TABLAS DE LOS FONDOS

INTERNACIONAL NACIONAL
1 S Sond (ARENA ) A
2 M Mud ( FONGO) F
3 Cy Clay(ARCILLA) Arc
4 Si Silt(LIMA) L
5 St Stones( PIEDRAS) P
6 G Gravel(CASCOJO) Co
7 P Pebbles ( GUIJARRO) Go
8 Cb Cabbles ( GUIJARRO)
9 R Rock ( ROCA) R/Rs
10 Co Coral and coroline algae Cl
( CORAL Y ALGAS
CORALINES)
11 Sh Sirell( CANCHUELA) Ca
12.1 S/M Sand over mud A/F
( ARENA SOBRE
FONGO)
12.2 Fs Msh Fins sand with mud and Af FCa
shells ( ARENA FINA
CON FONGO Y
CACHUELA )
13.1 Wd Weed ( incluiding kelp) Alg
( HIERBAS MARINAS
INCLUYENDO
ALGAS)

Para comprobar el tipo de fondo se puede utilizar un ESCANDALLO de mono. Este consiste en un
peso cilíndrico de plomo unido a un cabo graduado en bratos o en metros llamada SONDOLEZA.
En la parte inferior del escandallo hay hecho un vaciado en donde se pone grasa para que al
adherirse a el los elementos del fondo se puede saber la calidad del fondo. Si no trae nada pegado es
que el fondo es de piedra, mientras que si trae arena o piedrecitas. Actualmente el tipo de fondo se
sabe por las cartas náuticas y también por sondas sofisticadas que distinguen entre fondo blanda y
dura.

Longitud de filar cadena

La experiencia denota que la longitud de cadena a filar, debe de ser como mínima de 3 a 5 veces el
fondo ( la sonda).
En condiciones de mal tiempo se recomienda de 6 a 8 veces el fondo. Si la longitud de cadena filada
fuese menor de la recomendada el ancla podría garrear con facilidad. Si por el contrario la longitud
de cadena fuese excesiva podría no transmitirse la tracción al ancla.

Maniobra de fondo

En un barco mercante es el capitán el que hace el fondeo, se llama al puente al contramaestre que
será quien va a fondear y se le dice los grilletes que va a fondear ( grillete = 27,5 m).
Una vez que se le dice los grilletes que se van a fondear y el contramaestre va para proa con el
primero o segundo oficial o dependiendo del barco solo con un marinero, apeará el ancla cuando el
barco haya aminorizado la velocidad hasta la mínima de gobierno y solo después de recibir la orden
del puente.
El ancla se pondrá a unos 30 o 40 cm antes de llegar el agua ( A FLOR DE AGUA ) o se moja si es
necesario si hay mucho fondo.
Una vez que se le dio al contramaestre la orden de apear el ancla este le dirá al capitán: ancla
apeada y listo para fondear. Después de haber apeado el ancla, hay que desengrasar el molinete para
cuando el capitán de la orden de fondeo al contramaestre suelta el freno y así la de fondo esta todo
se asiente en el fondeo ( APEADO + DAR FONDO ) la maniobra es distinta dependiendo del
capitán pero es muy habitual que a la orden de fondeo el barco ya este dando atrás. Así se ayuda en
el proceso de filar la cadena.

Expresiones usuales en la comunicación proa puente y viceversa.

1¿ Por donde llama la cadena ? ( en que dirección está extendida la cadena)

• La cadena llama por largo ( hacia proa)
• La cadena llama de esprin ( hacia popa )
• La cadena llama de través
• La cadena llama a pique ( totalmente vertical )

2¿ Como trabaja la cadena ? ( ¿ Que esfuerzo está soportando la cadena ?)

• La cadena trabaja poco

• La cadena no trabaja nada
• La cadena está a pique
• La cadena está empezando a templar
• La cadena está templada

3. El 2 en el escoben
El 2 entrando al agua
El 2 en el molinete

4. Conservación de anclas y cadenas

Cada vez que se leva el ancla debe lavarse la cadena con un sistema de agua a presión a su paso por
escoben.
No someter la cadena a esfuerzos anormales fuera de lo normal( que trabajen mucho ) si estando
fondeado aumenta el viento y la corriente es mejor fondear un segundo ancla para repartir el
esfuerzo entre ambas cadenas.

Los contretes y los eslabones de contrete pueden saltar si se someten a grandes esfuerzos
transversales. Como ocurre en el caso de que la cadena trabaja sobre la roda.

Reconocimiento de las anclas y cadena en el astillero:

➢ Anclas: se hace inspección ocular, se comprueba que estén los brazos alrededor del eje y que
giran si es el caso.
➢ Cadena : se reconoce los eslabones con martillos, se ronca con cepillos de calambre y se
miden los espesores, y se comprueba los contretes y se pinta la cadena ( con una pintura
especial que suele ser negra)
Se examinaran las marcas que sirven de orientación para los grilletes, remplazados o
modificado si fuese necesario.
Una práctica muy extendida al revisar la cadena es intercambiar los romoles de cadena entre
si.
 Para que a lo largo de la vida del buque. Se vayan desgastando por igual. Los grilletes de
unión entre romoles se desarman y revisan si alguno resulto agrietado se sustituye por uno
nuevo.

Circulo de borneo

El borneo es el cambio de posición del buque a consecuencia de un cambio en el viento o la

corriente.
Teniendo en cuenta todas las direcciones y cambios de la corriente se le dice que el barco fondeado
puede situarse en cualquier punto dentro de un circulo de borneo de radio “ R” denominado : radio
de giro o radio del circulo de borneo.

Como calcular el radio de borneo

La longitud del radio de borneo se calcula de la siguiente forma :

➢ En el momento de dar fondo se toma la situación y el rumbo al que se encuentra el buque.
Se traza la situación sobre la carta, llevando sobre el rumbo la distancia puente – proa, luego
sobre este punto se traza el radio de borneo.
➢ La longitud aproximada del radio del giro es la eslora del buque más la longitud de cadena
filada.
➢ Cuando fondean varios buques próximos el radio de borneo pasa a ser un dato a tener en
cuenta para designar los puntos de fondeo.
➢ Los círculos de borneo no deben solaparse entre si porque los buques en su giro podrían
solaparse.
➢ En teoría, si las condiciones de viento y corriente son idénticos en toda la zona los buques se
mantienen paralelos entre si, pero esto sin embargo no es así, porque las condiciones suelen
ser cambiantes.
Y todos los buques no tienen las misiones características evolutivas.

Guardia durante el fondeo

Para realizar una buena guardia de fondeo, el puente estará atendido en todo momento por el oficial
de guardia quien no lo abandonará hasta ser rebelado.
El radar deberá permanecer en funcionamiento con las alarmas de fondeo activas, siendo
supervisadas por el oficial de guardia.

Las funciones principales de un oficial de guardia de fondeo son las siguientes:

1. Fijar la situación del buque y representarla en la carta lo antes posible
2. Comprobar la situación del buque con respecto a tierra dentro de los intervalos fijados en el
plan de viaje, tomando demoras de marcas de navegación fijos u otros objetos fáciles de
identificar. Seleccionando con los anillos de radar para saber si el buque sigue fondeado
correctamente.
3. Observar la situación con respecto a otros buques fondeado a intervalos frecuentes.
4. Enviar al marinero a revisar regularmente el estado de la cadena. Así como verificar que las
luces o marcas sean las apropiadas.
5. Realizar un servicio de vigía apto tanto en guardias nocturnas como diurnas.
6. Contemplar las condiciones meteorológicas como el estado de la mar, corriente y viento
7. Tener presente en todo momento la protección del medio marino de la contaminación que
puede producir el buque.
 8. Informar al capitán :

➢ Si el buque empieza a garrear

➢ Si la visibilidad disminuye

Levar el ancla

Se llama levar a la maniobra que consiste en virar la cadena del ancla hasta arriba, quedando el
ancla estivada dentro del escobén.

Cuando el ancla se desclava del fondo, se dice que el ancla zarpo.

Para virar el ancla se hará la maniobra de la siguiente manera:

• se da corriente al molinete pidiendo a la máquina al mismo tiempo agua de baldeo. Se abren
los estopores y primero se engrana el molinete si no lo estaba antes.
• Al recibir la orden desde el puente para empezar a virar. En algunos barcos, se tiene
costumbre de dar información al puente de número de grilletes fondeados.
• En barcos que tenga campana se darán las campanadas correspondiente a los grilletes de
cadena que se tenga fondeado.
En el caso de los barcos que no trabaje con campana se contará el número de grilletes
fondeados a través del VHF portátil.
• Así, por ejemplo, cinco grilletes que teníamos fondeados al empezar a virar se darán
campanadas bien claras, al entrar por el escobén el N.º4, se darán 4 campanadas, luego 3, 2
y 1 que corresponderá está última a la entrada del grillete Nº1. En el caso de barcos que no
trabajen con campana el oficial a cargo de la maniobra comunicará el puente a través del
VHF portátil, el momento en el que el grillete Nº4 este en el escobén se dice “ El cuarto en
el escobén” y así con el resto hasta el Nº1.
A partir de este momento el oficial a cargo de la maniobra. Se inclinará por la amurada para
vigilar el momento en el que zarpe el ancla seguirá vigilando hasta que vea el ancla arriba y
en ese momento, comunicara al puente la expresión “ ancla arriba y clara”

Durante la maniobra de girar la cadena, se ira vigilando en que dirección trabaja esta, indicándolo al
puente de tanto en tanto.