SAMANTHA ROGERSON

Your

Sailing Handbook
For Beginners
$10

E N T R Y

EE
FR

www.Ebook777.com
 Table of Contents:
Introduction
Parts of the Boat....................1.
Equipment.............................2.
Types of knots......................3.
·Bowline
·Stopper Knot
·Clove Hitch
·Cleat Hitch
·Rolling Hitch
·Sheet Bend
·Two Half Hitches

Before Sailing Away..........4.
Points of Sail....................5.
How to Rig the Boat.........6.
How to Tack...................7.
How to Gybe..................8.
Recover from Capsizing..9.
Rules of the Road.........10.
Types of Sailboats........11.
 Learn how to
Sail a Sailboat
if you are interested i n learning how to sail, you have chosen the
right place!There are many ways you can learn how to sail, you
could get a boat with a friend or teacher and learn by experience or
go to a sailing school, anyway, it is useful to understand what is
involved in sailing and what precautions you should take before sailig
away. Sailing involves a specific set of skills and knowledge. If you
are mostly new to sailing this is the right manual for you. Here are
some simple points you should understand before sailing.

· Understand the basic terms used in sailing, don't worry too much
about memorizing terminology as it will come to you with practice

·Remember some terms used when describing the parts of the boat
and the words used to describe each of the parts of the boat.

·After learning how to "rig the boat" you will learn some basic sailing
techniques, like tacking and gybing or how to recover from a capsize.
· 

www.Ebook777.com
 Parts of the boat
. This diagram is going to help you understand the location of all
of the parts of a sailboat.Dont stress youself about learning
them all, remember practice makes perfect.
 VOCABULARY
Boom: An horizontal pole, attached to the mast, used to prolong the foot of the mainsail.
Centerboard: Pivoting plate employed to balance the boat and reduce the amount or the
angle of drift of the boat.
Block: Nautical terminology for a pulley.
Bow: front section of the boat.
Cleat: Fastening in which lines can be secured.
Hull: Primary structure of a vessel.
Helm: the means by which the sailboat is steered
Line: Any rope found on the boat. The end of the line is either called "working" or "standing"
end. The end referred to as working is free and the standing end is secured to something.
Mast: Vertical pole in the centre of the boat used to support sails.
Keel: Permanent underwater part of the boat used for stability.
Stern: The boats after part of the hull.
Jib: The triangular sail attached to the forestay.
Painter:  Line used to tie a boat to a dock or another boat.
Dinghy ­ A type of small sailboat
Shackle: Metal fitting used to connect sails and halyards.
 Rudder: Underwater movable steering board.
Shrouds and stays: Wires used to hold the mast upright.
Bearing :A compass direction to a point
Course ­ The compass direction in which the boat is being steered
Chart ­ A nautical map showing depths and underwater characteristics
Halyard ­ Line or wire used to hoist a sail
Bend on ­ To attach a sail to the boom or forestay
Mainsail ­ The sail affixed to and behind the mainmast.
Mainmast ­ The mast.
Mast: A tall vertical pole on a sailboat to support sails and rigging.
Tiller: Usually a metal or wooden stick used to turn the rudder.
Spreader: Struts adhered to the mast to maximise the holding ability of the shrouds.
Beat ­ To sail close to the wind.
PFD ­ Personal flotation device .
Wheel: Part of the boat used to steer (Normally not found in small sailing boats).
Transtom: Flat afterpart placed square to its centreline.
Winch: drum­ shaped object normally made out of metal which lines are wrapped around to
make trimming easier.
Heel: The sideways tipping of the boat due to the wind.
Cleat: fitting around which a line is secured.
Spinnaker: lightweight sail used downwind.
Clew: lower rear corner of a sail.
Stanchion: short metal pole utilized to support the lifelines.
Rudder:appendage below or on the boat's stern that is rotated to steer the boat.

For more sailing terms click HERE

www.Ebook777.com
 Equipment
This is some basic equipment you should make sure you have onboard.
For the warmer days you can wear a simple combination of a normal tee­
shirt and some comfortable trousers/ leggings, or a short wetsuit. If the
weather is a bit cold or windy I would suggest wearing a long wetsuit and
on top of that a spray top which will give you more protection. Along with
that wear some waterproof shoes to prevent slipping and hurting
yourself. Remember to wear waterproof suncream and sunglasses or a
hat. You should also wear a lifejacket, a whistle or another type of sound
signal such as a air horn, in case of emergency and gloves (optional) if
you don't want to get blisters on your hands.
Some extra equipment your boat should include is a bucket or paddle in
case water enters the boat, a buoyant or another throwable floatable
device like a life ring or a cushion with straps, navigational lights if you
are planning on sailing in conditions with bad visibility. 

Knot terminology
Bight: Section of the rope between the working end and the
standing end.
Loop: Part of the rope that is bent so that its parts come
together or cross each other.
Standing end: Part of the rope not being used.
Working end: Part of the rope being used to tie the knot.
 Knots
Knots are an important skill you need to know when you are on a
boat. There are different types of knots for whatever task you are
carrying out. There are three categories into which knots are
segregated into. The first group are the knots which are tied on
the end of a line, these are generally called “knots”, the second
group consists of those that are used to join two lines together
and usually have the word “bend” in their name, and the last
group is called “hitches” which are used to secure a line to a piling
or to a cleat. The key to mastering a knot is practicing. Here you
will be able to encounter seven essential knots that are generally
used. 

BOWLINE
 This is the most useful knot. It forms a fixed noose at the
end of the line, which is regularly used to secure sheets
to the clew of the headsail. They can be also used to
connect two lines. No matter how tight it is, it can easily
be untied. The simplest way of remembering how to tie it
is by saying the following sentence, “The rabbit comes
out of the hole, goes around back of the tree, and then
jumps back into the hole”. The rabbit being the end of the
string that moves, and the hole and tree being formed in
the standing end. To conclude, pull the tree and the
rabbits ears at the same time so the knot keeps its
shape. 

www.Ebook777.com
 STOPPER KNOT
To make sure a rope doesn’t pull through a rope clutch,
a knot is tied at the end of it.  This type of knot does not
come lose easily. Loop the end of the rope twice
around the palm of your hand, tucking the working end
under the loops and pull the loops off your hand.

CLOVE HITCH
This knot can be tied very quickly. It is usually used for
securing fender whips to a lifeline or a toerail, or to
temporarily secure a dock line to a piling. Take one full turn
around the object the line is being secured to. Pass the line
over itself as you take another turn, and tuck the working
end under itself. 
 CLEAT HITCH
This knot is used on a cleat on a dock or deck. Take one
full turn around the base of the cleat, leading the line so
that its standing part runs clear of the cleat. Then take a
figure eight turn around first one horn of the cleat, then the
other. On the final turn pass the line under itself and pull it
tight.

ROLLING HITCH
Designed not to slip, it will keep any line secured to a vertical
cylindrical object like a stanchion. Wrap a line around another
fixed line or post. Take a third turn by passing the working
end of the first line over its standing end and then around the
second line above the first two turns. Pull on the standing part
of the first line and the hitch will not slip.

www.Ebook777.com
 SHEET BEND
Used to tie two lines together, secure and easy to untie.
Form a bight in the end of one line. Pass the end of the
other line through the bight from beneath and around
behind both parts of the first line. Finish by passing the
working end of the second rope under itself, and then
pull.

TWO HALF HITCHES

It is easy to tie, forms a running noose that can be made larger
or smaller. Perfect use to tie a line tightly around an object.
Used to secure a dock line to a piling. Pass the line twice
around the object it is being secured to. Tie one hitch on top of
the turns by passing the working end of the line behind the
standing end and pulling it through. Repeat to tie the second
hitch. 
Before sailing away
Before sailing away you should make sure there are no
issues with your boat, with the weather or tide, like this
most boating accident’s could be prevented.  If you are
fairly new to the sailing world I would highly suggest
making a checklist and keep a copy of it on the boat. Here
you can find a list of things you should do before heading
out.
 ­ Check the forecast, the wind and wave conditions in
your local area. ­ Make sure to make a “Float Plan”. A float
plan is basically telling someone when, where you have
decided to go out boating, when you will be back, when
and where to call for help if not back at destination by a
certain time. This is an important step, most sailors do not
think about this because it doesn’t occur to them that
anything will happen to them, this could save thousands of
lives.
 A float plan is as straightforward as telling a friend “ I will
be going sailing at the Chichester Harbor this morning, I
will be back in the afternoon or I’ll call you before the
evening, call the club for succor if you don’t hear from me
by then” , your friend will probably know the general area
you are going to, your boat and who to call in case of
emergency.
 A more elaborate float plan would include: The boat color,
size, type, and name. The route, where and at what time
the boat is leaving, any planed stops along the journey,
and when and where it is expected to arrive. The number
of people onboard, contact details and medical conditions.
Coast Guards recommend giving additional information
about the equipment of the boat. ­ All sailboats have
specific equipment required by federal law. Make sure you
know your country’s or state’s laws and keep in mind that
the requirements may vary depending on the boat's size.   

www.Ebook777.com
 Points of Sail
The Points of Sail is basically knowing where the wind is comming
from in relation to the boat. Here are some key points you should
remember:
·The boat cannot sail directly into the wind, only about 45º towards it
(close hauled), this is called the "no go zone".
·When the sail boat is going across the wind with the wind on either
side, the boat is on beam reach.
·When the boat is going at an angle of the wind, but not directly
downwind it is called being on broad reach.
·When the sailboat is sailing down wind you are running.
It is important to know your position in relation to the direction of the
wind as this will help you distribute weight  and how to set the sails.

Sailing at 45º
Sailing between 45º and 50º is called sailing "close hauled" also
called "beating". This is as close to the wind it is possible to sail,
you have to keep your sails pulled in tight, maintain the boom at
the centreline of the boat. By keeping the sails in this position, it
forms a curve that generates lift making the boat being pulled
forwards. The jib must also be trimmed in for equal wind
distribution. 

Beam Reach
The sail boat sails at a perpendicular angle in relation to
the wind and the wind comes across the beam of the
boat. Here the sails should be leat out further than at
close hauled. this is normally the fastest point of sail.
 Broad reach
The boat is sailing far off wind, in this position the boom and
the jib are let much further out. In this case the boat is being
pushed by the wind from behind rather than being pulled
forward. in this possition there is a smaller risk of gibing,
which occurs when heading downwind.

Wing on Wing
it is not efficient to sail directly downwind with both of the sails
on the same side as the main sail will block the jib. In this
case you have to sail wing on wing which is basically keeping
each sail on the opposite side of each other To make sure the
sails are full and keep going downwind a spinnaker pole might
be used to hold the jib out to the side. This is considered the
slowest point of sail.

www.Ebook777.com
 How to rig the boat
Place the Rudder
Usually the rudder is removed after sailing. The first step is to install it or
make sure that it is firmly attached. On most small boats, the top of the
leading edge of the rudder has attached pins (called pintles) that are
inserted downward into round rings (called gudgeons) attached to the stern.

Attach the Tiller

If the tiller is already attached to the top of the rudder on your boat,
check that it is secure.The tiller is a long, thin steering “arm” mounted
to the rudder the tiller. The tiller arm is inserted in a slot at the top of
the rudder,A pin is then inserted from above to lock it in position. The
pin should be tied to the boat with a lanyard (short light line) to
prevent being dropped.

Attach the Jib Halyard

The halyards are used to raise both the jib and mainsail. At the sail’s
end of a halyard is a shackle that attaches the grommet at the head
of the sail to the halyard. Because sunlight and weather age and
weaken sailcloth, the sails should always be removed after sailing,
you have to put them back on (called “bending on” the sails) before
you get started. First, spread out the sail and identify each of its
corners. The “head” is the top of the sail, where the triangle is the
most narrow. Attach the jib halyard shackle to this corner; making
sure the shackle is closed and secure. Then follow the front edge of
the sail (called the “luff”) down to the next corner. The luff of the jib of
a small sailboat can be identified by the hanks every foot or so that
attach this edge to the forestay. The bottom corner of the luff is
called the sail’s “tack.” Attach the grommet in the tack to the fitting at
the bottom of the forestay  usually with a shackle or pin.
 Hank the Jib on the Forestay
First, find the other end of the jib halyard (on the port, or left, side of the
mast) and keep a good grip on it with one hand. You will be slowly
pulling it in to raise the sail as you hank it on. Beginning with the hank
nearest the head of the jib, open it to clip the hank onto the
forestay.Then raise the sail a little by pulling on the halyard. Making
sure there isn’t any twist in the sail, attach the second hank. Raise the
sail a little more and move on to the third hank. Keep working your way
down the luff, raising the sail a little at a time to make sure it isn’t
twisted and the hanks are all in order. When all the hanks are attached,
lower the jib back down to the dec.

Run the Jib sheets

The jib sail is positioned while sailing by using the jibsheets. The jib
sheets are two lines that come back to the cockpit, one on each side
of the boat, from the aft lower corner of the sail (the “clew”). In most
small sailboats, the jibsheets are left tied to the sail’s clew and stay
with the sail. On your boat, however, the jibsheets may remain on the
boat and need to be tied or shackled to the clew at this stage.Unless
there is a shackle on the sheets, use a bowline to tie each to the clew.
Then run each sheet back past the mast to the cockpit. Depending on
the specific boat and the size of the jib, the sheets may run inside or
outside the shrouds.

Attach Mainsail to Halyard

Now we’ll attach the mainsail halyard shackle to the head of the
mainsail, a process very similar to attaching the jib halyard. First spread
the mainsail out to identify its three corners as you did with the jib. The
head of the sail, again, is the narrowest angle of the triangle. On many
small sailboats, the main halyard does double duty as a topping lift, the
line that holds up the at the end of the boom when it is not being held
up by the sail.

www.Ebook777.com
 Secure the Mainsail Tack
The forward lower corner of the mainsail, like that of the jib, is called
the tack. The grommet of the tack is installed at the front end of the
book, usually by a removable pin inserted through the grommet and
secured on the boom. Now the luff (leading edge) of the mainsail is
secured at both the head and the tack.

Secure the Mainsail Clew to the Outhaul

The clew (lower corner) of the mainsail is secured to the end of the
boom, usually using a line called the outhaul that can be adjusted to
tension the foot of the sail. The sail’s foot (the bottom edge) itself may
or may not be secured directly to the boom. On some boats, a rope
sewn into the foot (called the boltrope) slides into a groove in the
boom. The clew enters the groove first, forward by the mast, and is
pulled back in the groove until the whole sail’s foot is held to the boom
in this groove. A loose­footed mainsail allows for more sail shaping,
but the sail cannot be flattened quite as much.

Insert the Mainsail slug to the Mast

The mainsail’s luff (forward edge) is attached to the mast, as the jib’s
luff is to the forestay but with a different mechanism. On the aft side of
the mast is a groove for the mainsail. Some sails have a boltrope on the
luff that slides upward in this groove, while others have sail “slugs”
mounted every foot or so on the luff. First inspect the whole sail to make
sure it’s not twisted anywhere. Hold the main halyard in one hand during
this process – you will be gradually raising the mainsail as you insert the
slugs into the mast groove. Begin with the sail slug at the head. Insert it
into the groove, pull the halyard to raise the sail a little, and then insert
the next slug. Before completing this process, be sure you’re ready to
go sailing soon after the mainsail is up. Continue raising the mainsail.
 Cleat the main Halyard
When the mainsail is all the way up, pull hard on the halyard
to tension the luff. Then tie the halyard to the cleat on the
mast, using a cleat hitch. Now you’re almost ready to go
sailing. This is a good time to lower the centerboard, and
raise the jib. Simply pull down on the jib halyard and cleat it
on the other side of the mast.

Start Moving
With both sails raised, you’re ready to start sailing. One of the first
steps to getting underway will be to tighten the mainsheet and one
jibsheet to adjust the sails so you can get moving forward. You may
also need to turn the boat so that the wind fills the sails from one side.

www.Ebook777.com
 How to Tack
Tacking is going from one side of the wind to the other by
turning through the eye of the wind, which is the direction
the wind is comming from. 

Tacking with a small boat with one

mainsail
1. Sheet the mainsail in tightly, sail as close to the wind as
you can (Close hauled)  without losing velocity.  
2. Tell the rest of your crew you are tacking.
3. During the tack move to the other side of the boat making
sure you are not tangled up with any lines, duck under the
mast.
4. Alert the crew you are pushing the tiller to the lee side
which will cause the boat to turn up and tack. Make sure to
avoid the boom and move to the other side.
5. As the turn continues, the boom and mainsail cross the
centerline and the sail fills on the other side. Now you can
steer to stay on a new heading close hauled on the other
tack. Be sure not to over­steer too far on the other side of
the wind, as a small boat with the mainsail trimmed in tight
can be blown over and capsize. Trim the mainsail if you will
not be staying on a close hauled course.
 Tacking with a Jib
Tacking a sailing boat with a Jib is very similar like tacking
with a boat with only a mainsail. Just add the following steps:

1. Before starting to turn prepare the jibsheets. Make sure
your crew is ready. During the tack release the jibsheet,bring
the other one quickly while the jib is crossing over.
2. While the tacking is taking place, the jib will be blown back,
at this point release the jibsheet without letting it snag the line
on the cockpit.
3. Simultaneously, pull the jibsheet in on the other side to
avoid too much flapping.

Problems While Tacking

·Over­steering: It’s easy to accidentally turn the boat too far after a
tack. If you are working your way upwind, you ideally want to go
smoothly from close hauled on one tack to sailing close hauled on the
other tack. If you over­steer, you have to trim the sails out to pick up
speed and then gradually head up again and re­trim to a close hauled
point of sail.
·Being in Irons: If you turn the boat too slowly, or try to tack without
having enough boat speed, the boat may stall and stop when it faces
the wind, called being in irons. In this case you usually have to wait
until the wind finally blows the bow to one side. If the wind blows you
backwards, turn the rudder to make the boat turn the right way. You
may have to regain speed and try the tack again. Too prevent stalling,
go as fast as you can, as close to the wind as it is possible before
tacking and turn quickly with the helm hard over.

www.Ebook777.com
·Sheets getting stuck: The jib often moves fast from one side to the
other in a tack but flogs and flails about as it crosses the boat. The
jibsheets may hang up or wrap on some fixture on the foredeck,
occasionally making someone go forward to clear it. A large knot in
the sheet at the sail’s clew may hang up on a shroud, although this
will usually clear if the tension is released momentarily on the line.
Prevention is the best solution. Keep some tension on both jibsheets
before and during the tack. Close foredeck hatches and remove
other items that may snag the sheets. In races, the speed and
efficiency with which crew coordinate their tacking actions often
determines the winner. 
 How to Gybe
Gybing is turning the sailboat across the wind downwind. If the wind
is coming from the north and you are heading southeast, the wind is
behind you on port and your sails are to starboard. If you want to
turn to a westerly direction, you'll cross the wind directly downwind
and the sails will be blown to .the port side.

What happens?
1.The mainsail and boom will swing across the boat
from one side to the other by themselves, due to the
wind.The boom moving very fast can be dangerous
to anything or anyone in its path. The mainsheet is
then adjusted for the new point of sail.
2. In a boat with a head sail, the jib also will be blown
to the other side. The currently used jibsheet must
be released to let the sail move to the other side, and
the other jibsheet is brought in to trim the sail to the
new heading.

www.Ebook777.com
 Dangers of Gybing
Gybing is more difficult than tacking,, because the sails move from
far out on one side to far out on the other side.If the wind is light,
especially in a small sailboat, this may not be difficult. But a larger
boat and even a smaller boat in a strong wind faces these difficulties
and dangers:

. • Because the boom and even the mainsheet tackle can be heavy
and moving very fast during a gybe, they may injure a crew in the
way. More sailors are knocked overboard by gybes than anything
else on a sailboat.
 • High stresses on the rigging and sails occur when the mainsail
snaps into its new position across the boat., rigging or the sail may
be damaged.
• With a large jib bellied out ahead of the forestay, the sail may wrap
around in front of the forestay during the gybe. Friction and the wind
can pin the sail against the forestay, preventing it from coming out
cleanly on the other side.

How to do it?
1. Alert the crew and make sure everyone is in the
appropriate position making sure they will not get hit by the
boom. Have someone prepared with the jibsheets.
2. Tighten the mainsheet to reduce the distance the boom
will need ned to travel.
3. Tighten the jib sheet to avoid the sail getting in front of
the forestay.
4.  When you are ready to gybe, anounce it to your crew
and turn the boat across the wind, the jub will be blon back,
the mainsail and boom will swing across.
5. When the jib is backwinded haul in the other jib sheet as
the first one is released . Stabilize the direction of the boat.
 Let out the mainsheet to trim the mainsailfor.
If you are sailing with a dingy with only a mainsail, carry out all of the steps
above except the ones including the jibsheet.  

How to prevent accidental

Gybes?
When sailing downwind, there is always a danger of
an accidental gybe due to a wind gust, a wave
suddenly turning the boat, or a steering error. To
prevent this, use a line to hold the boom in place so
that it cannot move across the boat. This line, called
a preventer, can be rigged in various ways
depending on the boat. It can be as simple as a dock
line tied to the boom and a cleat or stanchion forward
of the mast. Permanent preventers can be rigged
from the boom on both sides, running forward to
blocks at the rail and then back to the cockpit. Such
preventers can be left in place, cleated tight in the
cockpit on the lee side as needed and released on
the windward side until needed. 

www.Ebook777.com
 How to recover from Capsizing
A small sailboat is more prone to capsizing than larger boats. This might be
because it lacks a strong centreboard to keep itself upright when a strong
wind comes along or a big wave hits the boat, when the boat isn't positioned
properly in relation to the wind, or if the crew doesn't shift fast enough while
tacking or gibing or if the sheets are drawn in too tight for the point of sail.
This is what you should do in case you capsize:
1. Move to mast side of the boat and release the mainsail and jibsheat so
the sails will be lose when you bring the boat to its original position.
2. Go to the side with the hull, you should be able to see the centreboard
sticking out. try to rotate the boat so it's facing the wind.
3. Hold on the the side of the boat and place your feet on the top side of the
centreboard, and in oune swift movement stand up while pulling the boat
torwards yourself. Your weight should bring the boat right back up.
4. Climb back into the boat, and try to make sure the boat is facing the wind.
5. Make sure all the lines are clear and position your weight to avoid
capsizing again.
Make sure to stay calm and follow these steps slowly.

Rules of the Road

Collisions between boats happen quite often. Follow these rules to avoid
collisions with other boats. Whenever two boats are aproaching, one boat is
calle the stand­on vessel, meaning that he must continue its course and the
other is called give­way vessel, he must turn around to avoid the collision.
If the boats are on different tacks, the meaning that the sails are on different
sides of the boat, the sailboat on the starboard tack with the wind coming
from the starboard side, with sails thus out to the port, or left, side, is the
stand­on vessel and the boat on port tack must give way.
If the boats are on the same tack,the leeward, boat going downwind, is the
stand­on vessel and the windward vessel must give way.
 Types of Sailboats
There are many different types of sailboats to choose from, here I will
provide you with a list of some possibilities.
1. Modern Sloop: this is one of the most common midsized sailing
boats The rig has one mast and two saiils, a tall mast and tall triangular
sail called bermuda rig. These sails generate a great amount of power
and are generally used in most sailboats.
2. Racing Sloop:The sails are generally much bigger and are mainly
used in cruise ships.
3.Fractional Sloop Ring: this is a small racing dinghy, easy to handle
due to larger mainsail.
4. Cat rigged racing Dinghy: Small one person boat, it is simple to trim
and easy to manage when racing.
If you are interested in discovering more boating options I would
recommend clicking on the globe or visiting this link:
http://www.newtosailing.com/classes/

I hope you enjoyed reading

this little guide.
www.Ebook777.com
 This book was distributed courtesy of:

For your own Unlimited Reading and FREE eBooks today, visit:

Share this eBook with anyone and everyone automatically by selecting any of the
options below:

To show your appreciation to the author and help others have

wonderful reading experiences and find helpful information too,
we'd be very grateful if you'd kindly
post your comments for this book here.

COPYRIGHT INFORMATION

Unless
otherwise stated in this book, this permission is not passed onto others. As such, redistributing this book without the copyright owner's permission can constitute copyright infringement. If you
believe that your work has been used in a manner that constitutes copyright infringement, please follow our Notice and Procedure for Making Claims of Copyright Infringement as seen in our Terms
of Service here: