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IL GIORNALE DELLA STRADA
IL CODICE DELLA STRADA: LE NORMA STRADALI, REATI
STRADALI NELL’ORDINAMENTO GIURIDICO ITALIANO
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STATISTICHE D’INCIDENTALITA’
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PRINCIPALI CAUSE DI INCIDENTI STRADALI
Classifica delle cause di incidenti stradali=
https://www.6sicuro.it/blog/classifica-incidenti-
stradali-cause-statistiche/
L'INDAGINE ISTAT E ACI HA ELABORATO UNA
CLASIFICA SALLE CAUSE DI SINISTRI SIA SU
STRADE URBANE CHE EXTRAURBANE. LA
GRADUATORIA VEDE AI PRIMI POSTI
PAGINA 1
https://www.iltempo.it/attualita/2023/01/07/news/morti 1. DISTRAZIONE DEL CONDUCENTE CHE
-incidenti-stradali-2022-italia-statistiche-34457953/ PURTROPPO SPESSO È ATTRIBUITA ALL'UTILIZZO
DEGLI SMARTPHONE DURANTE LA GUIDA.
Nello specifico, a fronte di un incremento
dell'incidentalità complessiva del 7.1% (70.554 incidenti 2. MANCATO RISPETTO DELLA SEGNALETICA
STRADALE STOP, SEMAFORO E IL DARE
contro i 65.852 del 2021), gli scontri mortali (1.362) e le
PRECEDENZA
vittime (1.489) sono aumentati rispettivamente del 7,8% e
del 11,1%, mentre i sinistri con lesioni (28.914) e le 3. VELOCITÀ ELEVATA E IL NON RISPETTO DEI
persone ferite (42.300) del 8,4% e del 10,6%. Sono LIMITI CONSENTITI
numeri impressionanti quelli forniti dalla polizia stradale
e diffusi questa mattina dall'agenzia di stampa Ansa. Se QUI DI SEGUITO LE PRIME DIET CAUSE DI
paragonati a ventiquattro mesi fa, i dati risultano in INCIDENTI CON LA PERCENTUALE TOTALE
diminuzione (-8.3% per gli incidenti mortali e vittime, - DELL'INCIDENTALITÀ SU STRADE URBANE ED
9,2% per gli incidenti con feriti e-13,2% persone ferite). EXTRAURBANE

Gli incidenti stradali si verificano per una componente di 1. GUIDA DISTRATTA O INDECISA CON IL 15,7%
casualità in una percentuale davvero limitata dei casi.
Velocità eccessiva, scarsa attenzione alla strada (a favore 2 MANCATA PRECEDENZA O NON RISPETTO DEL
di distrazioni provenienti dal proprio cellulare, messaggi o SEMAFORO O DELL'AGENTE CON IL 14,5%
telefonate in particolar modo) e uso di sostanze FOTO DI UN INCIDENTE STRADALE
3. VELOCITÀ TROPPO ELEVATA O MANCATO
stupefacenti e di alcool sono le principali cause di sinistri.
RISPETTO DEI LIMITI DI VELOCITÀ CON IL 10%
Proprio per questo, oltre alla repressione, è fondamentale
impegnarsi nella formazione. Un compito che la polizia 4 MANCATA DISTANZA DI SICUREZZA CON IL 87%
stradale, da molti anni, assolve con estrema puntualità.
Basti pensare che, nello scorso anno, sono stati oltre 5. MANOVRAVA IRREGOLARMENTE CON IL 7,5%
centoquaranta mila i ragazzi incontrati dagli uomini in
divisa in occasione dei numerosi interventi di educazione 6. SVOLTAVA IRREGOLARMENTE CON IL 2.25%;
stradale.
7. PROCEDEVA CONTROMANO CON IL 2,1%
Non vanno poi dimenticati altri, importanti numeri, che
sottintendono il lavoro quotidiano degli agenti della 8. SORPASSAVA IRREGOLARMENTE CON F1.85:
polizia stradale: sono state 420.816 le pattuglie impiegate
nella vigilanza stradale nel 2022, che hanno controllato 9. OSTACOLO ACCIDENTALE CON IL 2,5%;
1.782.491 persone e contestato 1.438.419 infrazioni.
10. ANIMALE DOMESTICO O SELVATION URTATO CON LO
INCIDENTE STRADALE TRA DUE AUTO 0,25%. GLI INCIDENTI ACCERTATI DA POLIZIA E
Le violazioni per eccesso di velocità sono state 421.973,
CARABINIERI (NEL COMPLESSO IL 12,7%) EVIDENZIANO
sono state ritirate 30.560 patenti e 40.019 carte di UN AUMENTO RISPETTO AL 2019, NONOSTANTE IL
circolazione. I conducenti controllati con etilometri sono PERIODO CON DIMINUZIONE DI INCIDENTI, DEI SINISTRI
stati 415.995, tra questi 13.448 sanzionati per guida in CAUSATI DALL'USO DI DROGA E ALCOOL
stato di ebbrezza. Quelli denunciati per guida sotto
l'effetto di sostanze stupefacenti sono stati 1.181. I veicoli
sequestrati per la confisca sono stati 957. Sono state infine
circa 1,8 le tonnellate di sostanze stupefacenti sequestrate,
91 i veicoli oggetto di riciclaggio sequestrati ed altri 553
individuati.

PRINCIPALI DISPOSITIVI DI SICUREZZA.

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Si sente spesso parlare di sistemi di sicurezza attiva e passiva ma vi siete mai

chiesti in che cosa consistano? I sistemi di sicurezza attiva sono dispositivi
che aiutano a prevenire gli incidenti mentre quelli di sicurezza passiva
intervengono per limitare i danni quando l’incidente avviene.

ABS (Sistema antibloccaggio dei freni)

Questa sigla indica un sistema di assistenza alla frenata, la cui funzione principale
è quella di impedire il bloccaggio delle ruote quando si frena all’improvviso
oppure quando si viaggia su terreni scivolosi. Attraverso questo sistema, la forza
della frenata viene diminuita, anche se la pressione sul pedale è più forte, in modo
da avere più aderenza degli pneumatici, spazi di arresto più brevi e riuscire a
controllare meglio il veicolo.
ESP (Controllo Elettronico della Stabilità)
Serve a prevenire e controllare una possibile sbandata durante la guida. Quando
questo accade, la centralina dell’ESP interviene sul motore e sui freni generando
una forza che contrasta la sbandata e corregge la traiettoria del veicolo. In questo
modo è possibile riprendere il controllo dell’auto.
Solitamente il controllo di stabilità dovrebbe sempre essere attivo, ma è
IMMAGINE RAFFIGURANTE UN AIRBAG consigliabile disattivarlo se si deve affrontare un tratto stradale in salita coperto di
neve o guidare su un manto stradale cedevole, in quanto a causa dello slittamento
delle ruote motrici il sistema potrebbe intervenire e bloccare l’auto.
ASR o TCS (Controllo Elettronico della Trazione)
Questo dispositivo serve ad impedire che una delle ruote motrici giri troppo
velocemente. Limitando la sua velocità, il sistema consente di ridare forza alla
ruota con più presa sul terreno, assicurando una spinta più efficace.
Il funzionamento del sistema ASR è semplice: tramite i sensori ABS viene
analizzata la velocità di rotazione delle ruote motrici, in modo da intervenire
quando si sta perdendo l’aderenza. Se una delle ruote inizia a slittare, il sistema
aziona i freni e agisce anche sul regime del motore. Bisogna però tener presente
che l’auto interpreta la perdita di aderenza come una situazione di pericolo, e
quindi in alcuni casi è consigliabile disattivare il dispositivo. Ad esempio, se si
guida su asfalto scivoloso per la presenza di neve o fango oppure con le catene da
neve montate. Oltre a quelli elencati, possono essere considerati sistemi di
sicurezza attiva tutti i dispositivi che avvisano il conducente di ostacoli e pericoli,
così come quelli che rilevano le condizioni del conducente o servono a correggere
gli errori di guida.
Quali sono i principali sistemi di sicurezza passiva?
I sistemi di sicurezza passiva hanno il compito di assorbire l’energia prodotta da un
urto, limitando il danno per gli occupanti del veicolo. Questi sistemi
fortunatamente sono ormai comuni nelle nostre auto e li conosciamo tutti.
Cinture di sicurezza
 Obbligatorie per legge anche sui sedili posteriori, il loro compito è quello di
trattenere il corpo di conducente e passeggeri, evitando che si possa essere sbalzati
all’esterno o che si urti contro l’abitacolo. Quando l’auto frena bruscamente, scatta
un meccanismo che consente loro di entrare in funzione.
Seggiolino per bambini
Da assicurare al sedile con gli attacchi omologati, è un dispositivo che permette di
far viaggiare in sicurezza i più piccini.
Airbag
Installato all’interno del volante, dei sedili o in altri punti dell’auto, l’airbag è una
camera d’aria che, in caso di urto violento, fuoriesce gonfiandosi in modo da
proteggere il passeggero. È un dispositivo molto utile nell’evitare gravi lesioni, ma
per non ridurne l’efficacia bisogna tenere sempre allacciate anche le cinture di
sicurezza.
Poggiatesta
Non serve solo come cuscino, ma è indispensabile per evitare lesioni al collo in
caso di tamponamenti o altri urti contro un ostacolo.
Carrozzeria a deformazione controllata
È in grado di assorbire parte della potenza di un urto, deformandosi in caso di
incidenti. Se un veicolo entra in collisione con un altro, le lamiere deformabili e
flessibili assorbono la potenza dell’urto proteggendo chi si trova in auto.

SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO DEI FRENI

PRINCIPALI DISTRAZIONI ALLA GUIDA

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La distrazione di tipo emotivo, invece,

Un team di ricercatori della Houston University e del Texas
consisteva nel porre domande che
A&M Transportation Institute, tra le più importanti agenzie di
potessero scatenare una reazione
ricerca statunitensi su tematiche di trasporto stradale, ha voluto
emotiva positiva o negativa.
indagare in che misura diversi tipi di distrazione possono
Infine, la distrazione senso-motoria
compromettere la sicurezza della guida. L’attenzione dei
prevedeva che il guidatore digitasse un
ricercatori si è focalizzata su distrazioni di tipo cognitivo (ad
messaggio dal cellulare.
esempio risolvere un problema a mente), emotivo
I risultati hanno mostrato che tutti e tre i
(sperimentare emozioni improvvise positive o negative) e
tipi di distrazione creano stress nel
senso-motorio (ad esempio digitare un messaggio sul
guidatore, il quale reagisce irrigidendo
cellulare).
la presa del volante e mostrando una
I DETTAGLI DELLA RICERCA DIDASCALIA IMMAGINE: Lorem ipsum dolor sit
guida più instabile.
Lo studio è stato condotto attraverso una simulazione di guida amet, consectetur adipiscing elit. Fusce vel
Tuttavia, i ricercatori hanno notato che
durante la quale ognuno dei 59 soggetti partecipanti laoreet orci. In eget auctor mi.
la guida è resa maggiormente instabile
all’esperimento è stato sottoposto a diverse distrazioni.La
dalla distrazione di tipo senso-motorio. I
distrazione di tipo cognitivo consisteva nel chiedere ai soggetti-
ricercatori specificano, inoltre, che le
guidatori di ragionare su alcuni temi o problemi.
distrazioni di tipo cognitivo ed emotivo
non sempre sono meno pericolose di
quelle senso-motorie; infatti, se
compromettono in maniera eccessiva la
capacità cognitiva di multitasking
possono ridurre notevolmente la
sicurezza della guida.

PAROLA CHIAVE

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