GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités ANGLE DE BRAQUAGE

A B B A

Train avant
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE (mm) Avant
a) Avant.............................................................................. 185
b) Arrière............................................................................ 270

Avant

A : Intérieur
B : Extérieur

Direction Mécanique Assistée

Carrossage -0°35’ ± 45’ 0°35’ ± 45’
MÉCANIQUE

Ecart D - G maximum 45’ 45’

Parallélisme 0° ± 12’ 0° ± 12’
Total : C - D 0 ± 2 mm 0 ± 2 mm
Arrière
Chasse 0°35’ ± 45’ 1°33’ ± 45’
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Inclinaison des pivots 10°05’ ± 45’ 10°05’ ± 45’
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Angle de braquage
- roue intérieur 37°02’ ± 2° 36°59’ ± 2°
- roue extérieur 32°11’ 32°22’
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Train arrière
Parallélisme (pincement A + B) 0°18’ ± 20’
a) Emplacement de mesure à l’avant Total : C - D 2,8 ± 0,3 mm
- Mesurer à partir de la surface du sol jusqu’au centre du
boulon de fixation de bras inférieur de suspension avant. Carrossage -1°00’ ± 45’
b) Emplacement de mesure à l’arrière Ecart D - G maximum 45’
- Mesurer à partir de la surface du sol jusqu’au centre du
boulon de fixation d’essieu arrière.
Nota : Régler la garde au sol du véhicule conformément aux Couples de serrage (en daN.m)
spécifications avant de vérifier la géométrie des roues.
- Si la garde au sol n’est pas conforme aux spécifications,
- Ecrou de fixation d’amortisseur sur fusée .................... 13,20
tenter de la régler en abaissant ou en relevant la carrosserie.
- Ecrou de barre d’accouplement ..................................... 4,70
- Ecrou fixation de roue .................................................. 10,30
GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT
Impératif : Lors du contrôle des trains, le véhicule doit être en
assiette de référence.

A PARALLÉLISME B
CARROSSERIE

Avant

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MÉTHODES DE RÉPARATION
Train avant
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
- Vérifier le taux de desserrage des rou-
lement de roue.
- A l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier le jeu réactif à proximité du cen-
tre du moyeu d’essieu :
• maximum : 0,05 mm
- Si le jeu réactif dépasse la valeur maxi-
mum, remplacer le roulement.
- A l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier l’écart au niveau de la surface
du moyeu d’essieu, à l’extérieur du bou-
lon de moyau (fig. Géom. 1) :
• maximum : 0,05 mm
Jeu réactif Ecart
fig. Géom. 1
- Si l’écart dépasse la valeur maximum,
remplacer le moyeu d’essieu.
- Rechercher un éventuel desserrage de
la suspension avant.
- Rechercher un éventuel desserrage de
la tringlerie de direction.
- Rechercher un éventuel desserrage
des rotules sphériques.
- Vérifier le bon fonctionnement des amor-
tisseurs.
- S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile.
- Vérifier le degré d’usure des bagues en
caoutchouc.
- Soumettre l’avant et l’arrière du véhi-
cule à un essai de rebondissement.
CARROSSAGE
Nota : Une fois que le carrossage a été
réglé, vérifier le pincement.
- Déposer la roue avant.
- Oter les 2 écrous situés sur la partie infé-
rieure de l’amortisseur (fig. Géom. 2).
fig. Géom. 2
- Enduire le filetage des écrous d’huile
moteur si les boulons et/ou écrous sont
réutilisés.
- Nettoyer la surface de montage de l’amor-
tisseur et du porte-fusée.
- Reposer provisoirement les 2 écrous.
- Régler le carrossage en poussant ou en
tirant la partie inférieure de l’amortis-
seur dans le sens requis par le réglage
du carrossage (fig. Géom. 3).
Utilisation avec le boulon de réglage
1
2
fig. Géom. 3
- Serrer les écrous.
- Couple de serrage prescrit : 13,20 daN.m
- Poser la roue avant.
- Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m
- Vérifier le carrossage.
Nota : Tenter de régler le carrossage sur
la valeur centrale.
- La valeur de réglage des boulons de
fixation est de 6’ - 30’ (0,1° - 0,5°).
- Si le carrossage n’est pas conforme aux
spécifications, estimer à l’aide du tableau
suivant l’importance du réglage de car-
rossage requis et choisir le boulon de
réglage correspondant (fig. Géom. 4).
90105-14140 90105-14146 90105-14147
1 2 1 2 1 2
15’
30’
45’
1°00’
fig. Géom. 4
Nota : Serrer le boulon de réglage avec
une rondelle et un nouvel écrou.
- Exécuter à nouveau les étapes men-
tionnées ci-dessus.
Nota : En cas de remplacement des 2
boulons, remplacer 1 boulon à la fois.
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
GÉNÉRALITÉS
RÉGLAGE DU PARALLÉLISME
- Oter les colliers de fixations de soufflet
de protection de crémaillère.
- Desserrer les contre-écrous d’embout
de barre d’accouplement.
- Régler le pincement en tournant les
embouts de crémaillère gauche et droit
dans la même proportion (fig. Géom. 5).
fig. Géom. 5
MÉCANIQUE
Nota : Tenter de régler le pincement sur
la valeur centrale.
- S’assurer que la longueur des embouts
de crémaillère gauche et droit est iden-
tique (fig. Géom. 6).
fig. Géom. 6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Différence admissible de longueur
d’embout de crémaillère : 1,5 maximum
- Serrer les contre-écrous d’embout de
barre d’accouplement au couple.
- Couple de serrage prescrit : 4,70 daN.m
- Replacer les soufflets de protection sur
leur siège et poser les colliers de fixation.
Nota : Veiller à ce que les soufflets de
protection ne soient plus tordus.
CONTRÔLE DE L’ANGLE DE
BRAQUAGE DES ROUES
- Braquer le volant à fond, puis mesurer
l’angle de braquage des roues.
- Si les angles de braquage droit et gauche
ne sont pas conformes aux valeurs no-
minales, régler la longueur des embouts
de barre d’accouplement.
Train arrière
GÉOMÉTRIE DU TRAIN
CARROSSERIE
ARRIÈRE
Impératif : Lors du contrôle des trains, le
véhicule doit être en assiette de réfé-
rence.
- Si la valeur mesurée n’est pas con-
forme à la valeur spécifiée, vérifier si les
organes de suspension ne sont ni usés
ni défectueux et les remplacer au besoin,
car le carrossage ne peut pas être réglé.
- Si le pincement n’est pas conforme aux
spécifications, vérifier les organes de
suspension.
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