1•1

Capítulo 1
Rutina de servicio y mantenimiento

Contenido
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Mantenimiento intensivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Comprobación nivel de líquidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Comprobación de los neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Verificación de la batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Sustitución del aceite y filtro de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Limpieza del tapón de llenado de aceite - motores OHV y HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Comprobación de fugas de líquidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Comprobación tuercas del colector de escape - modelos RS Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Ajuste de velocidad de ralentí y de la mezcla. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Comprobación de componentes del sistema de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Lubricación distribuidor - modelos con distribuidor de interruptor de contacto. . . . . . . . . . . 12
Ajuste de contactos de platino - modelos con contactos distribuidor automático. . . . . . . . . .13
Sincronización del encendido - modelos con distribuidor por interruptor de contacto. . . . . .14
Sustitución de bujías - modelos RS Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Comprobación de pastillas de disco de freno delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Comprobación de la zapata de freno trasero . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Comprobación de la suspensión y de la dirección. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Comprobación de los cinturónes de seguridad. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Comprobación correa del alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Ajuste del juego de válvulas - OHV y motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Comprobación del sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Comprobación de las tuercas Turbocompresor-a-colector - modelos RS Turbo. . . . . . . . . . . . . .23
Sustitución de bujías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sustitución de contactos de platino. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Comprobación del nivel de aceite de la transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Comprobación del nivel de fluido de la transmisión automática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . .27
Comprobación del mecanismo selector de la transmisión automática. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . .28
Comprobación del eje de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Comprobación del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Comprobación y lubricación de bisagras y cerraduras de las puertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Prueba de carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Sustitución del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Sustitución filtro de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Sustitución del filtro de control de emisiones del cárter.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Sustitución filtro de combustible - motores de inyección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Sustitución de la correa de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Componentes de los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Sustitución de líquido de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Grados de dificultad
Fácil, Bastante fácil, Difícil,
adecuada Difícil, Muy dificil,
adecuado adecuado para el adecuada conveniente
para para mecánico para el para experto
principiant principiantes competente mecánico profesional
es con con alguna experiment
poca experiencia ado
experienci
1 • 2 Especificaciones de prestación de servicios

Motor
Tipo de filtro de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C104
Holguras de las válvulas (frío):
Motores OHV:
De entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.22 mm (0.008 pulgadas)
De escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,59 mm (0,023 pulgadas)
Motores HCS:
De entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.22 mm (0.008 pulgadas)
De escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,32 mm (0,012 pulgadas)

Sistema de refrigeración
Concentración de anticongelante recomendada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45% en volumen

Sistema de combustible
Ralentí:
Modelos de carburador:
Todos excepto Weber 2V TLDM carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750-850 rpm
Carburador Weber 2V TLDM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 a 800 rpm
Modelos de inyección de combustible Bosch K-Jetronic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750-850 rpm
Modelos de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic:
1985 modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 a 900 rpm
1986 modelos en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 920-960 rpm
Inyección electrónica de combustible (EFI) modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 ± 50 rpm
Contenido de CO de la mezcla en escape:
Modelos de inyección de combustible Bosch K-Jetronic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 a 1,5%
Modelos de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic:
1985 modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 a 0,75%
1986 modelos en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 a 1,1%
Inyección electrónica de combustible (EFI) modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 ± 0,25% (ventilador de refrigeración en funcionamiento)
Tipo de filtro de aire:
1,1 litros y 1,3 litros motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W153
1,1 litros y 1,3 litros motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W225
1,1 litros y 1,3 litros motores CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W127
1,4 litros motor CVH:
Los motores de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W179
Central de inyección de combustible (TPI) motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W201
Motor CVH 1,6 litros (excepto los modelos XR3):
Hasta 1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W169
1986 a octubre de 1988. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W201
Octubre de 1988 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W226
Motor CVH 1,6 litros (modelos XR3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion W201

Sistema de encendido
Separación de juego de contactos:
Distribuidor de Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.40 a 0.50 mm (0.016 a 0.02 pulgadas)
Distribuidor Lucas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.40 a 0.59 mm (0.016 a 0.023 pulgadas)
Ángulo de cierre (contacto sistema de encendido automático). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48º 52º
Regulación del encendido*:
Motores OHV:
Hasta 1984 (interruptor de contacto). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12º antes del PMS al ralentí
1984- en adelante (interruptor de contacto) y todo encendido electrónico. . . . . . . . . . . . . 6º antes del PMS al ralentí
Los motores CVH (todos los modelos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12º antes del PMS al ralentí

* Nota: Tiempo de encendido en los modelos, ya sea con un Distribuidor de encendido Sytem (DIS) o un sistema de encendido programado (ESC) no se pueden ajustar. Consulte el Capítulo
5, Parte B para más información.

Bujías de encendido:
Tipo:
OHV y HCS motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion RS9YCC o RS9YC
Los motores CVH:
Modelos de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion RC7YCC o RC7YC
Inyección de combustible Bosch K-Jetronic y
Inyección electrónica de combustible (EFI) modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C6YCC o RC6YC
Modelos de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C61YC
Central de inyección de combustible (TPI) modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion RC7YCC o RC7YC4
Separación de los electrodos:
Todos excepto los modelos HCS y CFI:
Bujías RS9YCC, RC7YCC, C6YCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 mm (0,032 pulgadas)
RS9YC, RC7YC, RC6YC,. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 mm (0,028 pulgadas)
HCS y CFI modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 mm (0,039 pulgadas)
 Prestación de servicios Especificaciones 1 • 3

Frenos
Mínimo espesor de las pastillas de disco de freno delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 mm (0,06 pulg)
Mínimo espesor del forro de zapata de freno trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 mm (0,04 pulg)

Llantas
Presión de los neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver " controles semanales ” En la página 16 • 0

Configuración de llave de torque Nm lbf ft

Tuercas del colector de escape - modelos RS Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 a 17 10 al 13
Tuercas del turbocompresor al colector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 26 15 a 19
Bujías:
OHV y HCS motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 a 20 De 10 a 15
Los motores CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 a 38 18 a 28
Tornillos de anclaje del cinturón de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 a 41 21 a 30
Tornillo volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 a 100 52-74

Capacidades

El aceite del motor (de drenaje y relleno)

OHV:
Con el cambio del filtro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,25 litros (5,7 pintas)
Sin cambio de filtro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,75 litros (4,8 pintas)
Motor CVH:
Los motores de carburador con el cambio del filtro:
Pre-Julio 1982. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,75 litros (6,6 pintas) 1
De julio de 1982 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,50 litros (6,2 pintas)
Motores de carburación sin cambio de filtro:
Pre-Julio 1982. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,50 litros (6,2 pintas)
De julio de 1982 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,25 litros (5,7 pintas)
Motores de inyección con cambio de filtro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,85 litros (6,8 pintas)
Motores de inyección sin cambio de filtro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,60 litros (6,3 pintas)

Depósito de combustible
Todos los modelos (excepto XR3i) y Van pre-Mayo 1983. . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 litros (8,8 galones)
Todos los demás modelos (excepto Van). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 litros (10,6 galones)
Van . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 litros (11,0 galones)

Sistema de refrigeración
Motor OHV 1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7 litros (11,8 pintas)
1,1 litros motor CVH:
Con el pequeño radiador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2 litros (11,0 pintas)
Con radiador grande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,2 litros (12,6 pintas)
Motor OHV 1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 litros (12,5 pintas)
1,3 litros motor CVH:
Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 litros (12,5 pintas)
1986 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,6 litros (13,3 pintas)
1,4 litros motor CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,6 litros (13,3 pintas)
1,6 litros motor CVH:
Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,9 litros (12,1 pintas)
1986 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,8 litros (13,7 pintas)

Transmisión
Manual de 4 velocidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8 litros (4,9 pintas)
Manual de 5 velocidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,1 litros (5,5 pintas)
Transmisión automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,9 litros (13,9 pintas)

Programa de mantenimiento de Ford Escort

Los intervalos de mantenimiento de este manual se proporcionan con el supuesto de
que usted, no el distribuidor, llevará a cabo el trabajo. Estos son los intervalos de
mantenimiento mínimos recomendados por el fabricante para los vehículos que circulan
diariamente. Si desea mantener su vehículo en óptimas condiciones en todo momento, es
posible que desee llevar a cabo algunos de estos procedimientos más a menudo.
Animamos a un mantenimiento frecuente, ya que mejora la eficiencia, el rendimiento y el
valor de reventa de su vehículo.
Si el vehículo es conducido en lugares con polvo, utilizado para arrastrar un remolque,
o conducido con frecuencia a baja velocidad (ralentí en el tráfico) o en los viajes cortos,
se recomiendan los intervalos de mantenimiento más frecuentes.
Cuando el vehículo es nuevo, que debe ser reparado por un taller autorizado, con el
fin de preservar la garantía de fábrica.
1 • 4 Programa de Mantenimiento

Cada 12 000 millas (20 000 km) o 12

meses - lo que ocurra primero
Además de todos los elementos en el servicio de 6.000 millas (de 10 000 km),
llevar a cabo lo siguiente:
Cada 250 millas (400 km) o semanal
 En los motores OHV y HCS comprobar y si es necesario ajustar las holguras
mm Ver " controles semanales"
de las válvulas (Sección 21).

 Comprobar el estado y la seguridad del sistema de escape (Sección 22).

 En modelos RS Turbo comprobar la estanqueidad de las tuercas del

turbocompresor al colector (Sección 23).

Cada 6000 millas (10 000 km) o 6 meses  Sustituir las bujías (Secciones 24 y 15).
- lo que ocurra primero
 En los distribuidores de platinos por contacto, sustituir el contacto de platino
Además de todos los elementos en el servicio de 250 millas (400 km), llevar a el
(Sección 25).
siguiente:
 Comprobar y si es necesario rellenar el aceite de la transmisión manual
 Sustituir el aceite del motor y el filtro (Sección 6)
(Sección 26).
 En los motores OHV y HCS, retirar y limpiar el aceite tapón de llenado
 Comprobar el nivel de aceite de la transmisión automática – si el vehículo la
(Sección 7).
monta (Sección 27).
 Compruebe las mangueras, abrazaderas y juntas visibles para fugas y
 Verificar el funcionamiento de la transmisión automática y el mecanismo
signos de corrosión o deterioro (Sección 8).
selector (Sección 28).
 Comprobar visualmente las tuberías de combustible y mangueras para la
 Compruebe que los ejes de transmisión no tengan ningún daño o distorsión y
seguridad, rozaduras, fugas y corrosión (Sección 8).
comprobar el estado de la junta de los fuelles (Sección 29).
 Compruebe el depósito de combustible en busca de fugas y cualquier signo
 Inspeccionar los posibles daños en las ruedas (Sección 30).
de daño o la corrosión (Sección 8).
 Controlar el apriete de los tornillos de las ruedas (Sección 30).
 En modelos RS Turbo comprobar la estanqueidad del colector de escape y
 Lubricar todas las bisagras, cerraduras de puertas, correas de retención y el
tuercas de retención (Sección 9).
mecanismo de liberación del capó (Sección 31).
 Comprobar y si es necesario ajustar la velocidad de ralentí y ajustes de
 Verificar el funcionamiento de todas las puertas, portón trasero, apertura del
mezcla (Sección 10).
capó y los componentes del elevalunas (Sección 31).
 Limpiar la tapa del distribuidor, la torre de la bobina, los cables de las bujías
 Realizar una prueba en carretera (Sección 32).
y comprobar si hay chispa(Sección 11).

 En los puntos de contacto de los distribuidores lubrique el eje del distribuidor

y la leva (Sección 12).

 Comprobar en distribuidor el punto de cierre de contacto y si es necesario

Cada 24 000 millas (40 000 km) o 2 años - lo
ajustar la diferencia de puntos (ángulo), a continuación, comprobar el tiempo que ocurra primero
de encendido (secciones 13 y 14).
Además de todos los elementos de la 12 000 millas (de 20 000 km) y
 En los modelos RS Turbo sustiruir las bujías (Sección 15).
6.000 millas (de 10 000 km) de servicios, llevar a cabo lo siguiente:
 Compruebe el espesor de las pastillas de disco delantero (Sección 16).
 Sustituir el refrigerante (Sección 33).
 Compruebe el espesor de las zapatas de pata de frenotraseros (Sección
 Sustituir el filtro del aire (Sección 34).
17).
 En los motores CVH cambiar el filtro de aceite (Sección 35).
 Comprobar los componentes de dirección y suspensión por si se detecta
 En los motores de inyección de combustible sustituir el filtro de combustible
cualquier signo de daño o desgaste (Sección 18).
(Sección 36).
 Comprobar la seguridad del tornillo inferior de la de la rótula de suspensión

delantera (Sección 18).

 Compruebe si los cinturón de seguridad presentan cortes o daños, y

comprobar su buen funcionamiento (Sección 19). Cada 36 000 millas (60 000 km) o 3 años - lo
 Inspeccione cuidadosamente los daños y la corrosión de la pintura de la
que ocurra primero
carrocería (Capítulo 11). Además de todos los elementos enumerados en los servicios anteriores, llevar a

 Controlar el estado y el ajuste de la correa de transmisión del alternador cabo

(Sección 20). el seguimiento:

 En los motores CVH sustituir la correa de distribución (Sección 37).

 Hacer una inspección minuciosa de todos los componentes de los frenos y que los

sellos de caucho no tengan señales de fugas, deterioro general o de desgaste

(Sección 38).

 Sustituir el líquido de frenos (Sección 39).

 Mantenimiento - Ubicación Componente 1 • 5

Motor y en la ubicación del componente capó en 1986 1,4 modelos litros (filtro de aire retirado para mayor claridad)

1 Caja de fusibles y el relés

2 Parabrisas motor del limpiaparabrisas
3 Varilla de nivel de aceite del motor
4 Carburador
5 Bomba de combustible
6 Batería
7 Depósito del cilindro maestro de freno
8 Distribuidor bobina
9 Bobina de encendido
10 Depósito de limpiaparabrisas
11 Termostato
12 Tapón de llenado de aceite
13 Placa de identificación del vehículo
14 Adhesivo ajustes del motor
15 Depósito de expansión de del sistema de
refrigeración
16 Parte superior de la columna de suspensión

Motor y en ubicaciones de los componentes del capo de 1986 modelos RS Turbo

1 Caja de fusibles y relés.

2 Motor del limpiaparabrisas.
3 Filtro de control de emisiones del cárter del motor.
4 Varilla de nivel de aceite.
5 Acelerador.
6 Colector de admisión.
7 Sensor de posición del acelerador.
8 Sensor de temperatura del aire.
9 Distribuidor.
10 Depósito del cilindro maestro de freno .
11 Batería.
12 Bobina de encendido.
13 Filtro de combustible.
14 Deposito de limpiaparabrisas.
15 Filtro de aire.
16 Distribuidor de combustible (sistema de
inyección).
17 Manguera de aire de entrada de admisión.
18 Turbocompresor.
19 Placa de identificación del vehículo.
20 Adhesivo ajustes del motor.
21 Depósito de expansión del sistema de
refrigeración.
22 Parte superior de la columna de suspensión.
1 • 6 Mantenimiento - Ubicación de los componentes

Motor y bajo el capó ubicación componentes en 1989 modelo HCS 1,3 litros (filtro de aire retirado para mayor claridad)

1 Conducto de entrada de aire de ventilación interior.

2 Batería.
3 Bisagra del capó.
4 Parte superior de la columna de suspensión.
5 Depósito de líquido del sistema de frenos.
6 Módulo del sistema de encendido.
7 Deposito de llenado del parabrisas.
8 Caja de cambios.
9 Palanca del embrague.
10 Ventilador de refrigeración del motor.
11 Motor de arranque.
12 Orificio de llenado de aceite del motor (tapa
extraída)
13 Escudo térmico colector de escape.
14 Alternador.
15 Termostato del refrigerante e interruptor del
ventilador.
16 Depósito de expansión del refrigerante.
17 cables de bujías.
18 Varilla de aceite del motor.
19 Cable del acelerador.
20 Cable del estrangulador.
21 Carburador.
22 Caja de fusibles.
23 Motor del limpiaparabrisas.

Vista debajo de la parte delantera de la carrocería de un modelo berlina 1986 1,4 litros

1 Abrazadera de barra estabilizadora.

2 Barra estabilizadora.
3 Brazo inferior de suspensión delantera.
4 Barra de dirección.
5 Soporte de la caja de cambios.
6 Varilla de cambio de marchas.
7 Estabilizador de cambio de marchas.
8 Eje de transmisión.
9 Tapón de drenaje de aceite del motor.
10 Pinza de freno
11 Alternador.
12 Colector de escape.
13 Motor de arranque

Vista debajo de la parte trasera de la carrocería de un modelo berlina 1986 1,4 litros
1 Tubo de llenado de combustible.
2 Brazo inferior de la
suspensión trasera.
3 Barra de sujeción.
4 Fijación frontal de barra de
sujeción
5 Depósito de combustible.
6 Ajustador de cable de freno de mano
7Sujección de escape
8 Tramo intermedio del silenciador de
escape
9 Silenciador final de escape.
10 Argolla de remolque trasera.
1. Introducción
Información general
Este capítulo está diseñado para ayudar al mecánico
aficionado a mantener su vehículo en cuanto a la
seguridad, economía, larga vida y máximo rendimiento.
El capítulo contiene un programa de mantenimiento,
seguido de las secciones que tratan específicamente de
cada tarea del calendario. Comprobaciones visuales,
ajustes, la sustitución de componentes y otros elementos
útiles están incluidos. Observe las ilustraciones adjuntas
del compartimiento del motor y la parte inferior del
vehículo para las ubicaciones de los diversos
componentes.
El mantenimiento de su vehículo, de acuerdo con el
programa de mantenimiento (kilometraje / tiempo) y las
siguientes secciones proporcionarán un programa de
mantenimiento planificado, lo que debería resultar en una
larga y fiable vida de servicio. Se trata de un plan integral,
por lo que el mantenimiento de algunos elementos, pero
no otros en los intervalos de servicio especificados, no
producirá los mismos resultados.
Al realizar el mantenimiento de su vehículo, descubrirá
que muchos de los procedimientos puede y deben ser
agrupados, debido al procedimiento de revisión que está
siendo realizado, o debido a la proximidad de ambos
componentes, que no están en sí relacionados unos con
otros. Por ejemplo, si el vehículo se eleva por cualquier
razón, el tubo de escape puede ser inspeccionada, al
mismo tiempo que los componentes de suspensión y
dirección.
El primer paso en este programa de mantenimiento es
prepararse antes de que comience el trabajo real. Leer
atentamente todas las secciones pertinentes de la labor
que se va a lleva a cabo, a continuación, hacer una lista y
reunir todas las piezas y herramientas necesarias. Si se
encuentra un problema, buscar el asesoramiento de un
especialista, o de taller oficial.
2 Mantenimiento intensivo
Si, desde el momento en que el vehículo es nuevo, el
programa de mantenimiento rutinario es seguido de cerca
y se realizan controles frecuentes de los niveles de
líquidos y piezas de mucho desgaste, como se sugiere en
este manual, el motor se mantendrá en relativamente
buenas condiciones de funcionamiento y la necesidad de
trabajo adicional se reducirá al mínimo.
Es posible que haya momentos en los que el motor
está funcionando mal debido a la falta de un
mantenimiento regular. Esto es aún más probable si
compra un vehículo usado, que no ha recibido chequeos
regulares y frecuentes de mantenimiento. En tales casos,
puede necesitar que se lleven a cabo, fuera de los
intervalos de mantenimiento regulares, trabajos
adicionales.
Procedimientos de mantenimiento 1 • 7
Si se sospecha que el desgaste del motor, una prueba de
compresión proporcionará valiosa información en relación al
rendimiento general de los principales componentes internos.
Dicha prueba se puede utilizar como base para decidir sobre
la extensión del trabajo a realizar.
Si por ejemplo, una prueba de compresión indica serio
desgaste interno del motor, un mantenimiento convencional,
como se describe en el presente capítulo, no mejorará en
gran medida el rendimiento del motor, y puede resultar una
pérdida de tiempo y dinero, o al menos, un exhaustivo
trabajo de revisión se deberá llevar a cabo en primer lugar.
Las siguientes operaciones son aquellas más a menudo se
requiere para mejorar el rendimiento de un mantenimiento
normalmente pobre:
a) Limpiar, inspeccionar y probar la batería (Sección 5).
b) Verificar los niveles de todos los fluidos relacionados
con el motor (Sección 3).
c) Verificar el estado y tensión de la correa de transmisión
del alternador (Sección 20).
d) Comprobar el estado de las bujías y sustituir si es
necesario (Sección 15).
e) Verificar el estado del filtro de aire, y cambiar si es
conveniente (Sección 34).
f) Comprobar el estado de todos los manguitos y
comprobar si hay fugas de líquido.
g) Controlar y si es necesario ajustar la velocidad de
ralentí (cuando sea posible) (Sección 10).
ºººº
1 • 8 Los procedimientos de mantenimiento
Controles semanales
3 Chequeo de nivel de líquidos
Ver " controles semanales ” en la página 10 • 0.
Cada 6.000 millas (10.000 Km) o 6 meses
6 Cambio del aceite y filtro del motor
1 Los cambios de aceite y filtro frecuentes son unos de
los más importantes procedimientos del mantenimiento
preventivo que pueden ser realizados por el propietario. A
medida que envejece el aceite del motor, se diluye y
contamina, lo que conduce a un desgaste prematuro del
motor.
2 Antes de iniciar este procedimiento, se reúnen todas las
herramientas y materiales necesarios. También asegúrese
de que usted tiene un montón de trapos limpios y
periódicos a mano para limpiar cualquier derrame. Lo ideal
sería que el aceite del motor debe estar caliente, ya que
se drene mejor y más lodo acumulado será eliminado con
él. Tenga cuidado, sin embargo, no tocar el tubo de
escape o cualquier otra parte caliente del motor cuando se
trabaja bajo el vehículo. Para evitar cualquier posibilidad
de quemaduras y para protegerse de posibles irritantes de
la piel y otros contaminantes nocivos en los aceites de
motor usados, es recomendable usar guantes de goma
cuando se lleva a cabo este trabajo. El acceso a la parte
inferior del vehículo se mejorará en gran medida si se
puede subir en un elevador, subido en rampas o alzado en
los soportes de los ejes (ver “Apoyo para el levantamiento
y vehículo"). Cualquiera que sea el método elegido,
asegúrese de que el vehículo se mantenga tan nivelado
como posible, para permitir que el aceite drene
completamente.
3 Retire la tapa de llenado de aceite de la cubierta de
balancines, a continuación, colocar un recipiente debajo
del sumidero.
6.4 Tapón de drenaje de aceite del motor (flecha) -motor CVH
4 Comprobar neumáticos
Ver " controles semanales ” en la página 10 • 0.
4 Limpiar el tapón de drenaje y la zona a su alrededor, a
continuación, aflojar usando una llave inglesa o llave fija
adecuada ( véase la ilustración). Si es posible, trate de
mantener el tapón presionado contra el carter del motor,
mientras que desenroscar a mano el último par de vueltas.
Cuando se suelte el tapón de la rosca, aléjelo rápidamente
para lo que el chorro del aceite que proviene del carter
cae en el contenedor, no encima de su “manga”.
5 Dar tiempo para que el aceite usado se drene,
señalando que podría ser necesario volver a recolocar el
contenedor, ya que el flujo de aceite disminuye a un
goteo.
6 Después de que todo el aceite se haya drenado, limpie
el tapón de drenaje con un trapo limpio y comprobar el
estado de la arandela de estanqueidad. Cambiarla si es
necesario. Limpiar la zona alrededor de la abertura tapón
de drenaje, a continuación, volver a colocar y apretar el
tapón a la configuración de par especificado.
7 Mover el contenedor a la altura del filtro de aceite. El
filtro de aceite se encuentra en la parte trasera del bloque
de cilindros, y es accesible desde debajo del vehículo (
véase la ilustración).
8 Use una herramienta para aflojar y extraer el filtro de
aceite. Sin apretar, envolver unos trapos en todo el filtro
de aceite, luego desenroscar e inmediatamente
posicionarlo con su extremo abierto superior para evitar el
derrame de aceite. Retirar el filtro de aceite del
compartimento del motor y vaciar el aceite en el
recipiente.
9 Utilice un trapo limpio para eliminar todo el aceite,
suciedad y lodos procedentes de la zona de sellado del
6.7 Aceite Filtro de ubicación - motor CVH
5 Verificación de la batería
Ver " controles semanales ” en la página 10 • 0.
filtro en el motor. Compruebe el filtro viejo para asegurarse de
que el anillo de cierre de goma no se ha pegado al motor. Si
lo ha hecho, retírelo con cuidado.
10 Aplicar una ligera capa de aceite limpio al anillo de
sellado del filtro nuevo, a continuación, enrósquelo en su
posición en el motor. Apriete el filtro firmemente con una
única mano – “no utilizar ninguna herramienta”. Limpiar el
exterior del filtro de aceite.
11 Retire el aceite viejo y todas las herramientas de debajo
del vehículo, entonces (si se requiere) baje el vehículo al
suelo.
12 Llene el motor con la cantidad y el grado del aceite
especifico, como se describe en “controles semanales ”.
Verter el aceite en lentamente, de lo contrario puede rebosar
desde la parte superior de la cubierta de balancines.
Compruebe que el nivel de aceite sube hasta el nivel correcto
en la varilla, a continuación, volver a colocar y apretar la tapa
de llenado de aceite.
13 Hacer funcionar el motor durante unos minutos, y
comprobar que no hay fugas alrededor de la junta del filtro de
aceite y el tapón de drenaje del colector de aceite.
14 Apague el motor y espere unos minutos para que el aceite
se asiente en el colector una vez más. Con el nuevo aceite y el
filtro circular ahora completamente lleno, vuelva a comprobar el
nivél en la varilla y añadir más aceite si es necesario.
15 Desechar el aceite de motor usado de manera
segura con referencia a “procedimientos generales de
reparación” en las secciones de referencia al final de
este manual.

7 Limpieza de tapones de llenado de
aceite – OHV y motores HCS
1 Simplemente tirar de la tapa de llenado de aceite de la
tapa de balancines y, en su caso, desconecte la manguera
(s) de la tapa.
2 Inspeccionar el tapón de llenado, y si es necesario
limpiar la tapa
3 Asegúrese de que la tapa esté completamente seco
antes de montar.
8 Control de fugas de fluidos
1 Inspeccione visualmente las caras de la junta del
motor, y el resto de juntas y sellos por si presentan
cualquier señal de fugas de agua o aceite. Prestar
especial atención a las áreas alrededor de la tapa de
balancines, culata, filtro de aceite y junta del cárter.
Tenga en cuenta que durante un período de tiempo,
algunos muy leve, la infiltración en estas áreas es de
esperar, pero lo que realmente se busca es algún indicio
de una fuga grave. Si se determinara que hay una fuga,
cambiar la junta deteriorada o sello de aceite refiriéndose
al capítulo correspondiente (s) en este manual.
2 Del mismo modo, comprobar si la transmisión presenta
fugas de aceite, e investigar y reparar los problemas
encontrados.
3 Comprobar la seguridad y el estado de todas las
tuberías y manguitos relacionados con el motor.
Asegúrese de que todos los cables, lazos o ganchos de
fijación están en su lugar y en buenas condiciones. Clips
que están rotos o que faltan pueden dar lugar a roces de
las mangueras, tuberías o cables que podrían causar
problemas más graves en el futuro.
4 Compruebe el estado de todos los manguitos de
refrigerante, combustible y los frenos. Sustituir cualquier
manguito que esté agrietado, hinchado o deteriorado. Las
grietas se mostrarán mejor si se aprietan los manguitos.
Prestar mucha atención a las abrazaderas que sujetan los
tubos y a los componentes del sistema. Las abrazaderas
de los manguitos pueden pellizcar y pinchar, lo que
resulta en pérdidas. Si se utilizan abrazaderas de
manguitos de tipo cable, puede ser una buena idea
reemplazarlos por los de clips o de tipo tornillo.
5 Con el vehículo levantado, inspeccionar el depósito de
combustible y el cuello de relleno, por si presenta
punciones, grietas y otros daños. La conexión entre la
boca de llenado y el tanque es especialmente crítico. A
veces, el tubo de llenado de goma o manguera de
conexión tendrán fugas debido a la perdida de sus pinzas
de cierre o que el caucho este deteriorado.
6 Del mismo modo, inspeccionar todos los manguitos de
freno y tubos de metal. Si se descubre cualquier daño o
deterioro, no conducir el vehículo hasta que el trabajo de
reparación necesario se ha llevado a cabo. Sustituir las
secciones dañadas de manguitos o tuberías.
7 Comprobar cuidadosamente todas las mangueras de
goma y las líneas de combustible de metal que se aleja
del depósito de gasolina. Compruebe si hay conexiones
sueltas, deterioro de mangueras, líneas onduladas y otros
daños. Prestar especial atención a las tubos de
ventilación y mangueras, que a menudo se enrollan
alrededor de la boca de llenado y pueden bloquearse o
doblarse.
Cada 6.000 millas (10.000 Km) o 6 meses 1 • 11
Siga las líneas hasta la parte delantera del vehículo para
inspeccionar cuidadosamente todo el camino. Cambiar las
secciones dañadas según sea necesario.
8 Desde dentro del compartimiento del motor, comprobar
la seguridad de todos los accesorios de la línea de
combustible y las uniones de las tuberías. E inspeccionar
también las mangueras de combustible y mangueras de
vacío por si se observan torceduras, rozaduras o deterioro.
9 Si es aplicable, comprobar el estado de las mangueras
y tuberías del enfriador de aceite.
10 Compruebe el estado de todos los mazos de cables
expuestos.
11 También puedes ver los componentes del motor y de
la transmisión en busca de signos de fugas de líquido.
9 Comprobación de tuercas colector
de escape - Modelos RS Turbo
1 Compruebe la estanqueidad de los gases de escape de
las múltiples tuercas de fijación con una llave
dinamométrica.
10 Ajuste de la velocidad de ralentí y
la mezcla de combustible
Precaución: Ciertos puntos de ajuste en el
sistema de combustible están protegidos “a
prueba de manipulaciones” casquillos,
tapones o sellos. En algunos países de la CEE (aunque
todavía no en el Reino Unido) es un delito conducir un
vehículo con sellos a prueba de manipulaciones rotas o
faltantes. Antes de tocar a un sello a prueba de
manipulaciones, verificar por uno mismo que no se
quebrantan las leyes locales o nacionales, al hacerlo, y
colocar una nueva junta después de que el ajuste se ha
completado, cuando sea requerido por la ley. No se
deben romper los sellos a prueba de manipulaciones en
un vehículo que aún está en garantía.
Nota: Antes de realizar cualquier ajuste del carburador,
asegurar que los huecos de platinos del distribuidor,
tiempo de encendido y la bujía (según sea aplicable) se
establecen como se especifica y que el distribuidor está
funcionando correctamente (donde aplicable). Para llevar a
cabo los ajustes se requerirá un tacómetro preciso y
siendo preferible también el uso de un analizador de gases
de escape (medidor de CO).
10.6 Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí (A) y el
tornillo de ajuste de la mezcla (B) - Carburador Ford VV
Los modelos con carburador Ford VV
La velocidad de ralentí.
1 Con el motor a temperatura de funcionamiento normal, conectar
un tacómetro de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
2 Desconectar el conector del interruptor termostático del
ventilador de refrigeración del radiador en la caja del termostato y
puente entre los dos contactos en el tapón utilizando una longitud
adecuada de cable. Esto es necesario para que el ventilador de
refrigeración funcione continuamente durante el ajuste.
3 En los modelos de transmisión automática aflojar el tornillo de
ajuste en la palanca del eje de la válvula de mariposa para dar
una holgura de 2 a 3 mm (0,079 a
0.118 in) - véase el capítulo 7 de la Parte B.
4 Asegúrese de que el filtro de aire está instalado y que sus
mangueras de vacío no están de ninguna manera atrapados o
pinchados, particularmente entre el cuerpo del filtro de aire y la
cara superior del carburador.
5 Hacer funcionar el motor a 3000 rpm durante 30 segundos, y
luego permitir que funcione al ralentí y tenga en cuenta la
velocidad de ralentí. Si se usa un analizador de gases de escape
hay que señalar que inicialmente el% de la lectura CO se elevará, 1
pero luego caen y estabilizar después de un período de 5 a 25
segundos. La lectura de CO debe entonces debe ser como se
especifica.
La ajuste de mezcla.
6 Si es necesario, ajuste el régimen del tornillo deajuste del
ralentí para darle la velocidad de ralentí especificada ( véase la
ilustración).
7 El ajuste del contenido de CO (mezcla) no se
requiere normalmente durante el mantenimiento de rutina, pero si
la lectura indica en el párrafo 5 no es como se da en las
especificaciones debe quitar primero precinto a prueba de
manipulaciones, haciendo palanca con un pequeño destornillador.
8 Hacer funcionar el motor a 3000 rpm durante 30 segundos, y
luego permitir que funcione al ralentí. Ajuste el tornillo de mezcla
(Véase la ilustración 10.6) dentro de los 30 segundos. Si se
requiere más tiempo, hacer funcionar el motor a 3000 rpm durante
30 segundos más.
9 Ajustar la velocidad de ralentí si es necesario y vuelva a
verificar el contenido de CO.
10 Montar un nuevo precinto a prueba de manipulaciones en el
tornillo de ajuste de mezcla al terminar. Cabe señalar que el ajuste
de mezcla sin un analizador de CO no es lo suficientemente
preciso, y por lo tanto no se recomienda.
11 Al finalizar desconectar los instrumentos de medición, retire el
cable de puente ventilador de refrigeración y volver a enchufar su
conector.
12 En los modelos de transmisión automática ajustar la relación
de reducción de marcha (Capítulo 7, parte B).
Los modelos con carburador Weber 2V
13 El procedimiento es el mismo que para el carburador Ford VV
como se describe anteriormente en esta sección, pero las
ubicaciones de los tornillos de ajuste son como se muestra (ver
ilustraciones).
Los modelos con sistema de inyección Bosch
K-Jetronic
14 Normalmente sólo se requerirá ajustar la velocidad de relentí y
la mezcla de combustible después de la instalación de nuevos
componentes.
1 • 10 cada 6000 millas (10.000 Km) o 6 Meses
10.13a Tornillo de ajuste del ralentí del carburador Weber 2V (A) y tornillo de
mezcla (B) - modelos XR3 y 1,4 litros
Tener en cuenta la precaución del comienzo de esta sección
antes de proceder.
14 En los primeros modelos el tornillo de ajuste de ralentí se
encuentra en la parte posterior de la carcasa del acelerador,
pero el acceso es muy limitada, a menos que se retire la
cubierta superior de los ventiladores de calefacción como se
describe en el Capítulo 4, Parte B (Véase la ilustración).
16 En modelos posteriores, el tornillo de ajuste de la
velocidad de ralentí se encuentra en la parte superior de la
carcasa de regulación, por debajo de un tapón a prueba de
manipulación (Véase la ilustración). Enganche el tornillo con
10.13c Tornillo de velocidad de relentí (A) y el tornillo
de ajuste de la mezcla (B) en carburadoes Weber 2V
TLDM (1.1 y 1.3 HCS motores)
10,15 Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí
(flecha) en los primeros sistemas de K-Jetronic
10.13b Tornillo ajuste de la mezcla del carburador Weber 2V (A) y el tornillo de
ajuste de la velocidad de ralentí (B) - 1,6 litros modelos
un destornillador de punta fina para poder acceder bien.
17 Antes de hacer cualquier ajuste, calentar el motor a la
temperatura normal de funcionamiento y conectar un
tacómetro de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
18 Aumentar la velocidad del motor a 3.000 rpm y mantenerla
a esta velocidad durante 30 segundos, luego permita que el
motor funcione en vacío, comprobar la lectura del tacómetro y
si es necesario a su vez el tornillo de ajuste del ralentí según
sea necesario hasta que el motor está al ralentí a la velocidad
especificada.
19 Para comprobar el ajuste de la mezcla que se necesita
un analizador de gases de escape y debe estar conectado
de acuerdo con las instrucciones del fabricante. También se
requiere una llave Allen de 3 mm para hacer los ajustes.
20 Antes de hacer cualquier ajuste a la mezcla, asegúrese
de que la velocidad de ralentí es la correcta.
21 Quitar el tapón a prueba de violación de la parte
superior del tubo de tornillo de ajuste de la mezcla, que
está en la parte superior del distribuidor de combustible
(véase la ilustración).
22 Estabilizar los gases de escape (párrafo 18).
23 Introducir la llave Allen en el tubo de tornillo de mezcla
y enganchar el tornillo de ajuste. Girar el tornillo como sea
necesario hasta que se obtiene la lectura CO correcta,
entonces si es necesario reajustar la velocidad de ralentí.
10.16 tornillo de ajuste del ralentí sistema K-Jetronic
(flecha) en modelos posteriores
24 Si el ajuste de la mezcla no se puede finalizar el plazo
de 30 segundos desde el momento de la estabilización de
los gases de escape, repetir las operaciones en el párrafo
18 antes de continuar el procedimiento de ajuste.
25 Al terminar, coloque un nuevo tapón a prueba de
manipulaciones
y desconectar el tacómetro y el analizador de gases del
escape.
Los modelos con sistema de
inyección de combustible Bosch KE-
Jetronic
26 Normalmente sólo se requerirá ajustar la velocidad y la
mezcla de combustible después de la instalación de nuevos
componentes.
27 El tornillo de ajuste del ralentí se encuentra en el lado de
la carcasa del acelerador (Véase la ilustración).
28 Antes de hacer cualquier ajuste, calentar el motor a la
temperatura normal de funcionamiento y conectar un
tacómetro de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
29 Desenchufar el conector del cableado en el actuador de
presión en el lado del distribuidor de combustible (véase la
ilustración).
30 Aumentar la velocidad del motor a 3.000 rpm y
mantenerla a esta velocidad durante 30 segundos, luego
permita que el motor funcione en vacío. Comprobar la lectura
del tacómetro y si es necesario regular el tornillo de ajuste
del relentí como sea necesario hasta que el motor tenga la
velocidad de ralentí especifica.
10,21 ubicación tornillo de ajuste de la mezcla del
sistema K-Jetronic (flecha)

10.27 Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí
(flecha) en el sistema de KE-Jetronic
31 Para comprobar el ajuste de la mezcla que se necesita
un analizador de gases de escape y debe ser conectado
de acuerdo según las instrucciones del fabricante.
También se requiere una llave Allen de 3 mm para hacer
los ajustes.
32 Antes de continuar, asegúrese de que la velocidad de
ralentí es correcta.
33 Desatornillar el tapón a prueba de manipulación desde
el orificio de ajuste de la mezcla en la parte superior del
distribuidor de combustible (véase la ilustración).
34 Estabilizar los gases de escape (párrafo 30).
35 Introducir la llave Allen en el orificio de ajuste de
mezcla y empuje hacia abajo para acoplarse con el tornillo
de ajuste. Gire el tornillo de ajuste hacia la derecha para
aumentar la lectura de CO y en sentido contrario al reloj
para disminuirla. Retire la llave Allen, tapar el orificio y
comprobar la lectura de CO.
36 Si el ajuste de la mezcla no se puede finalizar el plazo
de 30 segundos desde el momento de la estabilización de
los gases de escape, repetir las operaciones en el párrafo
30 antes de continuar el procedimiento de ajuste.
Asegúrese de que la llave Allen se retira antes de
aumentar la velocidad del motor de lo contrario el
distribuidor de combustible se puede dañar.
37 Continuar ajuste hasta que se obtiene la lectura de CO
correcta, a continuación, si es necesario volver a ajustar la
velocidad de ralentí.
38 Repárese el tornillo a prueba de manipulaciones y
vuelva a conectar el conector del actuador de presión.
Desconectar el analizador de gases de tacómetro y de
escape.
10.45 Ubicación del potenciómetro de ajuste de CO
(flecha) - 1,6 motor de EFI
Cada 6.000 millas (10.000 Km) o 6 meses 1 •
11
10.29 Conector del cableado del actuador de presión
(flecha) - sistema de KE-Jetronic
Los modelos con sistema central
(punto único) de inyección de
combustible (CFI)
39Tanto la velocidad de ralentí como la mezcla son
controlados por el sistema de gestión del motor. Ajuste
requiere el uso de equipos especializados. Si la velocidad
de ralentí es sospechosa de ser incorrecta, el vehículo se
debería llevar a un concesionario Ford para realizar pruebas
de diagnóstico y, si es necesario, ajuste.
Los modelos con sistema de inyección
electrónica de combustible (EFI)
40 La velocidad de ralentí se controla por el módulo EEC IV
(centralita electrónica), y no se puede ajustar.
41 Para ajustar la mezcla (contenido de CO), primero
arrancar el motor y esperar hasta que alcance temperatura
normal de funcionamiento.
42 Conectar un medidor de CO y un tacómetro de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
43 Evite cualquier exceso de combustible en el colector
de entrada mediante la aceleración del motor a 3000 rpm
durante aproximadamente 15 segundos, y luego dejar que
el motor en relentí.
44 Espere a que las lecturas del instrumento de prueba se
estabilicen, luego registrar el contenido de CO y el ralentí.
45 Si se requiere ajuste del contenido de CO, retire la
tapa a prueba de manipulaciones desde el potenciómetro
de ajuste CO (situado en el panel de la aleta, detrás de la
torreta de suspensión de la izquierda) y ajustar el tornillo
para obtener el ajuste de CO correcto especificado a
velocidad de ralentí (véase la ilustración). Tenga en
cuenta que el ajuste debe hacerse dentro de los 30
segundos de estabilización de las lecturas del
instrumento, de lo contrario el procedimiento descrito en el
párrafo 43 debe ser repetido.
46 Al término del ajuste, apagar el motor y desconectar
todos los equipos de prueba. Montar una nueva tapa a
prueba de manipulaciones para el potenciómetro de
ajuste CO.
11 Comprobación del
sistema de encendido
1En su caso, retirar la tapa del distribuidor y limpiar a
fondo por dentro y por fuera con un paño seco y sin
pelusa. Examinar los cuatro segmentos HT de plomo dentro
de la tapa. Si los segmentos aparecen mal
10.33 Ajuste de mezcla a prueba de manipulaciones
(flecha) – Sistema KE-Jetronic
quemados o picados, sustituir la tapa. Asegúrese de que la
escobilla de carbón en el centro de la tapa es libre de
moverse y que sobresale significativamente de su ubicación.
2 Compruebe la tapa del distribuidor para detectar signos de
quebrantamiento (indicada por líneas negras finas en la
superficie de la tapa). Renovar la tapa si lo signos de
deterioro son evidentes.
3 Limpiar los cables de alta tensión y la torre de la bobina.
1
4Controlar el estado y la seguridad de todos los cables y el
cableado asociado con el sistema de encendido. Asegúrese
de que ningún roce se produce en cualquiera de los cables y
de las conexiones son seguras, limpias y libres de corrosión.
12 Lubricación del distribuidor -
modelos con distribuidor
disyuntor
1 Retirar la tapa del distribuidor y el brazo de rotor.
2 Aplicar un par de gotas de aceite ligero a la almohadilla de
fieltro en la parte superior del eje.
3 Limpiar la leva del distribuidor, a continuación, aplicar un
poco de grasa de alto punto de fusión a los cuatro lóbulos
de leva.
4 Volver a colocar el brazo del rotor y la tapa del distribuidor.
13 Ajuste de puntos de contacto
del interruptor - modelos con
distribuidores por interruptor
1Retire los clips de retención o deshaga los tornillos según
corresponda y levante la tapa del distribuidor.
2Retirar el brazo de rotor del eje del distribuidor.
3Usando un destornillador, abra suavemente el contacto del
interruptor para examinar el estado de sus caras. Si son
irregulares, picadas o sucias deben ser sustituidas como se
describe en la siguiente sección.
4Suponiendo que los contactos están en un estado
satisfactorio o que sólo se han renovado, se deben
comprobar la separación entre las dos caras y si es necesario
ajustarla. Esto se puede hacer usando galgas de espesores
como se describen en los párrafos siguientes, o
preferiblemente mediante el método de ángulo de cierre más
precisa como se describe en el apartado 8 en adelante.
1 • 10 cada 6000 millas (10.000 Km) o 6 Meses

13.5 a Distancia del contacto de platinos (A) - distribuidor 13.5b Distancia del contacto de platinos (A) - distribuidor Lucas
Bosch

5 Para ajustar los platinos de contacto usar galgas de espesores, gire el
cigüeñal con una llave en el tornillo de la polea del cigüeñal hasta que el
talón del brazo del interruptor de contacto se encuentra en el pico de uno
de los cuatro lóbulos de leva y el contacto esté completamente abierto.
Medir con una paleta de la galga de espesores igual a la diferencia de
puntos del interruptor de contactos como se da en las especificaciones, la
galga debe ahora deslizarse libre, pero justa, entre las caras del contacto
(ver ilustraciones).
6 Si se requiere un ajuste, aflojar el tornillo de retención
ligeramente y mover el punto fijo como sea necesario para
lograr el espacio deseado (Ver ilustraciones). Después del
ajuste, apriete el tornillo de sujeción y vuelva a verificar la
brecha.
Los platinos se pueden mover fácilmente mediante la
inserción de un destornillador en la ranura en el extremo
del punto fijo y haciendo
palanca en sentido contrario de la ranura
correspondiente o en levantando las pipetas en la placa
de base.
7 Volver a colocar el brazo de rotor y la tapa del distribuidor.
8 Si se tiene un medidor de ángulo de contacto (Dwell)
medir el ángulo de los platinos y ajustar, si corresponde, el
ángulo de cierre de la siguiente manera.
9 El ángulo de permanencia de contacto es el número de
grados de rotación del distribuidor de leva durante el cual
están cerrados los platinos del contacto; es decir, el periodo
desde que los puntos cercanos después de haber sido abierto
por un lóbulo de la leva, hasta que se abren de nuevo por el
siguiente lóbulo de la leva. Las ventajas de la configuración
de los puntos de este método son que cualquier desgaste del
eje del distribuidor o lóbulos de leva se toma en cuenta y las
imprecisiones asociadas con el uso de hojas de espesores se
eliminan. Tener en cuenta que, en los motores CVH 1.1 litros
el tiempo de encendido estático se ajusta ya con precisión en
marcha y el ajuste del tiempo de encendido se ha eliminado
del programa de mantenimiento. Ya que, intentar ajustar el
ángulo es mucho más crítico en estos motores.
10 En general, un medidor de ángulo de contacto se debe
utilizar según las instrucciones del fabricante. Sin embargo,
el uso del medidor se describe a continuación.
11 Retirar la tapa del distribuidor y el brazo de rotor y
conectar un cable del medidor de ángulo en el terminal “+”
(positivo 12v) en la bobina y el otro cable a la bobina terminal
“-” (negativo 0v).
12 Mientras que un ayudante convierte le da al contacto y
hace girar el motor, observe la lectura en la escala del
medidor de ángulo. Con el motor encendido la lectura debe
ser igual al ángulo de cierre dado en las especificaciones.
13 Si el ángulo de cierre es demasiado pequeño, la
separación entre los contactos de platinos debe ser
reducida y si el ángulo de cierre es excesiva la separación
se debe aumentar.
14 Ajuste la distancia , luego compruébelo dándole al
contacto y usando el método descrito en el apartado 6.
Cuando el ángulo de contacto sea satisfactorio, desconecte
el medidor, a continuación, volver a montar el brazo del
rotor y la tapa del distribuidor.
15 Vuelva a comprobar el tiempo de encendido (Sección 14).

13.5a Componentes del contacto de platinos - Bosch distribuidor 13.6b Componentes del contacto de platinos - Lucas distribuidor
A – LT Conector de plomo B - Tornillo de retención del interruptor A - Un tornillo de sujeción de levas movimiento secundario y pinza
B - Juego de contactos

14.5a Marcas de identificación de sincronización -
Motores OHV
A Muesca de la polea del cigüeñal
B escala de sincronización en la tapa de distribución
14 Comprobación del tiempo de
encendido - modelos con
distribuidor
Nota: Con por
los sistemas contactomodernos los
de encendido
únicos forma adecuada para sincronizar el encendido con
precisión es utilizando una luz de sincronización
estroboscópica. Sin embargo, en ocasiones iniciales de
configuración (es decir, después de importantes revisión,
o si la sincronización ha sido de otra manera
completamente perdida) un ajuste estático inicial básico
puede usarse para arrancar el motor. Una vez el motor
está en marcha, el tiempo debe ser ajustado con precisión
utilizando la luz de sincronización. Antes de realizar
cualquiera de las siguientes operaciones, asegúrense que
los platinos contacto se ajustan correctamente como se
describe en la Sección 13.
1 Con el fin de que el motor pueda funcionar de manera
eficiente, es necesario que la chispa que se produzca en
la bujía y encenda la mezcla de combustible/aire en el
instante justo antes de que el pistón, en la carrera de
compresión, alcanze la parte superior de su recorrido. El
instante preciso en el que se debe producir la chispa se
determina por la sincronización del encendido y esto es
citado en grados antes del punto anterior (BTDC).
2 Si el tiempo se está comprobando como un
procedimiento de mantenimiento o servicio, consulte el
párrafo 11 de más alante. Si el distribuidor ha sido
desmantelada o renovada, o si su posición en el motor ha
sido alterado, obtener una configuración estática inicial de
la siguiente manera.
Configuración estática
3 Retirar el cable de la bujía y saque la bujía nº 1 (la más
próximo a la polea del cigüeñal).
4 Coloque un dedo sobre el orificio de la bujía y gire el
cigüeñal en el sentido normal de rotación (en sentido de
las agujas del reloj, desde el extremo polea del cigüeñal)
hasta que la presión se sienta en el cilindro nº 1. Esto
indica que el pistón está comenzando su carrera de
compresión. El cigüeñal se puede girar con una llave en el
tornillo de la polea.
5 Continuar girando el cigüeñal hasta que la muesca de
la polea está alineada con la marca apropiada en la
escala de sincronización según el motor en el que se esté
trabajando en (ver especificaciones). En los motores OHV
la escala de sincronización se encuentra en la tapa de la
distribución y está situada justo encima y a la derecha de
la polea. En los motores CVH la escala está moldeada en
Cada 6.000 millas (10.000 Km) o 6 meses 1 •
11
14.5b Muesca polea del cigüeñal (flecha) y escala de
sincronización - motor CVH
la cubierta de correa de distribución y está situado
directamente por encima de la polea. En todos los motores la
marca “O” en la escala representa Top Dead Center (TDC) y
las marcas en relieve de la izquierda del TDC son de
incrementos de 4 en 4° BTDC (ver ilustraciones).
6 Retirar la tapa del distribuidor y comprobar que el brazo del
rotor está apuntando hacia el segmento del cable de la bujía
nº 1 en la tapa.
7 Aflojar el tornillo de la pinza de sujeción del distribuidor
(motores OHV) o los tres tornillos de sujeción del distribuidor
(motores CVH) (ver ilustración).
8 Girar el cuerpo del distribuidor hacia la izquierda
ligeramente hasta que los platinos estén cerrados, a
continuación, gire lentamente el cuerpo del distribuidor en
sentido de las agujas del reloj hasta que los platinos
comiencen a abrir. Mantenga el cuerpo del distribuidor en
esta posición y apretar el perno de sujeción de abrazadera
o brida tornillos de fijación según el caso.
9 Volver a colocar la tapa del distribuidor, la bujía nº 1 y el
cable de la bujía.
10 Ahora debería ser posible iniciar y hacer funcionar el
motor permitiendo comprobar la sincronización con mayor
precisión con una luz estroboscópica de la siguiente
manera.
Ajuste con pistola de luz estroboscópica
11 Consulte las especificaciones para el ajuste aplicable al
motor en el que se está trabajando y luego resaltar, con un
poco de pintura blanca, la marca correspondiente en la
escala sincronización y la muesca en la polea de
distribución (véase el párrafo 5).
12 Conectar una lámpara al motor de acuerdo según las
instrucciones del fabricante (normalmente entre la bujía nº 1
y el cable de la bujía).
13 Desconectar la manguera de vacío a la unidad de vacío
del distribuidor y taponar la manguera.
14 Arranque el motor y déjelo al ralentí.
15 Apunte la luz de regulación en las marcas de la
distribución. Deben parecer que están estáticas y
alineadas la muesca de la polea del cigüeñal y la muesca
correspondiente en la escala.
14.7 Tornillo de pinza de apriete del distribuidor
(flecha) - motores OHV
16 Si es necesario ajustar (es decir, las marcas no están
alineados) Aflojar el tornillo fijador de la abrazadera del
distribuidor o pernos de la brida de fijación según el caso, y
gire el cuerpo del distribuidor según sea necesario para
alinear las marcas. Apretar el tornillo de sujeción o los
tornillos de la brida cuando el ajuste sea el correcto.
17 Otra cosa secundaria a comprobar con la luz de
regulación es que las funciones de avance centrífugo y de
vacío del distribuidor están trabajando correctamente. Las
pruebas no son tan precisas como sería el caso si se usara
un equipo sofisticado, pero al menos indicarán la capacidad 1
de servicio de la unidad.
19 Con el motor al ralentí y la pistola de luz conectada como
se describe en los párrafos anteriores, desconectar la
manguera de vacío y aumentar la velocidad del motor a
2.000 rpm, tenga en cuenta la distancia aproximada de la
marca de la polea con la marca en la escala, y que se mueve
fuera de la alineación
20 Vuelva a conectar el tubo de vacío al distribuidor y repetir
la prueba con el mismo incremento en la velocidad del
motor, el diferencial de alineación de las marcas de
sincronización debe ser mayor que la observada
previamente.
21 Si no se aprecia que las marcas de sincronización se
mueven durante la primera prueba, quiere decir que algo en
el mecanismo de avance centrífugo del distribuidor está
averiado. Si no hay movimiento de las marcas durante la
segunda prueba indica que la membrana en la unidad de
vacío está pinchada o tiene una fuga en la línea de vacío.
22 Al término de los ajustes y comprobaciones, apagar el
motor y desconectar la luz de regulación.
15 Sustitución de las bujías -
modelos RS Turbo
1 El correcto estado de las bujías es de vital importancia
para el correcto funcionamiento y la eficiencia del motor. Es
esencial que los bujías utilizadas estén en las condiciones
apropiadas para el motor, y son del tipo adecuado, según se
especifica en el final de este capítulo. Si las que se utilizan
están en buen estado, y el motor está en buen estado, las
bujías no deberían necesitar especial atención entre los
intervalos programados de sustitución. La limpieza de la
bujía rara vez es necesaria y no debe intentarse, a menos
que el equipo especializado para esté fin esté disponible.
Este daño puede ser fácilmente causado por una mala
ignicíon.
1 • 14 de cada 6000 millas (10.000 Km) o 6 Meses

2 Para quitar las bujías, marcar primero el cable de la bujía

garantizar una correcta sustitución, a continuación, tire de
ellos para extraer el conector del cable. Al retirar los cables,
tenga en cuenta de tirar del aislamiento del enchufe en el
extremo del cable - no el propio cable.

3 Con una llave de bujía o llave profunda y prolongador,

desenroscar las bujías y extraerlos del motor (ver
ilustración).

4 4 El estado de las bujías también le dirá mucho acerca de

la condición del motor.

5 Si el aislante del electrodo de la bujía está limpio y blanco,

sin depósitos, esto es indicativo de una mezcla débil, o la
bujía ha sufrido sobrecalentamiento. (Una bujía caliente
transfiere el calor del electrodo lentamente – una bujía frío lo
transfiere con rapidez.)
6 Si la punta del electrodo y del aislante están cubiertos
con depósitos de aspecto negro oscuro, entonces esto es
indicativo de que la mezcla es demasiado rica. En caso de
que la bujía esté negra y aceitosa, entonces es probable que
el motor este bastante desgastado, así como también que la
mezcla sea demasiado rica.
7 Si la punta del aislador está cubierta de color marrón
claro a grisáceo depósitos marrones, entonces la mezcla es
correcta y es probable que el motor está en buenas
condiciones.
8 La correcta distancia entre los electrodos es de gran
importancia, ya que si es demasiado grande o demasiado
pequeño, el tamaño de la chispa y su eficacia se verá
seriamente afectada. La distancia entre los electrodos debe
ajustarse a la cifra dada en las especificaciones al principio
de este capítulo.
15.3 Herramientas necesarias para la extracción de la
bujía, ajuste de distancia de electrodos y montaje
9 Para ajustarla, medir la separación con una galga, luego
doblar el electrodo de la bujía hacia fuera para separarla o
hacia dentro para acercarla, hasta que se alcance la
distancia correcta (véase la ilustración). El electrodo central
nunca se debe doblar, ya que esto puede romper el
aislamiento y provocar un fallo de encendido, sino algo peor.
10 Las herramientas especiales necesarias para el
desmontaje y ajuste de las bujías están disponibles en la
mayoría de tiendas de accesorios de automóviles (ver
ilustraciones).
11 Antes de colocar las bujías primero asegurarse que las
roscas de bujías y la zona donde se enroscan en la culata
están limpias, secas y libres de carbonilla.
12 Enroscar el tornillo de las bujías inicialmente a mano y
luego apriete completamente con el par especificado. Si no
dispone de una llave dinamométrica , apretar las bujías
hasta que se sienta resistencia inicial, a continuación, apriete
por una mayor 1/16 parte de una vuelta para el asiento
cónico de las bujías que equipan los motores OHV, o 1/4 de
una vuelta para el tipo de asiento por junta de la propia bujía
en los motores CVH. No apriete demasiado las bujías, pues
podría ocurrir que dañara las roscas y que también serán
extremadamente difíciles de sustituir en un futuro.
15.9 Medición de la abertura de la bujía con el juego
de galgas
13 Volver a colocar los enchufes de los cables en el orden
correcto asegurando que ajusta bien en la parte externa de la
bujía. Periódicamente limpie los cables limpios para reducir el
riesgo de fugas de HT por la formación de arcos y eliminar
cualquier rastro de la corrosión que pueda haber en los
terminales.
16 Comprobación de las pastillas de
freno delantero
1 Colocar un espejo entre la rueda y la pinza y comprobar
el espesor del material de fricción de las pastillas de disco
(véase la ilustración). Si el material está desgastado hasta el
mínimo especificado o menos, las pastillas deben ser
sustituidas como un conjunto de todo el eje (cuatro pastillas).
2 Para una verificación más completa, las pastillas de
freno deben ser retiradas y limpiadas. Esto permitirá la
comprobación del funcionamiento de la pinza, y el estado
del propio disco de freno, que debe examinarse en ambos
lados. Consulte el Capítulo 9 para más información.
17 Verificación las zapatas de
freno trasero

1 Debido a que los tambores de freno trasero se

combinan con los cubos, lo que hace que la extracción
de los tambores sea algo más complicados en el caso de
necesitar desmontarlos, la inspección de los forros de las
zapatas puede llevarse a cabo durante los intervalos

15.10a La medición de la distancia entre los

electrodos un calibre de espesores. . .

Muy a menudo es difícil insertar las bujías en su

15.10b. . . y el ajuste de la distancia usando
una herramienta especial de ajuste
ubicación si se nos queda la rosca cruzada. Para evitar
esta posibilidad, adaptarse un tubo de goma de longitud
corta del mismo diámetro que el extremo exterior de la
bujía. La manguera flexible actúa como una junta 16.1 Comprobación del desgaste de las pastillas de
disco delantero usando un espejo
universal para ayudar a alinear el enchufe con el orificio
dela bujía. En caso de que la bujía comenzara a
desgarrarse, la manguera se deslizará en la bujía, la
prevención de daño de las roscas a la culata de aluminio.

17.1 Ubicación del orificio de visión de la zapata de freno trasero (flecha)
especificados de mantenimiento haciendo palanca en el
pequeño tapón de inspección de la placa posterior del freno y la
observación de los revestimientos a través del orificio utilizando
un espejo (ver ilustraciones).
2 Siempre debe observarse en las zapatas un mínimo de
espesor del material de fricción. Si se ha desgastado hasta este
nivel, sustituir las zapatas.
3 No intente re-alinear las zapatas usted mismo, siempre
obtener un re-alineado de zapatas de fábrica.
4 Sustituir siempre las zapatas de todo el conjunto del
mismo eje (cuatro zapatos), aunque sólo uno tenga el
desgaste al mínimo.
18 Comprobación de la suspensión
y la dirección
Verificación del estado de la suspensión
delantera y de la dirección
1 Levante la parte delantera del vehículo, y de forma segura
apoyarlo en soportes de eje (véase “ Apoyo para el gato y el
vehículo “).
2 Inspeccionar visualmente los guarda-polvos y fuelles de las
rótulas y la cremallera de dirección por si presentan fracturas,
rozaduras o deterioro (ver ilustración). Cualquier desgaste de
estos componentes causará la pérdida de lubricante, junto con
la suciedad y la entrada de agua, resultando en un rápido
deterioro de las articulaciones de las rótulas o de la dirección.
3 Agarre la rueda en las posiciones de las 12 y las 6 horas, y
tratar de moverlo con fuerza (véase la ilustración). Un ligero
movimiento libre se puede sentir, pero si se aprecia que el
movimiento es debido a que alguna pieza ha cogido juego, será
necesario continuar investigando para determinar el
origen.Continuar con el balanceo de la rueda mientras un
ayudante presiona el pedal de freno. Si el movimiento se ha
eliminado o reducido de manera significativa, es probable que
los cojinetes del buje estén averiados. Si el juego es aún
evidente con el freno pisado, entonces es que hay desgaste en
las articulaciones de la suspensión o monturas.
4 Ahora agarrar la rueda en las posiciones de 9 y 3 horas, y
tratar de que el moverlas como antes. Cualquier movimiento
que se sienta ahora puede ser de nuevo causada por el
Cada 6.000 millas (10.000 Km) o 6 meses 1 • 15
17.1b Comprobación del desgaste de las zapatas de freno trasero mediante un espejo
desgaste en los cojinetes de concentradores, de las
articulaciones o rotulas de la dirección. Si el juego está
presente tanto hacia el interior o como al exterior de la
rótula, el movimiento visual será obvio.
5 Usando un destornillador grande o barra plana,
comprobar el desgaste en los cojinetes de la suspensión
haciendo palanca entre el componente de la suspensión
pertinente y su punto de fijación. Algo de movimiento es de
esperar ya que los soportes están hechos de goma, pero el
desgaste excesivo debería ser un movimiento más obvio.
También comprobar el estado de cualquier casquillo de
goma visible, buscando fracturas, grietas o contaminación
del caucho.
6 Con el coche parado sobre sus ruedas, con ayuda de otra
persona, gire el volante hacia la izquierda y hacia la derecha
alrededor de un octavo de vuelta en cada sentido. Debe
haber muy poca pérdida de movimiento entre el volante y las
ruedas. Si este no es el caso, observar de cerca las
articulaciones y los montajes descritos anteriormente, pero
además, comprobar si los fuelles de la columna de dirección
presentan desgaste, y el estado del engranaje de dirección.
7 Compruebe visualmente que cada brazo inferior de la
rótula está correctamente ubicado en su soporte,
asegurándose que el tornillo de apriete Torx está
completamente enganchado en el surco que tiene en la
rosca de apriete.
Comprobación de la columna
suspensión/amortiguador
8 Buscar cualquier señal de fuga de fluido alrededor del
cuerpo de la suspensión, o desde el fuelle de goma
alrededor de la varilla de pistón.
18.2 Comprobación del fuelle de la dirección
Hay que hacer notar por cualquier perdida de líquido, el
movimiento de compresión y extensión del amortiguador será
defectuoso internamente, y debe ser sustituido. Nota: La
suspensión / amortiguadores siempre deben ser renovados 1
en ambos lados del mismo eje al mismo tiempo.
9 La eficiencia del amortiguador puede comprobarse por el
rebote del vehículo en cada esquina. En términos generales, la
suspensión volverá a su posición normal y detener después de
haber sido presionado. Si se levanta y se vuelve en un rebote,
el amortiguador esta probablemente deteriorado. Examine
también los montajes de la suspensión superior e inferior para
detectar cualquier signo de desgaste.
19 Comprobación del cinturón de
seguridad
1 Periódicamente compruebe el deshilachado de los
cinturones u otros daños. Si evidente, sustituirlos.
2 Si las cintas están ensucias, límpielas con un paño húmedo
utilizando sólo un poco de detergente.
3 Controlar el apriete de los tornillos de anclaje y si alguna vez
son desmontados, tener en cuenta la secuencia original del
montaje de las arandelas, casquillos y placas de anclaje y que
se conservan todas.
18.2 Comprobar si hay oscilaciones en las ruedas
para comprobar los componentes de la dirección y
suspensión
1 • 14 de cada 6000 millas (10.000 Km) o 6 Meses

20 Chequeo correa del alternador

1 Una correa convencional de transmisión se utiliza para

accionar el alternador y la bomba de agua en los motores
OHV y HCS, y la polea del alternador sólo en motores CVH,
potencia que se transmiten a través de una polea en el
cigüeñal del motor.
2 Para extraer la correa, aflojar los tornillos de fijación del
alternador y los tornillos del ajustador y empuje el alternador
en hacia el motor lo más lejos posible (véase la
ilustración).

3 Retirar la correa de las poleas. En algunos casos también

puede ser necesario retirar el tornillo tensor de la correa del
alternador para evitar forzar la correa de transmisión.

4 Montar la correa por encima de los bordes de las poleas.

Si es necesario quitar el tronillo ajustador, si no lo ha hecho,
para evitar forzar la correa. Nunca, tanto al extraer o como
al volver a montar la correa, hacer palanca sobre un reborde
de la polea, de lo contrario se dañará la polea o la cinta
interna correa de transmisión.

5 Para tensar la correa tire del alternador lejos del motor

hasta que la correa este bastante tensa, y apriete el tronillo
del tensor del alternador. Compruebe que la tensión total de
la correa, usando la presión del dedo en el punto medio
entre las poleas del alternador y el cigüeñal o la bomba de
agua, es de 10 mm (0,4 in) ( ver ilustraciones). Un poco de
ensayo y error pueden ser necesarios para obtener la
tensión correcta. Si la correa está demasiado floja, se
desliza en las poleas y pronto se cristalizará o quemará.
Esto a menudo se indica mediante un ruido de chirrido
como el motor se acelera, en particular cuando los faros u
otros accesorios eléctricos están encendidos. Si la correa
está demasiado apretado pronto se dañarán los
rodamientos de la bomba de agua y / o alternador.
6 Una vez que la tensión es correcta, apriete el tornillo
20.2 Montaje del Alternador y ajuste tornillos de fijación
ajustador primero, y luego el tornillo frontal y después el
trasero, en ese orden. C y D Tornillos de fijación del alternador
A Tornillo de anclaje del tensor del alternador
B Tornillo de anclaje al motor del tensor
7 Si una nueva correa se ha instalado la tensión se debe
volver a comprobar y se ajusta de nuevo si es necesario
después de que el motor ha funcionado durante
aproximadamente diez minutos.

20.5a Punto de control de tensión de correa del alternador - motores CVH 20.5b Punto de control de tensión de la correa del alternador - motores OHV
 Los procedimientos de mantenimiento 1 • 17

Cada de 12 000 millas (20.000 Km) o 12 meses

21 Ajuste de la holgura de las 5 Las holguras para las válvulas de admisión y de escape 23 Comprobar tuercas del
válvulas - Motores OHV y HCS son diferentes (ver especificaciones). Utilice una paleta de
turbocompresor al colector -
galgas con el espesor apropiado para comprobar cada
espacio libre entre el extremo del vástago de válvula y el modelos RS Turbo
Motores OHV brazo basculante. La galga debe entrar deslizándose, pero
1 Esta operación debe llevarse a cabo con el motor frío y el justa. Si no es así, gire el tornillo de ajuste con una llave
Compruebe la estanqueidad verificando las tuercas del
filtro de aire y la cubierta del balancín retirados. de estrella. Estos tornillos son de tipo hilo rígido y no
turbocompresor al colector utilizando una llave
requieren ninguna tuerca de bloqueo. Gire la tuerca en
dinamométrica.
2 Usando una llave de anillo o carraca en el tornillo de la sentido de las agujas del reloj para reducir la holgura y en
polea del cigüeñal, gire el cigüeñal en dirección hacia la sentido anti-horario para aumentarla (Véase la
derecha hasta que el pistón nº 1 esté en su carrera de ilustración).
compresión TDC. Esto se puede verificar comprobando que 24 Sustitución de bujías
las marcas de cubierta de la polea de distribución están en 6 Volver a colocar el filtro de aire y la tapa de balancines al
alineación y que las válvulas del cilindro nº 4 están término de ajuste.
sacudiendo. Cuando las válvulas están sacudidas,
Motores HCS El procedimiento es igual a como se describe para los
provocado por la rotación de la polea del cigüeñal en
modelos RS Turbo en la Sección 15.
cualquier dirección, hará que el brazo del balancín se mueva 7 El procedimiento es como se describe previamente para
hacia arriba y la otra hacia abajo. los motores OHV, pero en cuanto a la disposición de las
válvulas, ha sido variada y es ahora como se muestra a 25 Sustitución de los contactos de
3 Numerandolas desde el extremo de la caja del termostato continuación. Tenga cuidado de no apretar demasiado los
platino del distribuidor
de la culata, las válvulas van identificadas de la siguiente tornillos de la tapa de balancines en el montaje, ya que esto
manera: puede dar lugar a fugas.
1 Soltar los clips de sujeción o aflojar los tornillos según sea
apropiado y levante la tapa del distribuidor.
Válvula nº Cilindro nº Sin válvula No se cilindro
1 Escape 1 1 Escape 1
2 Admisión 1 2 Admisión 1
2 Retirar el brazo de rotor del eje del distribuidor. 1
3 Escape 2 3 Escape 2
3 En el distribuidor Bosch desconecte el cable del contacto de
4 Admisión 2 4 Admisión 2
platino que va a un conector tipo fáston. En el distribuidor
5 Escape 3 5 Admisión 3
Lucas soltar el brazo de resorte del interruptor de platino hacia
6 Admisión 3 6 Escape 3
fuera del aislante de plástico y extraer el cable y condensador
7 Escape 4 7 Admisión 4
conjuntamente hacia fuera del extremo del gancho del brazo de
8 Admisión 4 8 Escape 4
móvil del contacto de platino.

4 Ajuste las holguras de las válvulas siguiendo la secuencia 4 Aflojar los tornillos de sujeción y retirar los platinos de la
dada en la tabla siguiente. Girar la polea de cigüeñal 22 Comprobación del sistema de
placa base del distribuidor. Tenga cuidado de no dejar caer
180º(media vuelta) después de ajustar cada par: escape
ningún tornillo o la arandela dentro del distribuidor durante el
desmontaje y montaje. Si es posible utilizar un destornillador
Válvulas de balancín Válvulas para ajustar magnético, o alternativamente, retener el tornillo en la punta del
Con el vehículo levantado en un elevador o apoyada sobre
7y8 1 (Escape), 2 (Admisión) destornillador usando un poco de grasa.
caballetes (véase “Apoyo para el gato y el apoyo del
5y6 3 (Escape), 4 (Admisión) vehículo“), comprobar si el sistema de escape presenta 5 Limpiar la leva distribuidor, a continuación, aplicar un poco
1y2 7 (Escape), 8 (Admisión) señales de fugas, corrosión o algún daño, y comprobar si los de grasa de alto punto de fusión a los cuatro lóbulos de leva.
3y4 5 (Escape), 6 (Admisión) soportes de goma están en condiciones adecuadas para la Además, en los motores OHV se aplican dos gotas de aceite
condición y la seguridad (véase la ilustración). Cuando el ligero a la almohadilla de fieltro en la parte superior del eje del
daño o corrosión son evidentes, renovar el sistema completo distribuidor.
o el tramo dañado, según sea aplicable, utilizando la
información dada en el Capítulo 4, Parte E.

21.5 Ajuste de holgura de las válvulas 22.1 Montaje de silenciador de escape

1 • 18 Cada 12.000 millas (20.000Km) o 12 Meses

26.1a Tapón de llenado de aceite de la transmisión (A) y tapón del mecanismo de 26.1b Tapón de llenado de la transmisión de tipo allen (flecha) como se montan en
modelos posteriores
bloqueo del eje del selector (B)

6 Ubicar el nuevo interruptor sobre la placa de base y
asegure que el tornillo de retención está ligeramente
apretado solamente en esta etapa. En el distribuidor Lucas
garantizar que la
leva movimiento secundario se acopla con la clavija, y que
ambas arandelas se vuelven a colocar con el tornillo de
retención (véase la ilustración 13.6b).
7 Vuelva a conectar el cable del contacto, a continuación,
consulte la Sección 13 y ajustar la apertura de contacto de
los platinos.
26 Comprobación del nivel de
aceite de la transmisión
manual
1 Con el coche a nivel del suelo limpie el área alrededor del
tapón de llenado, entonces desenroscar el tapón utilizando
una llave de tubo, o en versiones posteriores una llave de
Torx o Allen adecuada, según sea aplicable. Se puede
acceder desde arriba o por debajo del coche (ver
ilustraciones).
2 Localice la etiqueta del código de construcción grabado en
el aluminio, que está fijada a uno de los tornillos superiores
de la carcasa de transmisión, y tenga en cuenta el número
de pieza estampado en la etiqueta de la transmisión. Si la
última letra del número de pieza es una D, entonces la
transmisión fue fabricada antes de agosto de 1985. Las
transmisiones fabricadas a partir de agosto de 1985 tienen
una E como la última letra en el número de pieza.
3 En la transmisión del primer tipo (sufijo
D) el nivel de aceite debe mantenerse entre 5 y 10 mm (0,2 y
0,4 pulgadas) por debajo del borde inferior del orificio del
tapón de llenado.
4 Si la transmisión es del tipo siguiente (letra sufijo E) el
nivel de aceite se debe mantener entre 0 y 5 mm (0,2
pulgadas) por debajo del borde inferior del orificio del tapón
de llenado.
5 Para simplificar el procedimiento de comprobación de
una varilla de medición se puede hacer doblando una varilla
delgada en ángulo recto y que tenga unas marcas hechas
en la “patilla” que se va a introducir en intervalos de 5 mm
(0,2 in). Cogiendo la varilla por la zona sin marcar y
apoyándola en el borde inferior del orificio del tapón de
rellenado, con la varilla marcada sumergirlo en el aceite.
Retire la varilla, leer el nivel y completarlo si fuese
necesario, mediante el grado especificado de aceite. Volver
a colocar el tapón de llenado en su lugar.
6 La sustitución del aceite de la transmisión no es un
requisito de mantenimiento, pero si el drenaje fuera
necesario antes de una tarea de reparación o
reacondicionamiento colocar un recipiente adecuado
debajo de la tuerca del mecanismo de bloqueo del eje del
selector situado justo debajo del tapón de llenado (véase la
ilustración). Desatornillar la tuerca de sombrerete, retire el
resorte y el pasador de enclavamiento, y permitir que el
aceite drene.
27 Control del nivel de aceite de la
transmisión automática
1 El nivel de líquido de la transmisión automática se
debe comprobar cuando el motor y transmisión están a
temperatura de funcionamiento normal, preferiblemente
después de un corto trayecto.
2 Aparcar el coche en un terreno llano, a continuación,
poner completamente el freno de mano.
3 Con el motor funcionando a su velocidad de ralentí
normal, pisar el freno de pie y al mismo tiempo mover la
palanca de selección a través de toda la gama de
posiciones tres veces y luego moverlo de nuevo a la
posición P. Deje que el motor funcione al ralentí durante
un período de un minuto.
4 Con el motor todavía en marcha, extraer la varilla de
nivel de líquido de transmisión y secar la superficie, con
un paño limpio que no suelte pelusa. Vuelva a insertar
totalmente la varilla de nivel y luego extraer de nuevo y
comprobar la marca del nivel de líquido, que debe
estar entre la marca de “MAX” y la de “MIN” (véase la
ilustración).
5 Si es necesario completar de rellenar, utilice sólo el
tipo líquido especificado y que se vierta a través del
tubo de la varilla, pero tenga cuidado de no llenar
demasiado. El nivel no debe superar el nivel de “MAX.

Precaución: Tenga cuidado al

desenroscar la tuerca de sombrerete ya que
la tensión del resorte puede causar que el
pasador salga volando cuando la tuerca se
libera. Vuelva a colocar el pasador, el resorte y la tuerca
de sombrerete cuando el drenaje se haya completado,
pero aplicar sellador a las roscas de la tuerca, que a su
vez hace de tapón (ver especificaciones). Tenga en
cuenta que a partir de 1986 la tuerca de sombrerete está
envuelta por el travesaño del soporte de la transmisión
y no puede ser retirado in situ. En estos modelos
drenaje sólo puede llevarse a cabo después de la
extracción de la transmisión del coche.

26.6 Tuerca de sombrerete del mecanismo de bloqueo

27.4 Ubicación de la varilla de nivel y de las marcas
del eje selector (flecha)
del nivel de aceite de la transmisión

6 Un tipo mejorado de aceite de transmisión se utiliza en
modelos posteriores y antes de rellenarlo o sustituirlo es
necesario identificar con que transmisión se está
trabajando, para poder ponerle el lubricante correcto.
7 Busque el número de identificación de la transmisión que
está grabado en una placa de metal unida a la parte superior
de la cubierta del cuerpo de válvula (Véase la ilustración).
Si, al final de la segunda línea en la etiqueta de metal,
aparece E3RP, entonces la transmisión es del tipo pre-
agosto de 1985. Si es E6RP entonces la unidad es del tipo
post-agosto de 1985. Las transmisiones posteriores
también se pueden identificar por tener una varilla de nivel
negro que indica la especificación de aceite y el tipo.
Habiendo determinado si la transmisión es de un tipo u otro,
Consulte el apartado de “lubricantes y fluidos” para saber el
tipo de aceite requerido. Bajo ninguna circunstancia se
puede utilizar el fluido de tipo pre-agosto de 1985 en la
transmisión del post-agosto de 1985, y viceversa.
8 Si a la hora de chequear el nivel del líquido estaba por
debajo de la marca mínima o está en constante necesidad
de rellenar, comprobar alrededor de la transmisión de las
señales de fugas excesivas de líquidos, y si están presentes,
entonces deben ser reparadas sin demora.
9Si el color del líquido es de color marrón oscuro o negro,
esto denota el signo de que el freno o embrague de la
transmisión esta desgastado, en cuyo caso tendrá que
acudir a su taller Ford para comprobar la transmisión en
cuanto sea posible.
28 Verificación del mecanismo del
selector de la caja de cambios
automática
Realice un minucioso test de carretera, asegurándose de que todos los
cambios se produzcan sin problemas, arrancando y sin un aumento de la
velocidad del motor entre cambios. Compruebe que todas las posiciones de
las marchas se acoplan con el movimiento apropiado de la palanca de
selección, y con el vehículo parado. Compruebe el funcionamiento del
trinquete de estacionamiento cuando se selecciona “P”.
29 Comprobación del eje de
transmisión
1 Llevar a cabo una inspección minuciosa de los ejes de
transmisión y las articulaciones de la siguiente manera.
2 Levantar la parte delantera del coche y apoyar de forma
segura en los soportes de eje (ver “ Apoyo para el gato y el
apoyo del vehículo “).
3 Girar lentamente la rueda e inspeccionar el estado de los
fuelles de goma de junta exterior. Comprobar si hay signos de
agrietamiento, cortes o deterioro de la goma que pueden
permitir que la grasa se escape, y que conducen a la entrada
agua y arena en la articulación (véase la ilustración).
de la articulación. Si se encuentra algún daño o deterioro, el
fuelle deben sustituirse como se describe en el Capítulo 8.
4 Continuar girando la rueda y comprobar para cualquier
distorsión o daño en el eje de transmisión.
Cada de 12.000 millas (20.000Km) o 12 meses 1 • 19
27.7 Etiqueta del número de identificación de la transmisión del cuerpo de válvula
Compruebe si hay algún juego libre en las articulaciones en 3 Comprobar la seguridad y el funcionamiento de todas las
primer lugar sosteniendo el eje de transmisión y luego intente
bisagras, cerraduras y cerrojos, ajustándolos en caso
hacer girar la rueda. Repita esta prueba sosteniendo la
articulación interior e intentando girar el eje de transmisión. necesario. En su caso, comprobar también el funcionamiento
Cualquier movimiento apreciable indica un desgaste en las del sistema de cierre centralizado.
articulaciones, el desgaste en las acanaladuras del eje de
transmisión o tuerca de retención suelto.
4 Comprobar el estado y el funcionamiento de los
amortiguadores de la puerta posterior, renovarlas si presenta
5 Probar el coche en carretera y escuche si se oye un
fugas o si ya no es capaz de soportar el portón trasero de
chasquido metálico de la parte delantera cuando el coche se
forma segura cuando se levanta.
conduce lentamente en un círculo con la dirección totalmente
girada. Si se oye un chasquido esto indica desgaste en la
32 Prueba en carretera
junta homocinética externa causada por la excesiva 1
separación entre las bolas en la articulación y los huecos en
los que operan. Retire e inspeccione la junta (capítulo 8).
Instrumentos y equipos eléctricos
6 Si la vibración, de acuerdo con la velocidad en carretera, se
1 Comprobar el funcionamiento de todos los instrumentos y
siente a través del coche cuando se acelera, hay una
equipos eléctricos.
posibilidad de desgaste en el interior de la junta de la
articulación de la dirección. Si es así, será necesario sustituir
el interior del eje de la articulación de transmisión. 2 Asegúrese de que todos los instrumentos están indicando
correctamente, y conectar todos los equipos eléctricos a su
30 Ruedas
vez para comprobar que funciona correctamente.
Dirección y suspensión
3 Comprobar que no existen anomalías en la dirección,
Compruebe las ruedas en busca de distorsiones en las suspensión, el manejo o “sensación” en carretera.
llantas, daños y excesivos descentramientos. También
asegúrese de que los plomillos están bien sujetos, sin signos
evidentes de que falta alguno. 4 Conducir el vehículo, y comprobar que no hay vibraciones o
ruidos.
Compruebe el par de apriete de los tornillos de las ruedas.
5 Compruebe que la dirección se siente bien, sin excesiva
sensación de “dejadez”, holgura o rugosidad, y comprobar
31 Comprobación de las bisagras y
si hay algún ruido de suspensión en las curvas, o cuando
cerraduras, y su lubricación se conduce sobre baches.
1 Trabajando alrededor del vehículo lubrique las bisagras el
Tren de transmisión
capó, puertas y portón trasero con un aceite ligero de máquina
tales como el aceite Duckhams Home. 6 Comprobar el rendimiento del motor, embrague,
transmisión y ejes de transmisión.
2 Lubrique ligeramente el mecanismo de apertura del capó y
secciones expuestas del cable interior con una mancha de
grasa. 7 Escuchar si hay cualquier ruido extraño desde el motor,
embrague y transmisión.
8 Asegúrese de que el motor funcione suavemente al ralentí,
y que no hay ningún tipo de titubeo al acelerar.
9 En su caso, verificar que la acción del embrague es suave
y progresivo, que la unidad es absorbida sin problemas, y
que el recorrido del pedal no es excesiva. También escuchar
cualquier ruido cuando el pedal del embrague está
presionado.
11 Escuchar si presenta un sonido metálico tipo “cloc” desde la
parte delantera del vehículo cuando se conduce lentamente en
un círculo con la dirección girada por completo. Efectuar este
29.3 Comprobación del fuelle de goma del eje de
transmisión
10 Compruebe que todos los engranajes se
acoplan sin problemas, sin ruido, y que la
acción de la palanca de cambios no es
anormalmente vaga o “rasca”.
1 • 20 Cada 12.000 millas (20.000Km) o 12 Meses
control en ambas direcciones. Si se escucha un sonido de
“cloc”, esto indica el desgaste en una articulación del eje de
transmisión, en cuyo caso, el eje completo de transmisión
debe ser sustituido (véase el capítulo 8).
Comprobación del funcionamiento y el
rendimiento del sistema de frenos
12 Asegúrese de que el vehículo no se tire hacia un lado
al frenar, y que las ruedas no se bloqueen
prematuramente al frenar fuerte.
Cada 24 000 millas (40.000Km) o 2 años
33 Sustitución del líquido
refrigerante
Enfriamiento sistema de drenaje
1 Es preferible drenar el sistema cuando el refrigerante está
frío. Si debe ser drenado en caliente, suelte la tapa de
presión en la caja del termostato (o vaso de expansión en
modelos posteriores) muy lentamente, después de haber
cubierto primero con un paño para evitar cualquier posibilidad
de quemaduras. Después de haber aliviado la presión, retire
la tapa.
2 Ajuste el control de calentamiento en la posición de
máximo calor.
3 Comprobar si el tapón de drenaje está montado en el lado
inferior izquierdo del radiador. Si es así, coloque un recipiente
adecuado debajo del radiador, desenroscar el tapón y permitir
que el líquido refrigerante se vacíe (véase la ilustración).
4 Si no tiene equipado un tapón de drenaje, colocar el
recipiente por debajo de la manguera inferior del radiador.
Aflojar la abrazadera, soltar el tubo y permitir que el
refrigerante se drene.
5 Un tapón de drenaje en el bloque de cilindros están
equipados también en ciertos modelos mirando hacia delante
del lado del bloque de cilindros, hacia el extremo del volante.
Cuando este sea el caso, desenroscar el tapón y permitir que
el bloque de cilindros se drene en un recipiente (ver
ilustraciones).
33.3 Tapón de drenaje del radiador (Flecha)
13 Compruebe que no hay vibración a través de la
dirección al frenar.
14 Compruebe que el freno de mano funciona correctamente,
sin movimiento excesivo de la palanca, y que mantiene el
vehículo parado en una pendiente.
15 Probar el funcionamiento de la unidad de servo freno como
se indica a continuación. Con el motor apagado, presione el
pedal de freno de cuatro o cinco veces para agotar el vacío.
Arrancar el motor, apretando el pedal de freno. A medida que
el motor arranque, en ese momento
Lavado del sistema de refrigeración
6 Suponiendo que previamente se ha mantenido la
mezcla correcta de anticongelante y agua en el sistema, el
lavado no debería ser necesario y el sistema se puede
rellenar inmediatamente como se describe en los párrafos
siguientes.
7 Cuando el sistema se ha descuidado sin embargo, y el
óxido o lodos son evidentes en el drenaje, entonces el
sistema debe lavarse mediante el uso de una manguera
de agua fría insertado en la caja del termostato
(desmontaje de termostato véase el Capítulo 3). Continuar
el lavado hasta que el agua fluya limpia de la manguera
inferior del radiador, el tapón de drenaje del radiador y el
de drenaje del bloque de cilindros, según sea aplicable. Si,
transcurrido un plazo razonable el agua todavía no se sale
clara, el radiador se puede lavar con un buen sistema de
limpieza especifico.
8 Si el radiador se sospecha de ser obstruido,
desmontarlo y revierta el enjuague como se describe en el
Capítulo 3.
9 Cuando se cambia el refrigerante, se recomienda que
la tubería de rebose esté desconectada del depósito de
expansión y que el refrigerante se drene del tanque. Si el
interior del tanque está sucio, quitar y limpiar a fondo las
paredes del interior.
10 Después del drenaje o lavado, vuelva a conectar todas
las mangueras desconectadas y vuelva a colocar los
tapones de drenaje si es el caso.
33.5a Posición del tapón de drenaje del bloque de
cilindros (flecha) - motores OHV
se debe de notar al “dar” en el pedal del freno como se
acumula vacío. Deje que el motor funcione durante al menos
dos minutos, y luego apagarlo. Si el pedal de freno se
presiona ahora, debería ser posible detectar un silbido del
servo como se pisa el pedal. Después de unas cuatro o cinco
aplicaciones, no más que un silbido debe ser oído, y el pedal
debe sentirse considerablemente más firme.
Llenado del sistema de refrigeración
11 Usar la mezcla de anticongelante correcta (véase la
siguiente sub-sección), llenar el sistema a través de la boca
de llenado caja del termostato lentamente hasta que el líquido
refrigerante es casi desbordante. Espere unos minutos para
que el aire atrapado escape y añadir más refrigerante. Repita
hasta que el nivel no baje y vuelva a colocar la tapa. Verter
refrigerante en el depósito de expansión hasta la marca
“MAX” y encajar la tapa.
12 En los modelos posteriores con un tapón de presión de
tipo tornillo en el depósito de expansión, llenar el sistema de
la misma manera, pero a través del depósito de expansión en
lugar de la caja del termostato.
13 En todos los modelos arrancar el motor y hacerlo
funcionar hasta temperatura normal de funcionamiento,
después de esto desconectar. Una vez que se haya enfriado,
controlar y rellenar hasta completar el llenado del depósito de
expansión solamente.
La mezcla de anticongelante
14 Nunca utilizar en el vehículo agua corriente en el sistema
de refrigeración. Aparte del peligro de congelación durante
los periodos invernales, una finalidad importante del
anticongelante es evitar la formación de óxido para reducir la
corrosión.
15 El refrigerante debe ser sustituido en los intervalos
especificados. Aunque las propiedades del anticongelante del
refrigerante permanecer indefinidamente, la eficacia de los
inhibidores de oxidación y corrosión se debilita gradualmente.
33.5b Posición del tapón de drenaje del bloque de
cilindros (flecha) - motores CVH

34.1a Extracción de los tornillos de sujeción de la tapa
del filtro de aire en un motor de 1,3 litros CVH. . .
16 Se recomienda utilizar anticongelante Ford Super Plus
para rellenar, ya que ha sido especialmente formulado para
uso en motores Ford metálicos mixtos (ver “lubricantes y
fluidos”).
17 Una solución de 45% de anticongelante se debe
mantener en el sistema durante todo el año, que
proporcionará una protección adecuada contra las heladas,
la oxidación y la corrosión.
18 Después de llenar con anticongelante, una etiqueta
debe estar unido al radiador indicando el tipo de
anticongelante y la fecha de instalación. Cualquier
rellenado posterior debe hacerse con el mismo tipo y
concentración de anticongelante.
19 No utilice anticongelante del motor en el sistema de
limpieza del parabrisas, ya que puede causar daños en la
pintura del vehículo. El líquido adecuado para el
limpiaparabrisas está disponible en la mayoría de tiendas de
accesorios de motor.
34. 3 Extracción del filtro de aire
34.6b …y levante el conducto de aire lejos de la
unidad del sensor de caudal de aire - sistema K-
Jetronic
Cada 24.000 millas (40.000Km) o 2 años 1 •
21
34.1b. . . y ubicaciones de los tornillos de retención
del filtro del aire en un motor 1,4 litros CVH
Modelos de carburador e inyección
central (CFI)
1 Para quitar la tapa del filtro de aire aflojar y quitar los
tornillos de sujeción o pernos en la cara superior de la tapa
(ver ilustraciones).
2 Si corresponde liberar los cilps de la tapa de sujeción
alrededor del cuerpo del filtro de aire (Véase la ilustración).
3 Levantar la tapa, retirar y desechar el filtro de papel y limpie
el interior del cuerpo del filtro de aire y la tapa (véase la
ilustración).
4 Coloque un nuevo elemento en su posición y vuelva a
colocar la tapa.
34.6a Aflojar la banda de fijación
34 Sustitución del filtro de aire
tornillo…
34.7 Desconecte la manguera de la válvula de cierre -
sistema K-Jetronic
34.2 soltar los clips de sujeción de la tapa del filtro
de aire, siempre que dispongan
Modelos de inyección de
combustible Bosch K-Jetronic
5 Desconectar el cable de masa de la batería.
6 Desatornillar y aflojar del distribuidor de combustible el
conducto de aire del plato-sonda que sujeta la banda,
entonces separar estos dos (ver ilustraciones).
7 Tire con cuidado para liberar la manguera de la válvula de 1
cierre del conector del conducto de aire. La manguera se
ajusta a presión (véase la ilustración).
8 Desenroscar y quitar los 6 tornillos de sujeción de entre el
plato-sonda y la cubierta superior, pero deje el plato-sonda
en su posición.
9 Liberar y soltar los ganchos de retención de la tapa del
filtro de aire y desconecte la manguera de la cubierta de la
parte delantera (véase la ilustración).
10 Levante con cuidado el plato-sonda, con su junta, y gírelo
hacia un lado. Retirar la válvula de cierre desde el extremo
posterior de la cubierta de la caja del filtro, a continuación,
levantar la tapa y retire el filtro de aire de la carcasa (ver
ilustraciones).
11 Si se va a retirar la carcasa del filtro de aire tendrá que
desmontar el filtro de combustible de al lado de la caja del
distribuidor de combustible (dejar las líneas de combustible
unidas al filtro) y la manguera de entrada de aire desde el
extremo frontal de la caja. Desenroscar y quitar las tuercas
de fijación de la carcasa desde el panel de la aleta interna y
levante la cubierta.
12 Proceder a la reversión del proceso de extracción. Limpie
la unidad antes de colocar el nuevo filtro. Al montar el
34.9 Desmontar la manguera de la parte frontal de la
tapa del filtro de aire - sistema K-Jetronic
1 • 24 Cada 22.000 millas (40.000Km) o 2 años

34.9a Levante el plato sonda… 34.10b. . . retirar la válvula de cierre. . .

34.10c. . . levante la tapa. . . 34.10d. . . y retirar el filtro – sistema K-Jetronic 34.12 Localización de la junta de unidad de sensor

plato-sonda en posición revise que la junta de la cubierta

superior está en buenas condiciones y correctamente
alineada (ver ilustración).
13 Compruebe al finalizar el proceso que todas las
conexiones están correctamente.
15 Soltar los clips de sujeción y levante la cubierta superior .
35 Sustitución del filtro de control
Retire el filtro de aire (Véase la ilustración).
de emisiones del cárter -
16 Limpiar el interior de la caja del filtro de aire y colocar uno
nuevo. Coloque la cubierta superior en su posición y Motores CVH
asegurela con los clips.

Modelos de inyección de Motores de carburación e inyección

combustible Bosch KE-Jetronic
14 Aflojar los dos tornillos que sujetan el conjunto del filtro de
aire a la unidad del plato-sonda y extraer el conjunto de filtro
de aire (véase la ilustración).
17 Montar la unidad del plato-sonda y asegurar con los dos
pernos.
Modelos de inyección electrónica de
combustible (EFI)
18 Proceder como se describe en los párrafos 15 y 16.
central (CFI)
1 Cuando esté instalado, el filtro de ventilación del cárter se
encuentra en la base del filtro de aire.
2 El filtro puede ser sustituido tirando de él después de
desconectar las mangueras del filtro de aire (Véase la
ilustración).

34.14 Tornillos de sujeción del filtro de aire KE- 34,15 Levante el filtro de aire y retírelo – 35.2 Sustitución del filtro de ventilación del cárter en
Jetronic (flecha) sistema KE-Jetronic los motores CVH con carburador

35.4 Ubicación del filtro de ventilación del carter en motores de inyección
KE-Jetronic
3 Asegúrese de que la junta de sellado está en su posición en
el filtro de aire antes de fijar el nuevo filtro en su lugar.
Motores de inyección de combustible
Bosch K-Jetronic y KE-Jetronic
4 El filtro se encuentra en el lado derecho del motor y se
puede quitar después de desconectar las mangueras (véase
la ilustración). En las primeras versiones, desmonte el filtro
de su soporte.
5 Proceder a la reversión del proceso de extracción,
asegurando que las mangueras se vuelven a conectar
correctamente.
Motores de inyección electrónica de
combustible (EFI)
5 El filtro se encuentra en el conducto del filtro de aire.
Tenga en cuenta la ubicación de las mangueras para
asegurar una correcta reconexión.
36 Sustitución del filtro de
combustible
Advertenci - Motores de
inyección
Advertencia: Este procedimiento puede
dar lugar a algunos derrames de
combustible, antes de realizar cualquier
operación en el sistema de combustible, ¡¡¡seguir las
precauciones de seguridad indicadas son lo primero!!!,
que se incluyen al principio de este manual y sigalas de
manera implícita. La gasolina es un líquido altamente
peligroso y volátil y las precauciones necesarias en su
manipulación no son, ni mucho menos, exageradas.
Cada de 36.000 millas (60.000Km) o 3 años
37 Sustitución de la correa de
distribución – Motores CVH
Consulte el Capítulo 2, Parte B.
Cada 24 000 millas o 2 años 1 • 23
36.3 Tubo de entrada del filtro de combustible (A), tubo de salida (B) y el
Modelos de inyección de
combustible Bosch K-Jetronic y
KE-Jetronic
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Aliviar la presión del sistema (Capítulo 4, Parte B).
3 Colocar trapos absorbentes debajo del filtro y
desconectar la entrada y salida del combustible
(conexiones véase en la ilustración).
4 Aflojar el tornillo de soporte de fijación y retirar el filtro
del soporte.
5 Sustituir y volver a colocar los tubos de combustible, pero
asegurar que las flechas del filtro van en la dirección del
flujo de combustible; es decir, hacia la unión del tubo de
salida. Al finalizar comprobar si hay fugas de combustible
con el motor en marcha.
Central Fuel Injection modelos (CFI)
6 Desconectar el cable negativo de la batería.
7 Colocar un recipiente adecuado debajo del filtro de
combustible para atrapar cualquier escape de
combustible, entonces aflojar lentamente la unión del
tubo de entrada de combustible, permitiendo que la
presión en la línea de combustible se disipe. Cuando está
completamente disipada, desconecte la entrada del
combustible y las uniones del tubo de salida. Tomar las
precauciones contra incendios adecuadas.
8 Tenga en cuenta la orientación de las marcas de
dirección del flujo en la carcasa del filtro, a continuación,
quitar el tornillo de sujeción y retirar el filtro del vehículo.
Tenga en cuenta que el filtro seguirá conteniendo
combustible, y se debe tener cuidado para evitar derrames.
38 Comprobación de los
componentes de los frenos
1 Inspeccionar el espesor de los forros de fricción de las
pastillas y zapatas de freno (como se describe
anteriormente en este capítulo) en los intervalos
especificados .
tornillo de fijación (C)
9 Sustituir el filtro e invertir del procedimiento de extracción,
pero asegurar que las marcas de dirección del flujo en la
carcasa de filtro están orientados correctamente, y apriete los
tornillos con el par especificado.
1
10 Al finalizar, darle con la llave al contacto y después
apagarlo por lo menos cinco veces, para que el circuito de
combustible coja presión, y comprobar si hay fugas de
combustible.
Modelos de inyección electrónica de
combustible (EFI)
11 El filtro se encuentra en el compartimiento del motor.
12 Despresurizar el circuito de combustible como se ha
descrito en el Capítulo 4, Parte D, entonces desconectar los
tubos de entrada y salida del filtro.
13 Tenga en cuenta la orientación de las marcas de
dirección del flujo en la carcasa del filtro, a continuación,
quitar el tornillo de sujeción y retirar el filtro del vehículo.
Tenga en cuenta que el filtro seguirá conteniendo
combustible, y se debe tener cuidado para evitar derrames.
14 Reponer el filtro e invertir el procedimiento de extracción,
pero asegurar que las marcas de dirección del flujo en la
carcasa de filtro están orientados correctamente, y apriete los
tubos de entrada y salida con el par especificado. Apretar el
tornillo de sujeción del filtro.
15 Al finalizar, darle con la llave al contacto y después
apagarlo por lo menos cinco veces, y comprobar si hay
fugas de combustible.
2 Los tubos y mangueras hidráulicos rígidos y flexibles deben
inspeccionarse por si presentan posibles fugas o daños con
regularidad. Aunque las líneas rígidas están recubiertas de
plástico con el fin de preservarlas frente a la corrosión,
comprobar los daños que puede haber ocurrido por golpes de
piedras proyectadas, conexión descuidada o conducción por
terrenos accidentados.
1 • Cada 36 24 000 millas o 3 años
3 Doblar los tubos flexibles hidráulicos fuertemente con los
dedos y examinar la superficie de la manguera para detectar
signos de agrietamiento o deterioro del caucho. Sustituir si los
signos son evidentes.
4 Sustituir el líquido de frenos en los intervalos especificados
y examinar todos los componentes de caucho (incluyendo el
cilindro principal y los sellos del pistón) con ojo crítico,
cambiándolos cuando sea necesario.
39 Cambio de líquido de frenos
Advertencia: El líquido de frenos
hidráulico puede dañar los ojos y
también las superficies pintadas, por lo
que hay que tener mucho cuidado al
manipularlo y verterlo. No utilice el líquido de frenos que
lleve abierto algún tiempo, ya que absorbe la humedad
del aire. El exceso de humedad puede causar una
pérdida peligrosa de la eficacia del frenado.
1 El procedimiento es similar a la del drenaje del sistema
hidráulico, como se describe en el capítulo 9, excepto que el
depósito de líquido de freno debe ser vaciado por el método
de sifón o aspiración, usando una jeringuilla limpia o similar,
este proceso debe realizarse antes de que el fluido viejo sea
extraído cuando se sangre el circuito hidráulico.
2 Trabajando como se describe en el capítulo 9, abrir el
primer tornillo de la secuencia de purga, y bombear el pedal
de freno suavemente hasta que casi todo el líquido viejo se
haya vaciado desde el depósito al cilindro maestro. Llenar
hasta el nivel “MAX” con el líquido de frenos nuevo, y
continuar bombeando hasta que sólo el nuevo haya líquido
permanece en el circuito, y el nuevo fluido pueda verse
saliendo por el tornillo de purga. Apretar el tornillo, y llenar el
nivel del depósito hasta la línea de nivel “MAX”.
3 El fluido hidráulico viejo es invariablemente mucho más
oscuro que el color del nuevo, por lo que es fácil distinguir
los dos.
4 Sangrar el sistema a través de todos los tornillos de purga
restantes en la secuencia hasta que el líquido de frenos
nuevo se pueda ver en todos ellos. Tener cuidado de
mantener el depósito del cilindro maestro por encima del
nivel “MIN” en todo momento, sino el aire podrá entrar en el
sistema y aumentar considerablemente la duración de la
tarea.
5 Cuando la operación se haya completado, comprobar que
todos los tornillos de purga están firmemente apretados, y
que sus tapas para el polvo se vuelven a montar. Lavar
todos los rastros de fluido derramado, y vuelva a verificar el
nivel de líquido del depósito del cilindro maestro.
6 Verificar el funcionamiento de los frenos antes de circular
con el coche por la carretera.
 2A • 1

Capítulo 2 Parte A:
Los motores OHV y HCS
Contenido
Motor / transmisión - extracción y separación. . . . . . . . . . . . . . . 0.11 Examen y actualización. .
filtro de control de renovación de emisiones del cárter . . . . . . . . . . Véase el Capítulo 1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.13 Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cigüeñal sello de aceite delantero - renovación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.7 Culata - . . . . . . . . . .1 Principales operaciones posibles con el motor en el coche. . . . . . . . . . . . .2 las operaciones
desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.4 cabeza del cilindro y los pistones - principales que requieren la eliminación del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 Aceite de limpieza tapón de
descarbonización. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.14 Motor - desmantelamiento completo. . . . . . . . . . . llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .See Capítulo 1 bomba de
. . . . . . . . . . . . . . . . . 0.12 Motor - método de eliminación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aceite - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 Pistón / conexión eliminación
0.11 Motor - volver a montar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aceite y filtro de 0,15 conjuntos de barras y montaje. . . . . . . . . 0.8 de engranajes Rocker - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . .
renovación Motor . . . . . . . 0.6 Sumidero - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Véase el Capítulo 1
. . . . . . . . . . 5 ajuste de la holgura de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capítulo 1 .see
nivel de aceite del motor del cheque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ver " controles semanales ”montajes de
motor / transmisión - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . 0.9 motor / transmisión - reconexión y
la instalación. . . . . . . . . . . .dieciséis

Grados de dificultad
Muy dificil,
Bastante difícil,
Bastante fácil, adecuado Difícil, adecuada para el
Fácil, 2A
principiantes con poca para principiantes con alguna
mecánico conveniente para
adecuado adecuada para el mecánico de

exper exper bricolaje bric

experimenta DIY experto o
para
iencia iencia competent olaj
do profesional
Especificaciones
e e
General
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuatro cilindros, válvulas a la cabeza en línea
Capacidad:
1,1 litros:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1117 cc
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1118 cc
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1297 cc
Aburrir:

Todos excepto 1,1 litros del motor HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.96 mm

1,1 litros motor de HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,68 mm
Carrera:
Todos excepto el motor OHV de 1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,48 mm
motor OHV 1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64,98 mm
Índice de compresión:
motores OHV 1,1 litros (pre-1986). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,15: 1
1.1 motores OHV litros (1986 en adelante). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5: 1
motores HCS 1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5: 1
motores OHV 1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3: 1
motores HCS 1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5: 1
Orden de abrir fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2-4-3 (No 1 en el extremo cárter de distribución)

Bloque cilíndrico
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Número de cojinetes principales:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diámetro del cilindro de diámetro:
Todos excepto motores HCS 1.1 litros:
Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.940 a 73.950 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.950 a 73.960 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.960 a 73.970 mm
Estándar (4) - todos excepto motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.970 a 73.980 mm
De gran tamaño 0,5 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.500 a 74.510 mm
De gran tamaño 1,0 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.000 a 75.010 mm
2A • 2 OHV y motores HCS

diámetro del orificio del cilindro (continuación):

1,1 litros motor HCS:
Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68.680 a 68.690 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68.690 a 68.700 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68.700 a 68.710 mm
De gran tamaño 0,5 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69.200 a 69.210 mm
De gran tamaño 1,0 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69.700 a 69.710 mm
cáscara de cojinete principal diámetro interno:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.009 a 57.036 mm
0,254 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.755 a 56.782 mm
0,508 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.501 a 56.528 mm
0,762 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.247 a 56.274 mm
Árbol de levas teniendo diámetro interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.662 a 39.682 mm

Cigüeñal
Principal diámetro de muñón de apoyo:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.990 a 57.000 mm
Estándar con punto amarillo (sólo el 1,1 litro). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.980 a 56.990 mm
0,254 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.726 a 56.746 mm
0,508 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.472 a 56.492 mm
0,762 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.218 a 56.238 mm
Principal holgura de funcionamiento del cojinete:
Todos excepto 1,3 litros del motor HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,009 a 0,046 mm
1,3 litros motor de HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,009 a 0,056 mm
Muñequilla (big-end) diámetro:
Los motores OHV:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.99 a 43.01 mm
0,254 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.74 a 42.76 mm
0,508 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.49 a 42.51 mm
0,762 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.24 a 42.26 mm
motores HCS:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40.99 a 41.01 mm
0,254 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,74 a 40,76 mm
0,508 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40.49 a 40.51 mm
0,762 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40.24 a 40.26 mm
espesor Thrustwasher:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,80 a 2,85 mm
De gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.99 a 3.04 mm
endfloat cigüeñal:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,079 a 0,279 mm
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,075 a 0,285 mm
Diario máxima admisible y ovalidad muñequilla y puesta a punto. . . . . . . . 0,0254 mm

Árbol de levas
Número de cojinetes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Manejar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de una sola cadena

Empuje espesor de la placa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.457 a 4.508 mm

diámetro del cojinete del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.615 a 39.636 mm
Árbol de levas teniendo diámetro interno arbusto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.662 a 39.682 mm
endfloat árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.02 a 0.19 mm
Número de enlaces / Longitud de la cadena de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 / 438.15 mm

Anillos de émbolo y pistón

Diámetro:
Todos excepto motores HCS 1.1 litros:
Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.910 a 73.920 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.920 a 73.930 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.930 a 73.940 mm
Estándar (4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.940 a 73.950 mm
0,5 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.460 a 74.485 mm
1.0 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.960 a 74.985 mm
1,1 litros motores HCS:
Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,65 a 68,66 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,66 a 68,67 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,67 a 68,68 mm
0,5 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,20 a 69,21 mm
1.0 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,70 a 69,71 mm
holgura entre el pistón y el orificio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,015 a 0,050 mm
Pistón brecha extremo de anillo:
La compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.25 a 0.45 mm
Control de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.20 a 0.40 mm
 OHV y HCS motores 2A • 3

Cabeza de cilindro
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido

Máxima distorsión culata admisible midió durante

longitud entera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 mm
profundidad de la cámara de combustión mínimo después de desnatado:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,07 mm
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,4 ± 0,15 mm
ángulo de asiento de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 °
anchura del asiento de válvula: Los
motores OHV:
De entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,20 a 1,75 mm
De escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,20 a 1,70 mm
motores HCS (de admisión y escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,18 a 1,75 mm
Asiento ángulo de corrección cortador:
Superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 °
Más baja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 °
agujero de guía de válvula (estándar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.907 a 7.938 mm

Válvulas - General
Operación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los seguidores de leva y empujadores de
tiempo de válvula:
motores OHV Pre-1986:
se abre la válvula de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ° BTDC
la válvula de admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 ° ABDC
se abre la válvula de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 ° BBDC
Válvula de escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 ° ATDC
1986 motores en adelante OHV:
se abre la válvula de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ° BTDC
la válvula de admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 ° ABDC
2A
se abre la válvula de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 ° BBDC
Válvula de escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 ° ATDC
1,1 litros motores HCS:
se abre la entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ° BTDC
De admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 ° ABDC
abre escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 ° BBDC
De escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 ° ATDC
1,3 litros motores HCS:
se abre la entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 ° BTDC
De admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 ° ABDC
abre escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 ° BBDC
De escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ° ATDC
Juego de válvulas (frío):
De entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,22 mm
Escape:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.59 mm
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,32 mm
Cam diámetro seguidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.081 a 13.094 mm
aclaramiento de seguidor de leva en el taladro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,016 a 0,062 mm
Muelle de la válvula longitud libre: Los
motores OHV:
Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.0 mm
1986 en adelante:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,2 mm
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,4 mm
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.0 mm
Válvula de entrada
Longitud:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105.45 a 106.45 mm
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.70 a 104.40 mm
Diámetro de la cabeza: Los
motores OHV:
Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38.02 a 38.28 mm
1986 en adelante:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,89 a 33,15 mm
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38.02 a 38.28 mm
motores HCS:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.90 a 33.10 mm
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34.40 a 34.60 mm
2A • 4 OHV y motores HCS

La válvula de entrada (continuación)

Diámetro del tallo:
Los motores OHV:

Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.866 a 7.868 mm

0,076 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.944 a 7.962 mm
0,38 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.249 a 8.267 mm
motores HCS:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.025 a 7.043 mm
0,076 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.225 a 7.243 mm
0,381 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.425 a 7.443 mm
aclaramiento vástago de la válvula en la guía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.021 a 0.070 mm
Válvula de escape
Longitud:
Los motores OHV:

Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105.15 a 106.15 mm

1986 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106.04 a 107.04 mm
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104.02 a 104.72 mm
Diámetro de la cabeza:

Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.01 a 29.27 mm

motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28.90 a 29.10 mm
Diámetro del tallo:
Los motores OHV:

Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.846 a 7.864 mm

0,076 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.922 a 7.940 mm
0,38 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.227 a 8.245 mm
motores HCS:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.999 a 7.017 mm
0,076 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.199 a 7.217 mm
0,381 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.399 a 7.417 mm
aclaramiento vástago de la válvula en la guía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.043 a 0.092 mm

Sistema de lubricación
Tipo de bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotor, externos accionados por engranaje en el árbol de levas

presión de aceite mínimo a 80 ° C (175 ° F):

La velocidad del motor 750 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 bar (8,5 lbf / in2)
La velocidad del motor 2000 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 bar (21,3 lbf / in2)
lámpara de advertencia de presión de aceite opera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,32-,53 bar (4.5 hasta 7.5 lbf / in2)
se abre la válvula de alivio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,41-2,75 bar (34,3 a 39,1 lbf / in2)
espacios libres de la bomba de aceite:

Outer rotor-a-cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.14 a 0.26 mm

Inner-a-exterior rotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,051 a 0,127 mm
endfloat rotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.025 a 0.06 mm
configuración de llave de torque Nuevo Méjico lbf ft
Los pernos de la tapa de cojinete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-102 65 a 75
Conexión de barra (de tapa de cojinete de cabeza de biela) pernos:

Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 a 36 21 a 27

motores HCS:
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete por otros 90 ° Apriete por otros 90 °
pernos retenedores sello de aceite trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
pernos de volante de inercia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64-70 47 a 52
El tensor de cadena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7a9 5a7
Árbol de levas placa de empuje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4a5 3a4
perno de la rueda dentada del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
Timing tornillos de la tapa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 10 5a8
Cigüeñal perno de la polea:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 a 59 40 a 44
motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 a 120 74-89
la bomba de aceite de cárter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
pernos de la tapa de la bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 12 6a9
pernos del colector de aceite:

Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6a8 4a6

Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Sumidero tapón de drenaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 28 15 a 21
Palanca de presión del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 a 15 10 a 11
 OHV y HCS motores 2A • 5

configuración de llave de torque (continuación) Nuevo Méjico lbf ft

Rocker pernos de eje pedestal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 a 46 30 a 34

tornillos de culata:
Los motores OHV:

Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De 10 a 15 8 a 11
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 a 50 30 a 37
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 a 90 59 a 66
Etapa 4 (después de 10 a 20 minutos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 a 110 74-81
motores HCS:
30 22
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete por otros 90 ° Apriete por otros 90 °
Apriete por otros 90 ° 4 Apriete por otros 90 ° 3
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cubierta de balancín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a5 a4
Motor a la transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 45 26 a 33
41-58 30 a 43
motor derecho de montaje al cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
motor derecho al soporte de montaje del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54-72 40 a 53
motor derecho de montaje aislante de goma para soportes. . . . . . . . . . . 70 a 95 52 y los 70

transmisión frontal soporte a la transmisión (pre-1986) de montaje. . . . . Frente 41-51 30 a 38

y pernos de montaje de transmisión traseras (pre-1986). . . . . . . . . . . . . soportes de la 52 a 64 38 a 47
transmisión a la transmisión (1986 en adelante). . . . . . . . . . . 80 a 100 59-74
soporte de transmisión travesaño al cuerpo (1986 en adelante). . . . . . . . 52 38

pasajes a todas las superficies de apoyo. Una perforación en la cabeza de biela

1. Información General
Los motores OHV
Los motores OHV 1,1 litros y 1,3 litros son de cuatro cilindros en
línea de tipo de válvulas en cabeza (de ahí OHV), montado
transversalmente junto con la transmisión, en la parte delantera del
coche.
El cigüeñal en 1.1 litros motores se apoya en tres de tipo
cojinetes principales de concha, mientras que la unidad de 1,3 litros
dispone de un cinco cigüeñal del cojinete principal.
Aparte de esta diferencia y otras alteraciones menores, los dos
motores son prácticamente los mismos en el diseño y la
construcción.
proporciona lubricación para los bulones y orificios de los cilindros. La cadena
de distribución y las ruedas dentadas son lubricados por una boquilla de
expulsión de aceite.
motores HCS
Los motores 1.1 y 1.3 litros de alta compresión del
remolino (HCS) se introdujeron a principios de 1989 y se
ajustaron a ciertos modelos 1,1 escolta y todos 1.3 modelos
Escort, incluyendo el Van y Combi, sustituyendo el motor OHV
anterior.
Otro desarrollo del principio de Ford “mezcla pobre”, el motor
HCS es básicamente similar al motor OHV anterior, siendo de cuatro
cilindros, la construcción OHV en línea, pero casi todos los aspectos
del motor se ha rediseñado. Las diferencias principales están en la
culata de cilindro, donde los puertos válvula de entrada y las cámaras
2A
de combustión están diseñadas para impartir un alto nivel de “swirl”
a la mezcla entrante de combustible / aire. La disposición de válvula
es también diferente, por ser de diseño “espejo”, donde las válvulas
de admisión de los cilindros centrales están uno junto al otro. En
combinación con el DIS totalmente

Las barras de conexión están unidos al cigüeñal por cojinetes

Bigend tipo shell horizontalmente Split y a los pistones por
bulones ajuste de interferencia. Los pistones de aleación de
aluminio son del tipo de zapatilla y están equipados con
tres anillos de pistón; dos
compresión y uno de control de aceite.
El árbol de levas es accionado por cadena desde el cigüeñal y opera las
válvulas a través de varillas de empuje y los balancines. Las válvulas de
admisión y escape están cada uno cerrado por un solo resorte de la válvula y
operan en guías integrales con la cabeza del cilindro. La bomba de aceite y
distribuidor son impulsados por un engranaje de inclinación del árbol de
levas, mientras que una leva excéntrica acciona la palanca de la bomba de
combustible.

La bomba de aceite está montado externamente en el bloque de cilindros

justo por debajo del distribuidor, y el filtro de aceite del tipo de flujo completo se
atornilla directamente en la bomba de aceite. El aceite del motor contenida en el
sumidero se extrae a través de un colador y
el tubo de recogida por una bomba de aceite montado en el exterior de diseño
de rotor doble. El aceite se ve forzado entonces a través del flujo completo,
un filtro de aceite de tipo desechable. La presión de aceite se regula mediante
una válvula de alivio integral en la bomba de aceite. El aceite a presión se
dirige a través de las varias galerías y

1.1 vista cortada del motor OHV 1,1

litros
2A • 6 OHV y motores HCS
sistema de encendido electrónico que no tiene partes móviles, el
resultado es un motor económico con las emisiones de escape más
limpias que se pueden ejecutar en combustible con o sin plomo sin
ajuste para el sistema de encendido.
Aunque la mayoría de los componentes del motor HCS han sido
rediseñados, para la mayor parte de las intervenciones de mantenimiento y
revisión general permanecen sin cambios, a menos que se indique lo
contrario.
2 Las principales operaciones posibles con el
motor en el coche
El siguiente trabajo puede llevarse a cabo sin tener que
quitar el motor:
a) Culata - desmontaje y montaje.
b) el juego de válvulas - ajuste (ver Capítulo 1).
c) del colector de aceite - desmontaje y montaje.
d) el engranaje del eje de balancín - reacondicionamiento.
e) del cigüeñal sello de aceite delantero - renovación.
f) Los pistones / bielas - desmontaje y montaje.
g) Soportes del motor - renovación.
h) Filtro de aceite - desmontaje y montaje.
I) La bomba de aceite - desmontaje y montaje.
3 Las principales operaciones que
requieren la eliminación del motor
El siguiente trabajo sólo puede llevarse a cabo después de la
eliminación del motor del automóvil:
a) los cojinetes principales del cigüeñal - renovación.
b) del cigüeñal - desmontaje y montaje.
c) del volante - desmontaje y montaje.
d) del cigüeñal trasero sello de aceite - renovación.
e) del árbol de levas - desmontaje y montaje.
f) engranajes de sincronización y de la cadena - desmontaje y
montaje.
4 Culata - desmontaje y montaje
Eliminación
Nota: En los motores de HCS, tornillos de culata se pueden utilizar
un total de tres veces (incluyendo ajuste inicial) y deben ser
convenientemente marcados para indicar cada operación de
extracción. Una nueva junta de culata debe ser utilizado en el
montaje.
1 Si el motor está en el coche llevar a cabo el preliminar
operaciones descritas
los apartados 2 a 16.
2 Desconecte el terminal negativo de la batería. 3
Retire el filtro de aire (Capítulo 4, Parte A). 4
Drenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
5 Desconectar las mangueras de la caja del termostato.
6 Desconectar la manguera del calentador de la conexión superior en la
carcasa de estrangulador automático, o
colector de admisión según corresponda ( ver
ilustraciones). 7 Liberar el cable del acelerador de la palanca de
accionamiento carburador moviendo la pinza de resorte y retirar el
soporte de perno de fijación ( véase la ilustración).
conexión de la manguera del calentador 4.6a de estrangulador
alojamiento
8 En los modelos de estrangulación manual desconectar el cable de la
estrangulación de la palanca de articulación y soporte.
9 Desconectar el combustible y de vacío tubos de la carburador.
10 Desconectar la manguera de respiradero del colector de
entrada.
11 En los vehículos con frenos de servo-asistido, desconectar la
manguera de vacío del colector de admisión.
12 Desconectar los cables de alta tensión de las bujías.
13 Desconectar los cables eléctricos de la unidad de sensor de
temperatura, el anti-carrera de la válvula de solenoide en el
carburador, y el interruptor térmico del ventilador del radiador.
14 Desmontar y retirar la caja de aire caliente desde el colector de
escape.
15 Desconectar la bajada de escape desde el colector por
desempernar las bridas de conexión. Apoyar el sistema
de escape en la parte delantera.
dieciséis Retire la tapa de llenado de aceite con tubo respiradero.
17 Extraer los cuatro tornillos y retire la tapa de balancines.
18 Desatornillar y quitar los cuatro tornillos de fijación y levantar de
distancia el conjunto de eje de balancín de la culata.
19 Retirar las varillas de empuje, manteniéndolos en su secuencia
originalmente equipado. Una manera sencilla de hacer esto es para perforar
agujeros en una pieza de tarjeta y el número de ellos 1 a 8 desde el extremo
de la carcasa del termostato de la culata.
20 Retire las bujías.
21 Aflojar los tornillos de culata
en
4,7 puntos de desconexión del cable del acelerador
4.6b Calentador de conexión de la manguera en la entrada
colector
progresivamente en el orden inverso a la dada para apretar (
véase la ilustración 4.27). Retire la culata.
22 Para desmontar la cabeza del cilindro, consulte la Sección 13.
Montaje
23 Antes de montar la cabeza del cilindro, retire cada partícula de
carbono, la junta de edad y la suciedad de las superficies de acoplamiento
de la culata de cilindro y el bloque. No dejar que la caída de material
eliminado en los orificios de los cilindros o cursos de agua, si lo hace,
eliminarlo. Normalmente, cuando se elimina una culata de cilindro, la
cabeza es descarbonizado y las válvulas molió en como se describe en la
Sección 14 para eliminar toda traza de carbono. Limpiar las roscas de los
tornillos de culata y limpiar a cabo aceite de los agujeros de los pernos en
el bloque de cilindros. En casos extremos, atornillar un tornillo en un
orificio de relleno de aceite puede hacer que el bloque a la fractura debido
a la presión hidráulica.
24 Si hay alguna duda sobre el estado de las juntas de admisión o
de escape, abrir el cerrojo de los colectores y adaptarse a las nuevas
superficies de contacto perfectamente limpias.
25 Localizar una nueva junta de culata en el bloque de cilindros, haciendo
bastante seguro de que los orificios de los pernos, pasos de refrigerante y
agujeros de lubricación están alineados correctamente.
26 Bajar la cabeza del cilindro cuidadosamente en posición en el
bloque.
27 Tornillo en todos los pernos de apretado a mano y luego
apriete en las etapas dadas (ver especificaciones), y en la
secuencia mostrada con el par especificado ( véase la
ilustración). Tenga en cuenta que
4,27 Cilindro apriete de los tornillos de cabeza
secuencia

en todos excepto los motores de HCS con M11 neckedshank (una
sección de diámetro reducido entre la cabeza del perno y la parte
roscada) tornillos de culata hay cuatro etapas de apriete. En los
motores de HCS con tornillos de culata
M11-vástago de cuello hay tres etapas de apriete.
28 Volver a colocar las varillas de empuje en su orden original.
29 Bajar el conjunto del eje de balancín en su posición,
asegurándose de que el balancín
tornillos de ajuste se acoplan en los zócalos en los extremos de las varillas
de empuje.
30 Tornillo en la mecedora del pedestal apretado el dedo
pernos. En esta etapa, algunos de los balancines habrá aplicación de
presión a los extremos de los vástagos de válvula y algunos de los
pedestales de balancín no estará en contacto con la cabeza del cilindro.
Los pedestales serán derribados sin embargo, cuando los pernos se
aprietan con el par especificado, que ahora se debe hacer.
31 Ajuste las holguras de las válvulas como se describe en el Capítulo 1.
32 Volver a colocar la tapa de balancines, utilizando una nueva junta. No exceda
el par de apriete para los tornillos de fijación; esto puede resultar en fugas de
aceite en la cara de la cabeza de acoplamiento de cubierta de válvula / cilindro.
33 Coloque la tapa de llenado de aceite y la manguera de respiradero y las
bujías. Apretar estos con el par especificado. Son de tipo de asiento cónico,
siendo utilizados no hay arandelas de estanqueidad.
34 Conecte la bajada del escape y montar la caja de aire caliente.
35 Vuelva a conectar todos los cables, mangueras de vacío y refrigerante
eléctricas.
36 Vuelva a conectar el acelerador y el estrangulador cables como se describe
en el Capítulo 4, Parte A.
37 Volver a colocar el filtro de aire como se describe en el Capítulo 4, Parte
A y llenar el sistema de refrigeración como se describe en el Capítulo 1.
38 Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería.
5 Sumidero - desmontaje y montaje
Nota: Nuevas juntas y bandas de sellado se deben utilizar en el
montaje.
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo de la batería y drenar el aceite del motor
(véase el capítulo 1).
5.7 de sumidero y el deflector de aceite de remoción detalles
Un sumidero B deflector
5.6a de sumidero de junta detalles de ajuste en el extremo cárter de
distribución (A) y extremo del volante (B)
2 Consulte el Capítulo 5, Parte A y eliminar el motor de arranque.
3 Desmontar y retirar la placa de cubierta de embrague.
4 Extraer los tornillos de fijación del colector de aceite y retire el sumidero. Si se
ha quedado atascado, premio suavemente con un destornillador pero no use el
exceso de apalancamiento. Si es muy apretado, corte alrededor de la articulación
de la junta con un cuchillo afilado.
Montaje
5 Antes de montar el cárter, eliminar las tiras y juntas de
estanqueidad delantera y trasera. Limpiar las superficies de
acoplamiento del bloque de cárter y el cilindro.
6 Se adhieren juntas nuevas en su posición en el bloque usando grasa espesa
para retenerlos, a continuación, instalar nuevas tiras de obturación en sus
ranuras de modo que
se superponen las juntas
ilustraciones). 7 Antes de ofrecer el cárter, compruebe que la
separación entre el sumidero y el deflector de aceite está entre 2,0 y 3,8
mm ( véase la ilustración). 8 Tornillo en los pernos del colector de
aceite y apriete en tres etapas con el par especificado en la secuencia
mostrada ( véase la ilustración).
a) Etapa 1- en orden alfabético
b) Etapa 2 - en orden numérico
c) Etapa 3 - en orden alfabético
9 Es importante seguir este procedimiento a fin de proporcionar un
sellado positivo contra la fuga de aceite.
10 Volver a colocar la tapa del embrague y el motor de arranque y volver
a conectar la batería.
11 Vuelva a llenar el motor con el grado correcto y la cantidad de
aceite.
secuencia de perno de apriete 5.8 de sumidero
OHV y HCS motores 2A • 7
5.6 b Montaje de las tiras de obturación sumidero junta para
solapar las lengüetas de la junta
6 engranajes Rocker - desmontaje y
montaje
Desmantelamiento
1 Con el conjunto del balancín retirada como se describe en la
Sección 4, extraer el pasador de aletas de un extremo del
eje de balancín ( véase la ilustración). 2 Retire la primavera y el
disco de fricción desde el extremo del eje.
2A
3 Desliza los balancines, pedestales de soporte y muelles
helicoidales, manteniéndolos en su orden originalmente
(ver
equipada. Limpiar los orificios de aceite en el eje.
reensamblaje
4 Aplique aceite de motor al eje del balancín antes de volver a montar
y asegúrese de que la parte plana del extremo del eje es el mismo lado
que los tornillos de ajuste de los balancines. Esto es esencial para una
adecuada lubricación de los componentes.
7 del cigüeñal sello de aceite delantero -
renovación
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Aflojar el montaje del alternador y tornillos de ajuste y después de
empujar el alternador hacia el motor en, deslizarse fuera de la correa de
transmisión.
3 Desenroscar y quitar el perno de la polea del cigüeñal. Para evitar el
giro del cigüeñal, mientras que el perno está siendo liberado,
mermelada los dientes de la
6.1 componentes del conjunto de eje de balancín
2A • 8 OHV y motores HCS
engranaje de arranque anillo en el volante de inercia después de retirar la placa
de cubierta de embrague o motor de arranque (capítulo 5, Parte
A) para el acceso.
4 Retire la polea del cigüeñal. Esto debe salir con las manos, pero si
es apretado, premio cuidadosamente con dos palancas colocadas en
lados opuestos debajo de la brida de la polea.
5 Con una herramienta de garra adecuado, premio a cabo el sellado
defectuoso y acabar con el asiento.
6 Instalar el nuevo sello utilizando una pieza de separación
adecuado, la polea y su perno para dibujar en su posición. Si se golpeó
ligeramente en posición, el sello puede estar distorsionada o el cárter de
distribución se fracturó.
7 Cuando la junta está completamente asentado, retirar la polea y el perno,
aplicar grasa a la superficie de sellado frotamiento de la polea, instalar y
apretar el tornillo de fijación con el par especificado.
8 Volver a colocar la tapa del embrague o el motor de arranque.
9 Fit y la tensión de la correa de transmisión como se describe en el
Capítulo 1, y volver a conectar la batería.
8 restantes.
Pistón / conexión de conjuntos de
barras - desmontaje y montaje
Nota: será necesaria una herramienta de compresor de anillo de pistón para esta
operación.
Eliminación
1 Retire la culata y el colector de aceite como se describe en las
secciones 4 y 5 respectivamente. No retire el filtro de recogida de
aceite o tubo, que es un ajuste de interferencia.
2 Tenga en cuenta los números de ubicación estampadas en la biela
grandes fines y gorras, y para qué lado se enfrentan. No 1 de montaje
es más cercano a la tapa de distribución y los números de montaje son
hacia el lado del árbol de levas del
motor ( véase la ilustración). 3 Girar el cigüeñal por medio del
perno de la polea hasta que los pernos de la tapa grande de
gama para No 1 de biela están en su posición más accesible.
Desenroscar y quitar los tornillos y la tapa de cabeza de biela
completos con la cáscara de cojinete. Si la tapa es difícil de eliminar,
toque apagado con un martillo de plástico-enfrentado.
4 Si las cáscaras de cojinete deben ser utilizados de nuevo (Sección 13),
mantenga la cáscara pegado a su tapa.
5 Siente la parte superior del agujero de cilindro para una cresta
desgaste. Si se detecta uno, se debe raspar
8.12 Montaje de un / biela de pistón
montaje con compresor de anillo en la posición
8.2 Conexión de números de identificación de sombrerete de la
biela y grande de gama
antes de que el pistón / vástago es empujado fuera de la parte superior del
bloque de cilindros. Tenga cuidado al hacer esto no marcar las superficies
internas del cilindro.
6 Empuje el / biela de pistón fuera del bloque, conservando la
cáscara de cojinete con la barra si es para ser utilizado de nuevo.
7 Desmontaje del pistón / vástago se cubre en la Sección 13.
8 Repetir las operaciones sobre los conjuntos de pistón / varilla
restantes.
Montaje
9 Para instalar un conjunto de pistón / vástago, tienen los huecos del anillo de pistón
escalonados como se muestra, el aceite de los anillos y aplicar un
compresor de anillo de pistón ( véase la ilustración). Comprimir los anillos del
pistón.
10 Aceite el cilindro aburre.
11 Acabar con el asiento de cojinete en la biela y insertar la
cáscara.
12 Bajar el conjunto de pistón / varilla en el orificio del cilindro hasta que
la base del compresor de anillo de pistón soportes en ángulo
recto en la parte superior del bloque ( véase la ilustración). 13 Compruebe
que la flecha direccional en la corona del pistón se enfrenta hacia el
final cárter de distribución del motor y a continuación, aplicar el mango
de madera de un martillo a la cabeza del pistón ( ver ilustraciones).
Huelga de la cabeza del martillo bruscamente para conducir el pistón en
el diámetro interior del cilindro.
14 Aceite de la muñequilla y dibujar la biela hacia abajo para encajar con
el cigüeñal. Compruebe que la cáscara de cojinete se encuentra todavía
en posición en la varilla de conexión.
8.13 a Posiciones relativas de pistón
flecha de dirección y el orificio de chorro de aceite en
biela
8.9 Pistón posicionamiento brecha extremo de anillo
diagrama
15 Limpiar el asiento de cojinete en el casquillo de biela limpio e inserte
la cáscara de cojinete.
dieciséis Colocar el tapón, el tornillo en los tornillos y apriete al par
especificado.
17 Repita las operaciones de los pistones / bielas
18 Colocar el cárter inferior (Sección 5) y la culata (Sección 4). Vuelva a
llenar con aceite y refrigerante.
9
montajes de motor / transmisión
- desmontaje y montaje
modelos Pre-1986
1 Los soportes del motor se pueden eliminar si el peso del motor
/ transmisión se primera tomada por uno de los tres métodos
siguientes.
2 Cualquiera de apoyar el motor bajo el sumidero con un gato y un
bloque de madera, o adjuntar un polipasto a las orejetas de elevación del
motor. Un tercer método es hacer una barra con piezas terminales que
vayan a participar en los canales de agua en
los lados de la abertura de la tapa del capó. El uso de un gancho
ajustable y de la cadena conectada a las orejetas de elevación del motor, el
peso del motor se puede sacar los soportes.
La eliminación montajes traseros 3 Desmontar el montaje,
según el tipo del elemento de cuerpo o panel, también desde el
motor o transmisión. Con el montaje retiradas, el perno central
se puede desenroscar y el componente flexible individual ( ver
ilustraciones).
8.13b Flecha en la corona del pistón debe enfrentar el cárter de
distribución cuando se instala

9.3a Transmisión trasera izquierda de
fijación-montaje-en el soporte -
modelos pre-1986
Montaje 4 Proceder a una reversión de la eliminación.
Asegúrese de que la secuencia original de montaje de
arandelas y las placas se mantiene.
Delantero izquierdo Remoción de montaje 5 La retirada del
montaje de la transmisión delantera requiere un procedimiento de
extracción diferente. Retire el perno central de la fijación y luego
usando uno de los métodos descritos, elevar la transmisión sólo lo
suficiente para ser capaz de abrir el cerrojo y quitar los dos pernos
de aisladores y retirar el aislador ( véase la ilustración).
Montaje 6 Proceder a una reversión de la eliminación.
Asegúrese de que la secuencia original de montaje de
arandelas y las placas se mantiene.
1986 modelos en adelante
extracción 7 A partir de 1986 una
longitudinal
travesaño está montado debajo de la transmisión, y
la parte delantera y montajes trasera izquierda se adjuntan a la misma. La
eliminación del montaje trasera derecha es
como se describe anteriormente, pero la eliminación de los soportes de la
mano izquierda delantera y trasera es como sigue.
8 Apoyar el motor; véanse los párrafos 1 y 2.
9 Deshacer las tuercas de fijación de los soportes al
travesaño de soporte a la transmisión y los soportes en la
transmisión.
10 Abrir el cerrojo de la soporte de transmisión
9.5 Transmisión de la izquierda frente archivos adjuntos de
montaje - modelos pre-1986
9.3b Extracción de transmisión montaje posterior de la mano
izquierda - modelos pre-1986
travesaño en la parte delantera y trasera y sacarlo de debajo del
coche. Retire el montaje correspondiente.
Montaje 11 Proceder a la reversión de la eliminación.
Asegúrese de que la secuencia original de montaje de
arandelas y las placas se mantiene.
10 Bomba de aceite - remoción y
reacondicionamiento
Nota: Una nueva junta debe ser utilizado en el montaje.
Eliminación
1 La bomba de aceite está montado externamente en el lado
orientado hacia atrás del cárter.
2 Usando una llave de correa o similares, desenroscar y quitar el
cartucho de filtro de aceite y descartarlo.
3 Aflojar los tres tornillos de fijación y retirar la bomba de
aceite del motor ( véase la ilustración). 4 Limpiar y quitar la
junta vieja.
Montaje
5 Si se va a instalar una nueva bomba. debe ser preparado con aceite de
motor antes de la instalación. Para ello, girando su eje, mientras que
llenar con aceite de motor limpio.
6 Localizar una nueva junta en la brida de montaje de la bomba,
insertar el eje de la bomba y el perno de la bomba en su posición.
7 Engrase el anillo de sellado de caucho de un nuevo filtro y el tornillo en su
posición en la bomba, utilizando únicamente la presión de la mano, no la
herramienta de eliminación.
10.3 Extracción de la bomba de aceite
OHV y HCS motores 2A • 9
9.3c motor trasero derecho, accesorios de montaje
- modelos pre-1986
Un montaje a lado del elemento B de montaje de
paso de rueda interior
8 -Encima de la tapa del aceite del motor para reponer cualquier perdida durante
las operaciones.
11 motor / transmisión -
retirada y separación
Nota: aparejo de izado adecuado será requerido para esta operación.
Los motores OHV
Extracción 1 El motor se elimina completa con la transmisión en
2A
una dirección hacia abajo y luego se retira de debajo de la parte
delantera del coche.
2 Desconectar el cable negativo de la batería.
3 Coloque la transmisión en la cuarta marcha en las versiones fourspeed, o la
marcha atrás en la unidad de cinco velocidades para facilitar el ajuste de la relación
de cambio de marcha durante el montaje. En los modelos
producidos a partir de febrero de 1987, coloque la transmisión en la segunda marcha
en las versiones de cuatro velocidades, o cuarto engranaje en versiones de cinco
velocidades.
4 Retire la tapa (Capítulo 11).
5 Retire el filtro de aire (Capítulo 4, Parte A).
6 Drenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
7 Desconectar tanto las mangueras del radiador y la manguera del tanque
de expansión en la caja del termostato.
8 Desconectar los mangueras de calefacción desde el talón en el tubo de
refrigerante lateral, la vivienda estrangulador automático o colector de admisión
según corresponda ( véase la ilustración).
11.8 adjuntos Calentador de manguera en la tubería de
refrigerante lateral (A) y ahogar carcasa (B)
2A • 10 motores OHV y HCS

11.22 varilla y desconexión estabilizador de puntos de 11.24 conexión del mecanismo de elevación típica de
cambio de marcha - lavadora provistos de piezas montaje de la derecha 11.26 Motor la
detrás de estabilizador de flechas motor unión a elemento lateral (A) e interior
panel de aleta (B)

9 Desconectar el cable de estrangulador (si existe) y el cable del

acelerador de la palanca del carburador del acelerador. Abrir el
cerrojo de la ménsula de soporte de cable y atar el conjunto de cables
a un lado del compartimiento del motor.
10 Desconectar el tubo de combustible desde la bomba de combustible y el enchufe
de la tubería.
11 En los vehículos equipados con frenos de
powerassisted, desconectar el tubo de vacío del colector de
admisión.
12 Desconectar los cables de los siguientes componentes
eléctricos:
a) del alternador y el interruptor de temperatura ventilador eléctrico.
b) emisor de presión de aceite.
c) transmisor de temperatura del refrigerante.
d) Inversión de interruptor de la lámpara.
e) Anti-ejecuta en la válvula de solenoide.
13 Desconectar los cables LT (distribuidor) HT y desde los terminales
de la bobina.
14 Desenroscar el cable de la unidad del velocímetro de la
transmisión y liberar el tubo del respirador.
15 Desconecte el cable del embrague de la palanca de
liberación y de su soporte de transmisión.
dieciséis Desmontar y retirar la caja de aire caliente desde el colector de
escape.
17 Desconectar la bajada de escape desde el colector
mediante la extracción de los dos pernos de brida. Apoyar el tubo
de escape para evitar forzar la misma.
18 El vehículo debe ahora ser secuestrada y soportes de seguridad 25 Sólo tomar el peso de la
equipada para proporcionar suficiente espacio libre debajo de ella conjunto de motor / transmisión, de manera que la tensión se
para poder retirar el motor / transmisión desde abajo. Se libera de los montajes.
recomienda una distancia de 686 mm (27,0 pulgadas) entre el 26 Abrir el cerrojo de hay motor derecho
suelo y el borde inferior del panel frontal. de montaje (completar con el apoyo manguera de refrigerante en los
primeros modelos) desde el miembro de lado y desde el panel de ala
interna ( véase la ilustración). 27 En pre-1986 modelos Desmontar el
19 Desconectar el sistema de escape de sus montajes
soportes de la transmisión delantera y trasera de sus soportes, y
flexibles y retire el sistema completo.
eliminar las placas de soporte de la barra de
20 Desconectar los cables del motor de arranque y la tira de masa del montaje frontal y estabilizadoras del cuerpo en ambos lados ( véase la
motor.
ilustración). 28 En 1986 modelos en adelante deshacer las tuercas y los
21 Desconectar la varilla de cambio de marchas desde el árbol selector
pernos que sujetan el travesaño soporte de
de la transmisión por la liberación del perno de sujeción y retirar la
transmisión al cuerpo ( ver ilustraciones).
varilla. Ate la varilla al estabilizador y luego cuando esté instalado,
desenganchar el muelle de tensión.
El travesaño se elimina con el conjunto del motor / transmisión.
22 Desatornillar el perno individual y desconecte el 29 baje con cuidado el motor / transmisión y retirarla de debajo
estabilizador de la caja de transmisión, observando la del coche.
arandela montado entre el muñón y el estabilizador
transmisión (ver Para facilitar la operación de
ilustración). 23 Retirar los ejes de transmisión de la transmisión retirada, baje el motor /
utilizando el procedimiento descrito en el procedimiento de extracción
de transmisión manual en el Capítulo 7, Parte A. Nótese que en los
transmisión en una tabla de
modelos pre-1986 equipados con un barra estabilizadora de la rastreador o una hoja de madera
abrazadera de montaje de la derecha también debe ser deshecho y la
barra rebajado junto con los brazos de suspensión.
aglomerada sustancial colocado en
rodillos30oDesenroscar
separación tramos de
y quitar tubería.
los pernos de motor de arranque y
eliminar el motor de arranque.
24 Conectar un elevador adecuado para el motor con cadenas y los
soportes ( véase la ilustración). 31 Desmontar y retirar la placa de cubierta de embrague de la parte
inferior de la bellhousing embrague.

soporte de transmisión 11.28a

11,27 quitar las placas de soporte de la barra antivuelco en Transmisión de apoyo 11.28b
pernos de montaje delanteros travesaño (A) y
ambos lados - modelos pre-1986 pernos estabilizadora de la placa soporte de la barra (B) - trasera travesaño pernos de montaje -
1986 modelos en adelante 1986 modelos en adelante

11.35 Una argolla de elevación maquillada a nivel local -
motor HCS
32 Desenroscar y quitar los tornillos de la brida de acoplamiento de
embrague-bellhousing-a motor.
33 Retirar la transmisión desde el motor. Soportar su peso para que el
conjunto de embrague no se distorsiona mientras que el eje de entrada
está todavía en acoplamiento con el cubo ranurado de la placa de
embrague accionado.
motores HCS
La eliminación 34 El motor puede ser levantada de la bahía
del motor siempre que el radiador y ciertos otros componentes
auxiliares se retiran primero para dar margen de maniobra. Estos se
detallan en el procedimiento de extracción.
35 Antes de comenzar el trabajo será necesario para
compensar dos argollas de elevación de 1 / 4 ”
11.41c de elevación a cabo el radiador - motor
HCS
11.49a Desconexión del interruptor térmico del ventilador de
refrigeración. . .
11.41A Radiador perno de montaje inferior. . .
barra de acero suave, aproximadamente 3” de largo y 1 1 / 2 ”De
ancho, con dos 1 / 2 ”agujeros perforados en ellos ( véase la
ilustración). 36 Retire la tapa (Capítulo 11).
37 Desconectar el cable negativo de la batería.
38 Retire el filtro de aire (Capítulo 4, Parte A).
39 Escurrir el aceite del motor (Capítulo 1).
40 Drenar el líquido refrigerante (Capítulo 1).
41 Retire el radiador (Capítulo 3) ( ver ilustraciones). 42 Desconectarposición.
los mangueras de calefacción desde el colector de admisión y la
bomba de agua.
43 Desconectar la ventaja en el anti-carrera en el solenoide de la
válvula en el carburador.
44 Desconecte el cable del acelerador (Capítulo 4, Parte A).
45 Desconecte el cable del estrangulador (Capítulo 4, Parte A).
11,47 desconectar la manguera de vacío del freno
servo - motor HCS
11.49b. . . y la temperatura del refrigerante del
remitente - motor HCS
OHV y HCS motores 2A • 11
11.41b. . . y localización superior PEG -
motor HCS
46 Desconectar la entrada de combustible (clip azul) y de salida (clip verde)
tubos de la bomba de combustible (véase el capítulo 4, Parte A).
47 Desconectar la manguera de vacío servo freno desde el colector
de entrada. En modelos posteriores deprimir el
collarín de brida hacia el colector, y tire de la manguera ( véase la
ilustración). No tire de la manguera en un ángulo, o el uso excesivo
de la fuerza, o la manguera puede bloquear en
48 Desconectar el cable de tierra desde el colector de entrada. 2A
49 Desconectar la siguiente eléctrico
conexiones:
a) Enfriamiento interruptor térmico del ventilador en la caja del termostato (
véase la ilustración).
b) transmisor de temperatura del líquido refrigerante ( ver
ilustración).
c) del alternador.
d) de encendido (DIS) bobina (Capítulo 5, Parte B).
e) el interruptor de presión de aceite.
f) sensor de temperatura del refrigerante del motor (Capítulo 5,
Parte B).
g) del sensor de velocidad del motor (Capítulo 5, Parte B).
h) Revertir el interruptor de la luz (Capítulo 7, Parte A).
I) La transmisión de vivienda toma de tierra.
50 Desconecte el cable del velocímetro ( véase la ilustración). 51
Desconectar la bajada de escape de la brida de colector de escape. Los
frutos secos son más fáciles de alcanzar por debajo del vehículo. Una
vez deshecha, apoyar el tubo de escape en el alambre.
52 Desconectar el motor y la tierra motor de arranque de plomo que está
en uno de los pernos del motor de arranque (Capítulo 5, Parte A).
11.50 Desconectar el cable del velocímetro -
motor HCS
2A • 12 motores OHV y HCS
motor derecho 11.57a montaje de tuercas /
pernos (flecha) - motor HCS
53 Retire el soporte de plomo de arranque de la
caja de la transmisión.
54 Desconectar el mecanismo de cambio de marchas (Capítulo 7, Parte
A).
55 Retire los ejes de transmisión (capítulo 8). Nota:
En la eliminación de los ejes de transmisión, empujar una longitud
de espiga de madera en el orificio dejado por el eje de transmisión
en la caja de transmisión para evitar que los engranajes solares del
diferencial convirtiéndose desalineados. Un pedazo de palo de
escoba es ideal, pero tendrá que ser rechazado un poco.
56 Apoyar el lado derecho del motor en un gato móvil;
acaba de tomar el peso del motor.
57 Retire el montaje motor derecho desenroscando la tuerca
superior en el panel de ala, quitando el perno accesible
desde el interior del paso de rueda, y los tres pernos que fijan el
soporte de montaje para el motor ( ver ilustraciones).
11,59 ojo de elevación (flecha) atornillado al botón derecho posición de
montaje mano en bloque de cilindros. . .
11.65 b Extracción del soporte de montaje -
motor HCS
11.57b Un perno (flecha) es accesible desde dentro de
la wheelarch - motor HCS
58 Una vez eliminado, deshacer el Torx dirigió perno de sujeción del
montaje al soporte ( véase la ilustración). 59 Volver a colocar el soporte
en el bloque de cilindros y el perno uno de los ojos de elevación
confeccionados en el soporte utilizando uno de los pernos de repuesto (
véase la ilustración). 60 Montar el otro ojo de elevación a la carcasa de
transmisión ( véase la ilustración). 61 Fijar un equipo elevador adecuado
para el motor y simplemente
comenzar a tomar el peso. Nota: Si el carburador es probable que
sufran daños debido al ángulo de la eslinga de elevación / cadena,
quitar el carburador como se describe en el Capítulo 4, Parte A.
62 Retire el alternador (Capítulo 5, Parte A) para dar un mayor margen
de maniobra de la salida del motor.
63 Tire de la manguera de respiradero de la transmisión desde el interior del panel de
aleta.
11.60. . . y en la caja de la transmisión -
motor HCS
11.66 a Levantar el motor y la transmisión
hacia arriba. . .
11,58 Torx dirigió perno (flecha) que asegura el
montaje en el soporte - motor HCS
64 Retire la tuerca del montaje del motor delantero izquierdo.
sesenta y cinco Retire la tuerca del montaje trasero izquierdo.
Retire las tuercas que fijan el soporte de montaje a la caja de
transmisión y retire el soporte ( ver ilustraciones). 66 Comenzar
el levantamiento del motor lentamente, comprobando todo el que
todo ha sido
desconectado y que el motor no ensuciar otros componentes que se
derogue. Pivotar el motor y la inclinación según sea necesario para
despejar obstáculos ( ver ilustraciones). 67 Una vez fuera del
compartimiento del motor, girar el motor clara y bajarla sobre una
superficie de trabajo adecuada.
separación 68 Proceder como se describe anteriormente en esta sección
para los motores OHV
11.65a Lugar de montaje tuerca (A) y
tuercas de vivienda-soporte-a de transmisión (B) -
motor HCS
11.66b. . . y fuera del compartimiento del motor

12.13 Mantener las varillas de empuje en estricto orden
después de la eliminación
12 Motor - desmantelamiento completo
Los motores OHV
1 La necesidad de desmontaje habrá sido dictada por el desgaste o
ruido en la mayoría de los casos. Aunque no hay ninguna razón por qué
sólo desmantelamiento parcial no puede llevarse a cabo para renovar
artículos tales como la cadena de distribución o
sello de aceite trasero del cigüeñal, cuando los cojinetes principales o
cojinetes de extremo BIG-han sido llamando y sobre todo si el vehículo
ha recorrido un kilometraje alto, a
continuación, se recomienda que una tira de abajo completa se lleva
a cabo y cada componente del motor examinada (Sección 13).
2 Coloque el motor para que esté en posición vertical en un banco u
otra superficie de trabajo conveniente. Si el exterior está muy sucio se
debe limpiar antes de desmontar utilizando
parafina y un cepillo duro o un disolvente soluble en agua.
3 Quitar el tubo de refrigerante desde el lado del motor mediante la
desconexión de las abrazaderas de manguera y el tornillo de fijación.
4 Si no lo ha hecho, vaciar el aceite del motor.
5 Retire la varilla y desenroscar y deseche el filtro de
aceite.
6 Desconecte el HT conduce desde las bujías, suelte la tapa
del distribuidor y levantar la basura completa con cables.
7 Desenroscar y quitar las bujías.
8 Desconectar la manguera de respiradero desde el colector de entrada y quitar
con la tapa de llenado de aceite.
9 Desconectar el combustible y de vacío tubos de la
carburador y desmontar y retirar el carburador (consulte el
Capítulo 4, Parte A).
12.33 Retirar el árbol de levas de la
parte delantera del motor
12.28 Extracción del tensor de cadena de sincronización
10 Abrir el cerrojo de la cubierta de la caja del termostato y
quitar junto con el termostato (consulte el Capítulo 3).
11 Retire la tapa de balancines.
12 Retire el conjunto de eje de balancín (cuatro pernos).
13 Retirar las varillas de empuje, manteniéndolos en su orden original
equipada ( véase la ilustración). 14 Retire la culata de cilindro
completo con colectores como se describe en la Sección 4.
15 Retire el distribuidor como se describe en el capítulo 5, Parte B.
dieciséis Desmontar y quitar la bomba de combustible.
17 Retire la bomba de aceite (Sección 10).
18 Apriete las dos carreras de la correa de transmisión de la bomba
de agua junto a la polea de la bomba para evitar que la polea de giro y
liberar los pernos de la polea.
19 Soltar los pernos de montaje del alternador y de enlace
ajustador, empuje el alternador en hacia el motor y retirar la
correa de transmisión.
20 Desmontar el soporte del alternador y quitar el
alternador.
21 Desmontar y quitar la bomba de agua.
22 Desatornillar el perno de la polea del cigüeñal. Para ello, la
corona de arranque del volante tendrá que ser atascado para evitar
que el cigüeñal gire.
23 Retire la polea del cigüeñal. Si esto no salga de la mano,
utilizar con cuidado dos palancas detrás de él coloca en puntos
opuestos.
24 Coloque el motor en su lado y quitar el cárter. No
invertir el motor en esta etapa, o lodos y virutas pueden
entrar en los conductos de aceite.
25 Desmontar y quitar la tapa de la cadena dentada.
26 Quitar el deflector de aceite de la cara frontal
12.34 Uso de una válvula de molienda taza herramienta de succión
para retirar los seguidores de leva
OHV y HCS motores 2A • 13
retirada de la placa de empuje del árbol de levas 12,31
de la rueda dentada del cigüeñal.
27 Deslizar el brazo tensor de cadena de su pasador de pivote en la tapa
del cojinete principal delantero.
28 Desatornille y quite el tensor de cadena
(Véase la ilustración). 29 Doblarse las lengüetas de placa de bloqueo de
los tornillos del piñón del árbol de levas y desenroscar y quitar los pernos.
30 Retirar la rueda dentada completa con la cadena de distribución.
31 Desmontar y retirar la placa de árbol de levas de empuje ( véase la
ilustración). 32 Girar el árbol de levas hasta que cada seguidor de leva
(empujador) ha sido empujado completamente dentro de su agujero por su lóbulo
2A
de la leva.
33 Retirar el árbol de levas, teniendo cuidado de no dañar los
cojinetes del árbol de levas ( véase la ilustración). 34 Retirar cada
uno de los seguidores de leva, manteniéndolos en su secuencia
originalmente equipada marcándolas con un trozo de cinta
numerada o el uso de una caja con divisiones
(Véase la ilustración). 35 Desde la parte delantera del cigüeñal,
extraer el piñón usando un extractor de dos patas.
36 Compruebe que las tapas de cojinetes principales están marcados F
(delantero), C (centro) y R (posterior). Las tapas también están
marcados con una flecha que indica el final cárter de distribución del
motor, un punto a recordar al montar las tapas.
37 Mira esto las tapas de gran gama y
bielas tienen números que coinciden adyacentes que miran hacia el lado
del árbol de levas del motor. Número 1 de montaje es
más cercano al extremo de cadena de distribución del motor. Si
cualquier marca que faltan o indistinta, hacer un poco de su propia con
pintura de secado rápido ( véase la ilustración).
12,37 tapa de la biela y de biela
marcas
2A • 14 motores OHV y HCS

38 Desmontar y quitar las tapas de los cojinetes gran gama. Si la cáscara de

cojinete se va a utilizar de nuevo, la cinta de la cáscara para la tapa.
39 Ahora compruebe la parte superior del agujero de cilindro para un anillo de
desgaste. Si uno se puede sentir, se debe quitar con una espátula antes de que el
pistón / vástago es empujado hacia fuera del cilindro.

40 Retire el pistón / vástago empujándolo fuera de la parte superior

del bloque. Cinta de la cáscara de cojinete de la biela.

41 Retirar los conjuntos de tres pistones / varilla restantes de una

manera similar.
42 Abrir el cerrojo de la cubierta de la placa de presión del embrague de la
rueda volante. Aflojar los tornillos de manera uniforme y progresivamente
hasta que se alivie la presión del resorte, antes de retirar los pernos. Estar
preparado para coger la placa de fricción de embrague como la cubierta se
retira.
43 Desatornille y quite el volante. Es pesado, no lo deje caer. Si es
necesario, la corona de arranque puede estar atascado para evitar que el
volante giratorio. No hay necesidad de marcar la posición de montaje
del volante a su brida de montaje, ya que sólo se puede montar de una
manera. Retire la placa de adaptación (placa trasera del motor).
44 Desatornille y quite el cigüeñal retén del sello de aceite trasero.
45 Desmontar las tapas de cojinetes principales. Retire las tapas,
golpeando a retirarse si es necesario con un martillo de plástico con cara.
Conservar los casquillos de cojinete con sus respectivas tapas de si las
conchas son para ser utilizado de nuevo, aunque menos que el motor es de
bajo kilometraje esto no es recomendadas
(ver Sección 13). Para mejorar el acceso al perno de cojinete principal n °
2 sobre 1,3 litros motores El tubo de recogida de aceite puede ser
eliminado por la deriva hacia fuera. Un nuevo tubo de recogida se debe
obtener para el reensamblaje junto con adhesivo adecuado para asegurarlo
en su posición.
46 Levantar el cigüeñal del cárter y saque los cojinetes
superiores, teniendo en cuenta las thrustwashers a ambos lados
del cojinete central. Mantener estas conchas con sus respectivas
tapas, la identificación de ellos para volver a colocarlos en el
cárter para que puedan ser utilizados de nuevo.
47 Con el motor ahora completamente desmantelado, cada
componente debe ser examinado como se describe en la Sección
13, antes de volver a montar.
motores HCS
48 El procedimiento es como se describe previamente en esta sección
para motores OHV, observando las siguientes diferencias.
a) No existe una tubería de transferencia de refrigerante a lo largo de la
parte delantera del motor.
b) Desconectar y retirar el HT conduce con referencia al
capítulo 5, Parte B.
c) No existe ningún distribuidor de eliminar. El procedimiento
para la eliminación de la bobina DIS se da en el Capítulo 5,
Parte B.
d) gran gama pernos de la tapa son pernos de tipo Torx.
e) Retirar el sensor de velocidad del motor como se describe en el
Capítulo 5, Parte B antes de retirar el volante de inercia para
evitar daños en el sensor.
13.7 b de cojinete de color de la cáscara marcas de
13.7a del cigüeñal principal tamaño gorrón marca de
identificación (flecha)
identificación en el equilibrio Web
(Flecha) Especificaciones), entonces el cigüeñal debe afilarse por su
temporización extremo de la cadena, las tapas de cojinetes principales distribuidor o reacondicionamiento del motor empresa para
están numeradas del 1 a 3 o 1 a 5 según el caso, y tienen una flecha en los
que debe apuntar hacia el extremo de la cadena de distribución del motor. aceptar la
rodamientos de tamaño inferior de la cáscara de gama grande principal y que están
g) Los cojinetes de empuje del cigüeñal todavía están disponibles. Normalmente, la empresa que realiza la rectificación suministrará las
equipados cada lado del cojinete principal central. conchas de tamaño inferior necesarios.
h) portador de sello de aceite trasero está asegurado en su lugar por 5 Si el cigüeñal está en buenas condiciones, es conveniente renovar
tornillos de tipo Torx.
los casquillos de cojinete, ya que es casi seguro que las originales se
han desgastado. Esto a menudo se indica mediante rayado de la
13 Examen y actualización
superficie de apoyo o por la capa superior del metal de cojinete de
haber desgastado hasta exponer el metal por debajo.
6 Cada carcasa está marcado en su parte trasera con el número de
1 Limpiar todos los componentes utilizando parafina y un
pieza. conchas Undersize tendrán la medida inferior sellada, además,
cepillo rígido, excepto el cigüeñal, que se debe limpiar y
los pasos de aceite limpiaron con una longitud de alambre. en sus espaldas.
7 cigüeñales de tamaño estándar que tiene principales diámetros de
2 Nunca asuma que un componente es no gastado, simplemente diario de cojinete en el extremo inferior del rango de tolerancia están
porque se ve bien. Después de todo el esfuerzo que ha ido a marcados con una mancha amarilla en el peso de equilibrio delantero.
desmontar el motor, reinstalando los componentes desgastados Usted encontrará que con este tipo de cigüeñal, una concha estándar es
harán la revisión una pérdida de tiempo y dinero. Dependiendo del montada en el asiento en el cárter que una
grado de desgaste, el presupuesto del overhauler y la vida esperada cáscara con código de color amarillo a la tapa de cojinete principal ( ver
del vehículo, componentes que son sólo ligeramente desgastados ilustraciones). 8 Si un punto verde se ve en el cigüeñal entonces
pueden volver a montarse, pero en caso de duda siempre es mejor esto indica que 0,25 mm (0,0098 in) de tamaño inferior se utilizan
para renovar. cojinetes de gran gama ( véase la ilustración).
Cigüeñal, principal y gran gama cojinetes
3 La necesidad de renovar los principales medios cojinetes o tener la Orificios de cilindros, pistones, aros y bielas
rectificados cigüeñal por lo general se habrá determinado durante las
9 Cilindro desgaste ánima generalmente haber sido evidente a partir
últimas millas de operación cuando tal vez una pesada detonación ha
de la emisión de humo y de la
desarrollado desde dentro del cárter o la luz de advertencia de presión
de aceite haya permanecido en denotando un aceite de baja la presión
causada probablemente por un desgaste excesivo en los cojinetes.
4 Incluso sin estos síntomas, las revistas y los botones de manubrio en
un motor de alto kilometraje deben ser revisadas para fuera de la ronda
(ovalidad) y puesta a punto. Para esto será necesario un micrómetro
para comprobar el diámetro de las revistas y muñequillas en varios
puntos diferentes alrededor de ellos. Un factor de motor o un ingeniero
puede hacer esto para usted. Si el promedio de las lecturas de muestra
que ya sea fuera de la redonda o cónica está fuera
permitido tolerancia (ver

f) Hay tres cojinetes principales en los motores 1.1 y 1.3 sobre

cinco motores. Desde el 13.8 cigüeñal de biela marca de identificación tamaño
de diario en la web de manivela tiro

13,14 pistón Comprobación brecha extremo de anillo
de escape durante el reciente funcionamiento del vehículo en la carretera,
junto con el consumo excesivo de aceite y el ensuciamiento de las bujías de
encendido.
10 La vida del motor se puede extender por anillos
especiales de control de ajuste de aceite a los pistones. Estos
son ampliamente difundidas y se dan muchos más
miles de kilometraje útil sin la necesidad de un rebore, aunque
esto será inevitable con el tiempo. Si este remedio se decide,
extraer el pistón / bielas (Sección 8) y montar los anillos de
propiedad de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
11 Cuando una solución más permanente que se decida, el bloque de
cilindros se puede rectificarse por su distribuidor o ingeniería de obras, o
por uno de los talleres móviles que ahora llevan a cabo este tipo de
trabajo. El diámetro interior del cilindro se mide tanto por fuera de todo el
año y para conicidad para decidir cuánto los
taladros deben aburrido. Un conjunto de pistones que emparejan se
suministra en una gran tamaño adecuado para adaptarse a las nuevas
perforaciones.
12 Debido a la necesidad de calefacción y equipos especiales
para la instalación de desmontaje y montaje del bulón tipo de
interferencia, el desmontaje y montaje de los pistones a las bielas
es sin duda un trabajo de especialista, preferentemente para su
distribuidor Ford.
13 El desmontaje y montaje de los aros del pistón es sin
embargo también en el ámbito de la mecánica de casa.
Para ello, deslizando dos o tres hojas de espesores de edad ronda
detrás del anillo de compresión superior para que estén en puntos
equidistantes. El anillo de ahora se puede deslizar las cuchillas y
se retira. Repita la eliminación
las operaciones en el segundo
anillo de compresión y después el anillo de control de aceite. Este
método no sólo evitará que los anillos que caen en las ranuras vacías a
medida que se retiran, sino que también evitar la rotura del anillo.
14 Incluso cuando los nuevos segmentos de los pistones han sido suministrados
para que coincida con los pistones, compruebe siempre que no estén apretadas en
sus ranuras y también comprobar sus huecos finales empujándolos hacia abajo en
ángulo recto de su diámetro interior del cilindro particular y medir con una paleta
de palpado ( véase la ilustración). El ajuste de la brecha de extremo se puede
hacer mediante
una cuidadosa molienda para llevarlo dentro de la tolerancia especificada.
15 Si los nuevos anillos están siendo equipados a un viejo pistón,
elimine siempre de carbono de las ranuras de antemano. La mejor
herramienta para este trabajo es el final de un aro de
pistón roto. Cuídate
OHV y HCS motores 2A • 15
13.24a de despiece de la bomba de aceite
13.24b Levante la tapa de la bomba de aceite y retirar la
junta tórica
Un filtro de aceite para el F tapón ciego de alivio de presión
cuerpo D C Bomba B G Aceite 21 Coloque el volante de inercia en el hogar
O-anillo de la tapa de la rotor de válvula H
nevera durante aproximadamente una hora y luego calentar el nuevo
bomba Outer rotor J interior
fijación del perno prisionero engranaje K Drive engranaje de anillo a entre 260 y 280 ° C (500 y 536 ° F) en un horno
E válvula de alivio de filtro
doméstico. No calentar por encima de 290 ° C (554
° F) o su dureza se perderá.
no cortarse los dedos, anillos de pistón están afilados. Los orificios de los 22 Slip el anillo en el volante de inercia y golpear suavemente en
cilindros deben ser rugosas con papel de vidrio fino para ayudar a la ropa de
cama-in de los nuevos anillos. su posición en contra de su registro. Deje que se enfríe sin temple.
23 La superficie de fricción del embrague en el volante debe ser
revisado para el ranurado o grietas de pelo diminutas,
Timing ruedas dentadas y la cadena de
dieciséis Los dientes de las ruedas dentadas de sincronización rara vez se usan,
la siendo este último causados por 2A
calentamiento excesivo. Si estas condiciones son evidentes, puede ser posible
pero todavía comprobar si hay dientes rotos o en forma de gancho. 17 La cadena
de distribución siempre debe ser renovada en el momento de mayor revisión a la superficie moler el volante siempre que su equilibrio no es molesto. De lo
del motor. Una cadena desgastada es evidente si cuando está apoyado contrario, un nuevo volante tendrá que estar equipado consulte a su
horizontalmente en ambos extremos que adquiere un aspecto profundamente
inclinada. distribuidor acerca de esto.
18 Finalmente comprobar el amortiguador de goma en la hoja Bomba de aceite
resorte del tensor. Si ranurado o masticado, renovarla.
24 La bomba de aceite se debe comprobar el desgaste por
desempernar y la eliminación de la placa de cubierta y la junta
Volante
tórica y el control de las tolerancias siguientes ( ver ilustraciones):
19 Inspeccionar la corona de arranque en el volante para el desgaste o a) rotor exterior para bombear brecha cuerpo.
b) rotor interior para brecha rotor exterior.
dientes rotos. Si evidentes, la corona debe ser renovado de la siguiente c) Rotor endfloat (utilizar un paleta de palpado y el borde recto a
manera. Perforar el engranaje de anillo con dos agujeros, de través del cuerpo de la bomba).
aproximadamente 7 u 8 mm (0,3 pulgadas) de diámetro y compensar 25 Utilice hojas de espesores para comprobar las tolerancias y si
están fuera de los valores especificados, renovar la bomba ( véase la
ligeramente. Asegúrese de que usted no perforar demasiado
profundamente o dañará el volante. ilustración).
Las juntas y las juntas
20 Toque la corona a la baja de su registro y eliminarlo. 26 Renovar las juntas de aceite en el cárter de distribución y el retén posterior
del cigüeñal como una cuestión de rutina en el momento de grandes
reparaciones. Los sellos de aceite son baratos, el petróleo no es! Utilice un trozo
de tubo como una eliminación y una herramienta de instalación. Aplique un poco
de grasa a los labios de la junta de aceite y comprobar que el pequeño muelle del
tensor en el sello de aceite no ha sido desplazado por la vibración causada
durante el montaje de la junta.
27 Renovar todas las juntas mediante la compra de la adecuada
“de-coca-cola”, conjunto del motor corta o total. Los sellos de aceite pueden ser
incluidos en los juegos de juntas.
Caja del cigüeñal
28 Limpiar los conductos de aceite con una longitud de alambre o mediante
el uso de aire comprimido. Del mismo modo limpiar los conductos de
refrigeración. Esto se hace mejor por el lavado a través de una manguera de
agua fría. Examine el cárter y bloques para roscas en agujeros de perno; si
evidente, insertos de rosca pueden ser equipados.
13,25 Controlar el juego de bomba de
aceite-rotor-a-cuerpo (A) y el rotor-interior a exterior
holgura (B)
2A • 16 motores OHV y HCS
13.38 Comprimir el resorte de la válvula para eliminar
las pinzas
29 Renovar todos los tapones centrales que presenten fugas o que son
excesivamente oxidada.
30 Las grietas en la pieza de fundición pueden ser rectificadas mediante soldadura
especialista, o por uno de los metales en frío procesos entrelazados clave
disponible.
Árbol de levas y cojinetes
31 Examine el árbol de levas y los lóbulos de los daños o desgaste.
Si evidente un nuevo árbol de levas debe ser comprado, o uno que
ha sido “construida”, como se anuncian por empresas especializadas
en componentes de intercambio.
32 Los diámetros internos que llevan deben comprobarse contra las
especificaciones si un calibre adecuado está disponible; de lo
contrario, comprobar para el movimiento entre la revista árbol de
levas y el cojinete. cojinetes gastados deben ser renovados por su
distribuidor.
33 Comprobar endfloat el árbol de levas
volver a montar temporalmente el árbol de levas y la placa de
empuje. Si el endfloat excede la tolerancia especificada, renovar la
placa de empuje.
Los seguidores de leva
34 Es muy raro que los seguidores de leva llevan en sus agujeros, pero es
probable que después de un kilometraje alto, la superficie de contacto lóbulo
de la leva se muestran signos de una depresión o ranurado.
35 Cuando esta condición es evidente, renovar los seguidores
de leva. Molienda a cabo las marcas de desgaste sólo reducirá el
espesor del metal endurecido del seguidor de leva y
acelerar aún más el desgaste.
culata y el engranaje del eje de balancín
36 La razón habitual para desmontar la cabeza del cilindro es de-
Carbonizar y para moler en las válvulas. por lo tanto, debe hacerse
referencia a la Sección 14, además de las operaciones de
desmantelamiento que se describen aquí. En primer lugar eliminar
los colectores.
37 El uso de un compresor estándar resorte de la válvula,
comprimir el resorte sobre el No 1 de la válvula (válvula más
cercana el cárter de distribución). No más de comprimir el muelle
o el vástago de la válvula puede doblar. Si se encuentra que al
atornillar abajo de la herramienta de compresor, el retén del resorte
no exime de las pinzas, retire el compresor y coloque un trozo de
tubo en el retenedor de modo que no afecta a las pinzas y golpea el
extremo de la tubería un afilado
13,39 Retire el retén de resorte de la válvula
y la primavera. . .
martillazo. Volver a colocar el compresor y comprimir el
resorte.
38 Extraer las pinzas de división y luego liberar suavemente el
compresor y retirarla ( véase la ilustración). 39 Retire el retén de
resorte de la válvula, el resorte y el sello de aceite ( véase la libera y se retira suavemente.
ilustración). 40 Retirar la válvula ( véase la ilustración). 41 Repita
las operaciones de remoción de los siete válvulas restantes. Mantener
las válvulas en su secuencia originalmente equipado colocándolos en
un trozo de cartón que tiene orificios perforados en ella y numeradas
del 1 al 8 (desde el extremo de cárter de distribución).
42 Colocar cada válvula a su vez en su guía, de manera que
aproximadamente un tercio de su longitud entra en la guía. Roca la válvula
de lado a lado. Si hay más de lo que un movimiento imperceptible, las
guías tienen que ser escariado (trabajando desde el extremo de asiento de
válvula) y de gran tamaño se derivaron válvulas instaladas. Si usted no
tiene el escariador es necesario (la herramienta No hay 21-242), deje este
trabajo a su distribuidor Ford.
43 Examinar los asientos de las válvulas. Normalmente, los asientos no se
deterioran, pero las cabezas de válvula son más propensos a quemar en cuyo
caso, las nuevas válvulas se pueden moler en como se describe en la
siguiente sección. Si los asientos requieren recutting, utilizar un cortador
estándar disponible en la mayoría de tiendas de accesorios o herramientas o
consultar sus obras de ingeniería de motor.
44 Renovación de cualquier asiento de la válvula que está agrietado o más allá
de re-corte es sin duda un trabajo para su distribuidor o con la ingeniería de
motores obras.
45 Si la superficie del cabezal de acoplamiento del cilindro es sospechoso de
estar distorsionadas debido a una fuga persistente de líquido refrigerante en la
articulación de la junta, entonces se puede comprobar y desbastado por su
distribuidor o de ingeniería del motor obras. La distorsión es poco probable que
en circunstancias normales con una cabeza de hierro fundido.
46 Compruebe el eje de balancín y almohadillas de balancines que se apoyan en
el extremo del vástago de válvula se enfrenta el desgaste o de puntuación,
también para cualquier muelles helicoidales rotas. Renew componentes según sea
necesario después de desmontar tal como se describe en la Sección 6. Si los
resortes han estado en uso durante 50 000 millas (80 000 km) o más, deben ser
renovados.
47 Volver a montar la cabeza de cilindro por los nuevos sellos de aceite de
vástago de válvula de montaje. Instalar No 1 de la válvula (lubricado) en su guía y
montar la válvula de
13.40. . . seguido de la válvula
primavera con las bobinas cerca de la cabeza del cilindro,
seguido por el retén del resorte. Comprimir el muelle
y enganchar las pinzas de división en el recorte en el vástago de
la válvula. Mantenerlos en posición mientras el compresor se
48 Repetir las operaciones en las válvulas restantes, asegurándose de
que cada válvula es devuelto a su guía original o si nuevas válvulas
han sido equipados, en el asiento en el que era suelo.
49 Al finalizar, soportar los extremos de la cabeza del cilindro en dos
bloques de madera y golpear el extremo del vástago de la válvula con
un martillo de cobre con cara de plástico o, sólo un ligero golpe para
resolver los componentes.
14 Culata de cilindro y los pistones -
descarbonización
Los motores OHV
1 Con la cabeza del cilindro eliminado (Sección 4), los depósitos de carbono
deben ser retirados de los espacios de combustión utilizando un raspador y un
cepillo de alambre montado en un taladro eléctrico. Tenga cuidado de no dañar
las cabezas de las válvulas, de lo contrario no hay precauciones especiales
necesitan ser tomadas como la cabeza del cilindro es de construcción de hierro
fundido.
2 Cuando un trabajo más profundo debe ser llevado a cabo, la cabeza
del cilindro debería ser desmantelado (Sección 13), de modo que las
válvulas pueden ser molidos en y los puertos y los espacios de
combustión limpiados, cepillados y soplados fuera después de que los
colectores se han eliminado.
3 Antes de la molienda en una válvula, eliminar el carbón y los depósitos
completamente de su cabeza y el vástago. Con una válvula de entrada, esto
es por lo general bastante fácil, simplemente el raspado de la carbono suave
con un cuchillo romo y terminando con
un cepillo de alambre. Con una válvula de escape de los depósitos son mucho
más difíciles y los de la cabeza pueden necesitar un masaje en el papel de lija
gruesa para eliminarlos.
Un viejo cincel para trabajar la madera es una herramienta útil para eliminar
el peor de los depósitos de cabeza.
4 Asegúrese de que las cabezas de las válvulas están muy limpias, de lo contrario
la ventosa de la herramienta abrasiva no se pegue durante las operaciones de
rectificado de entrada.
 OHV y HCS motores 2A • 17

Ver 14.14a de la cámara de turbulencia en la cabeza del

cilindro que muestra los asientos de válvula
(Flecha) - motor HCS
5 Antes de comenzar a moler en una válvula, apoyar la cabeza del
cilindro para que no haya suficiente espacio libre bajo para el vástago de
la válvula para proyectar completamente sin ser
obstruido.
6 Tome la primera válvula y aplicar un poco de pasta de
molienda gruesa hasta el borde biselado de la cabeza de la
válvula. Inserte la válvula en su guía y aplicar la herramienta
abrasiva de succión a la cabeza. Girar la herramienta entre las
palmas de las manos en un movimiento de rotación hacia atrás y
hacia adelante hasta que la acción arenosa del proceso de
Tape 14.14c el extremo del vástago de válvula antes de colocar el
14.14b Vista de la cabeza del cilindro con válvulas sello del vástago de la válvula -
instaladas - motor HCS motor HCS
Un lado de la cara B de 1 válvulas de entrada 2
escape de entrada válvulas de escape
motores HCS
14 El procedimiento es como se describe previamente en esta
sección para motores OHV, tomando nota de lo siguiente.
a) Cuando la limpieza de los puertos de remolino, el gran cuidado debe ser
ejercido de no dañar los asientos de las válvulas, especialmente si el
uso de herramientas eléctricas ( véase la ilustración).
2A
b) La disposición de válvula es diferente, siendo de efecto de espejo,
donde las válvulas de entrada para el número 2 y 3 cilindros
están uno junto al otro ( véase la ilustración).

molienda en desaparece. Repetir la operación con pasta fina y
luego borrar todos los rastros de pasta abrasiva y examinar el
asiento y el borde biselado de la válvula. Una banda de
apareamiento plata mate deberá observarse en ambos
componentes, sin ningún signo de puntos negros. Si algunos
puntos no se mantienen, repita el proceso de grindingin-hasta que
hayan desaparecido. Una o dos gotas de parafina aplicada a las
superficies de contacto aumentará la velocidad de grindingin,
pero no permita que cualquier pasta para ejecutar hacia abajo en
c) Al volver a colocar los sellos de aceite de vástago de válvula, con cinta
adhesiva el extremo del vástago para evitar daños a la junta, ya que está
equipado, y el uso de una toma de largo alcance o longitud de tubo para
empujar los sellos completamente hacia abajo ( ver ilustraciones).
Retire la cinta en la terminación.
d) Los asientos de las válvulas no pueden ser re-trabajados
mediante herramientas convencionales.
15 Motor - reensamblaje
14.14d Con una llave de largo alcance para empujar el sello
completamente en su sitio - el motor HCS
seguidores y la inserción de ellos plenamente en su secuencia original.
2 Lubricar los cojinetes del árbol de levas e insertar el árbol de levas desde el
extremo cárter de distribución del motor.
3 Montar la placa de empuje y apriete los tornillos de fijación
con el par especificado. El endfloat ya se han comprobado
como se describe en la Sección 13. fijar los pernos con los
locktabs

la guía de válvula. En la terminación,
7 Repita las operaciones de las válvulas restantes, teniendo
cuidado de no mezclar su secuencia originalmente equipado.
8 Las válvulas se vuelven a montar como se describe en la Sección 13.
9 Una parte importante de la operación de la descarbonización es
eliminar los depósitos de carbono de las coronas de los pistones. Para
ello, gire el cigüeñal de modo que dos pistones están en la parte superior
de su carrera y presione un poco de grasa entre estos pistones y las
paredes del cilindro. Esto evitará que las partículas de carbono que cae
hacia abajo en las ranuras de los anillos del pistón. Materia trapos en los
otros dos orificios.
(Véase la ilustración). 4 Limpiar los principales asientos cáscara de cojinete en
el cárter y adaptarse a las conchas. El uso de un poco
de grasa, se adhieren los thrustwashers semi-circulares en cualquier lado de
la central de apoyo de manera que las ranuras de aceite son
visibles cuando se instalan las arandelas ( véase la ilustración). 5 Compruebe que la
Nota: Asegúrese de que todos los nuevos sellos y juntas de aceite chaveta está en posición en el extremo delantero del cigüeñal
necesarias se han obtenido antes de iniciar el procedimiento de y pulse el
montaje.
Los motores OHV
1 Con todo limpio, comenzar
reensamblaje por engrasar los taladros para la leva

10 Cubrir los conductos de aceite y pasos de refrigerante con cinta adhesiva y

a continuación, utilizando un raspador romo eliminar todo el carbono de las
coronas de los pistones. Tener cuidado de no marcar la aleación blanda de la
corona o la superficie del diámetro interior del cilindro.
11 Girar el cigüeñal para llevar a los otros dos pistones a
TDC y repetir las operaciones.
12 Limpie el círculo de la grasa y de carbono de las
ánimas de cilindro.
13 Limpiar la superficie superior del bloque de cilindros por raspado
cuidadoso.

15.4 Montar la cáscara de cojinete principal superior y

thrustwashers (flecha) al centro
cojinete

15.3 Asegure el árbol de levas de empuje pernos de la placa con

los locktabs
2A • 18 motores OHV y HCS
15.9 Uso de hojas de espesores para comprobar
endfloat cigüeñal
rueda dentada del cigüeñal en su sitio utilizando una pieza de tubo.
6 Aceite de los cojinetes e inferior del cigüeñal en el
cárter.
7 Limpiar los asientos en las tapas de cojinetes principales y montar los
casquillos de cojinete en ellos. Instalar los tapones de manera que sus marcas
están colocadas correctamente, como se explica en el desmontaje en la Sección
12.
8 Tornillo en los pernos de la tapa y apriete uniformemente con el par
especificado.
9 Ahora comprobar el endfloat cigüeñal. Idealmente, un reloj de medición
debe ser utilizado, pero cuchillas de espesores son una alternativa si está
insertada entre la cara de la thrustwasher y la superficie mecanizada del
peso de equilibrio del cigüeñal después de haber apreciado el cigüeñal
primero en una dirección y luego en el otro
(Véase la ilustración). Siempre que los
thrustwashers en el cojinete central han sido
15.12a cigüeñal y del árbol de levas sincronización de los piñones
ubicaciones de las marcas
15,13 fijar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas
con los locktabs
15.10 Aceite detalles tubo de recogida -
motor de 1,3 litros
Un área para la aplicación de adhesivo B Edge debe
ser paralela con el eje longitudinal del motor
renovado, el endfloat debe estar dentro de la tolerancia especificada.
Si no lo es, thrustwashers de gran tamaño están disponibles (ver
especificaciones).
10 Si el tubo de recogida de aceite se retiró anteriormente en los
motores de 1,3 litros un nuevo tubo ahora debe instalarse.
Aplicar un adhesivo adecuado (disponible de distribuidores de
Ford) a la zona que se muestra, y montar el tubo con el borde
plano de la brida de montaje paralelo con el eje longitudinal de
el motor ( ver
ilustración). 11 Girar el cigüeñal de modo que la marca de sincronización
en su rueda dentada está directamente en línea con el centro de la brida de
montaje del árbol de levas rueda dentada.
15.12b Fit la cadena de distribución del árbol de levas y
piñón. . .
15,14 Colocar el tensor de cadena de distribución y
brazo
12 Enganche la rueda dentada del árbol de levas dentro de la cadena de
distribución y luego active la cadena alrededor de los dientes de la rueda dentada
del cigüeñal. Empuje la rueda dentada del árbol de levas en la brida de montaje.
Los orificios de los pernos del árbol de levas de la rueda dentada ahora deben
estar en alineación con los agujeros roscados de la brida del árbol de levas y
tanto la rueda dentada marcas de sincronización en la alineación. Girar el árbol
de levas como sea necesario para lograr esto, también retirar la rueda dentada del
árbol de levas y cambiar su posición dentro del bucle de la cadena. Esta es una
operación de “ensayo y error” que debe ser continuado hasta que la alineación
exacta de los agujeros de los pernos y marcas de distribución
se consigue ( ver
ilustraciones). 13 Tornillo en los pernos de la rueda dentada con el par
especificado y doblar las lengüetas de una nueva placa de bloqueo ( véase
la ilustración). 14 Atornillar el tensor de cadena de sincronización en su
posición, retraer el resorte del tensor de leva y entonces deslizar el brazo de
tensor sobre su pasador de pivote.
Liberar el tensor de la leva para que dé en el brazo ( véase la ilustración). 15
Montar el deflector de aceite a la parte delantera de la rueda dentada del
cigüeñal de modo que su lado convexo está en contra de la rueda dentada (
véase la ilustración). dieciséis El uso de una nueva junta, ajuste el cárter de
distribución, que ya habrán sido equipado con un nuevo sello de aceite (véase
la sección 13) ( véase la ilustración).
Un perno de fijación debe dejarse de lado en esta etapa, ya que también posee la
bomba de agua. Engrase los labios de la junta de aceite y montar la polea del
cigüeñal. Apretar el perno de la polea con el par especificado.
17 El uso de una nueva junta, atornillar el cigüeñal retén del sello de
aceite trasero en su posición. apriete el
15.12c. . . con las marcas de sincronización del piñón alineados
con los centros del eje
15,15 Montar el deflector de aceite con su lado convexo contra
la rueda dentada
 OHV y HCS motores 2A • 19

15,16 Montaje de la tapa de distribución 15,17 Montaje del sello de aceite trasero del cigüeñal 15.18a encontrar la placa de adaptador motor a través de
anticipo los pasadores (flecha). . .

pernos al par especificado ( véase la ilustración). 18 Ubicar el adaptador de
motor (atrás) en la placa por sus clavijas y luego encajar el volante de
inercia ( ver ilustraciones). 19 Atornillar y apretar los tornillos de la
rueda volante con el par especificado. Para evitar el giro del volante, la
corona de arranque puede estar atascado o un trozo de madera
colocado entre un peso de equilibrio del cigüeñal y el interior del
cárter.
el orificio de aceite en la varilla de conexión está a la izquierda
(Véase la ilustración 8.13a). Aceite el cilindro aburre.
22 Instalar los pistones / bielas como se describe en la Sección
8.
23 Montar el cárter como se describe en la Sección 5.
24 Montar la unidad emisora de presión de aceite, si se retira.
25 Girar el cigüeñal hasta No 1 pistón está en TDC (polea marcas de cubierta
tercio de distribución del cigüeñal alineados) y montar la bomba de aceite
completo con una nueva junta y un nuevo filtro de aceite como se describe en la
Sección 10.

20 Instalar y centralizar el embrague tal como se describe en el

Capítulo 6.
21 Los pistones / bielas ahora deben ser instalados. Aunque los nuevos
pistones pueden haber sido montado en las varillas por su distribuidor o
proveedor (véase la sección 13), es digno de la comprobación para
asegurar que con la corona del pistón flecha que apunta hacia el extremo
cárter de distribución del motor,
26 El uso de una nueva junta, montar la bomba de combustible. Si
el bloque aislante se desprendió del cárter durante la extracción,
asegúrese de que una nueva junta se ajustó a cada lado del bloque. 2A
27 Montar la bomba de agua usando una junta nueva.
28 Montar la culata de cilindro como se describe en la Sección 4.
29 Volver a colocar las varillas de empuje en su secuencia original y el 15.18b. . . a continuación, volver a colocar y asegurar el

eje basculante, también como se describe en la Sección 4. volante

30 Ajuste las holguras de las válvulas (Capítulo 1) y vuelva a colocar la tapa de
balancines usando una nueva junta.
31 Montar los colectores de entrada y de escape utilizando
nuevas juntas y apretar las tuercas y tornillos con el par especificado
(Capítulo 4, Parte E).
32 Montar el carburador usando una nueva junta de la brida y
conectar el tubo de combustible de la bomba (Capítulo 4, Parte A).
33 Atornillar las bujías y el interruptor de temperatura del
refrigerante (si es eliminado).
34 Volver a colocar el termostato y la tapa de la caja del
termostato.
35 Montar la polea a la brida de polea de la bomba de agua.
36 Montar el alternador y la correa de transmisión y la tensión de la cinta
como se describe en el Capítulo 1.
37 Volver a montar el distribuidor como se describe en el capítulo 5, Parte
B.
38 Volver a colocar la tapa del distribuidor y volver a conectar los cables HT
bujía.
39 Atornillado y conectar el tubo de refrigerante en el lado del
bloque de cilindros.
40 Montar el tubo de respiradero de la tapa de llenado de aceite al colector de
admisión y encajar la tapa.
41 Compruebe el tapón de drenaje del cárter de estanqueidad. Un nuevo sello debe
estar equipado a intervalos regulares para evitar fugas. Volver a colocar la varilla
de nivel.
42 El rellenado de aceite se debe dejar hasta que el motor está
instalado en el vehículo.

Línea 15.43a hasta la brida con una llave

- motor HCS

15.43b Montaje del volante con el 15.43c Con la herramienta correcta. . . 15.43d. . . y el uso de una plantilla de tarjeta de ángulo a apretar
los pernos de la tapa grande de gama -
cigüeñal (taco flechas) - motor HCS
motor HCS
 OHV y motores HCS
motores HCS
43 El procedimiento es como se describe previamente en esta sección para
motores OHV, tomando nota de los siguientes puntos.
a) Apretar los pernos principales de tapa de cojinete a la torsión
especificada antes de montar el tubo de recogida de aceite.
b) Al montar el tubo de recogida de aceite, utilice una llave en las partes
planas de la brida a la línea hacia arriba ( véase la ilustración).
c) El volante está atornillada al cigüeñal y no se puede montar
fuera del centro ( véase la ilustración).
d) Los pernos de la tapa de cojinete grande de gama se
angletightened después de una carga de par inicial (ver
especificaciones). Utilice la herramienta correcta si está
disponible o hacer una plantilla de tarjeta con el ángulo
especificado marcado en él ( ver ilustraciones).
e) Además de alineando las marcas del árbol de levas y la rueda dentada
del cigüeñal de tiempo (para la sincronización de válvulas), no hay
ninguna marca de tiempo de encendido de qué preocuparse.
f) Colocar la cubierta de balancines usando una nueva junta. No exceda el
par de apriete para los tornillos de fijación; esto puede resultar en fugas
de aceite en la cara de la cabeza de acoplamiento de cubierta de válvula
/ cilindro.
16 motor / transmisión -
reconexión y 2A instalación • 20
1 Esta es una inversión directa de extracción y separación de la
transmisión. Tenga cuidado de no dañar el radiador o aletas
delanteras durante la instalación.
reconexión
2 reconexión de el motor y
transmisión es una inversión de la separación, pero si el embrague se
ha desmantelado, compruebe que la placa de fricción se ha
centralizado como se describe en el Capítulo 6.
Instalación
Los motores OHV 3 En primer lugar comprobar que el tapón de drenaje de
sumidero del motor es estrecho y, a continuación, donde reinstala aplicable el
selector de tuerca de tapa de eje (eliminado para drenar el aceite de la
transmisión), junto con su resorte y el pasador de enclavamiento. Aplicar sellador
a las roscas de la tuerca de tapa durante el montaje (véase Especificaciones
Capítulo 7, Parte A).
4 Maniobrar el motor / transmisión bajo el vehículo y adjuntar el
polipasto de elevación. Elevar el motor / transmisión cuidadosamente
hasta que el montaje posterior de la derecha se puede acoplar. Volver a
colocar la tuerca de montaje y el perno libremente solamente en esta
etapa.
5 En los modelos reinstala pre-1986 El frente
montaje y placas de soporte de la barra antivuelco, a continuación, volver a
montar los soportes izquierdo delantero y trasero libremente solamente.
6 En 1986 modelos en adelante refit
Travesaño soporte de transmisión.
7 Bajar el elevador y dejar que el resto unidad de energía en sus
soportes. Asegúrese de que ninguno de los montajes están bajo tensión, a
continuación, apriete todas las tuercas de montaje y los tornillos y retire
el polipasto.
8 Los ejes de transmisión y los brazos de suspensión ahora deben volver a
montarse usando el procedimiento descrito en el procedimiento de
reposición de transmisión manual en el Capítulo 7, Parte A.
9 Volver a conectar y ajustar el cambio de marchas
ligamiento utilizando el procedimiento descrito en el Capítulo 7, Parte
A.
10 Montar el motor de arranque lleva a sus terminales.
11 Conectar los cables de masa del motor.
12 Volver a montar el sistema de escape y el cerrojo a la bajante al
colector. Volver a montar la caja de aire caliente que conecta con el filtro
de aire.
13 Vuelva a conectar el cable de accionamiento del embrague.
14 Vuelva a conectar los cables eléctricos, el tubo de
combustible, la manguera de vacío del freno y el cable del
velocímetro.
15 Vuelva a conectar el cable del acelerador y el cable de
estrangulador (en su caso) como se describe en el Capítulo 4, Parte
A.
dieciséis Vuelva a conectar las mangueras de refrigerante del radiador y mangueras
de calefacción.
17 Llenar el aceite del motor, aceite de transmisión y refrigerante,
vuelva a conectar la batería (foto).
18 Volver a montar el capó, las gasas y las bisagras a sus posiciones
marcadas originalmente. Vuelva a conectar el tubo de la arandela pantalla.
19 Montar el filtro de aire y volver a conectar las mangueras y la
la espita de entrada del filtro de aire.
20 Una vez que el motor está en marcha, comprobar el ángulo de cierre, el
tiempo, la velocidad de ralentí y ajuste de la mezcla según sea el caso
(véase el capítulo 1).
21 Si se han instalado una serie de nuevos componentes
internos, ejecute el vehículo a velocidad restringida durante los
primeros pocos cientos de millas para dar tiempo a los nuevos
componentes a la cama. También se recomienda que con un nuevo o
reconstruido motor, el aceite del motor y filtro se cambian al final
del período de rodaje.
motores HCS 22 Reposición es una inversión del procedimiento de
extracción descrito en la Sección 11.
 2B • 1

Capítulo 2 Parte B:
Los motores CVH

Contenido
Árbol de levas - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 cárter de filtro de control de Motor / transmisión - extracción y separación. . . . . . . . . . . . . . . montajes / transmisión del motor 0.11
emisiones renovación . . . . . . . . . . Véase el Capítulo 1 culata
- desmontaje y montaje. . . . . . . . . 0.10 Examen y actualización. . . . . . . . . . . . . . .
- desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.7 cabeza del cilindro y los pistones - . . . . . . . . . . . . . . . 0.13 Información general.........................................................................................1
descarbonización. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.14 Motor - desmantelamiento completo. Principales operaciones posibles con el motor en el coche. . . . . . . . . . . . .2 las operaciones principales
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aceite y filtro de 0,12 renovación Motor
que requieren la eliminación del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Los sellos de aceite - renovación. . . . .
... ...... ...... ..... . Véase el Capítulo 1 enfriador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 pistones / bielas -
de aceite del motor - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.17 Motor control del nivel de aceite. . desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . 0.9 Sumidero - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ver " controles semanales ”Motor - volver a montar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cinturón de 0,8 sincronización - extracción, reposición y ajuste. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.15 Motor / transmisión - reconexión y la instalación. . . . . . . . . . . 0.4
. . . . . . . .dieciséis

Grados de dificultad
2B
Muy dificil,
Fácil, Bastante fácil, Bastante difícil, Difícil,
conveniente para
adecuado adecuado adecuada para el mecánico de adecuada
bricolaje DIY experto o
para para principiantes con alguna para el
experiencia competente profesional
Especificaciones
principiantes con poca mecánico experimentado

experiencia
General bricolaje
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De cuatro cilindros, en línea árbol de levas
Capacidad:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1117 cc
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1296 cc
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1392 cc
1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1597 cc
Aburrir:

1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.96 mm

1,3 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.96 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.24 mm
Carrera:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64,98 mm
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64,52 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,30 mm
1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,52 mm
Índice de compresión:
Todos excepto Turbo 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5: 1
1.6 Turbo litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3: 1
Orden de abrir fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3-4-2 (No 1 en el extremo la correa de distribución)

Bloque cilíndrico
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido

Número de cojinetes principales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

diámetro interior del cilindro (diámetro):
1,1 litros:
Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,94 a 73,95 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.95 a 73.96 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,96 a 73,97 mm
Estándar (4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,97 a 73,98 mm
De gran tamaño (A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.23 a 74.24 mm
De gran tamaño (B). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,24 a 74,25 mm
De gran tamaño (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,25 a 74,26 mm
2B • 2 motores CVH

diámetro interior del cilindro (diámetro) (continuación):

1,3 y 1,6 litros:

Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,94 a 79,95 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.95 a 79.96 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.96 a 79.97 mm
Estándar (4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.97 a 79.98 mm
De gran tamaño (A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.23 a 80.24 mm
De gran tamaño (B). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,24 a 80,25 mm
De gran tamaño (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.25 a 80.26 mm
1,4 litros:
Estándar (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,22 a 77,23 mm
Estándar (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.23 a 77.24 mm
Estándar (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,24 a 77,25 mm
Estándar (4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.25 a 77.26 mm
De gran tamaño (A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,51 a 77,52 mm
De gran tamaño (B). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,52 a 77,53 mm
De gran tamaño (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,53 a 77,54 mm
cáscara de cojinete principal diámetro interno:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58.011 a 58.038 mm
Undersize 0,25 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.761 a 57.788 mm
Undersize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.511 a 57.538 mm
Undersize 0,75 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.261 a 57.288 mm

Cigüeñal
Principal diámetro de muñón de apoyo:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.98 a 58.00 mm
Undersize 0,25 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.73 a 57.75 mm
Undersize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.48 a 57.50 mm
Undersize 0,75 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,23 a 57,25 mm
holgura de funcionamiento del cojinete principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.011 a 0.058 mm
espesor Thrustwasher:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.301 a 2.351 mm
De gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.491 a 2.541 mm
endfloat cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.09 a 0.30 mm
Muñequilla (big-end) diámetro:
1.1 motores:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.99 a 43.01 mm
Undersize 0,25 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.74 a 42.76 mm
Undersize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.49 a 42.51 mm
Undersize 0,75 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.24 a 42.26 mm
Undersize 1,00 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,99 a 42,01 mm
1.3, 1.4 y 1.6 motores:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.89 a 47.91 mm
Undersize 0,25 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.64 a 47.66 mm
Undersize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.39 a 47.41 mm
Undersize 0,75 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.14 a 47.16 mm
Undersize 1,00 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46.89 a 46.91 mm
Cabeza de biela cojinete de holgura de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,006 a 0,060 mm

Árbol de levas
Número de cojinetes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Manejar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Correa dentada

Empuje espesor de la placa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.99 a 5.01 mm

Árbol de levas diámetro del cojinete:
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44.75 mm
2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45.00 mm
3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,25 mm
4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,50 mm
5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,75 mm
endfloat árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.05 a 0.15 mm

Pistones y segmentos
Diámetro 1,1 litros:
Estándar 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.910 a 73.920 mm
Estándar 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.920 a 73.930 mm
3 estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.930 a 73.940 mm
Estándar 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.940 a 73.950 mm
El servicio estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.930 a 73.955 mm
Oversize 0,29 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.210 a 74.235 mm
Oversize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.460 a 74.485 mm
 CVH motores 2B • 3

Pistones y sus segmentos (continuación)

Diámetro - 1,3 y 1,6 litro:
Estándar 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.910 a 79.920 mm
Estándar 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.920 a 79.930 mm
3 estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.930 a 79.940 mm
Estándar 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.940 a 79.950 mm
El servicio estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79.930 a 79.955 mm
Oversize 0,29 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.210 a 80.235 mm
Oversize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.430 a 80.455 mm
Diámetro - 1,4 litros:
Estándar 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.190 a 77.200 mm
Estándar 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.200 a 77.210 mm
3 estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.210 a 77.220 mm
Estándar 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.220 a 77.230 mm
El servicio estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.210 a 77.235 mm
Oversize 0,29 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.490 a 77.515 mm
Oversize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.710 a 77.735 mm
holgura entre el pistón y el orificio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,010 a 0,045 mm
Pistón brecha extremo de anillo:
1,1 litros:
anillos de compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.25 a 0.45 mm
anillo de control de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.20 a 0.40 mm
1,3, 1,4 y 1,6 litros:
anillos de compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.30 a 0.50 mm
anillo de control de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.40 a 1.40 mm
Biela
-Extremo grande del diámetro:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46.685 a 46.705 mm 2B
1,3, 1,4 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.890 a 50.910 mm
-End orificio pequeño diámetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.589 a 20.609 mm
el cojinete de diámetro interior Big-final:
1,1 litros:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43.016 a 43.050 mm
Undersize 0,25 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.766 a 42.800 mm
Undersize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.516 a 42.550 mm
Undersize 0,75 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.266 a 42.300 mm
Undersize 1,00 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.016 a 42.050 mm
1,3, 1,4 y 1,6 litros:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.916 a 47.950 mm
Undersize 0,25 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.666 a 47.700 mm
Undersize 0,50 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.416 a 47.450 mm
Undersize 0,75 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.166 a 47.200 localidades mm

Undersize 1,00 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46.916 a 46.950 mm

Cabeza de biela cojinete de holgura de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,006 a 0,060 mm

Cabeza de cilindro
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación ligera

distorsión máxima admisible de la culata (para todo longitud). . . . 0,15 mm

profundidad de la cámara de combustión mínimo después de desnatado:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,22 mm
1,3 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.60 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.40 mm
ángulo de asiento de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 °
anchura del asiento de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.75 a 2.32 mm
cortador del asiento:

ángulo de corrección superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 °

Menor ángulo de corrección:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 ° (entrada), 70 ° (escape)
1,3, 1,4 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 ° (entrada), 70 ° (escape)
guía de agujero de válvula:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.063 a 8.094 mm
De gran tamaño 0,2 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.263 a 8.294 mm
De gran tamaño 0,4 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.463 a 8.494 mm

Válvulas - General
Operación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . balancines y seguidores de leva hidráulicos
de tiempo de válvula:

1,1 litros y 1,3 litros:

se abre la válvula de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ° ATDC
la válvula de admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ° ABDC
2B • 4 motores CVH

de tiempo de válvula (1,1 litros y 1,3 litros) (continuación):

se abre la válvula de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 ° BBDC
Válvula de escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ° BTDC
1,4 litros:
se abre la válvula de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ° ATDC
la válvula de admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 ° ABDC
se abre la válvula de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ° BBDC
Válvula de escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ° BTDC
1,6 litros (excepto versiones carburador 1986 en adelante): se abre la válvula de entrada. . . . . . . . .
.............................. 8 ° ATDC
la válvula de admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 ° ABDC
se abre la válvula de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ° BBDC
Válvula de escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ° BTDC
1,6 litros (versiones carburador - 1986 en adelante):
se abre la válvula de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ° ATDC
la válvula de admisión se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ° ABDC
se abre la válvula de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ° BBDC
Válvula de escape se cierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ° BTDC
elevación de la válvula:
Entrada:
1,1, 1,3 y 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.56 mm
1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,09 mm
Escape:
1,1, 1,3 y 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.52 mm
1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,06 mm
Muelle de la válvula longitud libre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,2 mm

Válvula de entrada
Longitud:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135.74 a 136.20 mm
1,3 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134,54 a 135,0 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136,29 a 136,75 mm
Diámetro de la cabeza:

1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,9 a 38,1 mm

1,3 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,9 a 42,1 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39,9 a 40,1 mm
Diámetro del tallo:
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.025 a 8.043 mm
0,20 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.225 a 8.243 mm
0.40 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.425 a 8.443 mm
aclaramiento vástago de la válvula en la guía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020 a 0,063 mm
Válvula de escape
Longitud:
1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132,62 a 133,08 mm
1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131,17 a 131,63 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.97 a 133.43 mm
1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131,57 a 132,03 mm
Diámetro de la cabeza:

1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,1 a 32,3 mm

1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,9 a 34,1 mm
1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,9 a 34,1 mm
1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,9 a 37,1 mm
Válvula de diámetro del tallo:

Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.999 a 8.017 mm

0,20 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,199 a 8,217 mm
0.40 mm de gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.399 a 8.417 mm
aclaramiento vástago de la válvula en la guía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,046 a 0,089 mm

Lubricación
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion C104
Tipo de bomba de aceite:

Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de engranaje accionado por el cigüeñal

1986 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de rotor accionado por el cigüeñal

presión de aceite mínimo a 80 ° C (176 ° F):
A 750 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 bar (14,5 lbf / in2)
A 2000 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8 bar (40,6 lbf / in2)
lámpara de advertencia de presión de aceite opera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 a 0,5 bar (4.3 hasta 7.2 lbf / in2)
 CVH motores 2B • 5

Lubricación (continuación)
se abre la válvula de alivio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,0 bar (58 lbf / in2)
autorizaciones bomba de aceite (bomba de tipo rotor solamente):

rotor exterior al cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.060 a 0.190 mm

Interior para rotor exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050 a 0,180 mm
endfloat rotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,014 a 0,100 mm

configuración de llave de torque Nuevo Méjico lbf ft

tapas de los cojinetes principales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 a 100 66 a 74

Tornillos de biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 a 36 22 a 26
la bomba de aceite de cárter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
pernos de la tapa de la bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
la bomba de aceite del tubo de recogida para bloquear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 a 23 12 a 17
la bomba de aceite del tubo de recogida a la bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Refrigerador de aceite manguito roscado para bloquear. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 a 60 40 a 44
pernos de soporte del sello de aceite trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Sumidero con múltiples piezas junta:

Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Sumidero con una sola pieza de junta:

Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5a8 4a6

Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5a8 4a6
Volante al cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-92 60 a 68
Torque placa de accionamiento convertidor para cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80-88 59 a 65
perno de la polea del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 y un 115 74 a 85
tornillos de culata:
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 18
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 40 2B
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete por otros 90 ° Apriete por otros 90 °
Etapa 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete por otros 90 ° Apriete por otros 90 °
Árbol de levas placa de empuje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 13 7 a 10
perno de la rueda dentada del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 a 59 40 a 43
Timing pernos de tensor de correa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
espárragos brazo oscilante en la cabeza:
De 10 a 15
Stud Plain. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 11
Stud con inserto de nylon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 23 13 a 17
Rocker tuerca del brazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 al 29 18 a 21
tornillos de la tapa de balancines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6a8 4a6
Timing tornillos de la tapa de la correa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 11 7a8
Sumidero tapón de drenaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 28 15 a 21
Motor de transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 45 26 a 33
Motor de transmisión automática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 a 50 22-37
motor derecho de montaje al cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-58 30 a 43
motor derecho al soporte de montaje del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-104 56-77
motor derecho de montaje aislante de goma para soportes. . . . . . . . . . . 41-58 30 a 43
transmisión frontal soporte de montaje a la transmisión (modelos pre-1986) 41-51 30 a 38
Frente y pernos de montaje de transmisión traseros (modelos pre-1986). . . . . . 52 a 64 38 a 47
soportes de la transmisión a la transmisión (1986 modelos en adelante). . . . . 80 a 100 59-74
soporte de transmisión travesaño al cuerpo (1986 modelos en adelante). 52 38
Palanca de presión del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 22 13 a 16

1. Información General
El 1,1 litros, 1,3 litros, 1,4 litros y 1,6 litros CVH (ángulo de
la válvula Compuesto, cámaras de combustión hemisféricas)
motores son de cuatro cilindros en línea de tipo aéreo árbol de
levas, montadas transversalmente, junto con la transmisión, en la
parte delantera de la cabina ( ver ilustraciones).
construcción, apoyando el árbol de levas en cinco cojinetes. accionamiento
del árbol de levas es por una correa de caucho compuesto dentado,
accionado a partir de una rueda dentada en el cigüeñal.
El distribuidor (en su caso) es conducido desde el extremo posterior
(volante) del árbol de levas por medio de un perro offset.
Los seguidores de leva son de tipo hidráulico, lo que
elimina la necesidad de ajustar el juego de válvulas. Si el motor se
ha parado inactivo durante un período de tiempo, o después de la
revisión, cuando el motor se pone en marcha, la válvula ruido puede
ser oído. Esta es una condición normal y desaparecerá gradualmente
en unos pocos minutos
de poner en marcha como los seguidores de leva están presurizados con aceite.
La bomba de agua está montado en el extremo de la correa de temporización
del bloque de cilindros y es accionado por la correa dentada.
Una bomba de aceite del tipo de engranaje o rotor está montado en el extremo de la
correa de temporización del bloque de cilindros y es accionado por un engranaje en el
extremo delantero del cigüeñal.
Un filtro de aceite de flujo completo de tipo desechable está situado
en el lado del cárter.
Un refrigerador de aceite del motor se encuentra debajo del filtro de aceite en
modelos de transmisión automática de inyección de combustible y.

El cigüeñal se apoya en cinco cojinetes principales dentro de

un cárter de fundición.
La culata de cilindro es de aleación ligera
2B • 6 motores CVH

Ver 1.1a Cutaway del motor CVH

2 Las principales operaciones posibles con el
motor en el coche

El siguiente trabajo puede llevarse a cabo sin tener que

quitar el motor:
a) La correa de distribución - renovación.
b) el sello de aceite del árbol de levas - renovación.
c) del árbol de levas - desmontaje y montaje.
d) de la culata - desmontaje y montaje.
e) del cigüeñal sello de aceite delantero - renovación.
f) del colector de aceite - desmontaje y montaje.
g) de pistón / biela - desmontaje y montaje.

h) montajes de motor / transmisión - desmontaje y

montaje.

3 Las principales operaciones que

requieren la eliminación del motor

El siguiente trabajo sólo puede llevarse a cabo después de la

eliminación del motor del automóvil:
a) los cojinetes principales del cigüeñal - renovación.
b) del cigüeñal - desmontaje y montaje.
c) del volante - desmontaje y montaje.
d) del cigüeñal trasero sello de aceite - renovación.
e) la bomba de aceite - desmontaje y montaje.

1.1b 1,6 litros motor EFI

1 colector de entrada de la vivienda Throttle 3 Throttle manguera (superior) 2 del sensor de posición 4 de combustible de raíl 5 de combustible 6 del aire de entrada del conducto 7 de temporización cubierta de la correa escudo térmico 9 Colector de
escape tubo de entrada 10 de refrigerante 8 de escape 11 la polea del cigüeñal 12 costillas volante 13 Volante de inercia 14 Refrigerador de aceite 15 Filtro de aceite

16 Colector de admisión arnés de cableado de inyección 17 de combustible (inferior)


4.3a cigüeñal muesca polea (flecha) alineado con TDC
(0) marca en cubierta de la correa
escala
cinturón 4 Timing - remoción, reinstalación y el
ajuste
Eliminación
Nota: A partir de abril de 1988 (construir código JG) un tensor de correa
de distribución modificado incorporando un diámetro mayor
tensor rodillo era
introdujo, y de octubre de 1988, se utiliza una correa de distribución
mejorado. Cuando se hace necesaria renovación de la correa de
distribución, se debe utilizar sólo la última, la mejora de la correa de
distribución (el tipo más antiguo ya no estará disponible). En los modelos
producidos antes de abril de 1988, esta también implicará la renovación
del rodillo tensor.
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Soltar los tornillos de fijación del alternador y regulador de
enlace, empujar el alternador hacia el motor y deslice la correa de
transmisión de las poleas.
3 Con una llave en el perno de la polea del cigüeñal, gire el cigüeñal
hasta que la muesca de la polea está alineado con el TDC (0) marca en
la escala cubierta de la correa de temporización. En modelos con un
distribuidor, ahora quitar la tapa del distribuidor y comprobar que el
brazo del rotor está apuntando hacia el segmento de plomo HT cilindro
No 1 en la tapa. Si el brazo de rotor está apuntando hacia el segmento
de cilindro No 4, gire el cigüeñal a través de otra vuelta completa y
realinear la muesca de la polea con la marca TDC. En los modelos de
motores EFI (véase el Capítulo 4, Parte D), cheque
4.4b. . . y retirar la mitad
superior
4.3b del árbol de levas rueda dentada en la posición TDC
que la marca de sincronización en la rueda dentada del árbol de levas está
enfrente de la marca de TDC en la culata
(Ver ilustraciones). 4 En los primeros modelos desenroscar los cuatro
pernos y retire la cubierta de la correa de temporización de una sola pieza. En
modelos posteriores equipados con una tapa de dos piezas, desenroscar los
dos tornillos superiores y retire la mitad superior, a continuación, desenroscar
los dos tornillos inferiores. La mitad inferior no se puede quitar en esta etapa
( ver ilustraciones). 5 Aflojar los tornillos y retire el protector contra
salpicaduras motor derecho.
6 Usando una llave de anillo desenrosque la polea del cigüeñal perno de
retención. Retire el motor de arranque como se describe en el Capítulo 5,
Parte A y bloquear la corona dentada del volante con un cincel o una
herramienta similar para evitar que el cigüeñal
giratorio ( véase la ilustración). Retire la polea, seguido de la correa de
distribución cubrir la mitad inferior en modelos posteriores.
7 Aflojar los dos pernos que sujetan el tensor de correa de
distribución y, utilizando un destornillador grande, premio el
tensor a un lado para aliviar la tensión de
el cinturón
ilustración). Si el tensor está cargada por resorte, apriete uno
de los tornillos para retenerla en la posición aflojada.
8 Si la correa original debe ser reinstalado, marcarlo para sentido de la
marcha, y también las posiciones de los dientes exactos sobre las tres ruedas
dentadas.
9 Slip la correa de distribución de las ruedas dentadas del árbol de levas, bomba
de agua y del cigüeñal.
4.6 El uso de un bar stout para bloquear el volante de inercia
corona dentada
CVH motores 2B • 7
4.4a Cuando se instale una cubierta de correa de distribución de dos
piezas, deshacer los pernos. . .
Montaje
10 Antes de montar la cinta, compruebe que el cigüeñal se encuentra todavía en
TDC (el pequeño saliente de la brida frontal rueda dentada de correa de acuerdo
con la marca de TDC en la carcasa de la bomba de aceite) y que la marca de
sincronización en la rueda dentada del árbol de levas está enfrente de la marca de
TDC en la culata de cilindro
(Ver ilustraciones). Ajustar la posición de las ruedas dentadas ligeramente, pero
evitar cualquier movimiento excesivo de las ruedas dentadas, mientras que la cinta
está apagado, ya que las cabezas de los pistones y las cabezas de válvula pueden
hacer contacto. 2B
11 Enganche la correa de distribución con los dientes de la rueda dentada del
cigüeñal y luego tirar de la correa verticalmente en posición vertical sobre su
funcionamiento de la derecha. Mantenerlo tenso y comprometerse con los
dientes de la rueda dentada del árbol de levas. Compruebe que las posiciones
de las ruedas dentadas no han alterado ( véase la ilustración). 12 Enrollar la
correa alrededor de la rueda dentada del árbol de levas, alrededor y debajo del
tensor y el piñón de la bomba de agua.
13 Volver a colocar la polea del cigüeñal y apriete el perno, usando el mismo
procedimiento que el utilizado anteriormente para detener el giro del
cigüeñal. En modelos posteriores asegurarse de que la
correa de distribución cubre la mitad inferior se coloca en la posición antes
de montar la polea.
(ver
Ajuste
Nota: ajuste preciso de la correa de distribución implica el uso de
herramientas especiales de Ford. Un ajuste aproximado se puede
lograr utilizando la
pernos de retención tensor de la correa 4.7 de temporización
(Flecha)
2B • 8 motores CVH
proyección piñón 4.10a cigüeñal (flecha) alineado
con la marca de TDC en el petróleo
carcasa de la bomba
método que se describe en esta sección, pero la tensión debe ser
revisado por un distribuidor en la terminación.
14 Para ajustar la tensión de la correa, aflojar el tensor y moverlo
hacia la parte delantera del coche para aplicar una tensión inicial
a la cinta. Asegurar el tensor en esta posición.
15 Gire el cigüeñal hacia la derecha a través de dos revoluciones completas, y
luego volver a la posición de punto muerto superior.
Compruebe que la rueda dentada del árbol de levas
también está en TDC como se describió
anteriormente.
dieciséis Agarre la cinta entre el pulgar y el dedo índice en un
punto medio entre el cigüeñal y la rueda dentada del árbol de levas
en el lado recto de la correa. Cuando la tensión es correcta que debe
ser sólo posible para torcer la cinta a través de 90 ° en este punto.
Aflojar el tensor y el uso de un destornillador grande como una
palanca, moverlo como sea necesario hasta que la tensión es
correcta. Apretar los pernos tensores, girar el árbol de levas para
resolver el cinturón, a continuación, volver a comprobar la tensión.
Es probable que tome dos o tres intentos para lograr el éxito.
17 Se debe enfatizar que esto es sólo una configuración
aproximada y debe ser revisado de nuevo por un Ford
concesionario en la primera oportunidad.
18 Montar el motor de arranque, protector contra salpicaduras motor, tapa del
distribuidor y la correa de distribución cubierta / s.
19 Montar la correa de transmisión del alternador y ajustar su tensión tal como
se describe en el Capítulo 1.
20 Vuelva a conectar la batería.
5.4 Extracción de la junta de aceite del árbol de levas
4.10b. . . y árbol de levas rueda dentada marca de sincronización
alineado con la marca de PMS del cilindro
cabeza
5 Los sellos de aceite - renovación
sello de aceite del árbol de levas
Nota: se requerirá compuesto bloqueador de rosca para recubrir el perno de la
rueda dentada del árbol de levas en el montaje.
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Soltar la correa de distribución de la rueda dentada del árbol de levas, como
se describe en la Sección 4.
3 Pasar un bar a través de uno de los orificios de la rueda dentada del
árbol de levas para anclar la rueda dentada, mientras que el perno de retención
se desenrosca. Retire la rueda dentada.
4 Con una herramienta adecuada, conectado en su extremo, el premio a cabo
el sello de aceite ( véase la ilustración). 5 Aplique un poco de grasa a los
labios de la junta nueva y dibujar en su posición usando el perno rueda
dentada y una pieza de separación adecuado.
6 Volver a colocar la rueda dentada, apretando el perno para el par
de apriete especificado. Compuesto bloqueador de rosca se debe
aplicar a las roscas del perno.
7 Colocar y la tensión de la correa de distribución (Sección 4).
8 Vuelva a conectar la batería.
sello de aceite delantero del cigüeñal
9 Desconectar el cable negativo de la batería.
10 Soltar los pernos de montaje del alternador y de enlace
ajustador, empuje el alternador en hacia el motor y deslice la correa
de transmisión de las poleas.
11 Desmontar y quitar la cubierta de la correa de temporización. En modelos con
una cubierta de dos piezas solamente la mitad superior se puede quitar en esta
etapa.
12 Localizar una llave en el perno de la polea del cigüeñal y gire el
cigüeñal sobre en su dirección normal de desplazamiento hasta que las
marcas de distribución de la rueda dentada del cigüeñal y la culata están
en alineación.
13 Ahora tendrá que quitar la polea del cigüeñal. Para evitar el giro
del cigüeñal, colocar el vehículo en marcha y tiene un asistente
aplicar los frenos o Desatornille y quite el motor de arranque de
modo que la corona dentada del volante puede estar atascado con un
cincel o poner en práctica adecuada. Abrir el cerrojo de la polea del
cigüeñal y retirarlo con su thrustwasher. Cuando se instale una
cubierta de correa de distribución de dos piezas, retire la mitad
inferior.
4,11 Place la correa de distribución en la posición
14 Aflojar los tornillos de tensor de correa, la palanca del tensor a un lado y
volver a apretar los tornillos. Con el juego de la correa, que ahora puede ser
deslizado de las ruedas dentadas. Antes de retirar la cinta en cuenta su
posición original en las ruedas dentadas (marcar los dientes con la pintura de
secado rápido), también su dirección de desplazamiento.
15 Retirar la rueda dentada del cigüeñal. Si es apretado, usted
tendrá que utilizar un extractor especial, pero debido al espacio
limitado disponible puede que tenga que bajar el motor de su
montaje sobre ese lado. Antes de recurrir a esto, intente hacer
palanca la rueda dentada gratis con destornilladores.
Si el montaje es ser
desconectada remitir a la parte A de este capítulo.
dieciséis Retire la arandela de plato del cigüeñal, señalando que el
lado cóncavo está en contra de la junta de aceite.
17 Utilizando una herramienta adecuada enganchado, premio a cabo el sello de aceite
de la carcasa de bomba de aceite.
18 Engrase los labios de la junta nueva y presione en su
posición usando el perno de la polea y la pieza de distancia
adecuada hecha de un trozo de tubo.
19 Montar el thrustwasher (lado cóncavo de la junta de aceite), la rueda
dentada de la correa y la polea al cigüeñal. En modelos con una cubierta
de correa de distribución de dos piezas, colocar la mitad inferior en la
posición antes de montar la polea.
20 Fit y la tensión de la correa de distribución por el método
descrito en la Sección 4.
21 Montar la cubierta de la correa de temporización.
22 Colocar y la tensión de la correa de transmisión del alternador (Capítulo 1).
23 Retire el dispositivo de engranaje de interferencia corona de arranque (si existe),
vuelva a colocar el motor de arranque y volver a conectar la batería.
6 Árbol de levas - desmontaje y montaje
los motores de carburador
Nota: se requerirá compuesto bloqueador de rosca para recubrir el perno de la
rueda dentada del árbol de levas en el montaje.
Extracción 1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Referirse a la parte pertinente del capítulo 4 y retirar el filtro de aire
y la bomba de combustible.
3 Desconectar el acelerador y cuando esté instalado el

6.12 Extracción de la rueda dentada del árbol de levas
cable del estrangulador termina de la vinculación carburador, a
continuación, deshacer los pernos y mover el soporte de apoyo de cable a
un lado.
4 En su caso, consulte el Capítulo 5, Parte B y retire el
distribuidor.
5 Quitar la tapa y el cilindro tornillos de fijación de cabeza correa de
distribución.
6 Desconectar las mangueras de ventilación del cárter en la
cubierta de balancines, deshacer y eliminar los pernos y arandelas y retire
la tapa de balancines.
7 Quitar el tornillo de fijación y retire los balancines y guías.
Mantener los componentes en su secuencia instalado
originalmente por marcándolas con un trozo de cinta numerada o
mediante el uso de una caja adecuada
sub-dividido.
8 Retirar los seguidores de leva hidráulicos, de nuevo
mantenerlos en su secuencia originalmente equipado.
9 Aflojar los tornillos de fijación del alternador y de enlace
ajustador, empuje el alternador en hacia el motor y deslice la correa
de transmisión de las poleas.
10 Desmontar y quitar la cubierta de la correa de temporización (mitad superior
sólo en los modelos posteriores con tapa de dos piezas) y girar el cigüeñal para
alinear la marca de sincronización en la rueda dentada del árbol de levas con la
que está en la cabeza del cilindro.
11 Aflojar los tornillos en el tensor de correa de temporización, la palanca
del tensor contra la tensión de su muelle helicoidal (si existe) y volver a
apretar los tornillos. Con el cinturón ahora holgura, deslizarlo desde la rueda
dentada del árbol de levas.
12 Pasar una varilla o un destornillador grande a través de uno de los orificios de la
rueda dentada del árbol de levas para bloquearlo y desenroscar el perno de la rueda
dentada. Retire la rueda dentada ( véase la ilustración).
6.14 Retirar el árbol de levas
6.13a Desatornillar la placa de empuje del árbol de levas
pernos. . .
13 Extraer los dos tornillos y tire de la thrustplate árbol de levas ( ver Cuando está en posición de apretar la cubierta de los tornillos
ilustraciones). 14 retirar cuidadosamente el árbol de levas desde el
extremo del distribuidor de la cabeza del cilindro ( véase la
ilustración). Montaje 15 Montaje del árbol de levas es una inversión
de la eliminación, pero en cuenta los siguientes puntos.
dieciséis Lubricar los cojinetes del árbol de levas antes de
insertar el árbol de levas en la culata.
17 Se recomienda que un nuevo sello de aceite, se instala siempre
después de que el árbol de levas se ha instalado (véase la sección
anterior). Aplique compuesto de roscas a las roscas de los pernos rueda
dentada. Apretar el perno con el par especificado.
18 Fit y la tensión de la correa de distribución, tal como se describe en la
Sección 4.
19 Aceite de los seguidores de leva hidráulicas con aceite de la
transmisión tipo hipoide antes de insertarlos en sus agujeros originales.
20 Volver a colocar los brazos oscilantes y guías en su secuencia original,
utilizar nuevas tuercas y apretar al par especificado. Es esencial que antes
de cada brazo basculante está instalado y su tuerca apretada, el seguidor de
leva respectivo está colocado en su punto más bajo (en contacto con el
círculo base de leva). Girar el árbol de levas (por medio del perno de la
polea del cigüeñal) según sea necesario para lograr esto.
21 Utilice una nueva junta de cubierta de válvula, y para asegurar
que se hace un buen cierre, compruebe que su ranura ubicación esté libre de
aceite, grasa y cualquier parte de la junta vieja. Una longitud de sellador
debe aplicarse a la cavidad junta donde la cubierta se acopla debajo de la
cubierta de la correa de temporización.
3 Drenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
7.4 Desconexión de la manguera de la caja del
termostato - motor de carburador
CVH motores 2B • 9
6.13 b. . . y retirar la placa de empuje
de fijación al par especificado.
22 Volver a colocar el resto de los componentes en relación con sus
capítulos pertinentes. No se olvide de los tornillos de la tapa de correas de
distribución.
motores de inyección de combustible
Nota: se requerirá compuesto bloqueador de rosca para recubrir el perno de la
rueda dentada del árbol de levas en el montaje.
La eliminación 23 Desconectar el cable negativo de la batería. 2B
24 Cuando sea necesario, desconectar las mangueras y el acceso cableado
restricción a la tapa de la correa de distribución y / o la tapa de balancines. Si es
necesario, consulte la parte correspondiente (s) de los capítulos 4 y 5 para obtener
más detalles.
25 En los modelos XR3i y Cabriolet con inyección mecánica de
combustible (Bosch K-Jetronic), desconectar la manguera de aire de
entrada entre el distribuidor de combustible y carcasa de regulación y la
posición fuera del camino.
26 En RS modelos Turbo desconectar la manguera de aire de entrada y el pequeño
tubo flexible de conexión en el conducto de aire de entrada, a continuación, deshacer
los dos pernos y retirar el conducto de aire de la cubierta de balancines.
27 Proceder como se describe en los párrafos 4 a 14 inclusive.
Montaje 28 Proceder como se describe en los párrafos 15 a 22
inclusive.
7 Culata - desmontaje y montaje
los motores de carburador
La eliminación Nota: La culata de cilindro sólo debe ser
retirado cuando el motor está frío. Nuevos tornillos de culata y
una nueva junta se deben utilizar en el montaje.
1 Desconectar el cable de masa de la batería.
2 Retire el filtro de aire (Capítulo 4, Parte A).
4 Desconectar los mangueras de refrigerante de la caja del termostato,
de arranque automático y colector de admisión según corresponda (
véase la ilustración).
2B • 10 motores CVH
7.5 Desconectar el cable de la estrangulación de la
abrazadera de unión (flecha) - carburador
motor
5 Desconectar el acelerador y cuando esté instalado el cable de
estrangulador termina de la vinculación carburador, a continuación,
deshacer los pernos y mover la ménsula de soporte de cable a un lado ( véase atándola con alambre.
la ilustración). 6 Desconectar el tubo de combustible desde la bomba de
combustible
(Véase la ilustración). 7 Desconectar la manguera de servo de vacío (si
existe) del colector de entrada ( véase la ilustración). 8 Cuando esté
instalado, desconecte el tubo de retorno de combustible del carburador (
véase la ilustración). 9 Desconectar los tubos de vacío restantes en el
carburador y colector de entrada, observando sus ubicaciones ( véase la
ilustración). 10 Desconectar
la plomos desde el
unidad de temperatura remitente, bobina de encendido, Antirun-en el solenoide
de la válvula y en su caso, carburador de estrangulador eléctrico y de regreso
hasta los bordes de solenoide ( ver ilustraciones).
7.8 Combustible ubicación tubería de retorno (flecha) -
motor de carburador 1,4 litros
7.10 a Desconectar la ventaja en el transmisor
de temperatura. . .
7.6 Desconectar el tubo de alimentación de combustible en la
bomba - motor de carburador
11 Desmontar el tubo bajante de escape desde el colector de
desenroscando los pernos de la brida. Apoyar el tubo de escape
12 Soltar los pernos de montaje del alternador y de enlace ajustador,
empuje el alternador en hacia el motor y deslice la correa de
transmisión de las poleas.
13 Desmontar y quitar la cubierta de la correa de temporización (cubierta superior sólo
en los modelos posteriores).
14 Aflojar los tornillos de tensor de correa, la palanca del tensor a
un lado contra la presión del muelle helicoidal (si existe) y volver a
apretar los tornillos.
15 Con la correa de distribución ahora holgura, deslizarlo de la rueda dentada del árbol
de levas.
dieciséis Desconectar los cables de las bujías y
desenroscar las bujías.
17 Retire la tapa de balancines.
18 Aflojar los tornillos de la culata,
7.9 adjuntos manguera de vacío en el colector de entrada -
motor de carburador 1,4 litros
7.10b. . . anti-carrera de la válvula y sangrar de nuevo
solenoide (si existe) - motor de carburador 7,18 Cilindro secuencia eliminación perno de cabeza 1,4 litros
7.7 Desconectar la manguera de servofreno de vacío (flechas)
- carburador 1,4 litros
motor
progresivamente y en la secuencia mostrada
(Véase la ilustración). Descartar los pernos, como los nuevos deben
ser utilizados en el montaje.
19 Retire la cabeza del cilindro y los colectores.
Utilice los colectores si es necesario como palancas de roca de la
cabeza del bloque. No intente tocar la cabeza hacia los lados del
bloque, ya que se encuentra en las espigas, y no intente hacer
palanca entre la cabeza y el bloque o daño resultará.
Montaje 20 Antes de instalar la cabeza del cilindro, asegúrese de que las
superficies de acoplamiento de la cabeza y el bloque están perfectamente
limpias con el cabezal de pasadores de posicionamiento en posición. Limpiar
los orificios de los pernos libres de aceite. En casos extremos es posible para
el aceite que queda en los orificios de descifrar el bloque debido a la presión
hidráulica.
21 Girar el cigüeñal en la posición n ° 1 de pistón de aproximadamente 20 mm
(0,8 in) antes de que alcance el PMS.
22 Coloque una nueva junta en el bloque de cilindros y busque
la culata de sus tacos. La superficie superior de la junta está marcado
OBEN-TOP ( véase la ilustración). 23 Instalar y apretar los nuevos
tornillos de culata, apretándolos en cuatro etapas (ver
especificaciones). Después de las dos primeras etapas, las cabezas de
los tornillos deben estar marcados con una mancha de pintura de
secado rápido para que los puntos de la pintura todos en el mismo
sentido. Ahora apriete los pernos
 CVH motores 2B • 11

7.22 La superficie superior de la junta de culata 7.23a Cilindro apriete de los tornillos de cabeza 7.23b apriete los tornillos de culata
secuencia
está marcado OBEN-TOP
(Flecha)

(Etapa 3) a través de 90 ° (cuarto de vuelta), seguido de otros 90 ° (Etapa
4). Apretar los pernos en cada etapa sólo en la secuencia que se muestra
antes de pasar a la siguiente etapa. Si todos los tornillos han sido apretados
igualmente, las manchas de pintura ahora todos deben estar apuntando en
la misma dirección ( ver ilustraciones). 24 Montar la correa de
distribución (Sección 4).
25 Montaje y reconexión de todos los demás componentes es una
inversión de desmontaje, con referencia al capítulo correspondiente.
26 Vuelva a llenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
motores de inyección de combustible
Nota: La culata de cilindro sólo debe ser retirado cuando el
motor está frío. Nuevos tornillos de culata y una nueva junta
se deben utilizar en el montaje.
37 Desconectar los enchufes múltiples de cableado en la válvula de arranque
en frío, el regulador de calentamiento, y el dispositivo auxiliar de aire, a
continuación, desconecte el cable de la válvula de mariposa parada de la tierra
( véase la ilustración). 38 Desconectar los cables de las bujías de encendido y
quite la tapa del distribuidor. Desconectar el distribuidor de múltiples enchufe.
39 El resto de la eliminación y la secuencia de reacondicionamiento
es el mismo que el descrito para los motores de carburador en los
párrafos 11 a 26 inclusive.
1.4 TPI (Fuel Injection central) y 1,6 EFI (inyección
electrónica de combustible) 40 motores Desconectar el cable
negativo de la batería.
41 Desconectar todas las mangueras, tuberías y relevantes
cableado para facilitar la eliminación de la culata, con referencia a
las secciones pertinentes de los capítulos 4 y 5.
42 Desconectar el cable del acelerador como se describe en el Capítulo 4, Parte
C o la Parte D, según corresponda.
43 El resto de la eliminación y la secuencia de
reacondicionamiento es el mismo que el descrito para los motores
de carburador en los párrafos 11 a 26 inclusive.
modelos RS Turbo 44 Desconectar el cable negativo de la
batería.
2B
45 Drenar el sistema de refrigeración como se describe en el Capítulo 1.
46 Desconectar la manguera de aire de entrada y la manguera de conexión en el
conducto de aire de entrada, a continuación, deshacer los dos pernos y retirar el
conducto de aire

modelos XR3i y Cabriolet con inyección (Bosch

K-Jetronic) mecánica de combustible 27 Desconectar el
cable negativo de la batería.

28 Desconectar la manguera de entrada de aire a la carcasa del acelerador.

29 Drenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).

30 Desconectar las mangueras de ventilación del cárter desde el
colector de entrada y la cubierta de balancines.
31 Desconectar los mangueras de refrigerante de la caja del
termostato, colector de entrada y la entrada brida intermedia
colector.
32 Desconecte el cable del acelerador de la tapa del
regulador.
7,33 Combustible unión del tubo de alimentación en el regulador de
33 Aliviar la presión del sistema de combustible despacio calentamiento - XR3i y Cabriolet
aflojando la unión de tubo de alimentación de combustible en el regulador de
7.35 racores de unión del inyector en el distribuidor de
calentamiento ( véase la ilustración). Absorber fuga de combustible en un paño.
La referencia a la disposición del sistema de inyección Combustible en el Capítulo combustible - XR3i y Cabriolet
4, Parte B, o D, según sea aplicable ayudará en la identificación de los
componentes relevantes donde sea necesario.

34 Desconectar la manguera de servo de vacío del colector de

admisión.
35 Desconectar las dos uniones de tubería de combustible en el regulador
de calentamiento, la única tubería a la válvula de arranque en frío y los tubos de
alimentación de cuatro inyectores en el distribuidor de combustible ( véase la
ilustración). Recuperar las arandelas de estanqueidad situados en cada lado de las
uniones banjo y sellar todas las tuberías desconectadas y
orificios para evitar la entrada de suciedad.

36 Desconectar los tubos de vacío en el alojamiento de la válvula

después de marcar sus ubicaciones para ayudar Reposición.

7.37 Las conexiones de cableado en el sistema de inyección de combustible - XR3i y Cabriolet

Un regulador de calentamiento B de C Throttle cable de tierra tope de la válvula dispositivo

la válvula de arranque en frío de aire D Auxiliar
2B • 12 motores CVH
7,46 Entrada de aire conducto de conexión de la manguera sensor de clip (A) temperatura del aire de carga
multi-tapón (B) y el sensor de posición del acelerador multi-tapón (C) en
modelos RS Turbo
de la tapa de balancines. Desconectar los enchufes múltiples sensores (
véase la ilustración). 47 Desconectar los mangueras de refrigerante de la
caja del termostato, colector de entrada y la entrada brida intermedia
colector.
48 Desconectar la manguera de ventilación del cárter en la cubierta de
balancines y las dos mangueras de vacío del colector de admisión. Soltar
las mangueras de sus clips.
49 Desconectar la manguera de vacío servo freno en el colector de
entrada ( véase la ilustración).
7,52 arranque en frío unión de la valvula en el distribuidor de
combustible - RS Turbo
7.53 conexiones de las tuberías de combustible a los
inyectores de combustible - RS Turbo
7.49 Las conexiones del cableado y las conexiones para latiguillo en el Combustible
sistema de inyección - RS Turbo
Una manguera de servo de vacío del conducto de aire de la
F Soporte de montaje de sensor
manguera de vacío B entrada de la manguera de la válvula
de ventilación del cárter C D auxiliar manguera dispositivo multi-posición G Throttle
de aire E enchufe del sensor de temperatura del aire H Charge
conexion multiple
50 Desconecte el cable del acelerador de la tapa del
regulador. 8 Sumidero - desmontaje y montaje
51 Retire el turbocompresor (Capítulo 4, Parte B).
52 Aliviar la presión del sistema de combustible aflojando lentamente la unión de la
válvula de arranque en frío en la parte superior del distribuidor de combustible (
véase la ilustración).
Nota: Nuevas juntas y bandas de sellado se deben utilizar en el
Absorber fuga de combustible en un paño. La referencia a la disposición
montaje.
del sistema de inyección de combustible en el Capítulo 4, Parte B ayudará en
la identificación de los componentes relevantes donde sea necesario. Eliminación
53 Desconectar los tubos de combustible a los inyectores de combustible y en la
válvula de arranque en frío ( véase la ilustración). Recuperar las arandelas de
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Escurrir el aceite del motor.
estanqueidad situados en cada lado de las uniones banjo y sellar todas las tuberías
desconectadas y orificios para evitar la entrada de suciedad. Mover los conductos 3 Retire el motor de arranque como se describe en el capítulo 5, parte
de combustible claras de la cabeza del cilindro.
A.
54 Desconectar los enchufes múltiples de cableado en la unidad emisora 4 Aplicar el freno de mano, levantar el frente del auto y apoyar
indicador de temperatura, bobina de encendido, sensor de posición del acelerador,
la válvula de control de solenoide, sensor de temperatura del refrigerante, switch
sobre soportes (véase “ Apoyo para el gato y el vehículo de apoyo “).
de tiempo termo, arranque en frío de la válvula y dispositivo de aire auxiliar.
55 Desconectar los cables de las bujías de encendido y quite la 5 Desmontar y retirar la placa de cubierta de la carcasa del embrague (
tapa del distribuidor. véase la ilustración). 6 Desmontar y quitar el protector contra
56 El resto de la eliminación y la secuencia de salpicaduras motor en el extremo del cigüeñal polea ( véase la
reacondicionamiento es el mismo que el descrito para los
motores de carburador en los párrafos 12 a 26 inclusive. ilustración). 7 Desatornillar los pernos del colector de aceite
gradualmente, y eliminarlos.
8 Retire el sumidero y pelar las juntas y las tiras de sellado.
Montaje
9 Asegúrese de que las superficies de contacto del cárter y el bloque están
limpios, y luego coloque nuevas bandas de sellado extremo en las ranuras y se
adhieren nueva
8.5 Retire la placa de cubierta de la carcasa de embrague 8.6 Y el chapoteo motor derecho
proteger
 CVH motores 2B • 13

8.9a Montaje del sumidero tiras de sellado. . .
juntas laterales en posición utilizando grasa espesa. Los extremos
de las juntas laterales se deben solapar las juntas. En modelos posteriores
se utiliza una junta de cárter de una sola pieza. Antes del montaje, aplicar
sellador a las articulaciones del bloque de cilindros y el portador sello de
aceite trasero, y el bloque de cilindro y carcasa de la bomba de aceite
(cuatro lugares). Sin aplicar cualquier sellador adicional, localizar la junta
en las ranuras de la carcasa del portador del sello de aceite y bomba de
aceite ( ver
ilustraciones). Para retener la junta de insertar dos o tres pernos en el
bloque de cilindros si es necesario y eliminarlos una vez que el sumidero
está en su lugar.
10 Presentar el sumidero, teniendo cuidado de no desplazar las
juntas e inserte los tornillos de fijación. Apretar los pernos en dos
etapas con el par final dada en las especificaciones.
11 Volver a colocar la tapa de la carcasa del embrague y vuelva a colocar el
protector contra salpicaduras motor.
12 Volver a montar el motor de arranque.
13 Llene el motor con aceite y volver a conectar la batería.
8.9b. . . seguido de las juntas laterales con sus
extremos solapados
6 Empuje el pistón / vástago fuera de la parte superior del bloque, de nuevo
manteniendo la cáscara de cojinete con la barra si la cáscara es para ser utilizado de
nuevo.
7 Repetir las operaciones de eliminación de los conjuntos de
pistón / varilla restantes.
8 Desmontaje un pistón / vástago de conexión está cubierto en la
Sección 13.
Montaje
9 Para volver a colocar un conjunto de pistón / vástago, tienen los huecos del anillo de
pistón escalonados como se muestra ( ver ilustraciones). Aceite de los anillos y se
aplican un compresor de anillo de pistón. Comprimir los anillos del pistón.
10 Aceite el cilindro aburre.
11 Limpiar el asiento de cojinete en la biela y insertar la
carcasa ( véase la ilustración).
8.9c Aplicar sellador a las zonas que se muestran durante el montaje
de una junta de cárter de una sola pieza
Una junta de sello de aceite B trasero de la bomba de aceite
joint-vivienda a bloque portadora-a-bloque
12 Insertar el conjunto de pistón / varilla en el orificio del cilindro hasta que
la base del compresor de anillo de pistón se encuentra en ángulo recto en la
parte superior del bloque.
13 Compruebe que la flecha direccional en la corona del pistón se
enfrenta hacia el final cárter de distribución del motor, a continuación,
aplicar el mango de madera de un martillo a la cabeza del pistón.
Huelga de la cabeza del martillo bruscamente para conducir el pistón
en el diámetro interior del cilindro y suelte el compresor de anillo (
ver ilustraciones). 14 Aceite de la muñequilla y dibujar la biela hacia 2B
abajo para encajar con el cigüeñal. Asegúrese de que el cojinete se
encuentra todavía en su posición.

9 pistones / bielas -
desmontaje y montaje

Nota: será necesaria una herramienta de compresor de anillo de pistón para

esta operación.

Eliminación 9.9a pistón extremo de anillo diagrama posicionamiento gap -

todos excepto 1.6 motores EFI
1 Retire el colector de aceite, como se describe en la Sección 8, y la cabeza
del cilindro, como se describe en la Sección 7.
9.2 Conexión principales números de identificación de
2 Compruebe que la biela y la tapa tienen números adyacentes en su cojinete de la biela y

cabeza de biela para indicar su posición en el bloque de cilindros (No

1 más cercana extremo cárter de distribución del motor) ( véase la
ilustración). 3 Llevar el primer pistón al punto más bajo de su banda
girando el perno del cigüeñal de la polea y a continuación, comprobar
si hay un anillo de desgaste en la parte superior del orificio. Si la hay,
debe ser eliminado usando un raspador, pero no dañar el diámetro
interior del cilindro.

4 Desenroscar los tornillos de cabeza de biela y eliminarlos.

5 Presiona la tapa de cabeza de biela. Si la cáscara de cojinete se va a utilizar

de nuevo, asegurarse de que se retiene con la tapa. Tenga en cuenta los dos
pasadores de rodillo casquillo de posicionamiento.

perfil anillo 9.9b de pistones y de

anillo de compresión
orientación - 1,6
1 Top anillo de compresión 2 segundo
motor EFI
anillos de control de orificio de
chorro 4 Aceite 3 Aceite
ranuras de los anillos Gudgeon pin
de émbolo
2B • 14 motores CVH

9.11 Montaje de la cáscara de cojinete en la 9.13a flecha (A) o el pezón fundido (B) se enfrenta al extremo de la
9.13b Instalación de un / biela de pistón
correa de distribución del motor cuando se instala
biela
montaje
reacondicionamiento. En los modelos producidos a partir de febrero de 1987,
coloque la transmisión en la segunda marcha en las versiones de cuatro
velocidades, o cuarto engranaje en versiones de cinco velocidades.

4 Consulte el Capítulo 11 y retirar el capó.

5 Consulte el Capítulo 4, Parte B y quitar el filtro de aire.

6 Consulte el Capítulo 1 y drenar el sistema de refrigeración.

7 Desconectar la parte superior del radiador y las mangueras de fondo y la

manguera de depósito de expansión en la caja del termostato.

8 Desconectar las mangueras del calentador de la estrangulador

9.16a Montaje de la tapa de cabeza de biela a la 9.16b apriete los tornillos de la tapa de cabeza de biela a automático, la caja del termostato y colector de admisión según el caso.

biela
15 Limpiar el asiento de cojinete en el casquillo de biela limpio e inserte
la cáscara de cojinete.
dieciséis Lubricar la cáscara de cojinete con aceite y luego
coloque la tapa, alineando los números en la tapa y la varilla, el
tornillo en los tornillos y apretarlos al par
especificado ( ver ilustraciones). 17 Repita las operaciones de
los pistones / bielas restantes.
18 Colocar el cárter inferior (sección 8) y la culata (Sección 7). Vuelva
a llenar el motor con aceite y refrigerante.
10
motor / transmisión
montajes - desmontaje y montaje
el par especificado
11 motor / transmisión -
retirada y separación
Nota: aparejo de izado adecuado será requerido para esta operación.
los motores de carburador
Extracción 1 El motor se elimina completa con la transmisión en
una dirección hacia abajo y luego se retira de debajo de la parte
delantera del coche.
2 Desconectar el cable negativo de la batería.
3 Coloque la transmisión en la cuarta velocidad en los modelos de transmisión
manual de cuatro velocidades o marcha atrás en la unidad de cinco
velocidades, para facilitar el ajuste de la relación de cambio de marcha
cuando
9 Desconectar el cable del acelerador y cuando esté instalado el cable
de estrangulador termina de las palancas carburador acelerador ( véase
la ilustración).
Abrir el cerrojo de la ménsula de soporte de cable y mover el soporte y
el cable (s) a un lado.
10 Desconectar el tubo de alimentación de combustible de la bomba de combustible y
el enchufe de la tubería. Cuando se instalen desconectar la manguera de retorno de
combustible en el carburador.
11 Desconectar la manguera de vacío servo freno desde el colector
de entrada.
12 Desconectar los cables de los siguientes componentes
eléctricos:
a) Alternador ( véase la ilustración).
b) interruptor de temperatura ventilador de refrigeración y el remitente
de temperatura ( ver ilustraciones).
c) el interruptor de presión de aceite ( véase la ilustración).
d) Inversión de interruptor de la lámpara ( véase la ilustración).
e) Anti-gestión en el solenoide de la válvula ( ver

ilustración) y de vuelta magnética de aireación (en su

caso).
Consulte la Parte A, Sección 11.

11.9 Desconexión el extremo del cable del acelerador (1,3 litros 11.12a Desconexión del alternador multi- 11.12b. . . enfriamiento interruptor del ventilador. . .
motor de carburador)
enchufe . . .

11.12c. . . remitente temperatura. . .
f) estrangulador Electric (en su caso).
g) la bobina de encendido.
h) Distribuidor ( véase la ilustración).
I) del solenoide de arranque del motor ( véase la ilustración).
13 Desenroscar el cable de la unidad del velocímetro de la
transmisión y liberar el tubo respiradero ( véase la ilustración).
14 Desconectar la correa de transmisión de la tierra.
15 en el manual los modelos de transmisión
desconecte el cable del embrague de la palanca de liberación y del
soporte de transmisión.
dieciséis Desconectar la bajada de escape de la brida del colector y
apoyar el sistema para evitar la tensión indebida.
17 Aplicar el freno de mano, levantar el frente del auto y apoyar sobre
soportes para proporcionar suficiente espacio libre
debajo de ella para quitar el motor / transmisión desde abajo. Una
distancia de
11.12f. . . anti-run-en el solenoide de la válvula. . .
11,13 Desconectar el cable del velocímetro (flecha)
en la transmisión
11.12d. . . palanca de presión del aceite . . .
686 mm (27,0 pulgadas) se recomienda entre el suelo y el borde
inferior del panel frontal.
18 Desconectar el sistema de escape de sus montajes
flexibles y retire el sistema completo.
19 en el manual los modelos de transmisión
desconectar la varilla de cambio de marchas desde el árbol selector de
la transmisión por la liberación del perno de sujeción y la retirada de
la varilla ( véase la ilustración). Ate la varilla al estabilizador y
luego cuando esté instalado, desenganchar el muelle de tensión.
Desatornillar el perno individual y desconecte el estabilizador de la
caja de transmisión, observando la arandela montado entre el muñón
estabilizador y la transmisión.
20 En los modelos de transmisión automática, consulte el Capítulo 7,
parte B, y desconectar el cableado del interruptor de bloqueo de
arranque, el selector
11.12g. . . distribuidor . . .
11,19 Desconectar la varilla de cambio de marchas en la mordaza de
árbol selector
CVH motores 2B • 15
11.12e. . . revertir interruptor de la lámpara. .
cable y el varillaje de cambio descendente.
21 Retirar los ejes de transmisión de la transmisión utilizando el
procedimiento descrito en el capítulo 8 para cada eje de transmisión.
22 En los modelos pre-1986 equipada con una barra estabilizadora,
deshacer los dos tornillos de cada lado de fijación de los tensores barra
estabilizadora y retirar las abrazaderas.
23 En 1986 modelos en adelante, deshacer los tres tornillos de cada lado
asegurar las placas de montaje de barra estabilizadora al cuerpo ( véase
la ilustración). 24 En los modelos de transmisión automática deshacer
los fluidos de transmisión de tuberías frías y retirar los tubos. Tapar los
2B
sindicatos para evitar la entrada de suciedad.
25 Desmontar el motor protectores contra salpicaduras mano derecha y
la mano izquierda y sacarlos de debajo del coche ( ver ilustraciones).
11.12h. . . y las conexiones del motor de arranque en el
motor de carburador 1,3 litros
11.23 estabilizadoras adjuntos bar placa de
montaje - 1986 modelos en adelante
2B • 16 motores CVH

11.25a Retire el chapoteo de la derecha

11.25b. . . y protector contra salpicaduras de la izquierda
proteger . . . 11,26 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) soporte de tubo de
(Flecha) retención ubicación perno (flecha)
26 En los automóviles equipados con un sistema antibloqueo de sus soportes y quitar las placas de soporte de la barra de pernos y quitar el motor de arranque.
frenos (ABS) deshacer el perno de soporte de montaje de tubo montaje frontal y estabilizadoras del cuerpo en ambos lados ( ver 34 Desmontar y retirar la placa de cubierta de embrague de la parte
hidráulico ( véase la ilustración). ilustraciones). 31 En 1986 modelos en adelante deshacer las tuercas y inferior de la bellhousing embrague.
Quitar el perno de sujeción modulador y el pivote perno de cada los pernos que sujetan el travesaño soporte de transmisión al cuerpo ( 35 Desenroscar y quitar los tornillos de la brida de acoplamiento de
véase la ilustración). embrague-bellhousing-a motor.
lado y atar el modulador a la parte de abajo (véase el capítulo 36 Retirar la transmisión desde el motor. Soportar su peso para que el
9). conjunto de embrague no se distorsiona mientras que el eje de entrada
El travesaño se elimina con el conjunto del motor / transmisión. está todavía en acoplamiento con el cubo ranurado de la placa de
27 Conectar un elevador adecuado para el motor con 32 baje con cuidado el motor / transmisión y retirarla de embrague accionado.
cadenas y los soportes de elevación en la culata. debajo del coche. Para facilitar la operación de retirada, baje el
motor / transmisión en una tabla de rastreador o una hoja de De separación (modelos de transmisión automática) 37
28 Sólo tomar el peso de la madera aglomerada sustancial colocado en rodillos o Desenroscar y quitar los pernos de motor de arranque y quitar el motor
de arranque.
conjunto de motor / transmisión, de manera que la tensión se tramos de tubería ( véase la ilustración). De separación
libera de los montajes. (modelos de transmisión manual) 33 Desenroscar y quitar el 38 Deshacer los dos pernos y retirar la placa de cubierta del
29 Abrir el cerrojo de hay motor derecho motor de arranque convertidor de par.
de montaje (completar con el apoyo manguera de refrigerante en los primeros 39 Trabajando a través de la abertura de la placa de cubierta,
modelos) desde el miembro de lado y desde el panel de ala interna ( ver
ilustraciones). 30 En pre-1986 modelos de abrir el cerrojo de la parte
delantera izquierda y soportes de la transmisión traseras desde

11.29a trasera motor derecho de fijación de montaje 11.29b. . . y en el panel de ala interna 11.30a Separar la parte delantera izquierda
(flecha) en elemento lateral. . . (flecha). . .

11.30b. . . y soportes de la transmisión posterior a mano

11,31 transmisión ubicaciones de los pernos de soporte
izquierda en modelos pre-1986 11.32 Extracción del conjunto de motor / transmisión de
travesaño - modelos de 1986 en adelante
debajo del coche

11.66 Filtro de aire pernos de retención (flecha)
en los modelos RS Turbo
desenroscar y quitar las cuatro tuercas que fijan la placa de
accionamiento al convertidor de par. Para que esto se lleva a cabo,
será necesario girar progresivamente el cigüeñal para el acceso a
cada tuerca a su vez. Desenroscar las tuercas de manera progresiva,
una vuelta a la vez hasta que se eliminen.
40 Desatornillar y retirar los pernos de la brida de transmisión de motor-
a-y, a continuación separar las dos unidades, pero tomar no
cuidado para atrapar a los montantes de convertidor de par en la placa de
accionamiento. El convertidor de par solamente se une sin apretar, a fin de
mantener en posición en la carcasa de la transmisión durante
y después de la eliminación de la transmisión.
motores de inyección de combustible
Eliminación
modelos XR3i y Cabriolet con inyección (Bosch
K-Jetronic) mecánica de combustible 41 El motor se
elimina completa con la transmisión en una dirección hacia
abajo y luego se retira de debajo de la parte delantera del coche.
42 Desconectar el cable negativo de la batería.
43 Coloque la transmisión en la cuarta velocidad en los modelos de cuatro
velocidades o marcha atrás en la unidad de cinco velocidades para
facilitar el ajuste de la relación de cambio de marcha durante el montaje. En los
modelos producidos a partir de febrero de 1987, coloque la transmisión en la
segunda marcha en las versiones de cuatro velocidades, o cuarto engranaje en
versiones de cinco velocidades.
44 Retire la tapa (Capítulo 11).
45 Drenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
46 Retire la manguera de entrada de aire entre el distribuidor de combustible y el
alojamiento de la válvula.
47 Desconectar la parte superior del radiador y las mangueras de fondo
y la manguera de depósito de expansión en la caja del termostato.
48 Desconectar las mangueras del calentador de la caja del
termostato, y la conexión de tres vías de ajuste en el refrigerador
de aceite.
49 Desconectar el extremo del cable del acelerador de la palanca del
acelerador y desmontar el soporte de cable de la carcasa del acelerador.
50 Aliviar la presión del sistema de combustible despacio
aflojando la unión de tubo de alimentación de combustible en el regulador de
calentamiento. Absorber fuga de combustible en un paño.
La referencia a la disposición del sistema de inyección de combustible en el
Capítulo 4, Parte B ayudará en la identificación de los componentes relevantes
donde sea necesario.
51 Desconectar la manguera de servo de vacío del colector de
admisión.
CVH motores 2B • 17
11,74 conexiones de las tuberías de combustible - RS Turbo
11.70 Vacío y conexiones de la manguera de
respiradero - RS Turbo
A inyectores de combustible B Válvula de arranque en frío
Una manguera de ventilación del cárter en balancines mangueras cubierta B
de vacío en la entrada del colector C clips de retención manguera servo D
64 Drenar el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
Vacuum
sesenta y cinco DesconectarEl aire manguera de entrada y
la conexión de la manguera en el conducto de aire de entrada. Desconectar el aire de
52 Desconectar las dos uniones de tubería de combustible en el regulador de
carga del sensor de temperatura de múltiples enchufe, deshacer los dos pernos que
calentamiento, la única tubería a la válvula de arranque en frío y los cuatro tubos
de alimentación del inyector en el distribuidor de combustible. Recuperar las
sujetan el conducto de aire a la cubierta de balancines y retire el conducto.
arandelas de estanqueidad situados en cada lado de las uniones banjo y sellar 66 Deshacer los dos tornillos y retire el conjunto del filtro de
todas las tuberías desconectadas y orificios para evitar la entrada de suciedad. aire del distribuidor de combustible
(Véase la ilustración). 67 Desconectar la parte superior del radiador y las
53 Desconectar los cables de los siguientes componentes mangueras de fondo en el tubo de alojamiento del termostato, el radiador y
retorno turbocompresor como sea aplicable.
eléctricos:
a) del alternador.
68 Desconectar las mangueras del calentador de la caja del
2B
b) interruptor de temperatura ventilador de refrigeración.
c) emisor de presión de aceite. termostato, pieza conector de tres vías y colector de entrada según
d) Inversión de interruptor de la lámpara. el caso.
e) la bobina de encendido.
69 Retire el turbocompresor (Capítulo 4, Parte B).
f) Distribuidor. 70 Desconectar la manguera de ventilación del cárter en la cubierta de
g) solenoide de arranque del motor.
balancines y las dos mangueras de vacío de la parte superior del colector de
h) la válvula de arranque en frío.
entrada ( véase la ilustración). Soltar las mangueras de sus clips.
j) El regulador de calentamiento.
71 Desconectar la manguera de servo de vacío del colector de
k) aparato de aire auxiliar.
admisión.
l) cable parada tierra válvula de mariposa.
72 Desconectar la manguera en la válvula de control de solenoide.
54 Desenroscar el cable de la unidad del velocímetro de la
transmisión y liberar el tubo del respirador. 73 Desconecte el cable del acelerador en la tapa del regulador.
55 Desconectar la correa de transmisión de la tierra. 74 Aliviar la presión del sistema de combustible despacio
56 Desconecte el cable del embrague de la palanca de aflojamiento de la unión de la válvula de arranque en frío en la parte superior
liberación y del soporte de transmisión. del distribuidor de combustible. Absorber fuga de combustible en una tela ( véase la
ilustración). 75 Desconectar los tubos de combustible a los inyectores de combustible y
57 El resto del procedimiento de extracción es el mismo que el en la válvula de arranque en frío. Recuperar las arandelas de estanqueidad situados en cada
lado de las uniones banjo y sellar todas las tuberías desconectadas y orificios para evitar la
descrito anteriormente para los motores de carburador en los entrada de suciedad.
párrafos 16 a 32 inclusive.
1.4 TPI (Fuel Injection central) y 1,6 EFI (inyección electrónica de
combustible) 58 motores Proceda como se describe en los párrafos 41 a
49 inclusive, haciendo caso omiso de la referencia al distribuidor de
combustible.
59 Desconectar todas las mangueras, tuberías y cableado pertinentes para
facilitar la extracción del motor, con referencia a las partes pertinentes de
los capítulos 4 y 5.
60 Proceder como se describe en los párrafos 54 a 57 inclusive.
modelos RS Turbo 61 Desconectar el cable negativo de la batería.
62 Coloque la transmisión en marcha atrás para facilitar el ajuste
de la relación de cambio de marcha durante el montaje. En los
modelos producidos a partir de febrero de 1987, lugar la
transmisión de la cuarta marcha.
63 Retire la tapa (Capítulo 11).
sensor de temperatura del refrigerante 11.76 (A) switch de
tiempo termo (B) y el dispositivo auxiliar de aire (C)
multi-enchufes en modelos RS Turbo
2B • 18 motores CVH

Mover los conductos de combustible claras del motor.

76 Desconectar el cableado enchufes múltiples en la unidad emisora indicador
de temperatura, bobina de encendido, sensor de posición del acelerador, la 12 Motor - desmantelamiento completo
válvula de control de solenoide, sensor de temperatura del refrigerante, termo
interruptor de tiempo, la válvula de arranque en

1 La necesidad de desmontaje habrá sido dictada por el desgaste o

frío, el interruptor de presión de aceite y el dispositivo de aire auxiliar ( véas e
r uido en la mayoría de los casos. Aunque no hay ninguna razón por
la ilustración). 77 Desconectar el cable del velocímetro de la
transmisión y el equipo de combustible enchufe multi- (si existe).
78 Desconectar la correa de transmisión de la tierra.
79 Desconecte el cable del embrague de la palanca de
liberación y del soporte de transmisión.
80 El resto del procedimiento de extracción es el mismo que el
descrito anteriormente para los motores de carburador en los
párrafos 17 a 32 inclusive.
Separación (todos los modelos) 81 La separación de la
transmisión manual o automática es como se describe previamente para
los motores de carburador.
qué sólo el desmantelamiento parcial no puede llevarse a cabo para renovar
elementos tales como la bomba de aceite o sello de aceite trasero del
cigüeñal, cuando los principales rodamientos o cojinetes de cabeza de biela
han estado golpeando y sobre todo si el vehículo ha recorrido un kilometraje
alto, a continuación, se recomienda que una completa tira hacia abajo se
lleva a cabo y cada componente de motor examinó como se describe en la
Sección 13.
12.3 Extracción del escudo térmico del alternador
2 Coloque el motor para que quede en posición vertical y
segura calzadas en un banco u otra superficie de trabajo 4 Desconectar la manguera del calentador de la bomba de agua.
conveniente. Si el exterior del motor es muy sucio se debe
5 Escurrir el aceite del motor y quitar el enfriador de aceite de
limpiar antes de desmontar, utilizando parafina y un cepillo
filtro y en su caso.
duro o un disolvente soluble en agua.
6 Atascar la corona de arranque del volante para evitar el giro
3 Retire el alternador, el escudo y el soporte de montaje de del cigüeñal y desenroscar el perno de la polea del cigüeñal.
escape de calor, y el enlace de regulación ( véase la Retire la polea.
ilustración).

12,7 despiece del motor

1 carcasa de termostato 2
Termostato 3 Distribuidor 4 del árbol de levas de la bomba de combustible 5 6 Colector de admisión 7 Aceite interruptor de presión del filtro de aceite 8

Aceite retén del sello

Bomba de aceite del tubo de recogida y el filtro 11 del árbol de levas placa de empuje 12 del árbol de levas rueda dentada de correa de la correa 13 de sincronización

14 cubierta de la correa de temporización (de tipo de una sola pieza) de la bomba 15 de agua
la bomba 18 de aceite 16 del cigüeñal rueda dentada de la correa 17 de sincronización tensor de la correa

31
12.13 Retirar la tapa de balancines
Desmontar y quitar la cubierta de la correa de temporización (4 pernos) ( véase
la ilustración). Tenga en cuenta que la cubierta está en dos mitades en modelos
posteriores.
8 Aflojar los dos tornillos en el tensor de la correa de
distribución, la palanca del tensor en contra de su presión de resorte
en su caso y apretar los tornillos para bloquearla en posición.
9 Con el cinturón ahora holgura, tenga su dirección de marcha y marcar la cinta
de acoplamiento y los dientes de la rueda dentada con una mancha de pintura de
secado rápido. Esto no es necesario si se renueva de la correa.
10 Desconectar los cables de las bujías y, en su caso, retirar la
tapa del distribuidor completo con cables HT (si no lo ha
hecho).
11 Desenroscar y quitar las bujías.
12 Desconectar la manguera de ventilación del cárter de su
conector en el cárter.
13 Retire la tapa de balancines ( véase la ilustración). 14 Aflojar los
tornillos de la culata en la secuencia mostrada en ilustración
7,18 y desecharlos. Nuevos pernos deben ser utilizados en 27 Inspeccionar la cabeza de biela y tapas de cojinetes principales
el montaje. para las marcas. Los cojinetes principales deben ser marcados 1 a 5 con
15 Retire la culata de cilindro completo con colectores.
dieciséis Hacer girar el motor en su lado. No invertir como lodos en el sumidero
puede entrar en los conductos de aceite. Retirar los pernos del colector de aceite,
retirar el colector de aceite y despegar las juntas y las tiras de sellado.
17 Quitar los tornillos de la placa de presión del embrague de
una manera progresiva hasta que se alivie la presión del
conjunto y luego retirar la cubierta, teniendo cuidado de no
permitir que la placa de fricción a caer al suelo.
18 Desatornille y quite el volante. Los orificios de los pernos se compensan por lo que
sólo se puede insertar de una forma.
bomba de aceite de tipo 13.7a Gear
Un engranaje accionado del tapa de la bomba de aceite D
engranaje C de conducción de la E tubería de retorno
válvula de alivio de presión B
12,25 Desatornillar el interruptor de presión de aceite 7
19 Retire la placa de adaptador de motor.
20 Desatornille y quite el cigüeñal retén del sello de aceite trasero.
21 Desatornille y quite el tensor de correa de distribución y sacar el
muelle helicoidal. (Esta primavera no se utiliza en todos los modelos).
22 Desmontar y quitar la bomba de agua.
23 Retire la rueda dentada de la correa del cigüeñal con las
manos o si apretado, un extractor de dos patas. Retire la
thrustwasher.
24 Abrir el cerrojo de la bomba de aceite y recoger tubo y
eliminarlos como un conjunto.
25 Desenroscar y quitar el interruptor de presión de aceite ( véase la
ilustración). 26 Girar el cigüeñal de manera que todos los pistones están a
mitad de camino por las perforaciones, y sentir si existe una cresta desgaste en
la parte superior de los taladros. Si es así, raspar la cresta de distancia, teniendo
cuidado de no dañar los taladros.
una flecha que señala direccional para el extremo de la correa de
temporización. Las tapas gran gama y bielas deben tener números que
coinciden adyacentes. Número 1 está en el extremo la correa de
distribución del motor. Hacer sus propias marcas si es necesario.
28 Aflojar los tornillos de la primera tapa de cabeza de biela y quitar el
tapón. La tapa se encuentra en dos pasadores de rodillo, de modo que si
el tapón roscado requiere de asegurarse de que no se toca en una
dirección lateral.
29 Conservar la cáscara de cojinete con la tapa si la cáscara es para ser
utilizado de nuevo.
30 Empuje el / biela del pistón fuera de la
bomba de aceite tipo 13.7b Rotor
Una válvula de alivio de presión tapa de la bomba de aceite C
rotor exterior B de rotor interno D
CVH motores 2B • 19
la parte superior del bloque de cilindros, de nuevo reteniendo la cáscara de cojinete con la
barra si la cáscara es para ser utilizado de nuevo.
Retire los pistones / varillas restantes de una manera similar.
32 Retire las tapas de cojinetes principales, manteniendo las conchas
con sus respectivas tapas de si las conchas son para ser utilizado de
nuevo. Sacar el cigüeñal.
33 Sacar los cojinetes del cárter,
señalando la semicircular
thrustwashers a cada lado de la central de apoyo. Mantenga las conchas
identificados como posicionarse en el cárter para que puedan ser
utilizados de nuevo.
34 Premio bajar los brazos elásticos del deflector de ventilación
del cárter y eliminarlo desde el interior del cárter justo debajo de
la conexión de la manguera de ventilación.
35 El motor está ahora completamente desmantelado y cada componente
debe ser examinado como se describe en la Sección 13, antes de volver a
montar.
13 Examen y actualización
Cigüeñal, cojinetes, orificios de los
cilindros y pistones
1 Consulte la Sección 13 en la parte A de este capítulo. La información se
aplica igualmente al motor CVH, excepto que los cigüeñales de tamaño
2B
estándar no están marcados y las siguientes diferencias en los anillos de
pistón deben tenerse en cuenta.
2 Los anillos superiores están recubiertos con molibdeno. Evitar dañar el
revestimiento durante el montaje de los anillos a los pistones.
3 El anillo (control de aceite) bajo debe estar equipado de manera que
la marca del fabricante es hacia la cabeza del pistón, o la ranura hacia el
bulón del pistón. Tener cuidado de que los rieles del anillo de control de
aceite colindan sin superponerse.
Timing ruedas dentadas y correa
4 Es muy raro que los dientes de las ruedas dentadas para usarse, pero
se debe prestar atención a la polea tensora del tensor. Se debe girar
libremente y sin problemas, ya sea no ranurada y sin ninguna sacudida
en su cojinete. De lo contrario renovarlo.
5 Siempre renovar el muelle helicoidal (si existe) en el tensor. Si el motor
ha cubierto 36 000 millas (000 km) 60, entonces es esencial que un nuevo
cinturón está equipado, incluso si el original aparece en buenas
condiciones.
Volante
6 Consulte la Sección 13 en la parte A de este capítulo.
Bomba de aceite
7 La bomba de aceite en modelos pre-1986 es de tipo de engranajes que
incorpora un espaciador forma de media luna. Desde 1986 está
equipado en adelante un tipo de rotor de baja fricción. Aunque no hay tolerancias
de límite de desgaste se especifican para la bomba de engranajes, si en la
inspección hay desgaste obvio entre los engranajes, o signos de puntuación o
desgaste de las crestas, la bomba debe ser renovado ( ver ilustraciones). Del
mismo modo, si un motor de alto kilometraje está siendo reacondicionado se
recomienda que una nueva bomba está equipada. La inspección de la bomba de
tipo rotor está
cubierto en la sección 13, en la parte A de este Capítulo.
2B • 20 motores CVH
Las juntas y las juntas
8 Renovar las juntas de aceite en la bomba de aceite y en el retén del sello de
aceite trasero del cigüeñal como una cuestión de rutina en el momento de
grandes reparaciones. Se recomienda que los nuevos sellos se dibujan en
estos componentes usando una tuerca y piezas de perno y la distancia, en
lugar de tocándolos en posición, para evitar la distorsión de las piezas de
fundición de aleación ligera.
9 Renovar el sello de aceite del árbol de levas tras el árbol de levas
se ha instalado.
10 Siempre manchar los labios de un nuevo sello de aceite con grasa, y
comprobar que el pequeño muelle del tensor en el sello de aceite no ha
sido desplazado durante la instalación.
11 Renovar todas las juntas al adquirir el conjunto motor
adecuado, que por lo general incluye los sellos de aceite
necesarios.
Caja del cigüeñal
12 Consulte la Sección 13 en la parte A de este capítulo.
Árbol de levas y cojinetes
13 Examine el árbol de levas y los lóbulos de los daños o desgaste.
Si evidentes, un nuevo árbol de levas debe ser comprado, o uno que
ha sido construida, como se anuncian por empresas especializadas en
componentes de intercambio.
14 Los diámetros internos que llevan en la cabeza del cilindro deben
ser revisados contra las Especificaciones si un calibre adecuado está
disponible, de lo contrario visita para el movimiento entre la revista
árbol de levas y el cojinete. Si los cojinetes se han demostrado para
ser usados, a continuación, una nueva culata es la única respuesta
como los cojinetes están mecanizados directamente en la culata.
15 Comprobar endfloat el árbol de levas
volver a montar temporalmente la placa de árbol de levas y de empuje. Si
el endfloat excede la tolerancia especificada, renovar la placa de empuje.
Los seguidores de leva
dieciséis Rara vez es que los seguidores de levas hidráulicos
(empujadores) llevan en sus orificios de la culata. Si los orificios se
usan entonces una nueva culata se pide.
17 Si la superficie de contacto lóbulo de la leva muestra signos de una
depresión o de ranurado, pulido a cabo la superficie de desgaste no sólo
eliminará la superficie endurecida del seguidor pero puede también
13.35 Con una llave de instalar una válvula de
sello de aceite vástago
reducir su longitud total a un punto donde se excede la capacidad
de auto-ajuste del seguidor de leva y holguras de las válvulas no
son tomados, con el consiguiente funcionamiento ruidoso.
18 Los seguidores de leva no se pueden desmontar por lo que si se
desgastan después de un alto kilometraje, deben ser renovados. En
Reposición, sólo es necesario para manchar las superficies exteriores con
aceite de motor limpio, ya que son de cebado automático y se llenan con
aceite de motor una vez que el motor está en marcha, aunque la operación
inicial puede ser ruidoso hasta imprimado.
culata y balancines
19 La razón habitual para desmontar la cabeza del cilindro es
descarbonizar y para moler en las válvulas. por lo tanto, debe
hacerse referencia a la Sección 14, además de las operaciones de
desmantelamiento que se describen aquí.
20 Retire los colectores de admisión y escape y sus juntas
(Capítulo 4, Parte E) también la caja del termostato (capítulo 3).
21 Desenroscar las tuercas de los balancines y deseche las tuercas.
Otros nuevos deben estar equipados en el montaje.
22 Retire los balancines y los seguidores de leva hidráulicos,
manteniéndolos en su secuencia originalmente equipado. Mantenga la
guía del eje de balancín y placas espaciadoras en orden.
23 El árbol de levas no tiene que ser retirada, pero si se desea hacerlo,
quitar primero la placa de empuje y tomar el árbol de levas hacia fuera de
la parte posterior de la cabeza del cilindro.
24 Los muelles de la válvula ahora deben comprimirse. Un tipo
estándar de compresor normalmente hará el trabajo, sino una
herramienta en forma de horquilla (Parte No 21-097) puede ser
comprada o confeccionados para participar en el perno del eje de
balancín usando una pieza de tuerca y la distancia a comprimirlo.
25 Comprimir el muelle de la válvula y extraer los mandriles de
división. No exceso el manantial o el vástago de la válvula puede
doblar. Si se comprueba al atornillar abajo de la herramienta de
compresor que el retén del resorte no libera de las pinzas de
sujeción, quitar el compresor y coloque un trozo de tubo en el
retenedor de modo que no afecta a las pinzas de sujeción y
colocar un pequeño
bloque de madera debajo la cabeza de la válvula. Con la culata
apoyada de plano en el banco, golpee el extremo del tubo de un
fuerte golpe con un martillo. Volver a colocar el compresor y
comprimir el resorte.
13.36 Inserción de una válvula en su guía
26 Extraer las pinzas de división y luego liberar suavemente el
compresor y eliminarlo.
27 Retire el retén de resorte de la válvula, el resorte y el sello de aceite
vástago de la válvula. Retirar la válvula.
28 Extracción de la válvula debe comenzar con No 1 de la válvula
(extremo correa de distribución más cercano). Mantener las válvulas y sus
componentes en su orden instalado originalmente por su inclusión en un
trozo de cartón que tiene orificios perforados en ella y numerados 1 a 8.
29 Para comprobar el desgaste de las guías de válvulas, coloque cada
válvula a su vez en su guía, de manera que aproximadamente un tercio
de su longitud entra en la guía. Roca la válvula de lado a lado. Si más de
lo que el más mínimo movimiento es posible, las guías tienen que ser
escariado (trabajando desde el extremo de asiento de válvula) y de gran
tamaño se derivaron válvulas instaladas. Si usted no tiene el escariador
necesario (Herramienta n 21-071 a 21-074), deje este trabajo a su
distribuidor Ford.
30 Examinar los asientos de las válvulas. Normalmente, los asientos no se
deterioran, pero las cabezas de válvula son más propensos a quemar, en cuyo
caso nuevas válvulas se pueden moler en como se describe en la siguiente
sección. Si los asientos requieren recutting, utilizar un cortador estándar,
disponible en la mayoría de tiendas de accesorios o herramientas.
31 Renovación de cualquier asiento de la válvula que está agrietado o más allá
de re-corte es sin duda un trabajo para su distribuidor o con la ingeniería de
motores obras.
32 Si los pernos prisioneros de los balancines deben eliminarse
por cualquier motivo, un procedimiento especial es necesario. Calentar
los extremos superiores de los postes de madera con una llama soplete
(no un soldador) antes de desenroscar ellos. Limpiar las roscas de la
culata con un grifo de M10 y limpiar las roscas de aceite o grasa.
Desechar los viejos postes y ajustarse a otras nuevas, que serán
revestidas con el compuesto adhesivo en su parte roscada o tendrán un
inserto de bloqueo de nylon. Atornillar los pernos sin detenerse, el
pegamento podría comenzar a establecer y prevenir los asientos
semental.
33 Si la superficie del cabezal de acoplamiento del cilindro es
sospechoso de estar distorsionada, que se puede comprobar y desbastado
por su distribuidor o de ingeniería del motor obras. La distorsión es
posible con este tipo de cabezal de aleación ligera si el método de apriete
de los tornillos no se sigue exactamente, o si el sobrecalentamiento
grave ha tenido lugar.
34 Compruebe las superficies de contacto del brazo de balancín para el
desgaste. Renovar los muelles de las válvulas si han estado en servicio durante
50 millas (000 km) 80 000 o más.
35 Comenzar el reensamblaje de la culata por los nuevos sellos de aceite
vástago de la válvula de ajuste ( véase la ilustración). 36 Aceite No vástago
1 de la válvula e inserte la válvula en su guía ( véase la
ilustración). 37 Montar el resorte de la válvula (bobinas más estrechas a la
culata),
a continuación, el retenedor de resorte (ver
ilustraciones). 38 Comprimir el muelle y enganchar las pinzas de
división en el corte en el vástago de la válvula. Mantenerlos en posición
mientras el compresor está suavemente
liberado y remoto (ver
ilustración).

13.37a Montar el resorte de la válvula. . .
uipados, en el asiento en el que era suelo.
40 Una vez que todas las válvulas han sido equipados, soportar los
extremos de la cabeza del cilindro en dos bloques de madera y golpear el
extremo de cada vástago de la válvula con un martillo de cobre con cara de
plástico o, sólo un ligero golpe para resolver los componentes.
41 Montar el árbol de levas (si eliminado) y un nuevo sello de aceite como se describe
en la Sección 6.
42 Frotis de los seguidores de leva hidráulicos con aceite de la
transmisión tipo hipoide e insertarlos en sus orificios originales ( véaseeliminarlos. Un viejo cincel para trabajar la madera es una
la ilustración). 43 Montar los balancines con sus guías y placas
espaciadoras, utilizar nuevas tuercas y apretar al par especificado. Es
importante que cada balancín sólo se instala cuando su seguidor de leva
particular, está en su punto más bajo
(en contacto con el círculo base de leva) ( ver ilustraciones). 44 Volv e r
a colocar el tubo de escape y colectores de entrada y la caja del
termostato, utilizando todas juntas nuevas.
14 Culata de cilindro y los pistones -
descarbonización
1 Con la cabeza del cilindro eliminado como se describe en la Sección 7,
los depósitos de carbono deben ser retirados de las superficies de
combustión utilizando un raspador romo. Tomar gran cuidado como la
cabeza es de una construcción de aleación ligera y evitar el uso de un
cepillo de alambre rotativo (de propulsión mecánica).
13,42 Montaje de un seguidor de leva a su orificio
13.37b. . . y un resorte
2 Cuando un trabajo más profundo debe ser llevado a cabo, la cabeza del
cilindro debe ser desmontado como se ha descrito en la Sección 13 de
modo que las válvulas pueden ser molidos en, y los puertos y los espacios
de combustión limpia y soplado hacia fuera después de que los colectores
se han eliminado.
3 Antes de la molienda en una válvula, eliminar el carbón y los
depósitos completamente de su cabeza y el vástago. Con una válvula de
entrada esta suele ser bastante fácil, simplemente un caso de raspado de
la carbono suave con un cuchillo romo y terminando con un cepillo de
alambre. Con una válvula de escape, los depósitos son mucho más duro
y los de la cabeza de la válvula pueden necesitar un masaje en el papel
de lija gruesa para
herramienta útil para eliminar el peor de los depósitos de la cabeza
de la válvula.
4 Asegúrese de que las cabezas de las válvulas están muy limpias,
d e lo contrario la herramienta abrasiva taza de succión de goma no
se pegue durante las operaciones grindingin.
5 Antes de comenzar a moler en una válvula, apoyar la cabeza del cilindro de
manera que haya suficiente espacio debajo de ella para el vástago de la válvula
para proyectar completamente sin ser obstruido, de lo contrario la válvula no se
asentará adecuadamente durante el rectificado.
6 Tome la primera válvula y aplicar un poco de pasta de
molienda gruesa hasta el borde biselado de la cabeza de la válvula.
Inserte la válvula en su guía y aplicar la herramienta abrasiva de
succión a la cabeza. Girar la herramienta entre las palmas de las manos
en un movimiento de rotación hacia atrás y hacia adelante hasta que la
acción arenosa del proceso de molienda en desaparece. Repetir la
operación con pasta fina y luego borrar todo rastro de molienda
13.43a Montar la placa espaciadora de balancines. . .
CVH motores 2B • 21
13.38 Comprimir el muelle y montar el
pinzas
pega y examinar el asiento y el borde biselado de la válvula. Una banda
de apareamiento plata mate deberá observarse en ambos componentes,
sin ningún signo de puntos negros. Si algunos puntos no se mantienen,
repita el proceso de molienda en hasta que hayan desaparecido. Una o
dos gotas de parafina aplicada a las superficies de contacto se acelerará
el proceso de molienda, pero no permita que cualquier pasta para
ejecutar hacia abajo en la guía de válvula. Al finalizar, limpie toda
huella de molienda de pasta con un paño humedecido en parafina.
2B
7 Repita las operaciones de las válvulas restantes, teniendo cuidado
de no mezclar su secuencia originalmente
equipado.
8 Una parte importante de la operación de la descarbonización es
eliminar los depósitos de carbono de las coronas de los pistones. Para hacer
esto (motor en vehículo), gire el cigüeñal de modo que dos pistones están en
la parte superior de su carrera y presione un
poco de grasa entre los pistones y las paredes del cilindro. Esto
evitará que las partículas de carbono que cae hacia abajo en las
ranuras de los anillos del pistón. Enchufe los otros dos taladros con un
trapo.
9 Cubrir los conductos de aceite y pasos de refrigerante con cinta adhesiva y
a continuación, utilizando un raspador romo, eliminar todo el carbono de las
coronas de los pistones. Tenga mucho cuidado de no marcar la aleación
blanda de la corona o la superficie del diámetro interior del cilindro.
10 Girar el cigüeñal para llevar a los otros dos pistones a TDC
y repetir las operaciones.
11 Limpie los círculos de la grasa y de carbono de las
ánimas de cilindro.
12 Limpiar las superficies superiores del bloque de cilindros por
raspado cuidadoso.
13.43b. . . seguido por el balancín y
guía
 22 motores CVH
15.1 cárter deflector de ventilación
15 Motor - reensamblaje 2B •
Nota: Asegúrese de que todos los nuevos sellos y juntas de aceite
necesarias se han obtenido antes de iniciar el procedimiento de
montaje.
1 Con todo limpio y partes renovaron en su caso, iniciar el
reensamblaje insertando el deflector de ventilación en el cárter.
Asegúrese de que los brazos elásticos se acoplan de forma segura (
véase la ilustración). 2 Inserte las medias casquillos en sus
asientos en el cárter del motor, asegurándose de que los asientos
están perfectamente
limpias ( véase la ilustración). 3 Se adhieren las thrustwashers
semicirculares a ambos lados del centro de bolas con grasa de
espesor. Asegúrese de que la cara de canales de aceite
15.5a Montar las tapas a sus ubicaciones
numeradas correctos. . .
15.7 Comprobación del cigüeñal con un endfloat
paleta de palpado
15.2 Introducción de una cáscara de cojinete principal en el
caja del cigüeñal
hacia el exterior ( véase la ilustración). 4 Aceite de los cojinetes y
cuidadosamente baje el cigüeñal en su posición.
5 Inserte los rodamientos de proyectiles en las tapas de cojinetes
principales, asegurándose de que sus asientos están perfectamente limpias.
Aceite de los cojinetes y de instalar las tapas en su ubicación numerado
correcto y con la flecha direccional que apunta hacia el extremo de la
correa de distribución del motor ( ver ilustraciones). 6 Apretar los
principales pernos de la tapa de cojinete con el par especificado.
7 Compruebe el endfloat cigüeñal. Idealmente, un reloj de medición debe
ser utilizado, pero cuchillas de espesores son una alternativa si está
insertada entre la cara de la thrustwasher y la superficie mecanizada de la
web equilibrio del cigüeñal, después de haber apreciado primero el
cigüeñal en una dirección y luego en el otro
15.5b. . . con las flechas de las tapas que apuntan hacia el
extremo de la correa de distribución
15,8 Pistón / orientación biela
15.3 Localización de cigüeñal
thrustwashers sobre el cojinete principal centro
(Véase la ilustración). Siempre que los thrustwashers en el cojinete
central han sido renovados, la endfloat debe estar dentro de la tolerancia
especificada. Si no lo es, thrustwashers de gran tamaño están disponibles
(ver especificaciones).
8 Los pistones / bielas ahora deben ser instalados. Aunque los nuevos
pistones pueden haber sido instalados en las varillas por su distribuidor o
proveedor debido a las herramientas especiales necesarias, vale la pena
revisar para asegurar que con la flecha de la corona del pistón o el pezón
fundido en el aceite de pistón de desconexión que apunta hacia el final
correa de distribución del motor, la marca F de la varilla de conexión o el
orificio de inyección de aceite en el big-extremo de la varilla es como se
muestra ( véase la ilustración). 9 Aceite de las ánimas de cilindro e
instalar los pistones / bielas (sección 9).
10 Montar el interruptor de presión de aceite.
11 Antes de montar la bomba de aceite, se deben tomar medidas para
evitar daños en el sello de aceite de la bomba de la etapa en el extremo
delantero del cigüeñal. Primero retire la llave Woodruff y luego construir
hasta el extremo delantero del cigüeñal mediante una cinta adhesiva para
formar una superficie inclinada lisa para permitir que el sello de la bomba
para deslizarse sobre el paso sin su labio vuelta atrás o el muelle de junta
ser desplazados durante la instalación ( véase la ilustración). 12 Si la
bomba de aceite es nuevo, se vierte un poco de aceite en él antes de la
instalación con
el fin de prepararlo y rotar su engranaje impulsor dar algunas vueltas (
véase la ilustración). 13 Alinear los pisos de la bomba de engranajes con
los del cigüeñal e instalar la bomba de aceite completa con una junta
nueva. Apretar los tornillos con el par especificado.
15,11 Usando cinta adhesiva para eliminar el paso en
el cigüeñal

15,12 cebado la bomba de aceite antes del montaje
14 Retire la cinta adhesiva y pulse la tecla Woodruff en su
ranura.
15 Atornillar el tubo de recogida en la bomba de aceite en su posición (
véase la ilustración). dieciséis Para el extremo delantero del cigüeñal,
encajar el thrustwasher (guía de la correa) de manera que su lado cóncavo
es hacia la bomba ( véase la ilustración). 17 Montar la corona dentada
del cigüeñal. Si está apretado, dibujar en su posición usando el perno de
la polea y una pieza de separación. Asegúrese de que la brida de
retención de la correa en el piñón es hacia la parte delantera del cigüeñal
y la nariz del eje ha sido untada con un poco de grasa antes de montar (
véase la ilustración). 18 Instalar la bomba de agua usando una
junta nueva y apretar los tornillos con el par especificado ( véase la
ilustración). 19 Montar el tensor de correa de distribución y su bobina
15.17 Montaje de la rueda dentada del cigüeñal con
la brida hacia afuera
15.21a Localice la placa de adaptador en el
clavijas. . .
15,15 Montaje del tubo de recogida en la bomba de aceite
primavera (si existe). La palanca del tensor completamente contra la
presión del muelle y apriete temporalmente los pernos.
20 El uso de una nueva junta, perno en el retén del sello de aceite trasero,
que han sido equipados con un nuevo sello de aceite y los labios de la junta
engrasados ( véase la ilustración). 21 Involucrar a la placa adaptadora de
motor en sus pasadores de posicionamiento
y luego ofrecer el volante. Sólo se pondrán a la en una posición, ya que ha
compensado agujeros. Insertar nuevos pernos y apriete al par especificado
( ver ilustraciones). Los pernos deben ser
pre-recubrieron con sellador de roscas.
22 Montar el embrague y centralizar él (véase el Capítulo 6).
23 Con el motor apoyada sobre un lado (no invertida a menos que esté
absolutamente seguro de que el
15,18 Montaje de la bomba de agua
15.21b. . . encajar el volante a la
cigüeñal
CVH motores 2B • 23
15,16 Montar la guía de la correa de temporización con su
lado cóncavo hacia la bomba
pistones no se proyecta desde el bloque), se ajustan a la del colector de
aceite, juntas y las tiras de sellado como se describe en la Sección 8.
24 Montar la culata de cilindro como se describe en la Sección 7, utilizando pernos
nuevos. Volver a montar los colectores
(Ver ilustraciones). 25 Instalar y tensar la correa de sincronización
como se describe en la Sección 4.
26 El uso de una nueva junta, montar la tapa de balancines.
27 Vuelva a conectar las mangueras de ventilación del cárter
entre la tapa de balancines y el cárter ( ver ilustraciones). 28
Tornillo en un nuevo conjunto de bujías, con huecos
2B
correctamente y apretar con el par especificado
- esto es importante. Si se excede el par de apriete
especificado, los tapones pueden ser imposibles de
eliminar (ver Capítulo 1).
29 Montar la cubierta de la correa de temporización.
15,20 cigüeñal retén del sello de aceite trasero con nuevo sello
antes del montaje
15.24a Montar la junta del colector de admisión. . .
 reconexión e instalación
15.24b. . . y el colector
15.32 Montaje del motor derecho
montaje
30 Montar la polea del cigüeñal y apriete el perno con el par
especificado mientras que la corona dentada del volante está
bloqueado para evitar que gire.
31 Manchar el anillo de sellado de un nuevo filtro de aceite con un poco de
grasa, y el tornillo en su posición utilizando solamente presión de la mano. En
su caso, vuelva a colocar el refrigerador de aceite al mismo tiempo.
32 Instalar los soportes de montaje del motor, si se retira ( véase
la ilustración). 33 Volver a montar las unidades auxiliares. El soporte
del alternador y el alternador (Capítulo 5, Parte A), la bomba de
combustible, en su caso (Capítulo 4, Parte A), la caja del termostato
(capítulo 3), y el distribuidor
(Capítulo 5, Parte B) (ver
ilustración). 34 Montar la tapa del distribuidor y vuelva a conectar los cables de alta
tensión.
35 Compruebe la estanqueidad del tapón de drenaje del aceite e inserte la varilla de
nivel.
16 motor / transmisión -
2B • 24 motores CVH
1 Esta es una inversión directa de extracción y separación de la
transmisión. Tenga cuidado de no dañar el radiador o aletas
delanteras durante la instalación.
reconexión
2 Asegúrese de que la placa adaptadora del motor está situado
correctamente en sus tacos.
3 En la transmisión manual de modelos compruebe que la placa
accionada embrague se ha centralizado como se describe en el
Capítulo 6. Smear las ranuras del
15.27a Conexión de la manguera de ventilación del
cárter trasero. . .
15.33 Montaje del montaje del alternador
soporte
eje de entrada de transmisión con grasa de disulfuro de molibdeno y, a
continuación, soportar el peso de la transmisión, conectarlo al motor
haciendo pasar el eje de entrada a través del cubo ranurado de la placa
de embrague hasta que la transmisión localiza en las espigas. Tornillo
en los pernos y apretar al par especificado. Volver a colocar la placa de
cubierta de embrague y el motor de arranque.
4 En los modelos de transmisión automática aseguran que el convertidor de
par está completamente asentado en la transmisión, a continuación, busque la
transmisión en las clavijas del motor, mientras que al mismo tiempo guiar los
pernos convertidor de par a través de los orificios de la placa de
accionamiento. Tornillo en los pernos de
motor-totransmission y apretar al par especificado. Girar el cigüeñal para
proporcionar acceso a cada uno de los pernos prisioneros de convertidor de
par, a su vez, a continuación, instalar y apretar las tuercas. Volver a colocar la
placa de cubierta y el motor de arranque.
Instalación
5 En primer lugar comprobar que el tapón de drenaje de sumidero del motor es
estrecho y, a continuación, en su caso volver a montar la tuerca selector tapa de
eje (eliminado para drenar el aceite de la transmisión manual) junto con su
pasador de resorte y de enclavamiento ( véase la ilustración).
Aplicar sellador a las roscas de la tuerca de tapa durante el montaje (véase
Especificaciones Capítulo 7, Parte A).
6 Maniobrar el motor / transmisión bajo el vehículo y adjuntar el
polipasto de elevación. Elevar el motor / transmisión cuidadosamente
hasta que el montaje posterior de la derecha se puede acoplar. Volver a
colocar la tuerca y el perno de montaje pero sin apretar solamente en esta
etapa.
15.27b. . . y el tubo frontal
7 En los modelos reinstala pre-1986 El frente
montaje y placas de soporte de la barra antivuelco, a continuación, volver a
montar los soportes izquierdo delantero y trasero libremente solamente.
8 En 1986 modelos en adelante, repararse la
Travesaño soporte de transmisión.
9 Bajar el elevador y dejar que el resto unidad de energía en sus
soportes. Asegúrese de que ninguno de los montajes están bajo tensión,
a continuación, apriete todas las tuercas de montaje y tornillos con el
par especificado y retire el polipasto.
10 Los ejes de transmisión y los brazos de suspensión ahora deben volver a
montarse usando el procedimiento descrito en el capítulo 8.
11 Repararse las abrazaderas de barra antivuelco y placas de
montaje según corresponda.
12 En los automóviles equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS),
vuelva a colocar el moduladores, drivebelts y el soporte de montaje de tubo, a
continuación, ajustar el modulador de correa de transmisión de tensión como se
describe en el capítulo 9.
13 Volver a colocar los protectores contra salpicaduras motor.
14 En la transmisión automática modelos vuelva a conectar
los tubos más frías de fluidos, entonces
volver a conectar y ajustar el cable del selector y reducir la marcha de ligamiento
como se describe en el capítulo 7 de la Parte B.
15 en el manual los modelos de transmisión vuelva a
conectar y ajustar la relación de cambio de marcha usando el procedimiento
descrito en el Capítulo 7, Parte A.
dieciséis En modelos RS Turbo se refieren al Capítulo 4, Parte B y volver a montar
el turbocompresor.
17 Volver a montar el sistema de escape y el cerrojo a la
bajante al colector.
16.5 Montaje de la clavija del eje selector tuerca de la tapa, el
resorte y de enclavamiento

18 Comprobar ese todo ha sido
reconectado por debajo, luego baje el coche al suelo.
19 En su caso vuelva a conectar el cable de accionamiento del
embrague.
20 Vuelva a conectar la correa de transmisión de la tierra y el cable del
velocímetro.
21 Vuelva a conectar las mangueras de refrigeración y calefacción.
22 Vuelva a conectar el cable del acelerador y cuando esté instalado el cable
de estrangulador y ajustar como se describe en el Capítulo 4, Parte A.
23 Vuelva a conectar todas las mangueras de combustible y de vacío y tuberías con
referencia a la parte correspondiente del Capítulo 4 cuando sea necesario. Utilice
tornillos abrazaderas de manguera tipo para asegurar las mangueras retenidos
originalmente con clips rizadas. En la inyección de combustible modelos utilizan
nuevas arandelas de estanqueidad en cada lado de las uniones banjo.
24 Vuelva a conectar todo el cableado eléctrico con referencia a los
capítulos 3, 4, 5 y 12 y a cualquier notas hechas durante la extracción.
25 Llenar el aceite del motor, aceite de la transmisión o el líquido refrigerante y, a
continuación, vuelva a conectar la batería.
26 Volver a colocar el capó y el filtro de aire o en los modelos RS Turbo el
conducto de aire de entrada.
27 Una vez que el motor está en marcha comprobar el ángulo de cierre, el
tiempo, la velocidad de ralentí y mezcla como se describe en el Capítulo 1.
28 Si se han instalado una serie de nuevos componentes internos,
ejecute el vehículo a una velocidad restringida durante los primeros
pocos cientos de millas para dar tiempo a los nuevos componentes a
la cama. También se recomienda que con un motor nuevo o
reconstruido, el aceite del motor y el filtro se cambian al final del
período de rodaje.
radiador de aceite del motor 17.3
Un manguito roscado E del filtro de aceite roscado arbusto B junta C Refrigerador de aceite D
enfriador de aceite del motor 17 - eliminación y
volver a montar
Nota: Se requerirá obturador apropiado en la reposición - véase el texto.
Eliminación
1 Retire el filtro de aceite del motor (Capítulo 1).
2 Tenga en cuenta el ángulo en el que se establecen las mangueras de refrigerante, a
continuación, desconecte las mangueras y conecte sus extremos para minimizar
refrigerante pérdida.
es necesario, vaciar el refrigerante (Capítulo 1).
3 Usando una llave de anillo o casquillo, deshacer y eliminar el
casquillo roscado ( véase la ilustración). 4 Retire el enfriador de
aceite y su junta.
5 En caso de que el casquillo roscado salir con el manguito
roscado, o si se elimina por otras razones, que debe ser
renovado.
Montaje
6 Limpiar las roscas de la conexión hembra en el bloque de cilindros, a
continuación, iniciar la reposición
CVH motores 2B • 25
atornillando un nuevo casquillo roscado en el bloque de cilindros.
7 Aplicar Omnifit Activador “rápido” (a la especificación
Ford SSM-998-9000-AA) al
roscas expuestas del arbusto y a las roscas internas del manguito
roscado.
8 Aplicar una gota de Omnifit Sellador “300 rápido” (para
Ford Especificación SSM-4G-9003AA) a las roscas del
casquillo. No haga utilizar más de una gota, ya que existe
riesgo de contaminación del sistema de aceite. 2B
Si 9 Montar el refrigerador de aceite sobre el casquillo roscado usando
una nueva junta, y fijarlo en la posición (recordar el ángulo de los
tubos de líquido refrigerante) con el manguito roscado, apretando
con el par especificado.
10 Montar el nuevo filtro de aceite (Capítulo 1).
11 Vuelva a conectar las mangueras de refrigerante, top-up el aceite y el
refrigerante a sus niveles correctos, y luego ejecutar el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento y comprobar
fugas. En
finalización, permita que el motor se enfríe y vuelva a comprobar los niveles de
aceite y refrigerante.
2B • 26
notas
 3•1

Capítulo 3
De refrigeración, calefacción y sistemas de ventilación

Contenido
mezcla anticongelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .See Capítulo 1 de control del nivel de
Calentador de motor / ventilador - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.13 Sistema de calefacción y
refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ver " controles semanales ”El sistema de enfriamiento -
ventilación - descripción. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 Radiador - extracción, inspección y montaje. . . . . . . . . . . . . .
drenaje, lavado y rellenado. . . . . Descripción .see Capítulo 1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 0.3 del ventilador del radiador - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 Calentador - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 0.2 El ventilador del radiador interruptor térmico - prueba, desmontaje y montaje. . . . .
0.11 Calentador controla - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.9 Calentador controla - . 0.6 Temperatura unidad del indicador de remitente - desmontaje y montaje....................................0.7
desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 matriz Calentador - desmontaje y montaje. Termostato - eliminación, pruebas y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.4 Bomba de agua -
.................................................................0.12 desmontaje y montaje............................................................0.5

Grados de dificultad
Fácil, adecuado para Bastante fácil, Bastante difícil, Difícil, adecuada para el Muy dificil,
principiantes con poca adecuado para adecuada para el mecánico experimentado conveniente para DIY 3
mecánico de bricolaje
experiencia principiantes con alguna bricolaje experto o profesional
experiencia competente

Especificaciones
Tipo de sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Presurizado, bomba asistida por termo-sifón con el radiador montado en el frente y el ventilador de
refrigeración eléctrico

Puntuación tapa de presión

Hasta 1986:
motor OHV 1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,9 bar (13,0 lbf / in2)
motor CVH 1,3 y 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,85 a 1,1 bar (12,0 a 15,7 lbf / in2)
1986 en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,98 a 1,2 bar (14,2 a 17,0 lbf / in2)

Termostato
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cera
Comenzar a abrir la temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 ° a 89 ° C (189 ° a 192 ° F)
temperatura completamente abierta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 ° C (223 ° F) (± 3 ° C / 5 ° F para termostatos usados)

configuración de llave de torque Nuevo Méjico lbf ft

Radiador pernos de montaje:
modelos Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 10 5a7
1986 modelos en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 a 27 15 a 20
pernos de la caja del termostato:
Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 a 21 13 a 16
Los motores CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 12 7a9
pernos de la bomba de agua:

Los motores OHV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 10 5a7

Los motores CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 10 5 a7
polea de la bomba de agua (motores OHV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 11 6 a8
Cubierta del ventilador del radiador a:

modelos Pre-1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 10 5a7

1986 modelos en adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3a5 2a4
El motor del ventilador a la cubierta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 12 7a9
sistemas 3 • 2 de refrigeración, calefacción y ventilación

1 Descripción general

El sistema de refrigeración es del tipo de termo-sifón bomba

asistida por presión. El sistema consiste en el radiador, bomba de
agua, termostato, ventilador de refrigeración eléctrico, tanque de
expansión y mangueras asociadas.

El sistema funciona como sigue.

Cuando el refrigerante está
frío, el termostato se cierra y el flujo
de refrigerante está restringido al
bloque de cilindros, la culata, 2.4 Radiador envuelta de ventilador pernos de retención - 1986
por la irrupción de aire cuando el coche modelos en adelante
colector de entrada y la matriz de
2.3 ventilador del radiador pernos de retención mortaja -

está en movimiento hacia adelante, modelos pre-1986 Montaje 8 Volver a montar y volver a montar son reversiones de la
calentador
complementado por el interior del
funcionamiento del vehículo.
ventilador de refrigeraciónA
radiador. Refrigerante se hace circular a continuación, desde la base del
del eliminación y operaciones de desmantelamiento.

2 del ventilador del radiador - desmontaje y

medida que la temperatura de los
radiador, a través de la bomba de agua, y en el bloque de cilindro para
completar el circuito. montaje modelos RS Turbo
aumentos de refrigeración, el
En los motores OHV, la bomba de agua es accionada por un 1985 modelos de eliminación de 9 Desconecte el terminal negativo de

termostato se abre para permitir

vee-correa de la polea del cigüeñal. En los motores CVH, la bomba de agua es la batería.
accionado por la correa de distribución. Todos los modelos excepto RS Turbo
que el refrigerante
Cuando el motor está a temperatura pase en el normal, el
de funcionamiento Extracción 1 Desconecte el terminal negativo de la batería.
10 Separar la manguera de refrigerante transversal de los dos clips por
encima del radiador ( véase la ilustración). 11 Desenroscar los tornillos
radiador. El refrigerante
expansión. El refrigerante se acumula en el tanque circula
refrigerante se expande, y parte de ella se desplaza en el depósito de
y se devuelve al de sujeción mortaja tres ventiladores.
radiador cuando el sistema se enfría. En los motores de 1,1 litros la 2 Desconecte el enchufe del cableado en el motor del ventilador y
ahora
tapa de presióna través
del sistema sedel
montaradiador donde
en la caja del termostato y el se soltar el cableado de la mortaja.
depósito de expansión actúa como un simple botella de rebose. En
enfría
todos los otros motores de la tapa de presión se monta en el depósito de 3 En los modelos pre-1986 la cubierta del ventilador está asegurado al 12 Desconectar las mangueras de aire superior e inferior en el
expansión que se presuriza con el resto del sistema. radiador con cuatro pernos. Aflojar los dos tornillos superiores y intercooler turbo montado junto al radiador.
aflojar los dos tornillos inferiores ( véase la ilustración). 4 Para 1986
En todos los motores, excepto 1,1 litros versiones CVH el ventilador 13 Deshacer el limpiador de dos pernos de retención de aire y
modelos en adelante la cubierta es retenido por dos tornillos en la
de refrigeración del radiador es controlado por un interruptor térmico extraer el conjunto de filtro de aire ( véase la ilustración). 14 Deshacer el
situado en la caja del termostato. Cuando el refrigerante alcanza una parte superior y dos clips en la parte inferior. Aflojar los dos tornillos
temperatura predeterminada los contactos del interruptor de tornillo de retención superior solo y levantar el intercooler para desenganchar
superiores
accionamiento close así el ventilador. En 1,1 litros motores CVH con la clavija de retención inferior ( véase la
equipamiento de serie del ventilador de refrigeración funciona de forma
(Véase la ilustración). 5 En todos los modelos levantar con cuidado el ilustración). Retire el intercooler.
continua cada vez que el encendido está conectado.
ventilador y la cubierta de montaje hacia arriba y hacia fuera del
compartimiento del motor, teniendo cuidado de no dañar el radiador. 15 Aflojar los dos tornillos superiores de retención del radiador,
desenganche las guías inferiores y mover el radiador hacia el motor
6 Extraer el clip de sujeción y retire el ventilador del eje del
teniendo cuidado de no estirar las mangueras.
motor.
7 Desenroscar las tres tuercas y separar el motor de la dieciséis Desconectar el cableado del ventilador multi-clavija,
cubierta ( véase la ilustración). suelte el cable de lazo y separar el cableado del ventilador del arnés.

2.10 Radiador detalles de eliminación de fan - 1985 RS

Turbo
Una manguera de refrigeración transversal B transversal
2.7 ventilador del motor tuercas de retención - pre-1986 de refrigeración abrazaderas de manguera C envuelta de
ventilador pernos de retención
2.13 Air retener más limpias tornillos (A) - 1985
modelos
RS Turbo

2,14 Intercooler perno de retención (A) y conexión de la
manguera de aire superior (B) -
1985 RS Turbo
2.20c soporte de la cubierta del ventilador pernos de retención - RS
Turbo a partir de 1986
17 Levante con cuidado el ventilador hacia arriba y fuera de su
ubicación. El ventilador, el motor y la cubierta se limpian como un
conjunto en estos modelos y no se recomienda más de desmantelamiento.
Montaje 18 Reposición es la secuencia inverso de la extracción.
1986 modelos en adelante Remoción 19 Desconecte el terminal
negativo de la batería.
20 Trabajando a través de la abertura por debajo del parachoques delantero,
liberar los clips del arnés de cableado y desenroscar los dos pernos de soporte
de sujeción cubierta ( ver ilustraciones).
3.4 Desconexión de enchufe del cableado del ventilador del radiador
sistemas de refrigeración, calefacción y ventilación • 33
2.20a Soltar los clips del arnés de cableado. . .
21 Desenganche la cubierta de la parte superior del
radiador, desconectar el cableado en el conector del arnés y retire
el ventilador y la cubierta de la parte delantera del radiador.
22 Retire la cubierta del ventilador de la cubierta.
23 Extraer el circlip de retención y la arandela, a continuación,
retirar el ventilador del eje del motor.
24 Desenroscar las tres tuercas, soltar el cableado y retire el
motor de la mortaja.
Montaje 25 Volver a montar y volver a montar son los reversos de las
operaciones de desmontaje y desmantelamiento.
Radiador 3 - remoción, inspección y
reacondicionamiento
Todos los modelos excepto RS Turbo
Pre-1986 modelos de eliminación de 1 Drenar el sistema de refrigeración como
se describe en el Capítulo 1.
2 Desconecte el terminal negativo de la batería.
3 Liberar los clips de sujeción y desconecte todas las
mangueras del radiador, y en los vehículos con cambio
automático transmisión,
desconectar y conectar tuberías del enfriador de aceite.
4 Desconectar el enchufe de cableado en el motor del ventilador
y soltar el cableado de la cubierta ( véase la ilustración). 5 Aflojar los
dos tornillos de montaje superior y levante cuidadosamente
el radiador, con ventilador y la cubierta del compartimiento del motor.
Nota
3.5a Deshacer los pernos superiores del radiador. . .
2.20b. . . para tener acceso a los tornillos de la cubierta del ventilador
de 1986 modelos RS Turbo
que la base del radiador se mantiene en su lugar por dos
orejetas ( ver ilustraciones). 6 inspección Si el propósito de la
eliminación fue para limpiar a fondo el radiador, primer revés a limpiar
con una manguera de agua fría. El flujo de refrigerante normal es de
izquierda a derecha (de la caja del termostato al radiador) a través de la
matriz y fuera del lado opuesto.
7 Si las aletas del radiador están obstruidos con moscas o
suciedad, eliminar con un cepillo suave o soplar aire
comprimido desde la cara posterior del radiador. Se recomienda que el
conjunto de ventilador se retira primero como se describe en la sección
anterior (si no lo ha hecho). En ausencia de una línea de aire
comprimido, un fuerte chorro de una manguera de agua puede
proporcionar un método alternativo de limpieza.
3
8 Si el radiador tiene una fuga, se recomienda que un ser reparados o
nuevos se obtiene de especialistas. En caso de emergencia, fugas
menores se pueden curar mediante el uso de un sellador de radiador. Si
el radiador, debido a la negligencia,
requiere que el
aplicación de productos químicos de limpieza, entonces éstos se utilizan
mejor cuando el motor está caliente y el radiador
está en el vehículo. Siga las instrucciones del
fabricante, precisamente, y apreciar que hay un elemento de
riesgo en el uso de la mayoría de los productos de
descalcificación, especialmente en un sistema que incorpora
aleación y materiales plásticos.
Montaje 9 Volver a colocar el radiador mediante la inversión de las operaciones de
retirada, pero asegurar que el saliente de goma
3.5b. . . y levante la unidad completa con ventilador -
modelos pre-1986 (excepto RS Turbo)
sistemas 3 • 34 de refrigeración, calefacción y ventilación
3.12 Radiador pernos inferiores de retención (A) y orejetas
superior (B) - 1986 modelos en adelante
(Excepto RS Turbo)
aisladores están en posición. Llenar el sistema de refrigeración como se describe
en el Capítulo 1 y en modelos posteriores ajustar la correa de transmisión del
alternador como se describe en el Capítulo 1.
1986 modelos en adelante Remoción 10 Consulte la Sección 2 y
extraer el ventilador del radiador.
11 Para proporcionar un mayor espacio libre para la eliminación del
radiador, aflojar el montaje del alternador y los pernos de brazo de ajuste
y empuje en el alternador hacia el motor tan lejos como se pueda.
12 Desatornillar los pernos de retención los dos radiador inferiores (
véase la ilustración). 13 Mueva la parte inferior del radiador en hacia
el motor, luego bajarlo para desenganchar los dos salientes de retención
superior. Levante con cuidado el radiador del compartimiento del motor.
Inspección y reacondicionamiento 14 Proceder como se ha descrito
anteriormente en esta sección para los modelos pre-1986.
modelos RS Turbo
1985 modelos de eliminación 15 Drenar el sistema de refrigeración como se
describe en el Capítulo 1.
dieciséis Desconecte el terminal negativo de la batería.
17 Liberar los clips de sujeción y desconecte todas las
mangueras de refrigerante del radiador.
3.27 Extracción del radiador - RS Turbo de
1986 en adelante
3.23 manguera de aire superior Intercooler
de fijación - RS Turbo a partir de 1986
18 Consulte la Sección 2 y extraer el ventilador del radiador.
19 Levante el radiador hacia arriba y fuera del compartimiento del
motor.
Inspección y reacondicionamiento 20 Proceda como se describe anteriormente
en esta sección para todos los modelos excepto RS Turbo.
1986 modelos en adelante Remoción 21 Drenar el sistema de refrigeración
como se describe en el Capítulo 1.
22 Desconecte el terminal negativo de la batería.
23 Liberar los clips de sujeción y desconecte las mangueras de
refrigerante en el radiador y las mangueras de aire
el turbo intercooler (ver
ilustración). 24 Consulte la Sección 2 y extraer el ventilador del
radiador.
25 Deshacer los dos radiador y el intercooler pernos de retención
inferiores ( véase la ilustración). 26 Deshacer los cuatro pernos
que sujetan el intercooler al radiador y retire
el intercooler desde el frente.
27 Manipular el radiador hacia arriba y fuera de su ubicación en la parte
delantera ( véase la ilustración).
Inspección y reacondicionamiento 28 Proceda como se describe anteriormente
en esta sección para todos los modelos excepto RS Turbo.
manguera 4.2 Expansión depósito (A) y la manguera de la parte
superior del radiador (B) conexiones en termostato
vivienda - motor OHV
3,25 radiador y el intercooler pernos de retención -
RS Turbo a partir de 1986 (una
perno inferior no se muestra)
Termostato 4 - eliminación, pruebas y
reacondicionamiento
Los motores OHV
Nota: Una nueva junta debe ser utilizado en el montaje.
Extracción 1 Drenar el sistema de refrigeración como se describe en el Capítulo
1.
2 Aflojar los clips y desconectar las mangueras en la caja del
termostato ( véase la ilustración).
Desconecte el enchufe del cableado del interruptor térmico del ventilador del radiador.
3 Aflojar los dos tornillos y retire la tapa de la carcasa del
termostato. Si está apretado golpee suavemente con un martillo
blando.
4 Extraer el termostato ( véase la ilustración). Si se ha quedado atascado apretado
en su asiento, no haciendo palanca hacia fuera por su pieza de puente, pero de corte
redondo con un cuchillo muy afilado.
Pruebas 5 Para probar el termostato, comprobar primero que en un
estado frío se cierra su placa de válvula. Suspenderlo en una cadena en
un recipiente con agua fría junto con un termómetro ( véase la
ilustración).
Calentar el agua y comprobar que el termostato empieza a abrirse a la
temperatura dada en las especificaciones. Es difícil comprobar que el
termostato se abre por completo, ya que esto se produce a una
temperatura superior al punto de ebullición del agua.
4,4 ubicación del termostato en la culata - OHV

4.5 Prueba del termostato
6 Retire el termostato del agua y comprobar que la válvula
se cierra como la unidad se enfría. Si el termostato no funciona
como se describe, obtener un nuevo termostato.
Montaje 7 Reposición es la secuencia inverso de la extracción, pero
asegurar que todos los rastros de junta vieja se eliminan de las superficies
de acoplamiento de vivienda y utilizar una nueva junta ligeramente
manchada con compuesto de unión. Apretar los pernos de retención con
el par especificado.
8 Al finalizar, rellenar el sistema de refrigeración como se describe en el
Capítulo 1.
Los motores CVH
Nota: Una nueva junta debe ser utilizado en el montaje.
9 de separación Drenar el sistema de refrigeración como se describe en el
Capítulo 1.
10 Aflojar los clips y desconectar la manguera de depósito de expansión, la
manguera de radiador y la manguera del calentador en la caja del
termostato ( véase la ilustración). 11 Desconecte el enchufe del cableado del
interruptor térmico del ventilador del radiador.
12 Aflojar los tres tornillos y retirar la caja del termostato de la
culata. Si se ha quedado atascado, toque apagado cuidadosamente
con un martillo blando.
13 Se extrae la pinza de resorte de retención y retirar el
termostato de la carcasa, seguido por el anillo de sellado ( ver
ilustraciones).
4.13b. . . retirar el termostato. . .
sistemas de refrigeración, calefacción y ventilación • 35
4.10 Desconectar la manguera del tanque de expansión en la
caja del termostato - motor CVH
Probar y volver a montar 14 Proceda como se describe anteriormente
en esta sección para los motores OHV.
bomba de agua 5 - desmontaje y montaje
Los motores OHV
Nota: Una nueva junta y compuesto de unión adecuado se deben
utilizar en el montaje.
Extracción 1 Drenar el sistema de refrigeración como se describe en el
Capítulo 1.
2 Aflojar los tornillos de sujeción de la polea de la bomba de tres agua.
Cualquier tendencia de la polea para girar los tornillos como se deshacen
puede ser contenido por pisar el ramal superior de la correa de transmisión.
3 Soltar los tornillos de fijación del alternador y del brazo
de ajuste, empuje el alternador hacia el motor y deslice la correa de
transmisión de las poleas.
4 Desatornillar los pernos de la polea previamente aflojadas y
quitar la polea.
5 Suelte el clip y desconectar la manguera en la salida de la bomba.
6 Aflojar los tres tornillos de retención y quitar la bomba desde el
bloque de cilindros ( véase la ilustración). 7 Retire la junta vieja 14 Con una llave en el perno de la polea del cigüeñal, gire el
del bloque de cilindros y limpie bien la cara cigüeñal hasta que la muesca de la
de acoplamiento.
8 No se prevén para la reparación de las aguas
4.13c. . . y retirar el anillo de estanqueidad
4.13a Extraer la pinza de resorte de retención
(Flecha). . .
bomba y si la unidad tiene una fuga, ruidoso, o de alguna manera fuera de
servicio, será necesario la renovación.
Montaje 9 Reposición es la secuencia inverso de la extracción.
Utilice una nueva junta ligeramente manchada con compuesto de
unión y apriete los tornillos de sujeción con el par especificado.
10 Vuelva a llenar el sistema de refrigeración, y ajustar la tensión de correa de
transmisión como se describe en el Capítulo 1.
Los motores CVH
Nota: El siguiente procedimiento implica el uso de herramientas
especiales para tensar la correa de distribución después de volver 3
a colocar la bomba de agua. Leer a través de toda la sección para
familiarizarse con el procedimiento y consulte también el capítulo
2. Una nueva junta y pasta selladora debe ser utilizado en el
montaje.
La eliminación 11 Drenar el sistema de refrigeración como se describe en el
Capítulo 1.
12 En los motores con carburador consulte el Capítulo 4 y retire el
filtro de aire para mejorar el acceso.
13 Aflojar los tornillos de fijación del alternador y del brazo de
ajuste, empuje el alternador hacia el motor y deslice la correa
de transmisión de las poleas.
5.6 Agua pernos de retención de la bomba - OHV
motores
sistemas 3 • 36 de refrigeración, calefacción y ventilación
5,14 Polea del cigüeñal muesca alineada con TDC (O) marca en
temporización escala cubierta de la correa -
Los motores CVH
polea está alineado con TDC (O) marca en la escala cubierta de la correa
de temporización ( véase la ilustración). Ahora quite la tapa del
distribuidor y comprobar que el brazo del rotor está apuntando hacia el
segmento de plomo HT cilindro No 1 en la tapa. Si el brazo de rotor está
apuntando hacia Ningún segmento 4 del cilindro, gire el cigüeñal a través
de otra vuelta completa y realinear la muesca de la polea con la marca
TDC.
15 En los primeros modelos desenroscar los cuatro pernos y retire la cubierta de la
correa de temporización de una sola pieza
(Véase la ilustración). En modelos posteriores equipados con una tapa
de dos piezas, desenroscar los dos tornillos superiores y retire la mitad superior,
a continuación, desenroscar los dos tornillos inferiores. La mitad inferior no se
puede quitar en esta etapa.
dieciséis El uso de un poco de pintura de secado rápido, marcar los dientes de la
correa de distribución y sus muescas
5.18 Extracción de la correa de distribución de la rueda dentada
del árbol de levas - motor CVH
5.19 Extracción del tensor de correa de distribución -
motor CVH
5,15 temporización pernos de retención de cubierta de correa -
primeros modelos de motores CVH con una sola pieza
cubrir
en las ruedas dentadas de manera que la correa se puede activar en su
posición original en el reensamblaje.
17 Aflojar el tensor de correa de dos temporización pernos de
retención y deslice las de lado tensor para aliviar la tensión de
la correa
(Véase la ilustración). Si está por resorte del tensor, apriete
uno de los tornillos para retenerla en la posición aflojada.
18 Slip la correa de distribución de las ruedas dentadas del árbol de
levas, del tensor y la bomba de agua ( véase la ilustración). 19 Quitar
los tornillos y levante el tensor y, cuando
esté instalado, el resorte tensor ( véase la ilustración). 20 Aflojar los
clips y desconectar las mangueras en la bomba de agua.
21 Deshacer los cuatro pernos y quitar la bomba desde el bloque
de cilindros cara (ver
ilustraciones). 22 Renovación de la bomba será necesario si hay signos
de fugas de agua, la aspereza de los cojinetes, o juego lateral excesivo o
endfloat en la rueda dentada. A partir de 1983 una bomba de agua
revisada se introdujo en conjunción con una cubierta de correa de
distribución de dos piezas. Si una bomba de agua se renueva en un
modelo temprano con cubierta de la correa de una sola pieza, entonces
también será necesario para obtener un kit de sustitución. Este kit
contiene una cubierta de la correa modificado y piezas relacionadas para
adaptarse a la bomba de tipo posterior, que es ahora el único tipo
suministrado.
5.21a Deshacer los cuatro pernos. . .
5,17 temporización pernos de retención tensor de la correa -
Los motores CVH
Montaje 23 Raspe todos los restos de junta vieja y asegurar
que las caras de contacto estén limpias y secas.
24 Ligeramente manchar compuesto de unión en ambos lados de una
junta nueva y localizar la junta en la cara del bloque de cilindros.
25 Coloque la bomba en posición, a continuación, en forma y apretar los
tornillos con el par especificado.
26 Montar los tensores de correa de distribución (y el resorte en su
caso), pero sólo apretar el dedo pernos de apretado en esta etapa.
27 Consulte el Capítulo 2, y volver a montar y la tensión de la correa de
distribución.
28 Volver a colocar las mangueras a la bomba de agua.
29 Volver a colocar la tapa (s) correa de distribución.
30 Montar la correa de transmisión del alternador y ajustar su tensión tal como
se describe en el Capítulo 1.
31 En los motores con carburador, vuelva a colocar el filtro de aire.
32 Vuelva a llenar el sistema de refrigeración como se describe en el
Capítulo 1.
6 ventilador del radiador interruptor térmico -
pruebas, desmontaje y montaje
Pruebas
1 El interruptor térmico se encuentra en el lado de la caja del termostato
en los primeros modelos de motores OHV y en la cubierta de la caja del
termostato en versiones posteriores OHV. En todos los motores CVH, el
interruptor se encuentra en la caja del termostato. Si
5.21b. . . y quitar la bomba de agua -
motor CVH

el funcionamiento del ventilador del radiador es sospechoso, el interruptor
térmico se puede ensayar como sigue.
2 Desconectar el enchufe de cableado y puente entre los dos terminales del
enchufe con una longitud de alambre o un objeto metálico adecuado. El
ventilador ahora debe funcionar con el encendido conectado. Si lo hace, el
interruptor térmico se prueba defectuoso y debe ser renovada. Si el
ventilador sigue sin funcionar, compruebe el fusible apropiado, el cableado
y las conexiones. Si los resultados son satisfactorios, es probable que el
propio motor del ventilador está defectuoso.
Eliminación
Nota: será necesaria una nueva arandela de sellado en el montaje.
3 Para renovar la espera interruptor térmico hasta que el motor está frío, a
continuación, quitar la tapa de presión en la caja del termostato o depósito
de expansión según el caso.
4 Colocar un recipiente debajo de la caja del termostato para
recoger la pequeña cantidad de refrigerante que se libera
cuando se retira el interruptor.
5 Desconecte el enchufe del cableado y desatornillar el cambio de su
ubicación.
Montaje
6 Usando una nueva arandela de sellado, vuelva a colocar y apretar el interruptor
de seguridad. Montar el enchufe de cableado y de arriba hasta el sistema como se
describe en el Capítulo 1.
7 Temperatura unidad del indicador de
remitente - desmontaje y montaje
Nota: se requerirá compuesto de unión adecuado en el
montaje.
Eliminación
1 Con el motor frío desenroscar la tapa de presión en la caja del
termostato o depósito de expansión en su caso, a continuación, volver a
montarla. Esto liberará cualquier presión residual en el sistema y
minimizar la pérdida de refrigerante cuando se retira la unidad emisora.
2 Desconectar el cableado y desenroscar la unidad emisora situada
en el lado orientado hacia delante de la cabeza del cilindro, por
debajo de la caja del termostato en los motores OHV, o adyacente a
la caja del termostato en los motores CVH ( ver ilustraciones).
ubicación de la unidad de calibre remitente 7.2a temperatura
en cabeza de cilindro - motores OHV
sistemas de refrigeración, calefacción y ventilación • 37
Montaje 10 Calentador controla - remoción y
3 Para volver a colocar, manchar los hilos de la unidad emisora con reacondicionamiento
compuesto de unión y el tornillo en la cabeza del cilindro de forma segura.
4 Vuelva a conectar el cableado y-hasta la parte superior del sistema de refrigeración
como se describe en el Capítulo 1.
modelos Pre-1986
8 calefacción y la ventilación del sistema - Extracción 1 Trabajar en el interior del vehículo, retire el tablero
descripción panel de revestimiento inferior del lado derecho. El panel está
asegurada por dos etiquetas de metal y dos clips.
El calentador es del tipo que utiliza calor residual de la del
2 Separar los conductos de aire desde el lado derecho de la
refrigerante del motor. El refrigerante se bombea a través de la matriz en
la carcasa del calentador donde el aire, alimentado a la fuerza por un carcasa del calentador y ellos girar para borrar los cables de
ventilador radial duplex, dispersa el calor en el interior del vehículo. control.
3 Desconectar los cables de control de la carcasa del
El aire fresco entra en el calentador o el ventilador conductos a través
calentador.
de la rejilla en la parte trasera de la tapa del capó. El aire se extrae del
4 Dando un fuerte tirón, tire de los mandos de las palancas de control
interior del vehículo a través de puntos de venta en los bordes traseros de
en el panel del salpicadero, a continuación, pulse la placa indicadora de
las puertas.
control hacia abajo y retirarla.
Hay diferencias entre el calentador utilizado en los modelos de base y otras
versiones en el intervalo Escort. En los modelos de base, un interruptor de dos
5 Desenroscar y quitar los dos tornillos que ahora están expuestos y
velocidades del ventilador se utiliza en lugar del interruptor de tres posiciones
utilizado en otras versiones. En todos los modelos excepto la versión Base, que sujetan el conjunto de la palanca de control en su posición.
rejillas de ventilación centrales y laterales de las ventanas están incorporados en
el panel del salpicadero. 6 retirar con cuidado la unidad de control con los cables de la
facia y desconecte el cable de la lámpara de iluminación.
Los controles del calentador / ventilador son de tipo palanca o de tipo 1986 modelos en adelante
rotativo en modelos posteriores, que opera a través de cables a aletear extracción 7 Tire de los conductos de aire de la calefacción en el
válvulas que desvían el aire que fluye a través del calentador tanto para lado derecho y moverlos clara. 3
variar la temperatura y para distribuir el aire entre las salidas de los pies y
8 Soltar el cable de la derecha de la palanca de flaps revestimiento de la
del desempañador.
calefacción y control de temperatura.
9 Tire de la cubierta de la izquierda la palanca de accionamiento y separar el
cable de la palanca de flaps revestimiento de la calefacción y de distribución de
aire.
9 Calentador controla - ajuste
10 Retirar los mandos de control del calentador y deshacer los dos tornillos, uno
ubicado debajo de cada botón de control externo, a continuación, quitar la tapa
del panel de control. Retire las salidas de aire centrales.
11 Aflojar los dos tornillos del panel de control y retirar el
1 En calentadores con control de palanca, ajustar ambas palancas de
panel con cables, a través de la abertura.
control de aproximadamente 2,0 mm a partir de su posición más baja. En
calentadores con controles giratorios establecer los controles junto a la fría REPOSICIÓN (todos los modelos) 12 Proceder a una
y posiciones cerradas. reversión de la eliminación. Al finalizar ajustar como se describe en
la sección anterior.
2 Soltar los tornillos de fijación en las abrazaderas de cable y tirar
de los brazos válvula de aleta de control de temperatura y la
dirección del aire al frío y posiciones cerradas
respectivamente (ver
ilustración). Compruebe que el ajuste de las palancas o botones
giratorios del panel de control no ha cambiado y vuelva a apretar
las abrazaderas de cable.
ubicación de la unidad de calibre remitente 7.2b temperatura
conexiones 9,2 Calentador de cable de control (flecha) -
en cabeza de cilindro - motores CVH
modelos pre-1986
• 3 sistemas de enfriamiento 8, de calefacción y ventilación
11 Calentador - desmontaje y montaje
Eliminación
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Consulte el Capítulo 11 y quite la consola central.
3 Trabajando dentro del compartimiento del motor, desconectar las
mangueras de refrigerante de las bases tubulares calentador en el mamparo
posterior ( véase la ilustración). Elevar los extremos de las mangueras para
minimizar la pérdida de refrigerante.
4 La matriz calentador todavía contendrá refrigerante y debe ser
drenado soplando en la mangueta de tubo calentador superior y
para controlar el refrigerante que será expulsada desde el inferior.
5 Retire la placa de cubierta y la junta de alrededor de las bases
tubulares calentador. Esto se lleva a cabo en el mamparo por dos
tornillos autorroscantes.
6 Trabajar en el interior del vehículo, retire los paneles de ajuste del
tablero inferiores de ambos lados. Los paneles se mantienen en su posición
mediante clips y las etiquetas.
7 Tire de los conductos de distribución de aire desde la carcasa del
calentador y ellos giran como sea necesario para borrar los cables de
control.
8 Desconectar los cables de control de la carcasa del calentador y
los brazos de la aleta.
9 Retire las dos tuercas de montaje del calentador y levante el conjunto
del calentador fuera del vehículo, teniendo cuidado de no derramar
líquido refrigerante restante en la alfombra ( véase la ilustración).
Montaje
10 Proceder a una reversión de la eliminación. Compruebe que la junta de
revestimiento de la calefacción de la capucha está en buen orden, si no
renovarlo. Ajuste los controles del calentador en la terminación como se
describe en la Sección 9.
11 Top-up el sistema de refrigeración (véase “ controles semanales “) Y
volver a conectar la batería.
12.3 palanca de la válvula de distribución de aire y equipo
marcas (flecha)
11.3 conexiones de las mangueras de refrigerante en el calentador bases
tubulares
12 matriz de calentador - remoción y
reacondicionamiento
Eliminación
1 Con el calentador retirado del vehículo como se describió
anteriormente, extraer los dos tornillos de fijación y deslice la
matriz fuera de la carcasa del calentador.
2 Si además desmantelamiento es necesario, cortar la junta de la carcasa
en la junta de la tubería, el premio de los clips de fijación y separar las dos
mitades de la carcasa.
3 Retire las válvulas de compuerta de aire. Cabe señalar que la palanca de
la válvula de distribución de aire sólo puede ser eliminado cuando la marca
de la palanca está en alineación con el de la rueda dentada ( véase la
ilustración). 4 Si la matriz de calentador tiene una fuga, lo mejor es
obtener una unidad de nuevo o reacondicionado. reparaciones en el hogar
son rara vez tienen éxito. Una matriz bloqueado a veces puede ser borrada
usando una manguera de agua fría y revertir rubor, pero evitar el uso de la
búsqueda productos químicos de limpieza.
Montaje
5 Reensamblaje se produce una inversión de la eliminación. Tener
cuidado de no dañar las aletas o tubos de la matriz al insertarlo en la
carcasa. Montar el calentador con referencia a la sección 11.
13.4 Calentador conjunto motor / ventilador - vistos
con cubierta retirada
11.9 Calentador ubicación tuerca de montaje - izquierda
lado
13 Calentador de motor / ventilador - eliminación y
volver a montar
Eliminación
1 Abra el capó, desconectar la batería y salga de la junta de goma
que sella el conducto de entrada de aire a la tapa del capó cuando
la tapa está cerrada.
2 Premio de los cinco clips de resorte de la cubierta de la cámara de
distribución y retire la tapa en la parte delantera.
3 Desconectar el mazo de cables multi-enchufe, y la toma de tierra en
su conexión cuerpo adyacente a la placa de cubierta mangueta de tubo
calentador en el mamparo compartimiento del motor.
4 Desenroscar y quitar las tuercas de montaje de la caja del ventilador y
levante la cubierta del compartimiento del motor ( véase la ilustración). 5
Inserte la hoja de un destornillador y el premio
de los ganchos de fijación de modo que las cubiertas de ventilador se
pueden quitar ( véase la ilustración). 6 Retire la resistencia y saque
el conjunto motor / ventilador.
Montaje
7 Volver a montar y volver a montar son reversiones de desmontaje y
retirada.
13,5 Prising de un clip de tapa del ventilador calentador
 4A • 1

Capítulo 4 Parte A:
sistema de combustible del carburador

Contenido
Pedal del acelerador - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 Filtro de aire de control de la
temperatura del aire - Descripción y prueba. . . . . . 0.3 Aire conjunto del filtro - desmontaje y montaje. . . . .
. . . . . . . . . . . . . 0.2 Filtro de aire de renovación elemento. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . .See Capítulo 1 carburador reacondicionamiento - información general. . . . . . . . . .
. . . . . . . . 0,17 cable de control del estrangulador - extracción, reposición y ajuste.................................0.9
Ford VV carburador - ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . .See Capítulo 1 Ford VV carburador - desmontaje y
montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,12 Ford VV carburador componentes estrangulador automático -
eliminación,
bomba de combustible - limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.4 Bomba de combustible -
prueba, desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5 Depósito de combustible
- desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.6 Información general y precauciones.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 Velocidad de ralentí y ajuste de la mezcla. . . . . . . . . . . . . . . .See Capítulo
1 cable del acelerador - ajuste, desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . 0,7 Weber 2V carburador - ajuste. . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 Weber 2V carburador - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,16
Weber 2V carburador unidad de estrangulador automático - ajuste. . . . . . . 0,14 Weber 2V unidad de
carburador de estrangulador automático - extracción, comprobando

y el montaje..............................................................................................15
comprobación y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,11 Ford VV unidad manual de
carburador de estrangulador - extracción, verificación y
reacondicionamiento........................................................................................................0.10

Grados de dificultad
4A
Bastante difícil, Muy dificil,
Fácil, Bastante adecuada para el
Difícil, conveniente para DIY
adecuado fácil, mecánico adecuada experto o profesional

para
Especificaciones adecuado de bricolaje para el
principiante
Bomba de combustible para competent mecánico
s con poca
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . principiantes
......................
e experimentad
Mecánicamente-operado por excéntrica sobre el árbol de levas

presión de suministro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24 a 0,38 bar (3,5 a 5,5 lbf / in2)

experiencia con alguna o bricolaje
Carburador experiencia
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ford variable de venturi (VV) o Weber 2V
Solicitud:
motor OHV 1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ford VV
1,1 litros motor CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ford VV
1,1 litros motor de HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Weber 2V TLDM
motor OHV 1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ford VV
1,3 litros motor de HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Weber 2V TLDM
1,3 litros motor CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ford VV
1,4 litros motor CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Weber 2V DFTM
motor CVH 1,6 litros (excepto los modelos XR3):
Hasta 1986. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ford VV
1986 en. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TLD Weber VV
motor CVH 1,6 litros (modelos XR3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Weber 2V DFT
Tipo de estrangulador:
Todos los modelos hasta el 1984. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Automático
1.1 y 1.3 litros motores, 1984 en. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manual
1,4 y 1,6 litros motores, 1984 en. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Automático

especificación carburador Ford

la velocidad de ralentí (ventilador de refrigeración):

La transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750-850 rpm

Transmisión automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850-950 rpm
contenido de CO mezcla al ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 a 2,0%
4A • 2 sistema de combustible del carburador

especificación carburador Weber

Weber 2V DFTM:

La velocidad de ralentí (ventilador en el enfriamiento). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750-850 rpm

contenido de CO mezcla al ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1,25 a 1,75%
velocidad de disparador del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1250-1350 rpm
la velocidad de ralentí rápido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2600-2800 rpm
Estrangulador desplegable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,7 a 3,2 mm
Flotar altura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7,5 a 8,5 mm
Primario Secundario
diámetro Venturi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 mm 23 mm
chorro de aire de corrección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 165
tubo de emulsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F22 F60
surtidor de ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 60
surtidor principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 125
Weber 2V TLD:

La velocidad de ralentí (ventilador en el enfriamiento):

La transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750-850 rpm

Transmisión automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850-950 rpm
contenido de CO mezcla al ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 a 2,0%
velocidad de disparador del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1050-1150 rpm
Rápida velocidad de ralentí:

La transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1850-1950 rpm

Transmisión automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1950-2050 rpm
Ahogar desplegable:

La transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,0 a 5,0 mm

Transmisión automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5 a 4,5 mm
Flotar altura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,5 a 29,5 mm
Primario Secundario
diámetro Venturi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 mm 23 mm
chorro de aire de corrección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 125
tubo de emulsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F105 F71
surtidor principal:

La transmisión manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 127

Transmisión automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 130
Weber 2V DFT:

La velocidad de ralentí (ventilador en el enfriamiento). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750-850 rpm

contenido de CO mezcla al ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 a 1,5%
la velocidad de ralentí rápido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2600-2800 rpm
Estrangulador desplegable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,2 a 5,8 mm
eliminación gradual de estrangulamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1,5 a 2,5 mm
Flotar altura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,5 a 35,5 mm
Primario Secundario
24
diámetro Venturi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
chorro de aire de corrección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 150
tubo de emulsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F30 F30
50
surtidor de ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
surtidor principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 125
Weber 2V TLDM:

ralentí (ventilador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 a 800 rpm

la mezcla al ralentí (contenido de CO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 a 1,5%
Rápida velocidad de ralentí:

1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2800 rpm

1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2500 rpm
Flotar altura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,0 a 30,0 mm
Primario Secundario
26
diámetro Venturi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
surtidor principal:

1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 122

1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 122
tubo de emulsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F113 F75
chorro de aire de corrección:

1,1 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 155

1,3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 130
 combustible del carburador 4A sistema • 3

requerimiento de combustible
octanaje del combustible:

Todos excepto motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 RON (cuatro estrellas)

motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 RON (cuatro estrellas) o 95 RON (sin plomo)

configuración de llave de torque Nuevo Méjico lbf ft

Carburador al colector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 a 21 12 a 15

Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 11 a 14
Colector de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 11 a 14
Colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 a 17 10 a 12
bajada de escape al colector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 40 25 al 29
abrazaderas U-perno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 40 25 al 29
Bajante a la sección frontal brida de conexión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 y un 47 25 a 34

Advertencia: Muchos de los procedimientos descritos en Montaje

1 Información general y este capítulo implican la eliminación de tuberías y conexiones de
combustible que puede dar lugar a algunos derrame de combustible. 8 Proceder a una reversión de la eliminación.
precauciones Antes de realizar cualquier operación en el sistema de combustible
se refieren a las precauciones que se indican en
la seguridad es lo primero! al principio de este manual y siga ellas de 3 Aire de control de la temperatura del aire más
El sistema de combustible en todos los modelos con inducción carburador manera implícita. La gasolina es un líquido altamente peligroso y limpio - Descripción y prueba
se compone de un tanque de combustible montado en el centro, una bomba de volátil y las precauciones necesarias durante la manipulación que no
combustible, un carburador y un filtro de aire. puede ser exagerada

El depósito de combustible está montado debajo del panel del piso debajo de
los asientos traseros. El tanque se ventila, tiene un tubo de llenado sencillo y una
unidad de combustible de calibre remitente.
La bomba de combustible es un tipo de diafragma mecánico
accionado por medio de un cojinete de la varilla de empuje en una leva
excéntrica en el árbol de levas. La bomba es una unidad sellada y no se
puede desmontar.
El carburador puede ser un venturi variable de Ford (VV) de tipo o
una de las cuatro versiones del tipo Weber 2V, dependiendo del
modelo.
El filtro de aire tiene una entrada de aire por termostato o waxstat
controlado, el suministro o bien el aire caliente de la caja de calor del
2 Filtro de aire de montaje - desmontaje y
montaje
Eliminación
1 Desconecte el terminal negativo de la batería.
2 Desconectar las mangueras de ventilación del cárter que son accesibles
desde arriba, desde el cuerpo del filtro de aire ( véase la ilustración). 3
Desconectar la manguera de entrada de aire frío desde el extremo de la
boquilla del filtro de aire en su caso
filtro de aire controlado termostáticamente
1 En todos los modelos pre-1986 y ciertos modelos de 1986 en
adelante, el filtro de aire está termostáticamente controlado por un
sistema accionado por vacío para proporcionar aire a la
temperatura más adecuada para la combustión con niveles
mínimos de emisiones.
2 Esto se logra mediante el dibujo en el aire frío desde una entrada en
la parte delantera del coche, y el aire caliente desde
una caja de colector en el colector de escape y mezcla de ellos. La
4A
proporción de aire caliente y frío se varía la posición de una

colector de escape o el aire frío desde la parte frontal del (Véase la ilustración). 4 Donde equipada, en los motores CVH, tire válvula de charnela en la boquilla de entrada que a su vez es controlado

compartimiento del motor. En el tipo controlado thermostatically-, una de la válvula de emisión del cárter de la parte inferior del cuerpo del por un diafragma de vacío. La presión de vacío está regulada por un

válvula de mariposa dentro de la unidad
de filtro de aire regula la temperatura de entrada de aire de acuerdo con
las condiciones de operación
en
conjuntamente con una unidad de diafragma de vacío y una unidad
de sensor de calor. En el filtro de aire waxstat, siendo introducido
progresivamente desde 1986 en adelante, el filtro de aire funciona
de la misma manera que el tipo controlado por termostato, pero la
válvula de mariposa se controla por una cápsula de cera. La cápsula
se monta en la boquilla de entrada y opera la válvula de charnela
por la expansión y
contracción de la cera, que varía en función de la temperatura.
filtro de aire.
5 Aflojar los tornillos de sujeción o pernos en la tapa del filtro
de aire y levante la unidad del carburador.
6 En 1.1 y 1.3 motores HCS litros, soltar la trampa de combustible
desde el lado de la carcasa del filtro de aire.
7 Según el modelo, la desconexión
manguera de aspiración y la manguera de ventilación del cárter
restante (s) en su caso, a continuación, quitar el filtro de aire
del motor.
sensor de calor situado dentro del cuerpo del filtro de aire para garantizar
que
la
grado apropiado de colector de admisión se aplica vacío a la válvula de
bisagra, manteniendo así la temperatura del aire dentro de los límites
preestablecidos.
3 Para comprobar el control termostático del filtro de aire del motor debe estar
frío. En primer lugar observar la posición de la válvula de charnela que debe ser
la completamente cerrada antes de arrancar el motor ( véase la ilustración). La
válvula de charnela se puede observar usando un espejo después de desconectar
la manguera de entrada.

3.3 operación de filtro de aire termostático controlada

en condiciones de bajo vacío
Una manguera de vacío al sensor de calor B de vacío
de diafragma de la válvula de diafragma C D Flap
2.2 Desconexión del cárter 2.3 El aire frío eliminación de la manguera de entrada de aire cerrado entrada de aire F en frío
manguera de ventilación en el cuerpo del filtro de aire surtidor más limpio
4A • 4 sistema de combustible del carburador

3.4 operación de filtro de aire controlada por
termostato en condiciones de alto vacío
Una manguera de vacío a la entrada de aire sensor de
calor B de vacío de diafragma de la válvula de
diafragma C D E solapa abierta Hot
4 Arranque el motor y compruebe que la válvula de mariposa se abre
completamente al ralentí para que el aire caliente única del colector para entrar
en el filtro de aire ( véase la ilustración). 5 En caso de que la válvula de
charnela permanecer en la posición cerrada una vez que se arranca el motor, a
continuación, la unidad de diafragma o el
sensor de calor es la culpa y deben ser probados para aislar la unidad
defectuosa.
6 Asegúrese de que todas las líneas de vacío son seguras y libres de fugas como
una verificación final.
7 Para comprobar el funcionamiento de estas
componentes se requiere una bomba de vacío. Si uno está disponible proceder
de la siguiente manera, si no, tiene las pruebas llevadas a cabo por un
distribuidor.
8 Separar la línea de vacío de membrana-al calor del sensor en el
extremo del sensor y conectarse una bomba de vacío a la unidad de
diafragma. Aplicar un vacío de hasta 100 mm (4,0 in) de mercurio y
retener esto mientras el control de la válvula de charnela.
9 Si la válvula de charnela está abierto, entonces el sensor de calor está
defectuoso y debe ser renovada. Si la válvula permanece cerrada, la
3.15 Waxstat de aire de tipo componentes del filtro de
en caño filtro de aire
Una cápsula de cera válvula B Flap
14 Para probar la unidad el motor debe ser inicialmente frío.
15 Retire la manguera de aire caliente limpiador-colector-aire y observar la
posición de la válvula de charnela que debe ser abierta para permitir
que sólo el aire caliente para entrar ( véase la ilustración). dieciséis Volver
a colocar la manguera y calentar el motor a la temperatura normal de
funcionamiento.
17 Retire la manguera de aire caliente de nuevo y comprobar la posición
de la válvula de charnela. Con el motor a temperatura normal de
funcionamiento la aleta debe ser cerrado para admitir aire solamente fría
en el filtro de aire.
18 Si este no es el caso, el waxstat es defectuoso y el filtro de
aire debe ser renovado como el waxstat no está disponible por
separado.
19 Volver a colocar la manguera de aire caliente en la realización de las
verificaciones.
bomba de combustible 4 - limpieza
Nota: Consulte la advertencia al final de la Sección 1 antes de
4.3 componentes del filtro de la bomba de
combustible del motor CVH
Una cubierta de la bomba Filtro B
la bomba de combustible 5 - pruebas,
desmontaje y montaje
Nota: Consulte la advertencia al final de la Sección 1
antes de proceder.
Pruebas
1 La bomba de combustible puede ser simplemente probar desconectando el
tubo de entrada de combustible del carburador y la colocación de su extremo
abierto en un recipiente.
2 Desconecte el cable de LT desde el terminal negativo de la
bobina de encendido para evitar el encendido del motor.
3 Accionar el motor de arranque. chorros bien definidas regulares de
combustible deben ser vistos ser expulsado desde el extremo abierto del
tubo de entrada de combustible.
4 Cuando esto no es evidente y sin embargo hay combustible en el
tanque, la bomba está en necesidad de renovación. La bomba es una
unidad sellada y no puede ser desmontado o reparado.
Eliminación

unidad de diafragma está defectuoso y un nuevo filtro de aire tendrá que
ser obtenido, tal como la unidad de diafragma no está disponible por
separado.
10 Después de los controles, desconectar la bomba de vacío y volver a
conectar la línea de vacío y la manguera de entrada.
proceder.
1 En algunos de los primeros modelos de la bomba de combustible tiene una
cubierta desmontable que permite el acceso al filtro interno para la limpieza.
Si este tipo de bomba está equipada (identificado por una cubierta elevada
asegurado con un tornillo) el filtro se puede limpiar como sigue.
2 Coloque un pedazo de trapo alrededor del cuerpo de la bomba para
coger el combustible que se fuga cuando se quite la tapa.
5 En los motores OHV y HCS, la bomba de combustible está montado en
el bloque de cilindros y es accionado por una palanca que está en contacto
directo con una leva excéntrica en el árbol de levas.
6 En los motores CVH, la bomba de combustible está montada
en la culata y es accionado por un vástago de empuje de una leva
excéntrica en el árbol de levas.

filtro de aire Waxstat controlado
11 De 1986 en adelante, el filtro de aire tipo waxstat se está
introduciendo progresivamente para reemplazar el tipo
controlado por termostato utilizado anteriormente.
12 El filtro de aire waxstat realiza la misma operación de mezcla de
aire caliente y fría usando una válvula de mariposa como se describió
3 Desenroscar y quitar el tornillo de la cubierta única y levante la
tapa ( véase la ilustración). 4 Sacar el anillo de sellado de caucho
y la pantalla de filtro desde el interior de la cubierta.
5 Limpiar la pantalla con el cepillo en el combustible limpio, y luego encajarlo en la
cubierta, teniendo en cuenta las proyecciones en algunas pantallas que centralizan la
misma.
6 Montar el anillo de sellado. Si no está en buen estado, renovarla.

anteriormente, pero la válvula de mariposa se controla por una cápsula

de cera y no depende de vacío del colector.
13 Cuando el motor está frío la cera en los contratos de la cápsula y la
válvula de aleta se tira hacia atrás para cerrar la entrada de aire frío.
7 Debe colocar la cubierta en el cuerpo de la bomba. En algunas
bombas, la cubierta se instala correctamente cuando la muesca de la tapa
encaja en la ranura en el cuerpo de la bomba.
8 Atornillar el tornillo de sujeción, pero no en exceso que

Como la temperatura ambiente del motor se eleva la cera se expande y siempre que está haciendo un buen sello.

la solapa se abre para admitir aire solamente fría en el filtro de aire.

la eliminación de la bomba de combustible del motor 5.7 CVH


5.9 Extracción de la bomba de combustible varilla de empuje
7 Para quitar la bomba, desconecte y conecte las mangueras de entrada de
combustible y de salida (y en los motores de HCS, la manguera de retorno de
combustible) en la bomba y luego abrir el cerrojo
eso desde el motor ( ver
ilustración). Tenga en cuenta las conexiones de la manguera de combustible para
asegurar una correcta reconexión en el montaje.
8 Retener cualquier espaciadores aislantes y retirar y eliminar
las juntas de brida.
9 En los motores CVH, retirar la varilla de empuje
(Véase la ilustración).
Montaje
10 Proceder a una reversión de la eliminación, pero el uso de las nuevas juntas de las
bridas. Si se utilizan abrazaderas de manguera de tipo engarzado en un principio,
éstos han sido destruidos al desconectar las mangueras de combustible. Renovarlos
con la tuerca convencional y el tornillo de clips de tipo. Asegúrese de que las
mangueras de combustible se
vuelven a conectar correctamente como se señaló antes de la eliminación ( véase
secciones de línea de combustible rígida en la cara frontal de la
la ilustración).
tanque de combustible 6 - desmontaje y montaje
Nota: Consulte la advertencia al final de la Sección 1 antes
de proceder.
Eliminación
1 normalmente sólo necesitar ser quitado si está muy contaminado
con sedimentos u otra sustancia, o requiere la reparación del
depósito de combustible.
de llenado del depósito de combustible 6,5 y ventilar ubicaciones de tuberías6,6 Combustible perno de la correa de soporte del depósito (flecha)
(Flecha)
5.10 conexiones de la bomba de combustible en 1,1 y
motores HCS 1,3 litros
Una entrada del tanque B de
salida a carburador C Volver al
tanque
2 Como no hay una tapa de drenaje incorporado en el tanque, el
mejor momento para quitar es cuando está casi vacío. Si esto no es
posible, sifón tanto combustible como sea posible del tanque en un
recipiente que se puede cerrar, pero antes de hacerlo, tome las
siguientes precauciones:
a) Desconectar la batería, cable negativo primero.
b) No fumar o llevar las luces desnudas próximo.
c) Evitar colocar el vehículo sobre un foso de inspección como el vapor de
combustible es más pesado que el aire.
3 Con la parte trasera del vehículo elevado y apoyado de forma segura,
desconecte la conexión de la manguera flexible entre las
cuba ( véase la ilustración). En algunos modelos se utilizan
tuberías de doble, el segundo siendo una línea de retorno de
combustible que devuelve el exceso de combustible desde el
carburador.
4 Desconectar los cables eléctricos de la unidad emisora tanque.
5 Cepillo toda la suciedad adherida y desconectar la tubería de llenado del
depósito y tubos de ventilación de los trozos del tubo del depósito
(ver ilustración).
Además, en 1986 modelos en adelante, desconectar el tubo de
ventilación de llenado.
6 Apoyar el tanque y desenroscar los tornillos de las correas de soporte
( véase la ilustración).
combustible del carburador 4A sistema • 5
tanque de combustible de 6,3 conexiones de la manguera flexible a
delante del tanque
7 Bajar el tanque hasta que las mangueras de combustible se pueden
separar de la unidad emisora y de sus clips de sujeción. En 1986 modelos
en adelante desconecte el tubo pequeño orificio de ventilación situado en
la cara superior de la cuba ( véase la
ilustración).
Baje el depósito totalmente y sacarlo de debajo del coche.
Montaje
8 Si el tanque sea limpiado, reparado o renovado, retire la unidad
emisora. Para ello, desenroscar la unidad en una dirección hacia la
izquierda con la herramienta especial (23 a 014) o una palanca adecuada
enganchado detrás de las lengüetas.
9 Si el depósito contiene sedimentos o agua, limpiarlo a cabo
agitando vigorosamente utilizando parafina como disolvente. Después
de varios cambios, aclarar finalmente con la gasolina.
4A
10 Si el tanque tiene una fuga, deje la reparación de una
empresa especializada. El intento de soldar o soldar el tanque sin
primero haber sido al vapor durante varias horas es
extremadamente peligroso.
11 Volver a colocar la unidad emisora usando un nuevo anillo de sellado.
12 Volver a colocar el tanque en el vehículo mediante la inversión de las operaciones
de remoción. Compruebe todas las conexiones en busca de fugas después de que el
tanque se ha llenado parcialmente con combustible.
conjunto de depósito de 6,7 Fuel
Una unidad D Calibrador de combustible
remitente stub de llenado de combustible tubo
del depósito de combustible B Vent C
4A • 6 sistema de combustible del carburador

Premio 7.11A a cabo la retención del cable del acelerador 7.11b. . . a continuación, suelte el retenedor de cable
7,8 de fijación del cable del acelerador en el extremo pedal clip. . . (Flecha)

9 Trabajando bajo el capó, suelte el cable del mamparo.

7 Cable del acelerador - ajuste, 8 Pedal del acelerador - desmontaje y
desmontaje y montaje montaje

Es más fácil para liberar el cable si

Ajuste Eliminación

1 Desconectar el cable de masa de la batería.

un asistente puede perforar el cable 1 El pedal puede ser retirado una vez que el cable del acelerador se
2 En los modelos de transmisión manual retirar la unidad de filtro de aire,
como se indica en la Sección 2.
pasacables aEl cabo
10 retirar aire
desde el interior
limpiador (manual ha desconectado de él como se describe en la Sección 7.
3 Obtener un asistente para sentarse en el asiento del conductor y
totalmente pisar el pedal del acelerador, a continuación, si bien es deprimida
del vehículo.
los modelos de transmisión solamente). 2 Deshacer los pernos de retención del soporte de apoyo de dos
11 El cable debe ahora ser separado de su soporte en el carburador o, pedales y retire el pedal.
gire el ajustador del cable en el carburador o del cable del acelerador de
montaje conexión de soporte en el punto en el que la relación es sólo en modelos de transmisión automática, desde el soporte de montaje del Montaje
totalmente abierta.
cable del acelerador en el lado derecho del motor. Premio a cabo el clip
3 Proceder a la reversión de la eliminación, pero en el cheque
4 Suelte el pedal del acelerador a continuación, presione completamente y liberar a continuación, presione las cuatro lengüetas en el retenedor
de nuevo y comprobar que cuando se presiona el acelerador está completamente finalización la cable del acelerador
simultáneamente de modo que el retén se puede deslizar fuera de su
abierto. Volver a ajustar si es necesario. ajuste como se describe en la Sección 7.
soporte. Tenga cuidado de no dañar el cable exterior. En
5 Al finalizar vuelva a colocar el filtro de aire y vuelva a conectar el
cable de masa de la batería. cable de control del estrangulador 9 - remoción,
1.1 y 1.3 litros modelos de motores HCS, tire del gancho de
Eliminación reinstalación y el ajuste
fijación del conjunto de soporte, y liberan el cable del
6 Desconectar el cable de masa de la batería. soporte ( ver ilustraciones). 12 Desconectar el extremo del
7 Trabajando dentro del vehículo, quitar el salpicadero inferior
panel de aislamiento. cable de la bola-stud deslizando hacia atrás el clip de retención de
modelos Pre-1986
8 Desconecte el cable desde el extremo superior del brazo del pedal del resorte ( véase la ilustración).
acelerador. Para ello, deslice fuera de la pinza de resorte para liberar el Extracción 1 Desconectar el cable de masa de la batería.
extremo del cable de la bola-perno ( véase la ilustración).

Montaje 2 Para la mejora del acceso, retirar la unidad de filtro de aire (Sección
13 Montar el nuevo cable invirtiendo el procedimiento de desmontaje, 2).
A continuación, ajuste como se describe
anteriormente en esta sección.

9.4 adjuntos cable de la estrangulación en el salpicadero -

modelos pre-1986
ménsula de soporte de cable 7,12 liberar el muelle del extremo del cable ajustada Una palanca de conmutación clip de la casilla D E
del acelerador en 7.11c clip de retención retención Knob C del bisel B Perilla de la moneda
1,3 litros motor HCS
Un perno de sujeción clip de sujeción de B

9.9 Asfixiar dimensiones de ajuste del cable spacer -
modelos pre-1986
X = 37,0 a 37,5 mm Y =
mínimo 12,0 mm
3 Al final del carburador del cable, aflojar el perno de la abrazadera de
cable, separe el gancho de fijación del cable exterior en el soporte de
control del estrangulador y desconecte el cable.
4 Trabajando dentro del coche, quitar la caja de monedas desde el panel de
salpicadero inferior (debajo de la perilla de control de estrangulador) ( véase
la ilustración). 5 Retire el clip de retención de la perilla de control por
cable y retire el pomo de la palanca de cambio.
6 Retire el bisel interruptor de control y, a continuación, llegando
hasta debajo del salpicadero retirar el interruptor de la parte inferior del
panel (a través de la caja de monedas de la abertura).
7 El cable del estrangulador ahora se puede extraer a través de la
mampara del motor y el interruptor retirado.
13
estrangulación es contra el tope “lleno de estrangulamiento” en la carcasa.
Fijar el cable exterior a su soporte, en esta posición, con el clip de retención.
9.17A Liberar la abrazadera del cable de estrangulamiento
perno (flecha)
9.17b Estrangulador cable abrazadera exterior del cable (A) y el
accesorio de extremo (B) en el motor de 1,3 litros HCS
9,10 perilla del estrangulador sacó para el ajuste con el espaciador
(B) en la posición - pre-1986
modelos
Montaje 8 Reposición es la inversión de la extracción,
pero en conjunción con el siguiente procedimiento de ajuste.
ajuste 9 Desde cualquiera de una tira plana de metal o, preferentemente,
tubos de metal compensar un espaciador como se muestra ( véase la
ilustración). 10 Tire del estrangulador y localizar el espaciador detrás del
manubrio de cierre. Asegúrese de que el
separador se mantiene en posición durante todo el procedimiento ( véase
la ilustración). 11 Al final del carburador, marque el cable interior en
un punto 22 mm (0,86 in) desde el extremo usando el lápiz o cinta ( véase
la ilustración). En algunos cables del cable puede estar doblado
para referencia en este punto o una férula puede estar equipado.
12 Insertar el cable en la abrazadera del cable hasta que la marca o férula
es contra el borde de la abrazadera. Apretar el perno de sujeción.
Tirar de la funda de manera que la palanca de accionamiento de la
14 Retire el espaciador y comprobar que la palanca de
accionamiento en contacto con el “ahogar” parada y de parada
“lleno choke” en la carcasa cuando el botón de arranque en frío
está en y sacó respectivamente. Al finalizar el ajuste
9.19 de retirar el conjunto choke luz de advertencia de alambre
- 1986 modelos en adelante
combustible del carburador 4A sistema • 7
9.11 ajuste del cable del estrangulador en el
carburador - modelos pre-1986
Un cable Outer clip de retención de palanca C de
funcionamiento de apriete de cable perno B D
Abrazadera de cable E Point 22 mm desde el extremo
del cable F parada estrangulador completa
asegúrese de que hay un pequeño espacio entre la palanca y el “stop
off” cuando la perilla de arranque en frío está en.
1986 modelos en adelante
de descarga 15 Desconectar el cable de masa de la batería.
dieciséis Retirar el filtro de aire como se describe en la Sección 2.
17 Al final del carburador del cable, aflojar el perno de la 4A
abrazadera de cable, separe el gancho de fijación del cable exterior en el
soporte de control del estrangulador y desconecte el cable. En 1.1 y 1.3
litros modelos de motores HCS, suelte el cable exterior asegurar la
abrazadera y desenganchar el ajuste de la
palanca del cebador del extremo del cable ( ver ilustraciones). 18 Trabajando dentro del
coche quitar las cubiertas de la columna de dirección
para el acceso al cable.
19 Desde detrás del salpicadero desconecte el cable del testigo del
conjunto de control del estrangulador ( véase la ilustración). 20 El uso
de una pequeña sonda, presione el pasador de bloqueo en el lado inferior
del collar perilla del estrangulador y retire la perilla ( véase la
ilustración). 21 Desatornillar el collarín de sujeción control del
obturador y retirar el cable de debajo del salpicadero.
9.20 Uso de una pequeña sonda para liberar estrangulador perilla
pasador de bloqueo - 1986 modelos en adelante
4A • 8 sistema de combustible del carburador
10.4 Choke perno de la abrazadera de cable (A) y la palanca de
tornillos de sujeción de la carcasa (B) - Ford VV
carburador
Tire del cable a través del mamparo y sacarlo de dentro del
coche.
Montaje 22 Reposición es la inversión de la extracción, pero en
conjunción con el siguiente procedimiento de ajuste.
ajuste 23 Con el cable en posición en el salpicadero y encaminado a
través del mamparo, empujar el botón del estrangulador totalmente en y
enganchar el extremo del cable interior con la abrazadera en el carburador.
24 Tire del cable a través de la abrazadera hacia arriba a la férula cable, a
continuación, apriete el perno de sujeción.
25 Tire de la perilla del estrangulador a la posición de estrangulamiento completo
y también mantener la palanca del estrangulador en el carburador en la posición de
estrangulación máxima. Asegurar el cable al soporte con el clip.
26 Comprobar que con el mando retiró completamente los contactos palanca del
obturador de la parada por completo ahogar en el carburador y devuelve
completamente a la posición de estrangulamiento cuando el botón está presionado. En
los modelos equipados con el carburador Ford VV, asegúrese de que hay una pequeña
holgura entre la palanca de estrangulador y el estrangulador de parada cuando
la perilla del estrangulador es empujado completamente en.
10
Ford VV manual de carburador
ahogar unidad - extracción,
verificación y reposición
Nota: Se requerirá una nueva junta en el montaje.
Eliminación
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Retire el filtro de aire (Sección 2).
3 Aflojar el perno de sujeción cable del estrangulador en la palanca de
estrangulador, separar el gancho de fijación exterior del cable en el soporte
y retirar el cable del carburador.
4 Usando una llave tipo o toma poco Torx adecuado, deshacer la carcasa
de la palanca de tres tornillos de fijación y retirar la carcasa de la
palanca, junto con el soporte del cable del estrangulador del carburador
(Véase la ilustración). 5 desenroscar cuidadosamente los tres
tornillos Torx que sujetan la unidad principal del estrangulador
en el carburador y retirar la unidad del estrangulador junto con la junta
( véase la ilustración).
10.5 de retención de la unidad de ubicaciones obstrucción de tornillo
- carburador Ford VV
Comprobación
6 Con el estrangulador eliminado limpia la unidad interior de soplando
suavemente el polvo y la suciedad con una línea de aire o bomba de pie.
7 Usando un destornillador pequeño o varilla delgada, elevar el pistón
desplegable y permitir que caiga bajo su propio peso, comprobando que cae
suavemente hasta el límite inferior de su recorrido ( véase la ilustración). 8
Repita este cheque, pero con la palanca del estrangulador vinculación que
tuvo lugar en varias posiciones. Si el pistón se une en cualquier posición a lo
largo de su recorrido total, intente limpiar la unidad una vez más con una línea
de aire, nada más, y luego repetir los controles. Bajo ninguna circunstancia
intentar aliviar un pistón pervivencia de lubricación de cualquier tipo de lo
contrario
se verá afectada la calibración del pistón y sus características de
funcionamiento alterado radicalmente. Compruebe también que la pata de
resorte de control del estrangulador está insertada en la
ranura en la palanca de estrangulador ( véase la ilustración). Si no es así,
deslizar con cuidado en su lugar. Verificar el funcionamiento del pistón una vez
más y si todavía se pega, renovar la unidad de estrangulación y alojamiento de
la palanca como un conjunto.
9 Compruebe la varilla de medición del cebador moviendo con cuidado el
soporte de aguja a través de su gama completa de viajes con un
pequeño destornillador ( véase la ilustración). Al igual que con el pistón
desplegable, el cheque se debe hacer con la palanca de ligamiento
tuvo lugar en varias posiciones. Asegúrese de que la varilla
10.8 Posición correcta de control del estrangulador pata de resorte - Ford VV carburador
A situado correctamente
10.7 estrangulador y la palanca de montaje Manual -
carburador Ford VV
A C D pistón palanca cargado por resorte Pull-down
vinculación del estrangulador B aguja cónica (Medición de
varilla)
no se une en cualquier posición a lo largo de su recorrido total. Si se
produce la unión se puede lubricar ligeramente con “Ballistol spray”, que
debe estar disponible en los principales distribuidores de Ford. No utilice
ningún otro lubricante ya que puede producirse una acumulación de lodos,
y no permiten exceso de rociado ponerse en contacto con el pistón o
vinculación desplegable. Si la varilla de medición está parcial o
completamente apoderado, lubricación no ayudará y la unidad de
estrangulación y alojamiento de la palanca debe ser renovado como un
conjunto.
10 Si tanto la varilla dosificadora y el pistón desplegable son
satisfactorios pero la unión se notaron cuando se mueve la palanca de
vinculación, a continuación, el eje central debe ser ligeramente lubricado
desde la parte posterior de la unidad de estrangulación usando el “Ballistol
spray”.
Montaje
11 Para volver a colocar la unidad de estrangulamiento primera posición de una nueva
junta en la cara de acoplamiento del carburador, localice la unidad de
estrangulamiento y fijar los tornillos de sujeción.
12 Al volver a colocar el alojamiento de la palanca, alinear la junta nueva con
los orificios de los tornillos y con la lengüeta de la junta de posicionado tal como
se muestra. Con
B situado incorrectamente
 combustible del carburador 4A sistema • 9

10.9 Comprobación del funcionamiento del estrangulador - Ford VV 10.12a ubicación correcta de la junta de alojamiento de la palanca alojamiento de la palanca de montaje 10.12b se ahogue unidad -
del estrangulador con pestaña (A) situada como
carburador carburador Ford VV
U muestra - Ford VV carburador
n C aguja
a
soporte
p
a
l
a
n
c
a

d
e

c
o
n
e
x
i
ó
n

d
e

v
a
r
i
l
l
a
s

M
e
d
i
c
i
ó
n
la palanca de articulación en su posición de desplazamiento mediados, encaja en el 4 Marque la articulación de cuerpo-carcasa-a estrangulador bi-metal con pintura Comprobación 13 Llevar a cabo las comprobaciones descritas para la unidad
alojamiento de la palanca asegurando que la palanca de acoplamiento se acopla con de secado rápido para asegurar realineación correcta en el reensamblaje. de estrangulación manual de en la Sección 10.
el brazo por resorte en el alojamiento de la palanca ( ver ilustraciones). 13
5 Desatornillar y quitar los tres tornillos de retención
Asegurar el alojamiento de la palanca y el estrangulador soporte del cable con los
tres tornillos de sujeción. carcasa bimetálicas y retirar la carcasa y la junta ( véase la Montaje 14 Si una nueva unidad de estrangulador se va a montar, será
ilustración). Montaje 6 Proceder a una inversión del primero ser necesario golpear los orificios de los tornillos de fijación
14 Vuelva a conectar el cable de la estrangulación y ajustarlo como se proceso de extracción. para la carcasa de bi-metal. El hilo puede ser aprovechado a cabo usando
describe en la Sección 9.
los tornillos de fijación que son del tipo de rosca de corte.
15 Volver a colocar el filtro de aire (Sección 2), vuelva a conectar la batería, y luego
ajustar la velocidad de ralentí y la configuración de la mezcla (Capítulo 1).
No haga cortar los hilos con un grifo estándar.
7 Utilice una nueva junta entre el cuerpo principal y la carcasa de 15 Volver a montar el cuerpo de la carcasa del cebador a la carburador usando una
bi-metal. nueva junta, a continuación, volver a montar la carcasa bimetálico como se
8 Al montar la carcasa bi-metal, enganchar la bobina de bi-metal con la ranura describe anteriormente en esta sección.

carburador 11 Ford VV
componentes estrangulador
automático - extracción, verificación
y reposición
alojamiento de metal Bi
Nota: Se requerirá una nueva junta en el montaje.
Extracción 1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Retirar el filtro de aire como se describe en la Sección 2.
3 Liberar cualquier presión en el sistema de refrigeración aflojando la tapa de
presión (ver Capítulo 1), a continuación, separar las mangueras de entrada y de
salida en la unidad de estrangulador automático. Sujetar las mangueras o la
posición de ellos con sus extremos hacia arriba para minimizar las fugas de
refrigerante.
central palanca de vinculación, a continuación encajar sin apretar los tres
tornillos de retención, empezando por el inferior ( véase la ilustración). 9 Antes
de apretar los tornillos de sujeción, alinear la marca
de pintura en el cuerpo bi-metal con el cuerpo estrangulador marcado ( véase la
ilustración). 10 Volver a colocar el filtro de aire como se describe en
la Sección 2 y hasta la parte superior del sistema de refrigeración como se
describe en el Capítulo 1.
unidad de arranque automático
Nota: Se requerirá una nueva junta en el montaje.
La eliminación 11 Eliminar la
bimetálica la vivienda como
se ha descrito anteriormente en esta Sección.
12 Retirar con cuidado los tres tornillos dentro del cuerpo de la
carcasa de estrangulamiento y retirar la unidad del carburador
4A
12 Ford VV carburador - eliminación
y volver a montar
Nota: Consulte la advertencia al final de la Sección 1 antes
de proceder. Una nueva junta debe ser utilizado en el montaje.
Eliminación
1 Desconectar el cable negativo de la batería.
2 Retire el filtro de aire (Sección 2).
3 En carburadores de estrangulador automático, si el motor está todavía
caliente, despresurizar el sistema de refrigeración mediante la liberación
cuidadosamente la tapa de presión (ver Capítulo 1). Desconectar los
mangueras de refrigerante de la carcasa estrangulador automático y la
abrazadera o tapón ellos para evitar la pérdida de refrigerante.

con la junta.
4A • 10 sistema de combustible del carburador

11.5 Extracción del estrangulador automático bi-

11,8 estrangulador automático centro palanca de vinculación 11.9 marcas de alineación de la unidad de estrangulación y bi-
carcasa de metal
ranura (flecha) metal de la cubierta Ford VV carburador
4A • Sistema de combustible 10 Carburador

12,4 puntos de desconexión para la eliminación del carburador - Ford VV

carburador

13.4 Weber 2V carburador posición del elevador de estrangulación

para el ajuste de ralentí rápido -
modelos XR3
A las placas de obstrucción mantiene cerrada B Throttle
cabo parcialmente abierto

5 Liberar las placas de válvula de estrangulamiento y sin tocar

el pedal del acelerador, arranque el motor con sólo girar la
llave. Registrar la velocidad del motor se muestra en el
tacómetro y comparar la cifra con la especificada.

6 Cuando sea necesario girar el tornillo de ralentí rápido adentro o hacia

afuera para ajustar la velocidad de ralentí rápido ( véase la ilustración). 7 Volver a
colocar el filtro de aire.

velocidad de ralentí rápido (1,4 modelos litro)

4 Separar el anti-funcionar-en plomo válvula en el
de la manguera está más cerca que 11 mm (0,4 in) a las mangueras automáticos 8 Ajustar las configuraciones de velocidad y la mezcla de ralentí del motor como se
extremo carburador ( véase la ilustración). 5 En los
de refrigerante estrangulador. Si esto no se hace vaporización de combustible describió anteriormente, a continuación, apague
modelos de estrangulamiento manuales desconecte el
cable del estrangulador de la palanca y el exterior del puede ocurrir bajo ciertas condiciones. el motor. Deja el tacómetro conectado desde la
cable de su abrazadera en el soporte de apoyo. operación anterior.
14 En los modelos automáticos de estrangulamiento vuelva a comprobar el nivel de
refrigerante. 9 Deshacer los cuatro pernos que sujetan el filtro de aire al carburador,
6 Desconectar el tubo de vacío del distribuidor.
7 Desconectar el cable del acelerador tirando de la pinza de resorte 15 Al finalizar reiniciar el motor y comprobar desconecte las mangueras de entrada de aire caliente y frío y levante el
para liberar el conector extremo de la bola-stud y luego desenroscar el
la velocidad de ralentí y la mezcla de filtro de aire. Coloque el filtro de aire claro del carburador, pero deje
perno de fijación del soporte de cable.
ajustes, como se dan en el Capítulo 1. las mangueras de ventilación del cárter y la manguera de suministro de
El tubo de entrada de combustible
8 Desconectar y conectar la entrada de combustible y, cuando esté
B estrangulación conexiones de los cables (estrangulador manual de vacío conectada.
instalado, la manguera de retorno desde el carburador. Si se utilizan
versión) de tubo
abrazaderas de vacío del
de manguera deCtipo ondulado, cortarlos y clips de tipo tornillo 13 Weber 2V carburador -
adjuntos
de ajuste cable
en el del acelerador D E tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí F Anti-run-plomo en la válvula
montaje.
ajuste
9 Aflojar los dos tuercas de la brida de montaje del carburador y
levantar el carburador desde el colector de entrada. Retire el tornillo de
la marcha si es necesario para el acceso a los frutos secos.
La velocidad de ralentí y ajuste de la mezcla
Montaje 1 Consulte el Capítulo 1.
10 Proceder a una reversión de la eliminación, pero asegúrese de que una
nueva junta de la brida se utiliza en superficies de contacto perfectamente velocidad de ralentí rápido (modelos XR3)
limpias. 2 Retirar el filtro de aire como se describe en la Sección 2.
11 En los modelos de estrangulamiento manuales reajustar el cable del
estrangulador en la reconexión, como se describe en la Sección 9.
3 Tener el motor a temperatura de funcionamiento normal, con
12 Al volver a conectar el tubo de vacío asegurarse de que la trampa de un tacómetro se conecta de acuerdo con
combustible está colocado correctamente. del fabricante
13 Al volver a colocar la manguera de entrada de combustible asegurarse de que está instrucciones.
posicionada de tal manera que ninguna parte 4 Con el motor apagado, abrir parcialmente el acelerador moviendo el
cable en el carburador. Cierre las placas de estrangulación con los
dedos y los mantienen cerrados mientras se suelta el acelerador. Esto
tiene el efecto de establecer el mecanismo estrangulador en la
posición / marcha lenta rapida alta leva ( véase la ilustración).

13.6 Weber 2V carburador ajuste de ralentí rápido

- modelos XR3
A las placas de obturador en el tornillo de ajuste ralentí
rápido posición abierta B