En el contexto de las empresas de servicios, la satisfacción puede ser cuantificada

por la percepción que el usuario tiene del propio servicio. No obstante, esta
calificación solo es un elemento tangible de un cúmulo de factores ligados
principalmente a la estructura del sistema en sus niveles técnico, funcional y de
percepción (Duque y Gómez, 2015).
Por lo anterior, el establecimiento de los objetivos del transporte colectivo (nivel
técnico) y la forma de operar, regular y concesionar el servicio (nivel funcional) son
determinantes en la percepción del desempeño del sistema. De este modo, para
evaluar la satisfacción del servicio es preciso medirlo de manera integral, ya que
incide en al menos dos aspectos: la elección y la competencia del servicio
colectivo de transporte.
En el caso de México -como en el resto de Latinoamérica- la prestación de los
servicios de transporte público se concesiona a la iniciativa privada, por lo cual
varios tipos de servicios de transporte colectivo o individual ofrecen la misma ruta.
Esto genera la competencia entre los concesionarios del transporte público, pues
la oferta se divide en varias opciones, es decir, taxis pertenecientes a un
propietario, autobuses de otra empresa, etc., lo que obliga a desarrollar
estrategias para atraer a la mayor cantidad de usuarios (Sánchez-Flores y
Romero-Torres, 2010).
https://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S2007-
74672021000200112&script=sci_arttext
El transporte a las universidades está afectado por múltiples causas, que se
pueden resumir en factores de localización espacial, factores
socioeconómicos de la población universitaria y factores de comportamiento
social (Soria-Laraet al., 2017).
https://geofocus.org/index.php/geofocus/article/view/648/484
El congestionamiento vehicular y peatonal es una problemática frecuente en
muchas ciudades del mundo, que se agrava por la distribución inadecuada de
espacios y por el irrespeto a las normas vigentes de tránsito.
El diseño inadecuado de infraestructuras viales y el uso de controladores de
tránsito obsoletos e ineficientes son las principales causas que han ocasionado
que varias ciudades en el mundo presenten graves problemas de transporte.
(Betancourt, y otros, 2015).
En este contexto, el congestionamiento vehicular en la ciudad se ha convertido
en un problema de gran magnitud, producto del incremento acelerado y sin
control de vehículos que la transitan, ocasionando grandes molestias y retrasos
de las actividades diarias, debido al tiempo de movilización entre puntos de
interés.
https://revistas.utm.edu.ec/index.php/Riemat/article/view/2970/3099

Las autoridades mexicanas reconocen que el problema de la movilidad

urbana en el país es un asunto que se ha ignorado por años, lo que ha acarreado
diversas consecuencias socioespaciales y medioambientales.
https://www.redalyc.org/journal/748/74864040008/74864040008.pdf
Villahermosa, cerró el 2019 como la ciudad con la peor movilidad urbana del país,
al contar con un transporte público inseguro e ineficiente y un crecimiento
desordenado. El Índice de Movilidad Urbana (IMU) del Instituto Nacional para la
Competitividad A.C. (IMCO), reportó que Acapulco, Guerrero, y Villahermosa,
Tabasco, fueron las ciudades con el desempeño más bajo en movilidad, de
acuerdo con un estudio del Índice de Movilidad Urbana (IMU) del Instituto
Mexicano para la Competitividad A.C. (IMCO).
Según el IMCO, el IMU es la primera herramienta que permite medir qué tan
competitiva es la movilidad de las ciudades. El estudio midió 20 ciudades, las
cuales se componen de 203 municipios que concentran 43% de la población
nacional y generan 68% de la actividad económica urbana. La evaluación se
realizó a través de 100 indicadores agrupados en siete subíndices, con el último
dato disponible para cada variable.
Es decir, Villahermosa tiene las peores calificaciones debido a un transporte
público inseguro, crecimiento desordenado, y un uso ineficiente de recursos
públicos en la construcción de infraestructura.
Además de tener severos problemas de congestionamiento vehicular y pérdidas
sociales en la relación tiempo/calidad de las personas, por los prolongados
períodos de desplazamiento de un lugar a otro.
Señala que la ciudad tiene colonias, barrios o zonas poblacionales muy mal
conectadas, lo que la convierte en una ciudad poco equitativa en servicios de
movilidad.
Sólo en lo que respecta al transporte público, refiere el IMCO que el 97.8 por
ciento de los usuarios se sienten inseguros, con lo que Villahermosa se ubica en el
último lugar del ranking de 20 ciudades.
De acuerdo con el estudio, en el subíndice ‘Transporte Seguro’ refiere que la
capital tabasqueña es en donde los usuarios tienen la mayor percepción de
inseguridad en la calle, en su automóvil y en el transporte público.
Por el contrario, las ciudades con mejor movilidad en el país son el Valle de
México -compuesto por la capital mexicana y los municipios conurbados del
Estado de México- así como Saltillo y Guadalajara.
En Tabasco, circulan un total de 3 mil 500 unidades del servicio público, mismas
que violan la Ley de Trasporte para el Estado, al rebasar los años de antigüedad
permitidos para hacerlo.
Según la propia Secretaría de Movilidad, la dependencia confirmó que en la
entidad circulan un total de 851 unidades que ya rebasaron su antigüedad
permitida por la ley, la cual es de 10 años, a como se establece en el artículo 31.
En el caso de las combis o tipo Van, según lo establecido en la Ley de Transporte
local, el modelo no podrá rebasar los 8 años de antigüedad (2011), sin embargo, la
Semovi reconoce que en el estado hay mil 442 unidades circulando que son de
incluso más viejas.
En lo que respecta a los taxis, las unidades que prestan el servicio no deben ser
modelos más antiguos a 2013, pero en la realidad, la Secretaría de Movilidad
reporta que hay mil 537 vehículos que rebasan los seis años establecidos por la
Ley para poder circular.
ETERNO PROBLEMA
Villahermosa, reprobada en movilidad
A nivel nacional se ubica en el lugar 19
Parámetros que se midieron
*Inseguridad en el transporte
*Infraestructura de trasporte
*Condiciones de las unidades que prestan el servicio
NUMERALIA
125 mil usuarios diarios mueven el transbus
3 mil 500 unidades de transporte en general circulan en la entidad
¿Qué contempla la Ley de Movilidad?
*Desaparece el taxi colectivo
*Se implementará el taxímetro
*Modernizarán unidades
Acciones en puerta para resolver problema de infraestructura
*Construcción del distribuidor vial Pagés Llergo y Ruiz Cortines
*Construcción del distribuidor vial de Guayabal
Fuente: Secretaria de Movilidad, Congreso del Estado, IMCO
https://novedadesdetabasco.com.mx/2019/12/23/villahermosa-con-bajo-
desempeno-en-movilidad/
El regreso a las clases presenciales representa también el retorno de los abusos,
maltrato y negación del servicio por parte de los choferes del transporte colectivo
urbano en Tabasco.
El más recurrente es que les nieguen el descuento de la tarifa por ser alumnos y
no tener dónde y cómo quejarse de los abusos. En el arranque de las clases no
tener la credencial de estudiante de manera física ha sido un problema, ya que
hay choferes que de forma consciente les hacen el descuento, pero no todos. La
dificultad principal de los estudiantes se presenta cuando encuentran un conductor
malhumorado, que no solo no les da su cambio, sino que les responde de mala
manera.
Otros problemas a los que se enfrentan los estudiantes es la frecuencia del
servicio de transporte, que muchas veces es escasa; que en estos no se cumpla
con las normas sanitarias para prevenir los contagios de Covid-19, y en general el
mal estado en que se encuentran las unidades de transporte en la ciudad.
https://www.tabascohoy.com/transportistas-niegan-subsidio-a-estudiantes/