Preguntas 2 examen derecho

Buques a los que no se aplica el convenio:

1. Buques menos de 300GTs: cada estado establece el sistema que quiere
2. Navegación fluvial: el convenio permite excluirlos pero España no lo a hecho
3. Destinados a operaciones de perforación: se aplica salvo que exista una legislación mas
exigente, España no la tiene así que se aplica el convenio.
4. Hovercrafts: están fuera ya que se les aplica el convenio PAL
5. Recreo: el convenio no habla de ellos, al no haber carga no se considera algo mercantil. Por
abordaje se les aplica el derecho marítimo ingles.
6. España hizo una reserva, quito a los buques que se hunden en puerto y haya que proceder a
su rescate

Pueden ser objeto de limitación:

Todo tipo de reclamaciones, personales o materiales ya sean de naturaleza contractual o
extracontactual. Las deudas y los daños pueden ser limitados por este convenio. Para acogerse a
este derecho el armador debe constituir el fondo de limitación ante el tribunal competente.

Si el consignatario actúa en nombre del armador:

La responsabilidad caerá directamente sobre el armador.

No obstante en España sera responsable el consignatario de los daños sufridos a la carga por errores
de los tripulantes independientemente de como firme.

Con la nueva ley de navegación marítima ya no será así pero debe recibir las reclamaciones y
reservas que por perdidas o daños en la carga le dirijan los destinatarios, las cuales contaran como si
lo hubiese recibido el armador .

En caso de polizonaje el consignatario pagara los gastos de este si el armador no se hace cargo.

Enrole y desenrole:
El enrole tiene como finalidad la adscripción de un tripulante al buque en una plaza determinada.

El puede autorizar el enrole de una misma tripulación que sirva en distintos buques cuando se trate
de buques de tráfico interior, de la misma armadora y que operan en el mismo puerto. Así la
tripulación podrá operar en cualquier buque sin tener que avisar a capitanía.

También se podrá hacer en aquellos buques que hagan frecuentes rotaciones pero hay que avisar a
capitanía

Documentación y formalización: son documentos de enrole

-Libreta marítima
-Permiso de trabajo
-Certificado de título profesional
-Inscripción en la SS
-Declaración de apto para navegar
-Contrato

El enrole debe ser formalizado y autorizado por la capitanía mediante la firma y el sellado en la
libreta una vez realizado el capitán lo anotara en el ROL, si se hace en día inhábil o fuera de españa
lo hará el capitán y lo presentara posteriormente en capitanía.
Los desenroles se realizaran:
- Iniciativa del capitán
-Iniciativa del armador
-Resolución de capitanía
-Petición del interesado

El capitán anotara la causa en la libreta del tripulante, si esta fuera de españa también en el ROL.

Cuaderno de pesca electrónico:

Deberán llevarlo los pesqueros comunitarios de 12 o mas metros de eslora y se enviaran sus datos a
la autoridades competentes por lo menos una vez al día, cuando lo solicite la autoridad competente,
cuando se realicé la última operación de pesca, cuando se proceda a una inspección en el mar y
antes de entrar a puerto.

La información del diario conservara una copia a bordo hasta que se haya presentado la declaración
de desembarque.

Se pueden eximir de llevarla los buques de eslora 15 menor de 15 metros cuando faenen en agua
territoriales

Cuaderno de pesca:
Deben llevarlo los pesqueros comunitarios con eslora igual o superior a 10 metros cuando capturen
especies superiores a 50 kg en peso vivo, contiene la siguiente información:

-Número de identificación externa y nombre del buque

-Código alfa de la FAO de cada especie
-Zona geográfica donde se capturo, fecha de captura
-Fecha de salida y llegada al puerto
-Duración de la marea
-Tipo de arte, malla y dimensiones
-Cantidades estimadas en KG
-Numero de ejemplares y operaciones de pesca

Margen de tolerancia 10% y se anotaran los descartes cuando superen los 50 KG.
Cuando la pesquería este sujeta a TAC se anotara el tiempo pasado en la zona de pesca indicando la
entrada y salida a puerto y a cada una de las zonas así como las capturas al salir de cada zona.

Ámbito de aplicación:
Solo se aplica a mercantes y pasaje que realizan viajes internacionales, en españa se extiende a
todos los buques que enarbolen su pabellón. ( Excepto pesca )

También existen diferencias entre buques existentes y nuevos siendo mas exigente estos.

El solases esta sujeto a muchas enmiendas por lo cual sus exigencias van cambiando.

IGS: Procedimientos de seguridad que deben de seguir los tripulantes obligatorio para todos los
mercantes de 500 o mas GT.