В годы 

накануне и во время Второй мировой войны компания существенно

диверсифицировала спектр направлений своей деятельности, включив вдобавок к моторо-
и машиностроению (которые интенсифицировались за счёт наращивания
производственных мощностей и привлечения остарбайтеров) такие сферы деятельности,
как ракетная техника и ракетное вооружение, управляемое оружие и другие передовые на
тот момент направления работы. К началу 1940-х годов подразделение ракетного
вооружения интенсифицировало свои эксперименты и осенью 1940 года уже было готово к
развёртыванию серийного производства ряда разработанных им образцов, что не
произошло по независящим от руководства компании причинам, поэтому основным
направлением работы бранденбургских заводов BMW было производство реактивных
двигателей для военных реактивных самолётов [14]. В сфере разработки вооружения и
военной техники учёным и инженерам компании среди прочего принадлежит ряд важных
открытий и изобретений в сфере тактического ракетного вооружения: именно в
лабораториях BMW в 1941 году был проведён ряд фундаментальных
исследований и научно-исследовательских работ, подтвердивших принципиальную
возможность и целесообразность создания тактических ракетных вооружений пехоты и
авиации, но по сугубо бюрократическим причинам было отвергнуто руководством немецкой
военной промышленности. Результаты их работы оказались востребованы только на
завершающем этапе войны, а в странах антигитлеровской коалиции они стали доступны
только в послевоенное время (на основе вывезенной из Германии проектно-технической
документации и с использованием немецких же учёных)[16][17].

После войны[править | править код]

BMW M5 (E39)

BMW E34
BMW E36

В апреле 1945 года Красная Армия заняла Бранденбургский промышленный район и все

расположенные там предприятия BMW, все документы были конфискованы, некоторые
здания использовались в качестве тюрем. К 1948 году советские власти демонтировали
все бранденбургские заводы BMW, промышленные здания и сооружения были взорваны и
снесены, поскольку советское руководство опасалось, что в случае начала войны с
бывшими западными союзниками восточно-немецкое население охотно встанет на их
сторону, а развитая промышленность Восточной Германии вновь заработает против
СССР[14].
Могущественный в довоенную эпоху концерн BMW оказался после Второй мировой
войны в критическом положении во многом из-за запрета на производство составлявших
основу её бизнеса авиационных двигателей и уничтожения или занятия противниками
Германии по мировой войне заводов концерна в Мюнхене (Американская зона оккупации
Германии) и Айзенахе (Советская военная администрация Германии).
Так, Мильбертсхофенский автозавод[de] под Мюнхеном, согласно решению американских
оккупационных властей, подлежал сносу[18]. Как и другим немецким автомобильным
компаниям с разрушенной Второй мировой войной промышленной базой, BMW
понадобились годы на возрождение: лишь в 1962 году компания выпустила на рынок
коммерчески успешный автомобиль[19]. Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась
в попытках поправить дела за счёт производства мотоциклов и небольших автомобилей с
малой мощностью; в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным
изделием BMW, он имел более низкую цену чем довоенные модели, и, как следствие, был
гораздо более доступен и пользовался большим спросом у нуждающихся в средствах
передвижения немцев[13]. К 1951 году BMW производила более 18 тыс. этих мотоциклов в
год, что приносило прибыль и обеспечивало разработку новой модели — R51 — уже с 2-
цилиндровым оппозитным двигателем[20].

Штаб-квартира BMW и здание музея BMW в Мюнхене, Германия.

В 1951 году BMW выпустила свой первый послевоенный автомобиль — 501. Первым

массовым автомобилем стала BMW Isetta, производство которой началось в 1955 году;
идея создания миниатюрной машины принадлежала итальянской компании Iso, а
созданный ей прототип кузова был куплен немцами. В 1956 году были представлены
спортивные автомобили моделей 503 и 507, а в 1959 году модель 700 стала первым
большим серийным успехом для BMW. Также в 1959 году контрольный пакет акций
компании приобрели братья Герберт и Харальд Квандт, что укрепило финансовое
положение BMW. В 1963 году компания начала прино