Filière : Commerce international

Rapport de stage de perfectionnement sous le thème :

Les plateformes logistiques et leurs rôles dans la

logistique internationale

Entreprise d’accueil : ANZA TRANZIT

Période de stage : du 16/05/2022 au 14/06/2022

Encadré par :
Réalisé par :
Dr. EL KANSOUSSI Fatima
NAIM Siham Enseignant chercheur à l’ENCG-UIZ
Agadir

Tuteur de stage :
Membres de jury : Mr OUASFI Omar
Mme ALAMI Asma Directeur générale d’Anza transit

Année universitaire 2021 - 2022

 REMERCIEMENTS

Avant de procéder à ce rapport, nous devons

d'abord remercier vivement La société ANZA Transit pour
son accueil, en particulier à mon tuteur de stage, monsieur
Omar OUASFI, directeur générale d’Anza transit pour sa
disponibilité et sa confiance. Ainsi que pour les
opportunités qu’il m’a offert au cours de mon stage.

Je tiens à remercier mon encadrante Mme Fatima EL

KANDOUSSI pour la qualité de son encadrement, sa
direction, ses suggestions et ses précieux commentaires.

Sans oublier de remercier toute l’équipe pédagogique

de l’École Nationale de Commerce et de Gestion d’Agadir
pour tous les efforts fournis ainsi que leur disponibilité et
transmission de savoir.

2
 AVANT-PROPOS

Ceci est un rapport de stage de perfectionnement, d’une

durée d’un mois effectuée au sein d’Anza Transit sous le
thème « l’impact des plateformes logistiques sur la
logistique internationale », je me suis dirigée vers le thème
de la logistique internationale car ce sujet est en effet
directement issu de l’actualité récente en tant qu’étudiante
à l’École Nationale de Commerce et de Gestion d’Agadir
en exploitant le travail de recherche inclus dans ma
formation.

3
 TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENTS ...........................................................................................................................2
AVANT-PROPOS ..............................................................................................................................3
TABLE DES MATIERES ..................................................................................................................4
LISTES DES ABREVIATIONS .........................................................................................................6
LISTES DES TABLEAUX ET FIGURES ..........................................................................................7
INTRODUCTION GENERALE : .......................................................................................................8
CHAPITRE 1 : FONDEMENTS THEORIQUES DU COMMERCE INTERNATIONALE ET DE LA
LOGISTIQUE INTERNATIONALE : .............................................................................................. 11
1. GENERALITES SUR LE COMMERCE INTERNATIONALE : ....................................................... 11
1.1. Commerce internationale :......................................................................................................... 11
1.2. Le contrat international : .......................................................................................................... 12
1.3. Les accords de l’OMC : .............................................................................................................. 13
1.4. Commerce extérieur : ................................................................................................................ 14
2. GENERALITES SUR LE TRANSITAIRE : ...................................................................................... 14
2.1. Approche du transit : .............................................................................................................. 14
2.2. Définition Du transitaire : ....................................................................................................... 14
2.3. Principaux types de transitaire : ................................................................................................. 16
2.4. Le rôle et attribution du transitaire : .......................................................................................... 18
3. THEORIES ET CONCEPTS EN RELATIONS AVEC LA LOGISTIQUE INTERNATIONALE : ................. 20
3.1. Historique de la logistique : ........................................................................................................ 20
3.2. Définition de la logistique : ......................................................................................................... 21
3.3. La logistique au Maroc : ............................................................................................................. 22
Les plateformes conteneurs ...................................................................................................... 29
Plateformes de distribution et de sous-traitance logistique ....................................................... 29
Plateformes d’agro-commercialisation ...................................................................................... 29
Plateformes céréalières............................................................................................................. 30
Plateformes de matériaux de construction ................................................................................ 30
CHAPITRE 2 : CHAMP D'INVESTIGATION ET METHODOLOGIE DE RECHERCHE : ............ 31
1. ORGANISATION INTERNE ET ACTIVITES DE LA SOCIETE D’ACCUEIL ANZA TRANSIT : ............... 31
1.1 Fiche technique de la société ANZA TRANSIT : ............................................................................. 31
1.2. Activités de la société Anza transit : ........................................................................................ 33
1.3. Évolution de la société Anza Transit : ....................................................................................... 33

4
1. Organigramme de structure d’Anza transit ................................................................................ 33
2. Les différents services d’Anza transit : ....................................................................................... 35
2. RAPPEL DE LA PROBLEMATIQUE ET METHODOLOGIE DE TRAVAIL : ....................................... 37
1.1 Motivation du choix du sujet : ..................................................................................................... 37
1.2 Problématique de l’étude : .......................................................................................................... 37
1.3. Méthodologie de recherche : ..................................................................................................... 38
CHAPITRE 3 : RESULTATS DE L’ETUDE ET BILAN PROFESSIONNEL ET PERSONNEL : ... 39
1. Présentation et analyse des résultats de l’étude : .............................................................. 39
2. BILAN PERSONNEL ET PROFESSIONNEL DU STAGE : ........................................................... 41
Sur le plan personnel :....................................................................................................................... 42
Sur le plan professionnel : ................................................................................................................. 42
CONCLUSION ................................................................................................................................ 44
ANNEXES ....................................................................................................................................... 45
BIBLIOGRAPHIE :.......................................................................................................................... 54
WEBOGRAPHIE : ........................................................................................................................... 55

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 LISTES DES ABREVIATIONS
 AMDL : l’Agence marocaine de développement de la logistique
 MEAD : Magasin et aire de dédouanement
 L’OMC : Organisation mondiale du commerce
 GATT : GENERAL AGREEMENT ON TARIFS AND TRADES
 MRP : Material requirements planning
 ERP : Enterprise Resource Planning
 ZLMF : Zone Logistique multi-flux
 DUM : Déclaration unique des Marchandises
 BADR : Base Automatisé des Douanes en Réseau.

6
 LISTES DES TABLEAUX ET FIGURES

FIGURE 1 : Fiche technique de Anza Transit

FIGURE 2 : Organigrammes de ANZA transit

FIGURE 3 : Les missions du transitaire

FIGURE 4 : Les différents type de ZLMF tout au long du royaume

7
 INTRODUCTION GENERALE :
Le commerce international tend vers la globalisation qui fait que la circulation transfrontière
des marchandises et des facteurs de production entre plusieurs pays du monde, devient de plus
en plus libre, ceci est considéré comme une source de prospérité pour les nations. Ce
phénomène se traduit par l’aspect d’importation et d’exportation qui peuvent constituer un
véritable vecteur de développement.

Ainsi, les échanges internationaux se développent et prennent de l’ampleur jour après jour.
Des millions de produits sont acheminés, commandés et vendus par voie aérienne, maritime et
terrestre partant des lieux de production jusqu’aux marchés de consommation.

Pour ce faire, ces opérations font appel, la plupart du temps, à des intermédiaires qui prennent
en charge toutes les procédures et opérations nécessaires pour que les marchandises puissent
atteindre leur destination.

Parmi ces intermédiaires, on trouve le transitaire qui est une personne physique ou morale
mandatée par l’expéditeur ou le destinataire d’une marchandise qui doit subir plusieurs
transports successifs. Sa mission est d’organiser la liaison entre les différents transporteurs et
d’assurer ainsi la continuité du transport, ainsi que toutes les opérations administratives,
règlementation douanières, gestion administrative et financière...etc..

Aux termes de l’article 67.2b du code des droits de douane, sont considérés comme transitaire

« Toute personne physique ou morale faisant profession d’accomplir pour autrui les
formalités de douane concernant les déclarations en détail des marchandises, que cette
profession soit exercée à titre principal ou à titres accessoires quelle que soit la nature au
mandat confié »

L’un des principaux soucis du transitaire est l’acheminement a l’import et à l’export des
marchandises, le stockage et l’entreposage de celles-ci, le développement des réseaux
commerciaux internationaux a créé de nouveaux besoins de gestion de Logistique à forte
valeur ajoutée et a donné lieu à un grand nombre de nouvelles tendances de la logistique et
des chaînes d’approvisionnement. Il s’agit notamment de la restructuration des systèmes
logistiques intra-organisationnels, du réalignement des chaînes d’approvisionnement, de la
convergence vers une gestion plus efficace des transports, de l’entreposage et autres
prestations logistiques, ainsi que l’émergence du concept de la logistique intégrée.

8
Le secteur de la logistique au Maroc a connu une forte évolution et croissance durant les dix
dernières années, l’AMDL a lancé la stratégie nationale intégrée pour le développement de la
compétitivité logistique à l’horizon 2030 qui a pour principale objectif de renforcer,
d’accompagner et de structurer le secteur logistique dans le pays, vu l’impact positif de ce
secteur sur le plan économique et social, ainsi que sa contribution durable au développement
du pays. L’objectif de cette stratégie est de réduire les coûts logistiques, accélérer la
croissance du PIB et contribuer au développement durable du pays. Les projets identifiés dans
ce cadre s’articulent autour de cinq axes principaux. Il s’agit de doter le pays d’infrastructures
logistiques performantes. Il est décidé dans ce sens de développer sur le territoire national des
zones logistiques qui répondent aux meilleurs standards internationaux.

Il est nécessaire de développer une nouvelle logistique adaptée aux besoins du marché, les
plateformes ou zones logistiques jouent un rôle important dans la structure économique de
chaque pays, car sa performance globale se reflète au niveau de la production de l’exportation
et de l’importation de produits et de matières premières

Une plateforme logistique est un bâtiment dans lequel les marchandises sont rassemblées
avant leur prise en charge. Cet établissement diffère d’un entrepôt de stockage. Il est aménagé
de manière à pouvoir accueillir tous types de produits de plusieurs fournisseurs sur une durée
maximum de 24 heures.

Au niveau de la région d’Agadir on compte plusieurs plateformes logistiques comme

notamment la plateforme portuaire d’Agadir Générant l’équivalent de 5,6 millions de tonnes
de trafic commercial au titre de l’année 2021.

On compte aussi La plateforme aérienne d’agadir qui s’est imposé comme la meilleure option
de fret aérien de la région sud, véritable centre logistique du fret visant l’intégration des
différents processus de la chaine logistique du transport aérien de marchandises.

On peut mentionner aussi Le MEAD, le magasin sous douane, lancé par le groupe Anas
Transports, offre toutes les formalités douanières afin que les marchandises embarquent
directement sans passer par les formalités habituelles à l’intérieur du port.

La société d’Anza transit, en tant que transitaire réputée de la région d’Agadir Aujourd’hui,

Se trouvent face à des systèmes logistiques réunissant plusieurs intervenants dans le

commerce extérieur, dont le but est de faciliter les opérations, réduire les coûts, et surtout
encourager les opérateurs à effectuer des échanges au niveau international.

9
Dans cette optique, notre étude portera sur l’impact des plateformes logistiques sur les
échanges internationaux.

Ceci permettra à ces derniers d’en tirer un avantage concurrentiel en intégrant des nouvelles
technologies et

C’est ce qui justifie alors notre intérêt de choix de travailler sur un tel projet de stage qui a

Comme objectif principal d’étudier cette problématique et présenter des propositions

D’amélioration des plateformes logistiques et leur fonctionnement Pour l’établissement

d’accueil : Anza transit. Ce projet représente à la fois une occasion pour nous, afin
d’appliquer les différents savoirs faire et savoir être acquis lors de notre formation en
commerce international.

La principale question à laquelle répondra ce travail peut être donc formulée ainsi :

« Les plateformes logistiques et leurs rôles dans la logistique internationale »

Pour répondre à cette problématique, une série de questions approfondiront notre étude :

1. Comment peut définir les plateformes logistiques et quel est leur rôle ?
2. Quel est le rôle jouent les plateformes logistiques par rapport aux missions du transitaire ?
3. Quelle utilité de recourir aux plateformes logistiques pour les échanges internationaux ?
4. Comment ces plateformes constituent des solutions logistiques internationale ?

Afin de répondre à notre problématique, nous allons opter pour la méthodologie de recherche

Suivante :

- Analyse qualitative : Un guide d’entretien adressé au directeur générale d’Anza transit

Notre rapport sera divisé en trois principaux chapitres. Dans le premier chapitre nous
métrerons l’accent sur les fondements théoriques relatifs au commerce international, les
généralités et définitions relatifs au transitaire, ensuite nous passerons en loupe l’historique de
la logistique, ses fondements et son évolution au Maroc

Ensuite nous passerons dans un deuxième chapitre à présenter l’organisme d’accueil, ses

Missions. Ainsi que la présentation de la problématique et la méthodologie préconisée qui va

Nous aidé à répondre à la problématique.

Enfin le troisième chapitre sera consacré à la fois aux analyses des résultats obtenus dans le

Cadre de notre étude et au bilan du stage.

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CHAPITRE 1 : FONDEMENTS THEORIQUES DU COMMERCE
INTERNATIONALE ET DE LA LOGISTIQUE INTERNATIONALE :

Ce chapitre représente le cadre théorique qui permet de mesurer la problématique. A travers

ces notions, nous visons à vous introduire à la problématique en définissant d’une manière
commerciale les concepts les plus importants.

1. GENERALITES SUR LE COMMERCE INTERNATIONALE :

1.1. Commerce internationale :

Le commerce est loin d'être un phénomène récent. Depuis la nuit des temps, les hommes n'ont
cessé de visiter et d'échanger des biens élaborés par d'autres.

Plus récemment, le processus de mondialisation a permis à un nombre croissant de pays de

s'intégrer à l'économie mondiale.

Le développement des échanges, s'il est bien maîtrisé, représente la perspective de croissance
économique pour les pays en développement et émergeants.

Au sens strict, le commerce international correspond à l'ensemble des flux de marchandises

entre espaces économiques de nationalités différentes.

Au sens large, le commerce international correspond à l'ensemble des flux de biens et de

services entre au moins deux pays.

Les flux de services sont pris en compte dans la mesure où leur part dans les échanges croît
rapidement

Généralement sous l'appellation « commerce international » on trouve tout ce qui concerne

l'organisation des échanges entre deux ou plusieurs pays, la logistique internationale, les

11
techniques douanières, les solutions de financement, la gestion des échanges liés à ce type

d'échange.

Cette notion est à distinguer de celle du « marketing international », qui elle est plus orientée
vers une logique d’adaptation du mix ou du plan marketing de l'entreprise à un contexte

1.2. Le contrat international :

Aboutissant du phénomène récurrent qu'est la mondialisation, l'amélioration des systèmes de

communication, l'ère des sociétés transnationales et des multinationales, les échanges sont
plus proéminents que jamais.

Le contrat de vente à l'international est donc très important.

Le contrat de vente internationale est une opération juridique indispensable au bon

déroulement des transactions entre différentes nations, elle est essentielle pour mener a bien
les transactions commerciales internationales.

La vente internationale est définie par la Convention de Vienne : la vente de biens est
internationale lorsque l'établissement vendeur et celui de l'acheteur sont situés en des lieux
différents.

Il est donc clair que le critère pour caractériser le caractère international d'une vente est facile
à déterminer ; c’est quand il est question d'une vente dépassant les frontières nationales.

Un processus d'exportation ou d'importation repose sur l'accord de deux parties, un acheteur

et un vendeur.

Ce consentement prend la forme d'un contrat qui précise et détermine la répartition des
obligations, des coûts et des risques.

La rédaction d'un contrat international est donc une tâche à laquelle il convient d'accorder le
plus grand soin et la plus grande attention.

12
Les termes du contrat doivent être explicites afin d'éviter des interprétations divergentes et
d'éviter toute ambiguïté ou confusion.

Il est recommandé de faire vérifier ou rédiger un document de vente internationale par un

cabinet d'avocats.

Au Maroc, le contrat commercial fait l’objet de traitement par deux textes de bases ; le dahir
formant le code des obligations et contrats et le code de commerce. Le premier

Examine principalement la formation du contrat, ses conditions de validité et ses effets, le

second se penche plus particulièrement sur la notion de preuve.

Par ailleurs, il est important pour l’opérateur à l’international de connaître les différentes
conventions bilatérales commerciales, financières, fiscales et judiciaire qui lient son pays avec
celui en provenance duquel il compte importer son produit. De même, il doit être au courant
des conventions multinationales qui se rapportent, de près ou de loin, au commerce
international

1.3. Les accords de l’OMC :

L'Organisation mondiale du commerce est née en 1995. Comptant parmi les organisations
internationales les plus jeunes, l'OMC a succédé à l'Accord général sur les tarifs douaniers et
le commerce (GATT) créé au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.

Ainsi, bien que l'OMC soit de création relativement récente, le système commercial
multilatéral initialement institué dans le cadre du GATT a déjà plus de 70 ans.
Comment faire en sorte que le commerce soit aussi équitable et aussi ouvert que possible ? En
négociant des règles et en les respectant.
Les règles de l'OMC – les Accords – résultent des négociations menées par les Membres. Les
règles actuellement en vigueur découlent majoritairement des négociations du Cycle
d'Uruguay (1986 1994), qui ont donné lieu notamment à une importante révision du texte
original de l'Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT).
Le Cycle d'Uruguay a abouti à l'établissement de nouvelles règles régissant le commerce des
services et la propriété intellectuelle, et à de nouvelles procédures de règlement des
différends. Elles représentent au total quelque 30 000 pages, soit une trentaine d'accords et
d'engagements distincts (que l'on appelle les listes) contractés par les différents Membres dans

13
des domaines spécifiques tels que l'abaissement des droits de douane et l'ouverture du marché
des services.
Les accords permettent aux Membres de l'OMC de gérer un système commercial non
discriminatoire qui énonce leurs droits et leurs obligations. Chaque Membre obtient
l'assurance que ses exportations bénéficieront constamment d'un traitement équitable sur les
marchés des autres Membres, et promet à son tour de traiter ainsi les importations arrivant sur
son propre marché. Le système offre également aux économies en développement une
certaine souplesse pour la mise en œuvre de leurs engagements.

1.4. Commerce extérieur :

Le commerce extérieur regroupe toutes les activités liées aux importations et aux exportations
d'un pays. On peut y inclure les différents stades des opérations d'import-export : étude pays,
prospection, négociation, vente, logistique, transport... Le solde du commerce extérieur est la
différence entre la valeur des exportations et celle des importations entre deux pays (ou deux
zones). Il peut être relatif à un produit ou à l'ensemble des échanges de produits (biens et
services).

Le rapport entre ces deux valeurs est appelé́ taux de couverture.

2. GENERALITES SUR LE TRANSITAIRE :

2.1. Approche du transit :

Le transit est la faculté de transporter des marchandises sous douane soit à destination, soit au
départ d'un point déterminé du territoire. Les marchandises expédiées en transit bénéficient de
la suspension des droits et taxes, prohibitions et d'autres mesures économiques, fiscales ou
douanières qui leur sont applicables. En principe toutes les marchandises sont admises au
régime du transit. IL existe toutes fois les exclusions classiques du transit qui sont les
substances psychotropes, les armes et les munitions.

2.2. Définition Du transitaire :

Le transitaire appelé commissionnaire en douane agréé est la personne physique ou morale

agréée par l'administration des douanes pour accomplir les formalités douanières dans le
territoire douanier.

14
Le commissionnaire en douane est sous encadrement du service des douanes. Sa fonction est
réglementée par la législation en vigueur.
Larousse donne pour définition du « Transitaire » comme un commissionnaire en
marchandises pour leurs importations et leurs exportations, la palette de ses informations est
bien plus importante car, le transitaire, aujourd'hui, est Entrepositaire et logisticien,

Ses missions
Principales :

Ses activités
annexes :

Il peut être
également :

Il s’occupera, sur
demande de ses clients
:

TABLEAU ELABORE PAR NOS SOINS

Le transitaire quel que soit le mode de transport de la marchandise : mer, air, route conçoit et
coordonne des opérations de transport et les opérations de douane ; entre autres le
dédouanement. Certains transitaires négocient les tarifs avec les transporteurs, et font profiter
leur client de tarif de groupage intéressant par comparaison avec le cout des envois isolés. Les
activités du transitaire recouvrent de très multiples facettes.

15
2.3. Principaux types de transitaire :

Les transitaires sont des intermédiaires qui organisent le transport. On peut les
différencier sur le plan de la responsabilité qu’ils supportent et sur le plan des activités qu’ils
organisent.

Il existe deux notions juridiques du transitaire :

2.3.1 Selon le type de responsabilité

Le transitaire mandataire :

1. Le transitaire mandataire est un agent qui réunit deux modes de transport. Ce dernier agit
sur les instructions de son client néanmoins le devoir de conseil en matière de stockage,
réexpédition ou dédouanement de la marchandise.
2. Il exécute les ordres de son mandant et Il n'a pas le choix des sous-traitants.
3. Le mandataire-transitaire supporte une obligation de moyens, donc, il ne répond que de
ses propres fautes.
4. Les professions concernées par ce statut sont : l'agent de fret aérien, le transitaire
portuaire, l'agent maritime, l'agent de ligne, le consignataire de navire.

16
Le transitaire commissionnaire :

C’est un intermédiaire de commerce, professionnel qui organise de façon libre et autonome,

pour le compte de l'expéditeur, la totalité du transport (Organisateur de transport de
marchandises). Il s'agit ici d'une profession réglementée.

Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix. Il est donc
responsable de leurs fautes éventuelles.

Il répond d'une obligation de résultats.

On retrouve dans cette catégorie les affréteurs routiers, les groupeurs aériens ou maritimes, les
organisateurs de transports multimodaux, les intégrateurs, ...

2.3.2 Selon les activités :

Commissionnaire de transport :

Organise le transport de bout en bout. Inclut différents modes de transport.

Constitue des camions, des wagons ou des conteneurs complets, ainsi que des unités de
chargement aériennes ou des palettes, à partir d'envois de détail.

Négocie les tarifs avec les transporteurs.

Libre de remettre le groupage au transporteur de son choix (maritime, aérien, ferroviaire ou

routier).

Fait le lien entre les transporteurs routiers et les marchandises à transporter (les transporteurs
routiers, qui sont souvent de très petites entreprises, n'ont pas souvent le temps d'effectuer du
démarchage commercial).

Mandataire de transport :

Agit entre deux moyens de transport, où la marchandise subit la rupture de charge.

Dispose de la procuration des compagnies aériennes pour établir et signer les lettres de
transport aérien.

17
Se substitue aux exportateurs et importateurs pour les formalités douanières.

2.4. Le rôle et attribution du transitaire :

Le transitaire en douane a un rôle très détermine par la loi, c’est celui qui aide la douane par
l’établissement de la DUM « déclaration unique des marchandises » l’objet de l’export /
import. Sa mission commence dès le premier contact de son client pour effectuer à son
compte l’opération de dédouanement.

Le transitaire, qui est agrée en douane au Maroc, est un partenaire de l’administration des
douanes et impôts indirects, quel que soit le mode de transport (mer, air, route), conçoit et
coordonne les opérations de transport et les opérations connexes (dédouanement, assurance,
entreposage). Certains transitaires négocient les tarifs avec les transporteurs, et font profiter
leur clientèle de tarifs de groupage intéressants par comparaison avec le coût des envois
isolés.

Un transitaire, agrée en douane au Maroc, peut intervenir au long de la chaîne logistique

depuis la prise en charge de la marchandise à l’usine jusqu’à sa livraison à la destination
finale. Il recouvre de très multiples facettes, s’engage sur la bonne fin de l’opération du
transport sur les délais, établit et signe les lettres de transport, et couvre les assurances des
marchandises.

Le transitaire est bien placé pour renseigner les exportateurs et importateurs sur les formalités
douanières de sortie ou d’entrée des marchandises, les visas consulaires, les certificats
d’origine, les connaissements, les crédits documentaires, etc. Il établit les cotations de
transport, de dédouanement, d’assurance, d’entreposages nécessaires et remet des
propositions selon l’Incoterm retenu.

En fait le choix du transitaire agrée en douane au Maroc dépend de la nature de l’activité

notamment le mode de transport utilisé, la nature et la valeur de la marchandise
commercialisée.

18
Les opérations de dédouanements constituent un élément principal et nécessaire pour toute
opération soit à l’import ou à l’export, les opérateurs du commerce international doivent
prendre en compte la nécessité de bien maitriser ces processus, car cette dernière permet de
les poussés vers la réussite de leurs opérations et leurs permettent également de savoir les
obligations de chacun d’entre eux.

19
 3. THEORIES ET CONCEPTS EN RELATIONS AVEC LA
LOGISTIQUE INTERNATIONALE :

3.1. Historique de la logistique :

Selon, l’enseignant chercheur Abdelkbir Cherkaoui, Le terme "logistique" est une notion
associée à l’origine, aux activités militaires qui désignent la gestion la plus efficace et
efficiente de la nourriture, du logement et du transport destinés aux armés pendant les
périodes de guerre. Dans les années 50, cette notion s’est étendue vers les grandes
organisations et se rapporte à la gestion des flux et des mouvements de sorties et entrés de
marchandises à savoir les stocks et le transport des produits.
Au cours de son histoire, l’évolution de la logistique a connu trois périodes 1 clairement
différenciées :
La période comprise entre 1950 et 1975 : la demande est très élevée, la concurrence étant
très faible du fait de la demande, les producteurs ne se soucient pas du raccourcissement de
leurs délais. Ils se contentent de pousser leur production vers le marché car, ils savent qu’elle
sera vendue. Le fonctionnement des entreprises est encore très influencé par le Taylorisme et
on y retrouve une fragmentation des tâches par « métiers » (conception, production,
distribution etc…).
C’est l’ère de la logistique de service ou logistique séparée.
La période intermédiaire, de 1975 à 1990 : la concurrence s’accroît fortement. La lente
saturation du marché fait que le client devient plus regardant et plus méticuleux sur la qualité
des produits dont il a besoin. Ainsi les entreprises vont commencer à se pencher plus
sérieusement sur eux aspects cardinaux :la qualité et la flexibilité.
L’entreprise va donc devoir réaliser un produit de meilleure qualité, dans des quantités plus
petites et plus diversifiées (du fait de l’augmentation de la diversité de l’offre) tout en ayant
une situation économiquement viable.
Afin de réduire les coûts logistiques, des outils mathématiques vont être développés (exemple
: détermination des quantités à produire avec l’outil MRP).
De plus, la considération de la logistique va évoluer elle aussi. L’informatisation de
l’entreprise et l’arrivée des premiers ERP (Enterprise Resource Planning) va permettre un

1
Les évolutions de la logistique, Vincent Citron http://logistique-pour-tous.fr/les-evolutions-de-la-logistique/

20
début de décloisonnement ainsi qu’une lente prise de conscience du rôle transversal de la
fonction logistique.
On note aussi l’apparition de es notions de SRM (Supplier Relationship Management) et
CRM (Customer Relationship Management). C’est l’ère de la Logistique fonction ou
Logistique Intégrée.
A partir des années 90 : cette époque se présente comme une phase de croissance est
caractérisée par une forte concurrence entre les fabricants due essentiellement à la suppression
des frontière et la globalisation des marchés …. Il est maintenant dépassé de parler de blocs
économiques traditionnels (Europe occidental, USA, japon, etc.), mais il faut plutôt raisonner
en termes de mondialisation de l’économie ; Le marché est désormais mondial. Il regorge
d’une multitude de produits plus ou moins différents et a des prix toujours plus attractifs.
Face à ces évolutions, le rôle de la logistique dans l’entreprise revêt un caractère stratégique.
En effet, la chaîne logistique de par sa transversalité va jouer un rôle de « colonne vertébrale »
au sein de l’entreprise. Elle va obliger les acteurs la coordonnant à avoir une vision toujours
plus globale et à s’appuyer sur l’ensemble des maillons de cette chaîne pour pouvoir avancer.

3.2. Définition de la logistique :

« La logistique est la fonction organisant les circuits matières, autrement dit l’art de livrer, au
moindre cout, le bon produit, au bon endroit et au bon moment. Tant qu’il s’agit pour le scieur
du village de livrer trois stères de bois au charpentier du village, la formation a` la logistique
ne se justifie pas. En fait, c’est l’accroissement de l’envergure des entreprises et des échanges
qui, en complexifiant les circuit matières au sein des entreprises et entre entreprises, a fait
émerger cette discipline. »

(Joël Sohier & Devan Sohier , LOGISTIQUE , (8eme Edition, p.3))

Nous pouvons définir la logistique comme étant l’ensemble d’outils et de méthodes sur
lesquels l’entreprise s’appuie afin d’organiser ses stocks et ses flux de biens et services, la
logistique englobe les activités de manutentions, de transports, de conditionnements et
d’approvisionnement, la logistique est aussi une activité qui permet de gérer les ressources qui
répondent à des besoins de qualités et de sécurités.

En effet la fonction logistique coordonne l’ensemble du processus administratif et

organisationnel de gestion pour s’assurer que le produit ou le service sera livré à la bonne
personne (destinataire) au bon moment et au bon endroit et surtout au moindre cout Mobilise

21
un ensemble d’actions qui vont de l’achat (gestion de fournisseurs) passant par la gestion de
stock et d’entrepôts jusqu’au transport vers le distributeur final.

La fonction logistique occupe aujourd’hui une fonction primordiale au sein des entreprises.

3.3. La logistique au Maroc :

3.3.1 Etats des lieux du secteur de la logistique au Maroc :

Depuis plus d’une décennie, le Maroc multiplie ainsi les efforts pour se doter d’équipements
de transport et de logistique de niveau international. Pilier du commerce mondial, le réseau
maritime y a notamment pris une envergure exceptionnelle grâce à Tanger Med, qui est
devenu le 1er port à conteneurs de tout le bassin méditerranéen. Ce complexe portuaire, situé
sur le détroit de Gibraltar et connecté à plus de 180 ports mondiaux, offre d’importantes
capacités de traitement : 9 millions de conteneurs, 7 millions de passagers, 700 000 camions
et 1 million de véhicules par an. En outre, la plateforme est dotée d’une zone franche
logistique de 300 ha, idéale ZOOM Un hub logistique international en devenir Après plus
d’une décennie d’investissements colossaux, les infrastructures de transport et de logistique
offrent au Maroc un potentiel évident pour se positionner en hub logistique entre l’Europe et
l’Afrique. Néanmoins, le secteur doit être beaucoup plus compétitif s’il veut attirer de
nouveaux flux internationaux. Pour favoriser l’implantation de bases destinées à couvrir
l’Europe, la Méditerranée et l’Afrique. Et l’ambition du Maroc ne s’arrête pas là, puisque,
dans le cadre de la stratégie nationale portuaire, d’autres grands projets seront menés d’ici
2030, tels que les nouveaux ports de Nador West Med ou Dakhla Atlantique (voir article
suivant), afin de renforcer le réseau portuaire existant. Selon Christophe Colloc, Directeur
Général de CMA-CGM Maroc, « ces infrastructures sont attractives pour les grandes
entreprises internationales, avec un maillage routier efficace, de grandes surfaces logistiques
et des connexions maritimes avec le monde entier ». Les réseaux routiers et ferroviaires en
extension Par ailleurs, à l’intérieur des terres, les routes et les chemins de fer se développent
pour offrir une interconnexion de plus en plus fine entre les ports, les aéroports et les
différentes zones logistiques. Depuis l’installation de l’usine Renault à Tanger il y a 10 ans, le
transport ferroviaire de voitures est par exemple devenu incontournable. Aujourd’hui, après
l’installation de l’usine Peugeot à Kénitra, ce sont près de 500 000 véhicules qui sont
transportés chaque année par l’Office National des Chemins de Fer (ONCF). Là encore, le
Maroc veut aller plus loin, et notamment plus au sud. le Ministre du Transport et de la

22
Logistique, Mohamed Abdeljalil, avait en effet indiqué que la réalisation de la voie ferrée
reliant Marrakech et Agadir est l’une des priorités du plan de l’ONCF. « Le Royaume possède
d’indéniables atouts, estime Christophe Colloc, tels que la stabilité politique, les
infrastructures, les accords de libre-échange, les stratégies sectorielles ou encore les ressources
humaines, qui font de lui une place privilégiée pour les entreprises internationales qui souhaitent s’y
installer. Le Maroc est en train de devenir un hub incontournable. » Le Groupe CMA-CGM, qui est
présent dans le pays depuis 1983, envisage d’ailleurs de s’y développer davantage : « nous occupons
aujourd’hui une position de leader sur le transport maritime, en étant notamment le premier
transporteur de produits agricoles marocains à l’export, et nous avons aussi l’ambition d’y devenir un
leader dans la logistique, avec notre filiale CEVA Logistics ».

3.3.2. Stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique :

Le développement du secteur de la logistique a été identifié comme une priorité stratégique

dans le processus de renforcement de la compétitivité de l’économie marocaine. La nouvelle
stratégie de compétitivité logistique vise le positionnement du Maroc sur les principaux flux
logistiques et permet de répondre aux besoins logistiques des différentes stratégies sectorielles
lancées ou en cours de mise en œuvre au niveau national.

La stratégie ainsi définie est de nature à apporter les réponses nécessaires au développement
du secteur de la logistique et les solutions adéquates aux problèmes de gestion des flux de
marchandises et permet de répondre aux besoins logistiques des différentes stratégies
sectorielles lancées ou en cours de mise en œuvre au niveau national (plan Maroc vert pour
l’agriculture, pacte national pour l’émergence industrielle, plan halieutis pour le secteur de la
pêche, plan rawaj pour le commerce intérieur, stratégie énergétique,…).

Les impacts généraux de la nouvelle stratégie se rapportent à :

Réduction des coûts logistiques du Maroc : baisse du poids des coûts logistiques / PIB de 20%
actuellement à 15% au profit des consommateurs et de la compétitivité des opérateurs
économiques à travers une gestion optimisée, sécurisée et massifiée des flux de marchandises
(coûts logistiques à l’import/export et dans les réseaux de distribution interne).

Accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée induite par la

baisse des coûts logistiques notamment à travers l’émergence d’un secteur logistique
compétitif avec des acteurs logistiques intégrés et des plateformes de services performants
23
considérées comme de véritables centres de concentration et de création de valeur ajoutée
logistique (+ 3 à 5 points du PIB a l’horizon 2030 en impact direct représentant une valeur
ajoutée additionnelle de 15 à 20 milliards de dirhams, soit + 0.5 à 0.7 point de PIB par an) .

Contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la réduction

des nuisances (baisse du nombre de tonnes/kilomètres de 30% à l’horizon 2030, réduction des
émissions CO2 de 35% à l’horizon 2030, décongestion des routes et des villes).

Pour atteindre les objectifs généraux visés ci-dessus, la mise en œuvre de la nouvelle stratégie
logistique du Maroc s’articule autour de cinq axes clés :

 Développement et mise en œuvre d’un réseau national intégré de Zones Logistiques

Multi-Flux,
 Optimisation et massification des flux de marchandises,
 Mise à niveau et incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et performants,
 Développement des compétences à travers un plan national de formation dans les
métiers de la logistique,
 Mise en place d’un cadre de gouvernance du secteur et de mesures de régulation
adaptées.

24
 3.3.3. Les plates formes logistiques au Maroc :

La plateforme se distingue de l’entrepôt car contrairement à ce dernier qui peut être statique,
elle est par définition cinétique.

Elle constitue un site logistique par lequel des produits transitant pour notamment être triés,
groupés, dégroupés, conditionnés et reconditionnés. Elle est un espace de création de valeur
ajoutée.

On distingue généralement trois catégories de plates formes logistiques, à savoir :

I) mono service et multiservices

II) monomodal ou multimodales

III) portuaires ou aéroportuaires.

Par ailleurs le distinguo. est fait entre :

IV) Plates formes publiques dédiées à tous les usagers offrant un service public, regroupant
l’ensemble des activités ayant un lien entre elles : affrètement, douane, banques, assurances,
conseil en logistique…

V) Plates formes privées appartenant à une entité industrielle ou de service pour ses propres
besoins ou de service pour le compte d’autrui.

VI ) Plates formes intégrées dans un schéma d’aménagement de l’espace au niveau régional,

national ou international.

2. L’objet des plates formes logistiques :

La plateforme logistique doit répondre aux soucis :

 D’optimisation des implantations des sites de production de l’industriel,

 Du prestataire de logistique de répondre à l’importance de la demande de sa clientèle

qui externalise la fonction logistique,

 Du distributeur dans la définition du lieu de son implantation, fonction des sites de

consommation qu’il a à desservir,
25
  De spécialisation de plus en plus poussée des unités de production, de rationalisation
de la distribution, grâce à la concentration des lieux de livraison qui implique de
grande taille des plates formes de distribution permettant l’optimisation des flux et de
l’activité des parcs des véhicules de transport,

 De délocalisation de la production des pays de l’UE dans le cadre de la mondialisation

qui nécessite la mise en place de plates formes dans les pays de sortie des produits (
UE ) et celles d’entrée de ces derniers dans les pays de délocalisation.

 D’implantation des grandes surfaces de commercialisation au Maroc permettant

l’optimisation de la livraison, grâce à la grande taille des plates formes de distribution.

3. Les différentes fonctions des plates forme :

 Les plates formes de fret : elles constituent l’un des outils utilisés pour
l’aménagement de l’espace national (organisations et valorisation zonales,
développement « équilibré » du territoire national (luttant contre la dualité de zones
riches et d’autres indigentes). Ces zones d’activités économiques diverses devraient
assurer en effet, l’organisation des agglomérations (douar, karia, ville plus ou moins
grande, mégapole) le développement de la région grâce à l’attrait des investissements
en rapport avec sa vocation (industrielle, touristique, cinématographique, etc).
 bien articulées dans le cadre d’un réseau, elles constituent pour les différents types de
fret des interfaces multimodales permettant l’accès rationnel à l’ensemble de l’espace
national et l’intégration des différents pôles économiques.
 Multiservices, elles répondent à la demande des professionnels des investisseurs en
Just in time, ainsi qu’aux différents impératifs de la logistique grâce à l’implantation
de grands entrepôts, de services douaniers, bancaires, fonciers, immobiliers, des
centres d’investissement, etc.
 Elles intègrent les différents modes de transport (par route, fer, mer et air) pour
accompagner le développement de la conteneurisation, faciliter la mobilité dans les
grandes villes et répondre ainsi, aux exigences des donneurs d’ordre du transport de
complémentarités intermodales.

3.3.4. Développement d’un réseau national intégré de zones logistiques :

26
L’optimisation et la massification de la plupart des flux logistiques reposent sur la mise
en place d’un réseau de plateformes logistiques pour le groupage et le dégroupage de
marchandises. Véritables centres de valeur ajoutée logistique à proximité des opérateurs
économiques et des consommateurs, ces plateformes logistiques serviront de zones pour
la canalisation et la concentration des flux nécessaires au développement d’une offre de
services compétitive et à forte valeur ajoutée.

Le développement d’un tel réseau nécessite de réunir certaines conditions, notamment :

1. Un foncier disponible à des coûts raisonnables, respectant des critères de

localisation précis, variables d’un flux à l’autre (proximité de la ville, proximité
du port, nombre de zones par bassin de demande),
2. Une connectivité adaptée en termes de ‘grande logistique’ (autoroute, rail) et
‘petite logistique’ (p.ex. innervation pour la desserte des points de vente dans le
cas de la distribution),
3. La régulation du transport routier de marchandises en milieu intra et péri-urbain.

L’accélération du développement des zones logistiques à travers le royaume :

Les deux dernières années ont connu une accélération du développement des zones
logistiques au Maroc. Différents chantiers sont ouverts au niveau des régions. Citons à
leur tête la réalisation de la Zone d’Ait Melloul dont les appels d’offres sont actuellement
en cours. Elle dotera le Souss-Massa d’une plateforme intégrée qui promouvra la
compétitivité logistique de la région et drainera plus de 760 millions de dirhams
d’investissements directs. Elle contribuera, en effet, à la massification des flux de
marchandises dans ce périmètre et renforcera sa vocation de plateforme d’échange vers le
sud du Maroc et les marchés africains. D’une superficie de 45 hectares, la première
tranche de cette zone abritera entre autres un parc logistique locatif nouvelle génération,
un parc locatif PME/PMI et stockage intermédiaire et une grande parcelle pour des
activités logistiques spécifiques.

Cette première tranche devrait créer environ 500 emplois permanents. Lors d’une récente
intervention au Parlement, le ministre de tutelle a dévoilé l’agenda des réalisations de
zones logistiques à l’horizon 2022. On retient ainsi le 3ème trimestre de l’année 2021
pour la Zone de Rass El Ma à Fès (32 hectares), le premier trimestre 2022 pour la Zone

27
logistique de Tamansourt (73 hectares) et Beni Mellal Khénifra (9 hectares) ainsi que le
2ème trimestre 2022 pour la zone logistique de Ouled Saleh (3 hectares).

Notons que la stratégie dédiée au secteur de la logistique a identifié le besoin de

développer un réseau national intégré de zones logistiques à travers un schéma national.
D’ici 2030, une superficie globale de 3.300 hectares, répartie sur les 12 régions du
Maroc, sera couverte de zones logistiques. Une orientation qui nécessite en parallèle une
connectivité adaptée en termes d’infrastructures logistiques aussi bien sur le plan routier,
ferroviaire qu’aérien et maritime.

4. Les ZMLF :

On entend par Zone Logistique Multi-flux (ZLMF) une zone d’activités dédiée à la
logistique, comportant un ou plusieurs types de plateformes différentes, avec une
mutualisation des infrastructures communes et des services généraux sur site.

La colocalisation de plusieurs types de plateformes dans une même ZLMF et

l’établissement de couloirs logistiques autour des grandes métropoles permettent
également la mutualisation de la connectivité du site en infrastructures routières,
autoroutières et ferroviaires.

Le point clé de la stratégie nationale logistique est le développement d’un réseau national
intégré de zones logistiques multi-flux (ZLMF) à travers la mise en place d’un Schéma
National Intégré, qui consiste en des zones d’activité logistique regroupant un ou plusieurs
types de plateformes (5 PF conteneurs, 20 PF de distribution et sous-traitance logistique, 14
pour l’agro-commercialisation, 17 PF de matériaux de construction, 13 plateformes
céréalières). Le foncier prévu à identifier et à mobiliser par l’Etat pour la concrétisation de ce
Schéma National est de 3.300 ha dont 2.080 à l’horizon 2030. Il est à noter qu’à terme, la
création de ces nouvelles zones permettra la relocalisation des entrepôts des centres villes
supérieurs à 4 ha.
L’optimisation et la massification des flux de marchandises doivent aussi être encouragées,
via notamment la signature de contrats sectoriels (céréales, flux énergétiques, agriculture).

28
 FIGURE 1 : Les différentS type zones logistiques à travers le
royaume

Les plateformes conteneurs

Les plateformes conteneurs sont des zones de stockage servant de nœuds d’innervation
logistique en flux conteneurs. Pouvant être sous douanes, elles offrent des espaces de stockage
ainsi que d’autres activités telles que les services de dépotage/empotage des conteneurs, triage
des conteneurs par destination (vers les plateformes des autres villes), chargement /
déchargement des camions / trains, entretien de conteneurs

Plateformes de distribution et de sous-traitance logistique

Ce réseau de plateformes spécialisées est une offre d’immobilier logistique développée dans
le cadre de l’accompagnement de la croissance de la distribution moderne et de la
rationalisation des circuits de la distribution traditionnelle.

Plateformes d’agro-commercialisation

Nouvelles stations pour le passage des produits agricoles et véritables bourses des produits
frais, ces plateformes offriront des infrastructures (stockage, capacités importantes d’entrepôts
29
frigorifiques, etc.) et de nombreux services (manutention, contrôle qualité et traçabilité des
produits, administratifs, bancaires, etc.) et contribueront à la réduction et l’homogénéisation
des coûts de commercialisation, la continuité de la chaîne de froid, la traçabilité, et un
meilleur respect des conditions d’hygiène.

Plateformes céréalières

La mise en place de ces zones de stockage et de dépôt considérées comme des réserves
nationales de céréales permettront d’améliorer et sécuriser les approvisionnements,
d’optimiser les achats pour une stabilisation des prix et une meilleure maîtrise des besoins de
compensation, et également une meilleure organisation des flux vers les minoteries avec des
accès faciles aux producteurs de céréales. Ces plateformes permettront de disposer d’une
capacité globale de stockage de 15 millions de tonnes.

Plateformes de matériaux de construction

Ces plateformes seront développées dans le cadre de l’amélioration des chaînes

d’approvisionnement des chantiers de construction. Elles visent le groupage des matériaux
pour une massification des flux et une meilleure desserte des villes.

30
CHAPITRE 2 : CHAMP D'INVESTIGATION ET METHODOLOGIE DE
RECHERCHE :

Dans ce chapitre nous allons présenter La société Anza Transit, Ce chapitre sera devisé en
deux grandes parties, dans la première partie nous présentons anza Transit , sa fiche technique
son organigramme et ses différents services et la deuxième sera consacré à la méthodologie
privilégie pour élucider notre problématique, l’outils de collectes de données choisi et a
l’échantillon étudie.

1. ORGANISATION INTERNE ET ACTIVITES DE LA SOCIETE

D’ACCUEIL ANZA TRANSIT :

1.1 Fiche technique de la société ANZA TRANSIT :

Figure 2 : Fiche technique de la société ANZA TRANSIT

Raison sociale ANZA TRANSIT

Forme juridique Société à responsabilité limité

Immeuble de l’approvisionnement moderne port de pêche

Siège sociale d’Agadir

Date de création 01 Octobre 1992

Capital social 100 000 Dirhams

Chiffre d’affaire 2 300 000 Dirhams

Activité Service import et export

Nombre de clients 200

Nombre de fournisseurs 10

Effectif de personnel 19

N° de patente 48542332

31
Registre de commerce N°5157

N° Téléphone / N° Fax 1. 28 84 71 25/ 05 28 84 49 32

32
1.2. Activités de la société Anza transit :
Dans le cadre de son activité, ANZA TRANSIT opère dans tous les secteurs tant qu’il
s’agit d’opérations Import/Export, mais il se trouve que la société s’est spécialisée dans
le domaine de la pêche vu la cadence qui caractérise l’activité du port d’Agadir et la
prolifération des exportations des produits de pêche.

Ceci explique pourquoi ANZA TRANSIT dispose d’une grande expérience pour tout ce qui
concerne les opérations de transport par bateau, moyen de transport bonifié comparé
avec le transport aérien. La quasi-totalité des opérations dans lesquelles intervient la société
est donc concernée par le transport aérien, sont occasionnées par des envois légers et
qui demandent une rapidité maximale.

Aussi, la société a établi une collaboration professionnelle morale avec des transitaires
correspondant instaurés à Casablanca et à Tanger ; il s’agit d’une forme de
coopération permettant un échange de services mutuels.

1.3. Évolution de la société Anza Transit :

Anza Transit a connu un changement de forme juridique par sa transformation en
S.A.R.L après qu’il avait le statut de S.A pendant les 6 premières années de son existence. Il
faut dire que la société occupe une place de choix sur le marché des transitaires
d’Agadir composé de 15 sociétés ; Agadir compte 8 transitaires agrées dont ANZA TRANSIT
fait partie.

La prédominance de ce groupe est démontrée par la majeure part de marché que celui-ci
détient (entre les sociétés du groupe), dont un peu plus de 10% de part accaparée par
ANZATRANSIT.

Cette insertion rapide et efficace de la société dans le marché du transit, ne peut que
témoigner de l’expérience indéniable attribuée à son chef d’entreprise qui a su mettre à
profiter sa maîtrise du métier pour réaliser ses objectifs de rentabilité et rattraper, voir même
devance, la locomotive des plus puissants transitaires de la région à l’image de
Recoing & Jackety, Somatime et Souss-Transit.

1. Organigramme de structure d’Anza transit

33
 Figure 3 : d’organigramme de structure d’Anza transit

Direction Générale

Direction Technique Direction Financière

Service Export Service Import Comptable

Chef de service Chef de service Aide comptable

Agent de recouvrement
Déclarant en douane Déclarant en douane

Secrétaire Export Secrétaire Import

34
La société Anza Transit est gérée par un directeur qui s’occupe de l’accomplissement des
éléments administratifs à l’aide des deux directions :

La direction technique qui s’occupe de traitement intégral des dossiers des clients de la
société qui peuvent être soit des importateurs ou des exportateurs des différents services.

La direction financière qui se préoccupe de toutes les actions financières, et pour chaque
direction il y a des sous services.

2. Les différents services d’Anza transit :

 La direction :

La direction est assurée par M. OMAR OUSAFI qui, comme la tradition l’exige : commande,
oriente, dirige son personnel, reçoit les clients et parfois s’occupe
personnellement des formalités douanières en compagnie de ses clients.

Et on ce qui concerne la secrétaire sans le service d’accueil c’est celle qui :

1. Reçoit les appels téléphoniques, les transmettent.

2. Renseigne les clients et les visiteurs.
3. Envois les fax.
4. Saisit de l’engagement de change et d’importation.

1.5.2. Service comptabilité :

Le service comptabilité joue un rôle primordial dans la gestion interne de la société. Car il
reflète les efforts de tous les services en vue de réaliser des bons chiffres. Ce service dispose
d’un comptable et d’un aide comptable qui s’occupe des tâches suivantes :

5. Passation des opérations comptables.

6. Clôture de l’exercice.
7. Paiement des salaires…

35
 1.1.1 Service Export :

Le rôle de ce service est primordial puisqu’il s’occupe de la préparation du dossier

export au niveau des pièces demandées et aussi la procédure.

Tout dossier à l'exportation doit impérativement comprendre les pièces ci-après :

8. La préparation des DUM (Annexe 1)

9. Certificat d’inspection (Annexe 2)
10. Certificat sanitaire (Annexe 3)
11. Avis d’exportation (Annexe 4)
12. EUR 1 (Annexe 5)
13. FORM A (Annexe 6)
14. Liste colisage (Annexe 7)
15. Connaissement maritime Annexe 9)
16. Certificat marchandise
17. Liquidation des dossiers

1.1.2 Service import :

18. Le déclarant en douane qui se charge de déclarer les marchandises arrivées par
bateaux ou par avion.
19. La secrétaire de saisie : son rôle est de saisir dans le système ‘’BADR’’ les
DUM, la réception des dossiers, l’accueil des clients et la préparation des documents
afférents à chaque opération d’import
20. Les commissionnaires en douane port/aéroport s’occupent de :
21. L’enregistrement de la déclaration à la douane ;
22. L’obtention de la cotation du chef des inspecteurs (ordonnateurs) et La vérification de
la marchandise par l’inspecteur ;
23. L’enlèvement de la marchandise.

36
 2. RAPPEL DE LA PROBLEMATIQUE ET METHODOLOGIE DE
TRAVAIL :

1.1 Motivation du choix du sujet :

Le choix de ce sujet n’a pas été le fruit du hasard. Il a été motivé par l’importance des
plateformes logistiques dans le domaine du commerce international ; Les plateformes
logistiques ont connu une évolution sans précèdent pendant les 5 dernières années ;
l’élaboration de la stratégie de compétitivité logistiques dont l’un des axes principaux est le
développement et mise en œuvre d’un réseau national intégré de Zones Logistiques Multi-
Flux (ZLMF), l’étude de l’impact de celles-ci quant aux opérations du commerce
internationale est donc nécessaire notamment dans l’environnement international qui demande
un savoir-faire logistique qui permet de le bon déroulement aux opérations d’entreposage de
stockage et de dégroupage qui sont notamment pertinentes aux activités d’Anza Transit , La
contribution principale de ce travail est de présenter l’impact de la mise en place des
plateformes logistiques sur la logistique sur la logistique internationale .
Par ailleurs, le sujet se joint largement avec notre domaine d’études. En tant qu’un étudiant en
commerce international nous avons intérêt à savoir dans quelle mesure le les plateformes
logistiques peuvent contribuer à l’optimisations des solutions logistiques internationale.

1.2 Problématique de l’étude :

De ce fait, notre objectif à travers cette recherche est double : essayer de comprendre Le rôle
des plateformes logistiques au sein d’un transitaire et de montrer
L’importance des plateformes logistiques dans les processus logistiques internationaux
Afin d’atteindre cet objectif, nous allons essayer de répondre à la question de recherche
Suivante :
Quel est le rôle des plateformes logistiques dans la logistique internationale ?

Afin de répondre à la question principale, diverses questions secondaires peuvent S’imposer :

Quel est le rôle des plateformes logistiques dans le commerce international ?

Quel est l’utilité des plateformes logistiques pour le transitaire ?

Dans quels mesure les plateformes logistiques constituent des solutions logistiques
internationale ?

37
1.3. Méthodologie de recherche :
Afin de répondre à l’ensemble de questions posées auparavant notre approche
méthodologique sera fondée sur une étude qualitative approfondie que nous avons jugée utile
pour récolter le maximum d’informations répondant à notre problématique ; L'étude
qualitative vise à comprendre les attitudes, les comportements et les besoins d’un échantillon ,
qui est dans notre cas anza transit et plus précisément le directeur générale de la société ,
L'approche qualitative présente l'avantage d'être adaptable aux moyens de l'entreprise.

La rédaction d’un guide d’entretien est ici l’outil de collecte des données privilégiées ; cet
outil fait apparaitre les processus et le comment des choses, et révèle la logique d’une action

Le guide d’entretien va nous permettre dans notre cas de réunir l’ensemble des données
nécessaires pour la résolution de notre problématique et l’acquisition de nouvelles
connaissances.

1.3.1. L’étude qualitative : ENTRETIEN SEMI DIRECTIF :

Dans un premier temps, nous avons élaboré un guide d’entretien semi-directif destiné
au directeur générale d’Anza transit contenant 18 questions.

Notre guide d’entretien contient trois rubriques ; à savoir :

- Thème 1 : les missions du transitaire.

- Thème 2 : les plateformes logistiques et le transit

- Thème 3 : évolution et changements au niveau des zones logistiques

Nous n’avants pas eu recours ni à des statistiques ni a des chiffres mais a des réponses
uniques émises par le directeur général.

Vu que notre étude s’est focalisée sur un nombre réduit de personnes, le dépouillement
des réponses et leurs traitements se sont fait manuellement. Notre population est le
transitaire plus précisément le directeur général.

Le guide d’entretien sera présenté dans l’annexe.

38
CHAPITRE 3: RESULTATS DE L’ETUDE ET BILAN
PROFESSIONNEL ET PERSONNEL :

Ce dernier chapitre fera l’objet de la partie pratique, qui nous permettra d’apporter l’analyse

Réelle de l’impact des plateformes logistique sur la logistique internationale. Ce chapitre sera

Consacré à la problématique de la recherche qui a pour objective de présenter et analyser les

Résultats obtenus de l’étude, à la présentation des propositions d’amélioration et au bilan du

Stage.

1. Présentation et analyse des résultats de l’étude :

THEME 1 : LES MISSIONS DU TRANSITAIRE ET SES ACTIVITES LOGISTIQUES :

Pour l'analyse du premier thème du guide d'entretien lié aux missions du transitaire et son
recours à la logistique on peut dire à travers la réponse du directeur générale que le transitaire
effectue la saisie de la déclaration des marchandises en détail et l’accomplissent des
démarches documentaires a l’import et l’export, le transitaire représente les opérateurs
économiques vis-à-vis de l’administration des douanes et accomplir les formalités douanières.
Anza transit propose tout service liée à l’acheminement a l’import et a l’export des
marchandises comme notamment les services d’entreposage afin d’assurer la continuité de la
chaine logistique de son client , pour Anza transit les opérations logistiques sont d’une
importance capitale ; le bon déroulement de celles-ci assurent la fidélisation et la satisfaction
du client , mais cela ne peut se faire qu’en se dotant d’infrastructures logistiques performantes
et efficientes qui répondent aux besoins et évolutions constantes du marché internationale.

THEME 2 : LES PLATEFORMES LOGISTIQUES ET LE TRANSIT :

Pour l'analyse du second thème du guide d'entretien qui porte sur les plateformes logistiques
et le transit , on constate que le transitaire a recours a ces infrastructures pour effectuer les
opérations d’entreposage , sur la région d’agadir les plateformes avec lesquels Anza transite
traitent de genre d’opérations sont Marsa Maroc ,et plus précisément la SMA ; La société
SMA est la filiale en charge de la concession du Terminal Nord du port d’Agadir concédée
39
par l’Agence Nationale des Ports en 2016. Elle assure le Traffic de vrac de marchandises et de
différents conteneurs. La royal air Maroc, qui offre des services de fret a travers ses avions
cargo avec sa filiale royal air cargo, l’aéroport al Massira d’Agadir qui ; cet aéroport permet
de faire des opérations de fret aérien et ainsi délivrer le sud du pays en un temps record. Et le
MEAD, qui centralise une palette de services logistiques, notamment la plateforme de
transbordement, deux chambres froides, un SAS de manipulation sous température dirigée et
un autre SAS de manipulation à sec.

Le contact avec les plateformes logistiques se fait de manière traditionnelle par e-mail en
suivant les recommandations des clients et en prenant en compte le type de marchandises à
entreposer ; le suivi des marchandises entrepose se fait par le billet du guichet unique,
PORTNET.

Pour monsieur Ouasfi ces plateformes sont d’une grande importance pour ces missions de
transitaire, la gestion efficace et efficiente de marchandises entreposées dépends de la
performance de ces plateformes, le problème majeur auquel il est confronté est saisonnier ;
Pendant la haute saison on peut constater des perturbations au niveau de la communication
avec ces plateformes du a la haute demande, sans oublier que la région d’Agadir est connue
pour ces activités d’import et d’export.

THEME 3 : L’EVOLUTION DES PLATEFORMES LOGISTIQUES :

Pour l'analyse du troisième thème du guide d'entretien lié à L’évolution des plateformes
logistiques on peut dire à travers la réponse du directeur générale qu’il’ Ya très certainement
eu un développement palpable au niveau des investissement lie aux plateformes logistiques
qui n’est pas dû au hasard ; pour monsieur le directeur la stratégie de développement de la
compétitivité logistique a porté ses fruits , le développement de ses infrastructures à
proximité des grands bassins de consommation, des zones de production et des
principaux points d’échanges et grandes infrastructures de transport (ports, autoroutes ..)
vise à réduire le coût logistique, à améliorer la fiabilité des chaînes logistiques et à
limiter l’impact des opérations import/export sur l’environnement.

L’instauration des plateformes vient ainsi répondre à une multitude de problématiques,

notamment celles liées à l’absence d’une offre d’immobilier logistique adaptée aux
besoins des acteurs économiques nationaux et internationaux ainsi que l’implantation
anarchique des entrepôts logistiques.

40
Outre l’amélioration de la compétitivité et la productivité des entreprises, ces nouvelles
plateformes tendent à réduire l’externalité des activités logistiques et leur impact sur
l’environnement. Ceci passe à travers la réduction des distances parcourues et des
émissions des gaz à effet de serre. Ces projets contribuent également à la réduction des
nuisances causées par le trafic des poids lourds dans les centres-villes et à la
revalorisation du foncier libéré, notamment à travers la délocalisation des zones de
stockage urbaines vers les zones logistiques. Telle qu’elle est pensée dans le cadre de la
stratégie nationale, la zone logistique s’érige comme un centre de valeur ajoutée à
proximité des opérateurs économiques et consommateurs. Elle permet en effet la
canalisation et la concentration des flux nécessaires au développement d’une offre de
services compétitive et à forte valeur ajoutée.

Les plateformes logistiques représentent des solutions efficaces au problèmes liées à la

logistique internationale dans la mesure ou les plateformes logistiques offrent une meilleure
rapidité de traitement des commandes pour satisfaire le client. Les flux logistiques étant
améliorés, la gestion de la chaîne logistique est simplifiée, et permet donc de limiter les
opérations. C'est un moyen simple d'éviter de louer un entrepôt de stockage. Elles sont un
espace de création de valeur ajoutée.

La mise en place de plateformes logistiques est d’une importance majeure pour l’avenir de la
logistique internationale, le Maroc est considéré aujourd’hui comme un territoire attractif pour
les entreprises multinationales qui viennent investir au Maroc et créer leur filiale ici, ce qui
nécessite des plateformes pour gérer leur marchandise à l’import et l’export. Les plateformes
logistiques sont des outils accessibles à tous, et à un coût modéré. Elles permettent souvent
aux d’entreprises d’atteindre plus facilement leurs objectifs de croissance en les aidant à la
gestion logistique.

2. BILAN PERSONNEL ET PROFESSIONNEL DU STAGE :

Le stage que j’ai effectué au sein d’Anza Transit, m’a permis d’enrichir mes
connaissances sur le transit et le processus d’import et d’export et de découvrir
pour la première fois ce domaine qui est plein d’essor, de nouveautéset
d’informations. Aussi ce stage qui a duré un mois, m’a permis d’approfondir mes

41
connaissances en commerce internationale surtout en matière de procédures
douanières et en termes de logistique internationale qui constitue un élément
essentiel dans ce domaine.
En effet, nous avons acquis de nombreuses compétences sur le plan personnel et professionnel :

Sur le plan personnel :

Ce stage d’un mois, m’as permet d’acquérir non seulement des
Savoir-faire au niveau du métier du transitaire et des procédures d’import et d’export,
mais aussi des savoirs-être qui ont beaucoup développés mon côté personnel, à savoir :
 J’ai pu développer mon esprit de travail d’équipe et de coopération, à travers
 L’harmonisation qui existe entre les différents services de la société Anza
 Transit.
 Afin de maîtriser les processus, j’ai pu développer mon écoute active.
 Mon sens de responsabilité, a évolué lui aussi, par l’engagement de la présence à
l’heure et la veille au respect du conduite de stage.
 J’ai pu savoir le fonctionnement des choses au milieu professionnel.

 Développer er ma capacité d'adaptation et d'intégration

 Renforcer le sens de responsabilité et d’autonomie
 Stimuler mon ouverture d'esprit et ma curiosité
 Favoriser mon épanouissement personnel et mon enrichissement culturel.

Sur le plan professionnel :

Les acquis du présent stage et les actions de suivi tel que :

D’abord bien se préparer de sortir de mes habitudes pour me prendre en charge, c’est-a-dire
prendre l’initiatives, prendre par aux taches des différents services, ne pas avoir peur de poser
des questions, m’organiser à planifier mes contacts etc... Acquérir une véritable expérience
professionnelle dans l’environnement du transitaire

42
Approfondir mes compétences linguistiques et mes techniques de communication. Maitriser le
jargon du commerce international, des documentations douanières

Acquérir de nouvelles connaissances en termes de logistique et d’opération de transit y

afférents. Travailler en équipe avec rigueur et réactivité.

43
 CONCLUSION

Cette modeste étude a essayé de traiter la thématique : Les plateformes logistiques et leur rôle
dans la logistique internationale, en essayant d’en faire le tour, avec notamment, en s’attardant
sur les aspects des ZLMF et de la logistique internationale au Maroc.

Les méthodes de recherche utilisées dans cette étude sont principalement qualitatives qui
permettent d'interviewer ou d'observer séparément des individus dans le but de collecter les
informations permettant d’élucider notre problématique.

L'enquête nous montre que les plateformes logistiques sont efficaces dans le sens où elles
permettent une meilleure gestion des flux de marchandises exportes et importes ; se sont des
infrastructures importantes dans la mesure Ou la région agadir est une destination attractive
pour les investisseurs étrangers, le tissu logistique de la région se doit donc d’être dynamique
pour faire pérenniser ces investissements.

Que ce soit sur le plan personnel ou professionnel, les résultats de ce stage sont positifs, car ils
nous permettent d'atteindre nos objectifs de réalisation de soi, de découvrir les conditions
réelles du monde du travail, et nous aide à nous positionner sur le marché du travail à l'avenir.
On peut dire donc que les plateformes logistiques jouent un rôle important au niveau de la
logistique internationale, puisque le Maroc aujourd'hui s’oriente vers une optique de
développement de sa compétitivité logistique.

44
ANNEXES
ANNEXE 1 : LA DUM

45
ANNEXE 2 : CERTIFICAT D’INSPECTION

46
ANNEXE 3 : CERTIFICAT SANITAIRE

47
ANNEXE 4 : EUR 1

48
ANNEXE 5 : FORM A

49
ANNEXE 7 : LISTE DE COLISAGE

50
ANNEXE 8 :CONNAISSEMENT MARITIME

51
ANNEXE 9 : GUIDE D’ENTRETIEN

Date 15/06/2021

Présentation de la le sujet de mon rapport de stage se focalise sur le transitaire et sa

recherche
relation avec les intervenants et le processus l’importation et quels
sont les plateformes utilisés .

Interlocuteur Directeur generale d’Anza transit

Thème :

- Quel rôle effectuez-vous dans les opérations de commerce

internationale ?
LES MISSIONS
DU TRANSITAIRE - Quelles missions effectuez-vous en tant que transitaire ?
ET SES
- Quels services propose votre société en parallèle avec le
ACTIVITES
transit ?
LOGISTIQUES
- Quelles activités en relations avec la logistique effectuez-vous
?

LES  Avez-vous recours à des plateformes logistiques pour

PLATEFORMES effectuer les opérations d’entreposage ?
LOGISTIQUES ET
 Veuillez citer les plateformes avec lesquels vous traiter sur la
LE TRANSIT
région d’agadir ?

 Quels rôles jouent ces plateformes par rapport à vos missions

de transitaire ?

 Comment votre société prend contact avec ses plateformes ?

cela de s’effectue-t-il au niveau d’une plateforme digitale ?

 Comment effectuez-vous le suivi des marchandises

entreposés ?

52
  Quels sont les problèmes majeurs rencontres au niveau des
plateformes logistiques ?

L’EVOLUTION  Avez-vous remarqué des changements au niveau de ces

DES plateformes pendant les 5 dernières années ? Si oui lesquels ?
PLATEFORMES
 Considérer vous l’efficience des plateformes comme
LOGISTIQUES AU
important pour votre mission en tant que transitaire ?
MAROC

 Selon vous, Quelles améliorations peuvent être apportes pour

un entreposage plus efficient et sécurisé ?

 Les plateformes constituent elles selon vous une solution aux

problèmes lie à la logistique internationale ?

 Selon vous, Quel est l’avenir des plateformes logistiques au

Maroc ?

53
 BIBLIOGRAPHIE :

THESE ET MEMOIRES :

 Etude d’impact des plateformes logistiques sur la logistique urbaine au

Maroc par Imane Moufad, Fouad Jawab ; 2016

 La prestation logistique au Maroc : caractéristiques, enjeux et perspectives

par Y. Alami et W. Hdidou

 Evolution de la logistique et son impact sur le transport, les prestations et

les plateformes logistiques (cas du Maroc) Saadia CHABEL

 Les implantations des plateformes logistiques au Maroc : Quels impacts

sur le territoire ? par LAMGARI Said, MEFTAH Khalid, LAMRABET

Sara, DKHISSI Soufiane ; 2022

 Introduction a la logistique par Jamal Elbaz :2012

 Le rôle du transit dans le commerce internationale par OUARET Adel

et TOUATI Hafid : 2016

54
 WEBOGRAPHIE :
 http://www.mtpnet.gov.ma/logistique/SNDCLN/Pages/Strategie-nationale-de-

developpement-de-la-competitivite-logistique.aspx

 http://www.mtpnet.gov.ma/logistique/SNDCLN/Pages/Developpement-d-un-reseau-

national-integre-de-zones-logistiques.aspx

 http://www.mtpnet.gov.ma/logistique/chiffres-cles/Pages/Chiffres-cle-dans-le-secteur-

de-la-logistique.aspx

 https://leseco.ma/maroc/agadir-le-magasin-sous-douane-anas-transports-mode-

demploi.html

 https://maptourisme.ma/actualites/royal-air-maroc-premiere-compagnie-africaine-

certifiee-cargo-iq/

 https://aujourdhui.ma/economie/strategie-logistique-un-levier-de-transformation-et-de-

competitivite

 https://www.mcinet.gov.ma/sites/all/themes/marocma/images-

mcinet/publications/RAPPORT-INDUSTRIE-2014.pdf

 http://www.agadirinvest.com/wp-content/uploads/2015/03/CRI-dossier-special-

logistique2015.pdf

 https://www.faq-logistique.com/Cluster-PACA-Logistique-Flow-28-Maroc-Strategie-

Nationale-Logistique-Offensive.htm

 https://aujourdhui.ma/economie/strategie-logistique-un-levier-de-transformation-et-de-

competitivite#:~:text=La%20strat%C3%A9gie%20nationale%20int%C3%A9gr%C3

%A9e%20pour,autour%20de%20cinq%20axes%20principaux.

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