Es una variante de cualquiera de las formas comunes; Ja zona de expulsidn es la superficie plana de la cabe- za, la cual casi toca la cabeza del pistén; cuando éste sube en el tiempo de compresién, expulsa a los ga- ses quemados en chorros y en forma de remolino ha- cia la cimara de combustién. El movimiento hace que el aire y el combustible se mezclen totalmente, con lo Orificios Camara de i combustién cual se logra una vaporizacién y una combustién mas completas. La mezcla se enfria al rozar las paredes de la camara, que estan menos calientes gracias a los con- a ductos de enfriamiento. Situada en la cabeza del pistin 7 ae —= Este tipo de cimara se utiliza en los motores diesel y | en algunos motores de gasolina para automéviles eu- ropeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con von "f cabeza plana, y se eleva el costo de fabricacién de este tipo de pistones; ademas aumenta el peso de los mis- mos, porque deben emplearse aleaciones més pesadas —_opifcios y resistentes para ellos. Camara de combustién Pistén Proceso de combustién La combustién es un proceso quimico en el que intervienen tres elementos: un comburente, que es el aire admitido por el motor; un combustible, que es la ga- solina consumida; y un detonador, que es la chispa eléctrica proporcionada por una bujia, De este modo se genera, disipa ¢ irradia calor \com Capitulo 1. Los combustibles y la combustion | 28D8 La combustién se rige por condiciones estequiométri Jas cuales indican que en Ia mezcla de aite-combustible de un motor de combustién interna, las partes de aire deben ser exactamente proporcionales a las partes de combustible; la proporcién es- tandar es de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible suministeado; es decir, una relacién de 14 ri, sien la mezcla existe exceso de aire (mezcla pobre) o de combus 7 a1. Solo asi, podra realizarse la combustién; y no se realiza- ible (mezcla rica). exceso de combustible permite la ignicidn, ésta ocurritd de forma violen- Y si acaso el ta, Debido a esto se dafiaran los componentes de la camara de combustiéa, y se produ- cirdn altas emisiones contaminantes. in embargo, en toda combustién se tolera una leve falta o un leve exceso de aire o de combustible. Esto sucede en la sobrealimentacién de motores, en donde la mez- mis cla admite cierto exceso de aire. Pero este excedente ayuda a lograr combustiones ada por un combustible; y con ello, au- completas, aprovechando mejor la energfa libet menta considerablemente la potencia. Para que el proceso de combustién se complete apropiadamente, deben cumplirse tres fases: fase inicial, fase principal y fase de combustidn residual. ase inicial ‘Abarca desde que la chispa salta en la bujia, hasta el punto en que comienza el incremento brusco de la presién. En las zonas de altas temperaturas, entre los electrodos de la bujia surge un pequefio foco de ‘combustién que se convierte en un frente de llama turbulenta; es muy bajo el porcentaje de la mezcla que se quema La velocidad de llama es relativamente baja, y depende sélo de las propiedades fisico- quimicas de la mezcla. Fase principal La llama turbulenta se propaga por toda la cémara de combustién, cuyo volumen es casi constante; el pistén se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de propagacién depende de la intensidad de la turbulencia, Ia cual, a su vez, es directamente proporcional a la frecuencia de rotacién del ciguefial Cuando el frente de la llama llega a las paredes, hay menos turbulencia; Por lo tanto, la velocidad disminuye. Fase de combustién residual La mezcla se quema detrés del frente de la llama. La presién ya no crece, porque se produce la carrera de expansién y se transmite calor a las paredes. La velocidad de la combustién en las paredes y detras del frente de la llama, es baja; ademés, depende de las propiedades fisico-quimicas de a mezcla. Para aumentar esta velocidad, es necesario crear turbulencia en las zonas de combustién residual. 124 | Sistema de combustible con carourador e introducci6n a lainyeccion electronica ‘www mecanica-tacilcom