Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • 1998 10 Okm 140

    Uploaded by

    frans
    12 views4 pages

    Original Title

    1998_10_okm_140

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    12 views4 pages

    1998 10 Okm 140

    Uploaded by

    frans

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 4
    € drie uitvoeringen in de Volvo 140serie, de tweedeurs 142, de vierdcurs 1-4 en de gewilde vie ders 145 waren voor Volvo de eerste mocellen waarbij het I accent lag op de veligheid Immers, cen stevige Kooiconstruc tie met kreukelzone, velligheidsstuur dub bel gescheiden remsysteem, velligheidsgor: dels en veilige stoelen Waarin eind jaren zestig nog zeker geen gemeengoed. De ‘asisconstructic van het 140model was goed voor dertg jase Volso-styling omdat deze ook toegepast werd voor de 240- serie, Dat is tevens de reden waarom de 40serie au pas in populariteit toeneemt als Klassicker voor dagelifks gebruik Bij de ‘eerste serie was de technick van motor en fonderstel op enkele details na gelifk aan dle van de Amazon 120 en 130.ln de daar ‘op volgende acht productiejaren van de 140 aijn er enkele minimale wijzigingen geweest. Zo werd de vanat 1966 toegepas 40. Ta y” de wielen een modern open design met rechthoeki De latste 10-serie = vanaf 19° itgevoere met grote knip- Derlichten v0r en grote rechthockige ach erveriichting, cn een kunststo grille die veel overeenkomst vertoont met die van dle Binnen het thema 140 zi er enkele motor: varianten; naast de standaard 1,8 liter met cenkele carburateur is er de S met dubbele ccarburiteurs, goed voor 100 DIN pk-De Jkrachtige tweeliter van de GL en F met rnogal dorstge Bosch benzine-injectic levert 120 DIN pk. De'S' was leverbaar met over: drive, maar op deE' was de overdrive stan- NSCHATBARE KLASSIEKER Volvo's staan hoog geno- teerd als het om levens- duur en veiligheidsvoor- zieningen gaat. Dat imago bestaat al sinds de intro- ductie van de gebruiks- vriendelijke, maar niet al te opwindende 140-serie. Mocht er iets aan deze Zweedse tank kapot gaan, dan is het allemaal eenvoudig en betaalbaar te repareren. Wel oogt de 140-serie nogal modern omdat de optisch geli 240-serie tot 1995 in productie bleef. (1966-1974) daard De BIS motor met 1778 ce en 75 pk was dezelfde motor dic al vanaf bexin aren zestig in de Amazon werd gebruikt Vanal 1969 verscheen Volvo met de B20 motor ict 1986 cc cilinderinhoud en 82 pk. Het belangrifiste verschil wissen de BIS en de #20 is de boring die bij de B20 5 mm groter ‘De snele§ verse sande BIS en B20 moor beef! dubbolecarburetours spectalenokhenas en eon ogere compresseverboudlng, MAGATINE 13 is.Van de BI8 zijn qwee varianten:de 18, ‘motor is goed voor 75 DIN-pk's terwijl de jets opgevoerde BISB motor met hiogere ‘compressieverhouding, nelle nokkenas en ‘dubbele carburateurs 100 DIN-pk Ievert. Nerder is er nog een BISD uitvoering,atkom stig van de Amazon. De tamme versie van de 'B20 motor heeft weer een enkele carburt: teur (Stromberg of SU). Dubbele carburs teurs en snclle nokkenas zien we bij de ster [kere B20B, De 20D komt overcen met de B20A maar heeft dubbele carburateurs, Tenslote is er nog de B20E, vanaf 1974 gele- vverd met benzinesinjectie (D- en Kjetronic van Bosch). Mocht je nog een B20F tegenko- ‘men daa heb je te maken met een Amerikaanse uitvoering uit het B20 motoren- Programm. ‘Wie het motorblok aandachtig bekijt, her- kent jets van het Engelse Standardblok dat ‘lentallen jaren in productie was. De Engelse afkomst is overigens ook te herkennen zan de vele Engelse componenten zoals de SU- carburateurs, Gieling remmen, Laycock over drive, AC benzinepomp en UNF / UNC schroefdraadsoorten. Goed opletten dus bi) het gebruik van handgereedschap en metr®= sche bouten en moeren, Alle motortypen ziin conventioncle gietiize- ren stoterstangenmotoren van goede kwali- ‘eit en lange levensduus, mede door het rela tef lage litervermogen. Negatief detail is de nokslitage van de nokkenas, vooral veroor zaakt door gebrekkige smering. Een ander punt van aandacht bij de oude generatie ‘motoren is de distributic. ‘Mochten de distributictandwielen speling Ihebben dan is dit op te sporen door de kru- kas met behulp van ventilator en vsnaar op cen ncer te bewegen en goed naar tandge rammel te luisteren, Standard wordt het nokkenastandwiel in kunsistof (pertina) ttgevoerd, wat overigens door een metalen tandwiel kan worden vervangen. Gevoelig ‘voor lekkage Is de vilten krukaskeerring die door ecn moxlem en bedrifszcker exen plaar kan worden vervangen. Daarvoor moet ‘wel het distributiedeksel worden uitge

    You might also like