3.5.

Informacja dotycząca możliwości ładowania/tankowania wodorem

autobusów (informacje o infrastrukturze istniejącej i planowanej do realizacji,
własność infrastruktury).

Na obszarze Górnośląsko–Zagłębiowskiej Metropolii funkcjonuje trzech Operatorów, którzy świadczą usługi

publicznego transportu zbiorowego przy wykorzystaniu autobusów elektrycznych oraz dysponują infrastrukturą
do ładowania autobusów elektrycznych, tj.:

 PKM
Katowice

 PKM
Sosnowiec

 TLT

Pojazdy będące na wyposażeniu PKM Katowice charakteryzują się różnymi rodzajami i wielkościami baterii.
Wykorzystywane są obecnie pojazdy z bateriami:

 NMC 200 kWh (maksymalny zasięg pojazdu: 170 km);

 NMC 240 kWh (maksymalny zasięg pojazdu: 190 km);
 LTO 116 kWh (maksymalny zasięg pojazdu: 65 km);
 NMC 316 kWh (maksymalny zasięg pojazdu: 185 km).
Infrastruktura pojazdów elektrycznych, zarówno ładowarki przeznaczone do wolnego ładowania (20 szt. plug–
in) jak i ładowarki pantografowe (2x200 kW) umieszczone są na zajezdni PKM Katowice – ul. Mickiewicza 59
(Rysunek 1.23).

Pojazdy będące na wyposażeniu PKM Sosnowiec to autobusy 12 metrowe z baterią typu LFP o mocy 200 kWh
lub z baterią typu NMC o pojemności znamionowej 317 kWh. Natomiast autobusy 18 metrowe charakteryzują
się pojemnością znamionową około 477 kWh. Zasięg pojazdów uzależniony jest jak w przypadku wszystkich
pojazdów bateryjnych, od warunków atmosferycznych i waha się od 100 do 160 km.

Infrastruktura przeznaczona do ładowania autobusów elektrycznych na terenie Sosnowca:

a) 11 szt. – dwustanowiskowych stacji ładowania Plug–in o mocy 80 kW/40 kW każda;
b) 2 szt. – ładowarki pantografowe o mocy 250 kW każda;
c) 1 szt. – ładowarka pantografowa o mocy 190 kW.
Infrastruktura pojazdów elektrycznych znajduje się na zajezdni PKM Sosnowiec (9 ładowarek plug-in o mocy 80
kW (2x40kW) i 2 ładowarki pantografowe o mocy 250 kW), na zajezdni autobusowej w Dąbrowie Górniczej, ul
Piłsudskiego 60 – znajduje się 1 ładowarka Plug-in o mocy 80kW (2x40kW), natomiast na Dworcu
Autobusowym w Sosnowcu, przy ulicy Mościckiego, zlokalizowana została jedna ładowarka pantografowa
o mocy 190 kW oraz 1 ładowarka plug-in o mocy 80 kW (2x40kW).

TLT Tychy posiada na wyposażeniu dwa autobusy elektryczne Solaris Urbino 12 electric, które pobierają energię
z 4 baterii trakcyjnych o łącznej mocy 160 kWh. Do obsługi elektrobusów przeznaczone są dwie ładowarki –
jedna, o mocy 200 kW znajduje się przy ul. Wyszyńskiego i umożliwia szybkie doładowanie pojazdu, bez
konieczności wyłączania pojazdu z ruchu (doładowanie do 50% pojemności trwa niespełna 20 minut). Druga
ładowarka, ładowarka typu plug–in o mocy 40 kW, zlokalizowana została na zajezdni (ul. Towarowa 3) i
umożliwia ona doładowanie elektrobusów w nocy. Czas nocnego ładowania to około 4 godz. (Rysunek 1.23).
Autobusy elektryczne będące na wyposażeniu TLT Tychy obsługują linię H.

Sieć komunikacyjną obsługują także elektrobusy ładowane dynamicznie z sieci trakcyjnej – trolejbusy (23 szt.)
funkcjonujące wyłącznie na terenie jednej jednostki samorządu terytorialnego – w Tychach.
Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia w ramach projektu finansowanego w ramach programu Gepard II
przewidziała budowę stacji ładowania pantografowego w następujących lokalizacjach:
1. Będzin, ul. Żeromskiego przystanek "Sosnowiec Szpital Wojewódzki" (1 stanowisko),
2. Sosnowiec, ul. Stawowa przystanek "Rudna Stawowa" (1 stanowisko),
3. Gliwice, ul. Toruńska przystanek "Trynek Toruńska" (1 stanowisko),
4. Gliwice, ul. Jesienna przystanek "Sośnica Osiedle Żeromskiego" (1 stanowisko),
5. Gliwice, ul. Oriona przystanek "Os. Kopernika Pętla" (1 stanowisko),
6. Gliwice, ul. Szafirowa przystanek "Os. Waryńskiego Pętla" (1 stanowisko),
7. Mikołów, ul. Kolejowa, przystanek "Mikołów Dworzec PKP" (1 stanowisko),
8. Katowice, ul. Sądowa, przystanek "Sądowa Centrum Przesiadkowe" (2 stanowiska),
9. Tarnowskie Góry, ul. Pokoju, przystanek "Tarnowskie Góry Dworzec" (2 stanowiska).

Rysunek 1.23. Istniejąca sieć infrastruktury do ładowania autobusów elektrycznych

Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji udostępnionych przez Operatorów
Poszczególni operatorzy, jak i Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia planuje rozwój infrastruktury do
ładowania autobusów elektrycznych. Na rysunku 1.24 zaprezentowano lokalizacje ładowarek pantografowych
istniejących oraz planowanych do budowy w najbliższym czasie.
Rysunek. 1.24. Wykaz planowanych lokalizacji stacji szybkiego ładowania autobusów elektrycznych
Źródło: opracowanie własne na podstawie informacji udostępnionych przez Operatorów

3.6. Dostępność sieci energetycznej.

Poniżej zaprezentowano informacje dotyczące dostępności oraz możliwości wykorzystania energii elektrycznej
przez operatorów zaangażowanych w realizację.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Katowicach (PKM Katowice)

W bazie PKM przy ulicy Mickiewicza obecnie znajduje się 20 stanowisk ładowania autobusów wtyczkami plug-in
(40 kW) oraz dwa maszty pantografowe do szybkiego ładowania (2x200 kW) moc zamówiona na bazie wynosi
1100 kW. W tej lokalizacji istnieje możliwość niewielkiego zwiększenia mocy zamówionej i przygotowania
dodatkowych 3-4 stanowisk wolnego ładowania.
W bazie przy ul. 1-go Maja 152 wymieniony został transformator, a w 2024 roku planowana jest wymiana
transformatora i rozbudowa do 26 stanowisk ładowania 40 kW lub 13 stanowisk 80 kW.
Dodatkowo trwają analizy nad możliwością budowy szybkich ładowarek na centrach przesiadkowych Zawodzie i
Brynów (najwcześniejszy termin I kwartał 2025 rok).
Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Gliwicach (PKM Gliwice)

PKM Gliwice posiada wydane warunki przyłączeniowe dla lokalizacji w Gliwicach: Łabędy Huta, Sośnica Osiedle
Żeromskiego oraz Osiedle Waryńskiego Pętla na dostawę mocy 190kW każda – z przeznaczeniem na
podłączenie ładowarek pantografowych.
W zajezdni PKM Gliwice również jest dostępna moc przyłączeniowa – przyłączenie do sieci nastąpiło w dniu: 03
grudnia 2021r., moc przyłączeniowa 1200kW.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Sosnowcu (PKM Sosnowcu)

Dostępności do określonej mocy energii elektrycznej w zajezdniach PKM Sosnowiec, wygląda następująco:
1) w zajezdni w Sosnowcu PKM posiada wystarczającą ilość mocy, tak aby eksploatować kolejne autobusy
elektryczne,
2) zajezdni w Dąbrowie Górniczej -  wymagane jest złożenie wniosku o wydanie warunków przyłączenia obiektu
do sieci w celu zwiększenia obecnie posiadanej mocy – obecnie jest to wyłącznie 300 kW.
W odniesieniu do zajezdni w Dąbrowie Górniczej, w grudniu 2021 r. PKM planuje złożyć wniosek o wydanie
nowych warunków przyłączenia obiektu do sieci (zwiększenia mocy z 300 kW na co najmniej 800 kW). Po
uzyskaniu nowych warunków możliwe będzie określenie szczegółowego harmonogramu i zakres prac, także w
zakresie wymiany transformatora i modernizacji instalacji energetycznych, w tym wybudowanie nowych linii
kablowych. PKM zakłada, że zadanie to uda się zrealizować do końca roku 2024 lub czerwca 2025 r.
W zakresie lokalizacji ładowarek w Dąbrowie Górniczej i w Będzinie, planowana moc w tych lokalizacjach
kształtuje się następująco:
- Dąbrowa Górnicza Mydlice pętla ul. Grynia 1x180kW nN,
- Będzin ul Sportowa 2 x 180kW nN.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Metropolitalnej Sp. z o.o. w Świerklańcu (PKM Świerklaniec)

Zgodnie z warunkami przyłączenia, zajezdnia PKM Świerklaniec położona przy ul. Parkowej 3 posiada ustalone
warunki na dostawę mocy przyłączeniowej w wysokości 840kW. Obecnie, w tej lokalizacji nie znajduje się żadna
ładowarka do ładowania autobusów elektrycznych.