Vázquez Martínez Adán 5SM3

Sistema de frenos

Materiales usados para la fabricación de pastillas de freno:

• orgánicas
• semimetálicas
• metálicas
• cerámicas

Orgánicas: fabricadas a partir de vidrio, fibras de kevlar, caucho, carbono y resinas.

ORGÁNICAS

VENTAJAS DESVENTAJAS

Se calientan menos en un tiempo prolongado Duran menos, en especial con el barro y el

Menos abrasivas para los discos
Frenada suave
Frenada silenciosa
Transfieren menos calor al sistema
agua
Requieren mas periodo de rodaje para ofrecer
su máxima capacidad de frenado
Son peores en conducción extrema
Son peores con cargas grandes
Son propensas a cristalizarse

Semimetálicas: consisten en una mezcla de metales como el acero, el hierro y el cobre; con
materiales orgánicos como los mencionados anteriormente.

SEMIMETÁLICAS

VENTAJAS DESVENTAJAS

Duraderas Desgastan más rápido el rotor

Resistentes a altas temperaturas Se calientan más
Son mejores para el alto rendimiento Generan mucho polvo negro
Económicas Son más ruidosas
Recomendadas para los vehículos pesados
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Metálicas: están constituidas completamente de metales como hierro, cobre y acero.

METÁLICAS

VENTAJAS DESVENTAJAS

Duraderas Son las más abrasivas

Resistentes a altas temperaturas Son muy ruidosas
Se comportan bien en condiciones extremas Se calientan mucho
Mucho poder de fricción Transfieren mas calor al sistema
Son más caras

Cerámicas: están hechas a partir de fibras cerámicas, metales no ferrosos, agentes de unión y
pequeñas cantidades de metal.

SEMIMETÁLICAS

VENTAJAS DESVENTAJAS

Alta capacidad de frenado Son las más caras

Mejor resistencia al calor Poca duración
Casi no generan polvo No se recomiendan en vehículos pesados
ligeras
Son poco abrasivas
Suaves

Funcionamiento de un freno de disco:

El freno de disco se compone de los siguientes elementos: el ensamblaje de cubos de la rueda, el
rotor de disco, las pastillas de freno, el caliper o mordaza de freno y tuercas.

El ensamblaje de cubos de rueda (Wheel hub assembly) sostiene a la rueda y al rotor de disco,
permitiéndoles rotación; el rotor de disco es el elemento que será presionado para generar
fricción y realizar el frenado, contiene agujeros para permitir una ventilación y disipar mejor el
calor, la tenaza o caliper contiene a las pastillas que harán presión en el disco.

Utiliza la fuerza hidráulica ejercida en el pedal, multiplicada por el booster de vacío y distribuida
por el cilindro maestro para presionar las dos caras del disco con las pastillas. El caliper consta de
un soporte de pinza, pasadores deslizantes cubre polvos, pastilla de frenos interior y exterior
además de un pistón.

Cuando el cilindro maestro envía presión al pistón, este mueve la pastilla interior, mientras que la
exterior, la cual está fija al caliper se mueve en sentido contrario junto con este gracias a los
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pasadores deslizantes haciendo que se ejerza la misma fuerza en ambos lados del disco,
provocando que este frene la rueda.

Funcionamiento de un freno de tambor:

Consta de los siguientes componentes: cubo de rueda (wheel hub), freno de
tambor (drum brake), dentro del freno de tambor tenemos a la placa trasera,
zapatas de freno (las cuales tienen un revestimiento de freno en su
superficie), resorte de sujeción (el cual mantiene a todos los componentes
pegados a una placa trasera), resortes de retorno, cilindro (Wheel cylinder),
además de un sistema de ajuste constituido por: resorte de ajuste, ajustador
de freno, ajustador de palanca.
El Wheel hub relaciona al freno de tambor con la rueda, en el cilindro se
encuentra una entrada por la que pasa el fluido impulsado por el pedal de
frenado, dentro del cilindro se encuentran dos pistones unidos a un resorte
de retorno, cuando entra el fluido, mueve a los pistones hacia afuera del
cilindro, esta acción mueve a las zapatas las cuales entran en contacto con la
superficie del tambor y empiezan a generar fricción entre sí, lo que provoca
el frenado de la rueda. Una vez que se suelta el pedal de freno, los resortes
de retorno devuelven el líquido de freno al depósito y las zapatas regresan a
su posición inicial.

Accionamiento hidráulico de un sistema de frenos:

Al presionar el pedal de freno, se ejerce presión a un pistón mediante líquido
de frenos, este multiplica la fuerza a su salida aprovechando el principio de la
ley de Pascal y también siendo ayudada por el booster de vacío, el cual al
existir una diferencia de presión entre sus dos cámaras multiplica la fuerza
aplicada al pistón, este pistón está conectado al cilindro maestro, el cual
mediante dos pistones colocados en serie y con resortes de por medio
distribuye el fluido tanto a las ruedas traseras como a las delanteras. Cuando
se suelta el pedal, estos resortes hacen retornar el líquido hacia su depósito.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ELÉCTRICO MECÁNICO
Ventajas Desventajas Ventajas Desventajas
Reducción de Mayor coste No requiere Aumenta el peso
peso energía
Permite la Solo funciona Casi no se Hay que ejercer
integración de con el auto averían más fuerza
sistemas de encendido
seguridad
electrónicos
Corto tiempo de Requiere más Requieren poco No tiene tanto
respuesta mantenimiento mantenimiento control como el
eléctrico
Mejora el control En caso de Son baratos
del vehículo avería, se
requiere de un
conocimiento
mayor
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