TRA MARE E RICERCA

Proposte e prospettive per un futuro in ripresa

Venezia, 14 Aprile 2022

IMPLICAZIONI SUI SISTEMI DI MACCHINA DI IMPIANTI DI

PROPULSIONE A GAS O COMBUSTIBILI ALTERNATIVI
Ing. Luca Cavallarin, Ing. Andrea Galuppo
 SOMMARIO
MARPOL e ORDINANZE DELLE AUTORITA’ PORTUALI

RIDUZIONE EMISSIONI INQUINANTI ALLO SCARICO

NAVI TRADIZIONALI CON TECNOLOGIE NAVI ALIMENTATE CON COMBUSTIBILI A

DI ABBATTIMENTO ALLO SCARICO: BASSO IMPATTO AMBIENTALE:
• SCRUBBER • MGO
ALTRE SOLUZIONI:
• SCR • LNG
• FUEL CELL

Implicazioni sui sistemi di macchina di impianti di propulsione a gas o combustibili alternativi 2

 MARPOL
Allegato VI Regola 13 – abbattimento degli NOx

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 MARPOL
Allegato VI Regola 14 – abbattimento degli SOx

0,5%
0,1%

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 ABBATTIMENTO ALLO SCARICO
Riduzione SOx: lavaggio fumi con impianti SCRUBBER
Descrizione impianto:

Naturale o Solfato di sodio

artificiale normalmente
presente
nell’acqua di mare

Si può utilizzare sia

acqua mare sia acqua
dolce opportunamente
alcalinizzata

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 ABBATTIMENTO ALLO SARICO
Riduzione NOx: SCR – Selective Catalytic Reduction
Descrizione impianto:

Urea in soluzione Ammoniaca +

acquosa anidride carbonica

Azoto + acqua

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 COMBUSTIBILI A BASSO IMPATTO AMBIENTALE
Marine Gas Oil (MGO)
Caratteristiche:
• Puro distillato di petrolio greggio
• Non contiene alcun residuo della raffinazione
• Non inquinato da acidi organici e inorganici
• Bassa viscosità
• Basso contenuto di zolfo
• Non preclude l’esistenza degli impianti SCR per l’utilizzo in aree ECA
• Maggior costo rispetto HFO (+50%)

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 COMBUSTIBILI A BASSO IMPATTO AMBIENTALE
Liquified Natural Gas (LNG)
Flotta LNG:
180
170
160
150
140
Vessel fuelled by LNG (not LNG carriers)

130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Years

Tecnologie di ultima generazione per l'abbattimento degli inquinanti atmosferici navali 8

 COMBUSTIBILI A BASSO IMPATTO AMBIENTALE
Liquified Natural Gas (LNG)
Caratteristiche:
• Metano CH4 liquido
• T = - 163 °C a pressione atmosferica
• Bassa densità (450 kg/m3)
• Alta infiammabilità

• eliminazione di SOx e particolato

• NOx ridotti del 80%
• CO2 ridotta del 25%
• niente fumi visibili e incombusti
• prezzo basso
• impianti più complessi
• stoccaggio richiede più spazio
• pericolosità bunkeraggio
• equipaggio maggiormente qualificato

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 COMBUSTIBILI A BASSO IMPATTO AMBIENTALE
Liquified Natural Gas (LNG)
Descrizione impianto:

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 COMBUSTIBILI A BASSO IMPATTO AMBIENTALE
Liquified Natural Gas (LNG)
IGF code:

• Nave

• Equipaggio

• Passeggeri

• Ambiente

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 COMBUSTIBILI A BASSO IMPATTO AMBIENTALE
Liquified Natural Gas (LNG)
IGF code:
Regolamentazione e sicurezza:
• Posizione dei componenti del sistema e considerazioni sui locali
coinvolti
• Serbatoi (dimensionamento, tipologia, materiali)
• Tubolature (dimensionamento, materiali, condizioni di esercizio)
• Imbarco, preparazione, servizio LNG con considerazioni sugli ausiliari
• Motori, caldaie e turbine
• Protezione contro gli incendi e le esplosioni
• Ventilazione
• Controllo e monitoraggio del sistema
• Formazione dell’equipaggio

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 ALTRE SOLUZIONI
Fuel Cell o cella a combustibile
Principio di funzionamento:

e- e-

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 ALTRE SOLUZIONI
Fuel Cell o cella a combustibile

• Eliminazione emissioni inquinanti

• Rendimenti elevati
• Assenza di rumore e vibrazioni
• Produzione idrogeno (reforming)
• Le celle non devono essere sostituite
o ricaricate • Stoccaggio idrogeno
• Bassa densità di energia (grandi
spazi occupati a bordo)
• Rifornimento
• Condizioni ambientali (salsedine)
• Lacune normative

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
NAVE TRADIZIONALE
SCRUBBER
HFO
MGO

NAVE A GAS
BATTERIE
LNG
MGO

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
SERBATOI LNG
Serbatoi bilobati: garantiscono un miglior riempimento
rispetto ai serbatoi cilindrici. Sono isolati per mantenere la
temperatura di -163°C del LNG contenuto all’interno.
Pressione massima di progetto: 4,5 bar(g)

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
TANK CONNECTION SPACE
• Hazardous area 0: Spazi destinati allo stoccaggio e
movimentazione del LNG
• Hazardous area 1: Spazi in cui solitamente non è
presente LNG ma vi è un elevato rischio
• Hazardous area 2: Spazi per l'accesso ai locali destinati
all'operatività dell'impianto LNG

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
NAVE TRADIZIONALE
SCRUBBER
HFO
MGO

NAVE A GAS
LNG
MGO

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
NAVE TRADIZIONALE
SCRUBBER

NAVE A GAS
AZOTO
LNG

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
COME FUNZIONA?

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
COME FUNZIONA?
Pompa LNG: Il motore è Gas Valve Unit (GVU): Contiene
installato fuori dal serbatoio per tutte le valvole necessarie alla
non trasmettere calore al LNG regolazione di pressione del gas
al motore

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
INERTIZZAZIONE DELL’IMPIANTO
Inertizzazione tramite azoto: una concentrazione di metano dell’aria tra il 4% e il
15% può risultare esplosiva. Per impedire che ciò avvenga tutto il sistema LNG
viene inertizzato tramite l’azoto

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
NAVE TRADIZIONALE
SCRUBBER

NAVE A GAS
LNG

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
BUNKERING
Water curtain: Serve a proteggere lo scafo da
eventuali spandimenti di LNG

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
NAVE TRADIZIONALE
SCRUBBER

NAVE A GAS
LNG

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 INSTALLAZIONE A BORDO DI UN IMPIANTO LNG
GAS DI SCARICO
In una nave che utilizza come
combustibili con un elevato tenore
di zolfo (HFO), deve essere
installato un impianto SCRUBBER
TORRE
per il trattamento dei gas di scarico TORRE
al fine di eliminare gli SOX che si SCRUBBER
SCRUBBER
generano in fase di combustione.
Nel caso delle navi a gas questo
sistema non è più necessario in
quanto il gas ha un basso tenore di
zolfo

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 CELLE A COMBUSTIBILE A BORDO

Ponte C:

Locali macchinari
ausiliari per sistema
celle a combustibile

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 CELLE A COMBUSTIBILE A BORDO

Ponte B:

Locali batterie
Locali bombole
ossigeno

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 CELLE A COMBUSTIBILE A BORDO

Ponte A:

Locali container di idrogeno

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 CELLE A COMBUSTIBILE A BORDO

Ponte 1:

Locali fuel cell

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 ULTERIORI SVILUPPI

Progetto 777:

Immagine optimist

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 Luca Cavallarin
luca.cavallarin@stsmarghera.it

Andrea Galuppo
Navigando andrea.galuppo@stsmarghera.it

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