SISTEMA DE EMBRAGUE MULTI DISCO

El embrague es una pieza primordial, pero debemos tratarla bien para que
dure.
El cometido del embrague de un vehículo consiste en transmitir el par
motor desde el motor hasta las ruedas. Para ello, une el giro del motor a
la transmisión, permitiendo así que las ruedas motrices inicien el
movimiento cuando haya una marcha engranada.
Es uno de los elementos que más estrés sufre y, por tanto, que cuenta con
una mayor degradación a lo largo de su vida útil. Está compuesto
por cuatro elementos principales que cumplen con las siguientes
funciones:
 Volante motor: queda atornillado al cigüeñal y gira al unísono con el motor. Los
volantes motor bimasa reducen vibraciones, pero son más propensos a
averiarse.
 Maza de embrague: también denominada plato de presión, se atornilla al
volante motor, por lo que gira junto a este. Consta de diafragma o muelles, que
se encargan de comprimir o liberar el disco de embrague.
 Disco de fricción: cuenta con dos caras cubiertas de un material similar al de
las pastillas de freno y está acoplado a la caja de cambios a través de un eje.
Cuando se suelta el pedal de embrague, gira conjuntamente con el volante
motor y la maza. Cuando lo pisamos, se desacopla y se interrumpe la
transmisión de par a las ruedas.
 Mecanismo de accionamiento: un rodamiento montado sobre una horquilla se
apoya en el diafragma y lo empuja para liberar o presionar el disco. Dicha
horquilla es la que movemos al accionar el pedal de embrague.
 Función de multi disco
Embrague multidisco. Sistema para engranar progresivamente un
eje motor a otro. Consta de dos juegos de discos intercalados, uno de
ellos solidario con un eje y el otro solidario con el otro eje. Estos
discos pueden estar completamente separados, de forma que uno de
ellos no transmite fuerza al otro. A medida que se unen, el
rozamiento entre ellos hace que uno arrastre al otro. Si la presión de
unos sobre otros es suficiente, pueden quedar completamente
solidarios. El embrague multidisco es el sistema más común para
embragar el motor a la transmisión en las motos. En coches también
se utiliza como mecanismo para pasar fuerza de un eje a otro en
sistemas de tracción total o como mecanismo autoblocante de un
diferencial.

Funcionanmiento del embrague

Cuando colocamos la palanca de cambios en punto muerto y giramos la

llave de contacto de nuestro vehículo, el motor de arranque entra en
funcionamiento y el propulsor gira al ralentí, aproximadamente a unas
1000 a 900 rpm. En ese momento el coche sigue parado y, el motor tiene
que estar desacoplado de la transmisión, pudiendo permanecer
encendido sin moverse.
Es en ese momento cuando el embrague está desacoplado, por lo que
aunque aceleremos, el aumento de revoluciones del motor no se traducirá
en movimiento de las ruedas al girar libre. Dicho efecto es el mismo que si
tenemos una marcha engranada, pero también el pedal del embrague
pisado a fondo: es la posición de desembragado.
Posiciones del embrague

Este elemento tiene tres posiciones básicas en función de cómo utilizamos

el pedal que lo acciona:

 Desembragar: tenemos el pedal pisado y el sistema está desacoplado, por lo

que no hay conexión entre el motor y la caja de cambios y las ruedas giran
libremente o no giran. En este momento es cuando debemos seleccionar la
marcha indicada.
 Transición: cuando soltamos progresivamente el pedal, el embrague sufre las
mayores tensiones y fricciones, por lo que se produce el mayor índice de
desgaste para evitar un acoplamiento brusco que dañe el motor o la caja de
cambios.
 Embragar: hemos soltado el pedal y el acoplamiento es total, por lo que el
embrague ha conectado el motor y la caja de cambios y las ruedas giran en
función de la marcha seleccionada y el uso que demos al acelerador.
Tipos de embrague
 En la actualidad podemos elegir entre diferentes tipos de embrague según
sus características.

Según el número de discos:

 Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales
 Monodisco : es el más usado en automoción
 Bidisco: consta de dos discos.
 Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que
transmite un par motor mucho más elevado hacia el cambio.

Por tipo de refrigeración:

 Seco: refrigeración por aire.
 Húmedo: refrigeración por aceite

Por tipo de presión sobre el plato opresor para su acoplamiento con el

disco:
 De muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están colocados en
la periferia del disco de embrague.
 De diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de acero al
carbono.
 Centrífugo: propio de la conducción automática, el embragado y desembragado
se confía a unos contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza
centrífuga del giro del motor. Puede considerarse como un tipo de embrague
que actúa automáticamente a partir de un cierto régimen de giro del árbol
motor.
Según el tipo de accionamiento:
 De fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que se apoya,
gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja de cambios. Es el
más habitual en turismos. Funciona por medio de líquido o mediante un cable.
 Hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja de
cambios, permitiendo que el motor transmita el par motor cuando llega a un
determinado régimen de giro. La energía se transmite por una bomba
centrífuga que comunica con una turbina.
 Electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo
electromagnético para la transmisión del par de giro.
Malos hábitos

Muchos conductores tenemos manías que a la larga pueden ser

perjudiciales para la mecánica de nuestro vehículo. En lo que respecta al
uso del embrague, debemos evitar lo siguiente:
  Reposar el pie sobre el pedal: dejando nuestro pie izquierdo sobre el pedal de
embrague, desgastamos el disco y el cojinete de empuje, por lo que debemos
dejarlo en el reposapiés cuando no vayamos a accionarlo.
 Mantener el pie pisado cuando estamos parados: en lugar de colocar la
palanca de cambios en punto muerto, mantenemos la primera colocada con el
embrague pisado, contribuyendo de nuevo a un desgaste prematuro.
 Picar embrague: al pisar el pedal del embrague, debemos evitar acelerar en
exceso pues de lo contrario estaremos sometiendo al mecanismo a un
desgaste muy superior al necesario.
Indicios de avería

Una vez que el desgaste o daño ya está hecho, podemos identificar los
problemas con algunas pistas:

Sonido de rozamiento cuando embragamos: el mando de transmisión

quizá no está bien ajustado.

Chirrido al mantener pisado el embrague: si es algo parecido a un crujido

lo más probable es que se trate del desgaste de la rótula de la horquilla de
embrague, mientras que, si se trata de un sonido similar al que produce un
grillo, se está desgastando en exceso el rodamiento de empuje.

Los discos de fricción soportan tensiones muy altas.

Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: se detecta también al ir

a velocidades bajas o aparcando en marcha atrás y se produce ante la
necesidad de reemplazar el collarín.
Ruido en punto muerto: generalmente desaparece cuando pisamos
lentamente el pedal de embrague sin acelerar. Probablemente la horquilla
de embrague está dañada.
Incapacidad para desembragar tras embragar de forma ruidosa: el
amortiguador del disco se ha desgastado hasta quedar destruido a causa
de embragar siempre a muy altas revoluciones.
El embrague patina: al acelerar, el motor se revoluciona más de lo debido
y el coche no gana velocidad con la proporcionalidad habitual e incluso en
una pendiente ascendente puede que el vehículo no avance. La pieza ya
no permite una transmisión de potencia tan directa porque resbala y gran
parte de esta se pierde en ese rozamiento. En este caso, en cuestión de
pocos días fallará completamente.

FALLAS DE EMBRAGUE MULTI DISCO EN CAJA AUTOMÁTICA Y CAJA

MANUAL
El embrague también es conocido como cloche, clutch, cróchet o croché. Por lo
general, el término “embrague” se refiere a un componente de la transmisión de
un vehículo diseñado para conectar o desconectar la conexión de un motor de
combustión interna con una caja de cambios. La invención del embrague se
atribuye a Karl Benz.
Índice de Contenidos

Fallas comunes del embrague

El embrague se utiliza para separar temporalmente el cigüeñal del motor de la

transmisión de potencia del automóvil, lo que es necesario cuando se cambia
de marcha (velocidad) en la caja de cambios y se frena el automóvil hasta que
se detiene por completo. Además, el embrague permite una marcha suave (sin
sacudidas).

1. Problemas con el disco y plato de presión del embrague

El conjunto del embrague en una transmisión manual sirve como conexión

entre el motor y la transmisión, este sistema soporta presiones y tracciones
grandes de manera continua. Obras como las prácticas de conducción, los
escapes de líquido y las condiciones adversas pueden minimizar la esperanza
de vida de los componentes, y como resultado se pueden manifestar ciertas
señales que muestran que el disco del embrague o el disco de presión se han
dañado.

2. Discos de embrague gastados

Puedes reconocer los discos de embragues gastados son solo unos cuantos
trucos. Puedes aprender a reconocer y diagnosticar un embrague con discos
desgastados, tan solo usando tres métodos con el automóvil parado y dos
métodos con el vehículo en conducción. 
Este video no constituye o sustituye un auténtico manual técnico especializado,
y solo se hizo con fines educativos.

3. Desgaste de los cojinetes de empuje

El embrague de un coche se encuentra compuesto por varios componentes

que deben funcionar en conjunto para que el sistema del embrague funcione de
manera efectiva. El sistema del embrague es el enlace inmediato entre el motor
y la transmisión y este sistema es el garante de transferir la fuerza a las ruedas
traseras del automóvil. Por ende, los inconvenientes como un cojinete de
empuje de embrague corroído pueden ocasionar señales detectables que
indicarían que se necesita servicio.

4. Aceite sobre el disco del embrague

El aceite en el embrague de tu coche puede ocasionarte un mal día, más aún si

crees que pudiera causarte daños permanentes en el vehículo.
Desgraciadamente, el aceite, el refrigerante, hasta el agua de la lluvia pueden
ingresar en el embrague y averiarlo.

5. Inconvenientes con los pedales de embrague

Los conductores que escogen tener un mayor control sobre sus coches
frecuentemente prefieren las transmisiones manuales. Los pedales del
embrague se corroen al pasar el tiempo producto de la fricción acumulada en el
momento de la conducción y el cambio de velocidad. Esto ineludiblemente
genera problemas con el pedal del embrague.

6. Problemas con el cable de embrague

El sistema de embrague de tu automóvil cambia de velocidad sin averiar el

motor. Existen varios componentes del conjunto de embrague, como el cable
de embrague, que lo mantienen en funcionamiento correcto. El cable de
embrague suelta los discos de embrague cuando se presiona el pedal de
embrague, dejando que las marchas cambien dócilmente.

7. Fallas del cilindro maestro del embrague

El cilindro del embrague principal es un elemento de un automóvil con

transmisión manual. Es el responsable de crear la cantidad de presión
hidráulica que se requiere para que el embrague marche. Si el cilindro del
embrague maestro se daña, entonces el coche puede presentar una variedad
de señales.

8. Problemas por un embrague quemado

Una transmisión manual le concede al conductor que ejerza las decisiones de

cambiar las marchas o velocidades, además de la rapidez y la delicadeza para
desacoplar el motor de la transmisión. Con este trabajo del embrague atrae
mucho desgaste y puede estropearse de varias formas, incluso se podría
quemar.

9. Inconvenientes por un cable de embrague flojo

Como ya sabes el cable del sistema de embrague es un componente muy

importante de tu coche. Un cable de embrague flojo te puede traer problemas,
lo ideal es puedas apretar el cable. La parte más complicada del trabajo es
tratar de hallar el extremo del cable en la propia transmisión. Una vez que
hayas logrado encontrar el cable y tengas un libre paso tanto al elevador como
al conector del cable, apretar el cable es un proceso sencillo.

10. Fallas en un embrague de una transmisión automática

Los embragues de transmisión automática registran la activación de los juegos

de engranajes. Se encuentran formados por algunos discos que cambian entre
el metal y la fibra en el interior de un contenedor metálico. Cuando estos
embragues se dañan, la transmisión no puede funcionar de manera adecuada

11. Problemas con un pedal de embrague flojo

El embrague en un automóvil con transmisión manual es el mecanismo que

admite el cambio de una marcha a otra. Si alcanzas sentir que el embrague se
encuentra flojo y que hay poca o nada resistencia, vas a tener que apretar el
pedal rápidamente. Un pedal de embrague flojo podría comprometer tu
capacidad de intervenir de no realizar bien los cambios de velocidad de tu auto.

12. Pedal de embrague no vuelve a su sitio

Si el embrague no regresa, hay gran posibilidad que no logres marchar el

coche, y es casi seguro que no lograrás conducir a ningún lugar si lo hace.
¿Cómo saber si tu embrague está fallando?
Entre el motor y la transmisión manual. Al soltar el pedal del embrague, un
plato de presión aprieta el plato de embrague entre sí y el volante del motor. El
material de fricción adherido a ambos lados del embrague se adhiere al volante
de inercia y al plato de presión, proporcionando una transferencia eficiente de
potencia y par del 100 por ciento.

Cuando el material de fricción se desgasta y pierde su capacidad de agarrar

ambas superficies, la eficiencia disminuye y se produce el deslizamiento, lo que
reduce la cantidad de energía que se alimenta a la transmisión.

Deslizamiento del embrague

Cuando el embrague se desliza, ves el mismo síntoma primario que una

transmisión automática cuando se desliza. La velocidad del motor de tu coche
aumentará a medida que tratas de acelerar, pero debido a que el embrague
está resbalando, la tasa de aceleración será pobre.

Esto puede ocurrir durante la aceleración desde una parada, o si intentas

acelerar desde una velocidad de crucero. También experimentarás un olor a
quemado si el embrague se desliza demasiado o constantemente, ya que el
deslizamiento genera calor.
 INFORME TECNICO “EMBRAGUE
MULTIDISCO”

NOMBRE COMPLETO
GRUPO
AÑO

TOYOTA SPPRINTER TRUENO BZ-R AE111 (1998)

El Toyota Sprinter Trueno BZ-G es hecho por primera vez en el año 1998. La latonería del automóvil es del
tipo cupé con FWD (tracción delantera), que tiene 4 asientos y 2 puertas. El Toyota Sprinter Trueno BZ-G
tiene las siguientes dimensiones máximas: longitud – 4300.00 mm, anchura - 1694.00 mm y altura –
1304.00 mm. Este modelo incluye una distancia entre ejes de 2466.00 mm, una vía delantera de 1469.00
mm y una vía trasera de 1450.00 mm. El altura de marcha de este automóvil es igual a 140.00 mm.
También tiene un propio peso/masa de 1019 kg. El Toyota Sprinter Trueno BZ-G tiene un motor de
desplazamiento de 1587 cc y de 4 cilindros. Los cilindros dentro del bloque del motor tiene 5 válvulas por
cilindro y están dispuestos en línea. Su diámetro y la carrera del pistón son respectivamente de 81.00 mm
y de 77.00 mm. El motor tiene un relación de compresión de 11.00:1. Además, este motor tiene un sistema
de engrase de tipo cárter húmedo. Él es de tipo DOHC (doble árbol de levas a la cabeza), atmosférico (con
aspiración natural/compresor de aire). Él se encuentra en la parte delantera del vehículo, en posición
transversal. Él emplea EFI (inyección electrónica de combustible) como sistema de combustión. Los
valores respectivos del par máximo (torque) y de la potencia máxima del motor son 161 Nm por 5600 rpm
y 122 kW / 166 hp por 7800 rpm respectivamente. El tanque puede tomar 50.00 l carburante. La caja de
velocidades de este modelo es manual de 5 cambios. La relación de los engranajes es de 0.82:1. El
desmultiplicación de la dirección es de 0.82:1. El tamaño de las llantas delanteras es 5.5J x 14. Las llantas
traseras son de 5.5J x 14 de dimensión. El vehículo tiene ruedas delanteras de tamaño y tipo de 185/60 R
14 82H. Los neumáticos traseros tienen un código de tamaño y tipo de 185/60 R 14 82H.
Marca
La denominación de la compañía, fabricante Toyota
del automóvil.

Serie
Sprinter
La serie a la que pertenece este modelo.

Modelo
Sprinter Trueno BZ-G
El modelo de automóvil.

Código
E-AE111-BCMZF
Un código que identifica el modelo.

Familia
AE111
La familia a la cual pertenece el modelo.

Inicio de la fabricación
El año en el cual empieza la fabricación de 1998
este modelo.

Carrocería / Latonería
Información sobre el tipo de cupé
carrocería/latonería de este automóvil.

Tipo de sistema de tracción

El tipo de sistema de tracción, que es FWD (tracción delantera)
utilizado en el vehículo.

Asientos
Número de asientos con las cuales dispone 4
el automóvil.

Puertas
Número de puertas con las cuales dispone el 2
automóvil.

Longitud 4300.00 mm (milímetros)

Longitud del automóvil - la distancia entre el
punto más posterior del automóvil hasta el 169.2913 in (pulgadas)
punto más delantero.
14.1076 ft (pies)

Anchura
1694.00 mm (milímetros)
Anchura del automóvil - espejos, manijas de
las puertas, luces y demás dispositivos no
66.6929 in (pulgadas)
están incluidos en las mediciónes. El ancho
se mide a puertas cerradas y las ruedas de
5.5577 ft (pies)
posición hacia adelante.

Altura 1304.00 mm (milímetros)

Altura del automóvil - la distancia entre el
punto más bajo, junto a la tierra, y el punto 51.3386 in (pulgadas)
más alto del automóvil.
4.2782 ft (pies)

Distancia entre ejes 2466.00 mm (milímetros)

La distancia entre los centros de las ruedas
delanteras y traseras; la distancia entre el eje 97.0866 in (pulgadas)
delantero y trasero.
8.0906 ft (pies)

Vía delantera 1469.00 mm (milímetros)

La distancia entre las ruedas del eje
delantero. 57.8346 in (pulgadas)

4.8196 ft (pies)

Vía trasera 1450.00 mm (milímetros)

La distancia entre las ruedas del eje trasero.
57.0866 in (pulgadas)

4.7572 ft (pies)

Altura de marcha / Clearance 140.00 mm (milímetros)

La distancia entre el punto más bajo del
chasis/el cuadro del automóvil y el suelo. 5.5118 in (pulgadas)

0.4593 ft (pies)

Peso
El peso propio del automóvil se mide por
1019 kg (kilos)
medio de equipo estándar y en presencia de
todos los materiales necesarios, sin la
2246.51 lb (libras)
presencia de pasajeros y de equipaje
adicional.

Peso-distribución
Porcentaje de distribución del peso sobre las -
ruedas delanteras y traseras del automóvil.

Fabricante del motor

Denominación de la compañía–fabricante del Toyota
motor.

Código del motor

4A-GE
Información sobre el código del motor.

Cilindrada / Desplazamiento / Capacidad del ~ 1.6 l (litros)

motor
La capacidad máxima de la mezcla de 1587 cc (centímetros cúbicos)
combustible que el motor puede manejar en
un ciclo completo. El desplazamiento del
motor es la suma de los desplazamiento de
los pistónes (la parte del cilindro entre el
punto muerte superior y el punto muerte
inferior).

Número de cilindros
El número total de los cilindros en el motor.
El cilindro es el espacio en el cual el pistón se 4
mueve entre el PMS (punto muerte superior)
y el PMI (punto muerte inferior).

Disposición de cilindros
Información sobre el orden/la disposición de
los cilindros en el motor. Las más frecuentes en línea
disposiciónes de los cilindros son: en linea,
en V y en oposición (boxer).

Número de válvulas por cilindro

La mayoría de los motores de combustión
interna contemporáneos tienen dos o más
válvulas por cilindro que controlan los
procesos en el cilindro. Las válvulas de 5
admisión sirven para controlar el aire y el
combustible entrando en el cilindro. Las
válvulas de escape garantizan la limpieza del
cilindro de los gases de escape.

Diámetro del cilindro

81.00 mm (milímetros)
Información sobre el diámetro de los
cilindros en el motor. En la mayoría de los
3.1890 in (pulgadas)
motores contemporáneos el diámetro del
cilindro varia en los marcos de 70 mm - 105
0.2657 ft (pies)
mm.

Carrera del pistón 77.00 mm (milímetros)

La distancia de movimiento del pistón entre
el punto muerto superior y el punto muerto 3.0315 in (pulgadas)
inferior dentre el cilindro.
0.2526 ft (pies)

Relación de compresión
La relación de compresión indica cuántas
veces la mezcla de combustión reduce su
volumen durante el movimiento del pistón del
11.00:1
punto muerte inferior al punto muerte
superior. La relación de compresión es un
parámetro firmemente integrado en el diseño
del motor y no cambia con el tiempo. .

PME / BMEP
"Presión media efectiva" o "Break mean 186.00 psi (libras por pulgada cuadrada)
efficiency pressure" es la presión sobre el
pistón de los motores de combustión interna. 1282.42 kPa (kilopascales)
En el caso de los motores con turbo esta
presión es siempre mayor que la presión en 12.82 bar (bares)
los motores atmosféricos.

Llenado atmosférico (con aspiración natural/compresor de aire)

Según el tipo de llenado el motor puede ser
atmosférico (naturalmente aspirado) y
sobrealimentado (turbo/supercargado).

Tipo de motor
El tipo del motor según el número y la
disposición de los árboles de levas, las DOHC (doble árbol de levas a la cabeza)
válvulas de admisión, las válvulas de escape,
etc.

Sistema de engrase / lubricación

La sistema de engrase sirve para lubricar los
elementos del motor. La lubricación reduce la
fricción y, respectivamente, el desgaste de
cárter húmedo
los elementos encontrándose en contacto
durante el trabajo del motor. Existen dos
tipos principales de sistemas de lubricación
– cárter seco y cárter húmedo.

Número de cojinetes del cigüeñal

El cigüeñal efectúa un movimiento de
rotación con la ayuda de los cojinetes. El -
número de los cojinetes depiende del tipo de
motor.

Refrigeración
Principalmente se utilizan dos tipos de
refrigeración del motor – refrigeración por
aire y refrigeración por agua. En el caso de la
refrigeración por aire el calor se libera a refrigeración por agua
través del contacto con el aire, mientras que
en el caso de refrigeración por agua se
utilizan fluidos líquidos con compuestos
anticongelantes.

Intercooler
El intercooler se instala entre el
turbocompresor y el colector de aspiración y
sirve para la refrigeración de aire entrando de
no está disponible
la turbina. A través de disminución de la
temperatura aumenta la densidad del aire y
de ese modo en el motor entran más
moléculas de oxígeno.

Posición del motor

Información sobre si el motor se posicióne al
frente (motor delantero), detrás (motor en la parte delantera
trasero) o en la mitad del automóvil (motor
central).

Orientación del motor

Información sobre si el motor es orientado de
transversal
manera longitudinal o transversal del
vehículo.

Sistema de combustión
El sistema de combustión sirve para formar,
EFI (inyección electrónica de combustible)
transportar y alimentar los cilindros con
mezcla de combustible.
Convertidor catalítico / Catalizador
El convertidor catalítico (catalizador) maneja
los gases de escape del motor antes de dejar
disponible
el automóvil. Que elimina una parte de las
emisiones nocivas de gases a través de una
reacción química.

Potencia máxima 122 kW (kilovatios)

La potencia máxima que puede desarrollar el
motor. 166 hp (caballos de fuerza-métricos)

164 bhp (caballos de fuerza-británicos)

Revoluciones (potencia máxima)

Las revoluciones por minuto necesarias para 7800 rpm (rotación por minuto)
que el motor desarrole su potencia máxima.

Par motor máximo 161 Nm (newton-metros)

El par máximo que puede ser generado por el
motor. 118 ft-lb (pie-libras)

16 kgm (kilogram-metros)

Revoluciones (par máximo)

Las revoluciones por minuto necesarias para 5600 rpm (rotación por minuto)
que el motor desarrole su par máximo.

Velocidad máxima
La velocidad máxima que puede ser -
desarrollada por el automóvil.

Revoluciones máximos por minuto

El número máximo de revoluciones que
-
puede ser efectuado por el árbol cigüeñal por
un minuto.

0 - 60 mph
El tiempo en segundos, necesario al
-
automóvil para acelerar de 0 a 60 millas por
hora.

0 - 100 km/h
El timpo en segundos, necesario al vehículo -
para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora.

Cuarto de milla - tiempo

El tiempo en segundos, necesario al -
automóvil para pasar un cuarto de milla.

Coeficiente de arrastre / resistencia

(Cd/Cx/Cw)
El coeficiente de resistencia del aire muestra
el grado en el cual la forma del automóvil
tiene una mejora aerodinámica que un
-
paralelepipedo con las mismas proporciones.
La mayoría de los automóviles tienen un
coeficiente de arrastre entre 0.30 y 0.35 Cd  es
también conocido como Cx  en Francia y
como Cw en Alemania.

Área frontal / Superficie de referencia (A) -

La área de la parte delantera del automóvil,
entrando en contacto con el flujo de aire
contrario.

Superficie de arrastre / resistencia (CdA)

Refleja la eficiencia del automóvil en cuanto a
la aerodinámica y se obtiente multiplicando
-
el coeficiente de arrastre (Cd) y la superficie
frontal (A). Cuanto más pequeño sea este
valor, mejor es la aerodinámica del vehículo.

Volumen / capacidad de depósito /tanque 50.00 l (litros)

La cantidad máxma de
combustible/carburante que el 13.21 US gal (galones estadounidenses)
depósito/tanque del automóvil puede
contener. 11.00 UK gal (galónes británicos)

Consumo de combustible - urbano

La cantidad de combustible, necesaria para
para recorrer 100 km en condiciones -
urbanas, donde la velocidad varia entre 0 y 50
km/h.

Consumo de combustible - extraurbano

La cantidad de combustible, necesaria para
recorrer 100 km en condiciones -
extraurbanas, donde la velocidad varia de 80
a 120 km/h.

Consumo de combustible - combinado

El valor combinado del consumo de
-
combustible del vehículo en condiciones
urbanas y extraurbanas.

CO2 emisiones
Información sobre la cantidad de dióxido de
carbono, emitido por el vehículo. El valor
-
medio del CO2  emitido por los automóviles
contemporáneos es de 167 gramos por
kilómetro.

Suspensión delantera
Información sobre la suspensión delantera.
La suspensión es el sistema que relaciona
las ruedas y los ejes al cuadro/el cupé del -
automóvil. La suspensión aisla el cupé de las
influencias externas tales como vibraciones
en resultado de rugosidades, etc.

Suspensión trasera
Información sobre los elementos, utilizados -
en la suspensión trasera del automóvil.

Transmisión
La transmisión/caja de velocidades/caja de
manual
cambios transmite el par de rotación del
motor a las ruedas del automóvil.

Cambios / Engranajes
El número de los cambios/engranajes de la 5
caja de velocidades del automóvil.
Relación de los engranajes / Relación de
desmultiplicación / Relación de transmisión
La relación de los engranajes o la relación de
0.82:1
transmisión/desmultiplicación exprime la
relación entre el número de dientes de la
corona/rueda y de dientes del piñón.

Desmultiplicación de la dirección
La desmultiplicación de la dirección exprime
la relación entre las rotaciones del árbol de 4.31:1
salida de caja de cambios y las rotaciones de
la rueda accionada.

Sistema de frenado - ruedas delanteras

Sistema de frenado, utilizada para las ruedas
delanteras. El sistema de frenado sirve para -
tardar el movimiento del automóvil, así como
para su parada completa.

Sistema de frenado - ruedas traseras

Sistema de frenado, utilizada para las ruedas -
traseras.

Discos de freno delanteros

-
Diámetro de los discos de freno delanteros.

Discos de freno traseros

-
Diámetro de los discos de freno traseros.

Llantas delanteras
Diámetro/tipo de las llantas delanteras.
Ejemplo: en el caso de la indicación "7.5J x
5.5J x 14
16", la segunda cifra indica el diámetro en
pulgadas, y la letra J señala el contorno de la
llanta.

Llantas traseras
Diámetro/tipo de las llantas traseros, 5.5J x 14
utilizadas en el automóvil.

Neumáticos delanteros
Dimensión/tipo de los neumáticos
delanteros. Ejemplo: en el caso de indicación
"225/55 R 16" la primera cifra indica la
185/60 R 14 82H
anchura en milímetros, la segunda refleja la
relación de porcentaje entre la altura y la
anchura, R indica el tipo de la construcción
(radial), y 16 indica el diámetro en pulgadas.

Neumáticos traseros
Dimensión/tipo de los neumáticos traseros, 185/60 R 14 82H
utilizados en el automóvil.

Diámetro de giro
El mínimo diámetro posible del círculo que se
describe por las ruedas externas del -
automóvil al efectuar una vuelta con volante
encontrándose en posición final.

Sistema de dirección -
El sistema de dirección es el sistema a través
del cual se puede cambiar la dirección de
movimiento del automóvil.

Máximo número de vueltas del volante

El número de vueltas de volante de tope a
-
tope, por ejemplo de la extrema derecha a la
extrema izquierda.