VU eee eee e eee eel lid sd: CARILLADE SEGURO MARTIN meee tt Cont ce ara Ral Sa Deddes SEGURO MARITIMO El transporte de carga por via maritima, fluvial o lacustre puede significar Ia exposicién a graves peligros durante la navegacion con pérdidas de caracter econdmico; asi, estas condiciones de riesgo demandan de la proteccién por parte de un medio que tenga como fin resarcir en términos econdmicos y en ciertos casos con algunas prestaciones las perdidas que se hayan causado en razon de la navegacién. El medio indicado para cubrir los riesgos que amenazan a los buques, a las mercaderias que en ellos transportan y a ciertos intereses ligados a unos y otros es el Seguro Maritimo. Sabemos que toda aventura maritima es considerada como una unidad de intereses, los cuales se encuentran expuestos a riesgos que son propios de una travesia por mar, riesgos que en términos de seguro denominamos Averias. Una breve referencia historica de lo que hoy conocemos como Seguro, lo encontramos segun algunos tratadistas en la Mesopotamia, donde el Codigo de Umammu_y en el Cédigo de Hammurabi, contenian disposiciones que cubrian los fiesgos y brindaban proteccién y reparacién econémica a quienes, por alguna raz6n sus bienes personales estaban expuestos a perdidas 0 dafios, como también reparaciones en caso de robos 0 asaltos a las caravanas. Otros tratadistas remontan los origenes del Seguro a Fenicia y Grecia. Los hay también que sostienen su origen en las antiguas cofradias que surgieron en la Europa de los siglos XII Y XIll, donde mediante el pago de contribuciones los cofrades se prestaban auxilios para los gastos de enfermedad, invalidez, vejes y muerte. Pero el Seguro Maritimo propiamente tal nace probablemente en el s. XIV como una desviacién del préstamo a la gruesa motivada por las prohibiciones candnicas, que tachaban de usurario a este contrato. El “préstamo a la gruesa”, consistia €n un préstamo que hacia un prestamista a un Armador para cubrir los gastos de una aventura maritima, la cual si fracasaba se perdia préstamo mas los intereses pactados sobre el préstamo. \ primer documento que s¢ conoce con valor de poliza de Seguro Maritimo, se remonta al aflo 1347 y fue usado en el comercio maritime entre la Republica Maritima de Génova y €l Aschipiélago Balear, cuyo principal puerto comercial se encontraba én la isla de Mallorca. Este seguro estaba basado en un principio conocido como la “Comenda" o “Comanda", que consislia en una sociedad formada para cubrir un solo viaje maritimo, en el cual una parte aportaba el capitalNNLLNVENNLUELELULE DELLE EEE L EU eC e CeCe elle dd. y la otra viajaba a bordo con la mercancia para su culdado y hacerse cargo de la venta de la misma. Sin perjuicio de lo anterior podemos afirmar que es en las Ciudades Maritimas de Pisa, Génova y Venecia donde, gracias al comercio maritimo desarrollado por estas Ciudades Estado, hace su aparicién y desarrollo del Seguro Maritimo ‘organizado como instituciones auténomas, dedicadas a cubrir los riesgos de mar @ que se encontraban expuestas sus flotas comerciales. Posteriormente se extiende por todo el resto de Europa, principalmente en los paises riberefios al Mar del Norte y Mar Baltico; cabe mencionar, entre otras legislaciones, ia Ordenanza sobre el seguro maritimo de Barcelona el afio 1435, en Inglaterra el afio 1581 y en este mismo pais el afilo 1762 cuando se crea la empresa de Seguros denominada “The Society for Equitable of Lives and Survisor Ships” La primera péliza de seguro con cldusulas uniformes impresas y que fueron la base de los contratos de seguro fue publicada el afio 1820, con motivo del gran incendio de Londres. Las Compafias Aseguradoras. En un principio los seguros maritimos eran manejados por comerciantes cuya actividad principal no era la de aseguradores propiamente tales, sino que eran solicitados por otros comerciantes necesitados de seguro para cubrir los riesgos de sus negocios, de manera tal que muchas veces estos comerciantes podian ser aseguradores o asegurados. Con el paso del tiempo se constituyeron Companias Aseguradoras, que eran manejadas por personas particulares, las cuales gestionaban los seguros maritimos con los comerciantes y Armadores comprometidos en una aventura ‘comin, Era muy usual que estos aseguradores, ante el riesgo y monto de las cantidades a asegurar 0 cubrir, formaran agrupaciones de aseguradores, quienes ‘especificaban en los documentos que establecian el monto del seguro contratado, fas cantidades que cada asegurador asumia. En é| siglo XVII surgen las primeras sociedades de acciones, siendo Ia primera de elias fundada en Paris el afo 1668 para el Seguro Maritimo, que permitieron a finales del siglo XVIII crear empresas de seguros tal como las conocemos hoy en dia, es decir, empresas que se dedicaban exclusivamente a esta actividad. En Jas etapas iniciales los especuladores y promotores ocasionaron el fracaso financiero de la mayorla de estas nuevas sociedades. Eventualmente las sepercusiones fueron lan serias, que el Parlamento inglés restiingld las licenciasde tal manera que sdlo hubo dos compafias autorizadas, siendo una de ellas of Uoyd's, institucion fundada el afto 1769 en Londres, El Lloyd's como una corporacién de aseguradores individuales surgié a raiz de las reuniones de aseguradores maritimos y gente interesada en la navegacion, que se efectuaban en el Café de Edward Lloyds, (Lloyd's Coffe House). Los seguros se intensifican a partir de principios del siglo XX, alcanzando su auge y desarrollo a nivel internacional a partir de la segunda guerra mundial. Hoy en dia es el seguro inglés, por las ventajas que aportan al naviero las condiciones de las polizas de seguro maritimo, en comparacién con las de otros paises, las mas ‘empleadas en la industria del transporte por mar. El Lloyd’s de Londres Al contrario de lo que la mayorla piensa el Lloyd's de Londres no es una Compafiia de Seguros, sino que es una organizacién cuya finalidad es el fomento, control, informacién y proteccién del seguro. Es mas bien una bolsa o mercado de ‘seguros, donde se efectuan toda clase de transacciones ligadas al seguro. Por ‘ste motivo el Lloyd's como tal no asume para si ningiin riesgo. Las Compafiias Aseguradoras suscritas al Lloyd's tienen su pupitre al cual acuden fos Comredores de Seguros a contratar los seguros que cubren los diferentes ‘esg0s que Sus representados les han encargado asegurar EJ Uoyd's de Londres tiene representantes en la gran mayoria de los paises del mundo, conocidos como “Lloyd's Agents”, como asi mismo otras organizaciones tales como el “Lloyd's Register of Shipping”, que como su nombre lo indica contiene o maneja el registro de todas las naves comerciales a flote y el “Salvage Association”, organizacion que se encarga de la investigacion de los accidentes maritimos y asesoria a los Aseguradores, adicionalmente a lo anterior edita una gacela de informacion de accidentes de naves en el mundo, movimientos de naves, {allos judiciales y todos aquellos tipos de informaciones relacionadas y de interes para e! comercio maritimo. Este diario 0 gaceta es conocida como, “Lloyd's List and Shipping Gazette”. Los Lioyd’s Underwiters Los Lioyd's Underwriters son nacleos 0 clubes que actian en forma independiente denlso del Lloyd's como un organismo asegurador, suscribiendo bajo este nombre Jos Seguros que se les ofrecen. La particularidad de los Lloyd's Underwriters os Que feparie entie sus miembros, en pequenas cantidades, ia lolalidiad del seguro,Joprando con ollo diluit onto muchas 0 cientos de personas la cantdad avagutwta en Caso de un acciento. El Reaseguro Toda sociedad do seguros debe ser no sélo un ente técnico y financiero, sino que Gebe pnncipalmente ser autosuficiente, manejandose de tal manera cz poder hacer frente a las obligaciones que contrae con sus asegurados, es dear deten tener solvencia y liquidez. Toda sociedad de seguros responsable, de acuerdo a os seguros cublertos, y ante la eventualidad de un siniestro muy cuantoso que comprometa su situacién financiera para poder cubrirlo, recurre normalmente a una figura que es conocida en Ia actividad como “ol reaseguro”; que no es ova cosa que una defensa contra eventos que puedan afectar su solvencia El reaseguro es un convenio que se celebra entre el asegurador y el reasegurador yen el no participa el usuario del seguro. Dentro de los aseguradores podemos distinguir a aquellos que se dedican Gnica y exclusivamente a las operaciones de reaseguro y aquellas sociedades de seguros que se dedican al seguro propiamente tal, como también a las operaciones 62 feaseguro, El Corredor de Seguros. Enue las personas 0 inslituciones que participan en el seguro maritimo. En primer Sugar tenemos al Corredor de Seguros (Insurance Broker), que no es un agente 0 reptesentante del Seguro, sino un representante del Armador 0 asegurado. El papel del Corredor de Seguros como representante del Amador es ta defensa 6é 408 intereses que se le han confiado y asesorar al Armador y al Capitin ante los asequradoes Enye tas funciones que le competen al Comredor de Seguros cabe destacar + Colocar el seguro en aquellas Compafias Aseguradoras mas convenientes para {os intereses de fos Armadores - En caso de averias dar el aviso comespondiente, en representacion del Armador, a os Aseguradores y asesorar al Amador y al Capitan de como deben conducirse ante fa situaciéa creada por ta averia + Reunir ta documentaciéa necesania para la reclamacién ante el Seguro y posterionnente presentar fa reclamacion comespond:ente- Nombrar Abogados, Arbitros y Liquidadores siempre que el caso lo amerite. Riesgos que cubre el Seguro Maritimo. Los riesgos cubiertos por el seguro maritimo son varios, a continuacién veremos algunos de los més importantes cubiertos por las diferentes tipos de pélizas existentes, ellos son: Las averias. Concepto Se entiende por averia, a todo gasto extraordinario realizado durante una aventura maritima, para conservar el buque, el cargamento o ambas cosas, y a todo dafio que sufra el buque o las mercancias durante el viaje, con exclusién de los gastos ordinarios propios de la navegacién o de su uso o desgaste. De lo anterior podemos clasificar las averias en: averias-gastos y averias-dafios, pero lo que nos permite precisar su alcance es la que distingue entre averias simples 0 particulares y averias gruesas o comunes. La averla gruesa se caracteriza por ser provocada voluntariamente y por la contribucién comin de todos los interesados en el buque y cargamento. La averia simple tiene un origen involuntario, y su importe es soportado sélo por el duefio de la cosa sobre la que recae el dafio 0 el gasto. Averia Gruesa o Comin.- La definicién mas conocida es aquella que hacen las Reglas Internacionales de York y Amberes: “Existe un caso de averla gruesa cuando, y solamente cuando se hace o incurre intencionada y razonablemente en algiin gasto o sacrificio extraordinario, para la seguridad comin con el fin de preservar de algin peligro la propiedad comprometida en una comin aventura maritima”. Son requisitos esenciales del acto de averla: a) que exista un riesgo conocido y efectivo. No es preciso que sea inminente, pero si que el acto del Capitan sea “razonable". b) que los dafios y gastos se causen deliberadamente: La decisién ha de ser tomada por el Capitén, ©) que el dafio o gasto sea para salvar el buque, el cargamento 0 ambas cosas a la vez.d) que ol dafio o gasto haya redundado en utilidad comdn, pero la doctrina dominante estima que es suficiente que el sacrificio se haga para el salvamento comin aunque no llegue a producirse un resultado ctl. Los casos mas corrlentes de averla gruesa son los siguientes: Echazén de cargamento, Datios al buque y a la carga. Averlas al casco, Varada voluntaria Pordida de anclas y cadenas. Desviacién, Etc, Contribucién a la averia coman Producida una Averia Gruesa y una vez cumplidos los requisitos que la justifican, 8e procede a lo que se llama la “Liquidacién de la Averia Gruesa”, que entre otras cosas consiste en el nombramiento de “Peritos”, por las partes interesadas, quienes valorizan la averla causada y entregan su resultado al “Liquidador” de la averia quien distribuird, a prorrata, entre los participantes los valores que les corresponds cubrir para costear las reparaciones o dafios causados por la averia gruesa, que como bien sabemos son: la nave, la carga y los fletes no devengados. La Navo; Contribuye con el valor real que tenga la nave en el mercado al terminar fa expedicién, La Carga; Contribuye con el valor real neto existente al término de la expedici6n. EI Floto: Contribuye el Armador con el flete neto a cobrar en destino, depende también del feliz arribo de la nave. En consideracién a los problemas de Interpretacién u otros que surgen de la Interpretacién de la Averla Gruesa, la comunidad internacional se dio un conjunto do normas que son conocidas como las "Roglas de York y de Amberes" ) estan Integradas actualmente por una regia de interpretacién, siete reglas literales (de la Aa la G) y velntidés reglas numeradas, Su uso es puramente convenclonal; pero en la practica la generalizacién de las mismas constituye uno de los éxitos mas Jogrados en la unificacién Internacional del Derecho de navegacién.