LAPORAN

PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

DI BENGKEL CAHAYA DUA PUTRI CISALAK

PEMELIHARAAN SISTEM KOPLING

Disusun oleh

Nama : RAFIK DHIYA ULHAQ

NISN : 0056715597

Program Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif (TKRO)

LEMBAGA PENDIDIKAN MA’ARIF NU

SMK DIPONEGORO MAJENANG

CILACAP

2023
 PENGESAHAN LAPORAN PRAKERIN

Laporan praktik kerja industri (Prakerin) di Bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak

sebagai syarat untuk mengikuti Ujian Akhir Semester Genap T.P 2022/2023 dan

Ujian Sekolah (US) T.P 2022/2023, telah disetujui dan disahkan serta diizinkan untuk

dipresentasikan pada sidang verifikasi laporan Prakerin Kompetensi Keahlian Teknik

Kendaraan Ringan Otomotif SMK Diponegoro Majenang.

Menyetujui

Pembimbing DU/DI Pembimbing Sekolah

Robi Setiawan, S.Pd. Wildan Azka Masruri, S.Pd.

NIP. NIPY.

Ketua Pokja Prakerin

Ferry Noor Ardiyan, S.Kom.

NIPY. 113406401

Mengesahkan

Kepala DU/DI Kepala Sekolah

Prayitno, S.Pd. Cayo, S.Pd.

NIP. NIPY. 113406132

ii
 PENGUJIAN LAPORAN PRAKERIN

Laporan praktek kerja industri (Prakerin) di Bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak telah

dipresentasikan dan diverifikasi di depan Tim Verifikator/Penguji Prakerin

Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan Otomotif, SMK Diponegoro

Majenang pada:

Hari :

Tanggal :

Tim Penguji

Penguji 1 Penguji 2

Sahrirudin Wildan Azka Masruri, S.Pd.

NIPY. NIPY.

Ketua Sidang Sekretaris Sidang

Ferry Noor Ardiyan, S.Kom. Ali Suhendro, M.Pd.

NIPY. 113406401 NIPY. 113406260

iii
 LEMBAR KONSULTASI LAPORAN
PRAKERIN
SMK DIPONEGOROMAJENANG
PROGRAM KEAHLIAN:
TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

NISN :
Nama Lengkap :
Pembimbing I :
Pembimbing II :
Judul Prakerin :

Tanggal Paraf Guru

No. Pokok Bahasan
Bimbingan Pembimbing
1.

2.

3.

4.

5.

6.

Catatan untuk guru pembimbing bimbingan Prakerin

 Dimulai pada tanggal :
 Diakhiri pada tanggal :
 Jumlah pertemuan Bimbingan :

Disetujui oleh,
Guru Pembimbing

Wildan Azka Masruri, S.Pd.

NIPY.

iv
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang

telah melimpahkan rahmat, hidayah, karunia dan inayah-Nya, sehingga penulis dapat

menyelesaikan laporan Prakerin ini dengan judul “Pemeliharaan Sistem Kopling”.

Laporan ini merupakan salah satu bukti telah selesai melaksanakan Praktek kerja

industri yang dilaksanakan pada tanggal 19 September 2022 – 18 Maret 2023 di

Bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak.

Tujuan penulisan laporan ini dibuat sebagai salah satu syarat mengikuti Ujian

Sekolah T.P 2022/2023. Sebagai bahan penulisan diambil berdasarkan hasil

praktek kerja industri dan beberapa sumber literatur yang mendukung penulisan ini.

Penulis menyadari bahwa tanpa bimbingan dan dorongan dari semua pihak, maka

penulisan laporan hasil prakerin ini tidak berjalan dengan lancar. Oleh karena itu

dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang

telah membantu, terutama pada:

1. Bapak Cayo, S.Pd. Selaku Kepala SMK Diponegoro Majenang,

2. Bapak Wildan Azka Masruri, S.Pd. Selaku Guru Pembimbing sekolah,

3. Bapak Robi Setiawan, S.Pd. Selaku Pembimbing pendamping prakerin,

4. Staff/Karyawan/Guru di lingkungan SMK Diponegoro Majenang,

5. Bapak Sutriman. Selaku Kepala Bagian Umum dan Ketata Usahaan,

6. Ayah dan Ibu tercinta yang telah memberikan dukungan moral, spiritual,

materiil,

7. Rekan-rekan siswa kelas XI TKRO.

v
 Penulis menyadari bahwa penulisan laporan prakerin ini masih jauh sekali dari

sempurna, oleh karenanya saran dan kritik yang bersifat membangun sangat

diharapkan sebagai koreksi selanjutnya. Akhir kata, semoga penyusunan laporan ini

bermanfaat bagi penulis, SMK Diponegoro Majenang, Bengkel Cahaya Dua Putri

Cisalak dan bagi para pembaca yang berminat pada umumnya, terimakasih.

Majenang, 02 April 2023

Rafik Dhiya Ulhaq

NISN. 0056715597

vi
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................................................. i
HALAMAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN) ................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN PRAKERIN....................................................... ii
HALAMAN PENGUJIAN LAPORAN PRAKERIN .......................................................... iii
LEMBAR KONSULTASI LAPORAN PRAKERIN ........................................................... iv
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. v
DAFTAR ISI........................................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. viii
BAB I ......................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ............................................................................................................................1
1.2. Tujuan dan Manfaat. ..................................................................................................................3
1.3. Tempat dan Pelaksanaan. ..........................................................................................................4
1.4. Metode Pengumpulan Data .......................................................................................................4
BAB II ....................................................................................................................................... 6
PEMELIHARAAN SISTEM KOPLING .............................................................................. 6
A. Sistem Kopling ...........................................................................................................................6
B. Nama dan Alamat Instansi/Industri...........................................................................................23
C. Denah Lokasi Bengkel................................................................................................................24
BAB III .................................................................................................................................... 25
Analisis Hasil Pemeliharaan Sistem Kopling ...................................................................... 25
Apa Fungsi Sistem Kopling ?.............................................................................................................25
Berbagai Permasalahan sistem kopling dan cara perbaikan. ...........................................................26
1. Kopling sulit masuk gigi ............................................................................................................26
2. Timbul bau terbakar pada kopling ...........................................................................................26
3. Kopling blong ...........................................................................................................................27
BAB IV .................................................................................................................................... 28
KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................................................. 28
A. KESIMPULAN .............................................................................................................................28
B. SARAN ........................................................................................................................................29
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 30
DAFTAR RIWAYAT HIDUP .............................................................................................. 31

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar. 1 Posisi kopling pada kendaraan ................................................................................. 7

Gambar. 2 Facing ....................................................................................................................... 9
Gambar. 3 Cushion Plate ........................................................................................................... 9
Gambar. 4 Torsion Rubber ...................................................................................................... 10
Gambar. 5 Komponen Kopling dan Tutup Kopling (Clutch Cover) ....................................... 10
Gambar. 6 Konstruksi Diafragma Spring ................................................................................ 12
Gambar. 7 konstruksi pressure plat. ......................................................................................... 12
Gambar. 8 Input Shaf ............................................................................................................... 13
Gambar. 9 Kopling Tipe Mekanis ........................................................................................... 15
Gambar. 10 Kopling Tipe Hidraulik ........................................................................................ 16
Gambar. 11 Kopling Diafragma .............................................................................................. 16
Gambar. 12 Konstruksi Master Silinder Kopling Hidraulis .................................................... 20
Gambar. 13 Foto bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak ............................................................. 23
Gambar. 14 Denah Lokasi Bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak ............................................... 24

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pelaksanaan praktik kerja industri (prakerin) adalah sebuah pelatihan dan

pembelajaran yang dilaksanakan di Dunia Usaha atau Dunia Industri yang relevan

dengan kompetensi keahlian yang dimilikinya masing masing, dalam upaya

meningkatkan mutu Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dan juga menambah bekal

untuk masa-masa mendatang guna memasuki dunia kerja yang semakin banyak serta

ketat dalam persaingannya seperti saat ini. Kegiatan praktik kerja lapangan industri

(Prakerin) diharapkan dapat menjadi sarana memperluas pengetahuan dan pemahaman

mengenai disiplin ilmu dan penerapannya, serta memberikan gambaran umum

mengenai kondisi yang terdapat pada dunia kerja, sehingga dapat memberikan saran-

saran positif yang bersifat membangun. Selain itu dengan pesatnya perkembangan

ilmu pengetahuan dan teknologi, banyak peralatan baru yang diciptakan guna

menunjang banyaknya permintaan produksi barang atau jasa yang menimbulkan

perubahan mendasar untuk mendapat pekerjaan, sehingga tenaga kerja dituntut

bukan hanya memiliki kemampuan teknis belaka, tetapi juga harus lebih fleksibel

dan berwawasan lebih luas, inovatif serta didukung dengan keterampilan yang

kompeten. Sehingga dengan adanya kegiatan prakerin, peserta didik dapat

mengasah dan juga megimplementasikan materi yang didapatkannya di sekolah

langsung ke dunia usaha atau dunia industri yang relevan dengan kemampuannya

masing masing.

1
 2

Pada dasarnya praktik kerja industri (Prakerin) merupakan penyelenggaraan yang

mengintegrasikan secara tersistem pendidikan dunia usaha dan industri.

Pengintegrasian kegiatan pendidikan ini akan menghilangkan perbedaan standar nilai

sekolah dan dunia kerja.

Sistem kopling manual masih banyak digunakan pada mobil karena kemudahan

serta murahnya perawatan. Sistem kopling dan sistem transmisi mempunyai fungsi

yang berbeda. Sistem kopling sendiri mempunyai peranan penting pada sebuah

kendaraan, sebab sebelum kopling ditemukan motor dimatikan dengan mematikan

mesinya, tetapi setelah kopling ditemukan, pemindah dan pemutus daya dan putaran

dapat dilakukan dengan aman dan mudah tanpa terlebih dahulu mematikan

mesinya. Sistem kopling sendiri letaknya berada diantara mesin dan transmisi.

Sistem kopling adalah suatu sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah

tenaga pada mobil yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran

mesin ke transmisi, melalui kerja pedal selama perkaitan roda gigi. Sistem kopling

juga dapat memindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin keroda-roda

penggerak agar gerak awal kendaraan dapat berlangsung dengan lembut dan

perpindahan roda-roda gigi sistem transmisi berjalan sesui kondisi jalanya kendaraan.

Mekanisme penggerak kopling ada dua macam diantaranya kopling Mekanis

(Mechanical Clutch) dan kopling Hidraulis (Hydraulic Clutch) kopling.

Berawal dari hal tersebut, maka peserta didik pada saat praktik kerja industri

dituntut untuk dapat merawat serta memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem

kopling secara potensial dan sesuai ilmu yang diperoleh. Setelah melakukan

prakerin, peserta didik diwajibkan membuat atau menyusun laporan yang dibuat

berdasarkan praktik dan pengamatan yang telah dilakukan sebagai pemenuhan syarat
 3

adminsitrasi sekolah. Dengan demikian, ilmu yang diperoleh pada praktik kerja

industri dapat dijadikan sebagai bahan perbandingan dengan

ilmu yang diperoleh di sekolah sehingga bisa dijadikan acuan untuk perbaikan dan

pengembangan teknologi kedepannya .

1.2. Tujuan dan Manfaat.

Tujuan yang hendak dicapai dari penyusunan laporan praktik kerja industri
adalah sebagai berikut:

1. Mengetahui konstruksi dan komponen sistem kopling.

2. Mengetahui fungsi sistem kopling.

3. Mengetahui cara kerja sistem kopling pada mobil toyota innova tipe G.

Adapun manfaat dari praktik kerja industri ini adalah sebagai berikut:

1. Sebagai suatu penerapan teori dan praktik yang diperoleh selama dibangku sekolah.

2. Meningkatkan daya kreatifitas dan innovasi serta skill siswa sehingga nantinya siap

dalam menghadapi persaingan di dunia kerja.

3. Menambah pengalaman dan pengetahuan tentang memahami konstruksi sisitem

kopling toyota kijang innova tipe G.

Setelah mengnalisis hal-hal yang berkaitan dengan pemeliharaan sistem kopling,

dapat memudahkan dalam menyelesaikan masalah dan metode yang tepat dalam

proses pemeliharaan atau perbaikan yang berkaitan dengan sisitem kopling Toyota

kijang innova tipe G.

 4

1.3. Tempat dan Pelaksanaan.

1.3.1. Tempat.

Kegiatan praktek kerja industri dilaksanakan di Bengkel Cahaya

Dua Putri Cisalak.

1.3.2. Pelaksanaan.

Praktek kerja industri dimulai pada tanggal 19 September 2022-18 Maret

2023. Pelaksanaan praktek rutin hari senin sampai sabtu pada jam 08.00-16.00,

1.4. Metode Pengumpulan Data

Ada beberapa metode yang digunakan dalam penulisan laporan praktek

kerja industri, diantaranya adalah sebagai berikut:

1.4.1. Metode Observasi.

Metode observasi adalah pengumpulan data dengan melakukan

pengamatan secara langsung hal-hal yang diamati. Bagian-bagian yang perlu

diobservasi meliputi bentuk kopling, bagian-bagian dari kopling, selain itu juga

mengenai pemeliharaan bagian kopling.

1.4.2. Metode Interview.

Metode interview adalah metode pengumpulan data dengan mengadakan tanya

jawab tentang pernasalahan yang dikerjakan secara sistematis dan berdasarkan

kondisi lapangan. Pembahasan yang dicapai berupa nama bagian komponen, cara

kerja dan pemeliharaan dari sitem pemindah tenaga secara umum dan bagian kopling

pada khususnya.
 5

1.4.3. Metode Praktik.

Metode ini dilakukan dengan cara melakukan praktek langsung dalam

pemeliharaan sitem kopling.

1.4.4. Metode dokumentasi.

Metode dokumentasi adalah metode pengumpulan data terkait dengan bahasan

pokok. Dokumentasi ini meliputi bagian komponen dari kopling, dan proses

pemeliharaannya

1.4.5. Metode Studi Pustaka/Literatur.

Metode pengumpulan data melalui media elektronik atau media cetak yang

dapat dipertanggungjawabkan kebenarannya. Dalam studi literaturnya, penulis

mendapat sumber pustaka milik bengkel, internet dan tugas akhir Identifikasi Sistem

Kopling Dan Transmisi Manual Pada Toyota Kijang Innova Tipe G Oleh : Muhammad

Nuril Anwar
 BAB II

PEMELIHARAAN SISTEM KOPLING

A. Sistem Kopling

1. Pengertian dan Fungsi Sistem Kopling

Kopling dan komponen pengoprasianya merupakan bagian dari sistem

pemindah tenaga darisebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi

memindahkan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan

(pemakai/penggguna tenaga). Pemindah tenaga dari mesin ke sistem penggerak

pada kendaraan, tentunya diperlukan suatu proses yang halus tanpa adanya

kejutan, yang menyebabkan tidak nyamanya bagi pengendara dan penumpang.

Disamping itu, kejutan juga dapat menyebabkan terjadinya kerusakan pada

bagian mesin. Sistem pemindah tenaga secara garis besar terdiri dari unit

kopling,transmisi, diferensial, poros dan roda kendaraan. Sementara posisi unit

kopling dan komponenya, terletak pada ujung paling depan dari sistem

pemindah tenaga pada kendaraan. Sesuai dengan fungsinya yaitu untuk

memutuskan dan menghubungkan, unit kopling memutus dan menghubungkan

aliran daya/gerak/momen dari mesin ke sistem pemindah tenaga. Dengan adanya

kopling maka saat tidak diperluakan tenaga gerak, tidak perlu harus mematikan

sumber gerak (mesin). Posisi unit kopling pada kendaraan secara skema dapat

dilihar pada gambar berikut ini.

6
 7

Gambar. 1 Posisi kopling pada kendaraan

(Sumber: New Step Training Manual, 1996: 4-2)

Rangkaian pemindah tenaga berawal dari sumber tenaga (engine) ke

sistem pemindah tenaga, yaitu masuk ke unit kopling (clutch) diteruskan ke

transmisi (gear book) ke propeler shaft dan ke roda melalui diffrensial (final

drive).

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling adalah :

a Harus dapat memutuskan dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi

dengan lembut. Kenyamanan berkendaraan menuntut terjadinya pemutusan dan

penghubungkan tenaga mesin berlangsung dengan lembut. Lembut berarti

terjadinya proses proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.

b Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip jika kopling sudah

menghubungkan penuh maka antara fly wheel dan plat kopling tidak boleh terjadi

slip sehingga daya dan putaran mesin teroindahkan 100%.

c Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. Pada saat kita

oprasionalkan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran.

 8

dengan sempurna, yaitu daya dan putaran harus betul-betul tidak diteruskan,

sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan, kopling harus

menghubungkan daya dan putaran 100%. Kerja kopling dalam memutuskan dan

menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak

membutuhkan waktu.

2 Konstruksi dan Tipe Mekanisme Penggerak Sistem Kopling

a. Konstruksi Sistem Kopling

Konstruksi kopling toyota kijang innova merupakan bagian dari kendaraan

yang tidak bisa dipisahkan, ada beberapa komponen yang ada pada kopling

diantaranya :

1) Pelat Kopling (Clutch Disc)

Fungsi plat kopling adalah meneruskan tenaga mesin dari roda penerius ke plat

penekan dan selanjutnya ke input shaft transmisi. Plat kopling dipasang pada alur-alur

input shaft dan terletak antara roda penerus dan plat penekan, pada kedua permukaan

platnya dipasangkan kanvas (facing) dengan cara di keling. Plat kopling terdiri

atas tiga bagian yaitu :

a) Facing

Facing dipasangkan pada cushion plate dengan cara dikeling sedangkan

cushion plate tersebut bersatu dengan disc plate dengan cara di keling juga, sehingga

putaran facing akan diteruskan ke cushion palte lalu disc plate dan selanjutnya

ke input shaft melalaui clutch hub.

 9

Gambar. 2 Facing

b) Cushion Plate

Cushion plate dirancang dengan bentuk bergelombang, tujuanya adalah agar

pada saat plat penekan meyentuh plat kopling, penekan dapat dilakukandengan

perlahan-lahan.

Gambar. 3 Cushion Plate

c) Torsion Rubber

Torsion rubber merupakan bagian yang berfungsi untuk meredam getaran pada

plat kopling, dilihat dari bahanya, torsion rubber terdiri dari dua jenis , yaitu berupa

pegas koil dan karet.

 10

Gambar. 4 Torsion Rubber

2) Tutup Kopling (Clutch Cover)

Tutup kopling (clutch cover) terpasang pada roda penerus (flywheel) oleh

beberapa baut dan berputar bersama dengan pelat kopling sesuai dengan

kecepatan mesin Clutch cover berfungsi sebagai tempat utama pada sistem

kopling manual yang dimana didalamnya terdapat komponen-komponen lainnya yang

mendukung kerja kopling lebih sempurna, selain itu clutch cover

menghimpit disc plate dengan fly wheel supaya putaran disc plate dengan fly

wheel berrotasi bersama saat pedal kopling tidak diinjak.

Gambar. 5 Komponen Kopling dan Tutup Kopling (Clutch Cover)

 11

3) Clutch pedal

Clutch pedal Berfungsi untuk meningkatkan momen gaya injak pengemudi

sehingga memperingan tenaga yang harus dikeluarkan dan meneruskan gerakan

injakan kaki pengemudi ke master cylinder.

4) Diafragma Spring

Diafragma spring berfungsi menekan dan menarik presure plate pada

clucth cover, saat pedal kopling diinjak gaya dari pedal sampai pada diafragma spring

dengan serangkaian komponen pendukung dan diafragma spring menarik presure plate

supaya tidak menekan disc plate dan putaran flywheel degan disc plate bebas. Begitu

sebaliknya saat pedal kopling dilepas.

Tipe kopling pegas diafragma mempunyai keuntungan sebagai

berikut (New Step Training 1 Manual, 1996: 4-3) :

a) Tenaga yang dibutuhkan untuk mengoprasikan pedal kopling

diusahakan sekecil mungkin.

b) Pegas disphragma menekan plat penekan lebih merata dibandingkan

dengan pegas coil.

c) Bila terjadi keausan pada pelat kopling tidak mengurangi tekanan

pada pelat penekan.

d) Selama sekeliling permukaanya rata, kopling tetap seimbang.

e) Tidak seperti kopling tipe coil yang mana tenaga pegas akan

berkurang pada kecepatan tinggi karena gaya sentrifugal, kopling tipe

pegas diafragma bebas dari problem ini.

 12

f) Pegas diafragma memerlukan ruang arah axial yang cukup kecil,

sehingga sirip-sirip pendingin dapat diletakkan pada pelat penekan.

g) Jumlah bagian-bagianya lebih sedikit dari pada tipe pegas coil.

Diafragma yang aus

Gambar. 6 Konstruksi Diafragma Spring

5) Pressure Plate

Pressure plate berfungsi sebagai bidang gesek pada clucth cover untuk

menghimpit disc clutch dengan flywheel. Presure plate diatur kerjanya oleh diafragma

spring, presure plate berotasi bersamaan dengan clucth cover.

Gambar. 7 konstruksi pressure plat .

 13

6) Release Bearing (bantalan Pelepas)

Berfungsi sebagai penerus tenaga dorongan yang diberikan oleh garpu

pembebas menuju ke diafragma spring sehingga pressure plate menjepit /

menekan clutch menuju flywheel.

7) Release Fork

Release fork berfungsi menekan / mendorong release bearing sehingga menuju

ke diafragma spring. Release fork digerakkan langsung oleh pedal injak kopling.

8) Flywheel (benda yang akan meneruskan putaran ke kopling)

Flywheel adalah suatu roda, putaran yang terjadi dikarenakan terusan putaran

langsung dari crank shaft, sehingga dapat dihasilkan putaran yang tinggi.

9) Input shaft

Input shaft berfungsi sebagai tempat / dudukan dari clutch disc, clutch

cover, release bearing, release fork dan juga sebagai poros.

Gambar. 8 Input Shaf

 14

10) Flexible Hose

Flexible hose Berfungsi untuk meneruskan/sebagai jalan cairan fluida

dari master cylinder menuju release cylinder.

11) Master Silinder Kopling

Master silinder kopling terdiri dari reservoir, piston, silinder cup, katup

dan lain-lain, dan tekanan hidrolis ditimbulakan oleh gerakan piston. Batang

penekan kopling (clutch pushrod) tertarik ke arah pedal kopling oleh

adanya pegas pembalik pedal (pedal return spring). Silinder pembebas

kopling (releasen cylinder) dibagi menjadi dua tipe yaitu tipe yang dapat distel

(adjustable type) dan tipe menyetel sendiri (self-adjusting tipe).

b. Mekanisme Penggerak Sistem Kopling

1) Tipe Kopling Mekanik

Merupakan kopling dimana penggeraknya dengan menggunakan kabel

pembebas yang terpasang di antara pedal kopling dan garpu pembebas kopling.

Kopling mekanik (mechanical cluth) terdiri dari bagian-bagian seperti diperlihatkan

pada gambar 9. Mekanisme kerjanya yaitu ketika pedal kopling di injak, terjadi

perpindahan pedal kopling yang diteruskan secara langsung ke relesase fork melalui

kebel pembebas (release cable).

Konstruksi kopling mekanis ini sederhana, namun terdapat beberapa

kelemahan diantaranya (Daryanto, 1999:98) :

 15

a) Tipe ini kurang kuat bila dipergunakan pada beban yang besar, sehingga

kopling ini hanya cocok dipergunakan untuk kendaraan-kendaraan dengan

beban ringan.

b) Tenaga yang digunakan untuk mengoprasinya lebih besar dibanding tipe

hidraulik.

c) Sering terjadinya bunyi yang diakibatkan oleh kabel kopling.

Gambar. 9 Kopling Tipe Mekanis

2) Tipe Kopling Hidraulik

Konstruksi kopling hidraulik seperti pada gambar 10. Cara kerjanya yaitu

pergerakan pedal kopling di ubah oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis

kemudian diteruskan ke garpu pembebas (cluth release fork) melalui silinder

pembebas (release cylinder). Kopling jenis hidraulik cocok dipergunakan pada

kendaraan-kendaraan dengan beban yang berat. Ada beberapa keuntungan pada

kopling tipe ini diantaranya: pemindahan pedal kopling lebih cepat, tenaga yang

dibutuhkan untuk mengoprasikannya lebih kecil, pengemudi tidak terganggu oleh

bunyi getaran mesin dan kopling mudah digerakkan.

 16

Gambar. 10 Kopling Tipe Hidraulik

c. Kopling Diafragma

Kopling diafragma juga termasuk kopling tunggal kering. Kopling ini

tidak mempunyai komponen seperti kopling tipe pegas spiral, dimana mempunyai

mekanik pemindah seperti tuas pembebas, pen pemutar, baut mata dan sebagainya

tetapi cukup dengan pegas diafragma. Pegas diafragma dapat menggerakkan pelat

penekan untuk menghubungkan dan memutuskan kopling dengan mesinya. Ditinjau

dari konstruksinya tipe ini sangat sederhana dantekananya lebih merata dan kuat,

meskipun kopling sudah tipis (aus), karena pegas diafragma dipasang sedemikian rupa

terhadap covernya maka dalam penggantian kopling dilakukan

sekaligus.
Diafragma yang aus

Gambar. 11 Kopling Diafragma

 17

d. Kebebasan Kopling

kebebasan kopling berpengaruh sekali terhadap proses pemindahan tenaga dari

mesin ke transmisi. Terjadinya kopling slip ataupun kopling tidak dapat dilepas

salah satunya disebabkan karena tidak adanya gerak bebas kopling yang dimaksud

dengan kebebasan kopling itu sendiri adalah kebebasan yang terdapat pada sistem

kopling pada waktu pedal kopling mulai ditekan sampai release bearing mulai

menyentuh diafragma spring atau pressure lever. Sehingga untuk mulai kerja efektif

dari sebuah kopling diperlukan waktu tertentu untuk dapat menghilangkan kebebasan

kopling. Dengan adanya kebebasan kopling, maka sistem kopling tidak akan bekerja

jika pedal kopling tidak ditekan. Kebebasan koplingf itu sendiri sebabnya adanya jarak

antara mesin slinder dengan push rod, sehingga akan terdapat kebebasan diantara

keduanya. Maksudnya kebebasan antara master silinder dengan push rod adalah jarak

dari ujung push rod sampai ke piston pada saat pedal kopling dalam keadaan pedal

kopling tidak ditekan.

Silinder pembebas kopling (release cylinder) dibagi dalam dua tipe tipe yang

dapat disetel (adjusttable type) dan tipe menyetel sendiri (self-adjusting type)

(New Step Training 1 Manual, 1996: 4-6).

1. Silinder Pembebas Tipe Yang Dapat Disetel

Minyak hidraulis dari master silinder menyebabkan piston pada release cylinder

mendorong batang penekan (pushrod) dan mendorong garpu pembebas (clutch release

fork). Silinder pembebas (release cylinder) mempunyai saluran pembuang udara

(bleader plug) untuk mengeluarkan udara dari saluran hidraulis,

 18

dan pegas pembalik menjaga agar garpu pembebas kopling dan batang penekan

(push rod) tetap bersentuhan satu sama lainnya.

2. Silinder Pembebas Tipe Menyetel Sendiri (Self-Adjusting Release Cylinder)

Kebebasan garpu pembebas kopling biasanya penyetelan dengan jalan merubah

panjang batang penekan. Pada kendaraan modern, untuk menghilangkan penyetelan

gerak bebas maka digunakan silinder pembebes tipe menyetel sendiri. Silinder

pembebas tipe menyetel sendiri tidak menggunakan pegas pembalik garpu

pembebas, sebagai pengganti, maka pada silinder pembebas dipasang pegas (conical

spring) untuk menjaga agar garpu pembebas (release fork) selalu bersentuhan dengan

batang penekan.

e. Cara Kerja Sistem Kopling Toyota Kijang Innova Tipe G

1. Sistem Kerja Kopling Hidraulis

1.a) Pedal Kopling Hidraulis

Pengoperasian kopling sistem hidraulis ini memanfaatkan tekanan hidrolis

minyak. Pedal kopling dalam hal ini berfungsi untuk menekan minyak yang ada pada

master silinder dan selanjutnya disalurkan ke silinder kopling. Tekanan minyak

selanjutnya mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma.

Proses ini menyebabkan kopling memutuskan hubungan antara mesin dengan system

pemindah tenaga.

Posisi saat pedal kopling dilepas, pedal akan dikembalikan keposisi semula

oleh pegas pengembali. Sementara plunger master silinder akan kembali oleh
 19

pegas plunger yang ada di dalam master silinder. Karena tekanan sudah tidak ada,

plunger dan tuas pembebas akan dikembalikan keposisi semula oleh pegas pengembali

dan pegas diafragma. Di bawah ini merupakan konstruksi dari pedal kopling hidraulis.

1.b) Master Silinder Kopling Hidraulis

Penampung minyak hidraulis (Reservoir) dalam master kopling hidraulis

terpisah dan dihubungkan menggunakan pipa elastis. Minyak hidraulis dari reservoir

melalui pipa ke master silinder melalui saluran penghubung (pipa joint). Pada saat

pedal kopling diinjak, tenaganya dipindahkan ke push rod dan mendorong unit

plunyer bergerak kearah kiri. Gerakan ini melawan pegas pengembaali plunger (return

spring) dan menekan minyak hidraulis keluar dari master silinder melalui ujung

sebelah kiri, masuk ke pipa penghubung menuju ke silinder kopling. Karena sesuatu

penyebab, jumlah minyak hidraulis tentu akan berkurang khususnya karena kebocoran

atau katup cek kotor atau macet.

Untuk menjaga agar minyak hidraulis dalam sistem tetap jumlahnya, maka

perlu penambahan. Penambahan minyak hidraulis ini diambil dari minyak persediaan

direservoir. Caranya, saat unit plunger bergerak kekanan saat pedal kopling dilepas,

maka minyak dari reservoir akan masuk kesistem melalui katup cek (check valve).

Dengan demikian minyak hidraulis pada sistem akan tetap terjaga kuantitasnya.

Berkurangnya minyak hidraulis dalam system operasional kopling hidraulis akan

menyebabkan langkah tekan pedal kopling berkurang, atau kemungkinan gerakan

pedal tidak tersalurkan hingga ke tuas pembebas kopling.

 20

Bila ini terjadi maka fungsi kopling tidak dapat dilaksanakan, berarti proses

pemutusan hubungan tenaga dari mesin ke sistem pemindah tenaga tidak dapat

dilaksanakan, dan tenaga mesin akan selalu terhubung tidak dapat diputuskan oleh

kopling.

Silinder kopling berfungsi merubah tenaga hidraulis pengoperasian

kopling menjadi tenaga mekanik, untuk mendorong tuas pembebas kopling. Tekanan

minyak hidraulis dari master silinder diteruskan melalui pipa dan masuk ke silinder

kopling (dari ujung sebelah kanan) mendorong piston silinder kopling dan diteruskan

ke tuas pembebas kopling melalui push rod. Di bawah ini merupakan konstruksi dari

master silinder kopling hidraulis.

Gambar. 12 Konstruksi Master Silinder K opling Hidraulis

2. Sistem Kerja Kopling Manual

2.a) Posisi terhubung

a) Pegas penekan diafragma menekan plat penekan sehingga plat penekan

terhubung/tertekan
 21

b) Kanvas kopling terjepit diantara flywheel dan plat penekan, putaran mesin

dapat diteruskan ke poros input transmisi.

Roda gaya (FlyWheel)

Kanvas Kopling

Plat Penekan

Pegas diafragma

Poros kopling
Poros engkol

Unit Penekan

Gambar. 13 Kopling Posisi Ternubung

2.b) Kopling posisi terlepas

a) Pelat penekan diafragma mengungkit plat penekan sehingga pelat kopling

bebas dari penekanan.

b) kanvas kopling bebas dari penekanan/jepitan sehingga putaran mesin tidak

dapat diteruskan ke poros input transmisi, hanya sampai pada kanvas kopling
 22

Tuas Pembebas

Release Bearing

Pegas Kopling

Poros Engkol Pegas Diagfrahma

Roda Gila Pressure Plat

(Fly Wheel)
Celah Bebas

Gambar. 14 Kopling Posisi Terlepas.

Ketika pedal kopling dalam kondisi belum ditekan, saat itu mlet valve dalam

posisi membuka sehingga silinder terisi minyak dari reservoir. Pada saat pedal

kopling ditekan, piston bergerak kedepan sehingga minyak dari rem didalam

silinder mengalir kedalam reservoir dan release silinder. Sewaktu pistom bergerak

lebih jauh gaya yang mempertahankan connecting rod oleh spring retainer akan

hilang, akibatnya connecting rod bergerak oleh sensial pegas, kibatnya connecting rod

bergerak oleh sensial pegas. Akibatnya inlet valve akan menutup saluran yang

menyebabkan tekanan fluida naik dari tekanan ke release silinder melalui flexible hose

dan cluth tube. Pada saat pedal dibebaskan kembali oleh dorongan compression spring

menarik connecting rod kearah luar Out valve membuka saluran, karena adanya gaya

balik conical spring, dengan demikian minyak dari release cylinder kembali kemaster

silinder dan reservoir.

 23

B. Nama dan Alamat Instansi/Industri.

Bengkel Mobil CAHAYA DUA PUTRI beralamat di Jalan Nasional III, Cisalak, Adimulya,
Kecamatan Wanareja, Kabupaten Cilacap, Jawa Tengah 53265

Gambar. 13 Foto bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak

 24

C. Denah Lokasi Bengkel

Gambar. 14 Denah Lokasi Bengkel Cahaya Dua Putri Cisalak

 BAB III

Analisis Hasil Pemeliharaan Sistem Kopling

Setiap melakukan pemeliharaan satu bulanan, selalu dilakukan cek

menyeluruh sesaui jobsheet yang ada dan terkadang ditemui komponen-

komponen yang mengalami gangguan atau bahkan rusak. Oleh karenanya harus

dilakukan perbaikan. Berikut beberapa jenis gangguan yang mungkin terjadi pada

sistem kopling

Apa Fungsi Sistem Kopling ?

Sistem kopling adalah komponen wajib pada Mobil atau motor yang

mengusung sistem manual transmission. Fungsinya untuk memisahkan aliran

powertrain dari mesin ke transmisi. Pemisahan ini terjadi saat pengguna akan

melakukan pemindahan roda gigi transmisi. Namun bukan hanya itu, kopling juga

berfungsi untuk

 Memudahkan pengguna saat berhenti di lampu merah tanpa memindahkan gigi

transmisi.

 Agar mobil dapat bergerak dengan lembut saat awal mobil berjalan.

 Untuk melepaskan kaitan engine brake sehingga mobil dapat bebas meluncur.

Kopling memang didesain agar senyaman mungkin untuk digunakan. Jika kita

lihat pada komponen sistem kopling maka akan kita temukan komponen bantalan pegas

yang fungsinya untuk membuat cara kerja kopling lebih lembut. Pada permukaan

kampas kopling sendiri sudah dibuat sedemikian rupa agar tidak selip dan kuat. Namun

tetap saja, bertambahnya umur pasti akan menyebabkan kerusakan pada sistem kopling

ini. Lantas apa saja masalah yang sering terjadi pada sistem kopling ?

25
 26

Berbagai Permasalahan sistem kopling dan cara perbaikan.

Kerusakan pada sistem kopling tidak melulu disebabkan faktor usia kopling.

Cara pemakaian dan faktor eksternal juga mempengaruhi timbulnya gejala kopling

yang rusak. Faktor eksternal disini contohnya ketika kopling terrendam air, atau saat

terjadi kesalahan pengisian fluida penggerak kopling.

1. Kopling sulit masuk gigi

Permasalahan yang umum ditemui pada mobil adalah saat sulit masuk gigi.

Walau gejala ini terasa pada sistem transmisi yang sulit saat memindahkan gigi

perseneling, namun kebanyakan hal ini menunjukan gejala awal kerusakan sistem

kopling.

Saat mengalami hal demikian, kita jangan langsung menyimpulkan kerusakan

pada sistem transmisi. Memang gejala sulit masuk gigi dapat menunjukan berbagai

kerusakan. Tapi umumnya saat masalah ini terjadi, kopling hanya perlu di step. Dengan

kata lain, masalah ini timbul karena kopling belum terbebas sempurna saat pedal

kopling diinjak.

Sehingga untuk mengatasi kopling susah masuk gigi, kita hanya perlu

melakukan penyetelan celah kopling. Tapi pada sistem kopling hidrolik, biasanya

masalah ini terjadi akibat adanya udara didalam sistem hidrolik. Solusinya, kita perlu

melakukan bleeding atau pembuangan udara dari sistem hidrolik.

2. Timbul bau terbakar pada kopling

Untuk gejala kedua, timbul khususnya saat kita bepergian di area pegunungan

yang memiliki jalanan naik turun. Bau ini biasanya hadir karena penggunaan setengah

kopling. Hal ini bisa terjadi karena saat melakukan setengah kopling, pegas kopling

tidak sepenuhnya mendorong kampas kopling. Sehingga kekuatan kopling lebih kecil.
 27

Hal ini menyebabkan adanya selip antara flywheel dan kampas kopling. Bau

sangit akan muncul saat gesekan tersebut semakin memanas. Gejala ini sebetulnya

bukan sebuah masalah melainkan efek dari penggunaan kopling setengah. Tapi hal ini

tentu akan mempercepat umur kampas kopling.

Untuk mengatasi hal ini, cobalah untuk menghentikan kendaraan disaat bau

sangit mulai tercium. Minimalkan penggunaan setengah kopling agar kampas lebih

awet.

3. Kopling blong

Gejala kopling blong ditandai saat pedal rem terasa empuk dan ringan saat

diinjak. Masalah ini bisa disebabkan karena masuk angin atau terdapat udara didalam

sistem hidrolik, atau bisa saja terjadi kebocoran fluida sistem hidrolik.Untuk menangani

hal ini kita perlu melakukan pengecekan di area sistem pengendali kopling.

apakah kondisi minyak rem memadai. Sistem hidrolik kopling, menggunakan

cairan minyak rem. Sehingga jika terdapat kerusakan sistem hidrolik rem, akan

berimbas pada sistem hidrolik kopling.

Periksa kebocoran di beberapa titik antara lain, di ujung master silinder dan

sepanjang selang. Kebocoran minyak ini ditandai dengan adanya resapan.

Jika masalah timbup seperti point pertama, kita cukup menambahkan cairan

minyak rem dan melakukan proses bleeding. Tapi jika terjadi kebocoran, ada dua hal

yang perlu diperhatikan. Kebocoran ini bisa disebabkan fitting atau hubungan antar

komponen yang kurang kencang, dan kebocoran yang disebabkan karena kerusakan

komponen yang bersangkutan. Solusi terbaik adalah membawa mobil ke bengkel

terdekat.
 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

A. KESIMPULAN
Berdasarkan data yang diperoleh penulis dan selama pelaksanaan Praktik

Kerja Industri (Prakerin) di Depo Sarana 5 (Lima) Purwokerto, maka penulis

dapan menyimpulkan bahwa:

1. Konstruksi kopling terdiri dari beberapa komponen utama diataranya

adalah tuas pembebas, fly wheel, bantalan tekan, poros kopling, poros
engkol, bantalan pilot, pegas koil, plat penekan dan unit penekan.

2. Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian

transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan

3. Cara kerja kopling saat posisi terhubung yaitu pegas penekan diafragma
menekana plat penekan sehingga plat penekan terhubung akhirnya kanvas
kopling terjepit diantara flywheel dan plat penekan, putaran motor dapat
dipindahkan ke poros kopling. Pada saat posisi terlepas, pegas penekan
diafragma mengukit plat penekan sehingga plat kopling bebas dari penekan.
kanvas kopling bebas dari penekan/jepitan, putaran motor tidak dapat
dipindahkan ke poros kopling.

28
 29

B. SARAN
1. Hendaknya melakukan perawatan sistem kopling secara berkala. Hal ini
bertujuan untuk mencegah kerusakan yang terjadi pada sistem kopling
sehingga kerusakan dapat diminimalisir, serta nantinya sistem kopling
dapat bekerja dengan optimal.

2. Beberapa hal yang perlu diperhatikan saat melepas kopling diantranya :

1) saat melepas clutch cover dengan hati-hati jangan sampai clutch

cover terjatuh,2) jagalah kebersihan clutch disc, pressure plate fly dan

wheel (jangan sampai terkena minyak atau gemuk) dan3) bersihkan

kotoran, debu dan beram-beram yang dapat mengganggu kinerja kopling.

3. Pada waktu melakukan pembongkaran dan pemeriksaan harus

dilakukan sesuai dengan prosedur, kemudian saat melakukan
pengukuran dan pemeriksaan harus berpedoman buku panduan
transmisi Toyota Kijang Innova tipe G, supaya tidak ada kekeliruan.
 DAFTAR PUSTAKA

- https://www.autoexpose.org Home // Materi Kopling Transmisi 6 Cara

Mengatasi Berbagai Kerusakan Pada Kopling Mobil

- tugas akhir identifikasi sistem kopling dan transmisi manual pada toyota kijang
innova tipe g disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan diploma iii guna
menyandang gelar ahli madya Oleh: Muhammad Nuril Anwar NIM 5211312029

30
 DAFTAR RIWAYAT HIDUP
Data pribadi

Nama : Rafik Dhiya Ulhaq

Jenis kelamin : Laki - Laki
Tempat, tanggal lahir : Cilacap, 13-05-2005
Kewarganegaraan : Indonesia
Agama : Islam
Alamat lengkap : Dusun Buntu Rt 04 / Rw 01 Desa Bantar
Kecamatan Wanareja, Kabupaten Cilacap, Jawa tengah

Nama orang tua

Ayah : Slamet Ali

Ibu : Tursini

Pekerjaan orang tua

Ayah : Buruh
Ibu : Ibu Rurmah Tangga
Nomor HP. : 0878-8768-4953
E-mail : kenzorafik6@gmail.com

Pendidikan
1. MI MA’ARIF NU BANTAR 01 Periode 2011 – 2018
2. SMP MA’ARIF NU TARISI 01 Periode 2018 – 2021
3. SMK DIPONEGORO MAJENANG Periode 2021 – 2024

31