6 AUTOVOLT Février 1959 L'EQUIPEMENT de la DYNA-PANHARD 1959 FIG. |. — Ensemble de lopporeil. Le commutateur combiné Gelbon « Comut 182°» monte. sur la Dyas-Panhard stun commutateur a” « éelarage, avertisieur, chan- igement de direction ». Il est nettement dif= ferent dans sa conception des combings commutation par barilit. Si manguvre s'apparente néenmoins & celle des précédents et reffectie su moyen Grune seule manette ‘qui peut prendre en Fotation trols positions (séro, ville, route). fen translation horlzontale : deux positions pour paster de ville ou route sur code et vice Wersa) en translation verticale (I): trols posi- tions’ (droite, zéro, gauch=) pour les Indica tions de direction et etablissane par pression les contacts des avertissears vile et route. 1a figure | montre Paspect de Vappareil inal que Te fsisceau du Comut termine parla fiche Galton & prises multiples. Le socle porte excériurement dix bornes Avis er deux barreties réunfesane deux 3 deux quatre. jonetions (lant. AF et + Cl) (ig. Le career, enlevé mantre let éléme constitutife du Comut (ig. 3). On y remarque les lames de contact e'écuirage sercies sur le ode b droite et A gaucre, dun eSté dans deux plans juxtaposes PL et PD, du cote ‘Oppose dans un seul plan P2 incermédlaire there ler plans PI et 3. Cacte disposition permet a [a tige de commande T dattaquer Fes plaquetter ‘de commutation situdes. au droit dex lames par Tintsrmsdiaire de trols ‘ames Cl, Cl et C9 situeer & ectrémite de ia" eige dans der plane correspondane aux plane Pi, PZ et P3 (de fagon 4 se presenter en Eournant exactement zous les plaguettes cor- Fespondances) (ig. 4) Ur came Intermidisire C2 attaque dans le plan P2 Ia plaquette A entiérement visible Fur la figure, alors que les cames Cl et C3 Viennene.pareer 2 gauche sur les deux plar {Wettesjuxcapesées vis bles. sur élément Coupé de la figurine jolme (ig. 3). Le courant arrivant 8. borne centrale de fa figure 2 e& de [a figure 4 (figurine 1) paste dans la tige de commande. La figure 5 fans chaque plan, fessée), une plaquette elle que A equipée Ge deux cétons, solicese toujours. vers le ‘entre par de petite ressorts et les lames de contact eelles gue LI e= L2. Cas dernitres fone serties aur le socle & Vside des bornes extérieures. a tige (creute) eraverse Ia bague de fixax ion B (ig. 3) par 'intermediaire dune rotule R Ug, 4 li permetcane de prendre coutes les potitions de commandes.Indiquées ciavant. La tige ereuse resale une tige intérieure € Bt, 62, 63 Are] Chg2 ols ce Hatin de ltriena Strances FG, 2. — Yue artre dy sole (ia: 3 et 4 sur laquelle ext emmanetée une cbpllle & servant au contact d'avertsiur, et Efalemere i entrainer Ta sige ereuse porte elmer dang ler mouvemencs de rotalon. A Fenerémice,un resort et ane Bille verve Iatige aur la plague @appul sollte deta ome dens les diflrenter postions piss en tramfaton (jussage en code et ination: Se Ghangemene de direction). Fig. 3. - LE COMMUTATEUR COMBINE GELBON “ COMUT 182” Sur {a figure 3, on voit, d'autre part, les quatre lames slatiques incurvées, situées de Part st dautre dels vige T pour la commande Ges clignotants, Loreque [a tige est levée ou bsissée de part et dautre de le position 2éro, tlle vient buter sur Is pasileisolante term: fare a lame inigrieure reliée au -+ Cl, ly fame vient alors buter sur [a lame envelep- pante exterieure rertie sur Ia borne des feox Fignotants de érolee. (lame supérieure) ou fer gauche (lame inferieure) Enjin, sur ln gure 3, on sietingue Te contact eiastique E, en forme de rectangle évid, rllé fTovectsscur vile et & ls partie diamétrale- ment opposée du contact F de Vavertisseur Foute, Par pression sur Ta tige de manceuvre fi est sous cension [borne +), fa goupille G ‘Coutissane inure pratiquée’& cet fffet sur Ia tige creuse) ferme le circlt de Fravertisseur vil, pule Gee dex avertisseurs. ‘On remarquera gue, quelles que soient les autres commutitions realisées. en rotation (Eelairage), ou ce bas en haut ((oux de direc- in). fa gaupile vient toujours prendre Sppui_par presion sur le premier comet grace & la forme rectangulaire de ce dernier. De meme, Is translation commandant les feux elignotante, bien que déplagant léger mene Vexcrémict de Ia tige T (fig. 3) vers le haut ou vers le bas ne gene pas faction des ames provoquant le fonctionnement de élal~ rage. Les plaquettes telles que A (8, 5) soll Vee Pi iPS. Le cammuteteur « Comut » carter enlevé (schéme)Pévrier 1959 cleées vers fx tige par leurs ressore: obsisuent ‘toujours & Faction de a came, que celle-c viene les soulever jurte en leur milieu, ou Kegerement de part ex d'autre du miley, ce {que lon congoit en considérant Ia figure, FONCTIONNEMENT Ces considerations permectent dese rendre sepnie da onconnement der wrerisiar es clignotant, Indapenaanes ae Peclarage: te fontionnement de e dernier ne ress’ pas directement de la réaliration des contacts Indiquée cidessus. On peut nésnmoine mon- trer les dliférentes commutation effectutes lors de la rotation de la vige de commande en décomperant les opérations a Taide des figu- ines Joxtaposées de Is figure 6. CChague ligne horizoneale de trots figurines représente & gauche ler commutation: opérces dans les plans Pl e P3,& droite celles opsrées par unique pl fan P2. repre: espective des plaquette Pl, P3 et P2 et des cames Cl, C3 ct G2 la posi. tion aéro de fa tige de commande féclairage On voit qu'il n'y a aucun contact entre ls tige + et les lames dlastiques sertias sur les bornes relides aux différents circuits, ‘On remarquera que ler trois ames de contact supérieures aboutissent & la méme borne « lant. AR >. Comme an le voit en effet parallleurs sur Ia figure 3, la lame en forme fe T sertie sur la dite Borne posside deux grains de contact situés respeccivement dane fes plans PL et PB; dautre part, Is lame de ean tlerts. a Feppote ane le plan. P2 fest relide & catta meme Bo-ne « lant. AR > parla barrecte extérieure vis ble sur figured, Position Awts detour de bs manette Aprés un guarts de tour g 3 4 fr pacsant—e) Fis. 6 Eoseméble P1 Ps = Fonetinement du commuteteur y FIG. 4, — Tige de commande, La seconde ligne de figurines montre les contacts écablis lorsqu'on 2 fale tourrer fa tige de commande dun quart de tour (les ames one vourné de ce mame angle) ‘On voir que seule la plaquette sicuée dane le plan Pi 2 ecé soulevée par la came Cl (la rotation das camet C2 et C3 re les 4 pas amenées & zoulever leur plaquette respective). n'y a done détabli que les contacts relies aux Bornes «lant. AR > et « lane, AV » (Fclale rage vill) Sion manceuvre Ia tige de commande lacéralemert our poster en code, on realise les commutation: figuréer eur la trolitme Ensemble 2 tak | coae | SS (dl DH ag L gy i Code decloiroge. FIG. 5. — Fonclonnement dun contacteur ‘Ftclairoge Vigne de figurines: Vensemble des cames n'a pat cournd, mais Ventremice de Ta tige de Eommande s'est deplacée.laéralement. Lt plsquetee coulevée per Ia came Cl revient Fe posiion de ropersonsis que cello se droke fst attaquée. par Ia came C2. On obtient Sina Tes contact aec les Bornes «lane. AR et « code 9 (ekirnge eos} Les dex avers goes de igrines montren, pris un mowvens quart detour se i tige . Dans ees condtions le premier quart de tour de Is commande (csirage vil) ext In seule pesiion' dane laquelle on pusse ute les Snt-broullarée sour rérerve_ de fermer Vine Terrupeeur partcaler intereslé sur leur cle fit, aprés be Com DEMONTAGE tg brea eninge ps le démonzage du Comut. La plupart des éléments sont eh sfet sercis (en. particulier ler lamer ease fiques de contact) ex il n'est pas prévu de pices ‘déeachées” pour cer commutateurs. ‘Toute. defecwosie survenane 4 Tusage justtie done Mécharge standard de Fapparell hepeouonsesses 90 snberd 20 xneeieg SunaLagy Seo Ml BB "ery = 8 Eg! meerng sp sydyna swry urs svonsel ENZ,"| x ~ BupwNIS poBs wns 7 wnzLeawsnvel sNIGOo Type Z 16 ‘ON9IT Dyna PANHARD 1959 ony,or72 (avg ans) mn330 -Lni aWNOLLYLS Fo xa7d wnatrLowwor SUNILIILONT seh Buay> wozLaa7 ee santunas SCHEMA DE PRINCIPE DE L’EQUIPEMENT ELECTRIQUE 12 VOLTS 4M 9 BHINNOSVT# SCHEMA-FICHE N® 162 bis Supplement 4 la Revue AUTO-VOLT N° 279 FEVAIER 1959:L'YEQUIPEMENT AUTO-VOLT 25 de la DYNA-PANHARD 1959 LE COUPLEUR ELECTROMAGNETIQUE A POUDRE JAEGER Le coupleur Jaeger extun embrayagefluide hydraulque duit que dans se Servier Faccouplement. resultant 4 Finertie du liquide par rapport Ta viteste de rotation, postede un certain «gliasement > tandis que dans fe Jaeger su centri, Ie fitie, consis par une pousre metalique, slidfiée 8 volonte pat Une aetion sloctromagnetique, forme clavette et assure ur Sccouple= mene posit sans lissement (endement 100 9) Le rendemene est dons le meme que celui des embrsyagesclasiques A alsque, ou des embravager electromagnéeiques friction difare ar contre de ces derniers en ce que Vembrayage proprement it, © Féalsation moins complaxe, ne comporte aucun disque motile. ‘Au meme ttre que Vambrayage sectromagnéeigue Farle Il exe malheureusement un complement éeulpement slecrique non négic rable pour fonctionner automatiguement et rationsellemenc dans outes ler conditions @vilation dun véhicule quipe des boke de Wieser mécanique essique (0. ‘Sing entrer dans tous les déeals de réslisation, on donnera ci-aprds Ja consittion de Iinstallation dun coupler, le principe de fonction: nemene des aceesires de lembrayags, sins que le ciblage de ft Dyne-Panhard équipee de ce disposi = REALISATION DE L'INSTALLATION Linsaation d'un coupleur A poudre Jeger sur vehculeaomobile comporte tes apparels suivants Pie coupler depare entre le vilebrequln et arbre primaire de boite de vitesses ‘ i “Une dynamo comportant us toistéme ball de prise de courant Ja icerrupeer centrifuge sur ln cranamlsion (Cover) fn Interrupeeur double de carburateur (Cabur) jo nterruprer et lever de veces, ou selector (Tope — Un coffret 2 relais (Corel) renfermant Rot Ie elas double de cormande du covpleur, Ie Fae aerate Jos resitances appropr 4 44 moteur, tin condeneateur'et une resistance en paralle = Uninverseur de secoursbarols potion. ‘ees apparels pewvene ere acjotns (es de Ta Dypa en patialer): tn interrupter sur bole de vieeses + Un eontacteur de démarrage exceptionne. onstte un embrayage loge 4 ineérieur allmenté par le urane degra de Ia dynam (comme representé figurine 7) fsqu ceiGue le elercsement corresponde au regime de talent ob Te dé- Stayage sapere aucomatiquemene (inersceTnaffzante ct Umitke par ie résistance deren! donnée pa fa dynamo fournant au ralent). “Qn se retrouve dans les conditions represents figurine I. Ce déerayage automatique, analogue 3 lui procaré par un eoupleur hydealique ou un embrayage élecromagneique 8 ition, eve toxt age de moteur sur un ares brusque (combinatson de veetes reste en prise) ‘0 Parrage cune vitesse on marche, — Toute manctuvee du de vteses ferme Tinterrupcaur de lever et stable te cleat tivleF bobinage dy relat de commande, maste M, (i. 5. Las pletss B. ex P, acirees, ferment sors Tes contacts et 6, ce qui supprime Tlmencation ca coupleur au contact 2m Ia r€abie en Sen ewer,FIG, 6. — Raleni_(premiére vitesse potse. 25" kmjb (ouverture du popllon dee gaz > 30, A NOS ABONNES Pour qu’Auto-Volt vous parvienne régu- ligrement chaque mois n’oubliez pas de nous prévenir lorsque vous changez de domicile. AUTO-VOLT par le contac 6, en intraduisant Ia résistance de démagnésisation (ou- Fane inverse démgnécisane de crés faible incensice assurant un @é- brayageinstaeandh (On te trouve dans les conditions représentées sur Ia figurine 2 mais le retour tla mase ffectue par Mau lieu de Mea palette Py {stsoitsur le contact Dyn. soit sur le contact tatterie (suivant a vitesse), fe qui n's aucune Importance, alimentation du coupleur étant coupes fo tontace 2. 5» Démarrage sur forte rampe. — Pour un aémarrage sur forte wpe, on ouvre Finterrupteur de démarrage exceptionnel ID (fig. 5) ngrodule Ia résistance R, sur le cireuit. On se trouve dans les condi= lone. de Ia figurine 3 (done Vincerrupteur ID serait ouvers) mals Ia résistance incorperée permet de conserver une progressivité conve: sable de lembrayage malgré acceleration plus forte qui préside a Cette corte de cenarrape. 6 Panne accidentelle, — En cst de dificience de Mnstallation (dynamo, courrole, eoupure, courtcireuit, ate.), Maverseur de se- ‘cours IS (lig. Sb permet de eduper Falimentasion en 9 et de la rétablir Sirectement su fa batterie en 10. Cette actien [nese aubrister Ie relait Ge commande >éexssaire pour le passage des vitesse. Si ce dernier est défectueux, Il faut alors utiliser la position zéro és Vinverseur au moment de passer les vitesse Pour démarser, le coupleur rayant plus de_progressivité, il faut de toute fagon ne icher fe levier de vitesse qu'au moment de partir fprés avoir legsrenent sczéléré le moteur. Panne de démarrage. — Le coupleur sincervenant en aucune fagon dans le démarrage, #2 présence r'empéche pas Tutlistion de Ja manivelleen eas de panne de démarreut ou de batterie trop déchargée. Par contre, en labsence de manivelie (eas de ia Dyna, pat exemple), le demarrage far remorquage mest possible que si le démarreur est seul en cause (en utilisant linverseur de eecours pour embrayer). Si ese Ia batterie gil est 4 plat, la panne est totale, et le remorquage he peut apporter de solution dans limpossibilité dopérer ta liaison ML. — AVANTAGES ET UTILISATION Le coupleur électromagnétique Jaeger suppsime totalement la pédale Glembrayage et ses maneeuvees répetées en circulation urbaine, Su progressiviee automatique ne fale plus appel 4 Texpérience du conducteur et évite let emballements du moteur et les Soup 8 moment du déma"rage. I interdit tout calage du moteur par fausse manoeuvre lors d'un freinage Sarrét, et évite de passer 2u point mort 3 chaque arrét en reulation urtain ‘vest indérézlable ex ne demande aucun réglage ni entretien en cours utilisation, en particulier ses caractritiques ne peuvent modifier en fonction d'une usure queleonque Par ailleurs, tomme avec les embrayages sassiques & friction, zon rendement est de 100%, son automaticite nintervient nullement Gans le choix det vitesses qui reste 4 Tinititive du conducteur, et i ‘ssure action du fein moteur dans les ralencissemants et les descente. Cusure du moteur et la. consommation ce carburant ne peuvent done qu'tre dimiruées sur les voltures sins équipées, Le pasage des viesses en Iul-méme s'ffectse suivant les manoeuvres habiedelies er re cemande aucune 2ecoutumance. Toutelois, I ext re- commande d'observer en utilisation les réles suivantes “MMSuassurer cuele fevier de vitesse est au point more vane de mettre fen marche le mougur ‘—'Ne' pas lalse” Ia main sur le levier de vtesses: Ne tomptar que sur le frein A main pour immobiliser le voiture IV, — CARACTERISTIQUES DE LEQUIPEMENT. DE LA DYNA er frein moteur (Ry +R) Courant de ddmagnéciaation CCoupleur : resisance bobinage : 20 ohm: scifau Bobinage + 0,13 henrys. Coffer : Résseance de alent! R, 7,5 chs jd"économie Ry :2.5 ohm de démarrage exceptionnel Ry = 1,5 ohms :de démagnétisation Ry 200 ohms jn parallels avec Ie condensateur 250.0; du Felis simple (ral0655-12¥) 60 ohms: du relais double (e8f. DESD-12V) : 60 ohms ; eapacite du condensateur + 0,25 y V. — CABLAGE DE LA DYNA Le sehéma | donne le eiblage réalisé sur Ia Dyna et fe schéma Ile schéma de principe correspondane. Ce dernier montre en particulier les organes concenus dans le coffret 4 rela. FIG. 6. — BV, au point mart FIG. 6 — En morche owdessus de 25 keh FIG. be. — Ralentissemen:, occélérateur ‘aleve, itesseencoresperieured 20k FIG. 6,. — Ralentissement, accélérateur ‘elevé, vitesse inferieure'820 kmREGULATEUR DYNAMO CONS. DISS. BATTERIE INT. DOUBLE DE CARBURATEUR CONDENSATEUR) ET RESISTANCE | TURETTE | DE SECOURS| RELAIS DYN. BATT. COUPLEUR COFFRET A RELAIS INT. DE 4 LEVIER BOITE VITESSES 1 38 aulgog & ans “(82g awarsios) oweUAp ef ans nat] ‘uojeenquteugp 9p sounsi9y "py — “sjwoueDs,p uRHAY ‘Cw # F a F 2 8 z GUVHNVd WNAG UNS ZLNOW Y39SVF YNIWdNOI NG AdIONIYd 30 WWFZHIS — Hi 4 6s seareFévrier 1959 CORFRET 4 RELAIS t | i | wrote Connie)", Pay @ pag Soeeore Paiscend baory fcc) (cont) AUTO-VOLT 29 BOUTON pousso/R DE DEM. EXCEPTIONNEL TiRerre be SécouRs Seger Ae Bemus SOITE DE VITESSE # Ai okt AAISCE AU GAUCHE | +] TI Tita Fee | FI deo Rage | Pree aco irernupreuR 20UBLE oF cangunareur (ob) WNT DE LEVER 8 Wiresses — SCHEMA DE CABLAGE (coupleur Jaeger sur Dyna). Vient de paraitre L’AUTOMOBILE et SES GRANDS PROBLEMES Nat fit n'est plus symptomatique de la profonde trarsfor- imation du style de vie de Thumanite que la « movorisstion sy, Lorsqu'on sait que des statistiques récentes ont montré cura Frangais sur quatre conduitun vehicle automobile, on comprend qu'une telle extension, qui ne cee de se poursulvee, pulsie soulever de multiples questions ant dans fe domaine ‘ce it ‘technique et de equipement indurtriel que sur le plan sock! et économique. Crest le mérite du volume que vient de pustier |a librairie LAROUSSE a'y apporter réponses. CCertes, il existe déja un grand nombre 'ouvrages conserés & automobile, mais, out-e que beaucoup sont aujourd’het du fit automobile Labondance des schémas qul permettent une compréhension alsée des explications techniques, celle des horstoxte en nolt ‘4 en couleurs qui ne se contantent pas de montrer des modbies de voltures, mals font mieux percevotr importance den éque ements industries, contribuene 3 hire de. LAUTOMOBILE ET SES GRANCS 'PROBLEMES une encytiopédie. complete uss passionnante& lire par les réveations qu'elle apporse a non Inité, et mime au spédaliste, que. précleuse & conse ot A consulter, gree 4 Is somme de reneignements wees Fassemble sur la voiture que nous condultom aujourd ful et ur celle que nous conduirons demain AUTOMOBILE ET SES GRANDS PROBLEMES] sous Ia direction de JC. MAROSELLI, avec la collaboration de nombreux spéeialstes, et d’André SIEGFRIED, de FActaenie frangaise : prefice de j-A. 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