Lockheed Martin F-22 Raptor

El F-22 Raptor7 ​ (del inglés raptor, que significa en

rapaz o ave de presa8 ​) es un avión de caza Lockheed Martin F-22 Raptor
monoplaza y bimotor de Quinta generación
concebido en Estados Unidos durante la década de
1980 y desarrollado en los años 1990 que usa
tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente
como caza de superioridad aérea, pero dispone de
capacidades adicionales que le permiten realizar
misiones que incluyen ataque a tierra, guerra
electrónica e inteligencia de señales.9 ​ Lockheed
Martin Aeronautics10 ​ es el contratista principal y el
responsable de la mayor parte de la estructura, del
sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El
socio del programa es Boeing Integrated Defense Un F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los
Systems y proporciona las alas, la parte trasera del Estados Unidos en vuelo durante la exhibición
fuselaje, la integración de aviónica, y todos los
Joint Services Open House (JSOH) en enero de
sistemas de entrenamiento de los pilotos y del
2008
personal de mantenimiento. El primer prototipo,
denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de
Tipo Caza de superioridad aérea
septiembre de 1990.
furtivo
El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22 Fabricantes Lockheed Martin y Boeing
durante los años anteriores a su entrada en servicio IDS
en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Primer vuelo 7 de septiembre de 1997
diciembre de 2005 como F-22A. A pesar de un
Introducido 15 de diciembre de 2005
período de desarrollo prolongado y costoso, la
Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el F-22 Estado En servicio1 ​
como un componente fundamental en el futuro Usuario Fuerza Aérea de los
poder aéreo táctico de su país, y afirma que el avión Estados Unidos
no es comparable con ningún caza conocido o Producción 1996-2011
proyectado,1 ​ mientras que Lockheed Martin
N.º construidos 195 (en mayo de 2015)2 ​(187
reivindica que la combinación de furtividad,
operativos)
velocidad, agilidad, precisión y conciencia
situacional del Raptor combinadas con sus Coste del 66 700 millones de USD (en
capacidades de combate aire-aire y aire-superficie programa 2008)3 ​
hacen de él en general uno de los mejores cazas del Coste unitario
mundo actualmente.11 ​ El mariscal del aire Angus 150 millones de USD (coste
Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, de despegue en 2009)4 ​
declaró en 2004 que «el F-22 será el avión de caza 356 millones de USD (coste
más sobresaliente jamás construido».12 ​ total de obtención en
2009)5 ​
El elevado coste unitario del avión —356 millones Coste de la hora de vuelo:
de dólares de inversión total (2009) y 150 millones sobre 55 000 $ (2011)6 ​
por la fabricación individual (2009)—,5 ​ la falta de
Coste por hora: 59,000 $
una clara misión aire-aire debido a los largos retrasos
(2021)
en los programas de cazas de quinta generación de
Rusia, India y China, la prohibición estadounidense Desarrollo del Lockheed YF-22
de exportar el Raptor a otros países, y el desarrollo Desarrollado en Lockheed Martin X-44 MANTA
del más económico y versátil F-35 Lightning II Lockheed Martin FB-22
dieron lugar a los llamamientos de finalizar la
producción del F-22. En abril de 2009 el
Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto
a la aprobación del Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor.13 ​ El Senado y la
Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del
proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiación para la producción de más F-22.14 ​ El Congreso
trabajó para combinar esas versiones en una propuesta de ley,15 ​y el presidente Obama la firmó en octubre
de 2009, sin financiación para la producción de F-22.16 ​

Índice
Desarrollo
Origen
Programa ATF
Producción
Cese de producción
Compra y costos
Veto a la exportación
Diseño
Características
Motores
Aerodinámica
Maniobrabilidad
Furtividad
Tecnología furtiva
Aviónica
Armamento
Componentes
Electrónica
Armamento
Propulsión
Historia operacional
Designación y cambios de nombre
Historia de servicios
Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islámico
Accidentes
Despliegue y organización
Cultura popular
Especificaciones (F-22)
Características generales
Rendimiento
 Armamento
Aviónica
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Desarrollo

Origen

En 1981 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desarrolló el requerimiento de un nuevo caza de
superioridad aérea, iniciando el programa ATF (Advanced Tactical Fighter, caza táctico avanzado), para
reemplazar la capacidad del F-15 Eagle, principalmente las variantes F-15A, B, C y D. El ATF fue un
programa de demostración y validación emprendido por la Fuerza Aérea para desarrollar un caza de
superioridad aérea de nueva generación para contrarrestar las amenazas emergentes en todo el mundo,
incluyendo el desarrollo y la proliferación del caza de origen soviético de la clase Su-27 "Flanker". Fue
previsto que el ATF incorporaría nuevas tecnologías incluyendo aleaciones y materiales compuestos
avanzados, sistemas de control de vuelo fly-by-wire evolucionados, sistemas de propulsión de mayor
potencia, y tecnología furtiva/baja detectabilidad.

Programa ATF

Los dos prototipos YF-22 creados por el Uno de los prototipos YF-23 creados por
equipo Lockheed-Boeing-General el equipo Northrop-McDonnell Douglas.
Dynamics.

En julio de 1986 se emitió una solicitud de propuestas, y en octubre del mismo año fueron seleccionados
dos equipos de contratistas, el primero formado por Lockheed, Boeing y General Dynamics y el segundo
por Northrop y McDonnell Douglas, para acometer una fase de demostración/validación durante 50 meses,
que culminaría con la prueba en vuelo de dos prototipos de avión, el YF-22 del primer equipo y el YF-23
del segundo. Cada equipo de diseño produjo dos prototipos para incorporar dos opciones de motor, una
sería con empuje vectorial. Se consideró que la complejidad y el coste adicional del motor turbofán Pratt &
Whitney F119 con empuje vectorial valía la pena porque permite un menor radio de giro, una valiosa
capacidad en combates cerrados (dogfights).
Durante el proceso de desarrollo a finales de los años 1980, las evoluciones previstas para el futuro, el
aumento del peso máximo al despegue y del coste hicieron que se eliminaran muchas características del
ATF. El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) primero fue degradado de multicolor a
monocromático y luego suprimido (aunque el sistema de aviso de misiles infrarrojo/ultravioleta actuará
como un sistema IRST en una futura actualización de software), los radares de búsqueda lateral fueron
eliminados y el requerimiento para el asiento eyectable fue bajado de categoría de manera que no tenía que
ser capaz de cubrir completamente la envolvente de vuelo, lo que más tarde daría lugar a una desgracia
durante una de las pruebas en vuelo.17 ​

El 23 de abril de 1991 la Fuerza Aérea finalizó la competición de diseño y vuelos de prueba al anunciar
como vencedor al YF-22 de Lockheed. En ese momento se preveía que fueran pedidos unos 650
aviones.18 ​

En el caso del YF-22 ayudó a la hora de ganar el concurso los mejores contactos de Lockheed para inclinar
la decisión en su favor eran mejores y que supo vender mejor su diseño y su escalabilidad vendiendo
conceptos como el FB-22 Strike Raptor y el X-44 Manta. Al final influyeron algunos problemas detectados
en el YF-23 que el YF-22 no manifestó. El más conocido fueron los vórtices de punta de ala que generaba
el diseño de Northrop YF-23 que reducían la discreción radar al realizar maniobras extremas. Además el F-
22 logró pasar más rápidamente las distintas fases de la evaluación, creando mayor confianza. Pesó también
mucho el punto de vista de costes de mantenimiento, el F-22 presentaba más ventajas ya que el YF-23
requería personal de mantenimiento especializado mientras que al F-22 podían usar los mismos equipos de
mantenimiento de los F-15C. Nortroph arrastraba en este campo una mala relación con la USAF por el
sobrecoste del programa del Bombardero B-2 que no le ayudó en este concurso, en un momento de
presupuestos menguantes. Sin embargo la USAF reconoció que el YF-23A “Black Widow II" era también
un gran candidato. El YF-23 contaba con un perfil más discreto, igual maniobrabilidad y mayor alcance,
pero la USAF no tenía prevista entonces la aparición de un caza Stealth en Rusia y China y no valoró esos
aspectos sino los económicos.19 ​

Producción

El YF-22 fue modificado para entrar en producción como F-22. Las diferencias entre el YF-22 y el F-22
incluyen la reubicación de la cabina, modificaciones estructurales, y muchos otros cambios menores.20 ​ El
modelo de producción F-22 fue develado el 9 de abril de 1997 en las instalaciones de Lockheed Georgia
Co. en Marietta, Georgia. Realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1997. El primer ejemplar de
producción F-22 fue entregado en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, el 14 de enero de 2003 y
comenzó la fase de evaluación y pruebas operacionales el 27 de octubre de 2003. En 2004, ya habían sido
entregados 51 Raptors.

En 2006, el equipo de desarrollo del Raptor, formado por Lockheed Martin y otras 1000 compañías
aproximadamente, más la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ganaron el Trofeo Collier, el más
prestigioso premio relacionado con la aviación norteamericana.21 ​ La Fuerza Aérea en 2006 ha tratado de
adquirir 381 cazas F-22 para ser repartidos entre siete escuadrones de combate en servicio activo y tres
escuadrones de caza integrados en el Mando de Reserva de la Fuerza Aérea y en la Guardia Nacional
Aérea.22 ​

Cese de producción

El 21 de julio de 2009 el senado estadounidense votó a favor para detener la producción de aviones de
combate F-22 Raptor debido a su alto costo de fabricación. 58 senadores votaron a favor y 40 en contra,
para detener la producción de otros siete F-22 Raptor cuya construcción demandaría la suma de 1750
millones de dólares. El presidente Obama celebró la votación y comentó a la prensa que las Fuerzas
Armadas estadounidenses no necesitan malgastar miles de millones de dólares de los contribuyentes en
armamento obsoleto e innecesario.

El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que él y los altos mandos militares también se oponían a la
fabricación de más aviones F-22 Raptor. «Son demasiado costosos e inadecuados para las prioridades
militares de los Estados Unidos, por menos dinero se pueden construir aviones más nuevos y versátiles
como el Lockheed Martin F-35 Lightning II», comentó Gates.

El F-22 Raptor se mantuvo en producción hasta completar la flota de 187 aviones.23 ​

Compra y costos

La Fuerza Aérea de Estados Unidos inicialmente había

previsto comprar 750 cazas ATF, iniciando su producción en
1994; sin embargo, la revisión general de aeronaves de 1990
alteró el plan a 648 aviones y comenzando su producción en
1996. El objetivo volvió a cambiar en 1994, cuando se
convirtió en 442 aviones para entrar en servicio en 2003 o
2004, pero en 1997 un informe del Departamento de Defensa
de los Estados Unidos fijó la cantidad a comprar en 339. En
2003, la Fuerza Aérea dijo que el precio límite impuesto por el
Congreso limitaba la compra a 277. En el 2006, el Pentágono
dijo que serían comprados 183 aviones, lo que ahorraría Dos F-22 durante la fase de prueba en
15  000 millones de dólares pero elevaría el costo de cada vuelo, el de arriba es el primer F-22 EMD,
aeronave, y este plan ha sido aprobado de facto por el el Raptor 01.
Congreso en forma de un plan de compras plurianual,
manteniendo todavía abierta la posibilidad de realizar nuevos
pedidos pasado ese punto. El costo total del programa en 2006 era de 62 000 millones de dólares.22 ​

En abril de 2006, la Government Accountability Office (GAO) evaluó el costo del F-22 en 361 millones de
dólares por avión. Este costo refleja el costo total del programa del F-22, dividido por el número de
ejemplares que la Fuerza Aérea tenía programado comprar; más los 28 000 millones de dólares que se han
invertido hasta el momento en el Raptor para investigación, desarrollo y pruebas. Este último renglón,
calificado como un «costo irrecuperable», ya ha sido asumido y es independiente de futuras adquisiciones.
El costo unitario de compra fue estimado en 177,6 millones de dólares en 2006, en función de una
producción de 181 ejemplares.24 ​ Este costo unitario disminuiría si el número de aeronaves producidas
fuera mayor. Este costo incluye los 3233 millones invertidos en investigación y desarrollo en el 2006.25 ​

Hasta el momento se han comprado 183 cazas, por una suma de 34 000 millones de dólares, dando como
resultado un costo total del programa de 62.  000 millones, o lo que es lo mismo, unos 339 millones por
avión. El costo marginal de un F-22 adicional es de aproximadamente 138 millones de dólares;26 ​
disminuyendo con mayores volúmenes.22 ​

El 31 de julio de 2007, Lockheed Martin recibió un contrato por varios años para 60 aparatos F-22 por un
valor total de 7300 millones de dólares.27 28
​ ​ El contrato fijó en 183 el número de F-22 pedidos y amplió
27
su producción hasta el 2011. ​Reiniciar la producción aumentaría en gran medida los costes: construir 75
ejemplares más tendría un coste estimado de 70 millones de dólares adicionales por unidad.29 ​
El exsecretario de la Fuerza Aérea Michael Wynne culpó el
uso del lenguaje de programación Ada por parte del
Departamento de Defensa de Estados Unidos como parte de la
razón por los sobrecostos y cambios en los calendarios en
muchos de los principales proyectos militares, incluyendo el F-
22 Raptor.30 ​

Veto a la exportación

En la actualidad no existe ninguna posibilidad de exportación

para el F-22 porque su venta a otros países está impedida por F-22 Raptor detrás de un KC-135
31
la ley federal estadounidense. ​ La mayoría de los actuales repostando en vuelo
clientes de cazas estadounidenses están o adquiriendo diseños
anteriores como los F-15, F-16 y F-18 o bien están a la espera
de adquirir el nuevo F-35, que contiene tecnología procedente del F-22 pero que está diseñado para ser más
barato, más flexible y disponible para la exportación desde el principio. El F-35 no será tan ágil como el F-
22 y no volará tan alto ni tan velozmente, pero su radar y su equipo de aviónica serán más avanzados.32 ​

El gobierno japonés según se informa mostró interés en comprar cazas F-22 en su programa Replacement-
Fighter para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.33 ​ Si llegara a ocurrir, probablemente sería una
variante de exportación «rebajada» aunque mantendría la mayoría de sus avanzadas características en
aviónica y tecnología furtiva. No obstante, es una propuesta que todavía necesitaría la aprobación del
Pentágono, del Departamento de Estado y del Congreso de los Estados Unidos. Además los altos costes
por avión y los muy elevados gastos de operación requerirían una subida del popular techo de presupuesto
militar del 1  % del PIB de Japón.34 ​ El 9 de junio de 2009, el ministro de defensa japonés Yasukazu
Hamada afirmó que Japón seguía interesado en el F-22.35 ​

Diseño

Características

El F-22 Raptor es un caza de reacción de quinta generación que es considerado por la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos como un avión furtivo de cuarta generación.36 ​

Motores

Su par de motores turbofán con postcombustión Pratt &

Whitney F119-PW-100 incorporan empuje vectorial en el eje
de cabeceo, con un recorrido de ±20 grados. Su empuje
máximo es información clasificada, aunque la mayoría de las
fuentes lo sitúan en alrededor de 156  kN (35  000  lbf) por
motor.37 ​ La velocidad máxima del avión, sin armamento
Pratt & Whitney F119 durante unas externo, se estima en Mach 1,82 en modo supercrucero;38 ​
pruebas para su evaluación. como lo demostró el general John P. Jumper, antiguo Jefe de
Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, cuando
su Raptor superó la velocidad de Mach 1,7 sin postcombustión
el 13 de enero de 2005.39 ​ Con postcombustión, puede superar la velocidad Mach 2 (2120 km/h), según
Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede exceder sus límites de velocidad de diseño, particularmente
a bajas altitudes, por lo que incorpora alertas de velocidad
máxima para ayudar a evitar que el piloto las exceda. El
antiguo piloto de pruebas principal de Lockheed para el F-22
Paul Metz declaró que el Raptor tiene entradas de aire fijas. La
ausencia de rampas de admisión variables generalmente limita
la velocidad aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas
serían utilizadas para evitar las sobretensiones de motor que
dan como resultado una pérdida de compresor, pero la propia
toma de admisión puede ser diseñada para prevenir eso. Metz
también ha declarado que el F-22 tiene un régimen de ascenso
mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en
tecnología de motores, a pesar de que la relación empuje a
peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1, mientras que el F-
22 solo tiene una relación cercana a 1:1.40 ​ La Fuerza Aérea
estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por
ningún tipo de caza conocido o proyectado,1 ​ y Lockheed
Martin sostiene que, «el F-22 es el único avión que combina
Dos F-22 Raptor se alinean detrás de un
velocidad de supercrucero, excelente agilidad, fusión de
KC-10 Extender para repostar en su
sensores y baja observabilidad en una sola plataforma de primer despliegue oficial, octubre de 2005
dominio aéreo».41 ​

Aerodinámica

La auténtica velocidad máxima del F-22 es desconocida para

el público general. La capacidad de la estructura para soportar
la tensión y la temperatura es un factor clave, especialmente en
un avión que usa tantos polímeros como es el F-22. Sin
embargo, mientras algunos aviones son más veloces sobre el
papel, el transporte en bodegas internas de su carga estándar
de combate permite que este avión consiga un mayor
rendimiento en comparación con otros aviones modernos a
plena carga debido a la resistencia provocada por el F-22 Raptor con sus motores F119-PW-
armamento externo. Es uno de los pocos aviones que pueden 100 en postcombustión completa durante
mantener el vuelo supersónico sin hacer uso del empuje su prueba en vuelo.
adicional dado por los postquemadores (y su alto consumo de
combustible asociado). Esta capacidad se llama supercrucero y
también la tienen cazas como el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o el Saab 39 Gripen. Esto permite
al caza alcanzar en un tiempo crucial objetivos móviles o fugaces que un avión subsónico no podría
alcanzar por su velocidad y un avión dependiente de los postquemadores no podría alcanzar por su
consumo de combustible.42 ​

Maniobrabilidad

La asombrosa maniobrabilidad del F-22 se debe a su planta motriz y que las toberas se pueden orientar
hacia arriba o abajo para hacer los giros más cerrados. En los dogfights un F-22 sería muy peligroso para
cualquier piloto de combate enemigo.43 ​
El F-22 fue diseñado para ser altamente maniobrable, tanto a
velocidades supersónicas como subsónicas. Puede permanecer en vuelo controlado aunque el piloto realice
peligrosas maniobras y ofrece gran resistencia a la pérdida de control.44 ​ Las toberas con empuje vectorial
del Raptor permiten que el avión pueda realizar virajes muy cerrados y maniobras con gran ángulo de
ataque como la maniobra Herbst (o giro-J), la Cobra de Pugachev,40 ​y la Kulbit, aunque el giro-J es el más
útil en combate.40 ​ El F-22 también es capaz de mantener un
ángulo de ataque constante sobre 60º y aun así tener cierto
control de alabeo.40 45
​ ​ Durante unos ejercicios en Alaska en
junio de 2006, los pilotos de los F-22 demostraron que la
altitud de crucero tiene un efecto significativo sobre el
rendimiento en combate y rutinariamente atribuyeron su
ventaja en altitud como un factor importante en el logro de una
intachable proporción de victorias contra otros cazas
estadounidenses y cazas de 4ª/4,5ª generación.46 ​

Furtividad

El avión ofrece una firma de radar, infrarroja, acústica, de

señales de radio e incluso visual menor que la de sus
potenciales rivales. Para minimizar el eco de señales radar se
diseñó su fuselaje con formas angulosas y planas. Además no
está dotado de soportes subalares, sino que transporta sus Un KC-10 Extender (arriba)
armas en cuatro bodegas internas de armamento que se abren reabasteciendo en vuelo a un F-22 Raptor.
para lanzar misiles o bombas. Una ley federal estadounidense
prohibió su exportación debido al secreto de sus
componentes.43 ​

Tecnología furtiva

Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que diseños previos gracias al
uso de técnicas como los conductos de admisión con forma de S recubiertos con material absorbente de
radar que tapan el ventilador del compresor ante la reflexión de ondas de radar, el diseño del F-22 le da un
grado de importancia mucho mayor a la reducción de observabilidad ante todo tipo de sensores, incluyendo
firma radar, visual, infrarroja, acústica y de frecuencia de radio.

La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de factores, incluyendo la forma general del
avión, el uso de materiales absorbentes de radar y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del
piloto que podrían proporcionar un retorno de radar.47 ​ Sin embargo, la reducida sección radar equivalente
es solo una de las cinco facetas que los diseñadores siguieron para crear el diseño furtivo del F-22. El F-22
también ha sido diseñado para ocultar sus emisiones infrarrojas con la intención de que sea más difícil de
detectar por los misiles superficie-aire o aire-aire guiados por infrarrojos («búsqueda de calor»). Los
diseñadores también hicieron el avión menos visible a simple vista, y con emisiones de radio y ruido muy
controladas.47 ​ Sin embargo, según Andrei Lagarkov (Director del Instituto Electrodinámica Teórica y
Aplicada, Rusia) y de acuerdo a Mikhail Pogosyan (PhD, CEO de Sukhoi Corp.) la RCS real del F-22
estaría alrededor de los 0.3 m².48 ​Según el Jefe de Diseño del T-50, Alexander Davydenko, la RCS del F-
22 es de 0.3-0.4 m².49 ​

El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de radar de

mantenimiento intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-117 Nighthawk. Esos materiales
provocaron problemas de despliegue debido a su susceptibilidad a condiciones meteorológicas adversas.50 ​
A diferencia del B-2 Spirit, que requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones en
la plataforma de estacionamiento o en un hangar normal.50 ​ Además, el F-22 dispone de un sistema de
alerta llamado Signature Assessment System, o SAS, que presenta indicadores de alerta cuando, debido al
desgaste natural, se haya degradado la firma de radar del avión hasta el punto de exigir reparaciones
importantes.50 ​ La sección radar equivalente exacta del F-22 permanece clasificada. A principios de 2009
Lockheed Martin publicó información del F-22, mostrando que tiene una sección radar equivalente desde
determinados ángulos críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de acero»).51 ​
Sin embargo, las características furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento adicional que
disminuye su capacidad operativa a un porcentaje aproximado de 62-70%.52 ​

La efectividad de este énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño del F-22 es difícil
de calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, esta no es más que una medición
estática de la zona frontal o lateral del avión y solo es válida para una fuente de radar que se encuentre en
una ubicación estacionaria con respecto al avión. Cuando el F-22 maniobra, expone un conjunto diferente
de ángulos y un área de mayor superficie a cualquier radar, incrementando su detectabilidad. Por otra parte,
los materiales absorbentes de radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares
de alta frecuencia, los que suelen llevar otras aeronaves. Pero los radares de baja frecuencia, entre los que
se incluyen los radares meteorológicos y las estaciones de alerta ubicadas en la extinta Unión Soviética, al
parecer les afecta en menor medida las características furtivas y tienen mayor capacidad de detectar algunas
de las aeronaves que las emplean, pudiendo ser detectados fácilmente al momento de abrir las compuertas
de bombas, al perderse la geometría reflectiva del avión.53 54​ ​

Aviónica

La aviónica del F-22 incluye el receptor de alerta radar (RWR por sus siglas en inglés) BAE Systems E&IS
AN/ALR-94,55 ​ el sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta
AN/AAR 56 y el radar de barrido electrónico activo (radar AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este
radar dispone de gran alcance en la localización de objetivos pero una baja probabilidad de que sean
interceptadas sus propias señales por un avión enemigo.

El AN/ALR-94 es un sistema receptor pasivo capaz de detectar señales de radar en el entorno. Compuesto
por más de 30 antenas suavemente combinadas con alas y fuselaje que proporcionan cobertura de todo el
espacio alrededor más información de acimut y elevación en el sector delantero, fue descrito por Tom
Burbage, el exjefe del programa F-22 en Lockheed Martin, como «la pieza de equipamiento en el avión
técnicamente más compleja». Con su alcance de más de 460 km, mayor que el del radar, permite al F-22
limitar su propia emisión de radar para preservar su capacidad furtiva. Cuando se aproxima un objetivo, el
receptor puede indicar al radar AN/APG-77 que rastree el objetivo mediante un haz estrecho, que puede ser
enfocado por debajo de 2° en 2° en acimut y elevación.56 ​

El radar AESA AN/APG-77, diseñado para operaciones de

superioridad aérea y ataque, presenta un conjunto de antenas
de barrido electrónico, de apertura activa y de baja
observabilidad, que puede rastrear múltiples objetivos bajo
cualquier circunstancia meteorológica. El AN/APG-77 cambia
las frecuencias más de mil veces por segundo para reducir la
posibilidad de ser interceptado. El radar también puede enfocar
sus emisiones para sobrecargar sensores enemigos,
proporcionándole a la aeronave cierta capacidad de ataque
electrónico.57 58
​ ​

La información del radar es procesada por 2 procesadores

El radar AESA AN/APG-77.
Raytheon Common Integrated Processor (CIP). Cada CIP
puede procesar 10 500 millones de instrucciones por segundo
y dispone de 300 megabytes de memoria. La información
puede ser recogida del radar y de otros sistemas internos y
externos del avión, filtrada por los CIP, y ofrecida de maneras
fáciles de comprender en varias pantallas de la cabina de
Forma de baja detectabilidad
vuelo, permitiendo al piloto permanecer a la vanguardia en
situaciones complicadas. El software de la aviónica del Raptor
tiene aproximadamente 1,7 millones de líneas de código,
escritas en su mayoría en el lenguaje de programación Ada del
Departamento de Defensa.59 ​La mayoría del código tiene que
ver con el proceso de la información procedente del radar.60 ​
El radar tiene un alcance estimado de 200-240 kilómetros,
aunque las mejoras previstas permitirán un alcance de 400 km
o incluso más en haces estrechos.46 ​En 2007 unas pruebas de
Northrop Grumman, Lockheed Martin, y L-3
Communications permitieron que el sistema AESA de un 1. Alas y tomas de aire con el mismo
Raptor actuara como un punto de acceso Wi-Fi, capaz de ángulo.
transmitir información a 548 Megabit por segundo y recibir a 2. Bodegas para armamento interno.
velocidad de Gigabit; esto es mucho más rápido que el sistema 3. Bordes dentados.
Link 16 actualmente usado por los aviones estadounidenses y 4. Salientes estructurales suavizados.
aliados, que transfiere información a poco más de 1 Mb/s.61 ​

El F-22 tiene varias capacidades únicas para un avión de su

tamaño y cometido. Por ejemplo, tiene una capacidad de
detección e identificación de amenazas comparables a las del
avión de reconocimiento RC-135 Rivet Joint.46 ​ Aunque el
equipamiento del F-22 no es tan potente ni sofisticado, sus
cualidades furtivas le permiten operar de forma segura a pocos
centenares de kilómetros del campo de batalla, compensando 1. Timones y tomas de aire con el mismo
ángulo.
su menor capacidad.46 ​
2. Sección transversal con forma de
El F-22 es capaz de funcionar como un mini AWACS. Su radar rombo.
es menos potente que el de un avión específico como el E-3 3. Los conductos de admisión tapan los
Sentry, pero su posición cercana al escenario de combate ventiladores de los motores.
compensa este hecho de nuevo.40 ​El sistema del F-22 permite
a su piloto designar objetivos para cooperar con cazas F-15 y
F-16, e incluso determinar cuando dos aviones amigos tienen como objetivo la misma aeronave
enemiga.40 46
​ ​ Es «algunas veces capaz de identificar objetivos varias veces más rápido que los
AWACS». ​ 46

El radar de baja probabilidad de intercepción del F-22 tiene capacidad de transmisión de datos con un alto
ancho de banda, lo que permite que sea utilizado como un enlace de banda ancha para una retransmisión de
alta velocidad de información entre transmisores y receptores amigos en el área.46 ​El F-22 ya puede enviar
información a otros F-22, lo que provoca una reducción considerable de conversaciones por radio.46 ​

El bus de datos IEEE 1394B desarrollado para el F-22 deriva del sistema de bus comercial IEEE 1394
"FireWire",62 ​ de uso frecuente en ordenadores personales. Es el mismo bus de datos empleado
posteriormente en el F-35 Lightning II.62 ​ La fusión de sensores combina los datos procedentes de todos
los sensores internos y externos en una vista común para evitar que el piloto se vea abrumado.63 ​

El software que ejecutan los F-22, al ser de la época de 1983, proporciona una protección adicional contra
ataques cibernéticos porque muy pocas personas saben cómo programarlo.64 ​

Armamento
Para mantener su invisibilidad a los
radares, el Raptor lleva sus armas en
Mitad izquierda de la bodega central de un
bodegas internas. En esta foto se ven
F-22 con 4 bombas GBU-39 SDB y 1 misil
abiertas tanto las bodega central como las
AIM-120
más pequeñas de los laterales.

El Raptor dispone de tres bodegas de armas lanzables. En la

bodega central puede llevar seis misiles de medio alcance
AIM-120C AMRAAM y en cada una de las bodegas laterales
un misil de corto alcance AIM-9M/X Sidewinder.65 ​ Cuatro
de los misiles de medio alcance pueden ser reemplazados por
dos estructuras portabombas en las que puede montar dos
bombas de tamaño medio o bien ocho bombas de pequeño
diámetro.66 ​ Esas armas aire-superficie son bombas
Un F-22 disparando un misil AIM-120
inteligentes provistas del sistema de guiado Joint Direct Attack
AMRAAM
Munition (JDAM) y las nuevas Small-Diameter Bomb (SDB),
respectivamente, pero el Raptor no puede designar por sí
mismo los objetivos de los artefactos guiados por láser ya que
carece del designador furtivo del F-35.67 ​

Transportando los misiles y las bombas de forma interna se

mantiene la baja detectabilidad del avión y no se incrementa la
resistencia aerodinámica dando como resultado mayores
velocidades máximas y mayor autonomía de combate. Para
lanzar los misiles es necesario abrir las puertas de las bodegas
de armas en menos de un segundo, mientras los misiles son Un F-22 disparando un misil AIM-9
empujados completamente fuera de la estructura del avión por Sidewinder
unos brazos hidráulicos. Esto reduce la probabilidad de que el
Raptor sea detectado por los sistemas de radares enemigos por
culpa del lanzamiento de armas y también permite que el F-22
pueda lanzar misiles de largo alcance mientras se mantiene a
velocidad de supercrucero.68 ​ Por otra parte, el caza lleva
incorporado en su interior un cañón automático rotativo
M61A2 Vulcan de 20 mm, con la tronera situada en el
encastre alar derecho y cubierta por una trampilla mientras no
se usa para mantener la baja detectabilidad del avión. El
M61A2 es un arma de último recurso para la que dispone de Un F-22 lanzando una bomba GBU-32
480 proyectiles, munición suficiente para aproximadamente JDAM
cinco segundos de disparo continuo.69 ​ El F-22 ha sido capaz
de acercarse hasta el alcance del cañón en combates cerrados
sin ser detectado, opción que puede ser necesaria una vez agotados los misiles.40 ​
La gran velocidad de crucero y la muy alta altitud operacional del Raptor aumentan de manera significativa
el alcance efectivo tanto de municiones aire-aire como aire-superficie. Estos factores pueden ser la razón
por la que la Fuerza Aérea estadounidense tomó la decisión de no buscar nuevos misiles aire-aire de largo
alcance como el MBDA Meteor. No obstante, la Fuerza Aérea tiene planeada la obtención del AIM-120D
AMRAAM, del que se informa que va a tener un 50 % más de alcance en comparación con el actual AIM-
120C. La plataforma de lanzamiento del Raptor proporciona una energía adicional en el momento de
lanzamiento que ayuda a aumentar el alcance de armamento aire-tierra. Mientras las cifras concretas
continúan clasificadas, se estima que las JDAM empleadas por los F-22 pueden tener en torno al doble de
alcance efectivo de las mismas municiones lanzadas por anteriores plataformas.70 ​ En una prueba, un
Raptor lanzó una JDAM de 450 kg desde 15 000 m de altitud, mientras volaba a una velocidad de Mach
1,5, e impactó en un objetivo móvil que se encontraba a 38 km de distancia.71 ​ Las bombas de pequeño
diámetro (SDB), empleadas desde el F-22, deberían conseguir aun un mayor incremento en alcance
efectivo, debido a su mejor proporción sustentación a resistencia aerodinámica. El AIM-120 es el misil
principal y el AIM-9 Sidewinder es el misil de corto alcance.

Si bien en su configuración de
superioridad aérea el F-22 porta su
armamento de forma interna, no está
limitado a esta opción. Sus alas incluyen
cuatro soportes, cada uno preparado
para aguantar 2300  kg. Cada soporte
puede montar un pilón que permite
portar un tanque de combustible F-22 Raptor con depósitos de Con 2 misiles AIM-120 en 2
lanzable de 600 galones o un riel combustible lanzables rieles lanzadores duales LAU-
lanzador que sujeta dos misiles aire-aire. 128/A
Sin embargo, el uso de cargas externas
compromete la capacidad furtiva del F-
22, y tiene un efecto perjudicial en la maniobrabilidad, velocidad, y alcance (si no se porta combustible
externo) del aparato. Solo los dos soportes interiores están preparados para montar tanques externos. Esos
soportes permiten desechar en vuelo los pilones de modo que el caza puede recuperar su furtividad después
de agotar las provisiones externas.72 ​ Actualmente se está llevando a cabo la investigación para desarrollar
un pilón y contenedor de armamento de baja detectabilidad.73 ​Dicho contenedor tendría una forma de baja
detectabilidad ante el radar y portaría las armas en su interior, y por consiguiente tendría que abrirse para
lanzar un misil o liberar una bomba. El contenedor y el pilón podrían ser desprendidos cuando ya no se
necesitasen. Este sistema permitiría que el F-22 portara su carga máxima mientras permanece furtivo con
pérdida de maniobrabilidad.

Componentes
74 ​

Electrónica
 Sistema País Fabricante Notas
Lenguajes de programación Ada, VHDL
Sistema operativo de tiempo
Green Hills Software INTEGRITY-178B
real
Sistema de control de vuelo Bucle completamente cerrado.
AFRL
Auto-GCAS Lockheed Martin A partir de 2016
NASA

TCAS  No

Freescale PowerPC G3
CPUs
Intel i960MX
Sensores inteligentes UTC Aerospace
SmartProbe
multifunción Systems

Armamento

Sistema País Fabricante Notas

Cañón General Dynamics M61A2 Vulcan rotativo de 20 mm
Kit de guiado JDAM para
Boeing
bombas de caída libre
Bomba guiada GBU-39 Small Boeing Defense,
Diameter Bomb Space & Security

Misil aire-aire de corto alcance

Raytheon
AIM-9 Sidewinder NAMMO

Misil aire-aire BVR AIM-

Raytheon
120A/B/C/D AMRAAM NAMMO

Propulsión

Sistema País Fabricante Notas

Lenguaje de programación JOVIAL
Motor Pratt & Whitney 2 × F119

Historia operacional

Designación y cambios de nombre

El YF-22 era originalmente denominado Lightning II, en honor de su predecesor de la Segunda Guerra
Mundial, el P-38 Lightning. Este nombre persistió hasta mediados de los 90 cuando fue llamado
oficialmente Raptor. De una forma más corta también recibió el apodo de SuperStar y Rapier.75 ​ El F-35
recibió más tarde el nombre de Lightning II en el 7 de julio de
2006.76 ​ La producción de modelo fue formalmente
denominada F-22 Raptor cuando la primera producción
representativa fue concluida el 9 de abril de 1997.

En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea decide cambiar la

denominación de los Raptor a F/A-22. La nueva designación
imita a la del F/A-18 Hornet, intentando realzar la capacidad
de ataque del Raptor en objetivos terrestres, con la intención
Un F-22 y un F-15 Eagle a su izquierda.
de acallar las voces que criticaban el alto coste que suponía
El F-22 fue creado para reemplazar a los
mantener la superioridad aérea. El 12 de diciembre de 2005
F-15C/D
vuelve a cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre de ese
mismo año el F-22 entra en servicio.1 77
​ ​

Historia de servicios

F-22 A Raptor del 90.º Escuadrón de Cazas realizaron su

primera interceptación de dos bombarderos rusos Tupolev Tu-
95 cerca del espacio aéreo de Estados Unidos en Alaska, el 22
de noviembre de 2007. Esta fue la primera vez que los F-22
fueron requeridos para una misión del NORAD.78 ​

Fueron enviados a Corea del Sur, ante la posible amenaza de

F-22 Raptor escoltando a un bombardero
Corea del Norte de atacar al sur y por la realización de pruebas
con capacidad nuclear ruso Tupolev Tu-95
nucleares, para amenazar a Corea del Sur y Japón.
cerca de Alaska
Están operativos en la Base Aérea de Hawái, para pruebas de
entrenamiento de pilotos, pruebas de vuelo y prácticas de
combate, como aviones de combate de primera línea de batalla.

En agosto de 2015 la secretaría de la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció que se desplegarían F-22 en
Europa para contrarrestar la amenaza que supone Rusia.79 ​ También anunció la posibilidad de maniobras
conjuntas entre los F-22 y los Eurofighters.

Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islámico

Su bautismo de fuego sería en septiembre de 2014, cuando el sofisticado avión arrojó bombas sobre Siria
como parte de la campaña aérea contra los extremistas del Estado Islámico, que controlan partes del
territorio en ese país e Irak.80 ​ Se desconoce exactamente cuáles fueron los pormenores de la misión en lo
que fue su bautismo de fuego.80 ​

Accidentes

En abril de 1992, el segundo YF-22 se estrelló al aterrizar en la Base Aérea Edwards, California. El piloto
de pruebas, Tom Morgenfeld, escapó sin lesiones. Se encontró que la causa del accidente resultó ser un
error de software de control de vuelo que no pudo evitar una oscilación inducida por el piloto.81 ​

El primer accidente de una unidad de producción de F-22 se produjo durante el despegue en la base Nellis
de la Fuerza Aérea el 20 de diciembre de 2004, en la que el piloto se eyectó con éxito antes del impacto.82 ​
La investigación del accidente reveló que una breve interrupción del suministro de energía durante una
parada de motor antes del vuelo provocó un fallo en el sistema de control de vuelo, por consiguiente, el
diseño de la aeronave fue corregido para evitar el problema. Todos los F-22 fueron suspendidos después
del accidente, las operaciones se reanudaron tras un examen.83 ​

El 25 de marzo de 2009, un F-22 se estrelló 35 millas (56  km) al noreste de la base aérea de Edwards
durante un vuelo de prueba, lo que produjo en la muerte del piloto David P. Cooley.84 85 ​ ​
Una
investigación llevada a cabo por el Mando de Material de la Fuerza Aérea encontró que Cooley
momentáneamente perdió el conocimiento durante una maniobra de alta aceleración, entonces se eyectó
cuando se percató de estar a muy baja altitud como para recuperarse. Cooley murió durante la eyección
debido a traumatismos múltiples provocados por la velocidad de la aeronave y las ráfagas de viento. La
investigación no encontró problemas con el diseño del F-22.86 ​

El 16 de noviembre de 2010, un F-22, con base en Elmendorf, Alaska, perdió el contacto con el
controlador aéreo.87 ​ Posteriormente se confirmó que el avión se estrelló. El piloto, el capitán Jeffrey
Haney, murió en el accidente.88 ​ La flota de aviones F- 22 fue restringida a volar por debajo de 25  000
pies, antes de ser confinada a tierra por completo, mientras que la investigación del accidente
prosiguiera.89 ​En 2011, más restos del lugar del accidente fueron recuperados. El accidente se ha atribuido
a una falla en el sistema de purga de aire que apagó el sistema de control de acondicionamiento de la
aeronave (ECS) y el sistema de generación de oxígeno On-Board (OBOGS).90 ​ EL OBOGS, que se
alimenta de purgar aire del motor, al parecer, dejó de funcionar automáticamente en respuesta a una
condición de sobrecalentamiento del motor detectada por el equipo principal.91 ​El comité de investigación
del accidente determinó que el piloto (el uso de ropa voluminosa de invierno y gafas de visión nocturna)
fue el culpable del accidente, ya que no reaccionó adecuadamente y no activó el sistema de oxígeno de
emergencia.92 93​ ​ El General Norton A. Schwartz denominó al informe de la Oficina de Investigación del
Inspector General del Pentágono «informe de rutina», pero se abstuvo de culpar al piloto. La viuda del
piloto entabló una demanda, alegando que el avión posee equipos defectuosos.94 95 ​ ​ En respuesta a los
resultados de la investigación del accidente, el mando de conexión del oxígeno de emergencia fue
rediseñado para mejorar la ubicación y su uso, y el sistema de oxígeno de emergencia debe activarse
automáticamente cuando el OBOGS se apaga.96 ​Los fabricantes de la aeronave llegaron a un acuerdo con
la familia del piloto.97 ​ El 11 de febrero de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa dio a
conocer su informe sobre la investigación del accidente, encontrando que la USAF se había equivocado al
culpar a Haney por el accidente y dijo que las conclusiones de la USAF fueron contradictorias,
incompletas, o «no apoyadas por los hechos». En respuesta, la Fuerza Aérea declaró que mantenía sus
conclusiones de investigación de accidentes.98 ​

El 15 de noviembre de 2012, un F-22 se estrelló cerca de la base aérea de Tyndall, al sur de la Ciudad de
Panamá, Florida. El piloto se eyectó con éxito y no se produjeron heridos en el suelo. La causa del
accidente es desconocida.99 100
​ ​

El 7 de diciembre de 2012, un F-22 del escuadrón de caza 199 sufrió daños en los estabilizadores
horizontales durante el aterrizaje en la Base Común de Pearl Harbor-Hickam por valor de 1,8 millones de
dólares. El avión regresaba de participar en una formación de hombre-ausente en un evento conmemorativo
del ataque a Pearl Harbor.101 102
​ ​

Despliegue y organización
 Comando Escuadrón Unidad Base103 ​
Mando de
43.º Base de la
Formación y 325.ª Ala
Escuadrón de Fuerza Aérea
Educación de caza
combate Tyndall
Aérea
27.º
Escuadrón de
combate Base de la
Primer Ala
Fuerza Aérea
de caza 94.º Langley
Escuadrón de
caza
Séptimo
Mando de
Escuadrón de
Combate Base de la
49.º Ala de combate
Aéreo Fuerza Aérea
caza Octavo Holloman
Escuadrón de
combate
422.º
Base de la
53.ª Ala de Escuadrón de
Fuerza Aérea
caza pruebas y
Eglin Ascenso vertical de un F-22
evaluación
412.º Base de la
Mando de
412.º Ala Escuadrón de Fuerza Aérea
Material de la
de prueba vuelo de
Fuerza Aérea Edwards104 ​
pruebas
90.º
Escuadrón de
combate Base de la
Tercer Ala
Fuerza Aérea
de caza 525.º
Fuerzas Elmendorf
Escuadrón de
Aéreas del
combate
Pacífico
477.º Base de la
302.º
Escuadrón Fuerza Aérea
Escuadrón de
de Elmendorf-
combate
combate Richardson
149.º Base de la
192.º Ala
Escuadrón de Fuerza Aérea
Guardia de caza
combate Langley-Eustis
Nacional del
Aire 199.º Base de la
154.º Ala
Escuadrón de Fuerza Aérea
de caza
combate Hickam

En agosto de 2010, el Pentágono anunció una reorganización de la Fuerza Aérea, incluyendo la

racionalización de las bases. Así pues el escuadrón ubicado en la Base Holloman recibirá fuerzas
adicionales de la Base Tyndell y se distribuirá el resto de escuadrones entre las bases de Elmendorf,
Langley y Nellis.


Un F-22 repostando F-22 con dos Vista delantera de la Un F-22 Raptor en

en vuelo por un tanques de aeronave pleno despegue
Boeing KC-135 combustible

Cultura popular
El Lockheed Martin F-22 aparece en la película Transformers como el modo alterno del
decepticon Starscream.
En la misma pelicula, estos mismos cazas, proporcionan apoyo aéreo cercano a las tropas
en tierra.
También aparecen en Transformers: la venganza de los caidos, en Transformers: el lado
oscuro de la luna y transformers: la era de la extinción.
Aparecen en la pelicula Rim of the World.
En Pacific Rim, al comienzo se puede ver estos cazas atacando. (Aunque aqui hay un error,
ya que se ve que los F-22 estan disparando con dos cañones cuando en realidad solo
tienen uno)
En la película Olympus Has Fallen, 2 cazas F-22 son enviados para escoltar a un AC-130
fuera del espacio aéreo de Washington DC.
Se los puede ver en la película White House Down.

Especificaciones (F-22)
Referencia datos: USAF, 1 ​ F-22 Raptor Team web site, 105 ​ Lockheed Martin, 106 ​ Aviation Week, 46 ​ y Journal of Electronic Defense56 ​
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 18,90 m
Envergadura: 13,56 m
Altura: 5,08 m
Superficie alar: 78,04 m²
Perfil alar:

Raíz: NACA 64A?05.92

Punta: NACA 64A?04.29
Peso vacío: 19 700 kg (43 418,8 lb)
Peso cargado: 29 300 kg (64 577,2 lb)
Peso útil: 18 300 kg (40 333,2 lb)
Peso máximo al despegue: 38 000 kg (83 752 lb)
Planta motriz: 2× Turboventilador Pratt & Whitney F119-PW-100.
Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf; 35 000 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 8200 litros internos,

11 900 litros con 2 tanques externos.

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 2410 km/h (1498
MPH; 1301 kt) Mach 2,25 (a 11 000 metros)
Velocidad crucero (Vc): 1960 km/h (1218 MPH; 1058
kt) Mach 1,83 (supercrucero)
Alcance: >1,600 nmi (1,840 mi, 2,960 km) con dos
tanques de combustible externos.
Radio de acción: 460 nmi (529 mi, 852 km) con
100 nmi en modo supercrucero
Alcance en ferry: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
Techo de vuelo: 19 812 m (65 000 ft)
Carga alar: 375 kg/m² (76,8 lb/ft²)
Empuje/peso: 1,08 1,26 con peso cargado y 50 %
Vuelo del F-22 Raptor a velocidad
de combustible).
transónica

Armamento
Cañones: 1× Cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20
mm en la raíz alar de estribor, con 480 proyectiles.
Puntos de anclaje: 4 puntos subalares
desmontables con una capacidad de 2268 kg cada
uno, para cargar una combinación de:
Bombas:

 Bombas inteligentes:
2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb)
o
8× GBU-39 Small Diameter Bombs de
110 kg (250 lb)
Misiles:

Configuración aire-aire
Misiles aire-aire:
2× AIM-9M/X Sidewinder y Configuraciones de armas en el F-22
6× AIM-120C AMRAAM
Configuración aire-tierra

2× AIM-9M/X Sidewinder y
2× AIM-120C AMRAAM
Otros: 2× tanques de combustible externos de 2271 litros (600 galones)
Los misiles y las bombas son portadas en las bodegas internas de las formas descritas.

Aviónica
Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463  km o más. Radar AESA Northrop Grumman
AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240  km contra objetivos de 1  m². Contramedidas de
infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40.

Véase también
Quinta generación de cazas de reacción
Avión furtivo
Lockheed YF-22
Lockheed Martin FB-22
Lockheed Martin X-44 MANTA
Anexo:Cazas de reacción de quinta generación
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Aeronaves similares

Su-57

J-20

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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre F-22 Raptor.
Datos generales del F-22 Raptor (http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22.
htm)
F-22 Raptor Latest News (https://web.archive.org/web/20070825110608/http://www.f-22rapt
or.com/ho_news.php)
F-22 Raptor Base Deployment (http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-de
ploy.htm)

Esta obra contiene una traducción derivada de «Lockheed Martin F-22 Raptor» de
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