Ultima clase de navegación Dr.

Komers Jorge

ULTIMA CLASE DE NAVEGACIÓN

(sábado 05/06)

Continuando con los temas de los institutos propios del derecho de la navegación, vamos a en-
trar a hablar ahora de las averías.

AVERÍA:

Las averías ( necesito que presten mucha atención en esto, cada palabra que yo digo acá va a
ser importante, porque vamos a tener que recopilar durante toda esta clase en los ejercicios
que vamos a ir haciendo) fue creado por la Internacional Law Association, que es un orga-
nismo privado, recopiló cuestiones que eran de uso, porque las averías son costumbre las hizo
letra e hizo estos convenios internacionales, pero se basan por la costumbre, no es obliga-
torio, pero una vez que usted acepta regirse por las reglas de York -Amberes pasan a ser
obligatorias, es como en los contratos; todas aquellas cosas que nosotros hemos pactado con
la parte y la hemos firmado, ustedes saben que la ley de contratos dice que nos rige a nosotros
como la ley misma, entonces si yo firme y dije que me voy a someter al compromiso de avería
de 1950, que me voy a someter al compromiso de avería de 1994, que me voy a someter al
compromiso de avería del 2004 ¡yo me someto a esos compromisos de averías!

Las averías van a ser reglas a través de la cual nos vamos a regir en todo el tiempo de la
logística del transporte, y si o si casi siempre, todos los empresarios logísticos son los que
obligan a aceptar los compromisos de averías, o sino no te van a trasladar la mercadería tam-
poco, si bien es cierto no es obligatorio, pero es obligatorio ¿no se si me entienden? Porque si
usted no me firma el compromiso de avería yo no le llevo el producto. Entonces vamos a ver
que se generaron unas series de reglas numéricas y alfabéticas, sobre todo en las:

Reglas alfabéticas: Son las que nos explican qué es, cómo se debe hacer, cómo se debe li-
quidar y qué se debe entender por avería que son las reglas alfabéticas.

Las reglas numéricas: Nos van a decir cómo incorporamos distintos hechos o actos a esas
reglas alfabéticas para que sean avería.

Entonces nosotros vamos a tener acá que las reglas de York- Amberes varían casi siempre en
la regla Paramount o la regla de interpretación. Actualmente la regla de interpretación que es-
tá vigente es aquella que nos dice QUE EN NINGÚN CASO SE PERMITIRÁ UN ACTO DE
AVERÍA GRUESA O SACRIFICIO O GASTO EXTRAORDINARIO QUE NO SEA RAZONA-
BLEMENTE HECHO E INCURRIDO (Ahora vamos a explicar qué significa razonablemente he-
cho e incurrido), eso es la regla de interpretación general para todas las averías, que Tiene
que ser razonablemente hecho e incurrido, el sacrificio y gasto extraordinario (esto no se
olviden anoten en negrita y mayúscula).

Alumno: ¿Puede repetir?

Profesor: Repito: La regla Paramount dice que “Se considerara avería gruesa todo aquel
sacrificio o gasto hecho razonablemente” es decir, se tiene que hacer en una forma razona-
blemente hecho e incurrido, o sea, la razonabilidad tiene que ir en la realización del daño, (aho-
ra yo les explico eso) pero quiero que entiendan que esa es la regla Paramount, eso nos expli-
ca todo, o sea, tiene que ser razonablemente hecho e incurrido, el daño o gasto extraordinario

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a favor de los 3 elementos de la aventura marítima. Ahora me gustaría saber ¿Quién tiene las
reglas de York- Amberes, y vamos a leer la regla A la que dice solamente cuándo?

REGLA A:

1. Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o contraído,

intencionada y razonablemente, cualquier sacrificio o gasto extraordinario para la segu-
ridad común, con el objeto de preservar de un peligro los bienes comprometidos en una
aventura marítima común.

2. Los sacrificios gastos de avería gruesa serán soportados por los diversos intereses
contribuyentes, sobre las bases establecidas a continuación.

Entonces nosotros tenemos acá que la avería se divide en dos, vamos a tener que la avería
se divide en gruesa o particular y en la simple o común.

La Simple o común: Es cuando se sufre un daño sobre uno de los tres elementos que
configuran la aventura marítima, ya sea el buque, la carga, o el flete y si ocurre uno de
esos 3 elementos solamente ese elemento va a ser el que va a tener que pagar, por eso
va a ser una avería simple o particular, porque no están comprometidos los 3 elementos de
la aventura marítima, por ejemplo, si se rompe una parte del casco, pero esa parte del casco
no es necesaria para continuar navegando, el que va a tener que arreglar va a ser el propieta-
rio del buque, póngale que hubo un problema por un oleaje se mojó la mercadería de una per-
sona que trasladaba y inundó el contenedor, pero ese contenedor no es necesario para mante-
ner la unidad de los 3 elementos de la aventura marítima (buque, carga y flete) va hacerse car-
go solamente aquel que sufrió el daño en la mercadería, el dueño de la mercadería ¿entienden
chicos la diferencia?

Ahora ¿Qué ocurre si hay que realizar un daño o un gasto extraordinario? Póngale que el bu-
que viene y de golpe sufre una avería muy grande y se le rompe una parte del motor, se le
rompe algo, y cuando sucede esto para continuar con la aventura marítima va a quedar varado,
entonces ahí yo llevo a un dique seco o llevo a un puerto de arribo y reparo el buque; esto sería
una avería gruesa, (porque es necesario su reparación para continuar con la aventura maríti-
ma) es necesario para los 3 elementos. Entonces si hay algo que haya ocurrido que sea nece-
sario la intervención del Capitán, la decisión intencionada y razonada de causar un daño ¿Por
qué? porque ve que hay un hecho que se debe realizar, porque esta en peligro para la aventu-
ra marítima, ahí en ese caso se va a considerar que el acto que se cometió es un acto de ave-
ría gruesa y se debe contribuir, las 3 partes deben contribuir. Vamos a leer de nuevo los 2 pri-
meros renglones de la regla A.

Dos primeros renglones de la regla A

1. Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o contraído, inten-
cionada y razonablemente….

Explicación: Suponiendo que el Capitán está circulando con su buque de lo mas bien y de re-
pente recibe una llamada del servicio Meteorológico Nacional diciéndole, “Señor Capitán del
buque tal, usted está ingresando a una zona de peligro porque en el paralelo tanto, meridiano
tanto, longitud y latitud tal, se prevé el ojo de la tormenta perfecta, si llega a seguir 5 minutos
más por el camino a donde va yendo y a esa velocidad su buque va a desaparecer, lo que no-

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sotros le sugerimos (del Servicio Meteorológico Nacional) que usted aliviane su carga, vire su
curso y salga de la zona” entonces el Capitán lo que tiene que hacer en menos de 5 minutos
es decidir que va hacer, entonces el Capitán tiene que en forma INTENCIONADA ¿Por qué?
Porque tiene que causar un daño con intención, (si fuese esto en tierra va preso, porque usted
no puede quemar mercadería que tiene en su depósito a resguardo de otra persona, porque
usted va preso, porque no hay nada que lo exima a usted hacer eso) ¡el Capitán si puede! por-
que lo dice el artículo 131, las atribuciones y obligaciones del Capitán, él puede arrojar la car-
ga, romper parte del buque si es necesario o puede incendiar parte del buque que no sea nece-
saria para poder ganar velocidad y salir de la zona) entonces el Capitán va a tomar una deci-
sión que va a hacer con toda intención (que si fuese en el Derecho común es un delito de daño,
pero en este caso no) porque el Capitán está habilitado a través del art. 131 con las obligacio-
nes que él tiene durante el viaje de preservar la vida humana y la carga, desde el punto de vis-
ta como autoridad pública (cuando se trata de vida es facultad publica) él puede hacer todo lo
que está a su alcance para preservar la vida humana, la carga y la documentación.

Alumno: ¿Facultad ordinaria del Capitán seria?

Profesor: Todo lo del art. 131 son atribuciones ordinarias, pero son facultades públicas, cuan-
do se trata de vidas es pública.

Entonces el Capitán tiene que tomar la decisión de arrojar un contenedor, y va a decir ¡bueno
listo ya decido arrojar un contenedor! pide rápidamente informe y ve que debajo de la grúa de
popa o de proa está teniendo 3 contenedores debajo de la grúa, (a tiro se llama) que puede ba-
jarlo y tirarlo al mar para alivianar, entonces él tiene que decidir qué contenedor va a tirar, ¿Por
qué? Porque eso es la parte de la RAZONABILIDAD, la parte de la intención es que el Capitán
va a cometer un hecho ilícito que está facultado por el 131, dentro de sus facultades públicas
de realizarlas, de arrojar algo para salvar la vida humana en el mar; la razonabilidad lo que va a
indicar al Capitán es ¿Qué contenedor tirar en ese momento? Entonces inmediatamente mira
que tiene y por ejemplo si debajo de la grúa que está a tiro hay un contenedor de agua que
vale 10.000.000 de dólares, pesa 40 teus, un contenedor lleno de plumas, vale lo mismo y pesa
lo mismo y un contenedor de papas que también pesa y vale lo mismo que los otros.

¿QUE TIRA EL CAPITAN? La razonabilidad significa que el Capitán debe decidir EL CARGA-
MENTO QUE SEA MENOS NOCIVO PARA EL LUGAR DONDE VA A HACER LA DESCAR-
GA, ej. sí va a África y tira la papa y lleva la pluma los africanos le matan a lanzazos; si se iba
al desierto del Sahara y tira el contenedor de agua, o Brasil para el carnaval y tira la pluma; se
tira lo que causaría menos perjuicio el elemento que se arroja, así debe razonar el Capitán a
los efectos de que tiene que ser intencionado, tiene que hacer un daño, pero la razonabilidad
implica que el daño que se causo debe ser el menos gravoso para el lugar de destino,
eso es la razonabilidad del Capitán.

Una vez que el Capitán arrojo la carga, consiguió la posibilidad de mover el buque, se va trasla-
dando, llega al lugar de destino y ahí comienza una serie de situaciones que son bastante com-
plicados.

Primero y principal llega al lugar de destino y quiere cobrar la mercadería, por ejemplo, el due-
ño del agua, quiere cobrar ya que fue el elemento arrojado, ¿cómo cobra? ¿quién tiene que pa-
gar el agua? ¿de qué manera le tienen que pagar el agua?

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Alumno: Y depende de los establecido en el contrato profesor.

Profesor: ¡NO! Esta todo establecido, yo lo que quiero saber es ¿Qué se paga? ¿Cómo se tie-
ne que pagar? ¿ustedes vieron quiebra? ¿Qué es el Síndico? ¿para que se le pone al Síndico?
Usted va a abrir un concurso y el primero que aparece es un Sindico, aparece en una oficina
denominado Sindicatura ¿para que esta eso? El Sindico esta para iniciar el proceso, ahí vos te-
nes que llevar tu reclamo y fundamentar tu reclamo, decir de donde sale tu reclamo, por qué,
de dónde, vos sos el que tenes que probar todo, ese Sindico emite un informe acepta o no
acepta los créditos, acepta o no acepta las deudas, logra hacer compensaciones, logra hacer
convenios y ahí después se homologa ante un Juez o sino vamos a la quiebra, entonces ¿Qué
pasa? Llega al lugar e inmediatamente se debe iniciar un proceso de Sindicatura y ¿ese que
efecto tiene respecto a los juicios? ¿Cuál es el efecto procesal respecto a los juicios? (ya vimos
este caso y ya lo vimos en otro instituto, así que vamos razonen)

Alumna: Tiene como efecto procesal de fuero de atracción.

Profesor: ¡Muy bien! les había dicho cuando hablamos del instituto de limitación de responsa-
bilidad que este era como una Sindicatura, una quiebra y la apertura de una sucesión, tenia
fuero de atracción, entonces ustedes inmediatamente se llega a algún lugar, en el lugar donde
se va a liquidar la avería, cualquiera que quiera demandar en otro lado, viene le absorbe esa
apertura y tiene que ir a presentar ahí, ¿Por qué? porque ahí se abrió, en ese lugar se abrió,
ese es el lugar del centro de todas las imputaciones, acusaciones, usted tiene que ir ahí a pre-
sentar su reclamo, pero no es que alguien le va a querer pagar, a usted nadie le va a querer
pagar, entonces el que quiera reclamar tiene que ir a probar con el informe que le va a presen-
tar, con el reclamo que le va a presentar al Síndico, “señor Sindico yo tenía mi mercadería
transportada en el buque Monchito tercero, esta como lo acredito con mi conocimiento de em-
barque, el buque Monchito tercero sufrió una avería según el informe de la autoridad de aplica-
ción Prefectura Naval Argentina o Cónsul Extranjero blablá, en el cual figura en el libro diario
de la navegación que tal día el Capitán de forma voluntaria intencionadamente decidió arrojar
mi contenedor lo cual sirvió para salvar los 3 elementos de la aventura marítima (buque, carga
y flete) mi contenedor, de acuerdo a la factura que tengo acá vale USD 10.000.000, pero yo no
quiero USD10.000.000 ya que mi contenedor en el lugar de destino vale 15.000.000 de dólares
y quiero que Uds. me pague 15 millones de dólares de acuerdo con lo que esta acá y lo que
dice la ley”. Esto se le corre vista a todos los elementos de la carga, al buque y al flete porque
son todos los que tienen que contribuir, a pagarme mi contenedor, porque gracias a mi conte-
nedor ellos viven, si no fuera por mi contenedor arrojado les agarraba la tormenta y morían to-
dos. ¿entonces qué pasa? Se corre, cada uno debe presentarse, va a impugnar el valor porque
nadie va a querer pagar, entonces se presenta un proceso de prejuicio en la Sindicatura, en el
cual yo me voy a presentar y voy a acreditar que estuve ahí tata, pero el valor no es este, el va-
lor es aquel que el valor dice ta ta…bien, si nosotros seguimos analizando las reglas de York-
Amberes, dice que claramente, (si bien es cierto) el valor del contenedor es el valor que figura
desde el punto de vista numismático, pero el Síndico debe darle el valor del puerto de arribo o
del puerto de llegada, entonces son dos precios los que se manejan y ahí vendría el problema,
yo puedo solicitar el precio del mercado del valor de mi producto al puerto de llegada, o sea, al
puerto de terminación de la expedición y ahí está siempre la discusión entre qué es lo que hay
que pagar si es lo que figura en la factura o en lo que se pide el informe, por ejemplo a la Se-
cretaria de Comercio y Cultura de la Nación para que digan cuánto vale 150.000 litros de agua
puestos en el puerto de Buenos Aires; ahora póngale que en el puerto de Buenos Aires bajo el

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precio, yo me voy a ir al precio de compra, si subió el precio me iré al precio del mercado, y eso
es lo que puede reclamar la parte perjudicada ante la sindicatura por lo que se le debe retribuir,
eso corresponde para el que reclama que es el titular del bien que fue arrojado y sirvió para
salvar la vida a los otros elementos.

La ley es clara y dice que TODOS LOS ELEMENTOS SON ACREEDORES Y TODOS LOS
ELEMENTOS SON DEUDORES, entonces pónganle que fue todo bien, el Síndico decidió que
estaba todo bien, no hubieron impugnaciones y usted me tiene que pagar a mi 12 millones de
dólares, que sería el valor del agua puesto en el puerto de Buenos Aires, se hace la liquidación
y a mí me dice bien, se divide 12 millones divido 3, es igual a 4, o sea 4 millones de dólares
tiene que poner el buque, 4 millones de dólares tiene que poner el flete y 4 millones de dólares
tiene que poner la carga para pagar mi contendedor, a su vez esos 4 millones de dólares de la
carga hay que mirar cuanta gente cargo, pónganle que seamos 3 los que teníamos carga, en-
tonces esos cuatro millones se vuelve a dividir en 3, que sería aproximadamente un millón tre-
cientos treinta y tres, tenemos que pagar, entonces viene el Síndico y me dice bueno “usted
que es el dueño del producto que fue arrojado usted tiene que pagar un millón trescientos trein-
ta tres mil” y yo le digo ¿Por qué tengo que pagar yo si se tiro mi producto para que se salven
todos los demás? A ver ¿Por qué debería pagar?

Alumno: Porque la regla dice que todos deben contribuir.

Profesor: Primero porque la regla dice que todos deben contribuir si, y ¿si yo no contribuyo
qué pasaría? (Derecho común) (tienen que pensar como abogados) vos tenes que fundarme el
por qué te tengo que pagar o el por qué no te tengo que pagar, yo sé porque vos me tenes que
pagar, ahora vos me tenes que decir por qué vos no me tenes que pagar ¿Por qué? Porque
nadie quiere pagar, entonces vos buscas algún argumento, porque no es que vos vas y pagas
nomas, estos juicios de cobro de avería gruesa lleva mucho porque impugnan, no quieren no
van a pagar, nadie quiere aflojar plata de su bolsillo para nada, o sea, entonces si yo sacrifique
mi producto y deje de tener una ganancia superior, porque por ahí yo enlataba, embalaba el
agua y sacaba 5 millones de dólares más, pero si bien es cierto yo gane un poquito más, pero
tengo que pagar también a consecuencia de que mi contenedor se arrojo para salvar y tengo
que contribuir, pero yo quiero saber el razonamiento de la contribución, porque si yo fui el per-
didoso y todos los demás que ganaron su contenedor van a llevar y van a vender y van a ganar
50 veces mas que yo, o sea, hay una especie de fasaje en el lucro esperado, porque póngale
que usted trajo plumas y llevo la pluma y gasto 12 millones en las plumas y gano 50 millones,
yo gaste 12 millones en el agua y tenía una expectativa de ganancia de 45 millones, y a mi me
van a dar 10 millones que es lo que valió la mercadería ¿Por qué? Porque hasta lo que yo pre-
tendía ganar en el puerto de llegada que es el valor de la mercadería que en vez de 10 era 12
millones que eso me tienen que pagar, y me van a dar 10 millones nomas, entonces qué funda-
mento puedo poner, por supuesto vas a perder, pero quiero saber ¿qué fundamento me pon-
drías?

Alumno: O sea, la pregunta es ¿Por qué tiene que contribuir también el que perdió la merca-
dería?

Profesor: ¡SI! Porque tengo que contribuir también si los otros tienen ganancias superiores,
porque tienen la mercadería y van a ir al mercado a ganar, y yo voy a cobrar solamente lo que
invertí, ¿cuánto tiempo más tengo que esperar de nuevo para ir buscar otro contenedor de
agua para poder vender?
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Alumno: Puede ser ¿porque es parte del riesgo de la aventura digamos?

Profesor: Si no me digas lo que yo sé, vos decime ¿Por qué vos no queres contribuir? O ¿vos
queres pagar? Hasta donde yo sé ¡nadie quiere pagar! A nadie le gusta pagar, entonces dame
un argumento para no pagarme.

Alumno: Y el seguro, yo como empresario pago un seguro por la mercadería.

Profesor: ¡el seguro NO entra en la avería! El seguro es otra cosa, por eso esta el compromiso
de avería, el seguro no entra en la avería, el seguro es otra cosa, no cubre la avería.

TEORIAS DE LA CONTRIBUCION DE LA AVERIA GRUESA:

El tema es el siguiente, hay 400 teorías que pretenden explicar la justicia o no de la contribu-
ción de la avería gruesa, de las cuales los autores se pusieron a estudiar y sacaron 4 teorías
de esas 400 teorías que tratan de explicar por qué debería pagar algo que yo no debería pagar,
porque de nuevo entro en perdida, si bien es cierto el derecho y la obligación de contribuir se
encuentra ínsita en el contrato, pero yo quiero saber por qué tengo que pagar.

1) Entonces muchas gentes dicen que usted tiene que pagar, aunque se haya arrojado su
contenedor al agua cuando le devuelven el dinero para evitar ingresar en una figura del dere-
cho común denominada ENRIQUECIMIENTO ILICITO, porque si todos van a poner una parte,
usted también debe poner una parte, usted no puede llevarse un contenedor completo.
La crítica: Dice que no hay ningún enriquecimiento ilícito bajo ningún concepto, porque la ley
establece, y sobre todo lo que establece en avería es claro.
2) Segunda teoría dice que se debe contribuir porque el Capitán actúa en una gestión
de negocios, una gestión de negocios es cuando una persona actúa en representación del
otro y la otra parte tiene que ratificar lo que hizo la otra parte, sino no sirve la gestión de nego-
cio ( porque el que paga mal paga 2 veces) lo fundamental de la gestión de negocio es la ratifi-
cación del beneficiado; ( y acá la ley dice concretamente) el Capitán no necesita la ratificación
de nadie, porque el art. 131 dice que él puede hacer lo que quiere, entonces NO es una ges-
tión de negocio.
3) Tercera teoría, denominada de la justicia y la equidad, el autor dice que la justicia y la
equidad no son fuentes del derecho, yo no puedo demandar porque algo es injusto, entonces
tampoco puede ser.
4) Cuarta teoría se aplica de la obligación legal, porque dice la ley vos tenes que pagar y
callarte la boca, dice la ley y la contribución que vos firmaste, que vos tenes que pagar, enton-
ces por decir acá la ley vos tenes que pagar y quédate quieto, es UNA OBLIGACION LEGAL
(quiero que sepan las 4 teorías).

El tema es saber acá concretamente, una vez que se generó el daño, una vez que el buque
llego al puerto de destino, el tema es determinar la liquidación, o sea, se busca un lugar deter-
minado que puede o no llegar a coincidir con el puerto de destino, el lugar donde se va a hacer
la liquidación, donde se va a establecer la Sindicatura, pero siempre los precios (quiero que
tengan en cuenta) van a ser del puerto de destino, ahí en el puerto de destino nosotros deter-
minaremos cuáles son los valores de nuestra mercadería y ahí comenzaremos a ingresar cada
uno de las partes, no solamente el perdió el contenedor, va a ingresar el gasto que tuvo y si
puede o no ser tomado como avería gruesa, por ejemplo si en el caso del problema hubo que
asistir y salvar al buque, porque realmente le agarro parte de la tormenta, además de haber

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arrojado el contenedor necesitó asistencia y salvamento, si la asistencia y salvamento se pro-

dujo como consecuencia de la avería gruesa, ingresa ese gasto dentro de la avería gruesa se
cobra dentro de la avería gruesa; si se prolongó el pago de los empleados como consecuencia
del acto de avería gruesa, eso entra dentro del acto de avería gruesa; si hubo algún daño cola-
teral posterior donde tuvo que ir el buque y amarrar en un puerto de arribo y hacer el traslado
de la mercadería, entra como avería gruesa, todo aquello que de acá en más una vez provoca-
do el acto de avería se vaya notando que son las reglas numéricas, (ahí van a ir ustedes leyen-
do las reglas numéricas) hay actos de avería gruesa, todo lo que se nombra ahí puede ingre-
sar, hay actos que no ingresan pónganle que yo tuve que quemar parte del buque como conse-
cuencia del acto de avería gruesa, pero el humo el daño que me ocasiona el humo no es acto
de avería gruesa, sino que el incendio es ocasionado para salvar el buque, la carga y el flete, el
humo no salvo nada, entonces si el humo causo daño no ingresa como gasto de avería gruesa,
ahí van a ir mirando ustedes todas las reglas numéricas y en las reglas numéricas van a ir in-
corporando a las reglas alfabéticas ¿para qué? Para ver qué es y qué no es acto de avería
gruesa.

TODO AQUELLOS QUE SON CONSECUENCIA DIRECTA, TODOS AQUELLOS DAÑOS Y

GASTOS COMO CONSECUENCIA DIRECTA DE UN ACTO DE AVERIA GRUESA QUE
HAYA COMPROETIDO AL BUQUE, LA CARGA Y EL FLETE SON COBRABLES EN EL JUI-
CIO DE AVERIA GRUESA Y CONTRIBUYEN LOS 3 ELEMENTOS (LEER CADA UNO DE
LOS ACTOS, QUE SERIAN LOS NUMERICOS E INCORPORARLOS A LOS ALFABETICOS)

Tengan en cuenta que siempre los actos de avería gruesa van a ser los que van a comprome-
ter los 3 elementos, no hay otro tipo de forma de poder pedir avería gruesa si no son buques
que se dediquen a actuar con los 3 elementos de la aventura marítima. (anoten eso de nuevo)

Repito: Solamente se va a poder apelar a la avería gruesa, cuando existe el compromiso de

los 3 elementos de la aventura marítima, el buque, la carga y el flete, en otros casos NO, no
procede la avería gruesa.

Bueno chicos ustedes van a empezar a leer lo que les dije, por ej. Como les acabo de decir
¿asistencia y salvamento forma parte o no del acto de avería gruesa? Si se tuvo que asistir y
salvar al buque en un proceso de avería gruesa, en este caso la asistencia y salvamento entra
como un gasto de avería gruesa, si usted tuvo que incendiar el buque y quemo parte del buque
y si es necesario para los 3 elementos, el humo NO es, si usted tuvo que romper el buque para
que ingrese agua y para que tenga mas carga o menos carga en determinado lugar, la rotura
es considerado avería gruesa, ahora el daño que provoco el agua NO, eso hay que ir separan-
do, eso esta claramente explicado en los demás ítems que serían los numéricos, que ustedes
tienen que tomar esos numéricos e incorporarlos a los alfabéticos para determinar cuáles se-
rían son los actos de avería.

Alumno: ¿Las 3 teorías tenemos que saber también?

Profesor: ¡Las 4 teorías tienen que saber!

Alumno: ¿La inundación entonces no corresponde la avería gruesa?

Profesor: Lee ahí están en los numéricos, por ej. yo tengo que romper una parte del buque, la
rotura del buque se hizo en beneficio de los 3 elementos, ahora si se mojó algo, el mojado ya
no tiene nada que ver con salvar, acá siempre es el fin último, para razonar en los daños uste-

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des tienen que tomar el fin último, si ese daño que se ocasiono ¿Cuál fue el fin ultimo del da-
ño? Que fue salvar el buque, la carga y el flete, ahora las consecuencias de ese daño no son
actos de avería gruesa, ahí ya cada uno va a pagar lo que sufrió, por ej. un daño ecológico no
es considerado un acto de avería gruesa, eso va por su vía y por su forma ¿Qué responsabili-
dad son los daños ecológicos? Son objetivas, en tanto que yo en el acto de avería voy a la par-
te subjetiva, porque tengo que hablar de intención. Esto chicos por favor tengan en cuanta, por-
que yo cuando inicio la definición de acto de avería digo “voluntaria e intencionadamente y
razonadamente tengo que causar un daño” entonces estoy hablando de culpa, dolo, estoy
hablado de culpa.

Ahora si como consecuencia de un acto culposo, pero no punible que hace el Capitán, provoca
un daño ecológico, yo no puedo incorporar eso a un daño subjetivo, yo ocasione un acto volun-
tario ocasione un daño, como consecuencia del daño del acto voluntario deriva en un acto eco-
lógico, no se puede juzgar de la misma manera ¿Por qué? Porque yo estoy planteando un da-
ño desde el punto de vista subjetivo, perfectamente permitido por la ley, la derivación fue un
acto no permitido por la ley, entonces va a responderse en forma objetiva y no tiene nada que
ver con la avería, eso se va por otros canales, por la responsabilidad objetiva porque hay un
daño ecológico ¿quedo claro? ESTO VOY A PREGUNTAR EN EL PARCIAL, así que quede
claro esto.

Alumno: Ayer el Estado Nacional leí en las noticias que multo a varias empresas navieras por
el tema del daño ecológico.

Profesor: Y eso es así porque es objetivo, se comprobó y te multo, o sea, es objetivo no podes
defenderte porque ya está, a la prueba me remito y no tenes forma de defenderte, porque la
responsabilidad objetiva yo demuestro el daño y vos tenes que pagar, mientras que en los
otros yo puedo apelar 10 mil cosas.

Alumna: ¿Por el riesgo creado es la responsabilidad objetiva profesor?

Profesor: ¡SI! Porque vos vas en la parte subjetiva, vos vas en la cuestión personal, en lo otro
vos vas en algo impersonal que es objetivo. La parte de la responsabilidad objetiva es total-
mente impersonal, lo que se refiere (escuchen bien y anoten) a los buques que se transportan
con energía nuclear todo los que ellos ocasionen es objetivo, no es nada subjetivo, y todo daño
provocado a la ecología no tiene nada que ver la subjetividad ¡nada que ver! Va a la objetivi-
dad, porque es un bien superior, esta mas allá, esta el convenio mar a nivel internacional que
se llama ……chismoso, cada país tiene que denunciarle al otro país al Organismo Internacio-
nales cuando están ocasionando daños ecológicos, porque tu parte de la ecología ¡no es tuya
maestro! Porque el aire que vos dejaste ya va a respirar tu vecino y dentro de 3 días ese aire
va a estar en Europa, o sea, vos no podes contaminar el aire que no es tuyo, vos no podes
contaminar el agua que no es tuyo, ni podes contaminar el suelo que no es tuyo, por eso es ob-
jetivo, contamínate vos si queres, pero no el medio ambiente, por eso si vos ocasionas el daño
objetivamente vos vas a tener que pagar el daño objetivamente hasta el mínimo centavo con
todas las consecuencias que ello implica ¿se entendió? Porque ustedes se confunden muchas
veces con el tema de hablar de subjetividad cuando hay daño objetivo, no se analiza la conduc-
ta del ser humano en los daños ecológicos ¡siempre tengan en cuenta eso! Solamente se prue-
ba el daño, el nexo de causalidad y que el daño provino de la cosa y chau, no hay otra cosa
mas que se pueda decir o hacer. Ahora vamos a hablar del seguro.

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SEGUROS:

Ustedes saben que cuando empezamos a hablar en las primeras clases, hablábamos de cómo
era nuestra materia, de que nuestra materia no era un compartimiento estanco, de que nuestra
se nutrió de muchas materias del derecho común, pero también apoyo y ayorno, trajo institucio-
nes del derecho de la navegación hacia el derecho común, una de estas instituciones que na-
ció en el derecho de la navegación es el seguro, nosotros lo exportamos a la tierra este espe-
cial instituto hacia la tierra, así como también nosotros nos valimos de la hipoteca, nos valimos
de una serie de institutos del derecho común ej. de la hipoteca, de la prenda, de los embargos
y también hicimos un gran aporte en lo que es el derecho laboral, hicimos un gran aporte que
es el seguro al derecho terrestre, eso aporto el derecho de la navegación .

El seguro (ustedes saben muy bien) que es un contrato, a ver ¿Quién me define lo que es el
contrato de seguro? Porque tiene algo más importante que el otro contrato, tiene algo distinto a
cualquier otro contrato que ustedes hasta ahora hayan hecho, quien me dice ¿Qué es un segu-
ro?

Alumno: El contrato de seguro es un acuerdo de voluntades entre el asegurado y el asegura-

dor.

Profesor: Si está bien ¿Qué más? Bilateral, consensual, oneroso (así quiero que me digan)
¿Qué más?

Alumno: Obliga a resarcir una suma de dinero por algún daño causado.

Profesor: ¿Por qué? ¿Qué tiene que tener ese seguro? ¿Cómo se llama el elemento sustan-
cial del seguro? Tiene que tener un alias.

El contrato de seguro: Es un acuerdo de voluntades, es un contrato bilateral, consensual,

ONEROSO. El elemento sustancial de este contrato es que debe tener un alias que se tiene
que provocar o se tiene que producir un hecho futuro, incierto pero posible, la producción del
hecho futuro, incierto, pero posible hace que camine el seguro, porque o sino el contrato de se-
guro es nulo, no se puede asegurar por un hecho que no sea futuro, no se puede asegurar por
un hecho que no sea incierto y no se puede asegurar por un hecho que no sea posible, estos
son los elementos sustanciales del seguro, hecho futuro, incierto pero posible. Acuerdo de vo-
luntades, se tiene que provocar el alias, tiene que provocarse el hecho por el cual yo asegure,
porque o sino también seria nulo.

A ver desde el punto de vista de su opinión, no como profesionales sino como personas ¿Qué
es el seguro? lo dicen los autores es muy gracioso, es como decir ….respecto al expediente ju-
dicial ¿Qué es el seguro? Vos sin saber abogacía ¿Qué es para vos el seguro? ¿Qué te da a
vos el seguro? O sea, ¿vos ya naciste sabiendo que era una garantía de pago? El seguro me
da la tranquilidad, porque si vos no tenes el seguro, el acreedor cae sobre tu casa, tu auto, tu
perro, tu gato etc., entonces vos te vas a tomar un seguro para que te de cierta tranquilidad
para cuidar tu patrimonio, vos te vas y tomas un seguro y eso te genera a vos tranquilidad, por-
que si se llega a producir el hecho por el cual vos aseguraste, vos te quedas de alguna manera
exonerado, porque si no fue culpa tuya la compañía aseguradora se debe hacer cargo, eso A
VOS TE GENERA TRANQUILIDAD, cierta cuestión emocional que te da seguridad en el que
vos vas bien por la ruta, podes dejar tu casa tranquila porque esta cuidada porque tiene un se-
guro antirrobo, o sino te vas de vacaciones y no disfruta chamigo, vos pensas que te van a ro-

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bar la tv, van a ir a la caja fuerte, que te van a robar la cama, a vos el seguro te genera cierto
tipo de paz, tranquilidad. ¿se entendió eso? bien

Bueno, pero no es nomas tomar un seguro, porque usted se va y va a hablar con la compañía
de seguro, (ahora ya te dan el seguro online, pero es por los autos) ¿Qué hablas vos con el
productor de seguros? ¿Qué te dice el productor de seguros cuando vos vas a tomar el segu-
ro? Pónganle que vamos a tomar un seguro antirrobo para la vivienda de ustedes.

Alumno: Y te ofrece un listado de acuerdo al monto que la persona puede pagar.

Profesor: ¿Qué más? Pensa bien

Alumna: Exige que la casas tenga condiciones por ej. rejas, cerraduras de doble traba.

Profesor: Bueno ahora vamos a ir razonando, vos te vas a pedir un seguro antirrobo ¿Qué es
lo primero que te va a preguntar el productor de seguro cuando vas a contratar uno para tu
casa? Dónde está ubicado, en qué barrio está ubicado ¿Por qué te va a preguntar donde está
ubicado?

Alumno: Porque condiciona mucho el lugar por el riesgo.

Profesor: ¿Por qué, en qué lugar esta eso? ¿Para la ciencia que coadyuva al seguro? es la
estadística, cuando te preguntan ¿dónde vivís? Ellos van al mapa delictual de la policía, y en
una zona donde el robo es contante por ej. robos a mano armada, los delincuentes entran a las
casas y violan y le van a decir bueno Sr usted quiere un seguro contra su casa y de acuerdo a
la estadística y al mapa delictual de la policía dice que su barrio padece de inseguridad cons-
tante, usted tiene que tener cerraduras, rejas internas y externas doble puerta, tiene que tener
cámara, alarma y sereno o de lo contrario no le otorgaremos el seguro, toda estas son las car-
gas que usted tiene que cumplir si quiere un seguro antirrobo, porque la estadística que es una
ciencia te toma estas cosas, y la policía a través de la estadística forma el mapa delictual y yo
como compañía aseguradora tengo acceso a eso y solicito informe de diferentes barrios y va a
depender de la zona y el barrio el abono que tendrá que pagar por ej. en una zona donde la de-
lincuencia es alta tendrá que abonar más caro su seguro, porque ya está comprobado estadís-
ticamente que a usted lo van a robar porque vive en una zona de riesgo, usted tiene la prima y
la póliza ¿Qué es la prima? La prima es el precio que se abona por el seguro, entonces le voy
a decir cualquier seguro antirrobo costaría 5 mil pesos por mes, usted tiene que pagar 20 mil
pesos por mes, porque la estadística dice que su barrio tiene un alto índice de delincuencia
¿me van entendiendo como funciona el seguro chicos? Entonces la compañía aseguradora se
vale del proceso estadístico, ingresa al mapa delictual creado por la policía de la provincia de
Misiones, Corrientes o Chaco y por la estadística se sabe que ese barrio tiene un alto índice de
delincuencia, que hasta las planteras que deja afuera le chorean, y ¿Qué es eso que le pide el
seguro a usted? ¿Cómo se denomina eso? Se denomina carga, son las cargas que le estable-
ce a modo de obligación, va un perito a contactar cerraduras que tengan doble trabas, rejas,
cámaras, le van a preguntar si tiene una buena cobertura de wifi para que no se le corte la cá-
mara, si la cámara tiene visión nocturna con movimiento, si hay sereno en la zona, nombre
apellido y domicilio, número telefónico del sereno, con ese informe el perito entrega a la com-
pañía de seguro y ahí recién procede a asegurar, porque la compañía de seguro no te va a re-
galar plata ¿entienden como es la cosa? El auto si ya que lo contratas vía online el seguro por-

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que por ej un seguro contra tercero es 150 mil pesos y a la aseguradora eso no le duele, por-
que con la prima que abona el cliente ese dinero ya recupero y también obtuvo su ganancia.

Seguro de la navegación:

Con respecto al seguro de la navegación (todo lo que ustedes saben de seguro terrestre no les
sirve, no existe) (por esos les dije que el seguro se inventó en derecho de la navegación y se
derivó hacia derecho común, derecho terrestre) el seguro se inicia, hace muchísimos años
atrás en un bar donde iban los dueños de mercadería, iban los que tenían plata y los que te-
nían buques, pero eran 3 cuestiones estancas separadas, iban a ese bar a asociarse para la
aventura, yo decía ¿Qué tenes vos? Y yo tengo un buque recién hecho, pero no tengo capital,
y el otro respondía yo tengo la mercadería por ej. seda para llevar, entonces ya se tenía buque
y mercadería, ahora faltaba quien haga de espónsor para llevar a cabo la aventura, se conse-
guía un espónsor para el viaje ida y vuelta, dividían todos entre los que participaban de la aven-
tura marítima y lograban el acuerdo, se firmaba el contrato en el mismo bar, en Inglaterra de
Lloyd, se hacía una apuesta, (Lloyd era el que guardaba la plata) entonces venia uno y la gente
que estaba esperando ese evento, esa salida al mar y siempre el que se quedaba apostaba
que ellos no iban a volver decían que iban a morir apostaba por ej. 100 monedas de oro que
no vuelven y los que se iban también apostaban por ej. 100 monedas de oro a que volvían (re-
gresaban), entonces se agarraba las 200 monedas de oro se ponía adentro de una bolsa y se
anotaba y se pegaba un precinto anotado y se le daba a Lloyd, eso indicaba que era del buque
tal, aventura tal, promedio de espera 6 meses, pasado los 6 meses llevaba la plata el otro con
un porcentaje que se quedaba Lloyd por cuidar la apuesta, así de esta forma comenzó el segu-
ro, pero al revés ¿no se si me entienden? Era una apuesta al revés, si el grupo que se fue vol-
vía cobraba su plata, y si no volvían se queda el otro con la plata ya que no venia nadie a recla-
mar, entonces ese bar de Lloyd fue el origen (escuchen bien y búsquenlo en internet y léanlo
es maravilloso) es el centro internacional mas grande de comercio el bar, donde se juntan to-
dos los agentes marítimos broker, forwarder , trader, a hacer negocios internacionales, ese lu-
gar es como la bolsa mundial que se generó en ese bar y de ahí salió todo esto, grande empre-
sas de seguros, empresas de logísticas, empresas de comercios, salió todo de un bar, así de
esta forma surge el seguro de la navegación que la usamos en esta materia.

Con respecto al seguro (no tiene nada que ver con el seguro terrestre) ya que en el seguro te-
rrestre hay que asegurar algo para un hecho futuro, incierto pero posible, sin embargo, en el
derecho de la navegación es totalmente al revés.

En el derecho de la navegación existe un seguro que se denomina de efecto retroactivo

de buena o mala notica bajo pena de nulidad, así es el seguro.

Pónganle que yo soy el propietario del buque, el buque salió del puerto de Buenos Aires hace
tres meses que está navegando y yo me olvide de tomar el seguro sobre el buque, entonces
me puedo ir a cualquier empresa de seguro naviero, me presento y le manifiesto que soy el
dueño de la empresa naviera “Pepito Pérez” y le digo que mi buque partió hace 3 meses de
Buenos Aires y no se donde esta y no me puedo comunicar con el Capitán, no tengo idea si es-
tá muerto o se hundieron y me olvide de tomar el seguro me dice ¡perfecto! Le tomo el seguro
con efecto retroactivo desde el día en que salió del puerto de Buenos Aires, si el buque está
hundido el seguro va a corresponder bajo pena de nulidad se le va a pagar, ¡correcto! Voy y
tomo el seguro, digo que desconozco el estado actual del buque, digo que no tengo ni idea de
donde está el buque, no me pude comunicar con el Capitán, pero sé que yo no tome el seguro
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contra el buque, me responden ¡listo ningún problema Sr! Me toman el seguro, el seguro co-
mienza a correr desde el día que el buque salió del puerto de Buenos Aires y me preguntan
¿Cuándo usted cree que va a llegar? Y le respondo que va a llegar dentro de 4 meses, llego a
mi casa y al tercer día me entero de que se hundió el buque y voy a la compañía del seguro, y
le manifiesto que yo tome el seguro de la compañía y les dije que no sabía a donde estaba el
buque, pero que ahora tome conocimiento de que el buque está hundido, ellos revisan todo y
me responden que no me van a pagar ¿Por qué no me va a pagar? La ley te permite tomar
tarde el seguro con el buque hundido punto, pero me dicen que no me van a pagar ¿Por qué
no me van a pagar? Por ej. yo asegure el buque por 30 millones de dólares, yo soy el abogado
de la compañía aseguradora ¿sabes cuánto honorario cobra el abogado si la compañía no te
paga? Cobra el 8%, y vos crees que yo te voy a pagar, si yo soy el que va a cobrar el 8% por
no pagarte, entonces yo te voy a buscar la quinta pata para no pagarte, tiene que estar muy
claro lo que vos me venís a pedir para que yo te pague, y yo voy a buscar todos los vericuetos
para no pagarte, porque yo le salve a la compañía 30 millones de dólares y me gano el 8%, es
decir, me gano dos millones cuatrocientos mil dólares por no pagarte a vos, entonces yo voy a
hacer lo posible para no pagarte y vos tenes que hacer lo posible para cobrarme ¿decime por
que no te voy a pagar?

Alumno: Solicito el diario de navegación

Profesor: Estos 300 metros abajo del agua ¡no escucharon la primera parte!

Alumno: Usted dijo que en el derecho de la navegación es al revés al seguro terrestre y que el
efecto retroactivo es de buena o mala noticia

Profesor: ¡Muy bien! ¿y? yo como compañía aseguradora ¿Qué voy a hacer para no pagarte?
¿Dónde esta tu domicilio? En Bs. As listo empiezo, diario Clarín, diario Nación, pero si acá esta
en diario Nación que tu buque se hundió maestro, la buena o mala noticia, el domicilio del pro-
pietario del armador anulan al seguro, llego la noticia, estaba en el clarín, estaba en los diarios,
¡vos no me podés venir a decir que vos no sabía maestro! Esta nulo tu seguro, yo te voy a co-
brar a vos una indemnización, por eso se llama seguro de buena o mala noticia de efecto retro-
activo bajo pena de nulidad, si el buque se pudo haber hundido y la mitad del mundo supo que
se hundió, pero la noticia no llego al domicilio del propietario ni del armador el seguro se paga,
porque yo desconozco, porque yo dije que no sabía si el buque estaba hundido bajo pena de
nulidad y no me puedo comunicar con el Capitán y no sé qué le paso al buque, entonces si
salió en las noticias de Europa ese es el problema de Europa, yo no estoy domiciliado en Euro-
pa, tiene que salir en un diario de amplia circulación del país donde tiene domicilio el armador o
propietario, es decir, en mi domicilio por ej. Bs. As diario clarín, diario la Nación, listo ahí no
puedo decir que yo no sabía, pero si no salió en ningún diario a mi me deben pagar ¿se enten-
dió? Por eso les dije que es diferente al seguro terrestre, en el seguro terrestre tiene que provo-
carse el hecho, tengo que probar el hecho, el que alega prueba y recién ahí el seguro va a de-
terminar si esta dentro, porque a su vez el seguro para responder lo primero que te va a pre-
guntar es, a ver, ¿Cuál es la carga que te impone el seguro a vos? Primero denunciar e infor-
mar dentro de las 48 hs, segundo ellos van a analizar los daños y en los daños qué te van a
decir, porque vos tenes una carga con respecto a los daños que es la franquicia. A usted le va
a decir a no, pero usted tiene un gasto de 60 mil pesos usted no está dentro de la franquicia el
seguro no le cubre, vaya y pague solo, porque el valor de su auto vale tanto y usted sabe que
la franquicia es tanto y ¿para que es la franquicia? ¿cuál es el objeto de la franquicia? (esto les

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voy a preguntar porque veo que no leyeron comercial 1 y me da bronca) es una obligación y
una carga ¿para qué te establece el seguro esa carga? Es porque usted tiene que cuidar su
vehículo, tiene que cuidar su bien hasta tal monto, porque o sino usted va a dejar su auto tirado
y va a decir que el seguro cubre, entonces el seguro a vos te obliga a cuidar tus cosas, y que si
se excedió de ese daño el seguro te va a cubrir, porque significa que vos ya no pudiste cuidar
más, si vos dejas el auto debajo de un árbol en el cual se te va a quemar la pintura diciendo
tranqui si el seguro me cubre ¡no señor! Guárdalo bajo techo, es decir, para que vos seas dili-
gente no negligente con tus cosas, por eso el seguro a vos te impone una carga que se llama
franquicia con respecto al valor del seguro que vos pretendes cobrar, eso es lo que te impone
el seguro (esto ustedes tienen que saber, ustedes tienen vehículo, casa, negocio) si vos tomas
un seguro y no leíste jodete y póngale por ej. que aseguraste una maquinaria (como le paso a
un amigo) mas grande de Corrientes que fue y aseguro por 2 millones de pesos, el material
porque no controlo Valia 150 millones de pesos, se quemo todo no le sirvió ni siquiera para re-
poner una cosa ¿Por qué? Porque el oficial del seguro puso cualquier cosa y el tipo no leyó la
póliza ¡ustedes tienen que leer no tienen que ir a buscar nomas! Y bueno el tipo se fundió la-
mentablemente en el cual se quemo la maquinaria mas grande de Corrientes y es una estafa
del seguro porque le cobraban una prima terrible y después no le pago.

Alumno: ¿El valor asegurado era muy bajo?

Profesor: ¡Pero por supuesto! Porque era porque el tipo que fue a tomar el seguro y no se dio
cuenta de lo que estaba tomando, si vos tenes 200 millones de pesos adentro de un almacén
no vas a ir a alquilar por 2 millones, y la carga (acuérdense siempre) la franquicia es una obli-
gación de ustedes ¿Por qué? Porque si usted rompió un espejito y va al seguro a querer el es-
pejito y le van a decir usted tiene que ver la franquicia por ej. el espejo sale 59 mil pesos y us-
ted tiene una franquicia de 60 mil pesos, ¡págate solo el espejo! Por eso tienen que discutir con
el seguro, porque si usted va a pagar algo y pedir una protección lea lo que pidió.

Entonces Franquicia se denomina, en el seguro terrestre al monto, obligación y carga que debe
soportar, quien contrata el seguro. Sirve para que se cuiden las cosas y si se excedió de ese
daño recién el seguro cubre.

Otra cosa que quiero que tengan en cuenta: EN EL SEGURO DE LA NAVEGACION NO SE

ASEGURAN COSAS, (no me digan aseguro el buque porque está mal, no me digan aseguro la
carga porque está mal, no me digan aseguro el flete porque esta mal ) NO SE ASUGURA EL
BUQUE, NO SE ASEGURA LA CARGA, NO SE ASEGURA EL FLETE, ACA SE ASEGURA
INTERES BUQUE , INTERES CARGA, INTERES FLETE. ¿Qué es el interés? Yo les dije que
el buque no es una cosa, es un interés

El interés es el valor que el propietario le asigna a una cosa, por ejemplo, un buque puede valer
10.000.000, pero el propietario dice que es su única herramienta de trabajo, para el vale
25.000.000 de dólares y quiere eso en la póliza, y quiere que si le pasa algo a su buque el se-
guro le devuelva esos 25 palos

EL INTERES ES LA RELACION ECONOMICA EXISTENTE ENTRE LA PERSONA Y LA

COSA, (ese es el interés sobre una cosa) es el valor económico que una de las personas le
asigna sobre una cosa. Bien vamos a hora a:

SEGURO SOBRE INTERES. EFECTOS:

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Póliza flotante: ( este es otro tipo de cuestión que se analiza acá) pónganle que yo sea un tipo
que tiene 20 buques y muevo 5 por salida, por supuesto que se debe tener un seguro sobre in-
terés el buque establecido, pero ahora hay que ver dentro de la logística si corresponde o no el
seguro sobre los efectos, sobre los intereses efecto, entonces si yo tengo que tomar el seguro
sobre los intereses efecto, yo ya tomo un seguro general, que flota sobre todos mis buques, el
buque que va a salir lo único que yo denuncio es el conocimiento de carga y cae sobre ese bu-
que, es una póliza que flota, va flotando por los 15 buques que pueda tener , entonces cuando
uno de ellos sale tiene que denunciar sale el buque Juancito 3, tanto de tonelaje de arqueo,
300.000 carga completa, envió vía mail los conocimientos, y con eso ya está el seguro (no es
necesario que vaya y tome, haga la prima, firme el documento, ya está, porque yo ya estoy
asegurado) lo único que yo tengo que hacer es denunciar qué buque y qué mercadería va a
salir cuándo y hasta dónde, entonces eso es con la póliza flotante sobre efecto.

Alumno: ¿Eso pasa cuando tengo muchos buques?

Profesor: Si así es.

Alumno: Ese mismo tipo de seguro flotante tienen las empresas de transporte.

Profesor: ¡Si perfecto es así! Pero como ahí se aseguran cosas, nosotros lo tenemos distinto
porque aseguramos intereses, por eso es distinto en el derecho de la navegación, porque en el
terrestre vos tenes que denunciar bulto, en el derecho de la navegación se denuncia un valor
de interés de carga por ej. de 5, 10 millones de dólares, lo que yo quiero es que ustedes en-
tiendan algo que la mayoría de los seguros terrestre tienen una naturaleza jurídica distinta a lo
que es el seguro de la navegación, porque es netamente comercial yo no puedo perder tiempo,
o sea, vos ya estas preparado como compañía de seguro que vas a llevar adelante la actividad
naviera y vos ya sabes que con esto no se juega, esto es rápido porque vos ya tenes los me-
dios, porque vos después vas a entrar en la computadora a ver, porque eso ya está denuncia-
do, están los ítems, esta todo, ahí vos controlas, vos sos compañía aseguradora la que tenes
que controlar, porque vos me tomaste el seguro, yo te doy lo que yo sé que te tengo que dar y
vos manéjate, porque yo quiero estar cubierto ya, y no quiero problemas, vos sos el que tenes
que seguir manejándote.

Alumno: Cuando hablamos de los modos de trasladar la mercadería FOB, CIF que es costo
seguro y flete o costo y flete ¿este seguro se refiere al seguro terrestre?

Profesor: No, vos, o sea, si yo te dije a vos al costado del buque, el tema es ver el seguro de
la mercadería lo demás no nos interesa a nosotros, entonces el que vendió tiene la obligación
de mantener el seguro hasta bajar el contenedor en el buque, ahora si yo contrate el servicio
sobre el buque (con la cláusula) el que me vendió a mi tiene que tener el seguro latente hasta
subirme sobre buque, porque ahí comienza a correr el contrato de logística con el seguro del
comprador.

Alumno: Claro por eso le digo si yo hago costo seguro y flete (CIF), es hasta el costado del bu-
que del puerto de carga ¿eso sería flete terrestre? Y después una vez que pasa la borda ya se-
ría el seguro del buque que pasa la mercadería, del comprador.

Profesor: ¡Sí! Porque siempre tenes que saber quien fue el vendedor hasta donde tiene el se-
guro, lo importante de todo lo que ustedes tienen que determinar es la responsabilidad, a dón-
de comienza una y dónde termina la otra, eso es lo mas importante que hay que saber chicos,

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porque de acuerdo a la clausula que vos firmaste, por eso yo les decía que aquella persona
que por primera vez exporta, casi siempre lo exporta de galpón (lo llaman) entonces el que
compra ya se hace responsable desde sacar la mercadería del galpón, llevar y toda la logística
la responsabilidad del comprador. Pero aquel que ya es un empresario importante que ya tiene
una logística interesante y es un empresario grande de venta, a él muchas veces le conviene a
él manejar sus medios de transporte, su empresa de seguro, porque gana mas plata, entonces
él por ahí hace otros contratos que son a mediado de camino, en el puerto de ultramar, enton-
ces ya hay una mayor posibilidad de ganancia, porque el posee la espalda económica como
para soportar un tipo de actividad y logística, no es cualquiera, no es el quiosquero, no es el re-
vendedor de auto que te va a hacer eso, tiene que ser una empresa que tenga una buena base
económica y que soporte el pago de todos estos elementos, combustible, flete, porque yo te
cobro el contendor a vos puesto en el puerto de Uruguay de ultramar, lo cual significa mil dóla-
res más, 700 dólares más, 500 dólares más, yo tengo que descontar mis costos, mi responsa-
bilidad y tengo que tener mi ganancia por acercarte cada vez mas el contendor al lugar de des-
tino, eso es lo que es la logística y tu aguante, tu soporte ya que si no tenes aguante véndelo
desde tu galpón, pero ahí vas a ganar muchísimo menos. Bueno ahora vamos a la parte mas
importante las acciones típicas del seguro:

ACCIONES TIPICAS DEL SEGURO:

 La primera acción típica del seguro que nosotros tenemos es una cautelar denominada
acción de pronto pago funciona igual que una medida cautelar, por ejemplo si el buque se
hundió, y el propietario o armador va con todos los papeles a la compañía aseguradora, no
hace ningún reclamo, presenta una acción de pronto pago, INMEDIATAMENTE SE LE TIENE
QUE PAGAR, con la contra cautela pertinente y después la compañía aseguradora seguirá un
juicio ordinario para saber si el propietario o armador es responsable o no, pero para eso ya
puede comprar otro buque y salir a navegar.

Entonces la Primera acción de la navegación contra el seguro es la acción de pronto

pago, se hundió mi buque y yo inmediatamente cobro porque la aventura marítima debe conti-
nuar, después seguiremos un juicio ordinario, pero yo ya cobre y me fui, después mi abogado
seguirán sufriendo para ver si algún día tengo que devolver algo o no, y si devuelvo ya que me
importa si yo ya con el buque que compre gane 10 buques más (acción de pronto pago).

 Segunda acción (es la que ya analizamos y habíamos visto que hay 3 acción de aban-
dono) es la de abandono: Hay 3 acciones de abandono
 El abandono contra el Estado: transmite la propiedad
 El abandono contra el seguro: Transmite la propiedad
 El abandono contra los acreedores: No transmite la propiedad, se realiza una subasta y
el Juez transmite la propiedad en la cual se debían cobrar los acreedores.

En el caso de que no prospere ninguna de ellas va la acción de avería y de daños y perjuicio

común, saltaríamos del derecho de la navegación y entraríamos en el derecho ordinario.

Próxima clase parcial, entran estas bolillas 6,7, 8 ,9 ,10 y 11, en el recuperatorio entra también
el tema ambiental (el que recupera va con una carga más) todavía no sé la metodología del
parcial, pero vamos a estar comunicando en el grupo.

Alumno: ¿Con respecto a la asistencia y salvamento la naturaleza jurídica es dada por la ley?

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Profesor: ¡Si! La asistencia y salvamento es la misma es sinónimo en la ley, lo único que te di-
ferencia es en la doctrina te decía que asistir un buque es aquel buque que todavía tiene go-
bierno, dirección y maniobra, o sea, que vos vas yendo y no esta mal, pero salvar el buque esa
es la diferenciación que te hace la doctrina, es cuando el buque ya esta a la deriva, perdió esos
3 elementos (gobierno, dirección y maniobra) entonces ahí ya no tiene ningún método o forma
de poder valerse por si mismo, por eso es tan grave el salvamento porque el vehículo ya quedo
inoperante totalmente y es necesario acudir a ayudarle, acuérdense que no genera salario el
salvamento de personas, si genera salario el salvamento de cosas y que tiene un límite que es
el valor de las cosas salvadas, que si estuvieron 2 buques (acuérdense) salvando a personas y
cosas, aquel que salvo personas y no salvo cosas debe compartir el salario de asistencia y sal-
vamento el que salvo cosas con el buque que salvo personas, póngale que usted fue y rescato
solo cosas y la Sra. Mendoza fue y rescato solo personas, ella no va a cobrar nada por esas
personas, pero usted tiene que compartir el salario de asistencia y salvamento con ella. El sala-
rio de asistencia y salvamento es irrenunciable es de orden público, salvo que usted tenga em-
presa y haga un acto de liberalidad.

Alumna: ¿De qué año son las reglas del York-Amberes?

Profesor: De 1950, pero están las de 1994, 2004, vos podés saber la que vos quieras, toda
son iguales lo único que cambia es la regla de interpretación la Paramount, en este caso la que
yo les di que se va a considerar solamente avería gruesa (eso quiero que sepan) la que se
hace en forma intencionada y razonadamente sobre los 3 elementos, las reglas Paramount hay
que tener en cuenta, porque las otras variaban decían que eran gasto, pero eso no importa, no-
sotros todo lo demás ya sabemos, hay que saber ¿Cómo yo incorporo las reglas numéricas?
¿Qué daño yo puedo incorporar como avería gruesa en las reglas alfabéticas? Y ahí te dice por
ej. que si la asistencia y salvamento se hizo como consecuencia del acto de avería gruesa, pro-
cede y se debe cobrar como avería gruesa la asistencia y salvamento, ahora si yo cometí un in-
cendio, si yo tuve que quemar una parte del buque para salvar la aventura marítima eso entra
como acto de avería gruesa, no el daño ecológico ocasionado por el humo, porque eso no tiene
nada que ver con la aventura marítima, sino que eso es responsabilidad objetiva y va por otro
canal, (tienen que saber) porque yo les puedo preguntar por ej. en una arribada forzosa los
gastos de puerto ¿Qué son? Y ahí te dice que son, por ej. el transbordo de la mercadería de un
buque a otro ¿Qué son? ¿es un acto de avería gruesa o no es un acto de avería gruesa? En-
tonces ahí te dice si es o no es, y por qué, si va yendo todo como consecuencia directa de la
avería gruesa y como consecuencia directa de salvar al buque, a la carga y el flete si es, pero
si yo hice un acto que no tiene nada que ver no puede ser incorporado el de avería gruesa, en-
tonces ahí te va dando los distinto parámetros que puede ocurrir en todo un viaje que son las
numéricas, entonces en esas numéricas te dice es o no es, porque siempre va a hacer (acuér-
dense) si es relación directa como consecuencia el acto de avería gruesa. La regla Paramount
dice que si no es hecho en forma intencional y razonadamente no es avería, antes no decía
eso, antes vos tenia que probar que era intencional y razonadamente, ahora la ley ya te dice de
acuerdo a la regla de interpretación que, si yo tuve que quemar el buque intencionada y razo-
nadamente es avería gruesa, el humo no es avería gruesa, si yo tuve que romper una parte del
buque para hundir una parte, la rotura es avería gruesa, la mojadura no es avería gruesa, la
humedad no es avería gruesa ese es otro tema vamos por el lado de daños y perjuicios, iremos
al seguro del buque, por favor no se confundan EL SEGURO NO TIENE NADA QUE VER CON
AVERIA, eso es otro procedimiento aparte, ahora como consecuencia de la avería si yo provo-

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que un daño que no ingresa como avería si voy al seguro ¿Por qué? Porque esta fiera de la
avería, quero que me lean todos los numéricos, la consecuencia directa es lo que vale, lo indi-
recto procede por otro canal.

Alumna: Los buques del Estado Nacional Publico ¿pueden reclamar avería gruesa?

Profesor: Depende de cual es la actividad que desempeñen.

Alumna: Al ser un servicio Publico

Profesor: Por eso vos tenes que aclararme, si es un buque hospital no, pero un buque Publico
puede estar llevando carga, o sea, depende del servicio que desempeñe, porque si el buque
publico es un buque hospital a ¿Quién le vas a pedir la carga y el flete? O sea, tiene que reunir
los 3 elementos para que sea avería gruesa, buque, carga y flete si no están estos elementos
no hay avería, ahí vamos por daño, vamos por abordaje, vamos por otro tipo de situación que
tenga el derecho, pero si ustedes leen las reglas van a ver claramente y se le va a abrir el pa-
norama, son 5 hojitas nada mas que tienen que leer, yo les di como se tiene que interpretar,
como se tiene que entender esto y ustedes ahora lean y no se olvidan más.

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