Primera revista digital de autos histdricos argentinos | 8 / octubre 2015he Mi Club Club Amigos de Automéviles Antiguos (CAdeAA) Evento 1 “El Desafio”. Autos Clasicos Cardales Automovilismo Torino Liebre Il (2* parte) Nota de Tapa Zamba Auto & Arte Zamba Homenaje Viaje a la patria de la infancia Historias Dindmica 60Eventos Il Autoclasica 2015 Clasicos de Hoy Peugeot 308 Camién Argentino Mercedes-Benz 608 Lanzamientos Mercedes-Benz VITO Editorial Ingresamos en la etapa final del aio y la ma- yoria de los eventos mas esperados vincula- dos a los autos y, en especial, alos histéricos, han pasado. Entre ellos, Autoclésica, organizada por el Club de Automéviles Clasicos. Estuvimos alli para disfrutar de su propuesta. En esta edici6n, recordamos un original pro- ducto que entre fines de los 80 y comienzos de los 90 ofrecta una alternativa mas informal y personal del popular Citron 2CV/3CV. Fuimos a Berazategui y nos emocionamos con el homenaje ala obra de Buby Mahler, los autitos Buby que acompafiaron la infancia de generaciones de argentinos. Enla continuidad histérica de la industria na- ional, probamos el Peugeot 308, el lanza- miento més reciente de la empresa de El Palomar. Recordamos a un imbatible del automovi- lismo argentino, el Torino Liebre Il. Camién Argentino, nos muestra las virtudes del Mercedes-Benz 608. Y mucho més. Gracias por acompafiamos. Staff Editor Gustavo Feder Colaboradores Enesta edicién: Freddy Pereyra, Hernan Marti- nez, Esteban de Leén y Emiliano Passarelli Fotografia Carlos Alfredo Pereyra, Gustavo Feder. Disefio Exodo Disefio Nativo Correo info@auto-historia.comarI. Declaran de interés histérico nacional a una Coupe Justicialista EI Gobierno Nacional, a través del Decreto 1673/2015, ha declarado de interés his- t6rico nacional a un ejemplar del automé- vil Coupe Justicialista. En la decision se considera “Que el auto- mévil “El Justicialista” cuya declaratoria se propone, pertenece a una serie de CIENTO SESENTA Y SIETE (167) automd- viles producidos en la Republica Argentina entre los afios 1953 y 1955 por las Indus- trias Aeronduticas Y Mecdnicas Del Estado (IAME), durante el segundo gobierno del General Juan Domingo Perén”. El auto en cuestién pertenece al coleccio- nista Hernan Ignacio Anselmo Goi, quien “ha manifestado su acuerdo con la me- dida y prestado su colaboracién en la identificacién y documentacién del mo- delo”, seguin reza el Decreto. El ejemplar seleccionado ha sido exhibido en el Museo del Bicentenario y en Museo Nacional de Aeronautica y es uno de los Ultimos producidos. Segun se detalla en la medida, se trata de “un modelo Coupe Justicialista, marca Porch, modelo 1955, tipo sedan, motor DKW, numero 886105725, chasis marca Porch ntimero 131, color rojo carmin y marfil, titulo nu- mero 005546759, dominio XFC081". Llama la atenci6n en esta unidad que el propulsor sea un DKW dos tiempos y no el Porsche 4 tiempos, 4 cilindros de 1500 cc, que equipaba a las primeras unidades, tal como habia sido concebido en el pro- yecto original. De acuerdo a declaracio- nes del propietario, el cambio en la motorizacion se debié al agotamiento del stock original de propulsores Porsche. En la medida, se hace un resumen de la experiencia IAME, tanto de la variedad de modelos como de la importancia de sus procesos de investigacién y aplicacién de nuevas tecnologias: “Que para los coches sport se aplicé una novisima tecnologia del plastico reforzado (poliéster) con fibra de vidrio, a fin de bajar el peso fabricandose sélo CIENTO SESENTA Y SIETE (167) unidades antes del cierre compulsivo de la fabrica en el afio 1955; siendo el primer auto en serie —méas de CIEN (100) unidades— produ- cido con esa tecnologia en Sudamérica”. ‘Ademés, se valora y destaca que el auto Justicialista “fue una demostracién de la capacidad de crear un vehiculo adaptado a las reales necesidades de nuestro pais, utilizando nuestra tecnologia para llenar una franja de mercado importante y que, después de varias décadas de haber ce- sado su produccién, se ha convertido en un emblema”. Una justa medida que honra al intento mas serio de constituir una verdadera in- dustria automotriz nacional.Comenzé6 la produccién Mercedes-Benz VITO En los primeros dias de agosto, Mercedes- Benz Argentina comenzé la produccién de la van mediana VITO en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza. El nuevo utilitario, que tendra ver- siones de pasajeros, mixto y carga, se des- tinard al mercado local y a la exportacién a Brasil y América Latina, generando mas de 200 millones de ddlares en nuevas divisas para el pais y alcanzando un contenido local promedio de 40% al final de! Programa de Integraci6n Progresiva. Con este lanzamiento, Mercedes-Benz Ar- gentina ha hecho efectiva una inversién pro- ductiva de 1,250 millones de pesos, completando hasta el momento el 80% de la inversién anunciada para el proyecto Vito, Renault lanz6 el Fluence GT2 Presentado en el pasado Salén del Autornd- vil de Buenos Aires, la nueva versién depor- tiva del sedan de Renault lego a los concesionarios a fines de agosto. Equipado ccon un motor de dos litros turbo de 190 cv 300 Nm de torque, ofrece las prestaciones mas altas entre los vehiculos de fabricacién nacional, con una velocidad maxima de 222 km/h dey una siendo el 20% restante destinado a aumen- tar la integracién y el desarrollo de provee- dores. La inversi6n total contemplada por la empresa para el periodo 2013-2015 alcanza los 2.000 millones de pesos. Ademds, du- rante el afio 2015 ha incorporado 300 nue- vos trabajadores en la planta, de los 400 previstos para el proyecto. La VITO en sus versiones Furgén y Furgén Mixto se encuentra disponible con motoriza- cién digsel y traccién delantera. Mientras que, en la Combi y la Tourer se puede optar por motorizacién digsel y traccién delantera © motorizacién naftera y tracci6n trasera. En septiembre se lanz6 la pre-venta con va- lores que oscilan, segtin la versién, desde 34,820 a 39.900 délares, IVA incluido. én de 0 a 100 km/h en apenas 8 segun- dos. Para dominarlo, se ha optimizado cha- sis, suspensién y direccién que ahora es mas directa. El Fluence GT 2 dispone de frenos con discos delanteros de mayor diametro (296 mm), neumaticos deportivos (medida: 225/50 R17) y control ESP modificado. En el exterior, el disefio deportivo se resalta con spoiler, alerén y faldones y exclusivas llantas de 17” Akihiro. En el interior, se des- tacan sus butacas deportivas de cuero, pe- dalera de aluminio, costuras y apliques en color rojo y un completo tablero digital. El Renault Fluence GT es el primer modelo desarrollado por Renault Sport Technolo- gies fuera de Europa. icMi Club Club Amigos de Automdviles Antiguos Fiel alos clpisfeluloss relies __ de actividad, mg Pe cy &e aa ~ tradicionales y activas institucio- aaa cleleexeM leks Chalet eae k Amigos de Automsviles Antiguos (CAdeAA) fue creado el 14 de mayo de ja reducida cita de solo 5 autos. Desde sus comienzos, los objetivos del club son promover la pasién por los autos antiguos, la restauraci6n de los mismos y la amistad entre sus propietarios. Las actividades que realiza la institucion son multiples y variadas, entre ellas, orga- nizar salidas y participar en los distintos rallyes de autos clasicos a lo largo del pais con tripulaciones que representan al club.Cada afio se realiza un viaje para festejar el cumpleafios. En 2015, se celebra el 37° aniversario con un periplo a las ciudades de Olavarria y Sierra de la Ventana. Ademéas, CAdeAA organiza el Gran Premio Argentino de Baquets. Este afio se reali- zara su 5* edicién por los caminos de Ca- ustavo Feder / Fuente y Fotos: Daniel Bujan tamarca. El evento cuenta con participa- ccidn internacional y fue declarado de Inte- rés Publico por el Gobierno de la Nacién. Por otra parte, la entidad organiza exposi- ciones estaticas y actividades solidarias ‘como donaciones a diferentes institucio- nes, en particular, a las orientadas al cui-I. (cub Amigos de Automéviles Antiguos ) dado de menores de edad. Uno de los mayores motivos de orgullo de CAdeAA es la edicion de la revista La Lu- neta. Con un ciclo semestral, la publicacién es de distribucién gratuita para los socios. En sus paginas se reflejan las actividades de la asociacién, se presentan notas sobre motos y autos emblematicos y clasicos, pertenecientes a miembros del club, publi- caciones técnicas y entrevistas a los socios. La Luneta ha sido galardonada en 3 oca- siones consecutivas con el Golden Quill Awards, premio que otorga la publicacién norteamericana Old Cars. Los asociados se retinen en la sede ubi- cada en Sanchez de Loria 1666 de Lomas de Zamora cada viernes por la noche, los segundos domingos de cada mes en un al- muerzo tematico y en ocasiones especiales cuando sea posible encontrarse con ami- gos, autos antiguos y motos clasicas. Las autoridades se eligen por votacién en Asamblea. La actual Comisién Directiva estd constituida de la siguiente forma: Presidente: Juan Carlos Pugliesi; Vicepresi- dente: Juan Motyluk; Secretario: Néstor Padilla; Tesorero: Carlos Comba; Vocales: Esteban Bongiovani, Mario Amorosi, Julio Caviglia y Daniel Martinez. CAdeAA cuenta con socios en todo el pais y también en el exterior. Ser socio tiene sus privilegios, entre ellos, la disponibilidad de uso de las instalacio- nes del club, valores preferenciales en los costos de eventos y viajes y seguro de flota para los autos antiguos. Para ser miembro es requisito poseer un auto antiguo y ser presentado por 2 socios que avalen la solicitud de adhesi6n, la cual durante 30 queda a disposicién de los ‘otros socios para ser evaluada. Una vez aprobada, se abona la prima de in- greso y se efectiviza la incorporacién. 3 diodia son buenas ocasiones para encuentros ‘con amigos, socios y autos clasicosClassic Car Colors EMSOMUC UN Wamet eel Tae UL O Reet) Cees eR UC aC ee oN Cte Oa RU eC Renu colores de autos desde 1930, tanto norteamericanos y europeos como argentinos. Gracias a Career eT ON SIERO NOTES RCA eM CRU RLon Oy clasico ayudandolo a recuperar el brillo perfecto de su carroceria. RED DE TALLERES ct wwawtallerbim.com 1- Taller Bim Basterra (54) 362444187; )- Taller AR Servicio Integral Automotor (54) 1160820208 - Taller Zschocke Motorsport vwwnzschockemotorsportcom wwwilosrestauradores.comar (64) 1142787797 www/facebook.com/GB-Pintura (58) 221156168829 |- Taller Los Restauradores - Taller Gb Pinturas - Taller Clasicos y Especiales www.clasicosyespeciales.com ar www.talleresberbagallo.com (54) 261 430 1313 - Taller Barbagallo - Taller Chapa-quen (54) 2994 40 2206 wivw.zenex.com.y (69) #2613 0000 wwwtallermatera.com.ar 4292-9353 - Taller Zenex |- Taller Matera er ar www.glasurit.com f || Ultimo domingo de agosto fue el dia ele- gido por Autos Clasicos Cardales para or- Ganizar la tercera edicién de "El Desafio", famuestraide vehiculos historicos que rea- liza desde 2012. El evento se concreto en la Plaza Mitre de Los Cardales y contd con el apoyo de la Di- reccién de Turismo del Partido de Exalta- cidn de la Cruz. Desde temprano, los expositores comenza- ron a poblar de manera incesante el predio lindero con las vias del Ferrocarril Gral. Mitre Autos Clasicos Cardales, “El Desafio”. (Ramal Victoria -Capilla del Sefior), hasta col- marlo con un nutrido parque de mas de 400 vehiculos, cifra que superé los cdlculos mas optimistas de la organizacién. La exposicién aglutind una representativa muestra de autos de produccién nacional, en particular los producidos en los afios 60, 70 y 80, exhibidos por clubes de las marcas An- tique, Chevrolet, Citroén, Dodge, Falcon, Fiat, Mehari, Renault, Taunus y Torino, los cuales se entreveraron con buggies, Rat Rods, armados fuera de fabrica y otras rare-zas aportadas por expositores particulares. Entre los importados se destacaron gemas como Mercedes SLC, Alfa Romeo GTV y Spider, De Soto Sportsman, Chevrolet Bel Air, Ford Torino GT, BMW 316 y NSU Prinz. Acorde a la magnitud de la muestra, un va- riado sector autojumble aportaba la necesa- ria dosis de repuestos, memorabilia, coleccionismo y arte vinculado a los clasicos.. Pegado a este sector, se podia disfrutar del ment que ofrecia el "Boxes Gourmet’, aten- dido por miembros de la organizacién y con Nota y fotos: Gustavo Feder Pa su recaudacién puesta a beneficio de institu- ones locales. Junto a los autos y motos exhibidas, se pudo disfrutar del impactante y adrenali- nico espectaculo que ofrece el “Circulo de la Muerte”, con sus dos precisos y arriesga- dos motociclistas. Aunque amplia, la masiva convocatoria mostré que la Plaza Mitre esté quedando chica para la magnitud del evento que ha logrado un sostenido crecimiento en ape- nas tres ediciones.La aparici6n de estas Liebre Il mejoradas se produjo a fines de la temporada del TC 1968. Siempre fueron autos muy efectivos y adelantados. || gran preparador Oreste Berta realizo modi- ficaciones sustanciales sobre las dos Liebres Ile su equip 1968, para finales de la tem- porada delJ@. Berta ya habia comenzado a TntroducInes Cambios desde hacia algunas cuantas pruebas; pero los fundamentales fueron volcados aqui. La apariencia externa e intema era casi la misma. Ante estas diferenciaciones, sobre el Torino Berta de Eduardo Copello y e! Torino Berta II de Nasif Estéfano (luego de Rubén Luis Di Palma), el “Mago” aseguraba: “Estos dos autos han dejado de ser Liebres II, ahora son Torinos Berta”, Modificaciones: sin Bardahl como principal ‘esponsor, los vehiculos recibieron una tona- lidad azul Francia, a cambio del blanco. De trompa: lineas rectas que bajaban abrup- tamente. Contaba con dos pequefias tomas y una central. En lo que seria el capot, tenia dos lineas de cada lado y, en la parte iz~ quierda, una apertura en la que salia a la vista el cubridor de los carburadores Weber, ahora del tipo verticales. De perfil: la caida bien pronunciada de la trompa. La cola fastback denotaba la rebaja partir de la puerta. Parte Trasera: escasos cambios, slo estéti-Copello en un triunfo en el Zonda 1968. En 1970, el sanjuanino logré el campeonato de cos: la luneta de menor tamafio y contaba con un pequefio alerén. Todas las modificaciones recibidas en la ca- rroceria, las habia hecho Odilfo Panizza en Villa Maria, Cordoba. Técnica y Mecénica: realizados por el propio Berta y equipo. No variaba demasiado. Se realizaban algunos cambios en las bielas, que eran de cuerpo mas corto; los pistones hechos bajo nuevo disefio. Los apoyos del cigliefial mas anchos; el block se modificaba escasamente. Con respecto a la suspensién, ésta fue me- jorada. Todo ello, le brindaba mayores pres- taciones finales. Se hablaba de 330/340 HP, pero lo real eran unos 300. El “Torino Berta” se presentaba el dia 6 de octubre del ‘68 en el circuito de El Zonda de San Juan; alcanzando el triunfo, de la mano del local Eduardo Copello y con récords. En las 500 Millas Mercedinas del Autédromo_ de Buenos Aires abandonaba. Al comenzar el Triangular del TC ‘68 en Rafaela, también debia desertar cuando habia ganado en la tercera serie; en Cordoba se recuperaba y volvia a triunfar. Pero en la ultima competen- cia, nuevamente en Buenos Aires, debia daudicar, dejéndole servido el titulo a Carlos Alberto Pairetti (Trueno Naranja-Chevrolet). Nota: Herman Martinez Ee ‘TC Férmula B. Luego de una prolongada inactividad, la ma- quina volvid a las pistas en la temporada del TC Férmula B (TCB) de 1970 y, otra vez, conducida por “El Maestro” Copello que se la adquirié al "Mago de Alta Gracia”. De esta forma, el sanjuanino fue campeén nuevamente, ganando tres competencias. El 20 de septiembre, en el circuito de Maggiolo y, luego de seis pruebas, el TC B cerré su clo el 31 de diciembre de ese mismo afio. Después de un escaso tiempo, en 1971, Co- pello vendié el auto. El volante de Chile, Eduardo Kovaks, lo adquirié porque deseaba llevarlo a su pais para que participe en la ca- tegoria TC. Le sustituyé el motor Tornado por un Chevrolet. Gano varias pruebas alli. Torino Berta Il ‘También llamado “Torino Liebre IIB”. Era pro- Piedad de Oreste Berta. Nasif Estéfano lo condujo en las tiltimas carreras del TC 1968, y Rubén Luis Di Palma se encargaria de ma- nejarlo durante 1969 y 1970, tanto en TC como en Sport Prototipos (SP). Finalmente en ésta Ultima categoria, en el calendario de 1973, Néstor Jestis Garcia Veiga lo llev6 otra vez a las pistas. Modificaciones: la trompa era la misma del( Torino Berta/ Torino Berta Il ) Torino Berta de Copello, pero recibia algunos pequefios retoques, tales como en lo que seria su capot, con una toma refrigerante, tipo tabique. Al correr 1969, tendria unos re- flectores en cada costado. De perfil: contaba con una importante dife- rencia en su puerta, debido a que se pronun- ia mas significativamente la entrada de aire para la parte trasera, por contar con los ra- diadores alli. Se agrandé la toma que se en- contraba antes del eje trasero. El vidrio de la puerta era reemplazado por uno acrlico transparente con bisagras. Los pasarruedas traseros eran ensanchados. En el z6calo se podian ver los cafios de escape. ‘Se denotaba un pequefio espoiler de cada lado al terminar el prototipo en posicién de 45 grados, utilizado en algunas ocasiones. Parte Trasera: poco variaba la cola de lineas rectas. En algunas competencias de 1969, recibia un gran alerén a la altura del pasa- truedas trasero. En 1970 se recortaba la cola considerablemente. ‘Técnica y Mecénica: idénticas mejoras enu- meradas en el Torino Berta. En 1969 recibié un motor Tornado denominaclo “gordo”, de- bido a que las cuatro bancadas eran mas an- chas. Tanto la suspensién, frenos y demas partes, estaban a cargo de Berta. En 1970 era reformada nuevamente. Partici- Paria en el agonico TCB y en SP. Las diferen- as fundamentalmente las recibia en la parte de atrés, la cual era recortada hasta el tren trasero; los alerones a 45 grados seguian, Tel: (01%) 15.6128786 (261) 15:544-8267 sean Einpero el mas grande se quitaba. En 1973 el auto participaba en SP conducido por “El Nene” Garcia Veiga. Se le modificaba la trompa por una de singular disefio. El prototipo participé en TC y en SP. En Turismo Carretera Estéfano lo condujo en las dos tiltimas pruebas del ‘68; abandonaba en Cérdoba y, en Buenos Aires, gand una serie y concluyé quinto en suma de tiempos. Di Palma, en 1969, dejaba de lado a su vieja Liebre I y se subia a este auto, el que ya uti- lizaba en SP. No tuvo mayor suerte, salvo un triunfo en el cierre de la temporada en Co- modoro Rivadavia, el 14 de diciembre. En el TC de 1970, bajo la Férmula B, el arre- Gifefio.gané dos pruebas (en Allén y en el Ca- balén) y abandoné en cuatro oportunidades. Siempre fue protagonista de la punta. En Sport Prototipo y durante 1969, Di Palma se presentaba con el mismo auto, pero con modificaciones como los alerones especiales. Participé en el Cabalén (49) y gané en forma consecutiva en Maggiolo y Buenos Aires. En 1970, el tinico buen resultado fue un se- undo puesto en Cérdoba, detrés de Cope- llo. A fines de ese afio, dejé el auto y se subi6 al Berta Spider con el que en las demés tem- poradas seria el indiscutido monarca. En 1973, el campeén arrecifefio le presté el coche a Garcia Veiga. El Unico objetivo era poblar el parque debilitado del SP. No consi- guié buenos resultados. %¢ Fotos: Armando Contreras, El Gréfico, Automundo, Parabrisas Corsa y otros. TomadoInercepor OHC-230 3950/3090 Gindros: 6 en linea Carburadores: (A) 3 Weber dobe boca ou ‘Ato: 1150 (Competencias Ganadas: 5 en TC y TOB (Torino Bera) 4 en TC (Torino Berta) 2 en SP (Torino Berta) manualmente para autes clésicrs eee ee esky ete ts Pee ena ee er eee eat( ) Zamba Subido ala ola de los autos recreativos que proliferaron en los 80, Ergo Diserio concibid un kit para montar sobre mecdnica Citroén, una original propuesta para despeinarse a bordo del popular 3CV.Nota: Gustavo Feder / Fotos: Archivo Adridn Farace( Zamba ) concentrados sus “gurlies”, distribuidos en un pufiado de 10 astilleros de Capital y norte del Gran Buenos Aires. “Los ‘plastiqueros” eran tipos que sabian y ganaban mucho di- nero, pero no le ensefiaban nada a nadie Eran las nifias mimadas de la industria nau- tica. Si ellos no te ensefiaban, no aprendias en ningtin lado”, recuerda Farace. Con la perseverancia de la juventud, en mas de una oportunidad Adrian esperé en la en- trada de algtin astillero hasta que saliera “el que sabia” para intentar convencerlo de que lo escuchara y le ensefiara algunas herra- mientas basicas. Y lo logré. Alos 20, cuando comenzé su carrera de In- genieria Mecanica, ya dominaba amplia- mente la técnica de los plasticos reforzados con fibra de vidrio. “Mi suefio era tener un. centro de di- sefio pe- quefic. Yo habia des- cubierto que habia nichos en la industria para disefiar y fabricar piezas plasticas que la gente que las necesi- taba no sabia cémo fabricarlas, en particu- lar, cuando se trataba de series reducidas 0 intermedias’, recuerda Adrian Farace. Junto a su hermano, Juan José, crearon la empresa Ergo Disefio. Comenzaron con el di- sefio y fabricacién de algunos componentes para la nautica y piezas para la industria del gas. Pero Adrién queria mas. Confiado en su capacidad, se puso en contacto con el Ge- rente de Baisur, la agencia Volvo mas impor- tante del pais, y le dijo: “Yo puedo reproducir la pieza de plastico que usted quiera”. La pro- puesta soné a misica para el ejecutivo. Los ‘camiones llevaban muchas piezas en plastico (cubre-paragolpes, punteras, spoiler, etc.) y muchas de ellas se rompian frecuentemente por los golpes debidos a malas maniobras. El repuesto original sueco era muy costoso y el stock de reposicién, reducido. A modo de muestra, Farace reprodujo exitosamente un juego de punteras de paragolpes. A partir de alli comenzaba un nuevo negocio, el primero vinculado \" sector auto- m o-Un Zamba armado y a su Modelo para armar A mediados de los 80, habia un buen mer- cado en Argentina para kits armados fuera de fabrica y un marco legal que permitia su comercializacién y libre circulacién. La fabrica Lodi habia tomado la delantera con una di- versidad de modelos que indluia kits de Jeep, réplicas de Rastrojero, de Mehari, de cabinas de camién Mercedes Benz 1114, cabinas dormitorios y una pick up de disefio propio. En épocas de alta demanda, habia que espe- rar meses para adauirir un kit de Jeep, de los cuales Lodi alcanz6 a comercializar mas de 5000. A menor escala, Tulio Crespi fabricaba el Spiaggia (una carroceria abierta inspirada en el Renault 5 francés y montada sobre cha- sis R-4 0 R-6); Mehari-Mania producia el kit Arena, disefiado por Gustavo Fosco y Gui- jo un kit completo, tal como se entregaba al cliente. llermo Portaluppi, y otros fabricantes ofrecian réplicas de Lotus Seven, Mercedes SSK, entre otros clasicos. La demanda era intensa y la oferta no siem- pre ofrecfa una calidad acorde. “Se puede hacer algo lindo, mucho mejor construido y, ademas, con el mismo costo”, confiaba en- tonces Adrian Farace. La intencién era armar un convertible de ver- dad en el garaje de una casa. Un auto con puerta, bau y capota, que costara igual o un poco mas que la réplica del Mehari que por entonces fabricaba Lodi. “Aunque no soy fanatico de la marca, el Ci- troén me encantaba, siempre me parecié re- volucionario con un espiritu muy especial. Por entonces, en Argentina haba un parque muy importante de 2CV/3CV y Ami 8 funcio- nando perfectamente, pero con un problemamaytisculo con la chapa que era de muy mala calidad. Habia una importante red de repuestos. Yo querfa hacer algo sobre un chasis de serie, el concepto del Mehari.” La idea no era armar algo totalmente nuevo, sino conservar la esencia del 2CV/3CY, pero ‘con una carroceria abierta de estilo depor- tivo. “Tenia que ser una cupé convertible Ci- troén 3CV’, afirma el disefiador. Una vez definido el concepto, Farace avanz6 en el ajuste final a través de infinidad de di- bujos técnicos, croquis y perspectivas. Con toda la documentacién pertinente, el disefio fue cuidadosamente registrado en la oficina de marcas y patentes. Inspirado en los kits norteamericanos, se pensé en un conjunto de pocas piezas para que el cliente pudiera quitar la carroceria de chapa de su viejo Citroén y con 10 bulones y herramientas universales montarlo facil mente en el garaje de su casa. El concepto era el conocido “armelo usted mismo”. El kit completo estaba integrado por 11 pie- zas diferentes, entre las que se encontraban éPorqué Zamba? El nombre original del auto iba a ser Twist, inclusive llegaron aimprimirse los primeros folletos con esa denominacién, pero ya es- taba registrado en el rubro automotory, por lo tanto, no podia ser usado. Hubo que bus- ar una alternativa y surgié Zamba (con“Z” ‘como la danza brasilefia) en contraste con {a palabra en espanol con“s” La intencién pe eee ee alti libre. nombre debia ser los elementos que constituian la carroceria y algunos accesorios necesarios para el mon- taje. La pieza principal era la cabina mono- asco que induia también el bauil, cuyo interior se laminaba antes de desmoldar la cabina. A su vez, el ball disponia de tapa in- dependiente. La trompa era de una sola pieza integrada por los guardabarros, capot y laterales. Alo- jaba una pieza metalica laminada que se vin- culaba con unas bisagras especiales que permitian rebatir todo el conjunto. Al levan- tar el capot, quedaban dos guardabarros in- ternos atornillados al chasis los cuales permitian aislar el motor de las ruedas. El conjunto se completaba con el marco del parabrisas, los paragolpes delantero y tra- sero y las puertas, integradas por dos piezas de plastico unidas entre si y que formaban un hueco en su interior En el interior, el kit incluia tablero constituido por un panel para insercién de instrumentos y guantera. El instrumental podia ser origi- nal Citro&n o bien personalizado.‘Como opcionales, se ofrecia la estructura ar- ticulada de cafio para la capota, porta rueda de auxilio, barra tipo Targa y herrajes, venti- letes, volantes y ventanas. La capota era otro ‘elemento opcional. Ergo Disefio tenia su pro- pio proveedor, pero algunos clientes prefe- rian encargarla por su cuenta. El interior disponia de espacio para cuatro plazas. Adelante podian colocarse las buta- as originales o bien las que deseara el pro- pietario. Atras, el piso ofrecia una especie de banco sobre el que podian colocarse unos al- mohadones y respaldos tapizados. EI auto utilizaba la totalidad de los acceso- ios del Citroén de serie como el parabrisas y las luces (a las que se adosaban unos aros plasticos negros). Los kits se entregaban con un instructivo de armado. El conjunto se abulonaba en las pestafias del chasis. En el monocasco estaba indicado el lugar preciso donde habfa que hacer los agujeros para el montaje. Para unir las piezas se colocaban tornillos pasantes con arandelas carroceras, con medidas y ca~ racteristicas detalladas en el instructivo. El conjunto ofrecfa tal rigidez que no era nece- saria ningtin sub bastidor metélico como si tenia el Mehari. EI piso de! Zamba era una estructura sand- wich. Entre las capas de fibra de vidrio y re- sina, se colocaba una lamina de Coremat, una especie de manta espumosa con micro- esferas de vidrio. Este material, de origen norteamericano, habia sido desarrollado para la industria néutica. Su principal propiedad hacia innecesario embeberlo en resina por- que tenia las microesferas incorporadas. Esta estructura resultaba en buenos espesores y alta rigidez con bajo peso. Las carrocerias del Zamba no se pintaban, sino que su color se definia en el mismo pro- ceso de fabricacién. El primer paso constituia en laminar el molde con Gel-Coat, una resina poliéster coloreada con determinados aditi- vos y componentes especiales. Aplicar la pri- mera mano de Gel-Coat era una parte del proceso muy especial que casi definia el éxito 0 él fracaso de la pieza. Para que saliera co- loreada, el disefio del auto y de la matriz tenia que ser tal que cuando se terminaba de laminar y se desmoldaba, la pieza ya es- tuviese lista para venderse. De haber sido pintadas, los costos hubieran hecho prohibi- tivo el proyecto. La mayoria de las carrocerias se proporciona- ban en color base blanco, aunque también ot 21( Zamba ) se las ofrecia en rojo, azul, amarillo y arena. De cada 5 blancos, se mechaba uno de color. Produccién La produccién comenzé a fines de los 80 en un taller instalado en Carlos Berg y Avenida Roca, en el barrio de Pompeya. La capacidad instalada permitia una produccién de 8 kits por semana. Mientras se fabricaba el Zamba, se mante- nia la produccién de las piezas de camién y de algunas otras especialmente disefiadas y producidas en series chicas para la industria en general. En épocas de gran demanda, el taller llego a contar con un personal de 10 ‘operarios destinados a diversos productos. La fabricacién de! auto ocupaba una parte importante del espacio fi- sico del taller, convivian las matrices, un stock de al menos tres carrocerias, mas el kit ar- mado com- pleto en exhibicion. Si bien Ia in- tencién del constructor era entregar las piezas sin mon- tar, algunos fueron arma- dos por com- pleto. en el taller. Era un buen negocio. GARROGERIA EN KIT PARA TRANSFORMACION Tw CABRIOLET Ergo Disefio adquiria a bajo costo Citroén usados, desmontaba las viejas carrocerias y colocaba los kits nuevos. En el taller siempre habia al menos un modelo en ex- posici6n para la venta y, ademas, los her- manos Farace poseian uno cada uno para uso cotidiano, una buena forma de promo- cionar el auto. El Zamba se publicitaba a través de los me- dios de la de época como A Todo Motor, Campeones del Camino, Parabrisas y en al- gunas notas en revistas especializadas, pero la mejor promocién era cuando circulaba por la calle, donde no pasaba desapercibido. Tanto Adrian como Juan José participaban en encuentros “citroneros” en el autédromo, inclusive se armé un auto para picadas con motor Renault 11. El boca a boca se ‘ocupé del resto y los pedidos comenzaron a llegar al local de Pompeya. Los clien- tes de Capital y Gran Buenos Aires retira- ban los kits en el propio taller y para los del interior se enviaban a través de algtin expreso. El ritmo del Zamba comenzé a sonar también en el exte- rior y dos kits com- pletos fueron enviados a Francia. La operacién se concreté por co- rreo postal a tra- vés de un contacto que el cliente fran-cés tenia en Argentina. Los kits fueron ade- ‘cuadamente embalados y enviados al puerto para ser despachados a su destino final, uno a la ciudad de Lyon. Del otro, se desconoce el paradero. Aunque el auto fue siempre el mismo, en una segunda etapa se pulieron detalles para mejorarlo. Fueron cambios minimos en algu- nas molduras que se modificaron 0 agrega~ ron. Se hizo una matriceria totalmente nueva. En un momento, la fabrica disponia de dos juegos completos de matrices. Los autos circulaban legalmente. El cliente gestionaba el tramite ante el Registro Auto- motor con la documentacién original Citroén mas la boleta de compra-venta del kit Zamba y recibia una nueva documentacién de auto armado fuera de fabrica (AFF). A desarmar El negocio de los autos armados fuera de fa- brica, que habia alcanzado un boom en la segunda mitad de los 80, comenzé a declinar ‘Adrian y Juan José Farace junto al primer modelo. Las capotas se entregaban de serie. fuertemente al comenzar los afios 90. La re- activacién del mercado automotor, a partir de la estabilidad econémica y los planes de ahorro, hicieron mas accesible la compra de unidades 0 km o usadas de pocos afios. El piiblico joven se inclind hacia modelos de serie como los Fiat Spazio/147 y Uno 0 Volks- wagen Gol en lugar de los kits. Al mismo tiempo, algunas trabas burocraticas por parte de los registros y también en las veri- ficaciones policiales dificultaron la entrega de documentacién para los AFF. Por su parte, la actividad de Ergo Disefio se diversificd y especializ6 en otras actividades mas rentables que los autos. En los 5 afios que duré la experiencia, se vendieron alrededor de 80 kits. Entre el 70% y 80% del total fueron pedidos del interior del pais, en particular del norte y de la costa. “Yo ingresé al negocio de los armados fuera de fabrica un poco tarde. De haber empe- zado 5 afios antes, hubiese vendido por lo menos 500 kits”. Recuerda Farace, Fue un fin de ciclo. 3 23: ) Zamba. Arte digital por Gustavo Feder xuienes atravesdiips la infancia en los len un pais donde “In- era una sélida marca ganaba por goleada a fin. Junto a la produccién nsolidada en una de- mundo paralelo repli- caba en escalalprielmente a mayoria de ‘sus modelos. Detras de esta realidad Iudica, estaba Ha- roldo “Buby” Mahler, un vecino de Bera- zategui que una década antes habia puesto en marcha una industria artesanal. ‘Su chalet de Ranelagh fue la casa matriz de una multicolor linea de montaje que deslumbraba rostros pueriles. Con aprobacién de las filiales nacionales de las automotrices, la reproduccién de ‘sus modelos llegaba a las vidrieras de las jugueterias de todo el pais en seductoras cajitas amarillas y rojas. Convertida en la pujante empresa “Minia- turas Buby’, la fabricacién progresé hasta alcanzar, en sus mejores épocas, los 1000 autitos diarios, convirtiéndose en la “auto- motriz” de mayor produccién de entonces. Por lejos, la marca “Buby” encabezaba el pelotén de nuestra alegria, relegando a un segundo plano a la chocolatada “Cin- dor”, al dulce de leche “Gandara” y a laspapas fritas “Bun”, Salir de la escuela rumbo a la jugueteria y canjear por sonrisas la compra de nues- tros padres era una experiencia insupera- ble. Tal vez, solo la adquisicién del primer 0 km - para quienes tienen la suerte de poder hacerlo - pueda compararse con la enorme felicidad que sentiamos al abrir los envases de carton y saber que ya po- diamos jugar con el cochecito alojado en su interior. Era nuestra forma de manejar el auto de papa, del tio o del abuelo, de subirnos a la camioneta del verdulero o al camién con doble acoplado del vecino, 0 bien, de manejar el colectivo que pasaba Nota y fotos: Gustavo Feder BUBY. | UN SUENO, | SOBRE RUEDAS” | por la puerta de casa. El pasa-manos generacional entre herma- Nos y las interminables mudanzas de pie- zas y casas ralearon mi coleccién hasta desmenuzarla en un paradero incierto. Afios mas tarde, no importa cuantos, me encontré con muchos de los autitos con los que jugué de nifio gracias a la noble inicia- tiva de Diego Javier Casal, un joven colec- cionista que desde hace quince afios atesora una coleccién de auto-modelos a escala de industria nacional, posiblemente, la mas extensa en calidad y diversidad. Bajo el titulo "Buby, un suefio sobre ruedas", ‘el Museo del Golf "Roberto De Vicenzo", de{ Viaje a la patria de la infancia i la Cludad de Berazategui, exhibié parte im- portante de sus valiosas piezas. Desde los mini-Buby a los Buby Bus, pa- sando por los Buby 88 y Buby Coleccién, la muestra agrupaba por épocas y escalas una buena porcién de la produccién des- arrollada a lo largo de mas de tres déca- das. Prolijamente alojados en exhibidores vidriados, los distintos modelos lucian como en una jugueteria de época, mu- chos de ellos acompafiados de sus cajitas originales. Parrafo aparte merece el exhi- bidor de los mini-Buby, completo, con los calcos originales y, por supuesto, con todos los modelos alojados en sus respec- tivos lugares. Ademés de cochecitos, la muestra incluyé un completo sistema ferroviario con loco- motoras y vagones, rieles y topes de via. Ambientando adecuadamente la exposi- ién, las paredes del salén exhibian publi- cidades de diferentes _periodos, correspondencia y documentos sobre la actividad de la fabrica. feo OE OM a Co een een) se eee een Deere? ee oer elle ane aa yy ‘en material plastico de alta resistencia y excelente terminacién Y ewas CO aeCon el apropiado titulo “Un viaje a la pa- tria de la infancia’, un banner resumia la historia de la empresa. Una acertada iniciativa fue la invitacién al piiblico para que se expresara y contara sus historias a través de unos simpaticos carto- nes coloridos con silueta de autobiss. éQuién no tiene una historia con estos autitos? Haroldo Mahler es un idolo de bajo perfil medidtico, que bien merece compartir la misma vitrina de gloria junto a Martin Ka- radajian, Carlitos Bald, el Capitdn Piluso y ile a Fie otros admirados personajes de nuestros tiempos més afiorados. Es, ademés, el responsable de buena parte de las horas. de felicidad de mi nifez y de la de otros nifios de mi generacién. Darse una vuelta por el Museo del Golf fue como regresar a la escuela primaria y re- encontrarse con mis queridos compafieros. Un paseo emotivo por la clida patria de la infancia, alli donde nada malo puede suce- dernos y las rueditas de los Buby ponen en movimiento nuestros suefios.3 TRENES ELECTRICOS - AUTOS - AVIONES - FIGURAS DE COLECCION BARCOS - ROMPECABEZAS - MAQUETAS PLASTICAS - PINTURAS Y PINCELES - LIBROS - MODELISMO NAVAL JUGUETES DIDACTICOS Esmeralda 1062 (1007) C.A.B.A. Tel.:4311-2134. pampahobbies@yahoo.com.ar( ) Dindmica 60 / DIM 61 La ciudad de Rosario tuvo pocos exponentes industriales automotrices, uno de ellos fue la dupla Dindmica 60/ DIM 61. a historia que hoy nos . cempeterwotssrento- Pick yp “DINAMICA - 60” siempre_estuvo "cerca", : ‘ ‘segiin un tal Fito Paez, no f nos dio muchos exponen- tes en cuanto a autos fa- bricados en ella o zona de influencia, exceptuando los Goliath Hansa y Corvill (aunque fueran produci- dos en Cordoba, la em- presa que comandaba el proyecto era Casa Biag- hetti de Rosario). Este vehiculo se puede decir que era rors $ 68.000.- one @ SUSPENSION NEUMATICA PRECIO TOTAL ped forsee 105 MOTOR 7 HI TIEMPOS sarino, como el @ AMORTIGUACION HIDRAULICA Monumento histérico na- @ CHASIS ¥ CARROCERIA ESTAMPADA cional a la Bandera, los pects: Soreenme lene, AMPLIOS PLANES DE FINANCTACION ‘Carlitos", el “Negro” Fon- Ventas caro cena newai's JUAN MONTERO e Hijo s.¢.1yF. Old Boys. BALCARCE 117-119 Bis TEGERONO AM18Nota: Esteban de Leén / Fotos: Diario La Capital - Rosario Aparecido al comenzar la década de 1960, su nombre era "Dinamica - 60" y tanto sea por su nombre, como por su tamafio, se asemejaba al Dinarg cordobés contem- poraneo (aparecido un afio después), aunque este rosa- santafesina. Hacia 1961, su denominacién cambié por "DIM 61", pero mantuvo su motor y prin- cipales caracteristicas técnicas. Lo que no se mantuvo fue el precio que se incre- menté en $10.00. rino tan particular El equipa- fuese una pick = - = = —, miento eléc- up. PICK u ” trico De formas poco = Pp D | M 61 consistia en agraciadas, con- — dinamo, ba- taba con un 3 ns terfa y regu- motor de origen oe lador de DKW de dos voltaje. La tiempos, con una A suspension potencia de 7 hp pasé a ser in- a 3500 rpm, re- dependiente lacidn de com- por espirales, 200 ce de lin $7200 eee Precio Total drada. La trans- MOTOR DKW marcha es- mision se bateria, reg. voltae taba en el vo- delegaba a las lante y el ruedas traseras chasis y la ca- mediante dife- BALCARCE 117.119 Bj tT. rroceria pasa- — T. E. 43316 — ROSARIO La sus- ron a ser de pension era tipo "Uniblok". neumatica, con Por entonces, amortiguadores hidraulicos. El chasis y la carroceria se estampaban en acero. Su capacidad era para dos personas. El arranque era a 6v. El cérter de aceite tenia una capacidad de 1,2 litros. ‘Al momento de ser presentado, su precio al puiblico era de $68.000, ofreciéndose para su adquisicién amplios planes de fi- nanciacion. El utilitario era comercializado por Juan Montero e Hijo S.C.I. y F, em- presa que tenia domicilio en Balcarce 117- 119 bis de la mencionada ciudad la razon social detras de este emprendi- miento paso a denominarse DIM — Fa- brica Argentina de Automotores. Como corolario a este articulo, las image- nes que lo ilustran corresponden a diversos avisos comerciales publicados entre me- diados de 1960 y mediados de 1961 en el diario La Capital de Rosario. Como no se ha podido encontrar ningun aviso posterior a 1961, se presupone que la fabrica haya cerrado sus puertas poco tiempo después. No se conoce sobreviviente alguno. w&Autoclasica 2015 afios, la historia se repite. Se acerca semana largo del 12 de octubre e in- lemente el prondstico de! tiempo cia Jluvia y tormentas para la zona norte del Gran Buenos Aires. Esta vez, solo fue amenaza. Los nubarrones cubrieron el cielo pero no descargaron su furia de agua. Con el frio como visitante inesperado, el Club de Automéviles Clasicos de la Reptblica Ar- gentina (CAC) organizé la 15? edicién de Au- toclasica. Alrededor de 500 automéviles y 300 motos cubrieron el césped de los jardi- nes del Hipédromo de San Isidro para dar marco a la esperada muestra, ocasion inme- jorable para que el CAC celebrara su medio siglo de vida. En un evento esencialmente tradicionalista que honra la historia del auto- movil, el desafio de renovacién es complejo. Autoclasica nos ha naturalizado el hecho de caminar entre modelos de refinadas marcas ‘como Ferrari, Aston Martin, Rolls Royce, Ben- tley, Packard y Jaguar, a tal punto que ya nos parece poco. La respuesta de la organizacin fue modificar la implantacién a través de una nueva distribucién de sectores que modificd la recorrida y le dio mayor entidad a ciertos espacios como el dedicado a las motos y ala presencia institucional del club anfitri6n. La relocalizacion dejé algunos huecos que transmitieron la sensacién de que el parqueexhibido resulté menor al de otras ediciones, en particular entre los vehiculos aportados por particulares y los de industria nacional. Los homenajes Los ejes tematicos giraron en torno a la ce- lebracién del 60 aniversario de dos iconos de la industria automotriz francesa como el Peu- geot 403 y el Citrogn DS. El Club Citroén de Buenos Aires fue el mbito natural donde pudieron admirarse ocho uni- dades de la genial creacién de Flaminio Ber- toni. Por su parte, el Club Peugeot Clasicos exhibid sedanes nacionales de! 403, una pick Nota y fotos: Gustavo Feder up T4B y dos unidades importadas, una con- vertible y la otra rural. Otros temas convocantes fueron el home- naje a las marcas Ferrari y Bugatti. Inexplicablemente, la organizacién omitié entre sus reconocimientos el 60 aniversario de Industrias Kaiser Argentina (IKA), emble- matica empresa pionera en la construcci6n de autos en serie en el pais. Entre las variadas propuestas, se destacé la carrera protagonizada por tres automdviles eléctricos Krieger de 1898. Uno de ellos fue conducido por el ingeniero Rafael Sierra, quien con sus 93 afios ofrecié un admirable ejemplo de vitalidad.( Autoclasica 2015 | Los mas “fierreros” disfrutaron de la carpa de los monopostos y automaviles de com- peticién con una mayoritaria presencia de ejemplares de construccin nacional. Para contrastar con los cromados y cueros de los refinados autos extranjeros, una serie de colectivos y buses histéricos argenti- nos entregaban un carnavalesco y filete- ado colorido. Entre los autos de fabricacién local, se des- tacaron los miticos Torino de Nurburgring, niimeros 1 y 2, y en el otro extremo un di- minuto Joseso, pintado en un llamativo amarillo. Parrafo aparte merece el Baufer DB, la coupé Chevy redisefiada por Jorge Ferreyra Basso en 1972 y construida por Alain Baudena. Por el lado de los stands co- merciales, sigue llamando la atencién la es- casa importancia que las automotrices radicadas en el pais le brindan a este evento. Solo Fiat, Mercedes-Benz y Renault tuvieron una presencia institucional. Electriquette, una exce- lente réplica para festejar 100 anos. Los 60 del Ci- troén DS y el homenaje a Ferrari La empresa Glasu- tit junto a los clésicos ame- ricanos. Ferreyra basso y un emotibo reencuentro con el Baufer DB. ens) aeLa organizacién de Autoclasica dispuso de seis distinciones para automéviles de origen nacional Para los de produccion seriada, el reconocimiento se desdoblé segiin su origen europeo y nortee- mericano. En el primer caso, la mayor premiacion correspondié a un Peugeot 403 de 1960, mien- tras que el segundo lugar fue para un Renault Gordini. Entre los de origen norteamericano, dos autos And the winner is... La amenaza de lluvia postergé la entrega de premios pata el lunes 12. La organizacién otorgé 26 distinciones para autos, 14 para motos y 4 para los stands, ademds de 8 pre- mios especiales. Por el lado de las motos, la mayor distincién fue para una Brough Supe- rior 11/50 1000 cc 1938. Como es habitual desde las Uitimas edicio- fabricados por IKA acapararon los dos galardones: un Torino 380 W y un Rambler Classic de 1963, pri- mero y segundo respectivamente. Elya mencionado Baufer DB se llevé el mayor pre- mio en Artesania Nacional, mientras que las di ciones para los deportivos quedaron en manos de! Crespi Tulia NSU Mini Junior (Competicion Argen- tina Monoplazas), Baufer Chevrolet (Competicién Argentina) y Ford F-100 (Turismo Carretera). nes, el Best of Show se dirimié en una tema de notables ejemplares: Packard Mo- delo 640 Custom Coupe 2/4 pasajeros 1929, Bentley 4 Litre Open Tourer y Mer- cedes-Benz 300 SL de 1955. Esta vez, el jurado se incliné por el deportivo aleman quebrando asi la tradicién de reconocer modelos de preguerré éEsta decisién marcara una nueva tenden- cia? Lo sabremos dentro de un afio. 3¢(<7) nuevo CLIT Teaco} Welle} wel Ke la ea liza su estilo en oe 4 a fal M eX) ok ee . ace poco magide un afio tuvimos la oportu- nidad de testiail el Peugeot 408, el sedan del segmento Clie PSA produce en el pais. \Esta vez, poygehtileza del area de prensa de la marca francesa, dispusimos por unos dias del 308, la versién bi-cuerpo de la plataforma 2 del grupo, que también se fabrica local- mente. La comparacién con el modelo mas burgués de Peugeot es inevitable. A simple vista, parece claramente mas chico que el 408. En este caso, las apariencias no enga- fian. Con 4292 mm de longitud, el auto es400 mm més corto y no solo por su configu racion hatchback, es decir sin batil, sino tam- bién por su distancia entre ejes, 102 mm menor que la de del 408. El Peugeot 308 comenzé a fabricarse en el pais a fines de 2011 con el dificil desafio de remplazar al exitoso 307 del cual se produ- jeron mas de 200.000 ejemplares desde 2003. Con la mirada puesta en el mercado regional, hacia donde se dirige el 50% de su producci6n, el nuevo auto del ledn llegé a los concesionarios en el primer trimestre de( Peugeot 308 ) 2012. Conocido en Europa desde mediados de 2007, la versi6n local introdujo la actuali- zaci6n estilistica que el modelo adopté en 2011 en el viejo continente. De esta manera, la planta de Villa Bosch se convirtio en la sexta donde se fabrica el mo- delo, junto a las dos de Francia (Sochaux y Mulhouse), China, India y Rusia. Autohistoria probé la version Feline THP, la més completa, potente y deportiva de la linea. Equipada con el motor EP6FDTM de 1.598 ce, inyeccién directa y turbo, tipo twin- scroll, el auto desarrolla una velocidad ma- xima 215 km/h (segtin catalogo), gracias a los 163 cv (DIN) que eroga su propulsor y al disefio aerodindmico de su carroceria que posee un bajo coeficiente de resistencia (CX) de 0,28. La transmisién es confiada a una caja automatica secuencial de 6 marchas hacia adelante y MA, con opcién SPORT para lograr un manejo mas deportivo. Disefio renovado La unidad lucia el redisefio presentado en el Ultimo Salén de! Automévil de Buenos Aires, disponible comercialmente a partir de agosto. El nuevo estilo, desarrollado en y para el MERCOSUR, tiene la intenci6n de ex- tender la longevidad de un modelo que fue discontinuado en Europa, donde desde 2013 se produce la exitosa segunda generacién, galardonada por los medios especializados ‘como “Auto del Afio 2014”. La decision de la filial local de PSA puede entenderse en térmi- nos de rentabilidad empresaria, pero provoca la inevitable antipatia de los usuarios y se- guidores de la marca que deben confor- marse con modelos de transicién entre una generacién y la siguiente (si es que llega). El trabajo de los disefiadores se focaliz6 en el frente y cola del auto y en detalles del inte- rior. A diferencia de la serie previa, en esta se bee | (Siena Sroscet eres eee eee tee ee or ee ee nas PSRs og PU Bho Rood tbo pr eeea einshan unificado los frontales de la linea 308/408, aunque con sutiles diferencias, em- parentandolos estilisticamente entre si y con los modelos 208 y 4008, que se ofrecen en nuestro pais, y el 508, La parila ha perdido algo de agresividad en funcién de un estilo més sobrio y refinado con barras horizonta- les en negro mate contenidas en un marco cromado que en su parte central y superior aloja el anagrama Peugeot. El ledn ha ga- nado protagonismo ubicandose en el centro de la grilla. Por su parte, los faros fueron completamente redisefiados y agrupados en un conjunto éptico que integra los dos pro- yectores principales y la luz de giro. El paragolpes delantero y la trompa se inte- gran en una pieza solidaria que contiene a la parrilla y parcialmente a las épticas. En la parte inferior, una franja en negro mate inte- gra una apertura horizontal que extiende verticalmente la grlla y favorece la entrada de aire para refrigerar el propulsor. En sus extremos se agrupan las luces LED de con- duccién diumna y los faros antiniebla. La estilizacién de la parte posterior se li- mit6 al redisefio de los faros traseros, que mantuvieron el marco contenedor original pero incorporaron luces LED y un nuevo reparto funcional. El lateral, practicamente se mantiene inalte- rable. Dos lineas tensas de carécter y una cintura ascendentes se combinan favorable- mente con la curva de caida del techo para imprimirle una apariencia dindmica. El re- mate del portén trasero, abultado debajo de la linea de la luneta, mejora las proporciones y denota robustez. La deportividad puede acentuarse con al- guna de las tres opciones de llantas de ale- acién ligera, en este caso, Anubis Diamantada, sobre las cuales se montan los neumaticos de talén bajo 225/45 R17 94W.( Peugeot 308 ) FS 8 La unidad probada lucia un color blanco le- vemente metalizado (Blanco Nacre), una de las siete opciones cromiticas disponibles. Interior acorde Con solo girar la lave se activa el mecanismo de encendido automitico de luces. Una tecla ubicada entre las butacas acciona el disposi- tivo que desplaza la persiana eléctrica para iluminar el interior con su techo vidriado pa- norémico, una solucién que se enmarca en la tradicién Peugeot de lujo y confort. La plancha de abordo es compartida con el 408. En relacién a la serie anterior, las modi- ficaciones son menores y se aprecian en el instrumental que, si bien mantiene la dispo- sicién y funcién de sus cuadrantes, adopté una nueva tipografia en sus digitos y una grafica de fondo mas delimitada e informal. Elotro cambio relevante es la reubicacién de la pantalla del navegador en la consola cen- tral. Si bien esta variante armoniza con el conjunto, obliga al conductor a distraer un poco mas su visual del camino. La pantalla Seer terete URAC eeu oe eeu ee ce Opticas traseras. Instrumental ren tactil ofrece una nueva e intuitiva interfaz, pero su operatividad requiere alejar bastante las manos del volante con todos los riesgos que eso implica. Para compensarlo, alguna de sus funciones (cambio de estacién, volu- men, carpeta de archivos, etc.) pueden ser operadas desde un comando articulado en la columna de direcci6n. El equipamiento incuye un comando situado bajo el volante que permite mantener, des- pués de seleccionarla, una velocidad cons- tante sin tener que apoyar el pie sobre el acelerador. Otra variante nos ofrece la posi- bilidad de activar un limitador que programa una velocidad a no superar. Los sensores de proximidad delanteros y tra- seros y la cdmara de retroceso simplifican nuestra maniobra de estacionamiento. Las butacas ofrecen una adecuada sujecién lateral. Su tapizado en cuero microperforado logra una mejor “respiracién” y un contacto més confortable y relajado. Los miiltiples ajustes longitudinales, de accionamiento ma- nual, y la regulacién en altura del volante, ayudan a encontrar la posicién de manejo ed Sere)correcta. Un punto a observar es la longitud del asiento que mantenia en contacto per- manente el popliteo con su extremo, provo- cando algunas molestias en los viajes largos. La menor distancia entre ejes se apreciaba en las plazas traseras con una medida ajus- tada entre el respaldo de las butacas y el borde de los asientos posteriores. A pesar de tratarse de un bi-cuerpo, los 430 litros de ca- pacidad del batil son generosos. ad aldia El Peugeot 308 ofrece una puesta al dia en materia de seguridad con la inclusién de air- bags frontales para conductor y pasajero, airbags laterales delanteros y airbags de cor- tina. Ademis, incorpora un sistema de con- trol de estabilidad (ESP) con subsistemas an- tipatinaje, frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas y AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Con la unidad testeada, recorrimos 669 Kilé- metros en tramos mixtos (urbano y ruta) donde consumié un tanque de combustible (60 litros), arrojando un promedio de 11,15 kilometros por litro. El consumo en ruta baja ostensiblemente cuando se conduce en un rango de 90-100 km/h. En este caso, la com- putadora de a bordo indicaba un promedio de 6,0 litros cada 100 km. Sin alterar sus cualidades mecénicas y su equipamiento, el nuevo 308 sumé puntos con una moderada actualizacién que le per- mite ganar algo de tiempo hasta la inevita- ble llegada de la nueva generacién. 36 Entrada libre y gra ta, Inscripeidn previa a info@ or FANGIOA se _ ee See |) Mercedes-Benz 1114 gj 4 ‘ ra R apo : OTT Mee Re Ree a miones, el Mercedes-Benz 608 supo ganarse solidamente un lugar entre los transportistas argentinos en base aun disefio in- novador y avanzadas soluciones técnicas.n diversas oportunidades 1az0" que trajo al mercado tino el Decreto 3693 de ra- resas automotrices sancio- | Obviamente, el sector de ado alld por utilitarios y vehiculos de carga divididos en categorias no fue ajeno. En lo que parece haber sido un acuerdo off the record, cada marca se apropiaba de un ‘segmento de vehiculos de carga con un mo- delo Unico y resistia con ufias y dientes la in- corporacion de competencia. Es asi como desde 1961 Ford Argentina lide- raba en solitario el segmento de los 3500 kg de carga util con su modelo F-350, siendo la Unica opcién hasta la llegada del modelo del que hablaremos en esta nota. Hacia 1968, Mercedes-Benz habia colo- cado muy timidamente algunas unidades importadas de su Transporter L409D, las cuales lograron un excelente resultado no s6lo entre particulares, sino también en reparticiones publicas. Justo ese afio se producia un hecho externo cualquier tipo de que cambiaria la historia del segmento de los 3500 Kg, cuando se presentaba simultdnea- mente en Alemania y Espafia la linea Trans- porter 2 (T2) con modelos como el L406, L409D, L508 y L608D. El cambio de lineas generales en la carroce- ria lo convertian en un modelo totalmente moderno para la época, aprovechando al maximo las dimensiones del vehiculo gracias al disefio de lineas angulosas. Mercedes-Benz de Argentina vislumbré fac- tible la produccién y comercializacin del mo- delo, en particular porque era un segmento poco explotado en el pais. En una decision totalmente acertada, en 1969 comenzaron a fabricar localmente el modelo L608D debido, en ran parte, a que compartia muchos ele- mentos mecdnicos con su hermano mayor, el 1114, lanzado aqui un afio antes. Cabe destacar que el motor del L608D, el OM 314, no es mas que un OM 352 (motor del 1114) rebanado a 4 cilindros. Esta solu- én no fue una “Viveza criolla” ya que en Eu- ropa equipé la misma mecanica. De esta manera, el 608 era impulsado porNota : Emiliano Passarelli, editor de Camién Argentino. (Mercedes-Benz 608 ) un motor Diesel de inyeccién directa, de 4 cilindros en linea, 3780 cc, una potencia de 94 hp (SAE) y un torque de 26 Kgm a 1800 rpm. La transmision que- daba a cargo de una caja bajo licencia ZF, denominada G2 24/5 4:31 de 5 velocidades 3 sincronizadas hacia adelante y una hacia atrés. EI diferencial era un Mercedes-Benz HL 2/5 4,5 con diferentes rela- ciones finales depen- diendo del uso o version. Equipaba frenos com- binados de acciona- miento hidréulico con servo por aire compri- mido, todo un avance para el segmento, ya que nadie ofrecia semejante potencia de fre- nado, tan ttl en un vehiculo de carga. Se ofrecié en distintas versiones: chasis con cabina, chasis con cabina carrozado con ba~ randas volcables, furgén corto, furgén largo, furgin largo techo elevado y minibus de dos tipos (LO 608D y Lfu 608D). Como curiosi- Guando se tata de wansporie gil ésta es la diferencia centre un negocio y un buen negocio. TRANSPORTER (608 DIESEL dad, merece destacarse que todos los carro- zados provistos de Fabrica eran realizados ex- ternamente por la empresa El Detalle, inclusive las cajas de carga. El modelo sobrevivié hasta 1991, cuando la linea general de camiones Mercedes-Benz suftié cambios de acuerdo a a los lanzamientos que se ve- nian produciendo en Brasil. Alli fue reemplazado por el L709D, un vehiculo mecénica- mente similar, pero con la es- tética de la nueva linea inspirada en la T3 europea, ‘aunque con algunos cambios. De todos los afios de produc- Gién, el 608 solamente incor- poré modificaciones en 1984, cuando se introdujo una es- cotilla en el techo, se rem- plaz6 el embrague de accionamiento mecénico por uno hidréulico y mudaron de lugar las luces de giro. Gracias al lanzamiento de este modelo, en el transporte de cargas se comenzé a uti- lizar el término “camioncito” para diferen- ciarlo de las camionetas con capacidad de carga menor y de los camiones con mayor carga util.3¢ Le ea oe> @ Race veinticing@ipios me recibi de disefiador industrial en (BR, y en ese mismo momento también arralig® mi carrera docente en esa casa de estyflgs. Adems, mi primer gran abajo comé=pPofesional fue el cisefio con- ceptuial del fim de ciencia ficdién rodado en ‘Argentina, Highlander II. Todo sucedié en 1990 y, desde entonces, mi carrera se ha desarrolado en derredor de e50s tres ejes: el disefio, la docencia y la produccién audiovi- sual. En una reciente experiencia, pude reu- nir a todos mis saberes junto a las personas que integran los diversos equipos donde tra- bajo. Este trabajo tuvo todos los ingredien- tes: un cliente de afios que me encarga un proyecto para una cuenta importantisima y un evento de tres dias donde se produce un lanzamiento industrial automotriz argentino,a ( Mercedes-Benz VITO } con una prueba dindmica de unidades. En el autédromo Galvez debimos montar un cir- cuito urbano en miniatura para que rueden las nuevas estrellas de la marca de la estre- lla: la familia de furgones y vans VITO de Mercedes-Benz Argentina. Habia que disefiar y construir, como para la industria cinematografica, una escenografia y tres pequefias Vito a control remoto, para que el piiblico invitado y periodistas del au- tomotor se entretuvieran, mientras espera- ban para conducir por el circuito 7 del Galvez a las nuevas vans argentinas. Modelando una van Solo tuvimos veinticinco dias y, para eso, reuni al mejor equipo posible. Mi primer lla- mada fue a Sebastian Salas, un disefiador que se dedica al disefio de componentes de buses de corta y larga distancia, asi como a camiones y carrocerias; ademas, su hobby es el automodelismo de radiocontrol. Asi cuenta Sebastian su propia experiencia en este proyecto: “El proceso de construccién de una réplica es una tarea apasionadamente delicada eee ON Roe Soe eens ecto alismo tres unidades VITO y una extensa trama Peon eet sco Renee donde lo que se busca es imprimir a un mo- delo, el mayor realismo posible en base a las capacidades personales, técnicas y tecnolo- gias disponibles”. Tnicialmente, nos preocupaban dos cosas: el tiempo disponible y la obtencién de un mo- delo 3d que nos permitieran obtener 4 ca- rrocerias listas en menos de 30 dias. En tal sentido, y con la VITO furgén mode- lada en 3d, el paso siguiente fue la eleccién de la escala de construccién, que se contem- pl en base a la “Ciudad VITO” por donde. circularfan dos replicas a tiempo completo. En base a las bondades de la escala 1/24, se adquirieron una MB GL-550 y un MB CL-63 AMG, ambos radio-controlados, que daban perfectamente con el paso y trocha del nuevo furgon. Se ruted una matriz, y con ella ‘obtuvimos 5 carrocerias termoformadas. El artista Aqui la responsabilidad se traslad6 al otro pilar fundamental del proyecto, el artista y profesor Pablo Bonetto, un sensible conoce- dor de varias ramas artisticas y veterano de muchos desarrollos sobre vehiculos armadosfuera de fabrica, ademas de buses y otros proyectos automotrices. EI se encargé de darle realismo a todos los detalles volumé- tricos que habia preparado Sebastian. De unas cuatro muy convincentes Vito, integra- mente pintadas con base negra, Bonetto se ‘ocupé de devolver dos pares de furgones: dos blancos y dos plateados. En paralelo avanzabamos con el tratamiento grafico, el necesario para que las superficies se vuelvan vollimenes. Con esta técnica simulamos 6p- ticas delanteras y traseras, placas identifica torias, picaportes y parrillas toma de aire. De esto se ocuparon los disefiadores Leo Grosso y Daniela Bortolotti, trabajando en la ade- cuaci6n de piezas de dos dimensiones con calidad fotografica, en sitios de doble curva- tura de morfologia compleja. La ciudad VITO Por iniciativa de Luck Publicidad, teniamos el encargo de las VITO y, también, de un tra- zado urbano por donde circularian. Esto se logré generando volimenes regulares cons- truidos en espuma de poliestireno expandido (Telgopor) aptos para conformarios de diver- sas maneras. El disefiador Marcelo Mauri se ocupé el desarrollo de este conjunto urba- nistico, tanto en su construccién como im- plementacién. Fue el artifice en la creacién de la iconografia que distingula a cada man- zanna o parque; traza urbana que se comple- taba con seis destinos o sitios a unir con el trayecto que debian realizar los furgones. Armando en el Galvez La catedral de la velocidad en Buenos Aires estd muy lejos de sus dias de gloria. Hemos tenido que armar con copiosa lluvia afuera y con goteras dentro de los boxes que nos daban una lluvia a escala sobre el drea de la maqueta. La lluvia paré y nuestro ritmo car- diaco se serend. La maqueta se terminé de armar y queds lista para el show del dia si- guiente. Maratén a ritmo de cien metros lla~ Tos, pero con una satisfaccién enorme por comprobar que todo funcioné perfecta- mente. En los tres dias de exhibicién, las VITO pequefias rodaron dirigidas por mucha gente; las grandes, pistearon mostrando sus dispositives de seguridad ademas de sus di- ferentes motores y configuraciones.9¢Fl Clasico Argentino ya tiene su libro Gustavo Fede, Oo Te O Todos los modelos O Fichas técnicas O Estadisticas ilo en: www.auto-mobilia.com.