Facultatea Transporturi

Specializarea: Ingineria Transporturilor si a Traficului

Disciplina: Trafic în Rețele cu Acces Reglementat, Lucrări Aplicative

3. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă

3.1 Acceleraţia maximă la demarare

 Acceleraţia maximă la demarare se determină din condiţia de echilibru a forţelor exterioare

care acţionează asupra trenului, şi anume:

3
10 ( P+Q )
103 c Pad = g (1+)admax + (P+Q)w

 unde:
c reprezintă coeficientul de aderenţă;
Pad - masa aderentă a locomotivei (EA 060 = 125t);
P – masa în stare de serviciu a locomotivei (pentru EA 060 P = Pad);
Q - masa (tonajul) trenului în conformitate cu valorile minime calculate în lucrarea aplicativă
nr.2, pentru tracţiune simplă ;
 - coeficient care ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie;
g - acceleraţia gravitaţonală ;
w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare(rampe,curbe,rezistenţe suplimentare
accidentale).

c = 0,7 + n10-2= 0.7 + 7*10-2= 0.77

Pad = 125 t
 = 0,06
w = 2 + n10-1 [0/00] = 2+7*10-1 0/00= 2.7 0/00
g = 9,81 m/s2

3
1 0 Pad
ψc−w
admax = P+Q [m/s2]
102(1+ γ )

103∗125
∗0.77−2.7
125+ 1691.37 2
a dmax= =0.465 [m/ s ]
102(1+ 0.06)
 ad ≤ 0.1
Se pune condiţia ca max [m/s2]

a dmax=0.465
ad ≤ 0.1
max

0.465¿ 0.1
a dmax=0.1

3.2 Acceleraţia maximă la frânare

 Acceleraţia maximă la frânare se determină din condiţia de echilibru a forţelor rezistente

scrisă la limita aderenţei, adică:

103 ( P+Q )
103(P + Q)p + (P + Q)w = g (1+)afmax

unde: Pad reprezintă masa aderentă a locomotivei;

Q - masa (tonajul) trenului în conformitate cu valorile minime calculate în lucrarea aplicativă
nr.2, pentru tracţiune simplă ;
 - coeficient de frecare sabot-roată;
g - acceleraţia gravitaţonală;
w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare;
p - procentul de frânare a trenului;
 - coeficient ce ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie.
p = 0,5 + n10-2 = 0.5+7*10-2 = 0.57
 = 0,05 + n 10-3 = 0.057
3
10 p ϕ+w
afmax= 108 [m/s2]
103∗0.57∗0.057+2.7 2
a fmax= =0.325 [m/ s ]
108
Se pune condiţia ca afmax ¿ 0,3 [m/s2]
a fmax=0.325
0.325¿0.3
afmax ¿ 0.3
 4. Timpul suplimentar de demarare şi frânare pentru trenurile de marfă
4.1 Timpul suplimentar de demarare
Δv 16.66
Δv =2.77 3
0.1
a = Δt
a
 td = d max = [min]
 Relaţie de calcul, în care Δv reprezintă intervalul maxim de variaţie a vitezei de mers, pentru
trenurile directe de marfă.
 Timpul suplimentar de demarare va fi considerat jumătate din întreg timpul de demarare:
tds = 0,5 td = 0.5 * 3 = 1.5 2[min]

4.2 Timpul suplimentar de frânare

Δv 16.66
¿ =0.92 1
tf = af max 0.3 [min]
 Timpul suplimentar de frânare va fi considerat jumătate din întreg timpul de frânare:
tfs =0,5 tf = 0.5* 1 = 0.5 1[min]

 Determinarea prin reprezentare grafică a timpului suplimentar de demarare tds şi a timpului

suplimentar de frânare tfs
( )
dy
dx ( x 0 , y0 ) =2ax0=m -panta ⇒ y-y0=m(x-x0) y=0;

x
ax
2 0
0 =2ax0(x-x0) ⇒ x= 2 .
Tabelul 3.1 Caracteristici tehnice

Denumire Simbol Valoare

Coeficient de aderenţă ψc ψ c=0,7+n∗10
−2
= 0.77
Masa aderentă a locomotivei Pad Pad =125 t
Masa în stare de serviciu a locomotivei
P P=125 t
Coeficient care ţine seama de masele aflate în γ γ=0, 06
mişcare de rotaţie
Acceleraţia gravitaţională g 2
g=9,81m/s
Rezistenţe specifice totale care se opun la w 0 0
înaintare (rampe, curbe, rezistenţe suplimentare
w=2+n∗1 0−1 =2.7
00 00
accidentale).
Coeficient de frecare sabot-roată ϕ −3
ϕ =0,05+n∗10 =0.057
Procentul de frânare a trenului p p=0,5+n∗10−2=0.57

 Cerinţe lucrare aplicativă:

 Să se determine, în conformitate cu datele prezentate în tabelul 3.1, acceleraţia maximă la

demarare, precum şi timpul suplimentar de demarare pentru trenurile de marfă, respectiv
acceleraţia maximă la frânare şi timpul suplimentar de frânare pentru aceeaşi categorie de
trenuri aflate în circulaţie.

Timp de lucru: 2 ore.