluso
a profundidades importantes. Se requiere el refuerzo estructural del suelo
de la excavación para evitar movimientos invertidos.
17
Figura 12. Evolución de las fuerzas normales
(izquierda) y de los momentos flexionantes (derecha)
en el revestimiento para la excavación con soporte.
Las galerías de larga duración pueden
construirse con revestimientos circulares,
combinados con elementos compresibles,
o con un mortero compresible. El mortero
compresible, como parte de una estructura
de soporte de doble capa, es más adecuado
a mayores profundidades, debido a su mayor
compresibilidad y a su comportamiento de
deformación homogéneo.
La EDZ, en un sistema de revestimiento con
doble capa, mostró una importante evolución
durante el período de 50 años considerado,
debido al efecto de las deformaciones de creep.
No se formaron nuevas bandas de corte después
de la excavación, y solo se produjo el crecimiento
de las bandas existentes en el largo plazo. Sin
embargo, todavía hay mucha incertidumbre
con respecto a la evolución obtenida de la EDZ,
y se necesita más investigación al respecto.
Por ejemplo, la capacidad de autosellado de
fracturas, que no se incluyó directamente en la
descripción constitutiva, podría actuar como
un fenómeno rival que impida o disminuya el
crecimiento de las bandas de corte.
El aumento de la permeabilidad, debido al
daño, se concentra en las bandas de corte, lo
A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .
que resulta en trayectorias preferenciales para el flujo de
agua. Aunque es probable que este flujo localizado ocurra en
el corto plazo, estas trayectorias preferenciales podrían no
persistir en el largo plazo, como ocurre en las simulaciones,
debido a la capacidad de autosellado de fracturas de la roca
arcillosa.
Se demostró el potencial del mortero compresible
para moderar el comportamiento entre la roca huésped y
el revestimiento. Este puede limitar la carga transferida al
revestimiento y, por lo tanto, reducir significativamente sus
elementos mecánicos. Sin embargo, esto último provoca
una mayor relajación de la roca, lo que da como resultado
una EDZ más grande. Los resultados obtenidos sugieren
que el uso de un mortero compresible implica encontrar
un balance entre la cantidad de relajación permitida en la
roca, controlando la extensión de la EDZ, y la magnitud de
los elementos mecánicos en el revestimiento para evitar un
sistema de soporte excesivamente robusto y costoso. Esto
último podría lograrse mediante un adecuado diseño del
material compresible.
Las deformaciones de creep mostraron un efecto
importante en la evolución de los elementos mecánicos en el
revestimiento. Por lo tanto, parecen ser de suma importancia
en el diseño del repositorio.
6. Agradecimientos
ARTÍC U LO TÉC N I C O
Este artículo resume los resultados del estudio “Diseño de
estructuras de soporte para un depósito de HLW/SF en argilita”
(AGENT). El estudio fue preparado como un proyecto conjunto
Modelado termo-hidro-mecánico de
entre BGE TECHNOLOGY GmbH y DMT GmbH & Co. KG.
Los autores desean agradecer a la Agencia de Gestión de
Proyectos de Karlsruhe (PTKA) del Instituto de Tecnología
de Karlsruhe (KIT) por financiar este estudio en nombre del
Ministerio Federal Alemán de Asuntos Económicos y Energía
(BMWi).
excavaciones subterráneas en rocas
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Artículo presentado en el 6º Simposio Internacional de Túneles y Lumbreras en Suelos y Rocas.
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El presente artículo se centra en la mejora de un modelo independiente de la temperatura. En particular, se modifican
claystone”, revista Physics and Chemistry of the Earth, Nº 36 (págs. 17-18), elastoplástico isotérmico existente para suelos duros-rocas las funciones que describen a la superficie de fluencia, la
1972-1980. blandas arcillosos, con el fin de proporcionar capacidades rigidez y los parámetros de resistencia para considerar la
Zhang, C. L. (2013). “Sealing of fractures in claystone”, revista Journal of Rock
predictivas con respecto a cambios de temperatura, a contracción del dominio elástico y la degradación de los
Mechanics and Geotechnical Engineering, Nº 5(3), págs 214-220. la luz de nueva evidencia experimental. El modelo de parámetros mecánicos con la temperatura. El modelo
referencia está formulado en un marco constitutivo que constitutivo termo-hidro-mecánico (THM) se aplica —a través
Zghondi, J., Carraretto, S., Noiret, A., y Armand, G. (2015). “Monitoring and
considera endurecimiento por deformación e incluye varias de una formulación THM acoplada— al análisis THM de una
behavior of an instrumented concrete lining segment of a TBM excavation at
the Meuse Haute-Marne Underground Research Laboratory (France)”. Artículo características que son relevantes para una descripción prueba de calentamiento in situ realizada en el Laboratorio
presentado durante la 10ª Conferencia Internacional sobre mecánica y física satisfactoria del comportamiento hidromecánico de rocas de Investigación Subterráneo Meuse/Haute-Marne.
del flujo plástico, contracción y durabilidad del concreto y estructuras de arcillosas. Se proponen una serie de desarrollos para su
concreto, en Viena, Austria.
19
 φ=φ( εeqp ,ΔT ) c= c( εeqp ,ΔT )
ET=E0 [1-γ ln(T/T0 )]

φ =φ0 p[1 - α ln ( T/T0 p)]

A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .φ=φ(
T
εeq ,ΔT ) c= c( εeq ,ΔT )

Introducción El ángulo de fricción varíaεsegún

p
laT)]siguiente función por incorpora las características anisotrópicas de la argilita COx y la
φT=φ
φ0+0 [1 - α ln (pT/T
eq
ahard+ εeq Δφ0 hard εeq < ξ1
p T
partes (ver Fig. 1): anisotropía en el estado de esfuerzos in situ. La Figura 3 muestra
Esta contribución se centra en la mejora de un modelo εeqp - ξ2T )] el dominio de análisis y la malla de elementos finitos adoptada.
hidromecánico isotérmico existente para rocas arcillosas φTmob = ET=E0 [1-γ ln(T/T El origen de las coordenadas se encuentra al comienzo del
ETφ=E0+[1-γ pln(T/T
εeq p 0 )]T
0
εeqp > ξ3T
(Mánica et al., 2017), con el fin de proporcionar capacidades peak
(
φ0+ a + peq Δφξ2hard ε - T) ε p
< ξ1T (4) túnel (ver también la Figura 2). Las dimensiones del modelo son
predictivas con respecto a cambios de temperatura. Lo a soft+ εeq T eq
50 m × 50 m × 50 m. La distancia de la pared del microtúnel
p hard
φ=φ( εeqp ,ΔT ) c= Δφ p
p c( Tεeq
soft ,ΔT )
anterior se realiza mediante la modificación de las funciones al contorno del modelo es de 25 m, lo cual corresponde a la
φTmob = φ=φ( εeq ,ΔT ) εc=
p
eq -c(ξ2εeq ,ΔT )
del modelo que describen a la superficie de fluencia, la φpeak+ ε p > ξ3T distancia del eje del microtúnel a la galería GRD. Naturalmente,
rigidez y los parámetros de resistencia, para considerar (εeqp - ξ2T ) eq el modelo también incorpora la geometría del revestimiento
-asoft
α+ =T ξ1)]
ln ε(eqΔφ
p
la contracción del dominio elástico y la degradación de φT=φ0 [1 φ T
peack T/T
T
y el espacio anular entre el revestimiento y la COx (Figura 3).
φTφ=φ
T
=[1 - Tα ln (p T/Tsoft00T)]
los parámetros mecánicos con la temperatura. El modelo mob0
φres εeq = ξ3 De acuerdo con el arreglo experimental, el revestimiento se
constitutivo termomecánico resultante se aplica al análisis apoya en el fondo de la excavación, por lo que el espesor del
termo-hidro-mecánico (THM) acoplado de una prueba de Tεeq
p (5) espacio anular no es uniforme. La malla está compuesta de
εeqp εeqp =Δφξ1T
p
φT 0+ φpeack
T
calentamiento in situ (ALC1604) realizada en el Laboratorio de ε p
< ξ T
3,312 elementos tetraédricos y 6,720 nodos; se refinó cerca
φφmob += ahardT + εeq
+ ε pp ΔφThard εeq < ξ1
hard
T p
eq 1T
Investigación Subterráneo de Meuse/Haute-Marne (Bumbieler 0 ahard
εeqp εpeqeq = Tξ3
φres de la galería y cerca del microtúnel para lidiar con los elevados
et al., 2021; Tourchi et al., 2020). Este artículo presenta algunas φTmob =
T
φ0+ εeqp - ξΔφ 2 T gradientes de temperatura y presión intersticial en esta zona.
observaciones y los resultados seleccionados del análisis donde φ mob = φpeak+ahard+εeq εeqp- ξ2T hard ε p > ξ T Se asumió una temperatura inicial constante de 21.8°C en
φpeak+ (εeqp - ξ T ) εeqp > ξ33T
p
numérico. La comparación entre predicciones y observaciones asoft+ (εeq -Tξ22T ) eq toda la geometría. También se prescribió una distribución
proporciona una base sólida para la interpretación de la asoftp+ Δφsoft anisótropa de los esfuerzos iniciales litostáticos. Los esfuerzos
εeq ξΔφ T
T soft
prueba. φ
ΔφhardT +
0 =a p Δφ
1 T (6) totales a la elevación del experimento son 12.7, 16.2 y 12.4
+
hard ξ Teq
ε hard
1
- ahard MPa para la componente vertical y para las componentes
(φφT peack
T
ε-eqppφ=0 )ξ1TT horizontales mayor y menor, respectivamente. También se
Descripción del modelo φmob
T
= peackφ peack
T ε eqT
= ξ 1 prescribió una presión de agua inicial de 4.7 MPa, la cual

φmob
T
= φres T ε ξpp 1= ξ3TT corresponde al valor de campo a la elevación de prueba.
ΔφhardT
= φres T
ξ Tεeq
- ξ= T ξ
3ξ eq 2 3
T
El modelo constitutivo considera dos mecanismos principales ΔφsoftT
= (7) Para las dos superficies laterales, se seleccionan diferentes
) ) - ahard
1
ξT 3T - -ξ2φ
( φ( peack
T
de deformación: una respuesta instantánea relacionada con 0 - asoft condiciones de contorno. En la superficie que corresponde
( φpeack - φres )
T T
cambios en los esfuerzos y en la temperatura, y una respuesta y a las cavidades GAN y GRD se asume un esfuerzo constante,
dependiente del tiempo que ocurre bajo esfuerzos constantes. εeqppξ T - ξ T mientras que en el contorno lateral opuesto se restringen los
La respuesta dependiente del tiempo se caracteriza por Δφφsoft0+= a ε+
φT + eq
3
p Δφ
2 T
(8) desplazamientos laterales. Aunque las galerías GAN y GRD no
0 ( ξ3T -εεeq
T0ahard+
hard ξp2T Δφ) hardT

una forma modificada de la ley de Lemaitre. Se adopta una φpeak= φpeack [1T - αeqln(T
T -/ aTsoft
hard
)] están representadas geométricamente en la malla, la variación
( φpeack - φres ) T 0
expresión generalizada para los esfuerzos efectivos. Los de la temperatura y las presiones intersticiales observadas
incrementos de deformación volumétrica hipoelástica se ξ T (9) se aplican como condiciones de contorno. En el contorno de
escriben como la suma de las componentes térmicas y φΔφ =T φres
T T T0
= [1 - α ln(T ξ1T
T 1 / T0)] la excavación se prescribió una presión de agua de -0.1 MPa
Δφ
res hard
= ξ
mecánicas. La ley de dependencia para la evolución térmica φpeak = φpeack [1T -ξα11T ln(T -/ aThard
T hard T0
)] para representar el proceso de ventilación.
( φpeack - φ0 ) - ahard 0
de la rigidez se expresa como (Tourchi, 2020; Tourchi, et al., donde φmob es el ángulo de (fricción φpeack
T
- φmovilizado,
0
) φres es el ángulo Figura 1. Evolución del ángulo de fricción con la temperatura en los

( )
2020): de fricción residual, Tξ1 esTla deformación plástica equivalente regímenes de endurecimiento y reblandecimiento (Tourchi, 2020). 4.1 Resultados térmicos
1 ∂fφres=' φres0 ∂f [1 - α ∂f -+ξ2TT /∂fT0)]∂cξ es
ξ3TTln(T
a la que se
dλ=alcanza 'laΔφ
: resistencia
σT += ξ máxima,
- ξ 2 dT
la deformación
≥0
ET=E0 [1-γ ln(T/T0 )]
(1) H ∂σ Δφ
plástica equivalente asoft
T
la=que ξ∂φ
∂φ (comienzaT3- ξ T2 ∂c ∂T
) el reblandecimiento,
soft ( ξT 33T - ξ22T T) - asoft
ξ3 es la deformación plástica ( φequivalente - φ ) - a a la que se alcanza
ahard∂f(es φpeack - φconstante) soft
peack res

( )
T T
donde E0 es el módulo de Young a la temperatura de la resistencia 1residual,
∂f ∂f una res
∂f ∂c que controla la siglas en inglés) en microtúneles horizontales con un diámetro
referencia (T0) y γ es φ=φ(
una constante
εeqp ,ΔT ) c=que c( εcontrola
p
,ΔT ) la dependencia curvatura de la función
dλ= : σ' +∂f en ∂g la rama ∂φ + de ∂f endurecimiento
∂g ∂cdT ≥ 0 y asoft excavado de aproximadamente 0.7 m y un revestimiento de
eq H ∂σ -'
∂φ ∂φ p + ∂c ∂T p
con la temperatura. Se consideran dos fuentes de variación de es una constanteH= que T controla
∂φ T0 ∂σ' ∂ε la curvatura ∂c ∂σ '
∂ε de la función en acero. El microtúnel está compuesto de dos secciones: el
ET=E0 [1-γlaln(T/T )] φpeak = φ [1 - α
v ln(T / T )]
la superficie de fluencia con temperatura
0 (Tourchi, 2020): la rama de reblandecimiento.
φpeak
T
= φpeack T0
peack
[1 - α ln(T / T00)]
v
cuerpo principal para la disposición de contenedores y la
φT=φ0 [1 - α ln ( T/T0 )] En el modelo se adopta una ley de flujo no asociada. El cabeza para el cierre de la celda. Dichas secciones están
(2) multiplicador plástico,
φ TT = ∂fT0 [1∂g
que - α∂φln(T
controla Tla0)]∂g
/ ∂f tasa ∂cde deformación alineadas favorablemente con respecto al estado de esfuerzos
φ=φ( εeqp ,ΔT ) c= c( εeqp ,ΔT ) H=φres - φ
= φ∂φ [1 p + / T )]en
ln(T
∂σ-'elα∂εcambio
res
T0
plástica, se ve afectadores respor ∂c0 ∂σ' ∂ε φ py en c (Tourchi, in situ. Para prevenir la deformación de la roca, y permitir
ET=E0 [1-γ ln(T/T0 )] v v
2020): la eventual recuperación de los contenedores de residuos
εeqp
donde εeq es la deformación
p
φ0+ plástica T equivalente.
εeqp < ξ1T durante el período de reversibilidad, tanto el cuerpo como la

(( ))
p Δφ
φT=φ0 p[1ahard
- α+lnε(eqT/T0 hard )] 1 ∂f ∂f ∂f ∂f ∂c cabeza de la celda cuentan con un revestimiento de acero.
φ=φ( εeq del
,ΔT )ángulo p dλ= 1 ∂f' : σ'' + ∂f ∂f + ∂f ∂c dT ≥ 0
La evolución
φTmob = térmica εc=p c( Tεeq
eq - ξ2
de,ΔTfricción
) interna se dλ= H ∂σ' : σ + ∂φ ∂φ + ∂c ∂T dT ≥ 0 (10) El diámetro del revestimiento en el cuerpo de la celda es
expresa mediante la siguiente
φpeak+ relación (Tourchi, T 2020):
H ∂σ ∂φ ∂φ ∂c ∂T ligeramente inferior que el de la cabeza. La Figura 2 muestra
ε p
> ξ
p (εeq - ξ2 )
p eq 3
T
el concepto del experimento, con la celda de 25 m de largo y
a εeq+
φT=φ
φ0+0 [1 - soft
α ln (pΔφ T/T )]
0 hard εeq < ξ1
T T p
(3) las perforaciones circundantes para las mediciones THM. La
ahard+ εeq Δφ
T
soft ∂f ∂g ∂φ ∂f ∂g ∂c
H= - ∂f ∂g ∂φp + ∂f ∂g ' ∂c p (11) potencia aplicada en los 15 m más profundos fue constante
en donde φ0 y φ=T son los ángulos
φTmob εeqp -de ξ2Tfricción a la temperatura H= - ∂φ ∂σ'' ∂εvp + ∂c ∂σ' ∂εvp e igual a 220 W/m, para llegar a unos 85ºC en dos años. La
∂φ ∂σ ∂εv ∂c ∂σ ∂εv
φpeak+ temperatura
de referencia y a una cierta (T),ε prespectivamente.
> T tasa de excavación fue de alrededor de 0.3 a 0.5 mh-1 y la
Tε ξ1TTT) eqp ξ3T
p
eq (εεeq =
p
φpeack p
- ξ
El coeficiente α es un T parámetro
φ +
0 = aa +
φmob + ε pp del
eq Δφhard
2 modelo
εeq < ξ1que controla Prueba de calentamiento in situ HA-ALC1604 excavación se completó en siete días (Armand et al., 2017).
la evolución térmica del ángulo
soft
φres
hard
T Δφ
εeqeqde
T T
ξfricción
= soft interna. El otro
3
parámetro φque
T
mobcontrola
= la evolución εeq - ξ2Tde la función de fluencia
p
La ALC1604 es una prueba de calentamiento in situ realizada
es la cohesión, la cualφse +
peak asume que varíaε conp
> ξ3respecto
T
a la en el laboratorio subterráneo Meuse/Haute-Marne, donde la Características principales del análisis numérico
(εpeqp - ξ2T ) eq
temperatura de la misma manera T + ε que
asoft
φ = ξ Tel ángulo de fricción. roca huésped corresponde a la argilita Callovo-Oxfordiense
= Tεeqp pΔφsoftT
peack eq T 1
φmob
T (COx). El experimento tiene como objetivo demostrar el Para ilustrar la aplicabilidad del modelo descrito en la Sección
φ0+ φ ε =ξT concepto de emplazamiento de 2009 (Bumbieler et al., 2021; 2, se realizó una simulación con el método de elementos
ahard
res
+ εeqeqp Δφ3hard Figura 2. Vista en 3D del ensayo de demostración (arriba) y sección
Tourchi et al., 2021; Tourchi, et al., 2019; Tourchi et al., 2019b) finitos del comportamiento THM acoplado de la prueba de transversal de una celda de disposición para HLW según el
φpeack
T εeqp = ξ1T para residuos de alta actividad vitrificados (HLW, por sus calentamiento in situ ALC1604 (Tourchi et al., 2020). El análisis concepto de 2009 (abajo) (Armand et al. 2017).
φmob
T
= T ξp 1T= ξ T
Δφhard
T εeqp εeq
= φres 3
φ0+ ξ T
ahardT+ ε1eqp Δφhard
T
-a 20 21
( φpeack - φ0 ) hard

p
A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .

Primero se realizó un análisis puramente térmico para determinar el valor Los efectos anisotrópicos son perceptibles en inducida de la EDZ durante el calentamiento. La evolución numéricos reprodujeron con éxito las observaciones del
de la conductividad térmica que mejor se ajusta con las observaciones. las temperaturas medidas en el macizo rocoso termoplástica de la EDZ también puede observarse en los ensayo de calentamiento y proporcionan una base sólida
El objetivo de este análisis es la interpretación del campo de temperatura (Figura 5). Por ejemplo, los puntos ALC1616_ contornos del multiplicador plástico (ver Figura 9). para la interpretación del experimento.
obtenido durante el experimento de calentamiento y la determinación de PRE_02 y ALC4001_PRE_01 están orientados
los parámetros térmicos óptimos. La evolución observada de la temperatura paralelos a la estratificación con respecto a los
en los sensores ubicados a la mitad de la zona calentada (Calentador H3), alvéolos, mientras que ALC1617_PRE_02 son 5. Conclusiones
a una profundidad de 17.5 m (Figura 4), se muestra en la Figura 5, junto perpendiculares a la estratificación. Sin embargo,
con los resultados obtenidos del análisis de 3D. Las temperaturas máximas se alcanzan diferentes temperaturas, alrededor En este artículo se presentó un modelo constitutivo termo-
alcanzan valores justo por encima de los 56 °C después de 1,200 días de de 40ºC, 50ºC y 55°C respectivamente. La hidro-mecánico para rocas arcillosas, desarrollado en el
la etapa de calentamiento. Había tres sensores en la sección transversal distribución anisótropa de temperatura es marco de la teoría de la elastoplasticidad. Dicho modelo
a través del calentador H3, colocados en diferentes orientaciones con evidente, alcanzándose valores más altos en la incluye una serie de características que son relevantes
respecto a la estratificación. Se observa que se reproduce correctamente dirección de los planos estratificación. para una descripción satisfactoria del comportamiento
toda la evolución de las mediciones de temperaturas. termomecánico de la roca (dependencia térmica de
los parámetros de resistencia y de la rigidez), así como
4.2 Presiones de poro características hidromecánicas consideradas en el modelo
de referencia (anisotropía de la resistencia y de la rigidez,
Como se esperaba, los aumentos en la comportamiento no lineal, reblandecimiento significativo
temperatura provocaron un considerable después de la resistencia pico, deformaciones plásticas
incremento de las presiones intersticiales. dependientes del tiempo y aumento de la permeabilidad
En la Figura 6 se presenta un conjunto típico debido al daño).
de observaciones, donde se representan Los análisis 3D realizados permiten incorporar la anisotropía
gráficamente la temperatura y la presión mecánica, hidráulica y térmica de la argilita COx, así como el
registradas en los sensores ALC1617_02, estado de esfuerzos anisotrópico in situ. El modelo mecánico
ALC1616_02 y ALC4001_01. El impacto reprodujo satisfactoriamente la configuración de la EDZ, una
hidromecánico de la excavación, monitoreado en característica clave que controla la respuesta mecánica e
las perforaciones periféricas, es consistente con hidráulica de la roca cercana a la excavación. Los análisis Figura 7. Evolución de los incrementos de presión intersticial
las mediciones registradas durante la excavación en varios puntos de la argilita COx: observaciones y resultados
de celdas previas, paralelas al esfuerzo horizontal obtenidos.
mayor. En efecto, la excavación provoca
aumentos en la presión intersticial en el plano
horizontal de la celda y a disminuciones en el
plano vertical.
La Figura 7 muestra una comparación entre
los resultados del análisis 3D y las mediciones
de presión intersticial en la sección z = 17.5 m. Es
evidente que el modelo captura adecuadamente
el aumento de la presión, tanto para la fase de
Figura 3. Malla de elementos finitos del análisis tridimensional. Las dimensiones son excavación como para la de calentamiento. Sin
50 m × 50 m × 50 m. El dominio de análisis está centrado con el eje del microtúnel embargo, el aumento de la presión registrado
ALC1604. durante la etapa de calentamiento por el sensor
ALC1616_PRE_02 es más pronunciado que en el
modelo. Esto podría deberse a la discretización
espacial considerada. La discrepancia no se
observa en los otros dos sensores en las mismas
z= 17.5 m secciones. Figura 5. Evolución de las temperaturas en argilita COx, Figura 8. Multiplicador plástico obtenido después de la excavación y
observaciones y resultados obtenidos. al final del calentamiento (2,422 días).

4.3 Zona de daño por la excavación

La roca huésped alrededor de las celdas del

depósito, que aloja a los contenedores con los
desechos exotérmicos, se expondrá a varios
fenómenos mecánicos, hidráulicos y térmicos
acoplados, incluyendo el desarrollo de una
zona de daño ocasionada por la excavación
(EDZ por sus siglas en inglés). La elevación de
la temperatura podría tener algunos efectos en
la red de fracturas de la EDZ, así como en la
permeabilidad general de la roca en el campo
cercano, lo que podría resultar en una posible
falla termomecánica.

El efecto del aumento de la temperatura en

Figura 4. Ubicación de todos los puntos de observación en la sección z = 17.5 m en la EDZ se muestra en la Figura 8 en términos del Figura 6. Evolución de la presión intersticial y de la temperatura Figura 9. Configuración obtenida de la EDZ en términos del
la prueba in situ ALC1604. multiplicador plástico. Se observa la extensión medidas en los sensores ubicados en la sección z = 17.5 m. multiplicador plástico al final de la fase de calentamiento.

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N OTI C IAS I N N OVAC I Ó N

Nuevos socios AMITOS Técnicas innovadoras, procesos y mitigación de riesgos

SOCIOS EMPRESARIALES Juana Vargas González
Temocsa Roberto Malvido Arriaga Presentación del Comité de Innovación Dra. Ananya RAJAGOPAL
Bessac Leonardo Antonio Cañete Enríquez Profesora Investigadora en la Universidad Anáhuac México
Rocscience Álvaro David Bureos Ayala El Comité de Innovación es un grupo de trabajo cuyo principal objetivo será Coordinadora del Comité
Sixense Jesús Antonio Espinoza Vázquez fomentar la innovación y la mejora continua en los programas, cursos de
Sisgeo Porfirio Santiz López actualización, capacitación y contenido de la revista de Obras Subterráneas
Daniel Córdoba Quiroz publicada por AMITOS. Éste buscará incorporar las diferentes visiones de Reseña profesional de la coordinadora del
Alberto Anaya Villalobos nuestra asociación, tal y como pueden ser: la gerencial, la tecnológica, la Comité de Innovación
SOCIOS INDIVIDUALES Norberto García Solano de promoción, la de capacitación y la académica, para que sus decisiones
Guillermo Clavellina Miller Jorge Edgardo Guzmán Núñez se implanten con éxito y eficiencia dentro de la estructura establecida en el
Blanca Meza Vega Daniel Esteban Chávez gremio de los túneles y las obras subterráneas. Su misión será establecer Ananya Rajagopal actualmente ocupa un cargo
Fernando García Espinoza una escala de prioridades competitivas para definir objetivos y gestionarlos de Profesora Investigadora en la Universidad
Omar Rodríguez Barragán a través de una metodología de trabajo lógica y realista, que permita una Anáhuac México y ha recibido el reconocimiento
Nallely Flores Parra SOCIOS GIJ mayor presencia de la asociación en el gremio. de Investigadora Nacional Nivel-I por parte del
Sergio Morales Angulo Juan Manuel Villagrán Alegría Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología
• Dentro de sus objetivos, el comité de innovación busca ser un foro
David Severiano Quintero Campos Bárbara Hirany Santos García (CONACyT). Ananya Rajagopal tiene un
compartido de reflexión sobre innovación y que las diferentes áreas
José Manuel Ruíz Galindo Joseph Andrew Soria Medina Doctorado en Administración con énfasis en
de la construcción subterránea debatan sobre la agenda y acciones
Ananya Rajagopal Salvador Israel Lagos Ortíz Emprendimiento y Estrategias de Marketing
de innovación de la asociación.
Daniel Antonio Rosales Diana Gabriela Aguilar Alvarado de la EGADE Business School, Tecnológico de
José De Jesús Celedón Terrazas Manuel Jesús Pérez Castro • Transmitir una filosofía de la innovación y de la mejora continua. Monterrey. Es Ingeniera Industrial y de Sistemas
José De Jesús González Santiago Joaquín Muñoz Carbajal egresada del Tecnológico de Monterrey (ITESM).
Efraín Valdez Roldan • Establecer nuevas propuestas de valor no sólo para la asociación, sino Ananya Rajagopal ha publicado varios artículos
para sus clientes presentes y futuros. en revistas internacionales de renombre y ha
contribuido con trabajos de investigación en
• Identificar las ideas innovadoras transformables en proyectos de conferencias internacionales y libros publicados.
I+D+I, asegurando que no se dejen de divulgar proyectos nacionales Ananya Rajagopal es autora de 4 libros con
e internaciones capaces de generar tecnologías propias y patentes. Palgrave Macmillan. Es editora de varias revistas
• Vigilancia tecnológica – Analizar y recomendar una plataforma de renombre internacional, incluidas Emerald
digital para subir cursos de capacitación y aumentar el alcance de Emerging Markets Case Studies, Journal of
las capacitaciones impartidas por AMITOS. Transnational Management y Journal of Strategy
and Management. También es miembro del panel
Hacemos una atenta invitación a todos los asociados interesados en asesor de Elsevier Insights.
participar en el Comité de Innovación, en enviar sus notas técnicas, artículos
técnicos o propuestas al correo electrónico: comitestecnicos@amitos.org.

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I N STRU M E NTAC I Ó N

Técnicas de actualidad en la instrumentación de obras subterráneas

PRESENTACIÓN DEL COMITÉ TÉCNICO DE INSTRUMENTACIÓN
AMITOS M.I. ALEJANDRO HERRERA CANSECO
Coordinador del Comité
El proyecto de instrumentación y monitoreo es de suma importancia
para el seguimiento y control del proceso constructivo de cualquier tipo
de obra civil. En el caso de una obra subterránea o construcción de un RESEÑA PROFESIONAL DEL COORDINADOR
túnel, el contar con un proyecto de instrumentación toma una mayor
relevancia por el nivel de incertidumbre o riesgos asociados a este tipo
construcciones, por lo que definir un proyecto de instrumentación permite Ingeniero Civil egresado de la Facultad de
gestionar y mitigar, en cierta medida, los riesgos asociados. En México, Ingeniería de la UNAM en el año 2001 y Maestro
la instrumentación geotécnica de obras civiles es un tema muy particular en Ingeniería egresado de la UNAM en 2005.
que muchas veces no se realiza, ya sea por desconocimiento en el tema A lo largo de su trayectoria profesional, se ha
o por temas de carácter económico, sin embargo, la tendencia a ejecutar desempeñado como ayudante de investigador
proyectos técnicamente seguros, eficientes y óptimos está en incremento, en el Instituto de Ingeniería de la UNAM; y como
y las obras subterráneas no son la excepción. ingeniero de campo, calculista y posteriormente
La actual mesa directiva busca establecer un Comité de Instrumentación jefe de proyecto en la empresa GEOTEC, S.A.
que tenga como objetivo principal la divulgación técnica de temas selectos de C.V. En el último año de sus estudios de
de instrumentación relacionados con las áreas de obras subterráneas postgrado trabajó como ayudante de profesor
y túneles, generando una vinculación continua con las tecnologías en la División de Estudios de Posgrado de la
disponibles en este ámbito y su aplicación en el gremio mexicano. Para lograr Facultad de Ingeniería de la UNAM, fungió como
nuestros objetivos y metas, estamos planteando publicar periódicamente ingeniero de análisis de comportamiento de
en la revista de Obras Subterráneas notas técnicas relacionadas con estructuras terreas en la Comisión Federal de
temas innovadores, artículos técnicos, así como una guía técnica para Electricidad, y desde el año 2016 trabaja en
la instrumentación de obras subterráneas en suelos blandos y rocas con diferentes proyectos relacionados con temas de
un enfoque práctico, que permita la toma de decisiones durante la etapa instrumentación y diseño de obras subterráneas
de desarrollo de proyecto o en su caso, durante la construcción de la y túneles con la empresa mexicana TIDESA.
obra. Por lo anterior, hacemos una atenta invitación a todos los asociados
interesados en participar en el Comité de Instrumentación a enviar sus
notas técnicas, artículos técnicos o propuestas enfocadas con este tema
al correo electrónico: comitestecnicos@amitos.org.

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G RU P O D E I N G E N I E RO S J ÓVE N E S

Curso "Instrumentación geotécnica en túneles" Difusión del conocimiento a través de plataformas digitales

El Grupo de Ingenieros Jóvenes y la Asociación Mexicana de Como parte de nuestras actividades, seguimos Tema: Micropilotes en túneles y otras aplicaciones.
Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas, en colaboración organizando pláticas con expertos en la industria
con Terra Insights, llevaron a cabo, el pasado 4 de noviembre de la Ingeniería en Túneles y Obras Subterráneas M. en I. Alejandro Nicolás Jiménez López
de 2022, el curso “Instrumentación geotécnica en túneles", para impulsar dicha área de la ingeniería entre 23 de junio
reuniendo a participantes de países como Costa Rica, Perú, los jóvenes de nuestro país y del mundo. Como
Colombia, Brasil y México. Agradecemos a los expositores, ejemplo de estas pláticas, se han presentado
moderadores, asistentes y organizadores por haber hecho las siguientes:
posible la realización de este. Tema: Efectos de la excavación de túneles sobre un
Como hasta ahora, seguiremos trabajando por el desarrollo sistema de cimentación profunda.
y crecimiento del GIJ-AMITOS.
Uno de los nuevos beneficios de unirte a nuestro Grupo M. en I. Juan Manuel Villagrán Alegría
es poder ingresar de forma gratuita a los cursos y talleres Instituto Mexicano del Petróleo
que nosotros realicemos. 28 de julio

World Tunnel Day 2022

Reto Geotécnico

Durante el tercer maratón del en línea de 24

El pasado mes de noviembre de 2022 en el marco de la XXXI
Reunión Nacional de Ingeniería Geotécnica, organizada por
la Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica (SMIG), se
llevó a cabo el tercer Reto Geotécnico.
Este concurso convoca a un grupo de cada universidad
que ostente estudios de posgrado o especialidad en el área
de la ingeniería geotécnica para aplicar los conocimientos
adquiridos, en la solución de un problema complejo de
diseño geotécnico.
Las universidades que participaron fueron:
• FES Acatlán UNAM
El problema por resolver fue “Proyecto de pavimento horas para la celebración del día Mundial
de patio de almacenamiento y muro de retención de un del Túnel Alejandro Nicolas Jiménez López
muelle”. El premio consistió en un paquete de 3 libros de representó a México, durante su presentación
Editorial SMIG. explicó las principales actividades realizadas
¡Felicitamos a los ingenieros que resultaron ganadores en durante la gestión de la actual mesa directiva
este reto! Queremos destacar que uno de los ganadores fue del Grupo de Ingenieros Jóvenes de AMITOS y
Iván Zacarías quien es miembro activo del Grupo de Ingenieros exortó la colaboracion entre asociaciones de
Jóvenes de AMITOS, representando a la Vicepresidencia de otras naciones a la colaboración de eventos
Cursos y Congresos. futuros. En el evento se contó con la participaron
más de 20 asociados de la International Tunnel
Association Young Member (ITAym).

• Universidad Autónoma de Querétaro

• Benemérita Universidad Autónoma de Puebla

• Instituto Politécnico Nacional SEPI Zacatenco

• Universidad Nacional Autónoma de México

El equipo ganador fue el de la Universidad Nacional Autónoma
de México, representado por:
• Viviana Cruz Méndez
¿Quieres compartirnos un contenido relacionado con las obras subterráneas?
• Alexander Aguilera Castañeda Jueces y ganadores
del reto Geotécnico,
• Ricardo Guerrero Morales en el marco de la Si eres estudiante o ingeniero, con interés de exponer un tema sobre túneles u obras subterráneas, comunícate con la Vicepresidencia de
Reunión Nacional Cursos y Congresos del GIJ, para continuar con esta iniciativa.
• Iván Zacarías Hernández de la SMIG 2022. Correo: gij@amitos.org; amitos@amitos.org

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diseñar coronas de corte que se adapten
a las necesidades específicas de cada
cliente y cada proyecto.
Te invitamos a que visites nuestra página de internet y sigas nuestras redes sociales para que no te pierdas ningunas de las actividades que
tenemos programadas para ti.
https://gij.amitos.org/
GIJ Amitos - Inicio | Facebook
GIJ AMITOS (@AmitosGij) / Twitter
GIJ AMITOS - Ciudad de México, México | Perfil profesional | LinkedIn

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29
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AGENDA M O D E L AC I Ó N N U M É RI CA

Técnicas de modelación numérica de obras subterráneas y túneles

Marzo de 2023 Octubre de 2023
9 – 10 2–4 PRESENTACIÓN DEL COMITÉ TÉCNICO DE ING. FELIPE DE JESÚS JIMÉNEZ RAMÍREZ
INSTRUMENTACIÓN AMITOS Coordinador del Comité
CONGRESO COSTARRICENSE DE OBRAS 17TH INTERNATIONAL CONGRESS,
SUBTERRÁNEAS CCROS 2023 AFTES 2023: “UNDERGROUND SPACE AT THE El interés de la actual mesa directiva es establecer el
Costa Rica HEART OF TRANSITIONS Comité de Modelación Numérica de obras subterráneas y RESEÑA PROFESIONAL DEL COORDINADOR
túneles, cuyo objetivo principal es difundir el uso correcto
París, Francia
de los métodos numéricos en el análisis de túneles y obras Felipe Jiménez es Ingeniero Civil egresado de la Facultad
https://aftes2023.com/en/
9 – 11 subterráneas. de Estudios Superiores Acatlán, UNAM. Obtuvo el grado de
Para lograr los objetivos planteados, se busca divulgar, Maestro en Ingeniería por la Universidad Nacional Autónoma
a través de la revista Obras Subterráneas, notas y artículos de México y actualmente cursa el Doctorado en Ingeniería en
5TH INTERNATIONAL UNDERGROUND 11 – 13 técnicos relacionados con el uso de métodos numéricos la Universidad Nacional Autónoma de México.
EXCAVATIONS SYMPOSIUM AND EXHIBITION en la práctica profesional. También se busca promover la Ha trabajado en el área de construcción geotécnica,
Estanbul, Turquía 11TH INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON GROUND capacitación de los asociados a través de cursos y talleres principalmente en la ejecución de excavaciones profundas
https://www.canva.com/design/DAFECYBot9s/ FREEZING sobre modelación numérica, con la finalidad de mejorar el en la Ciudad de México. Colaboró como Ingeniero de Proyecto
ES2wZE4bkjQ-zNV7WdPwxA/view#1 Londres, Reino Unido entendimiento de las herramientas numéricas. Finalmente, en la empresa Ingenieros Cuevas Asociados SC. Actualmente,
https://www.iom3.org/events-awards/11th- se busca difundir, a través de medios electrónicos (redes se desempeña como consultor independiente.
international-symposium-on-ground-freezing.html sociales), notas o artículos técnicos e infografías (imágenes Ha participado como ponente en los cursos de actualización
y videos) que ayuden a promover el uso correcto de los y apoyo para la certificación de Peritos Profesionales
Mayo de 2023 métodos numéricos en la práctica profesional. en Geotecnia, con el tema “Modelación numérica de
15 – 20 Hacemos una atenta invitación a todos los asociados excavaciones profundas”. Ha impartido diversos cursos de
3–5 interesados en participar en el Comité de Innovación, a enviar actualización profesional para el sector privado sobre diseño
sus notas técnicas, artículos técnicos o propuestas al correo de excavaciones profundas, sistemas de anclaje, y modelación
INTERNATIONAL NO-DIG MEXICO 2023
CUARTO CONGRESO LATINOAMERICANO DE electrónico: comitestecnicos@amitos.org.mx. numérica. Participó en la elaboración del libro “Temas selectos
Ciudad de México, México de análisis numéricos aplicados a la Ingeniería Geotécnica”,
TECNOLOGÍAS SIN ZANJA Email: pharwood@westrade.co.uk
Cartagena de Indias, Colombia editado por la Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica.
Actualmente, es ayudante de profesor en el Programa de
https://4tocongresotrenchless2023.lamstt.org/es/
Maestría y Doctorado en Ingeniería de la UNAM.

12 – 18
Noviembre de 2023
1–3
World Tunnel Congress 2023
Atenas, Grecia 18TH WORLD CONFERENCE OF THE
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Septiembre de 2023
11 – 13
10TH NORDIC GROUTING SYMPOSIUM, NGS
2023
Estocolmo, Suecia
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A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .
MAE STRÍA E N TÚ N E LE S Y O B R AS S U BTE RR ÁN E AS
Conoce a los nuevos
alumnos de la Maestría
Mi nombre es Héctor Abraham Arias Bautista, soy ingeniero civil egresado de la
Universidad Marista de Querétaro, mi ciudad natal. Actualmente me encuentro en el
primer semestre del programa de Maestría en Ingeniería Civil de la Universidad Nacional
Autónoma de México, en el área de “Construcción, análisis y diseño de túneles y obras
subterráneas”, y me siento honrado de pertenecer a la máxima casa de estudios del país.
La principal razón por la que me decidí a estudiar esta especialidad es la importancia
que están tomando los espacios subterráneos dentro de las obras de infraestructura, al
ser cada vez más requeridas por el crecimiento demográfico. Me parece un programa
con un modelo de estudios muy completo en materia técnica y tecnológica, donde
nosotros como estudiantes podemos tener una experiencia teórica y práctica en
Héctor Abraham Arias Bautista proyectos a futuro. Además, me convenció el alto reconocimiento y certificación
que tiene a nivel internacional, siendo así un programa de calidad, pero sobre todo
de mucha exigencia. Busco tener un crecimiento profesional y humano, ser cada día
mejor persona e ingeniero, para así poder servir y contribuir positivamente a nuestro
medio. Espero cumplir cada una de mis metas en esta etapa que estoy comenzando,
siendo consciente del compromiso que he asumido.
Mi nombre es Itzel Aketzalli Simbrón Juárez, soy ingeniera de minas y metalurgista,
egresada de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México.
En el año 2021, ingresé a estudiar la especialidad en Geotecnia en la misma casa de
estudios. Durante mi último semestre en la especialidad, tenía el derecho a elegir tres
materias a cursar, una de ellas fue diseño y construcción de túneles, por la afinidad
que tiene con mi carrera.
Al cursar esta asignatura, me encontré con la sorpresa de que la mayoría de los temas
eran nuevos para mí y sentí que un semestre no era lo suficiente para aprender acerca
del diseño y la construcción de túneles. Por lo que me puse a investigar y encontré
que se impartía una Maestría en Ingeniería (Construcción) con orientación en Análisis
Itzel Aketzalli Simbrón Juárez y Diseño de Túneles y Obras Subterráneas, que, a pesar de tener un enfoque en el área
de la ingeniería civil, se complementa perfectamente con la minería y me permite ver
un panorama más amplio.
Actualmente estoy por terminar el primer semestre de la Maestría en Ingeniería con
orientación en Análisis y Diseño de Túneles y Obras Subterráneas en la Facultad de
Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México. Mi principal objetivo es
profundizar mis conocimientos en dicha área, ya que me gustaría contribuir en el
desarrollo de obras de infraestructura que el país necesita.
Mi nombre es Octavio Pineda Rodríguez, soy egresado de la Universidad Autónoma
de Guerrero.
El motivo por el que quise estudiar este posgrado fue para adquirir las herramientas
necesarias para crear propuestas integrales para la construcción de túneles que
resuelvan los problemas complejos de infraestructura de mi país, México, promoviendo
las ventajas de los túneles, así como desarrollando también investigación para resolver
los problemas complejos que se pudieran presentar de forma más adecuada.
Octavio Pineda Rodríguez
32
Mi nombre es Juan José Mendoza Escobedo.
Soy egresado de la carrera de Ingeniería de Minas y metalurgista. Son varias
las razones por las cuales decidí estudiar la maestría en túneles. Primero, por que
considero que los túneles son obras sumamente interesantes por su construcción y
por la alternativa que ofrecen al aprovechar el espacio subterráneo, resolviendo todos
los problemas que ello supone durante su construcción, desde las fases de planeación
hasta la ejecución. Además, durante mi formación en la carrera de Minas, conocí algunos
procedimientos constructivos y me interesó el enfoque que tienen estas obras cuando
se diseñan para edificaciones civiles más grandes, como lo son los túneles carreteros
o de servicios y las casas de máquinas en las presas hidroeléctricas.
Juan José Mendoza Escobedo Por último, otra razón más es mi interés por desarrollar una ingeniería cada vez
más experta que permita tener herramientas y conocimientos que sean útiles para
entender y resolver problemas que surgen durante la construcción de este tipo de
obras subterráneas.
Nombre: Osvaldo Arellano Rendón.
Carrera: Ingeniería Geológica.
Egresado de: Facultad de Ingeniería de la UNAM.
Las razones por las que decidí estudiar una maestría en Ingeniería civil y en especial
en el programa de Diseño y Construcción de Túneles y Obras Subterráneas fueron
varias, pero entre las más importantes es que me llegó una posible oferta para trabajar
en el extranjero en el frente de un túnel, la cual lamentablemente no se concretó por
la pandemia de COVID-19. Aún así, me dejó clavada una espinita, ya que realmente
conocía muy poco del tema de túneles, pues en la licenciatura de Ingeniería Geológica
de la UNAM todo es muy teórico, dejando de lado la parte Ingenieril, salvo por algunas
asignaturas. De esta manera, empecé a investigar del tema por mi cuenta y a involucrarme
Osvaldo Arellano Rendón en un túnel que estaba por construirse en el estado de Oaxaca, lugar donde trabajaba.
Poco después me enteré del programa de Diseño y Construcción de Túneles y al ver
las asignaturas que llevan fue suficiente motivo para decidirme a querer ingresar.
Otra de las razones es que este tema de túneles involucra directamente a la geología,
a la geotecnia y a la construcción, ramas que son de mi completo interés. Sin duda, es
un tema muy complejo y desafiante que se debe tomar con toda la seriedad posible,
ya que la responsabilidad del diseño de túneles es muy grande, tanto en la parte social
como en la económica. Con el primer semestre por concluir, estoy muy emocionado por
lo que estoy aprendiendo y cómo se relaciona lo visto en las aulas con la vida laboral.
Mi nombre es David Rodríguez García, soy egresado de la Facultad de Estudios
Superiores Aragón, donde cursé la carrera de Ingeniería Civil. Actualmente estoy
cursando el primer semestre de la Maestría en “Análisis y Diseño de Túneles y Obras
Subterráneas” que imparte la UNAM.
El principal motivo por el cual elegí dicha área fue por gusto, debido a que asistí
a conferencias de manera virtual y uno de los temas que presentaron fue “acero de
refuerzo en túneles”, esto despertó mi interés por el tema y las siguientes conferencias
que tomé fueron relacionadas a obras subterráneas, es por ello que me di a la tarea de
buscar si existía un posgrado relacionado a este tema y encontré que la UNAM impartía
una maestría enfocada en el área de túneles.
David Rodríguez García Otra de mis motivaciones es el consolidar y adquirir nuevos conocimientos que
me permitan tener una mejor preparación tanto profesional como académica, para
más tarde llevar a la práctica dichos aprendizajes y con ello resolver situaciones que
se presenten en el ámbito laboral.
Actualmente estoy por terminar el primer semestre y la maestría ha cumplido con
mis expectativas, debido a que los conocimientos que nos están compartiendo en cada
una de las materias son nuevos y están orientados hacia el área de túneles y esto hace
que tengamos un mayor conocimiento del tema e incluso que podamos ponerlos en
práctica en el ámbito laboral.
33
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MAE STRÍA E N TÚ N E LE S Y O B R AS S U BTE RR ÁN E AS

Mi nombre es Osvaldo Jiménez Cruz, soy Ingeniero Civil egresado de la Facultad de

Ingeniería de la UNAM. Elegí realizar la maestría en Análisis y Diseño de Túneles y
Obras Subterráneas porque me interesa poder participar en la construcción de alguna
línea del STC Metro de la Ciudad de México, debido a que en la actualidad una de las
problemáticas dentro de la ciudad es el transporte. Además, hoy en día es necesario
continuar y mantener actualizados nuestros conocimientos, por lo que al ver un gran
futuro en el área de las construcciones subterráneas, la maestría fue de mi interés. En
estos momentos estoy concluyendo mi primer semestre y la maestría ha cumplido
mis expectativas, ya que los profesores cuentan con una gran trayectoria y nos han
Osvaldo Jiménez Cruz transmitido sus experiencias, permitiéndome seguir interesándome en el programa.

Mi nombre es Miguel Valente Nambo San Pedro, y soy originario de Chilpancingo de los
Bravo, Guerrero y egresado de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma
de Guerrero, que se encuentra en la misma ciudad. Estoy titulado como Ingeniero Civil
desde el año 2019.
Los motivos que me llevaron a estudiar la maestría en Construcción de Túneles y
Obras Subterráneas de la Universidad Nacional Autónoma de México son:
Considero que los túneles son obras civiles fascinantes por la complejidad requerida
para diseñarlos y construirlos, además de que utilizan los mismos tipos de materiales
constructivos estructurales utilizados para las edificaciones superficiales (acero, 
Miguel Valente Nambo San concreto, o incluso mampostería en el caso de túneles antiguos) pero, sobre todo, por
Pedro que se construyen en el subsuelo. Desde niño, siempre me ha fascinado el mundo de
la geología, al leer libros y ver documentales que narran cómo se creó la Tierra y los

TUNELES
procesos geológicos que dan origen a diversos fenómenos terrestres como los sismos,
las fallas o el nacimiento de volcanes así como los objetos fabulosos que han creado,
como las piedras preciosas y las curiosas formaciones de roca. El saber que es el tipo
de material al que se tiene que enfrentar el diseñador y constructor, me ha motivado a
interesarme por saber cuál es la manera de controlar su comportamiento y los efectos
que produce en la excavación.
Hasta ahora, la maestría ha cumplido con mis expectativas, pues considero a todos
EQUIPOS INTEGRALES
los profesores como profesionales de una amplia experiencia que explican intuitivamente DE REVESTIMIENTO
los fenómenos que ocurren en torno al diseño y construcción de túneles desde los
puntos de vista físico-matemático y geotécnico, y me entusiasma saber que, al egresar
DE CONCRETO, DESDE
de la maestría, no solo seré capaz de saber el procedimiento constructivo de un túnel, LOS MOLDES HASTA EL
sino también como diseñarlo.
EQUIPO DE MANEJO
DE CONCRETO

Soy del Estado de Tlaxcala, Ingeniero Civil por el Instituto Tecnológico de Apizaco,
actualmente de tiempo parcial, curso el quinto semestre de la Maestría en Ingeniería con
MOLDES TELECÓPICOS DE COLADO
Orientación en el Análisis y Diseño de Túneles y Obras Subterráneas en la Universidad MOLDES MONOLÍTICOS
Nacional Autónoma de México, la cual decidí estudiar con la finalidad de superarme, CARROS AGITADORES DE CONCRETO
para adquirir conocimientos que puedan aportar para el desarrollo de mi profesión, TRENES DE COLADO
además de tener mayores oportunidades de participar en los mejores proyectos de CARROS PARA PERSONAL
construcción del país y ofrecer una mejor calidad de vida para mi familia. CARROS DE SERVICIO
El paso por la Maestría ha sido un camino muy demandante, donde he aprendido
a compaginar la escuela y el trabajo. Los conocimientos proporcionados por mis
CARROS DOSIFICADORES DE CONCRETO
Víctor Manuel Morales profesores, compañeros, amigos e ingenieros me han ido adentrando en el mundo de LANZADO
Fernández las obras subterráneas y en el entendimiento geológico-geotécnico del subsuelo, que CAMBIOS “CALIFORNIA”
es fundamental para la construcción de cualquier obra civil. Actualmente trabajo en GRÚAS HIDRÁULICAS
la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y en el desarrollo de MOLDES PARA DOVELAS PRECOLADAS
mi tesis, que lleva por nombre “Túneles vs cortes de altura considerable”, y es dirigida
por el M.I. José Francisco Suárez Fino.
EXCAVACIÓN MECANIZADA

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 Maestría en Ingeniería (Construcción)
A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .
La UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
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convoca a aspirantes mexicanos y extranjeros con interés
en participar en su proceso de selección para ingresar al
Análisis y Diseño de Túneles
AC TIVI DAD E S D E L X VI II C O N S EJ O D I RECTIVO semestre 2024-1. y Obras Subterráneas

Curso de microtuneleo Reunión de Sociedades Latinoamericanas

El pasado 7 de noviembre se llevó a cabo con gran éxito el
Seminario “Tendencias en el desarrollo y en la investigación
en hincado de tubería y microtuneleo” patrocinado por la
empresa BESSAC, impartido por el Dr. Raymond Sterling,
contando con la asistencia de 195 participantes. El evento
contó con traducción simultánea.
El 13 de octubre se llevó a cabo la primera reunión con las
diferentes asociaciones latinoamericanas que pertenecen
a la ITA, con el fin de comenzar la planeación del Primer
Congreso Latinoamericano 2023. En esta reunión se
presentaron diferentes ideas sobre el posible nombre del
evento y la fecha en la que se llevará a cabo, planteando el
mes de octubre como alternativa.
Las asociaciones presentes en esta reunión fueron:
CTES (Chile), ACROS (Costa Rica), APTOS (Perú) y AATES
(Argentina), y se contó con la asistencia de Andrés Marulanda
en representación de la ITA.

CONVOCATORIA 2024-1
Maestría certificada por la International Tunnel Association ITA-AITES, ¡AGÉNDALO YA!
a través de ITA-CET.
https://about.ita-aites.org/wg-committees/ita-cet/master-courses Calendario del proceso de selección

ACTIVIDAD FECHA HORARIO LUGAR

TEMARIO
Registro de aspirantes De las 10:00 horas del lunes 23 de http://posgrado.
Curso Propedéutico y envío de la enero y finaliza a las 19:00 horas dgae.unam.
documentación en línea. del viernes 3 de febrero del 2023. mx/ingreso
Primer semestre (Hora del centro de México)
TSC*: Geología
TSC*: Mecánica de Rocas Solicitud de ingreso y Del 7 al 24 De las 10:00 a https://www.pos
recepción de de marzo las 14:00 hrs. grado.unam.mx/
TSC*: Mecánica de Suelos
documentación del 2023. y de 17:00 a admision/
Seminario de Investigación I (Casos de túneles en el académica. 18:00 hrs. agosto2023/
mundo)
TSC*: Matemáticas Aplicadas a Obras Subterráneas Exámenes de Del 27 de marzo al 21 de abril del 2023.
Módulo de cursos y pagos en línea. conocimientos, Consultar con anticipación la fecha y hora, así
Proyecto de Investigación I habilidades y aptitudes. como los exámenes que se aplicarán en los
El pasado mes de noviembre se presentó el proyecto de la respectivos campos de conocimiento.*
nueva plataforma conformada por diferentes módulos en
Segundo semestre
TSC*: Procedimientos de Excavación Entrevistas Del 27 de marzo al 21 de abril del 2023.
línea que brindarán un mejor servicio a los socios y clientes Consultar la fecha y hora en los respectivos campos
TSC*: Sistemas de Sostenimiento
de AMITOS, permitiéndoles hacer más eficiente la inscripción, de conocimiento.
pagos de las membresías y compra de cursos que podrán Curso: Túneles convencionales y mecanizados TSC*: Gerencia de Obra y Verificación del Comportamiento
*Los exámenes que se aplicarán serán determinados por el Subcomité Académico de cada
consultar por tiempo definido. Asimismo, se podrán realizar en suelo y roca TSC*: Métodos Numéricos en Obras Subterráneas campo de conocimiento.
pagos con tarjetas bancarias. Seminario de Investigación II
La Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Proyecto de Investigación II Para más detalle e informes de las etapas del proceso,
Subterráneas (AMITOS) junto con ITACET FOUNDATION, los interesados deberán ingresar a la página:
llevaron a cabo con gran éxito el curso: TÚNELES Tercer semestre http://ingen.posgrado.unam.mx/, en donde encontrarán
Proyecto de Investigación III la conovocatoria e instructivos de cada programa de posgrado
CONVENCIONALES Y MECANIZADOS EN SUELO Y ROCA,
TSC*: Pruebas de Laboratorio y Campo y la descripción detallada de cada una de las etapas.
contando con la asistencia de participantes de más de 15
países y el patrocinio de 10 empresas, que con su importante
participación contribuyeron al fortalecimiento de este evento. Cuarto semestre
Actividades Orientadas a la Graduación
CONTACTO
M.I. Marco Tulio Mendoza Rosas
Jefe de la División de Ingenierías Civil y Geomática
Representante de Construcción, Facultad Ingeniería
BECAS SACC de Ingeniería Civil
El programa cuenta con el apoyo de Becas de rockmarc@unam.mx
CONACYT para los aspirantes que cumplan con los
requisitos que el Consejo establece.

36 TSC*: Temas Selectos de Construcción Programa de Maestría y Doctorado en Ingeniería AMITOS

A S O C I AC I Ó N M E X I C A N A D E I N G E N I E R Í A D E T Ú N E L ES Y O B R A S S U BT E R R Á N E A S , A . C .

ITA L A TÉC N I CA PASA FRO NTE R AS

WORKING GROUP 12: USO DE CONCRETO LANZADO

Las publicaciones que tienen disponibles al público en general

IX Latin American Rock

son las siguientes:
• PERMANENT SPRAYED CONCRETE LININGS. Publicado
en 2020. Autor: ITAtech AG LINING & WG 12.

• ROCK SUPPORT - A SUMMARY REPORT ON STATE-OF-

Esta sección tiene el objetivo de mostrar el acervo que la ITA
tiene a través de los Grupos de Trabajo.
En esta edición de OS presentamos al WG12 “Sprayed
Concrete Use” https://about.ita-aites.org/wg-committees/
working-groups/208-ita-active-working-groups/working-
group-12-sprayed-concrete-use
El grupo está trabajando en los siguientes temas:
“Lineamientos para la certificación de operadores”, “Morteros
proyectables para la protección contra incendios”, así
como “Programa de prueba sobre evaluación de concreto
proyectado reforzado con fibras”.
+ Animador: Karl Gunnar Holter, NGI Norwegian
Geotechnical Institute
+ Vice-Animador: David Oliveira
+ Tutor: Jinxiu (Jenny) Yan, China Railway Academy Co. Ltd.
Working Groups – Grupos de Trabajo
La ITA tiene 23 Grupos de Trabajo o “WG”, los grupos
activos son los siguientes (ver https://about.ita-aites.org/
wg-committees):
• WORKING GROUP 2: Research (Investigación)
• WORKING GROUP 3: Contractual Practices (Prácticas
contractuales)
• WORKING GROUP 5: Health and Safety in Works (Salud
y seguridad en obras)
• WORKING GROUP 6: Maintenance and Repair
(Mantenimiento y reparación)
• WORKING GROUP 9: Seismic Effects (Efectos sísmicos)
• WORKING GROUP 11: Immersed and Floating Tunnels
(Túneles sumergidos y flotantes)
• WORKING GROUP 12: Sprayed Concrete Use (Uso de
concreto proyectado)
THE-ART. Publicado en 2010. Autor: WG 12.
• SHOTCRETE FOR ROCK SUPPORT A SUMMARY REPORT
ON THE STATE OF THE ART. Publicado en 2007. Autor:
WG 12.
• SHOTCRETE AND WATERPROOFING FOR OPERATIONAL
TUNNELS. Publicado en 2005. Autor: Working Group 12.
• SPRAYED CONCRETE FOR FINAL LININGS: ITA WORKING
GROUP REPORT. Publicado en 2001. Autor: Working Group
12.
• HEALTH AND SAFETY IN SHOTCRETING. Publicado en
1996. Autor: Working Group 12.
• SHOTCRETE FOR ROCK SUPPORT: A SUMMARY REPORT
ON THE STATE-OF-THE-ART IN 15 COUNTRIES. Publicado
en 1993. Autor: Working Group 12.
• SHOTCRETE FOR UNDERGROUND SUPPORT: A STATE-
OF-THE-ART REPORT WITH FOCUS ON STEEL-FIBRE
REINFORCEMENT. Publicado en 1992. Autor: Working
Group 12.
• WORKING GROUP 14: Mechanized Tunnelling (Tuneleo
mecanizado)
• WORKING GROUP 15: Underground and Environment
(Espacio subterráneo y medio ambiente)
• WORKING GROUP 17: Long Tunnels at Great Depth
(Túneles largo a gran profundidad)
• WORKING GROUP 19: Conventional Tunnelling (Tuneleo
convencional)
• WORKING GROUP 20: Urban problems, underground
solutions (Problemas urbanos, soluciones subterráneas)
• WORKING GROUP 21: Life Cycle Asset Management
(Gestión de activos del ciclo de vida)
• WORKING GROUP 22: Information Modelling in
Tunnelling Modelado de información en túneles)
• WORKING GROUP 23: Design & Construction of Shafts
(Diseño y construcción de pozos)
Mechanics Symposium
16 al 19 de octubre de 2022,
Asunción-Paraguay.
Analysis of the monitored behaviour of a hydraulic tunnel
using structural and statistical models
Autores: R. Pereira, M. Espada y L. Lamas, LNEC – Portuguese National Laboratory
for Civil Engineering, Lisboa, Portugal; N. Reis, EPAL - Empresa Portuguesa de
Águas Livres, Lisboa, Portugal.
El túnel hidráulico de Castelo do Bode forma parte del
sistema de abastecimiento de agua de Lisboa. Durante su
construcción se implementó un sistema de monitoreo con el
objetivo de monitorear el comportamiento del revestimiento
de concreto del túnel y del macizo rocoso circundante,
incluyendo inspecciones visuales. Este trabajo presenta el
sistema de monitoreo e introduce los aspectos relevantes
del análisis del comportamiento del revestimiento del túnel,
basado en la respuesta estructural observada a las acciones
impuestas, a saber, las presiones hidrostáticas internas y
externas, las variaciones térmicas, las presiones de contacto
y los efectos del tiempo. Se utilizan dos tipos de modelos:
i) un modelo estructural, basado en soluciones analíticas
axisimétricas de anillos permeables concéntricos que permite
establecer una situación de referencia a partir de la cual es
posible, por comparación, evaluar la respuesta estructural
del túnel; ii) un modelo de interpretación cuantitativo,
basado en supuestos semiempíricos y técnicas estadísticas
de minimización de errores, permite cuantificar el efecto de
cada acción sobre la respuesta estructural observada. Se
muestra que el comportamiento del túnel observado durante
su vida útil se puede reproducir de manera efectiva utilizando
estos dos enfoques. Se hacen algunas consideraciones
sobre el deterioro del túnel y el seguimiento de su respuesta
estructural.
http://xantus.com.mx/amitos/OS36/01%20Analysis%20of%20the%20
monitored%20behaviour%20of%20a%20hydraulic%20tunnel_PEREIRA.pdf
A Trap-door experimental study on dynamic loads on
the support of underground openings due to earthquake
shaking
Autores: M. Tamashiro, University of the Ryukyu, Graduate School of Engineering
and Science, Japón; Ö. Aydan, T. Ito, University of Ryukyus, Department of Civil
Engineering, Japón; N. Malistani, Kabul polytechnic University, Afganistán.
El concepto de carga de roca fue propuesto por primera vez
por Terzaghi en 1946 y sirvió como elemento esencial para el
diseño de estructuras subterráneas y muchas clasificaciones
de rocas modernas utilizan este concepto. Los experimentos de
“trap-door” compuerta horizontal de Terzaghi y los siguientes
estudios experimentales se han llevado a cabo en condiciones
estáticas, por tanto, es importante revisar este concepto de
uso común y reevaluar las filosofías de diseño actuales para
condiciones dinámicas. En este estudio, los autores realizaron
experimentos de “trap-door” que incluyeron aspectos tanto
estáticos como dinámicos al considerar varios patrones de
discontinuidad, incluidas las pruebas del modelo original
de Terzaghi. Los experimentos mostraron que el patrón de
discontinuidad tiene una gran influencia en las posibles cargas
de roca, y puede verse incrementado por la sacudida del
terremoto. Los autores describen experimentos y presentan
resultados experimentales y discuten sus implicaciones en
la práctica.
http://xantus.com.mx/amitos/OS36/02%20A%20Trap-door%20
experimental%20study%20on%20dynamic%20loads_TAMASHIRO.pdf

38 39
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L A TÉC N I CA PASA FRO NTE R AS
Analyzing the reasons behind a large wedge failure in a
room and pillar roofing slate mine
Autores: L.R. Alejano, GESSMin, CINTECX, Dept. of Natural Resources and
Environmental Eng., Universidad de Vigo, España; I. Pérez-Rey, Laboratorio de
Geotecnia, CEDEX, Madrid, España; J.-Y. Gui, College of Geol. Eng. & Surveying
and Mapping, Chang’An University, Xi’an, Shaanxi, P. R. China; GESSMin, CINTECX,
Dept. of Natural Resources and Environmental Eng., Universidad de Vigo, España;
H. Masoumi, Department of Civil Engineering, Monash University, Melbourne,
VIC 3800, Australia.
La pizarra se extraía tradicionalmente en España para tejados
desde la Edad Media. Hace 40 años, y debido a la creciente
demanda del mercado de los países europeos, los precios
convenientes y el agotamiento de las antiguas canteras, los
productores se plantearon la explotación subterránea de estos
yacimientos. En la actualidad, existen en el noroeste de España
explotaciones subterráneas de pizarra para cubiertas de
pilares y cámaras, y algunos proyectos en evaluación. En este
estudio analizamos, desde un punto de vista geomecánico,
una falla de cuña en una gran cámara de 50 m de alto y 30 m
de ancho en una de estas minas. Se observó que la mayoría
de estos cuartos eran estables en las minas, pero para un
caso particular de un cuarto no tan profundo, se presentó un
problema relevante de inestabilidad de cuña estructural. Era el
caso de una habitación poco profunda con su eje longitudinal
normal a un valle fluvial. Las características geomecánicas
del macizo rocoso de pizarra y sus discontinuidades se
presentan brevemente para explicar las razones detrás de
esta falla en relación con estudios previos de mecánica de
rocas. Con la idea de aprender de los errores, finalmente se
discuten algunas consideraciones sobre la caracterización
del macizo rocoso y las decisiones de diseño para este tipo
de aplicaciones.
http://xantus.com.mx/amitos/OS36/03%20Analyzing%20the%20reasons%20
behind%20a%20large%20wedge%20failure_ALEJANO.pdf
Modeling of the damage in the contour of tunnels caused
by the use of blasting using the Discrete Element Method
Autores: H.F. González, G. Auvinet, Instituto de Ingeniería, Universidad Nacional
Autónoma de México, México; J. Sánchez, Facultad de Estudios Superiores
Aragón, Universidad Nacional Autónoma de México, México.
Los explosivos utilizados para excavaciones en roca inducen
ondas de compresión y tensión, estos agentes provocan la
ruptura del medio. Para estimar el fracturamiento, se presenta
un análisis basado en el método de elementos discretos
(DEM). Utilizando un conjunto de esferas unidas entre sí por
un modelo de contacto cementado, se representa un entorno
rocoso. En la simulación, la voladura se aplica mediante un
algoritmo de expansión de partículas. Un tipo de simulación
considera un punto de detonación con diferentes estados de
tensión in-situ. El segundo tipo utiliza patrones de perforación
bajo tres diferentes condiciones de contorno de los pozos.
Los patrones de ruptura por contacto entre partículas
muestran la fracturación del macizo rocoso, lo que permitió
40
identificar las áreas dañadas por la voladura. Los resultados
de las simulaciones de patrones de perforación con diferentes
arreglos en los contornos de los barrenos permiten determinar
qué condiciones favorecen en el perímetro de una excavación
subterránea. En el caso de la roca modelada, se obtuvo un
mejor contorno con la disposición de más barrenos.
http://xantus.com.mx/amitos/OS36/04%20Modeling%20of%20the%20
damage%20in%20the%20contour%20of%20tunnels_GONZALEZ.pdf
Geomechanical characterization of the rock mass in
tunnels
Autores: J. Chable, JC Estudios Geotécnicos, Jalisco, México; J. Lopez, Comisión
Federal de Electricidad, Ciudad de México, México.
Este artículo muestra los resultados de la caracterización
geomecánica del macizo rocoso, para demostrar la
importancia de generar información de campo sobre sus
características geotécnicas, de acuerdo con los resultados
de las condiciones geológicas y geotécnicas del sitio de
estudio, ya que la roca intacta no representa todo el macizo
rocoso. De acuerdo con los resultados del estado geotécnico
geológico del sitio, se divide en dos zonas de estudio, una
zona de rocas y una zona de brechas, en las cuales se describe
el procedimiento para definir las propiedades geomecánicas
de materiales heterogéneos con base en información de
campo y laboratorio, dato que será de gran importancia para
poder evaluar la estabilidad y los tratamientos necesarios en
las excavaciones de las obras posteriores.
http://xantus.com.mx/amitos/OS36/05%20Geomechanical%20
characterization%20of%20the%20rock%20mass%20in%20tunnels_CHABLE.
pdf
Geotechnical design of temporary support for a drinking
water transfer tunnel
Autor: R.G. Ruiz, Universidad de Costa Rica, San José, Costa Rica.
El diseño geotécnico del túnel consiste en establecer
adecuadamente el modelo geotécnico con una caracterización
tanto de los parámetros de la roca intacta como del macizo
rocoso que permita la aplicación de diferentes metodologías
de clasificación geomecánica, así como la definición de los
principales parámetros de deformabilidad y resistencia al
corte para los diferentes materiales, que luego pueden ser
utilizados en el diseño geotécnico del sostenimiento temporal.
El diseño geotécnico del túnel está enfocado a establecer
el sostenimiento temporal necesario para garantizar la
adecuada convergencia de los materiales que componen
las diferentes unidades geotécnicas identificadas a lo largo
de todo el recorrido del túnel, lo que permitirá posteriormente
la conceptualización y diseño del revestimiento final.
http://xantus.com.mx/amitos/OS36/06%20Geotechnical%20design%20
of%20temporary%20support_RUIZ.pdf
TU N N E L S AN D TU N N E LLI N G I NTE R NATI O NAL
HS2 lanza una guía de proveedores
13 de octubre de 2022.
Se alienta a empresas de todos los tamaños en todo el Reino
Unido a registrar su interés en convertirse en proveedores
de HS2.
Se espera que la construcción de la primera fase del nuevo
ferrocarril de alta velocidad de Gran Bretaña entre Birmingham
y Londres genere alrededor de 400,000 contratos, con un
valor estimado de 25,000 millones de libras esterlinas en
oportunidades que se espera fluyan a la cadena de suministro
en los próximos años.
La nueva guía de proveedores de HS2 establece sus
objetivos estratégicos y de compra, y presenta a los socios
de construcción de nivel 1 junto con enlaces a sus equipos
de compras y cadena de suministro. También contiene
orientación sobre cómo los proveedores pueden organizarse
y prepararse para las oportunidades de trabajar en HS2.
HS2 estipula que sus socios constructores deben promover
todas las oportunidades de subcontratación en “CompeteFor”,
donde las empresas también pueden configurar un perfil de
empresa y recibir alertas personalizadas sobre oportunidades
que coincidan con su oficio. HS2 también publica todas
las oportunidades de contratos indirectos en su sitio web,
con más de 900 oportunidades de contratos actualmente
disponibles.
La directora comercial de HS2, Ruth Todd, dijo que el
proyecto había proporcionado un salvavidas a miles de pymes
con sede en el Reino Unido durante la pandemia y que, en
estos tiempos económicos difíciles, era vital que las empresas
británicas de todos los tamaños se prepararan para capitalizar
la certeza que brindaban los contratos de HS2.
“Con un programa de construcción de dos décadas
por delante, nuestros contratistas necesitan una cadena
de suministro robusta, confiable y resistente. Ya sea que
busquen diversificar o ampliar su base de clientes, ahora es
el momento de que las empresas se preparen para HS2”, dijo.
La construcción de HS2 ya está respaldando más de
27,000 puestos de trabajo, con más de 2,550 empresas del
Reino Unido involucradas en la cadena de suministro.
41
N OTI C IAS D ESTACADAS
Para obtener más información sobre cómo unirse a la
cadena de suministro de HS2, visite hs2.org.uk/supply-chain
o comuníquese con su equipo de cadena de suministro en
scc@hs2.org.uk.
A principios de este mes, HS2 marcó el lanzamiento de
la primera de las seis tuneladoras que excavarán debajo de
Londres; y esta semana, las dos tuneladoras que excavaron
el túnel más largo, desde el portal sur del túnel de Chiltern
hasta el segundo pozo de ventilación en Chalfont St Giles,
completaron las primeras cuatro millas (6.4 km) de su
recorrido de 10 millas (16 km).
En total, 10 tuneladoras crearán 64 millas (103 km) de
túneles entre Londres y West Midlands.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/hs2-launches-supplier-
guide-10082356
Bomba de la Segunda Guerra Mundial será retirada
cerca del túnel de Fehmarnbelt
17 de octubre de 2022.
Una bomba de la Segunda Guerra Mundial enterrada cerca
del trazo del túnel para Fehmarnbelt Fixed Link se eliminará
hoy mediante una explosión controlada.
Antes de que comenzaran las operaciones de dragado
para el túnel de Fehmarnbelt, el cliente, Femern A/S, investigó
el área dentro y alrededor del trazo del túnel en busca de
restos de la guerra.
En la primavera de 2021, se descubrieron municiones sin
explotar en las partes danesa y alemana de Fehmarnbelt.
Con la excepción de esta bomba, todos los hallazgos han
sido rescatados desde entonces y se han vuelto inofensivos.
La bomba es del tipo D II y pesa 125 kg. Se encontró en el
lado danés de Fehmarnbelt, cerca de la frontera alemana y
del área Natura 2000 'Fehmarnbelt'.
Antes de detonar la bomba, se utilizará una cortina de
burbujas para reducir el ruido submarino de la detonación.
Se utilizarán disuasivos acústicos, como emisores de señales
y “asustadores de focas”, para mantener a los mamíferos
marinos, como marsopas y focas, lejos del área afectada.
También se desplegarán observadores de ballenas para
monitorear el área circundante.
“Debido a la proximidad al área de protección de la
naturaleza y la frontera alemana, Femern A/S ha coordinado
cuidadosamente la operación con las autoridades alemanas
y danesas pertinentes. La eliminación de la bomba es crucial
para que podamos comenzar la inmersión de los elementos
del túnel a partir del año 2024”, dijo el director técnico de
Fermern, Jens Ole Kaslund.
Durante las negociaciones en el Tribunal Administrativo
Alemán en el otoño de 2020, Femern A/S se comprometió a
poner a disposición una cortina de burbujas para cualquier
posible detonación en el área del proyecto.
El proyecto Fehmarnbelt, actualmente el principal proyecto
de construcción en el norte de Europa, unirá Alemania y
Dinamarca a través de un túnel sumergido de 18 km bajo el
Mar Báltico. Constará de 79 elementos huecos de concreto
armado de 217 m de longitud y 10 elementos especiales.
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TU N N E L S AN D TU N N E LLI N G I NTE RNATI O NAL
N OTI C IAS D ESTACADAS
Su inauguración está prevista para 2029 y será el túnel de
tubo sumergido más largo del mundo y el túnel combinado
de carretera y ferrocarril más largo bajo el agua.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/second-world-war-bomb-to-be-
removed-near-fehmarnbelt-tunnel-10089938
El túnel de Malasia hace un avance temprano
18 de octubre de 2022.
El proyecto East Coast Rail Link (ECRL) de Malasia ha logrado
un gran avance en la construcción de túneles dos meses
antes de lo previsto.
Esta semana marcó un gran avance en el Túnel Kuantan
de 2.8 km de largo, el túnel número 12 que se excavará en la
nueva línea ferroviaria.
Se espera que la excavación de otros tres túneles se
complete a finales de año.
En junio, el primer ministro Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob
inauguró la primera de dos tuneladoras que excavaron el
túnel doble Genting. El túnel de 16.39 km será el túnel
ferroviario más largo del sudeste asiático. Cortará bajo la
cordillera de Titiwangsa y las tuneladoras, fabricadas por
China Communications Constructions Co, están diseñadas
para condiciones de roca.
La red ferroviaria ECRL de 665 km de longitud conectará
las costas este y oeste de Malasia peninsular desde Kota Bharu
en Kelantan hasta Port Klang en Selangor. Comprenderá una
combinación de 20 estaciones de pasajeros y carga y está
programado para inaugurarse en enero de 2027.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/malaysian-tunnel-makes-early-
breakthrough-10093269
HS2 reduce el CO2 con concreto bajo en carbono
18 de octubre de 2022.
Unas 76 toneladas de CO2 se han ahorrado mediante el uso
de concreto con menos carbono en la nueva estación Euston
de HS2.
John F Hunt, que trabaja para el socio de construcción
de la estación HS2, Mace Dragados Joint Venture (MDjv),
completó el vertido de concreto de 232 m3, el vertido de
concreto ecológico (EFC) más grande del Reino Unido, a
principios de septiembre.
El EFC, suministrado por Capital Concrete, se ha utilizado
como losa de cimentación que soportará los silos de polímero
utilizados para futuros trabajos de pilotaje en el norte del
sitio de la estación de Euston. Si bien los cimientos son
temporales, estarán en uso durante dos años e históricamente
se habrían construido con un concreto a base de cemento
más tradicional.
El uso del producto ayuda a respaldar el objetivo de HS2
de construcción neta cero para 2035 y lograr su objetivo de
reducir a la mitad la cantidad de carbono en la construcción
de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad de Gran Bretaña.
42
El gerente de carbono de HS2 Ltd, Mark Fenton, dijo que
el proyecto estaba en camino de lograr una reducción del
50% en las emisiones de carbono en comparación con los
métodos de construcción tradicionales.
“Si bien han habido muchos ejemplos del uso de concreto
con bajo contenido de carbono en todo el proyecto, la
escala de su uso en la estación de Euston es un gran paso
adelante para que comprendamos cómo se puede usar más
ampliamente en la construcción, reduciendo el impacto
ambiental durante generaciones”, dijo.
EFC está hecho de una combinación de escoria de alto
horno granulada molida, cenizas volantes pulverizadas y un
producto químico altamente alcalino, en lugar de cemento
Portland. Su sistema de aglomerante de geopolímeros reduce
el carbono incorporado en alrededor de un 70%, ahorrando
250 kg de CO2 por metro cúbico vertido.
El director del programa MDjv, Ben Wheeldon, dijo que el
uso de EFC era parte del objetivo de reducir las emisiones
de carbono siempre que fuera posible.
“Este proyecto es un semillero para la innovación, no solo
en el espacio de la descarbonización, sino en general, y
nos estamos asegurando de eso incorporando a los socios
adecuados de la cadena de suministro y animándolos a ser
audaces con sus soluciones”, dijo.
El gerente senior de proyectos de John F Hunt, Martin
Needham, dijo que EFC no solo tenía menos carbono
incorporado, sino también una mayor resistencia a la tracción,
lo que permitió diseños de losas más delgadas, reduciendo
así el volumen total tanto de concreto como de refuerzo.
El sitio también redujo 30 toneladas de CO2 mediante el
uso de contenedores de 20 yardas en lugar de los bloques
de empuje de concreto estándar para el diseño de obras
temporales durante la eliminación de un muro de contención.
John F Hunt también usó aceite vegetal hidrogenado (HVO)
GreenD+ para todos los vehículos del sitio en lugar de diésel,
ahorrando alrededor de 29 toneladas de CO2.
También en el sitio de Euston, el equipo de HS2 y MDjv
ha utilizado generadores de GLP como reemplazo directo de
los generadores diésel y un nuevo método de pilotaje que
proporcionará calefacción a los edificios de arriba.
https://www.tunnelsonline.info/news/hs2-reduces-co2-with-low-carbon-
concrete-10098414
HyperTunnel revela el primer túnel del mundo construido
por robots
20 de octubre de 2022.
HyperTunnel, la empresa emergente de infraestructura
tecnológica del Reino Unido, ha revelado el primer túnel del
mundo construido íntegramente por robots.
El túnel “Peak XV”, construido en las instalaciones de I+D
de la empresa en Hampshire, forma parte de un proyecto de
investigación para Network Rail. El túnel a escala peatonal
de 6 m de largo, 2 m de alto y 2 m de ancho se construyó
utilizando un método de construcción automatizado diseñado
para hacer que la construcción del túnel sea 10 veces más
rápida, más sostenible y a la mitad del costo de los métodos
convencionales.
Usando métodos de construcción de enjambre de acuerdo
con un gemelo digital del túnel, una flota de robots hiperBot
ingresa al suelo a través de un arco de tuberías de HDPE.
Una vez dentro, los robots imprimen en 3D la cubierta del
túnel desplegando material de construcción directamente
en el suelo.
El proyecto Network Rail ha demostrado el proceso
hyperTunnel, investigando las tecnologías que son clave
para las reparaciones de túneles de baja interrupción para
la infraestructura ferroviaria regional del Reino Unido, que
incluye aproximadamente 650 túneles de la época victoriana.
El jefe técnico de la red de Network Rail (minería y túneles),
David Castillo, dijo que la gran cartera de túneles victorianos
de la organización requería una cantidad cada vez mayor de
trabajo.
“Sin embargo, queremos reducir el nivel de interrupción
para nuestros pasajeros, por lo que buscamos constantemente
nuevos enfoques para ampliar o reparar túneles que reduzcan
el tiempo que un túnel estará cerrado a los trenes. Peak
XV nos acerca un paso más a ese objetivo y, lo que es más
importante, con un método que reduce el riesgo de seguridad
de la fuerza laboral”, dijo.
El codirector ejecutivo y cofundador de HyperTunnel,
Steve Jordan, dijo que la presentación del primer túnel de
demostración a gran escala de la compañía fue un gran
paso, no solo para dicha empresa, sino también para las
industrias de la construcción y de la construcción de túneles
"que anticipan con entusiasmo la disponibilidad de nuestro
enfoque para usar, en su caso, en sus proyectos globales”.
“Si bien el uso exclusivo de robots para construir estructuras
subterráneas es radicalmente diferente, las tecnologías que
contribuyen, como los gemelos digitales, la robótica, la
impresión 3D y la topografía subterránea digital, respaldadas
por IA y VR, están bien probadas en otras industrias. De
hecho, el método in situ de HyperTunnel tiene que ver con
la eliminación de riesgos de los proyectos de construcción”,
dijo Jordan.
A principios de este año, HyperTunnel recibió 1.88 millones
de euros en fondos del programa "Accelerator" del Consejo
Europeo de Innovación (EIC), el programa de innovación
insignia de Europa. La empresa también recibió una inversión
financiera de Grupo Vinci.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/hypertunnel-reveals-the-worlds-
first-robot-built-tunnel-10102069
Adjudicación del contrato del túnel siciliano
21 de octubre de 2022.
Webuild y su socio del consorcio Pizzarotti han ganado un
contrato de 616 millones de euros para diseñar y construir
una sección de la línea ferroviaria Palermo-Catania de Sicilia.
El lote 4b incluye la construcción de 15 km de nueva vía
férrea, 8.5 km de los cuales pasarán por tres túneles y otros
2 km por cinco viaductos. El contrato también contempla la
43
construcción de una estación de tren en Enna y la mejora de
la estación de Dittaino.
Webuild ya participa en la construcción de Bicocca
Catenanuova, otro tramo de la línea Palermo-Catania, que
forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
La oferta del consorcio hizo de la economía circular un
elemento clave, incluyendo la reutilización del 99% de la tierra
excavada, la recuperación y reutilización de agua de lluvia e
industrial, la eficiencia energética y el uso de paneles solares.
Webuild liderará el consorcio con una participación del
70%.
Encargado por Rete Ferroviaria Italiana, el contrato será
financiado por el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia
de Italia. Se espera que la fase de diseño comience antes de
fin de año.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/sicilian-tunnel-contract-
awarded-10106613
Llegan las primeras tuneladoras para Sydney Metro West
21 de octubre 2022.
Han llegado las primeras tuneladoras para el proyecto Sydney
Metro West, listas para comenzar la construcción de los
túneles de 24 km que conectarán Greater Parramatta con
Sydney CBD.
Las dos máquinas Herrenknecht han llegado al sitio de "The
Bays Station" y serán las primeras en el suelo para Sydney
Metro West. Excavarán túneles gemelos de 11 km desde "The
Bays" hasta "Sydney Olympic Park".
Las tuneladoras incluyen piezas reacondicionadas de las
megatuneladoras utilizadas en el proyecto Sydney Metro City
y Southwest. Los cabezales de corte, los escudos frontales
y los escudos de agarre se usaron originalmente para las
tuneladoras que excavaron los túneles del metro desde
"Chatswood" hasta "Blues Point".
Las tuneladoras comenzarán a excavar túneles desde
"The Bays" en la primera mitad de 2023 y llegarán a "Sydney
Olympic Park" a finales de 2024, a un ritmo de 200 m por
semana.
"Sydney Olympic Park" es una de las nueve estaciones
subterráneas de la nueva línea de 24 km. Se espera que la
excavación de la estación demore alrededor de 13 meses e
incluya la instalación de 114 anclajes activos y 467 pernos
pasivos, y 2,151 pernos de roca para soportar la estructura
de la caja de la estación, a medida que avanza la excavación
a una profundidad de alrededor de 27 m.
Una vez que la caja de la estación esté completa, se usará
como sitio de extracción para cuatro de las seis tuneladoras
empleadas para "Sydney Metro West".
El trabajo de excavación también comenzó en las cajas de
la estación en "The Bays" y "Burwood North".
Cuando Sydney Metro West abra en 2030, duplicará la
capacidad ferroviaria entre Greater Parramatta y Sydney CBD.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/first-tbms-arrive-for-sydney-
metro-west-10106623
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TU N N E L S AN D TU N N E LLI N G I NTE RNATI O NAL
N OTI C IAS D ESTACADAS
La construcción de túneles en Silvertown se reanuda
después del incendio
21 de octubre de 2022.
La construcción de túneles en el túnel Silvertown de Londres
se reinició luego de un incendio el mes pasado.
El incendio, en el sitio de Silvertown del proyecto en el
lado norte del río Támesis, ocurrió menos de tres semanas
después de que comenzara la excavación del túnel y dañó la
mitad de la cinta transportadora. Seis camiones de bomberos
y alrededor de 40 bomberos apoyaron en la extinción del
incendio.
Transport for London (TfL) dijo que luego de las reparaciones
en el sistema transportador, tanto la cinta transportadora
como la tuneladora reiniciaron actividades esta semana.
TfL, el consorcio Riverlinx y sus subcontratistas aún están
investigando la causa del incendio.
TfL no pudo decirle a T&T si las prácticas de trabajo en el
sitio se habían modificado desde el incendio o de qué manera
el tiempo de inactividad afectaría el programa general.
La construcción de túneles en el nuevo cruce del Támesis,
que utiliza la TBM de mayor diámetro jamás empleada en
el Reino Unido, comenzó en septiembre. La tuneladora ya
ha perforado más de 50 m y se han instalado 24 anillos de
concreto.
Se están colocando tablestacas para las vías de acceso al
túnel en Newham y se ha excavado la cámara de rotación en
Greenwich, al sur del Támesis, y se está realizando el vaciado
de concreto para la base de la cámara.
El túnel de carretera de 1.4 km está siendo construido
por el consorcio Riverlinx, una empresa conjunta entre Bam
Nuttall, Ferrovial Construction y SK Ecoplant, a través de un
contrato de diseño, construcción, financiación, operación y
mantenimiento.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/silvertown-tunnelling-resumes-
after-fire-10106637
Premios Bauma reconocen la innovación en la
construcción
25 de octubre de 2022.
Los ganadores del “Bauma Innovation Award 2022” se
anunciaron al comienzo de la feria comercial en Munich
esta semana.
Los ganadores son:
• Ingeniería mecánica: Herrenknecht con su tunelización
continua
• Protección climática: Liebherr Francia con su excavadora
de hidrógeno
• Digitalización: MiC 4.0 Machines in Construction con un
lenguaje digital común para las obras
• Construcción: Holcim (Alemania) GmbH con CPC –
Concreto pretensado al carbono
44
• Investigación: Instituto de Ingeniería Mecánica de la
Universidad de Minería y Tecnología de Freiberg con
muestreo en aguas profundas
Es la tercera vez que Herrenknecht gana un premio
Bauma. El premio de este año reconoce la nueva tecnología
de la empresa para excavar túneles en todas las formaciones
comunes de suelo blando, con o sin capas acuíferas.
El fundador y director ejecutivo de Herrenknecht, Dr-Ing
E.h. Martin Herrenknecht dijo que la excavación continua de
túneles era el próximo paso importante de innovación en la
construcción de túneles mecanizados.
“Las nuevas rutas de tráfico subterráneo deben construirse
cada vez más rápido. La construcción continua de túneles
brinda a los clientes y contratistas una ventaja de tiempo
decisiva que, en última instancia, beneficia a todo el
proyecto y a todos los socios involucrados. Los túneles
de ferrocarril, metro y carretera se pueden construir y
poner en funcionamiento mucho más rápido”, dijo. “Estoy
particularmente orgulloso del Premio a la Innovación porque
el nuevo método de excavación de túneles fue desarrollado
y puesto en uso en Schwanau por nuestros ingenieros
experimentados junto con colegas jóvenes”.
Hasta ahora, la excavación mecanizada de túneles con
máquinas de protección en suelo blando siempre ha sido
un proceso secuencial intermitente; la excavación tiene
que hacer una pausa para la secuencia de construcción
del anillo y el ciclo de conducción subsiguiente puede
comenzar únicamente cuando se haya instalado el siguiente
anillo segmentado. Sin embargo, un proceso continuo de
tunelización permite continuar con la excavación mientras
se instalan los anillos de revestimiento, lo que ahorra tiempo.
Herrenknecht AG asegura que su sistema de tunelización
continua logra un aumento notable en la eficiencia durante
la construcción de túneles, especialmente en las secciones
más largas.
En la excavación de túneles continua, los cilindros de
empuje que empujan la máquina hacia adelante asumen
la fuerza compartida de los cilindros que se retraen para
la construcción del anillo. Para garantizar que la máquina
mantenga su rumbo en estas condiciones, el centro de
empuje resultante de las fuerzas impulsoras combinadas
de los cilindros de empuje aplicados debe permanecer sin
cambios en su posición. En el corazón de la tunelización
continua se encuentra un software que puede calcular con
precisión las presiones necesarias en los cilindros de empuje,
asegurando que el operador de la máquina pueda controlar
la tuneladora a lo largo de la alineación especificada.
Para la tecnología de avance continuo, en lugar de que
el operador de la máquina controle las presiones en los
cilindros de empuje usando manualmente controles giratorios
(potenciómetros), Herrenknecht desarrolló el sistema de
Centro de Empuje (CoT), que consiste en un panel de
visualización que muestra al operador la posición actual del
centro de presión para que pueda seleccionar la posición
deseada del centro de empuje. El control correspondiente
de los cilindros de empuje es manejado por los algoritmos
de la computadora.
Herrenknecht dice que se puede lograr un aumento en
el rendimiento total de la excavación de túneles de hasta un
factor de 1.6 con la excavación continua de túneles.
El método de tunelización continua se está utilizando en
la línea ferroviaria HS2 entre Londres y Birmingham.
Herrenknecht ganó un Bauma en 2019 por el método
E-Power Pipe para el tendido de cables subterráneos
respetuoso con el medio ambiente, y en 2013 por Pipe
Express, un método semiabierto para tender tuberías.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/bauma-awards-recognise-
construction-innovation-10114535
TBM se abre paso en la línea ferroviaria Delhi-Meerut
25 de octubre de 2022.
El primer avance se ha realizado en el corredor Delhi-
Ghaziabad-Meerut del nuevo Sistema de Transporte Regional
Rápido de la India.
La TBM, Sudarshan 8.3, se abrió paso en la estación
Begumpul RRTS en Meerut el 22 de octubre después de
construir un túnel de 750 m entre Ghandi Park y las estaciones
Begumpul. La excavación tomó cuatro meses.
Ahora se recuperará la tuneladora y se llevará de regreso
a Ghandi Park para comenzar a trabajar en un túnel paralelo.
Otras dos tuneladoras, Sudarshan 8.1 y 8.2, están
perforando túneles paralelos de 1.8 km de largo desde Bhaisall
hasta Football Chowk.
El RRTS Delhi-Ghaziabad-Meerut de 82 km proporcionará
un servicio de alta velocidad y alta capacidad para pasajeros.
Tendrá 25 estaciones, incluidos dos depósitos y un patio de
estabulación, y está previsto que esté terminado en 2025.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/tbm-breaks-through-on-delhi-
meerut-rail-line-10114547
King pronunciará conferencia conmemorativa de
Harding
26 de octubre de 2022.
La Conferencia Conmemorativa Harding de la Sociedad
Británica de Túneles de este año 2022 será impartida por
Mike King de MK Tunneling Ltd.
La conferencia, titulada “¿Por qué sucedió eso? Fallas bajo
tierra”, se llevará a cabo el 17 de noviembre en la Institución
de Ingenieros Civiles, en la Great George Street en Londres.
También se transmitirá en vivo en YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=4ii22FREfHM
King analizará algunos de los datos relacionados con
las causas fundamentales de las fallas en los proyectos
subterráneos, considerará su experiencia personal y evaluará
si la industria está captando los problemas reales detrás
de estos eventos, y si se puede hacer más para difundir las
lecciones.
También examinará dos ejemplos de fracaso.
La velada abrirá con la entrega de la Medalla James Clark
2022 a Ken Spiby, de London Bridge Associates Ltd.
45
Sir Harold Harding fue el miembro del panel que investigó
el deslizamiento de tierra de desechos de la mina de carbón
de Aberfan el 21 de octubre de 1966.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/king-to-deliver-harding-
memorial-lecture-10119445
TBM lanzado en esquema combinado de energía y riego
27 de octubre de 2022.
El Proyecto Multipropósito de Desvío Sunkoshi Marin de Nepal
(SMDMP) ha logrado un hito clave con el lanzamiento de la
TBM de doble escudo.
El lanzamiento marca el inicio de la construcción de un
túnel de conducción de 13.1 km, que se conectará a una nueva
central eléctrica de superficie en el río Marin.
La altura disponible entre la toma y la casa de máquinas se
utilizará para generar aproximadamente 30MW de energía.
El agua desviada del río Sunkoshi al río Marin a través del
túnel se utilizará para regar aproximadamente 122,000 ha
de tierras agrícolas en los distritos de Dhanusha, Mahottari,
Sarlahi, Rauthat y Bara en las llanuras de Terai.
El proyecto de usos múltiples comprende una estructura de
vertedero de desvío de concreto convencional (presa y bahía
de esclusa) a través del río Sunkoshi. El agua desviada pasará
a través de un desarenador para eliminar el sedimento, antes
de ser transportada a través del nuevo túnel de conducción.
SMDMP combinará los beneficios de la hidroelectricidad y
el riego y ha sido declarado un proyecto de orgullo nacional
por el gobierno de Nepal.
China Overseas Engineering Co. se adjudicó el contrato
de construcción de túneles en febrero del año pasado.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/tbm-launched-on-combined-
power-and-irrigation-scheme-10123080
La segunda tuneladora HS2 comienza su viaje bajo
Londres
28 de octubre de 2022.
Skanska Costain Strabag JV (SCS JV) ha lanzado la segunda
tuneladora para construir túneles debajo de Londres para HS2.
La TBM Caroline de 9.84 m de diámetro arrancó ayer para
comenzar el viaje de cinco millas (8 km) desde West Ruislip
hasta Greenford. Sushila, la primera de las seis tuneladoras
que perforarán Londres, ha avanzado más de 70 m desde
que se lanzó a principios de este mes. Se utilizarán un total
de 10 tuneladoras para HS2.
TBM Caroline, que lleva el nombre de la astrónoma del
siglo XVIII Caroline Herschel, tardará 22 meses en completar
la excavación del túnel Northolt de dos orificios. Avanzará a
una media de 14 m por día e instalará 4,207 anillos de dovelas
de túnel. Cada anillo consta de siete segmentos de concreto,
que fueron fabricados por Pacadar en Kent.
Una vez que las dos tuneladoras lleguen a su destino en
Greenpark Way, serán desmanteladas y extraídas de una
lumbrera de 40 m de profundidad.
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N OTI C IAS D ESTACADAS
El próximo año, dos tuneladoras más partirán hacia
Greenpark Way desde el sitio de Victoria Road de HS2 para
construir otro túnel doble de 3.4 millas (5.5 km). Combinadas,
las cuatro tuneladoras construirán 8.4 millas (13.5 km) de
túneles gemelos entre West Ruislip y la nueva estación central
del tren de alta velocidad en Old Oak Common.
Otro túnel doble de 7.2 km (4.5 millas) que se extiende
desde Old Oak Common hasta Euston completará el viaje
de HS2 hasta su terminal en Londres.
El gerente de SCS JV, James Richardson, dijo que llegar al
lanzamiento de TBM había sido “un gran esfuerzo de equipo y
la escala de este programa ha permitido que muchas personas
nuevas se unan a la industria y trabajen en este proyecto de
infraestructura nacional crucial”.
HS2 anunció ayer que cerca de 30,000 personas ya están
trabajando en el proyecto.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/second-hs2-tbm-begins-
journey-under-london-10127592
CRCHI presenta su solución integral de equipos de
ingeniería subterránea en “Bauma 2022”
28 de octubre de 2022.
La 33.ª edición de la feria comercial líder mundial de maquinaria
de construcción, máquinas de materiales de construcción,
máquinas de minería, vehículos de construcción y equipos de
construcción, “Bauma 2022”, se realizó el 24 de octubre de
2022 en Múnich. China Railway Construction Heavy Industry
Corporation Limited (CRCHI) exhibió su cartera integral de
productos de soluciones y equipos que cubre toda la cadena
industrial de construcción de túneles.
CRCHI también ofrece nuevas experiencias de solución
integral de equipos de ingeniería subterránea a través de
AR, VR, pantalla en forma de L y otras formas digitales. Los
productos expuestos cubren las categorías de máquinas
perforadoras de túneles de frente completo, equipos de
perforación y voladura de túneles, equipos de minería, etc.
Se exhibieron tecnologías y productos avanzados, como la
tuneladora de lodos de diámetro súper grande "Jinghua",
el conjunto completo de equipos inteligentes para todo el
proceso de construcción de perforación y voladura, y el
minero de pernos.
Para mejorar la experiencia de exhibición para las
audiencias, CRCHI desarrolló un conjunto de sistemas de
experiencia virtual VR y gafas AR personalizadas para sus
productos TBM, que brindaron una experiencia en vivo a
las audiencias para que puedan tener una sensación de
distancia cero de los escenarios de aplicación de TBM. desde
el montaje en fábrica, las pruebas, la gestión de la producción,
la inspección de calidad, hasta el servicio postventa en el sitio.
Como elemento clave de esta exposición, la tuneladora
de frente completo incluye 9 series de más de 170 tipos, que
cubren las direcciones horizontal, inclinada y vertical, con un
diámetro de 0.5 a 23 metros.
El diámetro máximo de excavación de la tuneladora de
lodos de diámetro supergrande "Jinghua" es de 16.07 metros,
la primera tuneladora de lodos de diámetro supergrande de
46
China de su clase. Se aplicó en el Proyecto de Reconstrucción
de la Sexta Carretera de Circunvalación Este de Beijing y
estableció el récord de túneles de 542 metros en un solo
mes. En la actualidad, 4,772 metros han sido excavados
con éxito por “Jinghua”, que ayudó a completar la primera
sección del túnel. La TBM "Shenjiang No.1" del túnel submarino
más profundo de China (con una profundidad máxima de
enterramiento de 106 metros) ha desafiado con éxito la
presión ultra alta del agua y ha superado las dificultades de
construcción de la TBM de diámetro súper grande, como
el lanzamiento con suelo superficial superficial y avanza a
través de estratos blandos-duros de doble capa. Fabricada
por CRCHI, la tuneladora de mayor diámetro (Φ12,19 metros)
de India para la construcción del túnel de la carretera costera
de Mumbai ha excavado 456 metros en un solo mes, lo que
ha marcado un nuevo récord en la construcción de túneles
de gran diámetro en roca.
El equipo de perforación y voladura de túneles de CRCHI
incluye una variedad de productos para todo el proceso
de construcción, como sondeo, excavación, transporte de
escombros, soporte primario, revestimiento secundario,
trabajos auxiliares, así como inspección y mantenimiento,
que son ampliamente utilizados en ferrocarril, carretera,
conservación de agua, municipal, metro y otros campos de
construcción.
Con docenas de productos de tecnología avanzada
internacional, los productos del sistema de vías férreas de
CRCHI se exportan a más de 30 países y regiones del mundo,
y CRCHI fabricó más de la mitad de la participación utilizada
en la línea principal del Ferrocarril China-Laos. El nuevo equipo
de tránsito ferroviario se ha aplicado con éxito a la línea
especial de turismo Qingyuan Maglev, la línea Fenghuang
Maglev Sightseeing Express, la línea de extensión Changsha
Maglev East y otros proyectos.
CRCHI se compromete a brindar a los clientes globales
soluciones integrales y personalizadas para hacer que la
construcción de túneles sea más inteligente, más segura, más
eficiente y más respetuosa con el medio ambiente, y continuar
contribuyendo a la construcción de infraestructura global.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/crchi-showcases-its-
comprehensive-solution-of-underground-engineering-equipment-at-
bauma-2022-10128079
La empresa conjunta Gaumda/AWEC obtiene un contrato
ferroviario en Taiwán
31 de octubre de 2022.
Una empresa conjunta de Gamuda y Asia World Engineering &
Construction ha ganado un contrato de $14,500 millones de
dólares taiwaneses (alrededor de $454 millones de USD) para
una estación de metro y cercanías en la ciudad de TaoYuan
en Taiwán.
El contrato, que forma parte del Proyecto de Ferrocarril
Subterráneo de la Ciudad de TaoYuan, incluye un túnel cut
and cover de dos vías de 3.74 km y una estación subterránea
de cercanías en PingZhen. Está previsto que esté terminado
para 2030.
Es el sexto proyecto de Gamuda, con sede en Malasia, en
Taiwán. El primer proyecto de la compañía en Taiwán fue de
3.86 km de la línea de transporte rápido masivo metropolitano
de Kaohsiung de 43 km y los proyectos actuales incluyen una
línea de transmisión subterránea de 7.3 km y 161 kv desde
Songshu a Guanfeng.
AWEC es una empresa con sede en Taiwán que se dedica
principalmente a la construcción civil general y se especializa
en ingeniería geotécnica, hidráulica, arquitectónica y civil.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/gaumda-awec-joint-venture-
secures-taiwan-rail-contract-10131428
Tres EPBM de Terratec pasan FAT para el proyecto de
agua de Bangkok
31 de octubre de 2022.
Tres tuneladoras de Terratec encargadas para el proyecto de
Mejora del Suministro de Agua de Bangkok de la Autoridad
Metropolitana de Aguas han pasado sus pruebas de aceptación
de fábrica.
Los dos EBPM, de 4.39 m de diámetro, y un EPBM de 4.8 m
de diámetro construirán un túnel de agua de 9.1 km de largo
en el oeste de Bangkok.
Para hacer frente a las estrechas alineaciones del proyecto,
las tuneladoras cuentan con una articulación de tipo activo que
puede acomodar la curva de radio mínimo de 90 m y 80 m.
Los cabezales de corte para suelo blando de las tuneladoras
cuentan con un diseño de radios con una relación de
apertura del 70% y cortadores de copia para cumplir con las
condiciones geológicas de arena arcillosa limosa y arcilla
muy rígida a arcilla dura.
A medida que avanza la máquina, se instalarán dovelas de
concreto armado Universal (4+1), tradicionalmente reforzadas,
de 250 mm de espesor por 1,200 m de ancho, y se insertará un
revestimiento de acero secundario después de la finalización
del túnel.
La eliminación de escombros, el transporte de segmentos y
el suministro de consumibles se realizarán a través de equipos
ferroviarios que utilizan locomotoras de batería.
Tras las exitosas pruebas de aceptación en fábrica,
las máquinas llegarán a Tailandia antes de fin de año. La
excavación debe comenzar a principios del próximo año.
El proyecto es una empresa conjunta entre Italian-Thai (ITD)
y Nawarat (NWR). ITD operará dos tuneladoras (S105 y S106)
y NWR operará una (S102).
Estas últimas tuneladoras elevan a ocho el número total
de máquinas de “radio estrecho” de Terratec que operan en
Tailandia.
Diseñado para aumentar la capacidad de suministro de
agua, el proyecto de mejora del suministro de Ninth Bangkok
Water es uno de una serie de proyectos de túneles que está
llevando a cabo la MWA para satisfacer la mayor demanda
de agua, reducir las fugas y mejorar la calidad del agua en la
capital tailandesa.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/three-terratec-epbms-pass-fat-
for-bangkok-water-project-10131479
47
TBM final avanza en proyecto de agua chino
2 de noviembre de 2022.
Se completó la construcción de túneles para el enorme
proyecto de asignación de recursos hídricos del delta del
río Pearl en China.
La tuneladora se abrió paso en el último túnel de la
montaña Daling en Dongguan, provincia de Guangdong, el
fin de semana pasado.
El esquema de 35,400 millones de yenes (4,800 millones
de dólares estadounidenses), uno de los 172 principales
proyectos de recursos hídricos de China, se extiende a lo
largo de 113 km y cuenta con 48 túneles a profundidades de
40 a 60 metros.
Desviará más de 1,700 millones de m3 de agua al año del
agua del río Xijiang en el oeste de Guangdong a la cuenca de
Dongjiang para aliviar la escasez de agua en las ciudades de
Guangzhou, Shenzhen y Dongguan. También proporcionará
un suministro de agua de emergencia para Hong Kong.
La construcción comenzó en 2019 y se espera que el
esquema esté operativo a fines del próximo año.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/final-tbm-breaks-through-on-
chinese-water-project-10141621
Trio recibe los premios del Presidente de la DFI
3 de noviembre de 2022.
El Presidente de la Deep Foundation Institute (DFI), Michael
Wysockey, ha presentado tres premios en la 47ª Conferencia
Anual de DFI sobre cimientos profundos.
Establecidos en 2016, los premios de la DFI se otorgan a
discreción del presidente para reconocer las contribuciones y
el servicio sobresalientes de los miembros que hacen avanzar
el trabajo de la DFI.
Los premios de este año fueron entregados a Paul Axtell
de Dan Brown and Associates; a Sebastian Lobo-Guerrero de
American Geotechnical & Environmental Services; y a Chris
Woods, Vicepresidente de Densification Inc.
Axtell es fideicomisario de la DFI, presidente del Comité
de Ejes Perforados y enlace fiduciario para el Comité de
Fabricantes, Proveedores y Prestadores de Servicios. Fue
el primer presidente del programa técnico en supervisar
una conferencia virtual de la DFI (SuperPile '20) y presidió
SuperPile '22 cuando se llevó a cabo de manera presencial
en San Luis, Misuri. Axtell es supervisor de artículos para las
conferencias anuales de la DFI y orador/autor frecuente en
eventos de la DFI, incluido este año en Berlín en la Conferencia
Internacional DFI-EFFC sobre Cimentaciones Profundas y
Mejoramiento de Suelos y en SuperPile '22.
Lobo-Guerrero es embajador nacional e internacional, así
como una persona influyente en las redes sociales de la DFI.
Fue presidente de la Conferencia Anual de 2020 celebrada
virtualmente y de la Conferencia Anual de 2022 en National
Harbor, Maryland. También es colaborador, entrevistador y
entrevistado de muchos de los podcasts de la DFI y miembro
del Comité de Retención de la Tierra Anclada de ADSC-DFI.
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TU N N E L S AN D TU N N E LLI N G I NTE RNATI O NAL
N OTI C IAS D ESTACADAS
Woods fue copresidente del programa técnico para la
conferencia anual de este año. Es colaborador habitual,
entrevistador y entrevistado en sus podcasts y miembro
de los comités de mejoramiento de terrenos y mujeres en
cimientos profundos. También es editor invitado de las dos
próximas ediciones especiales del DFI Journal, centradas en
la mejora del terreno.
La DFI es una asociación internacional de contratistas,
ingenieros, fabricantes, proveedores, académicos y
propietarios de la industria de cimentaciones profundas.
Tiene más de 4,000 miembros en todo el mundo.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/trio-receive-dfi-presidents-
awards-10144873
“Bauma 2022” presenta de manera destacada el poder
de la industria para innovar y supera las expectativas
3 de noviembre de 2022.
Cuando los terrenos de Messe München se conviertan en el
centro de la industria de la maquinaria de construcción durante
siete días completos, “Bauma 2022” finalmente volverá a tener
lugar. Un total de alrededor de 3,200 expositores de 60 países
(2019: 3,684 expositores de 63 países) y más de 495,000
visitantes de más de 200 países (2019: 627,603 visitantes
de más de 200 países) acudieron a Múnich para la feria
líder mundial de maquinaria de construcción, máquinas de
materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos
de construcción y equipos de construcción, la cual se llevó
a cabo del 24 al 30 de octubre pasado. La proporción de
visitantes internacionales fue de alrededor del 50 por ciento.
• Alrededor de 3,200 expositores de 60 países
• Más de 495,000 visitantes de más de 200 países
• Expectativas de la industria ampliamente superadas
Los 10 principales países expositores fueron, en este orden:
Alemania, Italia, Turquía, Gran Bretaña e Irlanda del Norte,
Países Bajos, Francia, Estados Unidos, Austria, España y China.
La participación de expositores internacionales fue de casi
el 65 por ciento.
Un total de alrededor de 3,200 expositores de 60 países
participaron en la feria líder mundial de maquinaria de
construcción, máquinas de materiales de construcción,
máquinas de minería, vehículos de construcción y equipos
de construcción en Munich del 24 al 30 de octubre de 2022.
Stefan Rummel, el CEO de Messe München responsable del
evento, está satisfecho: “¡Esta edición del Bauma ha avivado
nuevamente el entusiasmo y la fascinación! Después de que el
mundo cambió radicalmente desde su última edición, estamos
realmente encantados de que Bauma 2022 demuestre que
la feria comercial sigue siendo una potencia de la industria
de equipos de construcción gracias a la gran variedad
de innovaciones de nuestros clientes, buenos acuerdos
comerciales y muchos visitantes de todo el mundo."
Este año, Bauma volvió a ser un imán para los visitantes.
48
Expectativas de la industria ampliamente superadas
Y esto se debe a que Bauma mostró su fuerza habitual incluso
en estos tiempos inestables, como lo confirma Domenic
Ruccolo, CSO de Wirtgen Group y vicepresidente senior de
ventas, marketing y soporte de productos para equipos de
construcción globales en John Deere: “La feria comercial
conjunta de WIRTGEN GROUP con John Deere fue un éxito
rotundo. El interés por nuestra empresa y nuestros productos
innovadores y sostenibles fue simplemente abrumador.
Nuestra participación en la feria comercial líder en la industria
fue la más exitosa en la historia del WIRTGEN GROUP”.
Steffen Günther, miembro de la junta directiva de Liebherr,
también expresa su satisfacción: “Bauma resultó ser una feria
comercial muy exitosa para nosotros. Generamos mucho
entusiasmo entre el numeroso público. Las conversaciones
fueron sobresalientes. Ya estamos deseando que llegue la
próxima”. Fred Cordes, presidente de la junta directiva de
Zeppelin (CAT), agrega: “Bauma se había retrasado mucho,
como lo demuestra la abrumadora avalancha de visitantes a
nuestro stand y el extraordinario interés en la maquinaria de
construcción Cat y los servicios de Zeppelin".
Cerca de 50 startups presentan sus ideas e innovaciones
en el área de startups habilitada por primera vez en el
Innovation Hall
Y también en términos de acuerdos comerciales, Bauma
demostró una vez más que es la plataforma para la industria.
Alexander Greschner, Director de Ventas de Wacker Neuson
Group, dice: “Los visitantes acudieron en masa a nuestro
stand y tuvimos muchas conversaciones muy buenas. Desde
el primer día pudimos alcanzar el éxito de ventas al mismo
nivel que en 2019 y más allá”. Alexander Schwörer, propietario
de PERI, tuvo una experiencia similar y dijo: “Todo el equipo
estaba muy interesado en ver cómo se desarrollaría la feria
comercial en estos tiempos difíciles. Pero incluso después del
primer día, quedó claro que esta edición de Bauma sería un
éxito total. Lo que es particularmente digno de mención es la
calidad de las conversaciones que tuvimos durante la semana
de la feria: fueron excepcionales en todos los aspectos. Y algo
que ciertamente quiero mencionar: firmamos una serie de
contratos muy atractivos. En resumen, Bauma 2022 superó
con creces nuestras expectativas”.
Estas son valoraciones que les gusta escuchar a los
codirectores ejecutivos de Messe München, Stefan Rummel
y Dr. Reinhard Pfeiffer: “En estos tiempos difíciles, Bauma ha
enviado una fuerte señal al sector de las ferias comerciales:
las industrias necesitan precisamente este tipo de eventos
presenciales, donde todos pueden experimentar directamente
los productos y mantener conversaciones personales”.
Fuente: https://www.tunnelsonline.info/news/bauma-2022-prominently-features-
industrys-power-to-innovate-and-exceeds-expectations-10145584
 Túneles Presa Santa María 2021

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75 ANIVERSARIO
A lo largo de su historia, ICA ha perforado y construido más de 400 kilómetros de túneles de concreto armado
con diámetros que van de 2.50 a 16 metros. La mayoría de estos trabajos corresponde a obras de drenaje profundo
así como a proyectos de autopistas, validades urbanas, transporte masivo y obras hidráulicas. Lo anterior no sólo
confirma la experiencia acumulada por ICA como constructora de túneles sino el conocimiento adquirido durante
su ejecución, además de la convicción para documentar procesos e impulsar innovaciones con ingeniería de valor.

ica.com.mx fundacion-ica.org.mx @fotogra_fica @ICAMexico @FundacionICA

 CONSTRUCTORA ESTRELLA, S.A. DE C.V.

EXCAVACIÓN CON MÁQUINA

TUNELADORA TÚNEL CONDUCCIÓN EN
TÚNEL EN ROCA SUAVE
ROCA, PRESA EL GALLO

Constructora Estrella, S.A. de C.V., empresa 100%

mexicana, con una trayectoria de más de 60 años
contribuyendo al desarrollo del país, participa en la
construcción de Proyectos de muchos tipos, tanto en las
ciudades como en el campo, apoyando al crecimiento de la
infraestructura.
C

Es la empresa con mayor antigüedad en la construcción de M

obra subterránea en la Ciudad de México, pionera al Y

habilitar el primer escudo de frente de rejillas para excavar

en arcillas blandas, colectores de 4 metros de diámetro a
CM

15 metros de profundidad. Con visión para el desarrollo

MY

REPARACIÓN DRENAJE
MICROTUNELEO de nuevas tecnologías, empleadas en la construcción de PROFUNDO
CY

obras subterráneas, que a la fecha se siguen empleando CMY

con un alto grado de efectividad, ha participado en muchos K

proyectos.

Actualmente, es integrante del grupo encargado de la

construcción del Túnel Emisor Oriente.

REVESTIMIENTO DRENAJE LUMBRERAS FLOTADAS

PROFUNDO

RIO MIXCOAC No. 30, MEXICO D.F. TEL. 52-00-22-70 cesaw@prodigy.net.mx