GEV-039-P622-2021

AJUSTE DE DISEÑO
GOBERNACIÓN DE SUCRE

Bogotá D.C. 31 de mayo de 2021

Ingeniero
SAUL MARTINEZ
Secretario de Obras
GOBERNACIÓN DE SUCRE
Sincelejo (Sucre)

PROYECTO ESTUDIOS Y DIEÑOS VIAS GOBERNACIÓN DE SUCRE

ACTIVIDAD AJUSTE DE DISEÑO TRAMO SUCRE – CAUCHAL K46+840 al K52+853

REFERENCIA P-622

Estimado Ingeniero

De acuerdo con la solicitud de la Ingeniera Patricia Morales del Instituto Nacional

de Vías, a continuación encontrará el ajuste del diseño de pavimentos en la vía
Cauchal – Sucre en el tramo del K46+840 al K52+853, el cual inicialmente está
planteado en estructura de pavimento flexible y la idea es presentar la alternativa
en pavimento rígido.

Se toma como base el Estudio y Diseño realizado en el año 2013 por nuestra firma
y se lleva a cabo el ajuste en el componente del Estudio de Tránsito. De igual
manera, se consulta la información del estudio geotécnico de pavimentos, el
diseño geométrico y se determina la estructura de pavimento aplicando la
metodología PCA-84 (Portland Cement Association).

Estudio de Tránsito

En el Estudio entregado por GEVIAL en el año 2013 se indican los siguientes del
estudio de tránsito en dicho sector.

TPD Tránsito promedio diario = 29

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Composición vehicular año 2013

Composición Vehicular (%)

Autos Buses Camiones
A B C2P C2G C3-C4
43 22 17 13 4

Además de los siguientes aportes al tránsito de diseño:

TPD Tránsito desarrollado: 3

TPD Tránsito inducido: 4

Total TPD consolidado año 2013: 36

De igual manera en el Estudio de tránsito se plasma la tasa de crecimiento para

varias alternativas, tal como se muestra en la tabla siguiente:

Tasas de Crecimiento (%)

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
3.26 5.16 5.18

Tasas de Tasas de crecimiento

Tasa de
crecimiento asociada a
crecimiento
año inicial y parámetrode
interanual
Final transporte

Aunque en el diseño original se trabajó con una tasa menor, para este ajuste se
escogerá la alternativa 3: tasa de crecimiento 5.18%.

El factor direccional: 58%

TPD carril de diseño: 21

Tasa de crecimiento 5.18%

Con la tasa de crecimiento indicada y TPD año 2013, se proyectó a hoy un TDP
año 2021 = 27. Con lo anterior, se determina el tránsito a 20 años; es decir al año
2041, obteniéndose un valor de 338782 vehículos en el periodo de diseño.

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Estudio Geotécnico de pavimentos

Del Estudio Geotécnico de realizado por GEVIAL en el año 2013 se encontraron

catorce (14) apiques en el tramo en cuestión, del K46+840 al K52+853; desde el
apique AP927-97 al AP940-110.

En resumen de la información encontrada del estudio geotécnico se detectaron

suelos Arcillosos de baja compresibilidad CL y Limos de baja compresibilidad ML.
La caracterización de dichos materiales indican los siguientes resultados:

Límite Líquido LL = 38% - 46%

Índice de plasticidad IP = 22% - 28%

Humedad natural w = 20% - 35%

Finos = 96% - 99%

Arenas = 1% - 4%

Gravas = 0%

CBR inalterado a humedad natural = 1.2% - 1.8%

CBR inalterado en inmersión = 1.1% - 1.2%

Expansión en ensayo CBR inalterado = 0.2% - 1.8%

Al analizar los resultados de los suelos de subrasante se concluye que son suelos
cohesivos (arcillas y limos) de muy baja capacidad de soporte cuando están
sometidos a humedad. Es importante resaltar que estos materiales no son
expansivos (expansión en CBR < 2%) sin embargo hay que tener cuidado con este
tipo de subrasante.

Dado lo anterior, es necesario la estabilización de los suelos de subrasante, ya sea

reemplazándolo por material competente y/o considerando un buen espesor de
material de terraplén para determinar un CBR de diseño conjunto entre
subrasante y mejoramiento, para lo cual se aplica la fórmula de IVANNOVV.

A continuación se presenta la sectorización de diseño teniendo en cuenta el tipo

de suelo y la consideración del diseño geométrico en cuanto a la rasante de
diseño.

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De igual manera, se resalta que la zona carece de Canteras o Fuentes de

materiales para la construcción del proyecto. Las fuentes de materiales más
cercanas se encuentran en inmediaciones de San Marcos y otras en el corredor
vial San marcos Tablitas. Dichas canteras tiene materiales que difícilmente
pueden cumplir con las calidades que exige la norma INVIAS para Subbase y
Base granular, por lo que se sugiere la estabilización con cemento Portland y/o
Emulsión asfáltica.

K46+840 al K47+510

Retirar 0.20 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.40 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 432 Kg/cm2

K47+510 al K48+510

Retirar 0.20 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.70 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 585 Kg/cm2

K48+510 al K49+710

Retirar 0.20 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.70 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 588 Kg/cm2

K49+710 al K51+400

Retirar entre 0.50 m y 0.90 m del material superior de subrasante (material arcilloso
- orgánico) reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor
Estándar. Colocar 0.40 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 591 Kg/cm2

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K51+400 al K51+810

Retirar 0.20 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.70 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 589 Kg/cm2

K51+810 al K52+310

Retirar 0.20 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.70 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 583 Kg/cm2

K52+310 al K52+710

Retirar 0.40 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.70 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 584 Kg/cm2

K52+710 al K52+853

Retirar 0.40 m del material superior de subrasante (material arcilloso - orgánico)

reconformar el material remanente y recompactar al 90%del Proctor Estándar.
Colocar 0.40 m de material tipo terraplén INVIAS Art 220 con CBR = 10%.

Mr de diseño = 432 Kg/cm2

Existen tres (3) unidades de diseño en función del módulo de la subrasante o

finalmente en términos de CBR

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Se muestra a continuación el CBR de diseño de la combinación subrasnte

mejoramiento con el respectivo módulo de reacción K

Unidad 1: 4.3% de CBR K = 37 Mpa/m

Unidad 2: 5.8% de CBR K = 43 Mpa /m

Unidad 3: 5.9% de CBR K = 44 Mpa/m

Consideraciones del diseño PCA-84

Módulo de Rotura del Concreto MR = 3.8 Mpa

Losas sin efecto de berma

Losas sin dovelas en la junta transversal para la transmisión de la carga

Diseño de pavimento rígido método PCA

El tránsito de diseño en términos de repeticiones de ejes se muestra a

continuación teniendo en cuenta los 338782 vehículos en el periodo de diseño y
la composición vehicular.

Tipo Vehículo Cantidad Eje Delantero Eje Trasero

Buses 74532 Eje simple 6 ton Eje simple 11 ton

Camión C2P 57593 Eje simple 6 ton Eje simple 11 ton rueda simple

Camión C2G 44042 Eje simple 6 ton Eje simple 11 ton rueda doble

Camión C3-C4 13551 Eje simple 6 ton Eje tándem 22 ton

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Repeticiones de ejes Cantidad

Eje Simple de 6 ton 335394

Eje Simple de 11 ton 176167

Eje tándem 22 ton 13551

Se propone una Capa de Subbase estabilizada con cemento o mejor llamada

material granular estabilizado con cemento. Se proponen dos alternativas de
material granular estabilizado con cemento: Alternativa 1: 15 cm de espesor y
Alternativa 2: 20 cm de espesor.

Con lo anterior se muestra a continuación el módulo de reacción K del conjunto

subrasante subbase.

Para 15 cm de Subbase estabilizada con cemento

Unidad 1: 4.3% de CBR K = 37 Mpa/m Kconj = 123 Mpa/m

Unidad 2: 5.8% de CBR K = 43 Mpa /m Kconj = 139 Mpa/m

Unidad 3: 5.9% de CBR K = 44 Mpa/m Kconj = 142 Mpa/m

Para 20 cm de Subbase estabilizada con cemento

Unidad 1: 4.3% de CBR K = 37 Mpa/m Kconj = 173 Mpa/m

Unidad 2: 5.8% de CBR K = 43 Mpa /m Kconj = 194 Mpa/m

Unidad 3: 5.9% de CBR K = 44 Mpa/m Kconj = 197 Mpa/m

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Unidad 1 con espesor de material granular estabilización con cemento H = 0.15 m

Losa de concreto 0.22 m

Material Granular estabilizado con
cemento 0.15 m

% Fatiga: 22% y % Erosión: 17%

Unidad 2 con espesor de material granular estabilización con cemento H = 0.15 m

Losa de concreto 0.21 m

Material Granular estabilizado con
cemento 0.15 m

% Fatiga: 55% y % Erosión: 24%

Unidad 3 con espesor de material granular estabilización con cemento H = 0.15 m

Losa de concreto 0.21 m

Material Granular estabilizado con
cemento 0.15 m

% Fatiga: 51% y % Erosión: 24%

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Unidad 1 con espesor de material granular estabilización con cemento H = 0.20 m

Losa de concreto 0.21 m

Material Granular estabilizado con
cemento 0.20 m

% Fatiga: 22% y % Erosión: 22%

Unidad 2 con espesor de material granular estabilización con cemento H = 0.20 m

Losa de concreto 0.20 m

Material Granular estabilizado con
cemento 0.20 m

% Fatiga: 60% y % Erosión: 31%

Unidad 3 con espesor de material granular estabilización con cemento H = 0.20 m

Losa de concreto 0.20 m

Material Granular estabilizado con
cemento 0.20 m

% Fatiga: 56% y % Erosión: 31%

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Comentarios finales:

 El diseño presentado obedece a un tránsito, condiciones geotécnicas y

sobre todo al diseño geométrico en donde se plantean los mejoramientos
en función de la altura de los terraplenes.

 En el presente proyecto se eleva notablemente la rasante de la vía lo cual

implica el reemplazo de parte del material de subrasante y colocación del
material granular tipo terraplén tipo INVIAS. Posteriormente se construirá la
estructura de pavimento.

 Se estima un porcentaje de cemento del material granular estabilizado del

orden de 5%; sin embargo, corresponde al contratista constructor validar
este porcentaje en función del material finalmente a utilizar.

 Se deberán construir las obras de drenaje indicadas en los diseños

entregados por GEVIAL.

 Se sugieren Losas Cuadradas pues distribuyen mejor los esfuerzos en el

pavimento. Por ende si el ancho de la calzada son 6.0 m, las losas serán de
3.0 m * 3.0 m.

 Se recomienda el sellado de las juntas con backed rod y silicona, se

recuerda que el punto débil son las juntas en el pavimento rígido.

 Se recomienda un contratista con elevada experiencia en construcción de

pavimentos pues debe tener un control estricto en la producción del
concreto y calidades del material granular estabilizado con cemento.

 La resistencia a la compresión del material granular estabilizado con

cemento es de f´c = 21 Kg/cm2 a la compresión a los siete días.

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Cordialmente,

DONALDO ELÍAS CASTILLA RODRÍGUEZ

Gerente General
Elaboró DCR
Revisó DCR

c.c. Archivo

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