FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

“Diseño de Pavimento Rígido incorporando Agregados de la

cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia - Puno 2021”

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

Bach. Juan Carlos, SANCHEZ PEREZ DNI: 72860979

Bach. Jean Pierre, PEQUEÑA HUANUCO DNI: 70170765

Bach. Jerson Jimmy, GOMEZ CCARI DNI: 70756981

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Infraestructura vial

JULIACA – PERÚ
2023
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Planteamiento y formulación del problema

La migración de personas de todo el mundo hacia los lugares con mayores
oportunidades laborales o una mejor calidad de vida es un hecho que lleva al
crecimiento poblacional en las capitales de provincia o capitales nacionales. Nuestro
país no es ajeno a ello, donde vemos el crecimiento poblacional que prevalece en la
capital del país como Lima, donde la mayoría de los habitantes provienen de las
provincias que quieren mejorar la calidad de vida y nuevas oportunidades laborales, la
creciente población en algunos lugares requieren la aplicación de un grado urbanístico
en la construcción de viviendas que puedan albergar a nuevas familias inmigrantes que
luego de establecer albergues familiares, generan necesidades básicas como agua,
consumo de electricidad. y comunicaciones. Dando paso a la necesidad de diseño de
pavimentos para su rápida implementación.

El distrito de Sandia no es ajeno a ello, por ser una época de crecimiento poblacional
por la inmigración de personas en busca de espacios para la construcción de viviendas,
cabe mencionar que el distrito de Sandia es la capital de la provincia de Sandia, por lo
que los pobladores del entorno pretenden trasladarse a este sector para mejorar las
oportunidades y la calidad de vida. Generando de esta manera diversas modificaciones
y ampliaciones tanto urbanas como viales a causa del crecimiento poblacional que se
viene dando.

El diseño de pavimento rígido dentro del distrito de Sandia como tesis y propuesta de
investigación aplica varios cálculos y análisis de factores de diseño, mencionando que
los agregados del sitio provienen de una sola cantera, que se utiliza para la mayoría de
construcciones, existe variabilidad en el tipo de suelo, debido a que es diversa por la
ubicación del área, cabe señalar que el sitio de estudio se encuentra en ceja de selva.
Esto nos obliga a diseñar un pavimento rígido para optimizar una ubicación específica,
en este caso la zona en cuestión, Jr. Independencia.

El trabajo denominado “Diseño de pavimento rígido incorporando agregados de la

cantera rio Inambari - jr. Independencia, Sandia - Puno 2021”, pretende determinar el
espesor del pavimento rígido según la metodología AASHTO 93, incluyendo los
agregados de la cantera “Río Inambari” para la elaboración del pavimento, en el cual
también se prevé poder analizar el diseño de la base y subbase del componente vial.
Formulación del problema

Problema general
¿Cuál es la influencia que existe con la incorporación de los agregados de la cantera rio
Inambari en el diseño de pavimento rígido en el Jr. independencia, Sandia - Puno 2021?

Problemas específicos
• ¿Cuáles son los estudios preliminares para el diseño de Pavimento Rígido
incorporando Agregados de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia
- Puno 2021?
• ¿Cuál es el diseño de mezclas para Pavimento Rígido incorporando Agregados
de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia - Puno 2021?
• ¿Cuáles son las características del suelo para el diseño de Pavimento Rígido
incorporando Agregados de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia
- Puno 2021?
• ¿Cuál es el costo y presupuesto de ejecución de Pavimento Rígido incorporando
Agregados de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia - Puno 2021?

1.2 Objetivos

Objetivo general
Determinar la influencia que existe en la incorporación de los agregados de la cantera
Rio Inambari en el diseño de pavimento rígido en Jr. Independencia- Sandia - Puno,
2021.

Objetivos específicos
• Realizar estudios preliminares para el diseño de Pavimento Rígido incorporando
Agregados de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia - Puno 2021.
• Elaborar el diseño de mezclas para pavimento Rígido incorporando Agregados
de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia - Puno 2021.
• Determinar las características del suelo para el diseño de pavimento Rígido
incorporando Agregados de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia
- Puno 2021.
• Determinar el costo y presupuesto de ejecución para pavimento Rígido
incorporando Agregados de la cantera Rio Inambari - Jr. Independencia, Sandia
- Puno 2021.
1.2 Justificación
Este proyecto reporta el procedimiento requerido para diseñar un pavimento rígido para
una vía de tránsito moderadamente fluida, utilizando el método AASHTO 93, tomando
como referencia el material y comportamiento de la cantera “Rio Inambari” de acuerdo
con los requisitos de diseño. De esta manera es como se muestra la realización del
diseño de un pavimento rígido con agregados de la cantería “Rio Inambari” por medio
del método AASHTO 93 en el distrito de Sandia – Puno y así poderla utilizar o ejecutar
en lugares que puedan cumplir con las características similares a la del lugar en
ejecución.

Justificación metodológica
Considerando que, debido a la confiabilidad del método AASHTO-93 en la ejecución de
la mayoría de proyectos que se realizaron en esta zona, es la más preciso en el cálculo
de un diseño de pavimentación rígida. Siempre con el recuerdo que el método nos da
los resultados por medio de ábacos que exigen datos del lugar donde se vaya hacer la
pavimentación; CBR, ESAL, Resistencia al concreto, tipo de tráfico modulo elástico del
concreto y otros descritos en este trabajo. Son los datos exigidos por el método, los
cuales necesariamente deben ser calculados por aforos o sacados en laboratorios de
mecánica de suelos que se esté utilizando.

Justificación técnica
Este proyecto se justifica técnicamente porque es posible diseñar un pavimento rígido
utilizando agregados de la cantera “Rio Inambari” para poder solucionar problemas de
transitabilidad del Jr. Independencia del distrito de Sandia - Puno, utilizando pruebas de
laboratorio y método AASHTO 93 dirigido a diseño de pavimentos rígidos.

Justificación social
La justificación social del presente proyecto de tesis es una de las más importantes, ya
que el fin del proyecto de tesis es poder proponer un diseño de pavimentación rígida
con agregados de la cantera “Rio Inambari” para mejorar la calidad de vida de los
habitantes del Jr. Independencia del distrito de Sandia. Dando mejor cavidad a la
comodidad de los pobladores que están establecidos en esta parte del distrito. De esta
forma se evita, acumulación de aguas pluviales, generación de polvo, socavamiento de
cimientos en viviendas, seguridad vial y lo que implica una construcción de
pavimentación en beneficio de la población.
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del problema

Antecedentes internacionales
(Ospina Camacho, 2018) Menciona en su trabajo de investigación: “Diseño estructural
de pavimento rígido de las vías urbanas en el municipio del espinal – departamento del
Tolima” Además, tiene como objetivo principal encontrar el espesor del pavimento en
algunas vías del barrio de Santa Margarita María del municipio de Espinal, el tipo de
investigación fue aplicada y experimental, descriptiva. El resultado fue una capa de
subsuelo granular clase B e= 22,50 cm, losa de hormigón hidráulico MR=4 Mpa e=25,00
cm, y con base en los ensayos de suelo y el estudio de tráfico, se decidió por un suelo
adecuado en el pavimento, también se demostró que el diseño mediante el método PCA
se puede realizar cuando se conoce el tipo de vehículo que circula por la vía y las
características del área de ejecución del proyecto.

(Mora Can & Argueles Saenz, 2015) En la tesis en mención: “Diseño y construcción de
pavimento rígido para la urbanización caballero y Góngora, municipio de honda –
Tolima” revela que el objetivo principal fue obtener una estructura de pavimento rígido
en la urbanización Caballero y Góngora del municipio de Honda - Tolima, que soportara
las cargas provocadas por el tránsito rodado. El tipo de investigación fue experimental,
descriptivo. Con base en los resultados del estudio, el espesor de la losa = 7.5" y el
espesor de la base de concreto es de 8", por lo que se concluye que el método PCA 84
es uno de los métodos que brinda un análisis preciso para determinar el espesor de la
losa, también el PCA- método guía el diseño de pavimentos delgados para tráfico ligero,
que es muy diferente de las juntas transversales creadas por transferencia de carga.

(Delgado Andrade & Rivera de la Cruz, 2018) En su trabajo de investigación: “Propuesta

de diseño de pavimento rígido de la vía Virgen de Fátima – Naranjal (Km 11) –Taura”
Su objetivo principal fue encontrar el espesor del pavimento de la carretera Virgen de
Fátima - Naranjali (km 11) - Taura. El tipo de investigación fue experimental, descriptivo.
20 años de planificación dieron como resultado una placa de 1,8 metros de largo, un
índice de rugosidad internacional de 2,5, los umbrales de confiabilidad más altos
permitidos = 80 %, una placa agrietada = 15 % y un escalón = 5 mm de espesor
promedio, lo que llevó a la conclusión de que TCP - método debido a la falta de
información todavía. Con los tres diseños realizados se concluye que la estructura
propuesta tiene más confianza en el diseño de placa optimizado.
Antecedentes nacionales
(Morales Córdova, 2018) Menciona en su tesis de título: “Diseño de pavimento rígido
permeable f’c=210 kg/cm2 utilizando agregado de rio Huallaga - Jr. Los Andes, Morales
- San Martín - 2018”, el primer objetivo fue diseñar un pavimento rígido f`c = 210 kg/cm2
utilizando agregados del río Huallaga, para que el pavimento pueda penetrar grandes
cantidades de agua y mantener la condición del pavimento que crea el flujo de vehículos
y tráfico en tránsito peatonal el método es experimental, como resultado se determinaron
espesores de pavimento rígido, el espesor de la losa= 22.5 cm, con resistencia de 210
kg/cm2, base granular de 20 cm entre 100% y 30% CBR. Concluyendo que el agregado
grueso estuvo constituido por partículas cuya textura superficial, forma y coeficiente de
uniformidad global, fue posible obtener un IMD con un promedio de 40 unidades
vehiculares por día de la misma forma, cuya respuesta es una carretera con poco tráfico.

(Azañero Carmona, 2018) Menciona el su trabajo de tesis con título: “Diseño del
Pavimentó Rígido con Agregados de Cantera Chilete para Mejorar la Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en Localidad Jancos-Cajamarca”, Su objetivo principal fue diseñar
un pavimento rígido utilizando agregados de una cantera chilena para mejorar el tránsito
tanto vehicular como peatonal en la ciudad de Jancos, San Pablo - Cajamarca utilizando
la metodología AASHTO 93. La metodología de investigación es no experimental,
descriptiva. El análisis de los resultados nos da un pavimento rígido, una losa de
concreto con una resistencia de 210 kg/cm2, e = 0,18 cm, base granular = 0,30 cm,
espesores de base granular = 0,20 cm. Luego de culminado el diseño de pavimento
rígido y veredas se mejoró el tránsito vehicular y peatonal del sitio final permitiendo un
mejor drenaje de aguas pluviales, menor erosión y condiciones ambientales favorables
para los pobladores de la zona. generación de polvo y pérdida de suelo. Como requisito
de las normas peruanas a las que deben ajustarse los materiales de préstamo, se
realizan sin dificultad.

(Falcon Baldeon & Santos Nieto, 2016) Menciona en su tesis denominada: “Diseño de
un pavimento rígido permeable, con agregados de la cantera Chullqui, para el drenaje
urbano en estacionamientos en la ciudad de Huánuco”. El objetivo general fue diseñar
un pavimento a partir de agregados de la cantera Chullqui en la ciudad de Huánuco, se
aplicó una metodología de investigación, un enfoque mixto, un proyecto piloto. Del
diseño de pavimento se obtuvieron los siguientes resultados, e=2.5 cm para la mezcla
bituminosa porosa, e=15.0 cm para el concreto poroso, e=10 cm para el sustrato
granular. Se concluyó que la estructura más adecuada para pavimentos rígidos fue con
relación agua-cemento = 0,28, porcentaje de vacíos = 15 con un tiempo de curado de
28 días, esfuerzo cortante corregido = 82,73 kg/cm2 con esfuerzo de flexión = 27,09 kg/
cm2

2.2 Bases teóricas

2.1.1. Pavimento
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014, p. 21) Menciona que el pavimento
es una estructura multicapa construida sobre la sub rasante del camino que soporta y
distribuye esfuerzos generados por los vehículos y mejora la seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general consta de las siguientes capas: base, subbase y capa de
rodadura.

• Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo

bituminoso (flexible) o de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función
es soportar directamente el tránsito.
• Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función
de soportar, distribuir y transferir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta
capa será de material granular drenante (CBR 80%) o será tratada con asfalto,
cal o cemento.
• Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el
cual soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje
y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede
ser de material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

Los tipos de pavimento son los siguientes:

• Pavimentos Flexibles
• Pavimentos Semirrígidos
• Pavimentos Rígidos.

2.1.2. Pavimento Rígido

(Pérez García, 2010, p. 10) Menciona que el pavimento rígido consta de una losa de
concreto de cemento Pórtland que descansa sobre una capa de sub-base (la última
capa se puede omitir si el material base es granular). La losa tiene propiedades de viga
que le permiten extenderse de un lado a otro de las irregularidades en el material
subyacente. Si se diseñan o construyen adecuadamente, los pavimentos rígidos brindan
muchos años de servicio con relativamente poco mantenimiento.
2.1.2.1. Terraplén:
Este es el material de la parte explanada que se coloca sobre el terreno listo para los
trabajos. También conocido como relleno. El terraplén está conformado por capas de
hasta una altura de 0.30m y una compactación del 90%, de la densidad seca calculada
del ensayo proctor modificado. La corona del terraplén estará considerada por un
espesor min. De 0.30m y estará conformada por capas de 0.15, con una compactación
de 95% según el ensayo proctor.

2.1.2.2. Sub – rasante:

Es una de las capas del pavimento es decir es el terreno natural, ya que tiene la función
de soportar la estructura completa del pavimento, esta capa puede estar conformada
por suelos que hayan sido previamente seleccionados con características aceptables,
estas están compactadas para tener un óptimo estado, la altura del pavimento
dependerá mucho de la calidad que presente la subrasante, por lo tanto, deberá cumplir
con requisitos de resistencia es decir el CBR que se halla en laboratorio de suelos.

2.1.2.3. Sub – base:

Es una de las capas del pavimento que soporta, transmite y distribuye las cargas que
son aplicadas a la losa de concreto, de tal forma que la subrasante pueda soportarlo
absorbiendo las variaciones inherentes al suelo que pueda afectar a la subbase.

Una de las funciones de la subbase es impedir la acción de bombeo en las juntas,

extremos del pavimento y grietas.

2.1.2.4. Losa de Concreto:

Es la última capa del pavimento que se construye, encima de esta capa circularan
vehículos de todo tipo durante el servicio del pavimento, esta capa deberá ser muy
resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Una
de las características que debe cumplir es la suavidad para que ésta sea cómoda, otra
característica es la rugosidad para que sea segura.

2.1.3. Agregados
(Benites Espinoza, s. f., pp. 33-35) Se definen los agregados como los elementos inertes
del concreto (hormigón), que son aglomerados por la pasta de cemento para formar una
estructura resistente. Ocupan alrededor de las 3/4 partes del volumen total, es por ello,
que la calidad de estos tiene una importancia primordial en el producto final.

La denominación de inertes es relativa, porque si bien no intervienen directamente en

las relaciones químicas entre el cemento y el agua, para producir el aglomerante o pasta
de cemento, sus características afectan notablemente el producto resultante, siendo en
algunos casos tan importantes como el cemento para el logro de ciertas propiedades
particulares de resistencia, conductibilidad, durabilidad, etc.

Los agregados son un conjunto de partículas de origen natural o artificial; que pueden
ser tratados o elaborados y cuyas dimensiones estas comprendidas entre los límites
fijados por la Norma técnica peruana 400.011.

La distribución volumétrica de las partículas tiene gran trascendencia en el concreto

(hormigón) para obtener una estructura densa y eficiente, así como una trabajabilidad
adecuada. Dependiendo de sus dimensiones la Norma Técnica Peruana, clasifica y
denomina a los agregados en:

2.1.3.1. Agregado Fino:

Se define como agregado artificial de rocas o piedras provenientes de la desintegración
natural o artificial, que pasa el tamiz normalizado 3/8” (9,5 mm) y queda retenido en el
tamiz 200.

El agregado fino puede estar constituido de arena natural o manufacturada, o una

combinación de ambas. Sus partículas serán limpias, de perfil preferentemente angular,
duro, compactas y resistentes. Asimismo, deberá estar libre de cantidades perjudiciales
de polvo, terrones, partículas escamosas o blandas, esquintos, pizarras, álcalis, materia
orgánica, sales, u otras sustancias dañinas.

El agregado fino deberá estar graduado dentro de los límites establecidos en la NTP
400.037.

2.1.3.2. Agregado Grueso:

Se define como agregado grueso al material retenido en el tamiz normalizado N°4 (4,75
mm), que cumple los límites establecidos en la NTP 400.037, proveniente de la
desintegración natural o artificial de la roca.

El agregado grueso podrá consistir en grava natural o triturada, piedra partida, o

agregados metálicos naturales o artificiales. Deberá estar conformado por partículas
limpias, de perfil preferentemente angular o semiangular, duras, compactas, resistentes,
y de textura preferentemente rugosa.

Las partículas deberán ser químicamente estables y deberán estar libres de escamas,
tierra, polvo, lima, humos, incrustaciones superficiales, materia orgánica, sales u otras
sustancias dañinas.
2.1.4. Cemento
El cemento como material cumple con una serie de requisitos nacionales e
internacionales que lo convierten en un material estándar según al tipo de cemento que
se considere adecuado para la construcción a realizar. Si en este caso, una
pavimentación rígida, se considera un cemento portland de tipo IP para la elaboración
del mismo.

2.1.5. Agua
(Benites Espinoza, s. f., p. 41) La calidad del agua es importante, ya que las impurezas
que contenga pueden inferir en el endurecimiento del cemento, afectar negativamente
la resistencia del concreto (hormigón) u ocasionar el manchado de su superficie, así
como llevar a la corrosión del refuerzo. Por estas razones, debe evaluarse su
conveniencia para fines de mezclado y curado.

2.1.6. Resistencia de la Compresión

Se entiende que esta es la fuerza máxima que puede soportar el material, en este caso
por ser puntual se mencionara la resistencia de la compresión del concreto de la cual
está compuesta la losa de concreto del pavimento rígido por diseñar. La resistencia a la
compresión es un ensayo de laboratorio cuyo fin es poder considerar cuál es la mayor
resistencia de un elemento y si corresponde al mínimo necesario para el funcionamiento
de una estructura.

2.1.7. Cantera
(Real Academia Española, 2019) menciona como un “Sitio de donde se saca piedra,
greda u otra sustancia análoga para obras varias”

El proyecto incluye la cantera “Rio Inambari”, la cual deberá cumplir con los requisitos
mínimos exigidos por el método AASHTO 93 y requisitos de diseño de pavimento rígido
nacional.

Cabe señalar que la mencionada cantera es una de las ubicadas en la zona, lo cual es
de vital importancia para poder cumplir con los requisitos mínimos para la construcción
del pavimento proyectado a través del diseño del pavimento rígido.

2.1.8. Estudio de Tráfico Vial

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014) Menciona que el estudio de tráfico
deberá proporcionar la información del índice medio diario anual (IMDA). Además de
saber cuánto tráfico hay en ese lugar, también se debe conocer la clasificación de cada
tipo de vehículo. El cálculo índice medio diario anual requiere variabilidad mensual,
datos disponibles de MTC y datos recopilados continuamente en las cabinas de peaje
recopilados actualmente. Solo tener esta información es esencial para tener una base
de datos.

2.1.9. Estudio de Mecánica de Suelos

(Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, 2021) Son los que cumplen con
requisitos de la Norma E.050 suelos y cimentaciones. Los Estudios de Mecánica de
Suelos se realizan con el fin de:

a) Diseño de Cimentaciones
b) Diseño de Pavimentos
c) Estabilidad de Taludes
d) Diseño de instalaciones sanitarias de agua y alcantarillado
e) Cualquier combinación de los cuatro anteriores.

2.1.9.1. EMS para calicatas

El estudio de suelos de calicatas se realiza para saber las características del suelo, el
tipo de suelo, para esto se tomarán muestras en cantidades necesarias de suelo que es
de suma importancia para el diseño, para luego realizar ensayos en laboratorio y obtener
resultados y así tener los resultados que se requiere para hallar el los espesores del
pavimento rígido.

Los ensayos que se realizan son los siguientes:

• Granulometría
• Contenido de humedad
• Limite liquido
• Limite plástico
• Índice de plasticidad
• Clasificación SUCS Y AASHTO
• CBR

2.1.10. Diseño de mezcla

(Aguilar & Niño Guevara, 2022, p. 59) La selección de proporciones de concreto,
también conocido como diseño de mezcla, se define como la selección de los mejores
insumos (económico y de buenas propiedades) y su combinación óptima, con el único
objetivo de obtener un concreto endurecido conforme.

El diseño de la mezcla de concreto se basa en información obtenida de estudios de

laboratorio utilizando materiales utilizados en trabajo y es el siguiente:
 • Análisis granulométrico de los agregados.
• Peso unitario compactado de los agregados (fino y grueso).
• Peso específico de los agregados (fino y grueso).
• Contenido de humedad y porcentaje de absorción de los
• agregados (fino y grueso).
• Perfil y textura de los agregados.
• Tipo y marca del cemento.
• Peso específico del cemento
• Relaciones entre la resistencia y la relación agua/cemento, para
• combinaciones posibles de cemento y agregados.

2.1.11. Método AASHTO 93

Diseño de pavimento rígido, nacido en USA en los años 60, con el método AASHTO 93,
dos años de pruebas reales en el estado de Illinois, con el objetivo de desarrollar un
método que incluya diagramas, tablas y/o fórmulas que puedan presentar el
requerimiento. y las relaciones de degradación de todos los componentes probados. Se
obtuvo una versión del método en 1986, que luego se perfeccionó en 1993. AASHTO
es un método que comenzó con la introducción de conceptos mecánicos para adaptar
parámetros de la prueba original a diferentes parámetros. El método AASHTO fue
elegido en este trabajo porque a diferencia de otros métodos, incluyen el concepto de
utilidad en el diseño, el cual adicionalmente cuenta con una superficie lisa y lisa para
garantizar la operatividad del usuario.

A través de un proceso iterativo, se asumen las dimensiones de la losa de concreto

hasta igualar la ecuación AASHTO.

Donde:

W18 = Número previsto de ejes equivalentes

ESAL ZR = desviación normal estándar

So = desviación estándar combinado

D = espesor de la losa de concreto en mm

∆PSI = Diferencial de serviciabilidad según rango de tráfico Pt = índice de serviciabilidad
final según rango de tráfico

Mr = Resistencia media del concreto a flexo tracción a los 28 días Cd = condiciones de

drenaje

J = coeficiente de transmisión de carga en las juntas Ec = módulo elástico de concreto

K = módulo de reacción de la subrasante

Para el cálculo del espesor también se puede usar directamente la fórmula AASHTO 93
con una hoja de ´calculo, con el uso de nomogramas o con el uso de programas de
cómputo. Sin embargo, en el manual de carreteras presenta un catálogo de secciones
de estructuras de pavimento rígido, que fueron obtenidas en función a los criterios de
diseño donde se relaciona el tipo de suelo y el tráfico que esta expresado en ejes
equivalentes.

Los parámetros que intervienen son:

Periodo de diseño:

el periodo mínimo para pavimento rígido es de 20 años, este diseño puede ser ajustado
de acuerdo a las condiciones específicas del proyecto.

2.1.12. Estudio topográfico

Se define como un conjunto de actividades realizadas con equipos y herramientas
adecuadas en el campo para obtener un plano. Un plano es muy útil para cualquier tipo
de trabajo que se realice sobre un terreno para saber la ubicación exacta de puntos y
también para obtener la ubicación exacta en base a la latitud, longitud y cota o altura.

Topografía: Es una representación gráfica de la superficie terrestre.

Geodesia topográfica: Es la descripción del paisaje utilizando un instrumento especial,

como un nivel topográfico, donde la información obtenida de planos especiales de un
determinado lugar describe las características del paisaje. Tipos de levantamiento
topográfico:

• Levantamiento topográfico planimétrico: es un conjunto de procedimientos,

donde el objetivo es obtener los puntos y delimitar la proyección sobre el plano.
• Levantamiento topográfico altimétrico: es un grupo de procedimientos que
permite fijar las alturas y pendientes con relación a un plano, donde se
representa a los horizontes del área en el que se desarrollará el trazado de la
obra
2.1.13. Juntas:
Son cortes a lo largo y ancho del pavimento y tiene la función de vigilar la fractura y
separación que sufre la losa de concreto por distintas circunstancias como encogimiento
del concreto, falta de agua, cambios climáticos que soporta el concreto por estar a la
intemperie. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013)

Tipos

• Juntas longitudinales: es la delimitación de carriles que es por donde transitarán los

vehículos

• Juntas transversales: son las que están en sentido perpendicular a las longitudinales

La longitud de la losa la disposición de las juntas transversales y longitudinales. El largo

de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y que no sea mayor a

4.50 m. En zonas de mayor altura a 3000 msnm es recomendable que la losa sea
cuadrada, losas cortas conservando el espesor definido según AASHTO.

2.1.13.1. Componentes de transferencias de carga

La junta tiene la capacidad de transferir algo de la carga de un lado de la junta a otro,
quiere decir de un paño a otro.

• Trabazón de agregados: es un mecanismo que existe entre los agregados de ambas

superficies de las losas adyacentes.

• Pasadores o dowells: son barras de acero lisas que tienen aproximadamente un

diámetro de la octava parte de la losa, que se encuentran insertadas a la mitad de las
juntas con el objetivo de transferir cargas.

2.1.13.2. Barras de amarre:

Son los aceros corrugados que están colocados en el centro de la junta longitudinal con
el objetivo de anclar carriles adyacentes.

2.1.13.3. Sellado de las juntas:

El objetivo de sellar las juntas del pavimento es minimizar la invasión de agua y el posible
ingreso de partículas dentro de la junta.
CAPITULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1 Hipótesis

3.1.1 Hipótesis general

La incorporación de los agregados de la cantera Rio Inambari influye significativamente
en el diseño de pavimento rígido en Jr. Independencia - Sandia-Puno 2021.

3.1.2 Hipótesis específicas

• Los estudios preliminares para el diseño de pavimento rígido incorporando
agregados de la cantera Rio Inambari son significativamente buenos en el Jr.
Independencia – Sandia - Puno 2021
• El diseño de mezclas resulta óptimo para pavimento rígido incorporando
agregados de la Cantera Rio Inambari - Jr. Independencia – Sandia -Puno 2021
• Las características del suelo del Jr. Independencia son óptimas para el diseño
de pavimento rígido incorporando agregados de la cantera Rio Inambari, Puno
2021
• El costo y presupuesto de ejecución del pavimento rígido incorporando
agregados de la cantera Rio Inambari no es muy significativo en el Jr.
Independencia – Sandia - Puno 2021.

3.2 Variables

Serviciabilidad:
Es la capacidad del mismo para servir al tipo y cantidad de tránsito para el cual ha sido
diseñado. Su rango de valores va de 0 a 5, siendo 0 en pésimas condiciones y 5 en
perfecto estado, en la mayoría de casos no se da. AASHTO utiliza como valor a 1.5 para
el índice de serviciabilidad final del pavimento. El valor de ∆PSI dependerá de la eficacia
de las construcciones Los valores se encuentran en el cuadro 14.4 del manual de
carreteras.

Tabla 01: Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Índice de Serviciabilidad Final o Terminal
(Pt), Diferencial de Serviciabilidad Según rango de Tráfico
 Fuente: Manual de Carreteras, sección suelos y pavimentos

La serviciabilidad del pavimento es el valor con el cual se evalúa la condición del

deterioro o de confort de la superficie del pavimento.

Ilustración 01: Índice de Serviciabilidad

La confiabilidad “R” y la desviación estándar (So):
Confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento
cumpla con la función prevista dentro de su vida útil bajo las condiciones (medio
ambientales), procesos constructivos y de supervisión que hacen que los pavimentos
construidos de la “misma forma” presentan conductas de deterioro distintos.

El rango sugerido que hace AASHTO comprende entre 0. 30 < So. < 0.40, el manual
indica o sugiere un So = 0.35.

Tabla 02: Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R) y Desviación Estándar

Normal (Zr) para una sola etapa de 20 años según rango de Tráfico
El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc):
El criterio que define al tipo de subrasante viene a ser el módulo de reacción de la
subrasante (K). Asimismo, se observa una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocando las capas intermedias granulares, que es un efecto que
mejora las condiciones de apoyo y puede reducir el espesor calculado. Este
mejoramiento se aplica con el módulo de reacción combinado (Kc).

Sin embargo, el manual de carreteras usa una alternativa que proporciona AASHTO de
utilizar correlaciones directas que permiten conseguir el coeficiente de reacción K en
función de la clasificación de suelos y el CBR:

Ilustración 02: Correlación CBR y Módulo de Reacción de la Subrasante

Los materiales son adecuados para la capa subrasante si cumplen un CBR ≥ 6%. En
caso no sea así, se efectuará un mejoramiento de bases tratando de optar por una
técnica conveniente y económica. En caso que la sub base o base tengan mayor calidad
a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño, para esto se
aplica la siguiente ecuación:
Tabla 03: CBR mínimos recomendados para la sub base granular de pavimento rígido
según intensidad de Tráfico expresado en EE

Resistencia a flexotracción del concreto (MR):

teniendo como conocimiento que el pavimento rígido trabajan a flexión, por esta razón
se toma en cuenta este parámetro en la ecuación AASHTO 93. El módulo de rotura (MR)
esta normalizado por ASTM C – 78. A los 28 días, las vigas (briquetas) deberán ser
ensayadas realizando la rotura respectiva.

Para pavimentos los valores varían según el cuadro 14.7 del manual de carreteras.

Tabla 04: Valores Recomendados De Resistencia Del Concreto Según Rango De

Tráfico

Fuente: Manual de Carreteras, sección suelos y pavimentos

El módulo de rotura (Mr) de concreto tiene relación con el módulo de compresión (f’c)
del concreto con la ecuación:

Donde los valores de “a” varían entre 1.99 y 3.18

Módulo elástico del concreto:

es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una
losa de pavimento. Es la relación entre la tensión y la deformación. Las deflexiones,
curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con el módulo de elasticidad
del concreto. es un parámetro importante para hallar el espesor de la losa de concreto,
AASHTO da a conocer la relación sugerida por ACI:

Drenaje (Cd):
el drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas
del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de éste; es
considerado como un parámetro más por AASHTO. El coeficiente varía entre 0.70 y
1.25, un drenaje bueno beneficia a la estructura del pavimento, reduciendo el espesor
de concreto a calcular

Tabla 05: Condiciones de drenaje

Fuente: Manual de Carreteras, sección suelos y pavimentos

Transmisión de cargas (J):

El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y
deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La razón
para tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto unida es porque se
supone que los vehículos no transitarán por la misma. Es necesario tener en cuenta que
la zona crítica de la losa es la esquina y con esta premisa las cargas se alejan de ella,
permitiendo una reducción de espesores.

Tabla 06: Valores de coeficiente de transmisión de carga J

Fuente: Manual de Carreteras, sección suelos y pavimentos

3.3 Operacionalización de variables

Tabla N°1: Matriz de operacionalización de variables
 MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN
ESCALA
VARIABLE DE DEFINICIÓN
DEFINICIÓN CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES DE
ESTUDIO OPERACIONAL
MEDICIÓN

El concreto viene a ser una mezcla de Se medirá mediante Evaluación Desgaste de

cemento, agregado y agua sin contar ensayos y pruebas en Mecánica Agregados
Variable aditivos que puedan intervenir, laboratorio de suelos,
independiente: teniendo claro que los agregados para poder identificar Granulometría-
Agregados de la deberán ser limpios y cumpliendo con sus características de contenido de humedad- De razón
normas nacionales exigentes. Así tal manera inducir la Evaluación Física
Cantera Río peso específico-
Inambari tener resistencia en la compresión, confiabilidad de esta
absorción- densidad
moldeabilidad y durabilidad al pasar ante una estructura
de los años (Fernandez,2018) determinada. Tipos de Agregados
Cantera
Granulometría

La capa de rodadura es una losa de

concreto, donde el cemento Portland es Índice Medio De
Transitabilidad
el principal componente estructural, Diario intervalo
esta capa alivia las tensiones para las
capas inferiores del pavimento, esto
gracias a su elevada resistencia a la Se desarrollará dibujos
flexión, la generación de tensiones y técnicos por medio de Estudio de Contenido de humedad
deformaciones de tracción de bajo la softwares de Mecánica de -granulometría -limite
Variable losa ocasionan fisuración por fatiga, computadora para Suelos líquido y plástico -CBR
dependiente: después de estar sometida a un cierto poder apreciar el
Diseño de número de repeticiones de carga. diseño del pavimento
pavimento rígido (Rojas & Javier, 2021) rígido. De razón
Resistencia a la Cono de Abrams,
Compresión Rotura de Briquetas

Fuente: Los autores

CAPITULO IV: METODOLOGÍA

4.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Para el desarrollo de nuestra investigación es determinar la influencia que existe en la
incorporación de los agregados de la cantera Río Inambari los resultados que se
obtengan con el método AASHTO 93 donde nos darán resultados como por ejemplo el
espesor de la losa el espesor de la subbase granular, CBR de la subrasante.

Como también se va realizará el diseño de mezclas para obtener los datos de los
materiales que se va utilizar como por ejemplo el cemento previamente certificado los
agregados finos y agregados gruesos que se le realizaran los ensayos de granulometría,
contenido de humedad, absorción, límites de consistencia, ensayo de Proctor, valor
relativo de soporte (C.B.R) entre otros debido a que es fundamental para la elaboración
de diseño de mezcla; el agua será potable.

Luego de reunir toda la información se utilizará el método de la estadística descriptiva

con el uso del programa SPSS, manipulando los datos a través de tablas y gráficos. Por
lo cual se realizará ficha de observación, una encuesta que contiene 10 preguntas,
donde las familias fueran encuestadas y obteniendo los resultados finales

4.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN: DESCRIPTIVO

El tipo de investigación que vamos a emplear será descriptivo, pues analiza cómo se
manifiesta un fenómeno, detalla el objeto en estudio empleando la tecnología y
mejorando los diseños de mezcla en este estudio se realiza antes de empezar un
experimento, para saber específicamente qué cosas se puede cambiar en el
experimento; según La primera finalidad de estos estudios, como bien indica su nombre,
es describir la frecuencia y las características más importantes de un problema de salud
en una población. Su segunda función es proporcionar datos sobre los que basar
hipótesis razonables.

4.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

El nivel de investigación es explicativo porque es aquella que tiene relación causa; no
sólo persigue describir o acercarse a un problema, sino que intenta encontrar las causas
del mismo. mediante este tipo de investigación, que requiere la combinación de los
métodos analítico y sintético, en conjugación con el deductivo y el inductivo, se trata de
responder o dar cuenta de los porqués del objeto que se investiga.
4.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
El tipo experimental es un medio científico que consiente inducir relaciones empíricas
entre variable y comprobar la autenticidad de la hipótesis, por medio de un experimento
controlado (Baena Paz, 2017)

• El método experimental consta de siete fases:

• Definir el objetivo del problema.
• Plantear la hipótesis del problema.
• Elaborar un diseño experimental.
• Realizar el experimento.
• Analizar los resultados del trabajo.
• Obtener conclusiones del trabajo.
• Elaborar un informe.

4.5 POBLACIÓN Y MUESTRA

• Población: Para esta investigación la población viene a ser el JR.
INDEPENDENCIA, SANDIA - PUNO 2021.
• Muestra: En este caso será una parte de la población, aleatoria, que se obtiene
a partir de una formula establecida, para el posterior análisis con relación a la
observación de las variables a estudiar. (Bernal Torres, 2010)

La utilización de esta fórmula se debe a que es una muestra finita y por ser

variable cualitativa.

Dónde:

n: tamaño de la muestra.

N: población (totalidad de investigados)

p: Cuando no se conoce, se considera como 0,50

q: 1 - p

E: error muestral es =±10% (Es el error máximo permitido

establecido a priori)

Z = nivel de confianza es 95% (valor tabular Z de acuerdo con el

valor de significancia elegido)

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MOLINA; TRAMO II - I ETAPA: AV. ELÍAS APARICIO – AV. LAGUNA GRANDE”.