DIAGNOSTICO RIEL COMUN AMAROK

LA BOMBA DE ALTA DE AMAROK DIESEL CP 401 SE ACTIVA CUANDO SE LE DA ARRANQUE

AL AUTOMOVIL, ESTA BOMBA PUEDE GENERAR UNA PRESION DE 4700 PSI EN RELENTI A
26.000 PSI EN ARRANQUE = ESTO ES IGUAL A 324 BAR EN RELENTI A 1800 BAR EN
ARRANQUE = ESTO ES IGUAL A 32405.36 KPA EN ARRANQUE A 179263.69 PSI EN
ARRANQUE.

LA BOMBA DE ALTA DEBE SUMINISTRAR UNA PRESION EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE:

PARA MARCHA MINIMA ENTRE 4500 A 5000 PSI = 31026.41 A 34473.79 KPA = 310.2641 A
344.7379 BAR.

PARA ACELERACION LA PRESION EN EL RIEL DEBE DE SER ENTRE 20.000 A 25.000

PSI = 137895.15 A 172368.93 KPA = 1378.9515 A 1723.6893 BAR.

PARA VELOCIDAD CRUCERO LA PRESION DEBE DE SER ENTRE 10.000 A 20.000 PSI =
68947.57 A 137895.15 KPA = 689.4757 A 1378.9515 BAR.

BOMBA DE PRELEVACION O BOMBA DE GASOLINA DE BAJA G6 – G23

Esta bomba debe enviar una presión al filtro de combustible entre 4 a 6 BAR- 58.0151 A 87.0226
PSI – 400 A 600 KPA.
Tiene un conector de 5 pines, tres van al tablero de instrumentos, uno a tierra, uno al Relé J17 quien
recibe alimentación del fusible SA2 al pin 30, debe tener un consumo de 7 a 8 amperes. El relé J17
recibe alimentación a la bobina pin 80 del fusible SC36 o SC25, El pin 85 que es tierra electrónica
viene del ecu pin 46 T94.
En el escáner Bloques de valores 104 – 106 – 140 – 230.
La bomba G6 no tiene unidad de control de bomba
La bomba G23 viene con unidad de control de bomba

EXISTEN DOS BOMBAS DE TRANFERENCIA O DE BAJA LA G6 Y LA G23 ESTAN UBICADAS

SEGÚN EL MODELO Y TIPO DE MOTOR DE LA AMAROK.

G6: DA UN SUMINISTRO DE PRESION A LA BOMBA DE ALTA DE 60 A 75 PSI = DE 4 A 6 BARES

= A 413.685 A 517.107 KILOPASCALES. ESTA PRESION DEBE PASAR ANTES POR EL FILTRO
DE COMBUSTIBLE PARA PODER LLEGAR A LA BOMBA DE ALTA.

PARA REALIZAR UN LLENADO DE COMBUSTIBLE CUANDO SE HA INTERVENIDO EL RIEL DE

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE, CON EL VAGCOM ENTRAMOS A MOTOR –
SELECCIONAMOS BLOQUES DE MEDICIONES 04 – INGRESAMOS 035 EN LA CASILLA GRUPO
– CLICK EN LA CASILLA DE ON/OFF PARA QUE SE ACTIVE UN PRELLENADO.

PARA VER LOS BLOQUES DE VALORES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE GX1 DE LOS

MOTORES TSI DEBEMOS ESCRIBIR 104 – 106 – 140- 230.
 Para diagnosticar con escáner debemos escoger la VÁLVULA DOSIFICADORA DE CAUDAL
N290: en contacto debe tener 28% a 30% de Duty – en relenti debe tener 28% a 30% de Duty
– en arranque debe tener 31% a 33% si presenta falla en el sistema se va a 70% a 80%.
Tiene un conector de dos pines:
PIN 1 Tierra PIN 60 ECU T60: en contacto debe presentar un voltaje de referencia 3.46 voltios
para decirle a la Ecu que está en contacto y motor apagado, una vez se le da arranque al auto
la Ecu cambia este voltaje por una tierra electrónica pulsante ya que esta válvula funciona por
medio de pulso modulado de trabajo.
PIN 2 FUSIBLE 25SC VOLTAJE DE BATERIA: 2 1
Esta válvula es conocida como SCV - VCV

Válvula de control de presión de combustible en riel N276: en contacto de tener 32% a 34%
de DUTY - en relenti debe tener 16% a 18% de DUTY Ó 145 PSI– condición de arranque con
fuga 75% a 80% de DUTY.
PIN 1 Tierra PIN 45 ECU T60: en contacto debe presentar un voltaje de referencia 3.46 voltios
para decirle a la Ecu que está en contacto y motor apagado, una vez se le da arranque al auto
la Ecu cambia este voltaje por una tierra electrónica pulsante ya que esta válvula funciona por
medio de pulso modulado de trabajo.
PIN 2 FUSIBLE 12SC VOLTAJE DE BATERIA- MOTOR CDCA- EN BUEN ESTADO
CONSUME 2.3 AMPERES:
En la bobina válvula desconectada debe tener 500 2 1 Ohms
Esta válvula es conocida como IPR –PCV
El torque de ajuste para esta válvula es de 8 bar o kilos.

Sensor de presión de combustible G247: FRP tiene un conector de tres pines: PIN 1 cable
marrón es tierra – PIN 2 cable color azul es señal, en contacto motor apagado debe tener 0.47
voltios a 0.53 voltios si presenta 0.65 voltios el sensor esta por cambiar, se tarda más para
arrancar. – pin 3 cable color negro es 5 voltios de ECU pin.
Si desconectamos el sensor G247 el vehículo debe arrancar. 3 2 1

INYECTORES
EN LOS MOTORES DIESEL DE WOLKSVAGEN DEPENDIENDO DE LA MOTORIZACION DEL
AUTOMOTOR VAMOS A ENCONTRAR EL TIPO DE INYECTOR QUE PUEDE SE DE BOBINA O
PIEZO ELECTRICO.

LAS ECUS EDC17C54 180 CV BITURBO Y EL 140 CV TIENEN INYECTORES INDUCTIVOS O DE

BOBINA.

LAS ECUS EDC 17CP20 163 CV BITURBO Y EL 122 CV TIENEN INYECTORES

PIEZOELECTRICOS. ESTA ECU VIENE CON UNA MEMORIA EEPROM 24C02.
MEDICIONES DE UNA VALVULA REGULADORA DE CAUDAL SOBRE
LA BOMBA DE ALTA

 CON LLAVE EN CONTACTO 000 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 14% A 4% -

VOLTAJE EL DE BATERIA.

 EN ARRANQUE DE MOTOR 300 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 63% - VOLTAJE 5.80

VOLTIOA A 5.90 VOLTIOS.

 EN 350 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 64% - VOLTAJE 5.81 VOLTIOS

 EN RELENTI A 700 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 66% - VOLTAJE

 EN RELENTI MODERADO A 850 RPM PORCENTAJE DE TRABAJO 41% - VOLTAJE 8.85

VOLTIOS

 EN RELENTI ALTO A 900 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 65% - VOLTAJE

 EN RELENTI ALTO A 950 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 63% - VOLTAJE

 EN 1500 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO % - VOLTAJE 9.7 VOLTIOS

 EN 1550 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 35% - VOLTAJE 9.35 VOLTIOS

 EN 2050 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 35% - VOLTAJE 9.5 A 9.7 VOLTIOS

 EN 2450 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 31% - VOLTAJE 10.18 VOLTIOS

 EN 2700 RPM – PORCENTAJE DE TRABAJO 31% - VOLTAJE 10.68 VOLTIOS

NOTA: A MAYOR VOLTAJE EN EL MULTIMETRO MAYOR RPM EN EL MOTOR Y MENOR

PORCENTAJE DE TRABAJO EN LA VALVULA DE CAUDAL.