I-shift - sensores y señales

Student booklet
 I-shift - sensores y señales - INDEX - 2006-09-19 - 11:29

I-shift - sensores y señales Contenido

1 Sensores y señales de I-shift 1
En este material se describen los sensores y 2 Sensores internos 2
las señales que utiliza la caja de cambios 3 Sensores internos: sensor de
I-shift. posición del embrague 3
4 Sensores internos: sensores de
posición de los cilindros de aire 4
5 Sensores internos: sensor de
inclinación 5
6 Sensores internos: sensor de
temperatura del aceite 6
7 Sensores internos: sensores de
presión del aire 7
8 Sensores internos: sensores de
velocidad 8
9 Sensores internos: sensor de
temperatura de la ECU 9
10 Sensores externos 10

- INDEX -
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Sensores y señales de I-shift

En este material se describen los sensores y las señales que utiliza la caja de cambios I-shift.
El material se divide en tres secciones:
- Señales y sensores internos
- Señales y sensores externos
- Ejemplo de funcionamiento *

* Módulo independiente.

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Sensores internos
Los sensores internos son los que están situados dentro de la caja de cambios I-shift.
Los números entre paréntesis son el número de sensores del mismo tipo.

- Sensor de posición del embrague (1)

- Sensores de posición de cilindros de aire (4)
- Sensor de inclinación (1)
- Sensor de temperatura del aceite (1)
- Sensor de presión del aire (1)
- Sensores de velocidad (2)+(1)
- Sensor de temperatura de la ECU (1)

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 I-shift - sensores y señales - ishift_ss_clutchpos.swf - 2006-09-19 - 11:28

Sensores internos: sensor de posición del embrague

El sensor de posición del cilindro del embrague es un sensor PLCD (desplazamiento lineal sin
contacto con imán permanente).
El sensor PLCD tiene un imán permanente que se desplaza cerca del núcleo metálico del
sensor. El imán provoca una variación en la saturación del núcleo que se puede medir
mediante los circuitos electrónicos del sensor.

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 I-shift - sensores y señales - ishift_ss_aircylpos.swf - 2006-09-19 - 11:28

Sensores internos: sensores de posición de los cilindros de aire

Los cuatro sensores de posición se montan en los cuatro cilindros de aire de la caja de mando.
Se trata de sensores inductivos en los que las características inductivas cambian según la
posición de la patilla de metal que sigue los movimientos de los cilindros de aire.
La medición real se realiza enviando un pulso de onda cuadrada a la bobina inductiva del
sensor y midiendo el tiempo de respuesta (rapidez con que aumenta el voltaje). La inductancia
más alta significa un tiempo de respuesta más lento, consulte el diagrama.

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Sensores internos: sensor de inclinación

El sensor de inclinación está situado en la placa de circuitos.
Al modificar la inclinación del camión, se cambiará la característica del elemento capacitivo del
sensor.

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Sensores internos: sensor de temperatura del aceite

El sensor de temperatura del aceite está integrado en el conector por el que se introducen en la
caja de cambios los cables de la caja de mando.
El sensor es de tipo NTC y sus características se indican en el diagrama.

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Sensores internos: sensor de presión del aire

El sensor de presión del aire es del tipo piezorresistente. La tensión de salida del sensor
corresponde con precisión a la presión del aire, tal y como se muestra en el diagrama.

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Sensores internos: sensores de velocidad

Dos de los sensores de velocidad están situados en la caja de mando y miden la velocidad del
eje principal y del secundario.

Sensor de velocidad del eje secundario

El sensor de velocidad del eje secundario es un sensor de tipo inductivo.

Sensor de velocidad del eje principal

El sensor de velocidad del eje principal es un sensor electrónico con un elemento Hall. La
utilización de un elemento Hall en vez de un sensor inductivo permite medir la velocidad y
dirección de giro.

El tercer sensor de velocidad es un sensor que mide la velocidad de salida de la caja de

cambios. Este sensor no es realmente un “sensor” interno ya que está conectado al tacógrafo.
La información sobre la velocidad se envía después a la VECU y desde allí a otras ECU que
necesitan esta información, entre ellas la TECU.

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Sensores internos: sensor de temperatura de la ECU

El sensor es de tipo NTC y se monta directamente en la placa de circuitos.

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Sensores externos
Las señales y los sensores externos son los sensores que están situados fuera de la caja de
cambios I-shift. Normalmente tienen su origen en otras ECU y la información de la señal se
envía a la GECU (ECU de la caja de cambios) mediante los buses de datos.

La imagen muestra un resumen del origen de las señales externas.

Las ECU y sus correspondientes números MID- son:
MID 128 - EECU (ECU del motor), par del motor, revoluciones del motor y estado de
ralentizador del motor
MID 130 - TECU (ECU de la caja de cambios)
MID 136 - EBS (sistema de frenos electrónico), velocidad del vehículo, estado ABS, estado de
control del motor
MID 140 - IC (salpicadero)
MID 144 - VECU (ECU del vehículo), estado del freno de mano, estado del pedal del freno,
posición del acelerador, estado de PTO, estado del programador de velocidad, estado de la
palanca del ralentizador
MID 150 - ECS (suspensión controlada electrónicamente), peso sobre el eje
MID 216 - LCM (módulo de mando del alumbrado), estado de conexión del remolque
MID 223 - GECU (ECU de la palanca de cambios), opciones del conductor

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