ero et ued Pesodel be 1 peso del buque ira en funcién de todas las dimensiones de las partes del barco:eslora,eslora de flotacién, ceslora maxima, eslora total, eslora entre porpondiculares y manga, aclemas del fransakordo, puntal, y el calada dal barco. Longitud cel buque, es frecuerte mecir la eslora en pies. 1 pie es igual ¢ 03048n 3 30 em aproximadarenie, Dae Es Ie longitud del plano de flctacion medida entre proe y pope ¥ es cistinta pera cada superficie ée flotacion. Daur Es Ia anchure del barca. Como la manga no es constante 2 Io largo de todo el barca, emaremos mange méxime e Ie parte mas encha él berco que nonelmente usle coinciir eon la cuadera macerr, aA Es Ie altura del buque o allstancia verticel en metros medio desde le care Inferor del casco en su iterseccicn con la qullla la lies de cubierta principal ¢ la cera superior eel trancenil. EL calaco ec le altura de la perte sumeratdla del casce, también fe podemcs definir como la mecida vertical romaca desde Ia quills hasta la linea de fetackén,eee Ree eR ure ul) SMC Tc El francotordo es Ia distancia entre Ia linea de flotacién y la cubierta estanca mas alta. Si aumentamns la carga, dlaminulremos el jrencoborda. Por seguridad esté legislado un valor minimo de frencoborda que depencera de cada barco. Este valor minimo lo indica la lines de flotacion que refleja el estado de maxima carga. La lines de flotacion es obligatoria pintarla alos dos lads del barco. Es Ia diferencia de calados entre praa y popa. Normalmente los bareos no tienen ef mismo calaco a orca y 2 popa, act que cuando el calado ce popa es mayor que el de proa se dice que tiene asiento positive 0 apopante y cuando el calado de proa es mayar que el de popa tiene asterto negativo 0 aproante. **Desplazamiento Es la masa total del barco. Es tamolén igual ol peso del agua desalojaca par el, por lo tanto el cesplazamienta es tambien el peso del ouque Es una medide de volumen de los espacios cerredas de la embercacién. EI arquea no se expresa en metros cibices sina en una medida denominade Toneledas Moarscn a tonelades de volumen. Una tonelada Mccrson equivele @ 2.83 metras eubicos.PAU OAR rc aclu) La fuerza de rozamiento 0 de friceién es una fuerza que surge por al contacts de dos cusrpos y se opane al movimienta. Las fuerzas de race son fusrzas produckdas entre cuerpos en contacto, y que por su naturaleza oponen resistencia a cualquier tipo de movimiento de una respecto al ata, Caractetisticas de la fuerza de rozamiento ‘A.grandas rasgos, las caractaristicas de la fuerza de rozamiente se pueden sintetizar en los sigutentes puntos: ‘© Se apone al movimienta de un cuerpo que se dasliza en contacts con at. © Depends de 2 factores: © La naturaleza de los matesiales que se encuentran en rozamienta y ef tatamiento que han seguida, Este actor queda expresada por un valor numérica llamada coeficients de razamienta o de fHleci6n. © La fuerza que ejerce un cuespa sobre el otro, es decir la fuerza normal, Cloulo de la fuerza de rozamiento cuando un cuerpo esté en repose tt ‘Cuerpo en repose, La fuerza de rozamients tiene al misma médulo, direceidn y sentida contraria de la fuerza hortzantal (si existe) que intenta panerla en movimiento sin conseguitlo.2. Estudio de la fuerza de rozamiento Cloulo de la fuerza de rozamiento cuando el cuerpo esta en movimiento Camo la fuerza de rozamiento depende de los materiales y dela fuerza que ejerce uno sobre el otro, su madulo se obtiene mediante la siguiente expresian: FrsucN Donde: ‘© FRes la fuerza de rozamiento, ‘© 1128 el coeficiente de rozamienta 0 de friceidn, © Nesta fuerza normal.Cabo que sujeta el ancla a algun punto cereano de la cubierta, Manejo de cabos «© Adujar: recoger un cabo en forma de vueltas 0 rascas. © Tomar yueltas: 2s dar vueltas 4 un cabo o alambre en una bita, cornamusa, etc. © Hacer firme: es atirmar un cabo 0 cable mediante nudas 0 vuattas, de tal manera que quede sujeto y Tre. © Amarrar por senc: es pasar el sena del cabo, por el noray, parla bits, por la argolla del muelle a de una hoya, «© Nudlos y vueltas: son las formas que han de tomar los cabos para unitlos « para hacerlos firmes 6 cualquier sitio: «» Ballestrinque: nude muy usade, en forma de vuelta mordida, se deshace fécilments, ‘© mala: vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededar del firme y por dentro del sena, ‘© Nudo Hlano: su abjetive es unirdas cabos a Ios dos extremos de un cabo. ‘© As de quia: su abjetiva es formar una qaza sin hacer casturas y poder encapillar un cabo. ‘© Nua de pescader: su abjetive unir dos cabas de pequefia mena, s2 hace con das medias nudas uno en cada cuerda y se apritan. ‘© Margarita: se utiliza nara acorr un sto pravislanalmente o para que no Wabale clerta parte del mismo, ‘© Nutda de rizo: uno de las dos cuerdas se pasa par el hueco, es fécil de deshacer. © Medio nudo: se hace formanclo con Is ouerda un hueso sobre el firme y paséndolo Iuega por el espacta formada,Nudos DIFERENTES TIPOS DE NUDOS nudo tlano nudo de driza lasca doble Se nudo de rizo nudo de amarre asde guia vuelta de escota doble cote media mall == nudo dos cotes nudo margarita arrastradera dos vueltas vuelta ballestrinque completas de braza yun coteNos referimos a arrufo, cuando la embarcacidn se encuentra con su seccién media en el geno de una cla, Cuando e! agua alcanza el nivel més hajo en el sentra de la embarcacién, respect al nivel de flotacién en aguas serenas, en Ins extremas de Is Proa y popa el nivel del agua es més sublime. Por tanto es indudable que en la parte central de! buque disminuirdn Ios empujes y en los extremos aumentaran. Si les pesas han permanecida invariables, la diferencia a favor de las empujes en las extremas se incrementara y ‘en el centro serd la diferencia a favor de los pesos la que ee Incrementaré. Esta distribucién, con una fuerza de empuje mayor en los extremas de proa y popa y ccm mayores componentes Je peso en el centro, tendera a flevionar el harco, praducianda tenstonas de comprensian en la cubierta superior y de traccién en el fondo.Ceo e coerce olny La hotaduraes el proceso encargada de poner al buque en el agua. Hay varios métados para poner un buque al ‘mar, Dependiiendo de las caracteristioas del buque, de su peso, y tamafio, se tamara una hatadura u otra La hotadura de costada es el tipo de botadura que mas impresiona y es empleada desde el siglo XIX, consiste hasicamente en deslizar lateralmente el huque hacia el agua. Cfrece algunas ventajas coma que tada la maniobra se desarrolla de forma horizontal y el impacts esté mas ido © que la colocacién de las rampas resulta mas sencilla wotadura de costadoa Pair errs Se disponen sobre una superficie dateda nommalmente con le inclinacin necesarie, denominadas gradas estas contlenen dos series de plataiormas las cuales concucen al bugque, ¥ sen las cenaminedas imadas fies. Estas se extienden a ambos lados del buque desde ol area de construcefdn hasta una cieta profundidad por debajo dela linea de marea alta, son unas explanadas de madera y conducen al bugue hacia el agua. Lag imadas fijac con dimensionadas con la cuperficie adecuada para que coportar las presiones necesarias para el deslizamiento del buqueva | EI proceso de canstruccién del buque tiene lugar, normalmente, en las instalacianes del astillera situadas en tierra junto a fa linea de separacién con el mar, un lago 0 un rf. Los sistemas utilizados para la construccién del casea gon los siguientes e Construccién en grada 0 varadera, ‘© Construccidn en dique se0o (flatadura). ‘© Construcci6n en taller buques pequelios). Hlotadura Gonstruccion en dique seco (flotadura) Es una dérsena artificial para la construccién y reparacién de barcos, abieta a una corriente navegable y provista de compuertas en su entrada, EI funcionamients 2s similar al dique tlotante pera estd constuida sobre tierra Time. La seccisn tiene forma de U al igual que el dique tlatante. Las paredes lateralas deben actuar como muro de cantencidn con respects a la tietta que los rodea, El fonda debe poder soportar el peso concentrado del barco sobre Ios apayos y cuando el dique esta vacio la presidn del agua generada en el fando (con sentido hacia ariba) por el desnivel existente con la carriente de aqua.7. Flotaduras Lo ideal seria apoyar el dique sabre un estrata 100380, cuanda no es posible se colacan pilates. El dique seco presenta la ventaja de un costo de conservacién mucha menor al de un dique flotante, ya que el dique ‘otante necesita mas cuidadas par estar mas expuastos al agua del mar, Io cual puede generar corrasiGn.