CAPTULO 6 BORDA-LIVRE, ESTABILIDADE INTACTA E COMPARTIMENTAGEM 0600 - PROPSITO Estabelecer requisitos para o clculo, verificao e certificao da borda-livre mnima

para embarcaes empregadas na navegao interior, alm de regras especficas para as embarcaes empregadas exclusivamente na Hidrovia Paraguai-Paran. So tambm definidos critrios e mtodos de clculos da estabilidade intacta, em funo das reas navegadas, condies de carregamento e os momentos emborcadores. Em conseqncia, so mostrados os procedimentos e clculos para provas de inclinao, e determinao de carga mxima e limite de passageiros. E, finalizando, so definidos critrios de segurana para compartimentos, em funo da posio e quantidade de anteparas transversais de ao e madeira. SEO I DEFINIES E REQUISITOS TCNICOS 0601 - ISENES PARA ATRIBUIO DE BORDA-LIVRE a) Esto dispensadas da atribuio de borda-livre as embarcaes que apresentem pelo menos uma das seguintes caractersticas: 1) AB menor ou igual a 50; 2) Comprimento de regra (L) inferior a 20 m; 3) Embarcaes destinadas exclusivamente a esporte e/ou recreio e comprimento menor que 24 m; e 4) Navios de guerra. b) A DPC poder isentar uma embarcao, que possua dispositivos / caractersticas de um novo tipo, de qualquer exigncia das presentes regras cuja aplicao possa dificultar seriamente a pesquisa para o desenvolvimento de tais dispositivos / caractersticas e sua posterior incorporao aos navios engajados na navegao interior. Essas embarcaes, entretanto, devero atender aos requisitos que, a critrio da DPC, sejam adequados ao servio no qual ser empregada a embarcao e que garantam a sua segurana. 0602 - APLICAO a) Borda-Livre: 1) As regras constantes na presente norma, relativas atribuio da borda-livre (incluindo os requisitos tcnicos apresentados nos itens 0608 a 0612), se aplicam s seguintes embarcaes: I) Aquelas em que o proprietrio ou armador solicitou a emisso do certificado nacional de borda-livre, em ou aps 13/02/1997; II) Aquelas construdas antes de 13/02/1997, por solicitao do proprietrio ou armador; e III) Aquelas j construdas e que tenham sido objeto de modificaes de vulto, que acarretem reavaliao da borda-livre, em ou aps 13/02/1997. 2) A renovao de certificados de borda-livre de embarcaes existentes, conforme modelo no Anexo 6-J, cuja borda-livre tenha sido atribuda de acordo com instrues que no estejam mais em vigor, dever atender aos procedimentos estabelecidos no Anexo 6-I.

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3) As embarcaes, construdas aps 13/02/1997, empregadas na Hidrovia Paraguai-Paran, com exceo daquelas utilizadas em atividades sem fins comerciais e ou no transporte transversal fronteirio e das embarcaes de guerra, devero ter suas bordas-livres determinadas de acordo com o estabelecido no Regulamento de Borda-Livre e Estabilidade para as Embarcaes da Hidrovia Paraguai-Paran, conforme decreto n 3.417, de 19 de abril de 2000 (ver anexo 6-L). O certificado correspondente apresentado no Anexo 6-M. 4) No caso de balsas com dispositivo de descarga pelo fundo, e dragas, operando exclusivamente em guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), podero ser aplicados os procedimentos descritos no Anexo 6-N, com a emisso do correspondente certificado, para clculo e marcao da borda-livre. b) Estabilidade 1) As regras constantes na presente norma, relativas verificao da estabilidade intacta, so aplicveis a todas as demais embarcaes empregadas na navegao interior para as quais tenha sido solicitada licena de construo, alterao ou reclassificao a partir de 16 de junho de 1998. 2) A estabilidade das embarcaes com AB maior que 50 dever ser reavaliada, de acordo com o estabelecido neste captulo, na 1 vistoria de renovao que tenha que realizar a partir de 13 de fevereiro de 1999. 3) A estabilidade das embarcaes empregadas na Hidrovia Paraguai-Paran, com exceo daquelas utilizadas em atividades sem fins comerciais e ou no transporte transversal fronteirio, dever ser avaliada de acordo com os requisitos constantes do Regulamento de Borda-Livre e Estabilidade para as Embarcaes da Hidrovia ParaguaiParan, apresentado no Anexo 6-L. c) Compartimentagem 1) As regras constantes na presente norma relativas compartimentagem so aplicveis a todas as embarcaes de passageiros com AB maior que 50 para as quais tenha sido solicitada licena de construo, alterao ou reclassificao aps 16 de junho de 1998. 2) As embarcaes com AB maior que 50 e empregadas no transporte de passageiros para as quais tenha sido solicitada licena de construo, alterao ou reclassificao em data anterior a de entrada em vigor dos requisitos de compartimentagem devero atender a esses requisitos na primeira vistoria de renovao que tenha que realizar aps 13 de fevereiro de 1999. 3) As embarcaes com AB maior que 20 e que sejam reclassificadas para operarem como embarcaes de passageiros devero atender s regras constantes na presente norma relativas compartimentagem. 4) As embarcaes com AB maior que 20 e que iniciem um processo de autorizao para construo ou alterao aps 15 de junho de 2002, devero atender aos requisitos constantes dos itens 0647, 0648, 0650 e 0651 (quando metlicas) ou 0649, 0650 e 0651 (quando no metlicas). 5) As embarcaes de passageiros que sofrerem alteraes de vulto, a critrio da DPC, devero tambm atender s regras constantes na presente norma relativas compartimentagem. 0603 - DEFINIES a) Convs de Borda-Livre 1) aquele a partir do qual se mede a borda-livre. o convs completo mais elevado que o navio possui, de tal forma que todas as aberturas situadas nas partes expostas do mesmo disponham de meios permanentes de fechamento que assegurem sua estanqueidade. - 6-2 NORMAM-02/DPC/2005

2) Um convs inferior poder ser adotado como convs de borda-livre, sempre que seja um convs completo e permanente, contnuo de proa a popa, pelo menos entre o espao das mquinas propulsoras e as anteparas dos pique tanques, e contnuo de bordo a bordo. Se for adotado esse convs inferior, a parte do casco que se estende acima do convs de borda-livre, ser considerada como uma superestrutura para efeito do clculo de borda-livre. 3) Nas embarcaes que apresentem o convs de borda-livre descontnuo, a linha mais baixa do convs exposto e o prolongamento de tal linha paralela parte superior do convs, dever ser considerada como o convs da borda-livre (figura 6.1). b) Comprimento de Regra (L) 1) Este comprimento utilizado para o clculo da borda-livre e significa 96 por cento do comprimento total da linha dgua correspondente a 85% da menor distncia vertical entre o topo da quilha e o topo do vau do convs da borda-livre (menor pontal moldado - p) ou o comprimento compreendido entre a roda de proa e o eixo da madre do leme, medido na mesma linha dgua, se esse ltimo for maior (figura 6-2 (a))

FIGURA 6-1: Determinao do convs de borda-livre em embarcaes de convs descontnuo

2) Em navios projetados com inclinao de quilha, a linha dgua na qual esse comprimento deve ser medido, ser paralela linha dgua de projeto (figura 6-2 (b)) 3) Na determinao do comprimento de regra (L) de uma barcaa sem propulso e de convs corrido, ser considerado 96% do comprimento total da linha de flutuao paralela, situada acima da face superior da quilha igual a 85% do menor pontal moldado. 4) Na determinao do comprimento (L) somente dever ser considerado o casco da embarcao, no sendo computado nenhum acrscimo devido a existncia de apndices, leme e talhamar ou cadaste (em barcos de madeira). c) Borda-Livre (BL) A borda-livre a distncia vertical, na meia-nau, entre a aresta superior da linha do convs e a aresta superior da linha horizontal da marca de borda-livre. d) Superestrutura 1) uma estrutura com cobertura, situada imediatamente acima do convs de borda-livre, estendendo-se ou no de borda a borda da embarcao. 2) Um ressalto em um convs de borda-livre descontnuo (compreendido entre a parte superior do convs de borda-livre e a linha virtual, paralela parte superior do convs, considerada como convs de borda-livre) ser tambm considerado uma superestrutura. e) Superestrutura Fechada toda superestrutura que atende aos requisitos constantes do item 0608. f) Meia-Nau A meia-nau est localizada no meio do comprimento de regra (L), sendo esse comprimento medido a partir do ponto de interseo da face externa da roda de proa com a linha de flutuao na qual o mesmo foi definido (figura 6-2). - 6-3 NORMAM-02/DPC/2005

g) Perpendicular de Vante (PV) Dever ser considerada na extremidade de vante do comprimento de regra (L), no ponto de interseo da parte de vante da roda de proa com a linha dgua na qual aquele comprimento foi medido (figura 6-2 (a)). h) Boca (B) largura mxima do navio, em metros, medida na meia-nau at a linha moldada das cavernas em embarcaes de casco metlico, ou at a superfcie externa do casco em embarcaes de casco no metlico.

FIGURA 6-2: Determinao do comprimento (L)

i) Pontal Moldado (P) a distncia vertical, em metros, medida junto ao bordo na meia-nau, desde a face superior da quilha at o topo do vau do convs de borda-livre. Os procedimentos para determinao do pontal moldado em situaes especiais so apresentados no item 0606. j) Comprimento Real de Superestrutura (S) o comprimento da parcela da superestrutura situada entre as perpendiculares de vante e de r, ou seja, dentro dos limites do comprimento L. l) Comprimento Efetivo de Superestrutura (E) igual ao produto do comprimento real da superestrutura (S) com a relao entre a largura da superestrutura, na metade do seu comprimento, e a boca da embarcao no mesmo local de medio. - 6-4 NORMAM-02/DPC/2005

m) Altura de Superestrutura (he) a menor distncia vertical, em metros, medida na lateral da superestrutura, a partir do topo dos vaus do convs da superestrutura at o convs de borda livre, reduzida da diferena entre o pontal para a borda-livre (D) e o pontal moldado (P), conforme definidos nestas regras. n) Pontal de Borda Livre (D) igual ao pontal moldado (P) acrescido da espessura do trincaniz. o) Estanque ao Tempo (Weathertight) considerado qualquer acessrio ou componente estrutural que apresente um desempenho satisfatrio de forma a impedir a passagem de gua quando submetido a um ensaio de acordo com o procedimento descrito no item 0607 a). p) Estanque gua ( Watertight) considerado qualquer acessrio ou componente estrutural que apresente um desempenho satisfatrio de forma a impedir a passagem de gua quando submetido a um ensaio de acordo com o procedimento descrito no item 0607 b). q) Passageiro toda pessoa que no seja: 1) O comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou ocupadas, sob qualquer forma, a bordo da embarcao, em servios que lhes digam respeito; e 2) Uma criana com menos de um ano de idade. r) Embarcao de Passageiros toda embarcao que transporte mais de 12 passageiros. s) Rebocador e ou Empurrador toda embarcao projetada ou adaptada para efetuar operaes de reboque e ou empurra. t) Embarcao de Pesca toda embarcao empregada exclusivamente na captura de recursos vivos do mar. u) Embarcao de Carga toda embarcao que no se enquadre nas definies constantes nas alneas , r) s), ou t), acima. v) Barcaa qualquer embarcao de carga que possui, geralmente, as seguintes caractersticas: 1) No tripulada; 2) No possui sistema de propulso prprio; 3) Relao entre a boca e o calado, superior a 6,0, e 4) Relao entre a boca e o pontal, superior a 3,0. x) ngulo de Alagamento o ngulo de inclinao transversal no qual submergem as aberturas no casco e ou superestruturas que no podem ser fechadas e ou tornadas estanques ao tempo (weathertight). As pequenas aberturas atravs das quais no pode haver um alagamento progressivo, no precisam ser consideradas abertas na determinao desse parmetro. 0604 - TIPOS DE EMBARCAO Para efeito de aplicao das presentes regras, as embarcaes sero classificadas nos seguintes tipos: a) TIPO A So todas as embarcaes de casco metlico que no apresentam aberturas de escotilha, sendo o acesso ao interior do casco (ou dos tanques) proporcionado apenas atra- 6-5 NORMAM-02/DPC/2005

vs de pequenas aberturas, tais como escotilhes, agulheiros, portas ou portas de visita, fechadas e tornadas estanques gua (watertight) por tampas de ao ou material equivalente, caracterizando, dessa forma, alta resistncia ao alagamento. b) TIPO B So todas as embarcaes de casco metlico que possuem aberturas de escotilha, as quais podem ser fechadas e tornadas estanques ao tempo (weathertight), e cujas demais aberturas no costado (abaixo do convs de borda-livre), podem ser fechadas e tornadas estanques gua (watertight). Ver Disposies Transitrias no fim deste Captulo. c) TIPO C So todas as embarcaes de casco metlico que apresentam aberturas no convs principal (incluindo as aberturas de escotilha) ou nos costados que no podem ser fechadas e tornadas estanques ao tempo (weathertight). d) TIPO D So as embarcaes de casco no metlico cujas aberturas no convs de borda livre podem ser fechadas e tornadas estanques ao tempo (weathertight). e) TI PO E So embarcaes de casco no metlico cujas aberturas no convs principal ou costados no podem ser fechadas e tornadas estanques ao tempo (weathertight). 0605 - REAS DE NAVEGAO a)Tipos Para efeito de aplicao das presentes regras, as reas de navegao sero classificadas nos seguintes tipos: 1) REA 1 reas abrigadas, tais como lagos, lagoas, baas, rios e canais, onde normalmente no sejam verificadas ondas com alturas significativas que no apresentem dificuldades ao trfego das embarcaes. 2) REA 2 reas parcialmente abrigadas, onde eventualmente sejam observadas ondas com alturas significativas e ou combinaes adversas de agentes ambientais, tais como vento, correnteza ou mar, que dificultem o trfego das embarcaes. b) Caracterizao das reas de Navegao As reas da navegao interior consideradas como rea 2, para efeito de aplicao da presente norma, esto descritas nas Normas e Procedimentos das CP e CF (NPCP/NPCF). c) Embarcaes que Operam nas Duas reas de Navegao As embarcaes que operem nas duas reas de navegao (1 e 2) devero atender integralmente aos requisitos tcnicos estabelecidos no item 0612 para as embarcaes que operam na rea de navegao 2. 0606 - PROCEDIMENTOS PARA DETERMINAO DO PONTAL MOLDADO (P) a) Nas embarcaes de madeira ou de construo mista estas medidas sero tomadas a partir da aresta inferior do alefriz da quilha. b) Quando a parte inferior da embarcao, em seu centro, apresentar uma concavidade ou quando existirem chapas de resbordo de grande espessura, esta distncia ser medida desde o ponto em que a superfcie interna do chapeamento do fundo, prolongada para o interior, intercepte a face lateral da quilha. c) A figura 6-3 apresenta os procedimentos para a determinao do pontal moldado (P) em situaes especiais. ______________________________________________________________________ - 6-6 NORMAM-02/DPC/2005

FIGURA 6-3: Determinao do pontal moldado em situaes especiais.

d) Nas embarcaes que tiverem trincaniz arredondado, o pontal moldado ser medido at o ponto de interseo das linhas imaginrias correspondentes ao prolongamento das linhas moldadas do convs e do costado (figura 6-4).

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FIGURA 6-4: Determinao do pontal moldado em embarcaes com trincaniz arredondado

e) Quando o convs de borda-livre apresentar um degrau e a parte elevada desse convs se estender alm do ponto em que ser determinado o pontal moldado, este ser medido at a linha de referncia correspondente ao prolongamento da parte inferior desse convs, paralelamente parcela mais elevada (figura 6-5).

FIGURA 6-5 :Pontal moldado em embarcaes com convs de borda-livre descontnuo

0607 - PROCEDIMENTOS PARA TESTES DE ESTANQUEIDADE a) Estanque ao Tempo (Weathertight) Para avaliar se um dispositivo pode ser considerado estanque ao tempo, o mesmo dever ser testado de acordo com o seguinte procedimento: 1) Fechar o objeto de ensaio e apertar seus atracadores com as mos, sem auxlio de ferramentas, exceto onde previsto em projeto; 2) Aplicar um jato dgua (borrifo) de 2 kg/cm2 de presso, a uma distncia entre 2,5 e 3 m, por no mnimo 3 minutos e com um ngulo de inclinao de 45o ; 3) A aplicao do jato deve ser lenta e gradual ao redor de toda rea de vedao; e 4) O dimetro mnimo do esguicho da mangueira deve ser de 16 mm. Para qualquer dispositivo ser considerado estanque ao tempo (weathertight) no poder ser observado qualquer vazamento no lado contrrio aplicao do jato. b) Estanque a gua (Watertight) Para avaliar se um dispositivo pode ser considerado estanque a gua o mesmo dever ser testado de acordo com o seguinte procedimento: 1) Fechar o objeto e apertar seus atracadores com as mos, sem auxlio de ferramentas, exceto onde previsto em projeto; 2) Aplicar, lenta e gradualmente ao redor de toda a rea de vedao, um jato slido de 2 kg/cm2 a uma distncia mxima de 1,5 m e um ngulo de 45o, exceto entre as tampas de escotilha ou na unio de painis, onde o ngulo de aplicao do jato deve ser de 90o; 3) A aplicao do jato deve ser lenta e gradual ao redor de toda rea de vedao; e - 6-8 NORMAM-02/DPC/2005

4) O dimetro mnimo do esguicho da mangueira deve ser de 12,5 mm. Para qualquer item ser considerado estanque a gua (watertight) no poder ser observado qualquer vazamento no lado contrrio aplicao do jato. 0608 - REQUISITOS PARA SUPERESTRUTURAS FECHADAS Uma superestrutura fechada dever atender aos seguintes requisitos: a) As anteparas e a cobertura que a limitam sejam de ao e estejam adequadamente estruturadas e permanentemente instaladas; b) As aberturas de acesso nessas anteparas limites e as demais aberturas nas laterais ou extremidades da superestrutura sejam reforadas por meio de uma gola e estejam dotadas de dispositivos de fechamento de ao ou material equivalente, permanentes e fixos antepara, reforados e instalados de tal forma que o conjunto apresente um padro de resistncia equivalente ao da prpria antepara, como se fosse contnua; c) Esses dispositivos de fechamento devem ser estanques ao tempo quando estiverem fechados, sendo que os dispositivos para assegurar a estanqueidade do fechamento devem ser fixos e sero acionados de ambos os lados da antepara ou a partir de um convs acima; d) As soleiras nas portas de acesso devem ter as alturas mnimas especificadas nestas regras; e) Existam meios independentes de acesso aos locais da tripulao, mquinas, paiis, passadio ou conveses elevados, utilizveis em qualquer momento quando as aberturas das anteparas estiverem fechadas; f ) Um passadio ou um tombadilho no sero considerados uma superestrutura fechada exceto se estiverem dotados de acesso para que a tripulao possa chegar s mquinas e demais lugares de trabalho, a partir do interior da superestrutura, por meios que possam ser utilizados em qualquer instante quando estiverem fechadas as aberturas das anteparas externas; g) Um tronco ou construo similar que no se estenda at os costados da embarcao ser considerada uma superestrutura fechada desde que: 1) Apresente um padro de resistncia pelo menos equivalente ao de uma superestrutura; 2) Possibilite a passagem adequada de proa a popa da embarcao; e 3) No caso de embarcaes do tipo B com tampas de escotilha ou conjuntos braolas / tampas de escotilha sobre os troncos, essas tampas devero ser estanques ao tempo (weathertight). h) O conjunto braola-tampa de escotilha de embarcaes do tipo B poder ser tambm considerado para fins de determinao da borda-livre como uma superestrutura fechada, desde que apresente as seguintes caractersticas: 1) A altura da braola (hp) for maior ou igual ao obtido por intermdio da seguinte expresso: hp 0,01 x L + 1,00 (1)
onde: hp = altura da braola, em m; e L = comprimento de regra, em m.

2) Tampas de escotilhas estanques ao tempo (weathertight). 0609 - SADAS DGUA a) As construes que possibilitem acmulo de gua, devero possuir sadas dgua que permitam sua rpida drenagem. A rea mnima das aberturas em cada costado e em cada poo no convs de borda-livre, ser calculada da seguinte maneira. 1) Comprimento da borda-falsa no poo de at 20 m: A = 0,03 x L1 + 0,60 (2) - 6-9 NORMAM-02/DPC/2005

2) Comprimento de borda-falsa maior que 20 m: A = 0,06 x L1 , onde:

A = rea mnima das sadas dgua, em m2; e L1 = comprimento da borda-falsa, em m.

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b) Para os poos sobre os conveses da superestrutura, a rea das aberturas ser equivalente metade do indicado acima. c) Se as sadas dgua no cumprirem sua finalidade devido a existncia de um tosamento pronunciado, sua instalao poder ser dispensada, assim como no sero tambm exigidas sadas dgua nas bordas falsas situadas na proa das embarcaes. 0610 - VIGIAS E OLHOS DE BOI As vigias e olhos de boi existentes nos costados abaixo do convs de borda-livre de embarcaes dos tipos A, B ou D devero apresentar as seguintes caractersticas: a) Ser estanque gua (ou apresentar meios que possibilitem o seu fechamento estanque gua); b) Ser de construo slida; c) Ser provida de vidros temperados de espessura compatvel com seu dimetro; d) No podem ser do tipo removvel ; e e) Caso rebatveis, devero permanecer fechadas quando em viagem, devendo tal observao constar do Certificado de Segurana da Navegao e do Certificado Nacional de Borda-Livre da embarcao. Alm disso, dever haver uma placa, permanentemente fixada junto vigia, alertando que a mesma dever permanecer fechada quando em viagem. 0611 - REQUISITOS TCNICOS PARA AS EMBARCAES NA REA 1 a) Soleiras de Portas As portas externas que possibilitem, direta ou indiretamente, o acesso ao interior de qualquer compartimento localizado abaixo do convs de borda-livre ou ao interior de uma superestrutura fechada, devero ter uma soleira mnima de 150 mm. b) Aberturas no Convs de Borda-Livre 1) Os escotilhes e as aberturas de escotilha devero possuir braola de pelo menos 150 mm de altura e, tambm, ser dotados de tampas que possam ser fixadas s braolas. As embarcaes dos tipos C e E esto dispensadas da obrigatoriedade de possurem tampas de escotilha ou dos escotilhes. 2) As tampas das aberturas de escotilha, dos escotilhes e seus respectivos dispositivos de fechamento, quando existentes, tero resistncia suficiente que permita satisfazer as condies de estanqueidade previstas para o tipo de embarcao considerada e devero apresentar todos os elementos necessrios para assegurar a estanqueidade. 3) A altura das braolas mencionadas na subalnea 1) poder ser reduzida ou at suprimida, a critrio da DPC, desde que a segurana da embarcao no seja comprometida por este motivo em qualquer condio de mar. 4) Portas de visita e aberturas para retiradas de equipamentos, fechadas por intermdio de tampas aparafusadas e que sejam estanques gua (watertight) no esto sujeitas a qualquer requisito de altura mnima de braola. c) Aberturas no Costado 1) As aberturas no costado de embarcaes dos tipos A, B ou D devero possuir tampas estanques gua ou vigias e olhos de boi que atendam aos requisitos constantes no item 0610. 2) As aberturas no costado de embarcaes dos tipos A, B ou D, incluindo vigias e olhos de boi, devero estar posicionadas de forma que sua aresta inferior esteja a pelo menos 300 mm acima da linha dgua carregada, em qualquer condio esperada de - 6-10 NORMAM-02/DPC/2005

trim. Para as embarcaes dos tipos C ou E essa distncia no dever ser inferior a 500 mm. d) Suspiros 1) Os suspiros externos, situados acima do convs de borda-livre, devero apresentar as seguintes caratersticas: (a) Extremidade superior do suspiro em forma de U invertido ou com arranjo que proteja a sua abertura da entrada de gua proveniente das intempries; e (b) Distncia vertical entre o ponto a partir da qual a gua efetivamente tem acesso ao tanque ou compartimento abaixo e o convs onde o suspiro se encontra instalado maior ou igual a 450 mm. 2) Os suspiros dos tanques ou compartimentos que apresentem efeito de superfcie livre desprezvel, de acordo com o estabelecido no item 0634 f) 3), bem como os de caixas de mar, esto isentos do cumprimento dos requisitos de altura estabelecido na subalnea 1) b) acima. e) Dispositivos de Ventilao ou Exausto 1) Os dutos de ventilao ou exausto destinados aos espaos situados abaixo do convs de borda-livre devero apresentar a borda inferior de sua extremidade externa com pelo menos 450 mm de altura acima do referido convs. Os dutos de ventilao e exausto dos espaos abertos de embarcaes dos tipos C ou E podero ser dispensados do atendimento desse requisito, a critrio da DPC; 2) Dispositivos de iluminao e ou ventilao natural (alboios) de compartimentos situados abaixo do convs de borda-livre, que esto situados imediatamente acima do referido convs, devero: (a) Ser estanque ao tempo (ou dispor de meios que possibilitem o seu fechamento estanque ao tempo) ; (b) Ser dotado de vidros com espessura compatvel com sua rea e mxima dimenso linear; e (c) Apresentar braolas com, pelo menos, 150 mm de altura. f) Descargas no Costado 1) A extremidade junto ao costado dos tubos de descarga, provenientes de espaos situados abaixo do convs de borda-livre ou de superestruturas fechadas, dever ser dotada de vlvulas de reteno e fechamento (combinadas ou no). Os meios disponveis para operao de vlvula de fechamento devero ser facilmente acessveis e estar sempre disponveis; 2) Quando a descarga se d por gravidade e a distncia vertical entre o ponto de descarga no costado e a extremidade superior do tubo for maior ou igual a 1,20 m as vlvulas podero ser de fechamento sem reteno; 3) As descargas de gases provenientes de motores de combusto interna que sejam posicionadas na popa ou nos costados, mesmo quando associadas descarga de gua de refrigerao dos motores ( descarga molhada ), esto dispensadas da obrigatoriedade da instalao de vlvulas de reteno ou fechamento, mas devero atender aos seguintes requisitos: (a) Devero ser flangeadas no casco; e (b) Devero ser de ao ou material equivalente nas proximidades do casco. g) Passagem de Proa a Popa 1) Dever ser prevista uma passagem permanentemente desobstruda de proa popa da embarcao com largura mnima de acordo com o estabelecido no anexo 3-M, a qual no poder ser efetivada por cima de tampas de escotilhas; 2) Em todas as partes expostas dos conveses de borda-livre e das superestruturas dever haver eficientes balaustradas ou bordas falsas, que podero ser removveis ou rebatveis. Poder ser dispensada a instalao dessa borda falsa ou balaustrada, - 6-11 NORMAM-02/DPC/2005

sempre que, a critrio da DPC, a mesma interferir nas operaes normais do navio, desde que seja garantida uma proteo adequada tripulao e/ou aos passageiros; 3) As balaustradas e bordas falsas devero, a princpio, possuir uma altura no inferior a 1,0 m. Essa altura poder ser reduzida, a critrio da DPC, sempre que interferir nas operaes normais do navio. 4) A abertura inferior da balaustrada dever apresentar altura menor ou igual a 230 mm e os demais vos no podero apresentar altura superior a 380 mm. No caso de embarcaes com bordas arredondadas, os suportes das balaustradas devero ser colocados na parte plana do convs. 5) Este item dever ser exigido apenas nos seguintes casos: - embarcaes tripuladas ou de passageiros; e - embarcaes no tripuladas que, por razes operacionais, necessitem de pessoal a bordo para sua operao normal. 0612 - REQUISITOS TCNICOS PARA EMBARCAES NA REA 2 a) Tipos de Embarcaes Permitidos 1) A embarcao dever ser do tipo A, B ou D. Embarcaes do tipo C podem ser designadas para navegao na rea 2, desde que apresentem caractersticas de construo e ou operao especiais que, a critrio da DPC, possibilitem: (a) Condies de flutuabilidade e estabilidade satisfatrias, mesmo com os pores totalmente alagados comprovado atravs de clculos feitos por engenheiro naval; e/ou (b) Eficiente esgoto dos pores, impossibilitando o alagamento. 2) As embarcaes do tipo E podero ser autorizadas a operar na regio amaznica na rea 2, desde que no possuam aberturas no costado que no possam ser fechadas e tornadas estanques gua, e que as aberturas existentes no convs de borda-livre que no possam ser tornadas estanques ao tempo, apresentem as seguintes caractersticas; (Ver Disposies Transitrias no fim deste Captulo): (a) Braolas ao redor de toda a abertura, com altura de, pelo menos, 380mm; e (b) A menor distncia transversal entre as extremidades das aberturas no convs principal e as bordas da embarcao deve ser maior que 30% do valor da boca. b) Soleiras das Portas As portas externas que possibilitem, direta ou indiretamente, o acesso ao interior de qualquer compartimento localizado abaixo do convs de borda-livre devero apresentar uma soleira mnima de 260 mm. c) Aberturas no Convs de Borda-Livre 1) Os escotilhes existentes no convs de borda-livre devero apresentar uma braola com, pelo menos, 260 mm de altura, enquanto que em qualquer outro convs devero possuir uma braola mnima de 150 mm. O fechamento de um escotilho existente no convs de borda-livre dever ser necessariamente efetuado por intermdio de tampas com atracadores permanentemente fixados. 2) As braolas de escotilha existentes no convs de borda-livre devero apresentar uma altura de pelo menos 260 mm, enquanto as braolas de escotilhas em qualquer outro convs devero apresentar uma altura de pelo menos 150 mm. 3) As tampas das aberturas de escotilha, dos escotilhes e seus respectivos dispositivos de fechamento tero resistncia suficiente que permitam satisfazer as condies de estanqueidade previstas para o tipo de embarcao considerada e devero, ainda, apresentar todos os elementos necessrios para assegurar essa estanqueidade. 4) A altura das braolas mencionada nos itens 1) e 2) poder ser reduzida ou at suprimida, a critrio da DPC, desde que a segurana da embarcao no seja com- 6-12 NORMAM-02/DPC/2005

prometida por este motivo em qualquer condio de mar. Portas de visita e aberturas para retiradas de equipamentos, fechadas por intermdio de tampas aparafusadas e que sejam estanques gua (watertight), no esto sujeitas a qualquer requisito de altura mnima de braola. d)Aberturas no Costado As aberturas no costado devero possuir tampas estanques gua ou vigias e olhos de boi que atendam aos requisitos constantes no item 0610 e devero estar posicionadas de forma que sua aresta inferior esteja a pelo menos 500 mm acima da linha dgua carregada, em qualquer condio esperada de trim. e) Suspiros 1) Os suspiros externos, situados acima do convs de borda-livre, devero apresentar as seguintes caractersticas: (a) Extremidade superior do suspiro em forma de U invertido ou com arranjo equivalente que proteja a sua abertura da entrada de gua proveniente das intempries; e (b) Distncia vertical entre o ponto a partir do qual a gua efetivamente tem acesso ao tanque ou compartimento abaixo e o convs onde o suspiro se encontra instalado maior ou igual a 760 mm, quando o convs for o convs de borda-livre ou 450 mm nos demais casos. 2) Os suspiros dos tanques ou compartimentos que apresentem efeitos de superfcie livre desprezvel, de acordo com o estabelecido no item 0634 f) 3), bem como de caixa de mar, esto isentos do cumprimento dos requisitos de altura estabelecido na subalnea 1) b) acima. f) Dispositivos de Ventilao ou Exausto 1) Os dutos de ventilao ou exausto destinados aos espaos situados abaixo do convs de borda-livre, devero apresentar a borda inferior de sua extremidade externa com, pelo menos, 760mm de altura do referido convs. 2) Venezianas instaladas em anteparas ou portas externas, destinadas ventilao de compartimentos situados sob o convs de borda-livre ou superestruturas fechadas, e que no possuam meios efetivos de fechamento que as tornem estanques ao tempo (weathertight), devero atender aos requisitos de altura mnima dos dutos de ventilao especificados na subalnea anterior. 3) Dispositivos de iluminao e ou ventilao natural (alboios) situados imediatamente acima do convs de borda-livre e que se destinem a compartimentos sob o referido convs devero: (a) Ser estanque ao tempo (ou dispor de meios que possibilitem o seu fechamento estanque ao tempo); (b) Ser dotado de vidros com espessura compatvel com sua rea e mxima dimenso linear; e (c) Apresentarem braolas com, pelo menos, 260 mm de altura. g) Descargas no Costado 1) A extremidade junto ao costado dos tubos de descarga provenientes de espaos situados abaixo do convs de borda-livre ou de superestruturas fechadas dever ser dotada de vlvulas de reteno e fechamento (combinadas ou no). Os meios disponveis para operao da vlvula de fechamento devero ser facilmente acessveis e estar sempre disponveis; 2) Quando a descarga se d por gravidade e a distncia vertical entre o ponto de descarga no costado e a extremidade superior do tubo for maior ou igual a 2,0m, as vlvulas podero ser de fechamento sem reteno; e 3) As descargas de gases provenientes de motores de combusto interna que sejam posicionadas na popa ou no costados, mesmo quando associadas descarga da - 6-13 NORMAM-02/DPC/2005

gua de refrigerao dos motores (descarga molhada), esto dispensadas da obrigatoriedade da instalao de vlvulas de reteno ou fechamento, mas devero atender aos seguintes requisitos: (a) Devero ser flangeadas no casco; e (b) Devero ser de ao ou material equivalente nas proximidades do casco. h) Passagem de Proa a Popa 1) Dever ser prevista uma passagem permanentemente desobstruda de proa a popa da embarcao com largura mnima de acordo com o estabelecido no anexo 3-M , a qual no poder ser efetivada por cima de tampas de escotilhas. 2) Em todas as partes expostas dos conveses de borda-livre e das superestruturas dever haver eficientes balaustradas ou bordas falsas, que podero ser removveis ou rebatveis. Poder ser dispensada a instalao dessa borda falsa sempre que, a critrio da DPC, a mesma interferir nas operaes normais do navio, desde que seja garantida uma proteo adequada tripulao e aos passageiros. 3) As balaustradas e bordas falsas devero, a princpio, possuir uma altura no inferior a 1,0 m. Essa altura poder ser reduzida, a critrio da DPC, sempre que interferir nas operaes normais do navio; e 4) A abertura inferior da balaustrada dever apresentar altura menor ou igual a 230 mm e os demais vos no podero apresentar altura superior a 380 mm. No caso de embarcaes com bordas arredondadas, os suportes das balaustradas devero ser colocados na parte plana do convs. 5) Este item dever ser exigido apenas nos seguintes casos: - embarcaes tripuladas ou de passageiros; e - embarcaes no tripuladas que, por razes operacionais, necessitem de pessoal a bordo para sua operao normal. i) Requisitos Adicionais para Embarcaes do Tipo B As embarcaes do tipo B que operam em rea 2 da Bacia do Sudeste, que compreende as Lagoas dos Patos e Mirim, os Rio Guaiba, Jacu, Ca, Taquari, dos Sinos, Gravata, e o Canal de So Gonalo, devero, adicionalmente, atender aos seguintes requisitos: 1) Os troncos e os conjuntos braolas / tampas de escotilhas devero obrigatoriamente apresentar resistncia estrutural e estanqueidade equivalentes de uma superestrutura fechada, conforme estabelecido nas alneas a), b), c) e g) do item 0608. 2) A extremidade, mais prxima da proa, da aresta superior do tronco ou da braola de escotilha, no local onde se d a interface com as tampas de escotilha, dever se situar a uma distncia vertical acima da linha dgua correspondente ao calado mximo da embarcao de, pelo menos, 2,0 m. j) Requisito Adicional para Embarcaes do Tipo D e E As embarcaes do tipo D e E que operam na rea 2 devero, adicionalmente, apresentar uma altura mnima de proa (HP) de acordo com o estabelecido no item 0619 h). SEO II CLCULO DA BORDA-LIVRE 0613 - PONTAL PARA BORDA-LIVRE (D) a) O pontal para borda-livre ser calculado por intermdio da expresso abaixo: D=P+e ,onde: (4)
D = pontal para borda-livre, em m; P = pontal moldado, em m; e = espessura da chapa do trincaniz, em m.

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b) O pontal de borda-livre (D) de uma embarcao com trincaniz arredondado de raio superior a 4% da boca ou que a parte superior do costado tenha uma forma fora do normal, ser correspondente ao de uma embarcao que tivesse a seo mestra com costados verticais nas obras mortas e a mesma inclinao dos vaus do convs, com rea transversal da parte superior igual a correspondente seo mestra do barco real, conforme indicado na figura 6-6.

FIGURA 6-6: Pontal de borda-livre de embarcaes com trincanizes arredondados

0614 - FATOR DE FLUTUABILIDADE (r) O fator de flutuabilidade (r) ser obtido da tabela 6.1, em funo do comprimento de regra (L) da embarcao, sendo que valores intermedirios podero ser obtidos por interpolao linear. TABELA 6.1 L (m) r L (m) R L (m) R L (m) r 20 0,124 45 0,172 70 0,227 95 0,286 25 0,133 50 0,183 75 0,238 100 0,298 30 0,142 55 0,194 80 0,250 105 0,311 35 0,152 60 0,205 85 0,261 110 0,324 40 0,162 65 0,216 90 0,274 115 0,337 0615 - COMPRIMENTO EFETIVO DE SUPERESTRUTURA (E) O comprimento efetivo de superestrutura ser obtido por intermdio da seguinte expresso: E = ( b / Bs ) x S , onde: (5)
E = comprimento efetivo de superestrutura, em m. b = largura da superestrutura na metade de seu comprimento, em m; Bs = boca da embarcao no mesmo local de medio de b, em m; e S = comprimento real da superestrutura, em m.

0616 - ALTURA EQUIVALENTE DE SUPERESTRUTURA (hs) a) Altura equivalente de superestrutura ser igual ao somatrio do produto (he x E / L) de cada superestrutura fechada, multiplicado por 500, conforme apresentado na expresso abaixo: hs = 500 x [ ( E / L ) x (he2 / Hn)] , onde : (6)
hs = altura equivalente de superestrutura, em mm; E = comprimento efetivo de superestrutura, em m; L = comprimento de regra da embarcao, em m; he = altura de superestrutura, em m; e Hn = altura padro de superestrutura, assumida igual a 1,80 m.

b) Quando a altura de uma superestrutura (he) for maior do que a altura padro (Hn), nenhum acrscimo dever ser computado altura equivalente de superestrutura (hs), ou seja, caso o termo (he2/Hn) para uma superestrutura seja maior do que o valor de (he), deve-se assumir que esse termo igual a (he). c) O valor da altura equivalente da superestrutura (hs) no poder ser superior ao - 6-15 NORMAM-02/DPC/2005

obtido atravs da seguinte expresso: hs < 550 x r x D , onde : hs = altura equivalente de superestrutura, em m;
r = fator de flutuabilidade (adimensional); e D = pontal para borda-livre; em m.

(7)

d) No clculo da altura equivalente de superestrutura somente sero consideradas as superestruturas fechadas, que atendam aos requisitos do item 0608. e) Caso a superestrutura seja composta de mais de um convs (superestrutura em torre), somente o primeiro nvel, imediatamente acima do convs de borda-livre ser considerado para efeito do clculo do valor da borda-livre. 0617 - TOSAMENTO MDIO (Ym) a) O tosamento real ser medido em 6 sees posicionadas eqidistantes entre si a uma distncia de L/6, a partir da meia-nau, para vante e para r. A posio dessas sees indicada na tabela 6-2. TABELA 6-2
POSIO L / 2 AR da MN L / 3 AR da MN L / 6 AR da MN MN L / 6 AV da MN L / 3 AV da MN L / 2 AV da MN FATOR 1 4 2 4 2 4 1

onde: L = comprimento de regra da embarcao, em m; e MN = meia-nau. AR= a r AV= a vante

b) O tosamento mdio ser obtido por intermdio do somatrio dos produtos de cada ordenada do tosamento real pelo fator indicado na tabela 6.2, dividido por 18, conforme indicado na expresso a seguir: Ym = [ Produto / 18] ,onde : (8)
Ym = tosamento mdio, em mm; e Produto = produto de cada ordenada do tosamento real (em milmetros) pelo fator indicado na tabela 6-2, em mm.

c) O valor de Ym no poder ser maior do que o obtido por intermdio da seguinte expresso: Ym < 350 x r x D , onde : Ym = tosamento mdio, em mm; (9)
r = fator de flutuabilidade (adimensional); e D = pontal para borda-livre, em m.

0618 - COEFICIENTE K A tabela 6-3 apresenta os valores do coeficiente K. TABELA 6-3

REA DE NAVEGAO 1 1 1 1 1 TIPO DE EMBARCAO A B C D E COEFICIENTE K (mm) 0 0 100 50 100

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2 2 2 2 2

A B C D E

50 100 (*1) 150 (*2)

Observaes: (*1) No permitida a operao de embarcaes desse tipo na rea 2, com exceo das embarcaes citadas na alnea a) do item 0612. Nesses casos deve ser assumido o valor do coeficiente K igual a 150. (*2) No permitida a operao de embarcaes desse tipo na rea 2, com exceo das embarcaes citadas na alnea a) do item 0612. Nesses casos deve ser assumido o valor do coeficiente k igual a 200.

0619 - BORDA-LIVRE MNIMA (BL) a) Clculo 1) A borda-livre mnima ser obtida por intermdio da seguinte expresso: BL = [(1000 x r x D) (hs + Ym)] + K ,onde : (10) (1 + r)
BL = borda-livre mnima em mm; r = fator de flutuabilidade (adimensional); D = pontal para borda-livre, em m; hs = altura equivalente de superestrutura, em mm; Ym = tosamento mdio, em mm; e K = coeficiente obtido na tabela 6-3, em mm.

2) Para as embarcaes que iro operar nas duas reas de navegao (1 e 2), necessrio que seja calculada uma borda-livre mnima para cada rea, as quais devero estar especificadas no certificado nacional de borda-livre e, tambm, ser corretamente fixadas nos costados da embarcao. 3) As embarcaes cuja operao ficar restrita a uma das duas reas, poder ter sua borda-livre calculada apenas para aquela na qual efetivamente ir trafegar. b) Correo para Embarcaes Tanque As embarcaes que estejam projetadas para transportar apenas cargas lquidas a granel, que apresentem uma alta integridade do convs exposto, uma grande resistncia ao alagamento em funo da pequena permeabilidade dos espaos de carga e cujos tanques de carga possuam somente pequenas aberturas de acesso fechadas por tampas de ao estanques gua, podero ter a borda-livre calculada por intermdio da expresso (10) reduzida em 25%. c) Correo para a Posio da Linha de Convs aplicvel quando existir algum impedimento para marcar a linha de convs na sua posio regulamentar. Nesses casos, a diferena entre a posio real e a estabelecida nas regras ser somada ou deduzida do valor da borda-livre (fig. 6-7), conforme o caso.

FIGURA 6-7: Correo para a posio da linha do convs

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d) Valor Mnimo A borda-livre mnima no poder ser inferior a 50 mm, exceto em funo da correo para a Posio da linha de convs ou das condies especiais para as embarcaes areeiras estabelecidas na alnea i) e no anexo 6-K. e) Verificao do Calado Mximo 1) As embarcaes devero apresentar resistncia estrutural e estabilidade intacta satisfatrias no calado correspondente borda-livre mnima atribuda. Caso essa borda-livre acarrete em um calado maior do que o calado mximo considerado pelo projetista, a borda-livre mnima dever ser aumentada de forma a coincidir com o calado mximo. 2) Ateno especial dever ser dispensada aos requisitos de posicionamento das aberturas no costado apresentados nos itens 0611 c) e 0612 d), sendo que a bordalivre dever ser aumentada sempre que necessrio para se garantir o seu atendimento. f) Valor Mximo para as Dedues No clculo da borda-livre mnima das embarcaes, o valor de hs + Ym no poder ser superior ao obtido por intermdio da seguinte expresso: hs + Ym < 750 x r x D ,onde: (11)
hs = altura equivalente de superestrutura, em mm; Ym = tosamento mdio, em mm; r = fator de flutuabilidade (adimensional); e D = pontal para borda-livre, em m.

g) Correo Adicional para as Embarcao do Tipo B que Opera na rea 2 Sempre que, nas embarcaes do tipo B que operam na rea 2, a distncia vertical entre a extremidade mais prxima da proa da aresta superior do tronco ou da braola de escotilha (no local onde se d a interface com as tampas escotilha) e a linha dgua definida pela borda-livre calculada, for inferior a 2,0m (considerando o trim de projeto), a borda-livre dever ser acrescida do valor correspondente a essa deficincia. h) Correo Adicional para Embarcao do Tipo D e E que Opera na rea 2 1) A altura mnima de proa (HP) dessas embarcaes, medida verticalmente na perpendicular de vante a partir da linha dgua de projeto at o convs exposto, de acordo com o estabelecido na subalnea 2) desta alnea, no dever ser inferior ao valor obtido por intermdio das seguintes expresses: (a) Embarcaes com comprimento total 24 m: HP = 25,8 x CT + 186 (12) (b) Embarcaes com comprimento total > 24m: ,onde : (13) HP = 28,8 x CT + 114 2) A altura mnima de proa dever ser medida at: (a) O convs de borda-livre, o qual poder apresentar um tosamento regular a partir da seo de meio navio at a perpendicular de vante; ou (b) O convs de um castelo de proa, fechado e estanque ao tempo, com comprimento no inferior a 10% do comprimento total da embarcao, mesmo quando esse convs apresente um tosamento, o qual, entretanto, no poder ser maior do que o tosamento do convs de borda-livre. i) Borda-Livre de Embarcaes Empregadas no Transporte de Areia As embarcaes com convs de borda-livre descontnuo, conforme estabelecido no item 0603 a) 3), empregadas exclusivamente no transporte de areia e que, por questes operacionais, sejam projetadas para operarem com calado superior quele correspondente a esse convs, podero, a critrio do proprietrio, ter sua borda-livre atribuda de acordo com o estabelecido no Anexo 6-K;
HP = altura mnima de proa, em mm; e CT = comprimento total da embarcao, em m.

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j) Borda-Livre de Embarcaes Empregadas em Servios de Dragagem Dotadas de Dispositivos de Descarga pelo Fundo Os procedimentos estabelecidos no Anexo 6-N podero ser aplicados em substituio ao estabelecido neste captulo, a critrio do engenheiro responsvel pelo projeto, para a atribuio de uma borda-livre de dragagem em embarcaes dotadas de dispositivos de descarga pelo fundo e empregadas exclusivamente no servio de dragagem nas guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), at o limite de 20 milhas da costa. 0620 - ACRSCIMO PARA A NAVEGAO EM GUA SALGADA O valor da borda-livre mnima calculado de acordo com as disposies do item 0619 vlido para as embarcaes que navegam em gua doce. Caso tambm esteja prevista a navegao em gua salgada, a borda-livre para navegao nessa condio dever ser acrescida do valor obtido por intermdio da expresso abaixo, sendo efetuada a marcao correspondente nos costados da embarcao, conforme indicado na figura 612: AS = ( D - BL ) / 48 ,onde : (14)
AS = acrscimo para navegao em gua salgada, em mm; D = pontal para borda-livre, em mm; BL = borda-livre mnima, em milmetros, sendo que, no caso da embarcao operar nas duas reas dever ser considerado o valor da borda-livre para a rea 2.

SEO III MARCAS DE BORDA-LIVRE 0621 - MARCA DA LINHA DE CONVS a) Caractersticas uma linha horizontal de 300 mm de comprimento e 25 mm de largura, fixada em ambos os bordos da embarcao, centrada na meia-nau e com aresta superior coincidindo com a interseo entre o prolongamento da face superior do convs da borda-livre e a face externa do chapeamento do costado (figuras 6-8 e 6-9).

FIGURA 6-8: Disco de Plimsoll, marca da linha de convs, da autoridade responsvel e da rea de navegao

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FIGURA 6-9: Posicionamento da linha de convs

b) Localizao (Casos Especiais) 1) Nas embarcaes com o convs de borda-livre descontnuo, nas quais a parte superior desse convs se estenda alm da meia-nau, a aresta superior da linha de convs dever ser posicionada coincidindo com o prolongamento da face superior da parcela mais baixa desse convs, paralela parte superior do mesmo. 2) Nas embarcaes com trincaniz arredondado ou com quaisquer outros dispositivos que impossibilitem a fixao da marca no local estabelecido, sua posio dever ser determinada com referncia a outro ponto fixo no costado da embarcao, desde que a borda-livre sofra a correo correspondente (figura 6-7). 0622 - MARCAS DE LINHA DE CARGA (DISCO DE PLIMSOLL) a) Caractersticas O disco de Plimsoll consiste de um anel de 180 mm de dimetro externo e 25 mm de largura, cruzado por uma linha horizontal de 300 mm de comprimento e 25 mm de largura, cuja face superior passa pelo centro do anel. (figura 6-8). b) Localizao do Disco de Plimsoll 1) Essa marca dever ser fixada em ambos os bordos da embarcao, de forma que o centro do anel seja colocado meia-nau e a uma distncia vertical abaixo da aresta superior da linha do convs igual a borda-livre mnima atribuda. (figura 6-8). 2) Para as embarcaes que iro operar nas duas reas de navegao (1 e 2), o disco de Plimsoll dever ser fixado em posio correspondente borda-livre mnima atribuda para a rea 2 de navegao. c) Marcao para Pequenos Valores de Borda-Livre 1) Sempre que a borda-livre mnima for inferior a 120 mm, somente ser fixada a parte inferior do disco de Plimsoll e a linha horizontal associada (figura 6-10). 2) Nesses casos, as marcas da autoridade responsvel e da rea de navegao devero ser fixadas na parte inferior do disco de Plimsoll (figura 6-10).

FIGURA 6-10: Marcas para borda-livre inferior a 120mm

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d) Marcas Adicionais para Embarcaes que Operam nas Duas reas 1) As embarcaes que iro operar nas duas reas de navegao devero apresentar uma marca localizada a vante do disco de Plimsoll que consiste em duas linhas horizontais e uma vertical, todas com 25 mm de largura, sendo que a linha vertical deve ser posicionada 650 mm a vante do centro do disco, unindo as duas linhas horizontais com 200 mm cada, conforme indicado na figura 6-11. 2) A distncia entre a linha horizontal inferior e a linha de convs dever ser igual borda-livre mnima atribuda para a rea 2, enquanto a distncia entre a linha horizontal superior e a linha de convs dever ser igual borda-livre mnima atribuda para a rea 1. 3) Sempre que for atribuda uma borda-livre mnima superior quela calculada para a rea 2, no devero ser fixadas no costado as marcas descritas nesta alnea. 0623 - MARCAS DA AUTORIDADE RESPONSVEL E DA REA DE NAVEGAO a) Marca da Autoridade Responsvel 1) Quando a borda-livre for atribuda pelas CP/ DL / AG ou pelo GEVI, devero ser fixadas, em ambos os bordos da embarcao, as letras C e P, respectivamente esquerda e direita do disco de Plimsoll, acima da linha horizontal, cada uma medindo 35 mm de altura e 25 mm de largura, para indicar que foi a autoridade responsvel pela atribuio da borda-livre (fig. 6-8). 2) Quando a borda-livre for atribuda por uma sociedade classificadora ou entidade especializada devero ser fixadas as letras correspondentes cada entidade. b) Marca da rea de Navegao 1) A rea de navegao na qual a embarcao se encontra apta a operar dever ser marcada nos costados da embarcao e no interior do disco de Plimsoll (fig.68),sendo que esse nmero dever medir 35 mm de altura e 25 mm de largura. 2) Para as embarcaes que iro operar nas duas reas, ao lado de cada linha horizontal prevista na alnea d) do item 0622 dever ser fixado o nmero correspondente a rea de navegao considerada, (fig. 6-11), exceto no caso estabelecido no item 0622 d) 3), quando dever ser fixado apenas o nmero 2 no interior do disco, caracterizando a viabilidade para navegao nas duas reas.

FIGURA 6-11: Marcas de linha de carga de embarcaes que operam nas reas 1 e 2

0624 - MARCA DE GUA SALGADA a) Consiste em duas linhas horizontais e uma vertical, todas com 25 mm de largura, sendo que a linha vertical deve ser posicionada 650 mm a vante do centro do disco, unindo as duas linhas horizontais com 200 mm cada, conforme indicado na figura 6-12. A - 6-21 NORMAM-02/DPC/2005

distncia entre as duas linhas horizontais deve ser igual correo para a navegao em gua salgada (AS), apresentada no item 0620. b) Ao lado da linha horizontal inferior devero ser fixadas as letras A e S, com 35 mm de altura e 25 mm de largura cada, para indicar que se trata da correo de gua salgada (figura 6-12).

b) Embarcaes que operam nas duas reas de Navegao FIGURA 6-12: Marca de gua salgada 0625 - DETALHES DE MARCAO a) Todas as marcas devem estar permanentemente fixadas em ambos os bordos da embarcao, sendo que para os navios de ao devem ser soldadas ou buriladas de forma permanente. b) As marcas sero pintadas em branco ou amarelo quando fixadas em fundo escuro ou em preto com fundo claro. c) Todas as marcas devem ser facilmente visveis e, se necessrio, arranjos especiais podem ser feitos com este propsito, a critrio da DPC. SEO IV CERTIFICAO 0626 - CERTIFICADO NACIONAL DE BORDA-LIVRE PARA NAVEGAO INTERIOR a) Obrigatoriedade As embarcaes que no sejam dispensadas de atribuio de borda-livre, conforme estabelecido no item 0601, devero ser portadoras de um Certificado Nacional de Borda-Livre para a Navegao Interior, cujo modelo apresentado no Anexo 6-A, doravante denominado Certificado. - 6-22 NORMAM-02/DPC/2005

As embarcaes cuja borda-livre tenha sido determinada utilizando-se o procedimento alternativo constante dos Anexos 6-K e 6-O esto dispensadas de possuir esse Certificado. As embarcaes da Hidrovia Paraguai-Paran, devero ser portadoras de um Certificado de Borda-Livre para Embarcaes da Hidrovia, Anexo 6-M. b) Emisso O Certificado Nacional de Borda Livre para a Navegao Interior poder ser emitido, para as embarcaes EC1, pelas Sociedades Classificadoras reconhecidas para atuarem em nome do Governo Brasileiro na navegao interior, Entidades Especializadas ou pela GEVI, conforme previsto nas disposies transitrias contidas na introduo desta norma. Para as embarcaes EC2 sujeitas a borda livre e no classificadas nem certificadas por uma Entidade Especializada, o certificado poder ser emitido pelas CP/DL/AG. As embarcaes classificadas ou certificadas por Entidades Especializadas tero o seu certificado emitido obrigatoriamente pela Sociedade Classificadora ou Entidade Especializada, respectivamente. c) Validade O certificado ter validade de, no mximo, 5 anos. 0627 - CLCULOS a) Notas para Marcao da Borda-Livre Nacional (Navegao Interior) 1) Os clculos necessrios para a determinao da borda-livre devero ser apresentados sob a forma das Notas para a Marcao da Borda-Livre Nacional (Navegao Interior), cujo modelo apresentado no anexo 6-B. 2) Quando o Certificado for emitido pela GEVI ou pelas CP, DL ou AG os clculos sero efetuados por responsvel tcnico contratado pelo construtor, armador ou proprietrio, devidamente regularizado perante o Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (CREA) de jurisdio do estaleiro construtor ou do rgo de inscrio da embarcao, que ser responsvel pela exatido das informaes contidas nas notas, sendo que para melhor caracterizar essa responsabilidade, o responsvel tcnico dever tambm apresentar uma Anotao de Responsabilidade Tcnica (ART) referente aos servios executados. 3) As Sociedades Classificadoras e as Entidades Especializadas podero exigir a apresentao das notas assinadas por um responsvel tcnico ou elaborar as mesmas por intermdio do seu corpo tcnico. Quando assinadas por um responsvel tcnico, as notas devero ser acompanhadas pela respectiva ART. b) Relatrio das Condies para a Atribuio da Borda-Livre Nacional (Navegao Interior) 1) As condies da embarcao que devem ser consideradas por ocasio dos clculos para a determinao da borda-livre devero ser verificadas atravs de vistoria especfica, e apresentadas no relatrio das condies para a atribuio da borda-livre nacional (navegao interior), cujo modelo apresentado no anexo 6-C (rea 1) e anexo 6D (rea 2). 2) Quando o Certificado for emitido pelas CP, DL ou AG, a vistoria dever ser efetuada por responsvel tcnico contratado pelo construtor, armador ou proprietrio, devidamente regularizado perante o CREA de jurisdio do estaleiro construtor ou do rgo de inscrio da embarcao, que ser responsvel pela exatido das informaes contidas no relatrio, sendo que para melhor caracterizar essa responsabilidade, o responsvel tcnico dever tambm apresentar uma ART referente aos servios executados. 3) As SC e as Entidades Especializadas devero efetuar as vistorias por inter- 6-23 NORMAM-02/DPC/2005

mdio do seu corpo tcnico quando o certificado for emitido por essas entidades. 4) Quando o certificado for emitido pela GEVI, a vistoria ser realizada pelos membros dessa Gerncia. 0628 - PROCEDIMENTOS PARA EMISSO DO CERTIFICADO a) Documentao Quando o Certificado for emitido pela GEVI ou pelas CP, DL ou AG, a solicitao para a determinao da borda-livre ser efetivada atravs de requerimento do proprietrio, armador ou construtor, encaminhado CP, DL ou AG de inscrio da embarcao ou de jurisdio do estaleiro construtor, acompanhado de pelo menos uma via (exceto onde indicado em contrrio) da seguinte documentao, previamente avaliada por ocasio da licena de construo, alterao ou reclassificao, quando aplicvel: 1) Memorial Descritivo; 2) Plano de Linhas; 3) Arranjo Geral; 4) Seo Mestra; 5) Perfil Estrutural; 6) Curvas Hidrostticas; 7) Folheto de Trim e Estabilidade ou Manual de Carregamento (Definitivo); 8) Declarao da Sociedade Classificadora de que a embarcao apresenta resistncia estrutural satisfatria no calado correspondente borda-livre atribuda, em 3 (trs) vias (dispensvel para embarcaes no classificadas); 9) Notas para a marcao da borda-livre nacional (navegao interior), em 3 (trs) vias; 10) Relatrio das condies para atribuio da borda-livre nacional, em 3 (trs) vias; 11) ART referente aos clculos para preenchimento das notas para a marcao da borda-livre nacional; e 12) ART referente realizao das vistorias para o preenchimento do relatrio das condies para atribuio da borda-livre nacional (dispensvel quando for efetuada por vistoriadores da GEVI). Quando o certificado for emitido por Sociedade Classificadora ou por Entidade Especializada, a solicitao para a determinao da borda livre ser encaminhada pelo proprietrio, armador ou construtor a uma Sociedade Classificadora reconhecida ou Entidade Especializada, respectivamente acompanhada dos planos e documentos previamente avaliados por ocasio da licena de construo, alterao ou reclassificao, quando aplicvel. Caso a Classificadora ou a Entidade Especializada assim o exija, devero ser encaminhadas, tambm, as Notas para Marcao da Borda Livre Nacional, elaboradas por responsvel tcnico, acompanhada da respectiva ART. b) Licena de Construo, Alterao ou Reclassificao As embarcaes que estejam solicitando licena de construo, alterao de caractersticas ou reclassificao podero solicitar simultaneamente o clculo da bordalivre, porm o Certificado de borda-livre s poder ser emitido caso o processo para a concesso da licena de construo, alterao ou reclassificao seja considerado satisfatrio. c) Nmero de Vias O Certificado ser emitido em 2 (duas) vias. Uma das vias ficar arquivada no rgo de inscrio da embarcao e a restante ser entregue ao interessado. Ficaro arquivadas ainda no rgo de inscrio da embarcao, junto com o Certificado, uma via da seguinte documentao: 1) Declarao da Sociedade Classificadora de que a embarcao apresenta resistncia estrutural satisfatria no calado correspondente borda-livre atribuda (dispensvel para embarcaes no classificadas); - 6-24 NORMAM-02/DPC/2005

2) Notas para a marcao da borda-livre nacional; 3) Relatrio das condies para atribuio da borda-livre nacional; e 4) ART referente aos clculos para preenchimento das notas para a marcao da borda-livre nacional e/ou de realizao da vistoria para o preenchimento do relatrio das condies para atribuio da borda-livre nacional, sempre que um tcnico for o responsvel pelos clculos e/ou vistoria. d) Certificado emitido por Sociedade Classificadora ou por Entidade Especializada Aps a elaborao/verificao dos clculos e realizao das vistorias pertinentes, a Sociedade ou a Entidade Especializada emitir o certificado no nmero de vias que julgar necessrio. Uma via das Notas para Marcao da Borda Livre Nacional, do relatrio das condies para atribuio da borda livre nacional e do respectivo certificado ser encaminhada pela mesma para a DPC e para o rgo de inscrio da embarcao. 0629 - PERDA DE VALIDADE DO CERTIFICADO O Certificado perder a validade nas seguintes situaes: a) Trmino do seu perodo de validade; b) Quando a embarcao sofrer alteraes que acarretem modificaes no valor da borda-livre anteriormente determinado; nesse caso, o certificado expedido antes das alteraes dever ser cancelado, sendo necessrio que sejam tomadas providncias no sentido de emitir um novo certificado, adequado s novas caractersticas da embarcao; c) Quando a embarcao sofrer alteraes e/ou reclassificao de modo que se enquadre nas embarcaes excludas de possurem uma borda-livre atribuda, conforme estabelecido nestas regras; e d) Quando no forem efetuadas as inspees anuais nos prazos estabelecidos. 0630 - RENOVAO DO CERTIFICADO a) Procedimento Os Certificados emitidos originalmente pela GEVI podero ter sua vistoria de renovao e emisso de novo Certificado realizadas por uma Sociedade Classificadora, uma Entidade Especializada ou por aquela Gerncia. Os Certificados emitidos originalmente pelas CP, DL ou AG sero renovados pelas mesmas, sendo que as vistorias seguiro os procedimentos previstos no item 0627 b) 2). Os certificados emitidos originalmente pelas Sociedades Classificadoras ou pelas Entidades Especializadas sero renovados pelas mesmas. A quantidade e distribuio das vias segiro o previsto no item 0628. 0631 - VISTORIAS E INSPEES a) Vistoria para Emisso ou Renovao do Certificado de Borda-Livre Antes da atribuio ou renovao da borda-livre, a embarcao dever ser vistoriada a fim de constatar a adequao das estruturas e equipamentos s exigncias desta Norma e emitir o relatrio. Os itens constantes nesse relatrio, conforme modelo constante no Anexo 6-C, constituem a prpria lista de verificao para se efetuar as vistorias, devendo ser realizadas em conformidade com os itens 0626 b) e 0630, conforme o caso. b) Vistoria de Constatao Antes da entrega da via do Certificado ao interessado, dever ser efetuada uma vistoria para verificar se as marcas de borda-livre foram permanentemente fixadas na posio determinada no Certificado. Essa vistoria dever ser efetuada pelo rgo ou entidade responsvel pela emisso do certificado. Quando o certificado for emitido pela GEVI, essa vistoria poder ser realizada pelas CP/DL/AG.Tal vistoria poder ser efetuada junto com a vistoria para emisso ou renovao do Certificado, citada na alnea anterior.

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c) Inspeo Anual 1) Toda embarcao EC1 (no classificada) portadora de Certificado, dever ser tambm submetida a uma inspeo peridica pelo rgo ou entidade que emitiu o certificado, a ser efetuada todos os anos no perodo de 3 meses antes a 3 meses depois da data de aniversrio da realizao da vistoria para emisso ou de renovao do Certificado em vigor. 2) Toda embarcao Classificada ou certificada por Entidade Especializada, portadora de Certificado, ser tambm submetida a inspee anuais, conduzida de forma anloga estabelecida na subalnea anterior, pela prpria Sociedade Classificadora ou Entidade Especializada que emitiu o Certificado. 3) Tal inspeo dever assegurar que no foram feitas alteraes no casco ou nas superestruturas que possam alterar a borda-livre anteriormente atribuda e para assegurar tambm as boas condies de funcionamento dos dispositivos para: I) Proteo de aberturas e manuteno das condies de estanqueidade aplicveis; II) Balaustradas; III) Sadas dgua; e IV) Verificao da posio da marca. 0632 - MANUTENO DAS CONDIES DE ATRIBUIO responsabilidade do proprietrio e do seu preposto a manuteno das condies de atribuio previstas nestas regras e que foram consideradas ou avaliadas por ocasio do clculo para emisso do Certificado ou das vistorias regulamentares. SEO V ESTABILIDADE INTACTA 0633 - CLCULO DAS CURVAS DE ESTABILIDADE a) Procedimentos Gerais 1) As curvas hidrostticas e as curvas cruzadas de estabilidade devero ser normalmente elaboradas para uma condio de flutuao paralela. Entretanto, quando o trim de projeto ou as formas e arranjo da embarcao so tais que uma mudana no trim apresenta um efeito considervel nos braos de endireitamento, a variao no trim dever ser considerada. 2) Os clculos devero considerar o volume at a face superior do revestimento do convs. No caso de navios de madeira, dever ser considerado o volume correspondente superfcie externa do casco. 3) As superestruturas e demais estruturas acima do convs de borda-livre que tenham sido consideradas no clculo das curvas cruzadas devero estar especificadas claramente na documentao apresentada, devendo ser tambm informado at que ngulo de inclinao cada estrutura foi considerada como contribuinte para os braos de endireitamento, de acordo com o estabelecido na alnea b) deste item. 4) Nos casos em que a embarcao pode naufragar devido ao alagamento atravs de qualquer abertura, a curva de estabilidade esttica deve ser interrompida no correspondente ngulo de alagamento e a embarcao deve ser considerada como tendo perdido completamente a sua estabilidade. b) Superestruturas, Casarias e demais Edificaes acima do Convs 1) Superestruturas fechadas que atendam aos requisitos constantes no item 0608 podero ser consideradas no clculo das curvas cruzadas de estabilidade. 2) Troncos e conjuntos braolas / tampas de escotilhas podero ser considerados no clculo das curvas cruzadas de estabilidade, desde que atendam aos requisitos de resistncia estrutural e estanqueidade apresentados nas alneas a), b), c) e g) do item - 6-26 NORMAM-02/DPC/2005

0608. 3) Superestruturas, casarias e demais edificaes acima do convs de bordalivre, incluindo troncos e braolas de escotilhas, que no atendam integralmente aos requisitos apresentados no item 0608 podero ser consideradas no clculo das curvas cruzadas de estabilidade at o ngulo de inclinao a partir do qual as aberturas nelas existentes submergem, desde que apresentem resistncia estrutural equivalente ao de uma superestrutura fechada. Nesses casos a curva de estabilidade esttica dever apresentar um ou mais ressaltos nos ngulos correspondentes, e nos clculos subseqentes o espao alagado dever ser considerado como no existente. 0634 - CLCULO DO EFEITO DE SUPERFCIE LIVRE a) Para todas as condies de carregamento analisadas, a altura metacntrica inicial e as curvas de estabilidade esttica devem ser corrigidas em funo do efeito de superfcie livre dos tanques. b) O efeito de superfcie livre dos tanques dever ser calculado de acordo com o procedimento estabelecido neste item, exceto nos casos em que sejam utilizados programas especiais de computador, previamente autorizados pela DPC, que equilibram o lquido no interior dos tanques e fornecem o valor exato da posio do seu centro de gravidade em cada inclinao analisada. c) O momento de superfcie livre dever ser calculado por intermdio da seguinte expresso: MSL = v x b x x k x ,onde: (15)
MSL = momento de superfcie livre em qualquer inclinao, em t.m; v = volume total do tanque, em m3; b = largura mxima do tanque, em m; = peso especfico do lquido no tanque, em t / m3; = v / (b x l x h) (coeficiente de bloco do tanque); l = comprimento mximo do tanque, em m; h = altura mxima do tanque, em m ; k = coeficiente adimensional obtido na tabela 6.4, ou atravs das seguintes expresses: - quando cot (b / h): k = [(sen ) / 12] x [1 + ((tan ) / 2)] x (b / h) , ou - quando cot (b / h): k =[(cos ) / 8] x {1 +[(tan ) / (b / h)]} - {(cos ) / [12 x (b / h)2]} x {1+[(cot ) / 2]} onde: = ngulo de inclinao transversal

(16) (17)

d) Na determinao do efeito dos lquidos na estabilidade para todos os ngulos de inclinao, devero ser considerados os tanques de forma individual ou combinao de tanques de cada tipo de lquido (includos aqueles para lastro de gua) que dependendo das condies de servio possam simultaneamente ter superfcies livres. e) Os tanques a serem considerados parcialmente cheios para efeito do clculo de superfcie livre, devero ser aqueles que apresentam o maior momento de superfcie livre (Msl) a 30 de inclinao com 50% de sua capacidade total. f) Os tanques que atendam a pelo menos uma das condies abaixo, no necessitam ser computados no clculo do momento de superfcie livre: 1) Os tanques que estejam completamente cheios (os tanques que no estejam completamente cheios apenas em funo de margem de expanso do lquido, podero ser considerados cheios para efeito de clculo do momento de superfcie livre); 2) Os tanques que estejam vazios (os resduos existentes nos tanques que no so possveis de se aspirar no necessitam ser considerados); 3) Pequenos tanques que atendam seguinte condio: MSL < 0,01 x min (18)
onde:

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MSL = momento de superfcie livre em qualquer inclinao, em t.m; min = deslocamento mnimo da embarcao (peso leve), em t.

TABELA 6.4
b/h 20,00 10,00 5,00 3,00 2,00 1,50 1,00 0,75 0,50 0,30 0,20 0,10 5 0,11 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 10 0,12 0,11 0,07 0,04 0,03 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 15 0,12 0,12 0,10 0,07 0,04 0,03 0,02 0,02 0,01 0,01 0,00 0,00 20 0,12 0,12 0,11 0,09 0,06 0,05 0,03 0,02 0,02 0,01 0,01 0,00 30 0,11 0,11 0,11 0,11 0,09 0,07 0,05 0,04 0,02 0,01 0,01 0,00 40 0,10 0,10 0,11 0,11 0,11 0,10 0,07 0,05 0,04 0,02 0,01 0,01 45 0,09 0,10 0,10 0,11 0,11 0,11 0,09 0,07 0,04 0,03 0,02 0,01 50 0,09 0,09 0,10 0,10 0,11 0,11 0,10 0,08 0,05 0,03 0,02 0,01 60 0,07 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,12 0,09 0,05 0,04 0,01 70 0,05 0,05 0,07 0,08 0,09 0,11 0,13 0,15 0,16 0,11 0,07 0,04 75 0,04 0,04 0,06 0,07 0,09 0,10 0,13 0,16 0,18 0,19 0,13 0,06 80 0,03 0,03 0,05 0,06 0,08 0,10 0,13 0,16 0,21 0,27 0,27 0,14 90 0,01 0,01 0,03 0,04 0,06 0,08 0,13 0,17 0,25 0,42 0,63 1,25

Obs.: Valores intermedirios podero ser obtidos por interpolao linear.

0635 - CONDIES DE CARREGAMENTO a) Consideraes Gerais 1) A avaliao da estabilidade dever ser efetuada para as condies de carregamento nas quais o proprietrio pretende operar a embarcao, alm das condies apresentadas neste item para cada tipo de servio especfico. Sempre que o proprietrio no souber informar com exatido as condies usuais de operao da embarcao a anlise poder ficar restrita s condies de carregamento padres apresentados a seguir. 2) Na condio de carga total, de partida deve-se supor que as embarcaes esto carregadas, at a marca de borda-livre ou at o seu calado mximo permissvel, com seus tanques de lastro vazios, caso a embarcao esteja isenta da atribuio de uma borda-livre. 3) Se for necessrio o lastreamento com gua em qualquer condio de carregamento, devero ser analisadas condies de carregamento adicionais, levando-se em conta o lastro com gua. A quantidade e a disposio da gua de lastro devero ser especificadas. 4) Em todos os casos deve ser assumido que a carga (inclusive a carga transportada no convs) inteiramente homognea, a menos que esta condio seja inconsistente com servio normal da embarcao. b) Embarcaes de Passageiros 1) As embarcaes de passageiros devero ter sua estabilidade avaliada para, pelo menos, cada uma das seguintes condies de carregamento: (a) Embarcao na condio de carga total de partida, totalmente abastecida em gneros e leo, e com a lotao mxima de passageiros com suas bagagens; (b) Embarcao na condio de carga total de regresso, com o nmero mximo de passageiros e suas bagagens, mas com apenas 10% de gneros e combustvel; (c) Embarcao sem carga, mas com abastecimento total de gneros e leo, e com nmero mximo de passageiros e suas bagagens; (d) Embarcao na mesma condio que a descrita em (c), acima mas com apenas 10% de abastecimento de gneros e combustvel; (e) Embarcao na condio de carga total de partida, totalmente abastecida de gneros e leo, porm sem passageiros; e (f) Embarcao na condio de carga total no regresso, com 10% de gne- 6-28 NORMAM-02/DPC/2005

ros e combustvel, sem passageiros. 2) O peso de cada passageiro deve ser assumido igual a 75 kg. 3) O peso da bagagem de cada passageiro deve ser assumido como sendo igual a 25 kg, sendo que este valor pode ser reduzido ou at considerado nulo, desde que, a critrio da DPC, haja justificativa para tal. 4) A altura do centro de gravidade dos passageiros deve ser assumido igual a 1,0 m acima do nvel do convs para passageiros em p ou em redes e 0,30 m acima do assento para passageiros sentados. 5) A bagagem deve ser considerada como estando estivada nos locais a ela reservados. 6) Passageiros sem suas bagagens devem ser considerados distribudos de forma a produzir a mais desfavorvel combinao que pode ser verificada na prtica para o momento emborcador devido ao agrupamento de passageiros em um bordo e ou posio vertical do centro de gravidade na condio. 7) Sempre que durante a anlise do acmulo de passageiros em um bordo for verificada a possibilidade de uma condio intermediria, com um nmero de pessoas inferior a lotao mxima de passageiros prevista, acarretar em uma condio de carregamento mais crtica, dever ser apresentado no folheto de estabilidade da embarcao uma anlise verificando qual a lotao e distribuio de passageiros mais severa e o atendimento integral do critrio de estabilidade nessa condio. Se durante essa anlise for verificado que a embarcao no atende aos critrios de estabilidade em uma determinada condio intermediria, a lotao mxima dos passageiros dever ser reduzida at que se alcance o seu integral atendimento em qualquer condio. c) Embarcaes de Carga 1) As embarcaes de carga devero ter sua estabilidade avaliada para, pelo menos, cada uma das seguintes condies de carregamento: a) Embarcao na condio de carga total de partida, com carga distribuda homogeneamente em todos os espaos de carga e com abastecimento total de gneros e combustvel; b) Embarcao na condio de carga total na chegada, com carga homogeneamente distribuda por todos os espaos de carga e com 10% do abastecimento de gneros e combustvel; c) Embarcao na condio de partida, sem carga, mas com abastecimento total de gneros e combustvel; e d) Embarcao na condio de chegada, sem carga, mas com 10% do abastecimento de gneros e combustvel. 2) Na condio de carga total (de partida ou chegada) de uma embarcao de carga seca que possui tanques para carga lquida, o porte bruto efetivo deve ser distribudo e a estabilidade avaliada considerando as seguintes premissas: (a) Tanques de carga cheios; e (b) Tanques de carga vazios. d) Rebocadores e Empurradores Os rebocadores e os empurradores devero ter sua estabilidade avaliada para, pelo menos, cada uma das seguintes condies de carregamento: 1) Embarcao completamente carregada de gneros e combustvel; e 2) Embarcao carregada com apenas 10% de sua capacidade de gneros e combustvel. e) Embarcaes de Pesca 1) As embarcaes de pesca devero ter sua estabilidade avaliada para, pelo menos, cada uma das seguintes condies de carregamento:

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(a) Condio de partida para as zonas de pesca, totalmente abastecido de gneros e leo; (b) Condio de partida da zona de pesca com captura total e 35% de gneros e leo; (c) Condio de retorno ao porto de origem com captura total mas com apenas 10% de gneros e leo; (d) Condio de retorno ao porto de origem com apenas 20% da captura total e 10% de gneros e leo; e (e) Condio que caracterize o calado mximo permissvel da embarcao. 2) Nas condies descritas acima a carga de convs deve ser includa, se esta prtica for pretendida. 3) Deve ser deixada uma margem para o peso das redes de pesca e demais equipamentos de pesca molhados. 4) A gua de lastro s deve normalmente ser includa se transportada em tanques especialmente feitos para este propsito. f) Embarcaes que Transportam Carga no Convs 1) As embarcaes que transportam carga no convs devero, adicionalmente, ter sua estabilidade avaliada para cada uma das seguintes condies de carregamento: (a) Embarcao na condio de carga total de partida, com carga distribuda homogeneamente em todos os pores, com carga no convs, com abastecimento total de gneros e combustvel e com a lotao mxima de passageiros; (b) Embarcao na condio de carga total na chegada, com carga homogeneamente distribuda por todos os pores, com carga no convs, com 10% do abastecimento de gneros e combustvel e com a lotao mxima de passageiros; (c) Embarcao na condio de carga total de partida, com carga distribuda homogeneamente em todos os pores, com carga no convs, com abastecimento total de gneros e combustvel e sem passageiros; e (d) Embarcao na condio de carga total na chegada, com carga homogeneamente distribuda por todos os pores, com carga no convs, com 10% do abastecimento de gneros e combustvel e sem passageiros. 2) A quantidade e disposio da carga no convs considerada dever estar de acordo com o estabelecido no captulo 5. 0636 - CRITRIOS DE ESTABILIDADE PARA A REA 1 a) Critrio Geral As embarcaes que operam nas regies classificadas como rea 1, com exceo das barcaas, devero atender aos seguintes critrios de estabilidade: 1) O ngulo de equilbrio esttico da embarcao (1), quando submetida ao isolada do acmulo de passageiros em um bordo, do vento, da manobra do giro ou do reboque (quando aplicvel) deve ser menor ou igual ao ngulo de imerso do convs na condio de carregamento considerada ou 15o, o que for menor (ver figura 6-13); 2) A rea compreendida entre a curva de estabilidade esttica (CEE) e as curvas dos braos de emborcamento devido ao acmulo de passageiros em um bordo, ao vento, a manobra de giro ou ao reboque (quando aplicvel), at o ngulo de alagamento (f) ou 40, o que for menor, (rea A2 indicada na figura 6-13) dever ser maior ou igual que a rea sob a curva dos braos de emborcamento antes da interseo com a curva de estabilidade esttica (rea A1 representada na figura 6-13); 3) A altura metacntrica inicial (GMo) dever ser maior ou igual a 0,35m; 4) ngulo de alagamento maior ou igual a 25; e 5) Brao de endireitamento mximo maior ou igual a 0,10 metros. - 6-30 NORMAM-02/DPC/2005

ngulo de Imerso do Convs ou 15, o que for menor

FIGURA 6-13: Critrio de estabilidade para embarcaes da rea1

b) Critrio para Barcaas As barcaas que operam nas regies classificadas como rea 1 devero atender aos seguintes critrios de estabilidade: 1) A rea sob a curva de estabilidade esttica at o ngulo correspondente ao brao de endireitamento mximo no deve ser inferior a 0,055 m.rad; e 2) A altura metacntrica inicial (GMo) no deve ser inferior ao valor da altura metacntrica inicial requerida (GMr), calculada por intermdio da seguinte expresso: GMr = P x A x h (19) x tg
onde: GMr = altura metacntrica inicial requerida, em m; A = rea lateral projetada da poro da embarcao acima da linha dgua correspondente condio de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-14, em m2; h = distncia vertical entre o centride da rea A e metade do calado mdio para a condio de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-14, em m; = deslocamento da embarcao na condio de carregamento considerada, em t; = ngulo de inclinao entre a metade superior da borda-livre na condio de carregamento considerada e o canto superior do convs, ou 14, adotando-se o menor valor (ver figura 6-15); P = 0,036 + (LPP / 1309)2, em t/m2; e LPP = comprimento entre perpendiculares, em m.

3) O ngulo de equilbrio esttico devido ao agrupamento de passageiros em um bordo deve ser inferior a 10, para as barcaas autopropulsadas ou no, que transportem passageiros. c) Critrio Alternativo para Embarcaes de Carga As embarcaes de carga que operam nas regies classificadas como area 1 e que no atendam ao critrio constante na subalnea a) 4) deste item, ou seja, apresentem ngulo de alagamento inferior a 25, podero ter sua estabilidade intacta avaliada por intermdio do seguinte critrio: 1) A rea sob a curva de estabilidade intacta at o ngulo de alagamento deve ser maior ou igual a 0,040 m.rad; 2) O maior valor do brao de endireitamento antes da ocorrncia do ngulo de alagamento deve ser maior ou igual a 0,20 m; 3) A altura metacntrica inicial (GMo) deve ser maior ou igual a 0,50 m; e 4) O ngulo de alagamento deve ser maior ou igual a 12. - 6-31 NORMAM-02/DPC/2005

FIGURA 6-14: Caracterizao de parmetros do critrio de estabilidade (barcaas)

FIGURA 6-15: Determinao do ngulo

0637 - CRITRIOS DE ESTABILIDADE PARA A REA 2 a) Critrio Geral As embarcaes que operam nas regies classificadas como rea 2, com exceo das barcaas, devero atender aos seguintes critrios de estabilidade: 1) O ngulo de equilbrio esttico da embarcao (1), quando submetida ao isolada do acmulo de passageiros em um bordo, do vento, da manobra de giro ou do reboque (quando aplicvel) deve ser menor ou igual ao ngulo de imerso do convs na condio de carregamento considerada ou 12o, o que for menor (ver figura 6-16); 2) A rea compreendida entre a curva de estabilidade esttica (CEE) e as curvas dos braos de emborcamento devido ao acmulo de passageiros em um bordo, ao vento, a manobra de giro ou ao reboque (quando aplicvel), at o ngulo de alagamento (f) ou 40, o que for menor, (rea A2 indicada na Figura 6-16) dever ser maior ou igual que 1,2 vezes a rea sob a curva dos braos de emborcamento antes da interseo com a curva de estabilidade esttica (rea A1 representada na figura 6-16); 3) A altura metacntrica inicial (GMo) no dever ser inferior a 0,35m; 4) ngulo de alagamento maior ou igual a 30; e - 6-32 NORMAM-02/DPC/2005

5) Brao de endireitamento mximo maior ou igual a 0,15 metros.

ngulo de Imerso do Convs ou 12, o que for menor

FIGURA 6-16: Critrio de estabilidade para embarcaes da rea 2

b) Critrio para Barcaas As barcaas que operam nas regies classificadas como area 2 devero atender aos seguintes critrios de estabilidade: 1) A rea sob a curva de estabilidade esttica at o ngulo correspondente ao brao de endireitamento mximo no deve ser inferior a 0,080 m.rad; e 2) A altura metacntrica inicial (GMo) no deve ser inferior ao valor da altura metacntrica inicial requerida (GMr), calculada por intermdio da seguinte expresso: GMr = P x A x h , onde: (20) x tg
GMr = altura metacntrica inicial requerida, em m; A = rea lateral projetada da poro da embarcao acima da linha dgua correspondente condio de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-14, em m2; h = distncia vertical entre o centride da rea A e metade do calado mdio para a condio de carregamento considerada, conforme indicado na figura 6-14, em m; = deslocamento da embarcao na condio de carregamento considerada, em t; = ngulo de inclinao entre a metade superior da borda-livre na condio de carregamento considerada e o canto superior do convs, ou 14, adotando-se o menor valor (ver figura 6-15); P = 0,055 + (LPP / 1309)2, em t/m2; e LPP = comprimento entre perpendiculares, em m.

3) O ngulo de equilbrio esttico devido ao agrupamento de passageiros em um bordo deve ser inferior a 10 para as barcaas, autopropulsadas ou no, que transportem passageiros.

0638 - CLCULO DOS MOMENTOS E BRAOS DE EMBORCAMENTO a) Clculo do Momento Emborcador devido ao Agrupamento de Passageiros 1) O clculo do momento emborcador devido ao agrupamento de passageiros em um bordo (MP) para cada convs da embarcao, deve ser efetuado por intermdio da seguinte ex,onde : (21) presso: MP = P x N x Yc x cos
MP = momento emborcador devido ao agrupamento de passageiros no bordo para o convs considerado, em t.m; P = peso de cada passageiro, assumido igual a 0,075 t; N = nmero de passageiros transportados no convs considerado; YC = distncia do centride da rea ocupada pelos passageiros agrupados no convs considerado e a linha de centro, em m; e = ngulo de inclinao da embarcao.

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2) O momento emborcador total devido ao agrupamento de passageiros em um bordo (MP) ser igual ao somatrio dos momentos emborcadores verificados para cada convs da embarcao. 3) Na determinao do centride da rea ocupada pelos passageiros agrupados em cada convs, os seguintes procedimentos devero ser observados: (a) A rea ocupada pelos passageiros agrupados em cada convs dever ser igual ao nmero de passageiros transportados no convs considerado pela concentrao assumida (4 pessoas / m2); (b) Locais com obstrues que normalmente impedem o acesso das pessoas podero no ser considerados no clculo da rea (e do seu respectivo centride) ocupado pelos passageiros agrupados junto ao bordo; e (c) A rea calculada de acordo com o procedimento anterior dever ser distribuda de forma que o seu centro fique o mais afastado possvel da linha de centro da embarcao. 4) Os braos de emborcamento devido ao agrupamento de passageiros em um bordo (BP), cuja curva deve ser representada junto com a curva de estabilidade esttica, podem ser calculados para cada ngulo de inclinao, por intermdio da seguinte expresso: BP = MP / , onde : (22)
BP = brao de emborcamento devido ao agrupamento de passageiros em um bordo, em m; MP = momento emborcador calculado de acordo com a frmula (23); e = deslocamento da embarcao, na condio de carregamento considerada, em t.

b) Clculo do Momento Emborcador devido ao Vento 1) O clculo do momento emborcador devido ao vento de travs (MV) deve ser efetuado por intermdio da seguinte expresso: MV = 5,48 x 10-6 x A x h x V2 x [ 0,25 + 0,75 cos3 ] ,onde : (23)

MV = momento emborcador devido ao vento de travs, em t.m; A = rea lateral exposta ao vento, conforme representado na figura 6-17, em m2; h = distncia vertical entre o centro da rea lateral exposta e um ponto correspondente a metade do calado mdio na condio considerada, conforme a figura 6-17, em m; V = velocidade do vento, em km/h; e = ngulo de inclinao.

2) A velocidade do vento na expresso (23) deve ser assumida igual a 80 km/h.

FIGURA 6-17: Determinao de parmetros para

clculo do movimento embocador devido ao vento.

3) Os braos de emborcamento devido ao vento de travs (BV), cuja curva deve ser representada junto com a curva de estabilidade esttica, podem ser calculados para cada ngulo de inclinao, por intermdio da seguinte expresso: BV=MV/ ,onde : (24)
BV = brao de emborcamento devido ao vento de travs, em m;

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MV = momento emborcador calculado de acordo com a frmula (23); e = deslocamento da embarcao, na condio de carregamento considerada, em t.

c) Clculo do Momento Emborcador devido a Guinadas 1) O clculo do momento emborcador devido a guinadas (MG) deve ser efetuado por intermdio da seguinte expresso: MG=[0,02xVo2xx(KG - (H / 2))] / L ,onde : (25)
MG = momento emborcador devido a guinadas, em t.m; Vo = velocidade de servio da embarcao, em m/s; = deslocamento da embarcao na condio de carregamento considerada, em t; KG = altura do centro de gravidade acima da quilha, em m; e H = calado mdio na condio de carregamento analisada, em m; e L = comprimento de linha dgua na condio de carregamento analisada, em m.

2) O brao de emborcamento devido a guinada (BG), cuja curva deve ser representada junto com a Curva de Estabilidade Esttica, pode ser calculado por intermdio da seguinte expresso: BG=MG/ ,onde : (26)
BG = brao de emborcamento devido a guinada, em m; MG = momento emborcador calculado de acordo com a frmula (25); e = deslocamento da embarcao, na condio de carregamento considerada, em t.

d) Clculo do Momento Emborcador devido ao Reboque 1) O clculo do momento emborcador devido ao reboque (MR) deve ser efetua(27) do por intermdio da seguinte expresso: MR=Fxdxcos , onde :
MR = momento emborcador devido ao reboque, em t.m; F = metade da mxima fora de trao esttica, em t; d = brao do momento de inclinao devido ao reboque; e = ngulo de inclinao da embarcao.

2) O momento emborcador devido ao reboque deve ser calculado utilizando-se metade da fora de trao esttica do rebocador atuando em um ngulo de 90 com a linha de centro da embarcao. 3) O valor da fora de trao esttica dever ser obtido por intermdio de um teste de trao esttica. Em consideraes preliminares, poder ser adotado o valor estimado de 0,0135 t / bhp. 4) O brao do momento de inclinao devido ao reboque, deve ser igual a distncia vertical do extremo superior do gato de reboque at o centro de carena ou, alternativamente, at a metade do calado mdio, na condio de carregamento considerada. 5) Os braos de emborcamento devido ao reboque (BR), cuja curva deve ser representada junto com a curva de estabilidade esttica, podem ser calculados para cada ngulo de inclinao por intermdio da seguinte expresso: BR=MR/ (28) MR = frmula (27); e onde: BR = brao de emborcamento devido ao reboque, em m;
= deslocamento da embarcao, na condio de carregamento considerada, em t.

0639 - PRECAUES CONTRA EMBORCAMENTOS a) O atendimento aos critrios de estabilidade no garante a imunidade contra emborcamentos, nem absolve os comandantes de suas responsabilidades. Os comandantes devero, portanto, agir com prudncia e observar as regras de marinharia, atentando para a estao do ano, os boletins meteorolgicos e a zona de navegao, devendo ainda adotar a velocidade e o curso apropriados s circunstncias. b) Ateno especial deve ser dispensada antes do incio de uma viagem para que toda a carga e peas maiores de equipamentos sejam armazenadas e peiadas adequadamente, para minimizar a possibilidade de deslocamento longitudinal ou transversal quando no mar, sob o efeito das aceleraes provocadas pelos movimentos de balano ou arfagem. - 6-35 NORMAM-02/DPC/2005

c) A carga destinada a uma embarcao deve ser capaz de ser estivada de forma a possibilitar o atendimento aos critrios de estabilidade preconizados nestas regras. Caso necessrio, a capacidade de carga deve ser reduzida na proporo do lastro requerido para se obter o atendimento aos critrios. d) Uma embarcao empregada em operaes de reboque no poder transportar carga no convs, exceto pequenas quantidades, devidamente peiadas, que no coloquem em risco a operao segura da tripulao no convs nem impeam o funcionamento adequado do equipamento de reboque. e) O nmero de tanques parcialmente cheios deve ser reduzido ao mnimo em funo do seu efeito adverso na estabilidade. f) Os critrios de estabilidade constantes nestas regras apresentam valores mnimos, no existindo um padro para os valores mximos. Entretanto, recomendvel se evitar valores excessivos para a altura metacntrica, pois podero ser geradas foras devido acelerao que podero ser prejudiciais ao navio e seus equipamentos, tripulao e ao transporte seguro da carga. g) Todas as aberturas atravs das quais a gua pode penetrar no casco, casarias ou superestruturas devero ser adequadamente fechadas em condies climticas adversas, sendo que todos os dispositivos existentes a bordo para esse fim devero ser mantidos em boas condies de manuteno. h) Tampas, portas e outros dispositivos estanques (ao tempo ou gua) de fechamento de aberturas devero ser mantidos fechados durante as viagens, exceto quando seja necessrio abri-los para a operao da embarcao, desde que sempre fiquem prontas para serem imediatamente fechadas e que seja claramente assinalado no local que essas aberturas devem permanecer fechadas aps o acesso. Tampas de escotilha e as aberturas no convs ou costados de embarcaes de pesca, devero permanecer fechadas quando no estiverem sendo utilizadas nas operaes de pesca. i) Qualquer dispositivo de fechamento dos suspiros dos tanques de combustvel dever permanecer fechado em condies climticas adversas. j) Pescado no deve ser transportado a granel, exceto aps a adequada instalao de divises portteis nos pores. k) No se deve utilizar o piloto automtico sob condies climticas adversas devido a impossibilidade de se adotar com presteza as mudanas de rumo ou velocidade que porventura forem necessrias. l) Em todas as condies de carregamento, ateno especial deve ser dispensada para que seja mantida a borda-livre adequada rea de navegao. m) Em severas condies de tempo, a velocidade do navio deve ser reduzida se forem verificados inclinaes transversais de grande amplitude, sada do hlice dgua, embarque de gua no convs ou violentas pancadas de proa (slamming). Vinte e cinco sadas do hlice dgua ou seis slammings durante um perodo correspondente a cem movimentos de arfagem da embarcao devem ser considerados perigosos. n) Ateno especial deve ser dispensada para as embarcaes navegando com mar de popa ou de aleta devido a perigosos fenmenos que podem resultar em amplitudes de jogo excessivas ou em perda de estabilidade nas cristas das ondas, criando uma situao favorvel ao emborcamento das embarcaes. Uma situao particularmente perigosa ocorre quando o comprimento da onda da ordem de 1,0 a 1,5 vezes o comprimento da embarcao. A velocidade do navio e ou a sua rota devem ser adequadamente alteradas para evitar esses fenmenos. o) O acmulo de gua em poos existentes no convs exposto deve ser evitado. Se as sadas dgua no forem suficientes para promover a drenagem do poo, a velocidade do navio deve ser reduzida e/ou o curso alterado. Sadas dgua providas de dispositivos de fechamento devero estar sempre em condies de operao e no podero - 6-36 NORMAM-02/DPC/2005

apresentar dispositivos de travamento. p) Os comandantes devero estar atentos para regies de arrebentao de ondas ou em determinadas combinaes de vento e corrente que ocorrem em esturios de rios ou em reas com pequena profundidade, devido ao fato que essas ondas so perigosas, principalmente para pequenas embarcaes. SEO VI PROVA DE INCLINAO 0640 - PREPARAO DA PROVA a) Condio de Carregamento A prova deve ser realizada com a embarcao na condio de navio leve, ou o mais prximo possvel dela, sendo que: 1) Os objetos que no faam parte do equipamento fixo da embarcao, devem ser retirados ao mximo; 2) Lquidos pertencentes a caldeiras, equipamentos e tubulaes devem ser mantidos, tanto quanto possvel, nos seus nveis normais de operao; 3) Os tanques devem estar, sempre que possvel, vazios. A quantidade de tanques contendo lquidos deve ser a mnima necessria para assegurar um compasso (trim) e estabilidade adequados durante a prova e no caso da prova ser realizada atravs de transferncia de lquidos, para efetuar a inclinao da embarcao. Os tanques contendo lquidos, para assegurar um compasso (trim) e estabilidade adequados, devem estar totalmente cheios ou, quando inevitvel, carregados em um nvel que seja possvel determinar perfeitamente a superfcie livre do lquido e a mesma permanea, aproximadamente, constante durante a inclinao da embarcao. No caso de tanques totalmente cheios, devem ser tomados os cuidados necessrios durante o enchimento dos tanques, para evitar a ocorrncia de bolses de ar. b) Itens Passveis de Sofrer Deslocamentos Aparelhos ou outros pesos que possam sofrer deslocamento que influenciem os resultados da prova devem ser impedidos que o faam, e para isso devem ser tomadas as seguintes providncias: 1) Lanas de guindastes, baleeiras, aparelhos ou paus de carga devem estar fixos e em posio de viagem, no momento de cada leitura; 2) Tampas de escotilhas devem, sempre que possvel, estar fechadas. c) Trim A embarcao no deve ter compasso (trim) maior que 1% de Lpp, quando as curvas hidrostticas foram utilizadas para clculo. O ngulo de banda no deve ser maior que 0,5. Este ngulo de banda inicial tolervel quando devido assimetria de pesos e no estabilidade inicial negativa. d) Local do Teste A prova deve ser realizada, de preferncia, em local abrigado, sem vento e correnteza. Caso no seja praticvel, as condies de mar, vento e correnteza devem ser tais que no comprometam a preciso da prova. 0641 - RECOMENDAES a) Pessoas a Bordo Somente as pessoas necessrias prova devem permanecer a bordo. Estas, salvo necessidade de posicionamento durante a prova, devem permanecer na linha de centro da embarcao. b) Livre Oscilao da Embarcao - 6-37 NORMAM-02/DPC/2005

A livre oscilao da embarcao, durante as leituras da prova, deve ser garantida. Para tal, os cabos de amarrao devem estar brandos, pranchas e escadas de acesso recolhidas e as conexes com a terra, sempre que possvel, desligadas. Alguns exemplos de amarrao so mostrados na figura 6-18.

FIGURA 6-18 (a): Exemplo de amarrao no dique

FIGURA 6-18 (b): Exemplo de amarrao no cais

FIGURA 6-18 (c): Exemplo de embarcao fundeada

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FIGURA 6-19: Esquema de localizao

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c) Centro de Controle da Prova Um centro de controle da prova, com meios de comunicao direta com o pessoal responsvel pela leitura dos medidores, transferncia de pesos, amarrao da embarcao e praa de mquinas, deve ser instalado em local apropriado. Este centro de controle da prova deve proporcionar meios de se efetuar clculos e verificaes no desenrolar da prova. d) Esquemas para Preparao da Prova Um esquema que mostre as localizaes dos medidores de inclinao, dos pesos a serem transferidos, do centro de controle da prova e os postos de comunicao, deve ser preparado (ver figura 6-19). Um esquema para movimentao dos pesos, deve ser preparado, de acordo com o estabelecido nas tabelas 9 e 11, do modelo de relatrio da prova de inclinao, apresentado no anexo 6-E. e) Pesos Slidos No caso de utilizao de pesos slidos, estes devem ser medidos e numerados. As transferncias devem ser efetuadas, se possvel, sem alterao da posio longitudinal dos pesos, de modo a no se alterar o compasso (trim). f) Transferncia de Lastro Lquido A prova de inclinao s deve ser realizada utilizando lastro lquido como peso a ser transferido, quando a utilizao de pesos slidos for considerada absoluta e tecnicamente impraticvel. Quando o uso do lastro lquido como peso a ser transferido no puder ser descartado, devem ser tomados os seguintes cuidados: 1) A transferncia deve se dar entre tanques diretamente simtricos; 2) A densidade do lquido transferido deve ser medida; 3) A tubulao usada para a transferncia deve estar cheia antes do incio da prova e rigoroso controle sobre a manobra de vlvulas deve ser executado; e 4) Os nveis de lquido nos tanques utilizados para a transferncia de lquido, nos diversos movimentos, devem ser tais que seja possvel determinar perfeitamente a sua superfcie livre. g) Estimativa dos Pesos Inclinantes Os pesos a serem movimentados podero ser estimados atravs da seguinte expresso: P=GMtg (29) d
onde: P = peso total a ser transferido, em t; = deslocamento estimado para a condio de prova, em t; GM = altura metacntrica inicial estimada para a condio de prova, em m; d = percurso transversal do peso inclinante, em m; e = ngulo de banda provocado pela movimentao do peso inclinante, sendo recomendvel 1 < < 3, dependendo das caractersticas da embarcao.

h) Documento de Procedimento de Ensaio Um documento de procedimento de ensaio, contendo todos os passos a serem realizados durante a prova de inclinao, assim como todas as informaes teis aos interessados no acompanhamento da mesma, deve ser preparado. No necessrio que tal documento seja submetido anlise prvia da DPC.

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FIGURA 6-20: Medio dos desvios por meio de pndulo

0642 - INSTRUMENTOS E MATERIAIS PARA A PROVA DE INCLINAO a) Requisitos para os Pndulos 1) Os pndulos (e ou tubos U) devem ser, no mnimo, em nmero de 2 e afastados um do outro o mximo possvel, no sentido longitudinal da embarcao; - 6-41 NORMAM-02/DPC/2005

2) O comprimento do fio do pndulo deve ser o maior possvel, de modo a proporcionar, durante a inclinao da embarcao, o maior desvio possvel; 3) O peso do pndulo deve ser suficiente para manter o fio retesado e deve ter, aproximadamente, o formato apresentado no detalhe B da figura 6-20. A massa mnima do pndulo deve ser 5 kg; 4) O fio do pndulo deve ser de ao flexvel e de dimetro suficiente para suportar a massa do pndulo sem sofrer alongao, assegurando assim, que o pndulo no toque o fundo da cuba de leo; 5) O suporte do fio do pndulo, no ponto da suspenso, deve ser tal que possa garantir a livre oscilao do pndulo sem escorregamento, conforme sugerido no detalhe A da figura 6-20; 6) Para amortecer as oscilaes do pndulo deve ser utilizada uma cuba com leo. As dimenses da cuba devem ser tais que, no maior ngulo de inclinao e levandose em conta a oscilao, o pndulo no venha a tocar na borda da cuba, alm de permanecer imerso; e 7) Para medir os desvios do pndulo pode ser utilizada uma rgua (graduada ou no), solidria a cavaletes impedidos de se deslocarem, conforme sugerido na figura 6-20. b) Requisitos para o Tubo U 1) Os tubos U (e/ou pndulos) devem ser, no mnimo, em nmero de 2 (dois) e afastados um do outro o mximo possvel, no sentido longitudinal da embarcao; 2) A distncia entre as partes verticais do tubo U deve ser a maior possvel e tal que, durante a inclinao da embarcao proporcione tambm o maior desnvel possvel; 3) Os tubos U devem ser rigidamente fixados embarcao, a fim de evitar movimentos dos mesmos ;

FIGURA 6-21: Medio dos desvios por meio de tubo U

4) O sistema deve ser constitudo de um tubo transparente para permitir as observaes dos desnveis devido s inclinaes da embarcao e recomenda-se usar tubos de dimetro maior nas extremidades, conforme representado nas figuras 6-21 e 6-22; 5) Clculos preliminares devem ser feitos para evitar que transborde lquido de qualquer extremidade, quando das inclinaes; 6) Cuidados devem ser tomados para evitar a permanncia das bolhas de ar dentro do tubo com lquido; - 6-42 NORMAM-02/DPC/2005

7) Uma rgua (graduada ou no) deve ser fixada em cada parte vertical do tubo U para medir/marcar os desnveis, conforme indicado nas figuras 6-21 e 6-22.

FIGURA 6-22: Sugesto para diminuir interferncia (usar dimetro maior nas extremidades)

c) Outros Alm dos instrumentos medidores da inclinao, devem estar disponveis a bordo, por ocasio da prova, os seguintes instrumentos com caractersticas adequadas: 1) Bote ou outro meio de locomoo adequado para permitir leitura das marcas de calado; 2) Densmetro; 3) Balde com corda, para obteno de amostras dgua; 4) Trena; 5) Trenas de sondagens de tanques, com marcao legvel; 6) Chaves para abrir as tampas dos tubos de sondagem; 7) Lanternas; 8) Meios de comunicao entre a direo da prova, locais das medies e de amarrao da embarcao; e 9) Chaves de todos os compartimentos da embarcao. 0643 - SEQNCIA DE EXECUO DA PROVA a) Proceder e anotar a leitura de calados nas marcas, se necessrio, com auxlio de um tubo-amortecedor, conforme indicado na figura 6-23. Caso a embarcao no possua marcas de calado fixadas nos costados, deve ser efetuada uma medio da bordalivre, em ambos os bordos, nas regies de proa e popa e, a critrio do engenheiro responsvel pela prova, na regio de meio navio. Anotar os valores na tabela 2 do relatrio da prova de inclinao, cujo modelo apresentado no anexo 6-E. b) Verificar se a profundidade do local suficiente para que a embarcao oscile livremente, sem interferncia com o fundo. c) Medir e anotar a densidade da gua. Esta deve ser a mdia aritmtica de trs amostras retiradas com balde nos locais prximos s marcas de calados. Anotar na tabela 2, do relatrio.

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FIGURA 6-23: Tubo-amortecedor

d) Proceder a sondagem ou ulagem dos tanques existentes a bordo, observando na sondagem se a sonda atingiu o batente. Anotar na tabela 3 do relatrio. e) Fazer um levantamento de todo e qualquer peso presente a bordo que no faa parte do peso leve, bem como o levantamento dos pesos que fazem parte do peso leve, e por ventura, no se encontrem a bordo ou esteja fora de suas posies durante a prova. Anotar nas tabelas 4 e 5 do relatrio, respectivamente. f) Verificar e anotar na tabela 1 do relatrio as condies de vento e mar. g) Verificar o sistema de amarrao. Anotar na tabela 1 do relatrio. h) Verificar a localizao e o funcionamento dos pndulos e ou tubo U, medindo e anotando seus comprimentos e ou distncias entre as partes verticais nas tabelas 6, 7 e 8 do relatrio, conforme o caso. i) Verificar a influncia do vento nos fios dos pndulos, caso esteja ventando e os mesmos estejam expostos. - 6-44 NORMAM-02/DPC/2005

j) Verificar a posio dos pesos ou tanques utilizados para a inclinao, segundo o esquema preparado para tal, e anotar suas posies na tabela 9 ou na tabela 11 do relatrio. 0644 - MOVIMENTAO DOS PESOS INCLINANTES a) Oito movimentos devem ser efetuados, conforme indicado nas tabelas 9 e 11 do relatrio. O nmero de movimentos pode ser diminudo, a critrio da DPC, em funo das caractersticas da embarcao. b) Aps cada movimento de peso deve ser medido o desvio do pndulo ou o desnvel do tubo U. Caso as leituras variem com o tempo, deve ser usada a mdia aritmtica de, pelo menos, 10 oscilaes consecutivas. c) Durante a prova deve ser plotado o grfico tangente do ngulo de inclinao x momento inclinante , a fim de se verificar e corrigir possveis distores das medidas obtidas, e que deve ser anexado ao relatrio da prova de inclinao. d) No caso de transferncia de lquidos, a cada movimento deve ser anotada a altura de sondagem ou ulagem dos tanques envolvidos na movimentao de lquidos, conforme indicado na tabela 12, do relatrio. 0645 - APRESENTAO E CLCULO DA PROVA DE INCLINAO a) Clculos Hidrostticos 1) O clculo dos calados nas perpendiculares e na seo de meio navio, a partir dos calados lidos nas marcas de calado, deve ser feito de acordo com o estabelecido no anexo 6-F. 2) A determinao das caractersticas hidrostticas da embarcao durante a prova deve ser feita utilizando-se as curvas de bonjean e a linha de flutuao na condio de prova. A deflexo do casco durante a prova deve ser levada em conta considerando-se que os calados em cada baliza (H) obedecem a uma equao do tipo: H=Ax2+Bx+C ,onde : (30)
H = calado na baliza considerada, em m; x = posio longitudinal da baliza considerada, em m; A, B e C = coeficientes determinados em funo das seguintes relaes: (a) x = 0; H = calado na perpendicular de r; (b) x = Lpp / 2; H = calado na seo de meio navio; (c) x = Lpp; H = calado na perpendicular de vante; Lpp = comprimento entre perpendiculares, em m.

3) Os seguintes dados devem ser apresentados na tabela 13 do relatrio, exceto nos casos em que sejam utilizados programas especiais de computador, previamente autorizados pela DPC, que equilibram a embarcao e fornecem os valores exatos das caractersticas hidrostticas independente do clculo das curvas de bonjean, quando ser necessrio apenas a apresentao dos itens de e) at j), abaixo: (a) Calado em cada baliza; (b) rea submersa em cada baliza; (c) Altura do centride de rea submersa em cada baliza; (d) Boca (ou meia boca) de cada baliza no calado da baliza; (e) Volume moldado (); (f) Fator casco (FC); (g) Deslocamento (); (h) Posio longitudinal do centro de carena (LCB); (i) Posio vertical do centro de carena (KB); e (j) Posio vertical do metacentro transversal (KM);

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4) No caso do compasso (trim) da embarcao ser menor do que 1% Lpp e a embarcao ter formas onde no ocorram mudanas bruscas, como, por exemplo, linhas de quina, as caractersticas hidrostticas podem ser determinadas utilizando-se as curvas ou tabelas hidrostticas a partir do calado correspondente, calculado conforme o estabelecido no anexo 6-F. Neste caso, devem ser apresentados os seguintes dados na tabela 14 do relatrio: (a) Deslocamento (); (b) Posio longitudinal do centro de carena (LCB); (c) Momento para trimar 1 centmetro (MTC); e (d) Posio vertical do metacentro transversal (KM). 5) Os valores do deslocamento () e momento para trimar 1 centmetro (MTC) obtidos por intermdio das curvas ou tabelas hidrostticas devem ser corrigidos para a densidade da gua do local de realizao da prova. b) Clculo da Altura Metacntrica na Condio de Prova O clculo da altura metacntrica da condio de prova deve ser feito atravs da mdia das alturas metacntricas obtidas em cada movimento. c) Clculo da Correo devido ao Efeito de Superfcie Livre 1) Para o clculo da correo devido ao efeito da superfcie livre dos lquidos, deve ser considerada a superfcie livre no nvel em que o lquido se encontra dentro do tanque. Devem ser considerados todos os tanques que contenham lquidos e no estejam totalmente cheios. 2) No devem ser levados em conta, no clculo da correo devido ao efeito da superfcie livre, os tanques que contenham quantidades residuais de lquidos, normalmente no aspirados durante a operao da embarcao. 3) No caso da prova ser realizada atravs da movimentao de lquidos e a variao da superfcie livre entre os diversos movimentos nos tanques onde o lquido movimentado no ser desprezvel, a posio vertical do centro de gravidade deve ser corrigida devido a variao da superfcie livre de lquido movimentado, conforme indicado nas tabelas 16 e 17 do relatrio. d) Clculo da Posio Vertical do Centro de Gravidade 1) A posio vertical do centro de gravidade na condio de prova deve ser calculada atravs da seguinte frmula: KG=KM-GMo-GGo , onde: (31)
KG = posio vertical do centro de gravidade, em m; KM = posio vertical do metacentro transversal, em m; GMo = altura metacntrica inicial determinada na prova, em m; e GGo = correo devido ao efeito de superfcie livre, em m.

2) No caso da prova ser realizada atravs da movimentao de lquidos, a posio vertical do centro de gravidade deve ser corrigida devido variao da altura do centro de gravidade do lquido movimentado, conforme indicado na tabela 16 do relatrio. 3) No caso da prova ser realizada atravs da movimentao de lquidos e ocorra variao da superfcie livre entre os diversos movimentos nos tanques onde o lquido movimentado, a posio vertical do centro de gravidade deve ser corrigida devido a variao da superfcie livre do lquido movimentado, conforme indicado na tabela 17 do relatrio. e) Clculo da Posio Longitudinal do Centro de Gravidade 1) A posio longitudinal do centro de gravidade na condio de prova quando as caractersticas hidrostticas forem obtidas por intermdio das curvas de bonjean, pode ser calculada atravs das seguinte frmula, vlida para quando o LCB e o LCG so tomados em relao perpendicular de r (positivo a vante):

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LCG=LCB-[(KG-KB)x t / Lpp], onde: LCG = posio longitudinal do centro de gravidade, em m; LCB = posio longitudinal do centro de carena, em m; KG = posio vertical do centro de gravidade, em m; KB = posio vertical do centro de carena, em m; TR = calado na perpendicular de r; TV = calado na perpendicular de vante; t = trim (TR TV), em m; e Lpp = comprimento entre perpendiculares, em m.

(32)

2) A posio longitudinal do centro de gravidade na condio de prova quando as caractersticas hidrostticas forem obtidas atravs das curvas ou tabelas hidrostticas, pode ser calculada atravs das seguinte frmula, vlida para quando o LCB e o LCG so tomados em relao perpendicular de r (positivo a vante): LCG=LCB-[(100xMTCx t ) / ] , onde: (33)
LCG = posio longitudinal do centro de gravidade, em m; LCB = posio longitudinal do centro de carena, em m; MTC = momento para trimar 1 centmetro; em t.m. TR = calado na perpendicular de r; TV = calado na perpendicular de vante; t = trim (TR TV), em m; e = deslocamento, em t.

f) Pesos Fora de Posio Sempre que existirem pesos a bordo colocados em uma posio diferente de sua posio real, devem ser adotados os seguintes procedimentos: 1) Incluir o peso considerado na tabela 4 do relatrio (pesos a deduzir na condio de prova), sendo que os momentos horizontal e vertical devem ser calculados em relao sua posio durante a realizao da prova; 2) Incluir o peso considerado na tabela 5 do relatrio (pesos a acrescentar na condio da prova), sendo que os momentos horizontal e vertical devem ser calculados em relao sua posio real a bordo. 0646 - APRESENTAO DOS DADOS E CLCULOS Todos os dados obtidos na prova de inclinao e os que aparecem nas tabelas 1, 2, 3, 4, 5, 6 e ou 7 e 8, 9 e 10 ou 11 e 12, 13 ou 14, 15, 16 (se for o caso), 17 (se for o caso) e 18 e o grfico momento inclinante x ngulo de inclinao devem ser apresentados, em conjunto com os seguintes clculos: a) Clculos hidrostticos; b) Posio do centro de gravidade na condio de prova; c) Clculo na condio de navio leve. SEO VII COMPARTIMENTAGEM 0647 - NMERO MNIMO DE ANTEPARAS ESTANQUES PARA EMBARCAES DE CASCO METLICO a) Anteparas de Coliso Toda embarcao de passageiros com AB maior que 20, para as quais sejam aplicveis as presentes regras, de acordo com o estabelecido no item 0602 c), dever possuir as seguintes anteparas transversais estanques: 1) Uma antepara de coliso de vante, na proa; e 2) Uma antepara de coliso de r, na popa. b) Anteparas da Praa de Mquinas 1) As embarcaes com praa de mquinas ao centro devero, adicionalmen- 6-47 NORMAM-02/DPC/2005

te, apresentar 2 (duas) anteparas estanques, uma imediatamente a vante e outra imediatamente a r da praa de mquinas, que separem esse compartimento dos espaos destinados carga ou aos passageiros. 2) As embarcaes com praa de mquinas a r devero, adicionalmente, apresentar uma antepara estanque imediatamente a vante da praa de mquinas, que separe esse compartimento dos espaos destinados carga ou aos passageiros. c) Anteparas nos Espaos de Carga e ou Passageiros 1) Adicionalmente ao prescrito nos itens anteriores, devero ser instaladas anteparas transversais estanques subdividindo os espaos destinados ao transporte de carga e ou passageiros, adequadamente posicionadas, de acordo com o estabelecido na tabela 6.5. 2) A distncia entre as anteparas que subdividem os espaos destinados ao transporte de carga e ou passageiros no dever ser superior a 30 m. TABELA 6.5 Nmero de Anteparas Comprimento Mquinas Mquinas de Regra (m) ao Centro R at 65 0 0 65 < L 85 0 1 1 1 85 < L 105 2 2 105 < L 115 3 3 115 < L 145 acima de 145 4 4 0648 - POSICIONAMENTO DAS ANTEPARAS DE COLISO EM EMBARCAES DE CASCO METLICO a) Antepara de Coliso de Vante 1) A antepara de coliso de vante dever estar localizada a uma distncia no inferior a 5% do comprimento de regra (L) da embarcao ou 10 m, tomando-se o menor desses valores, a partir do ponto de interseo da roda de proa da embarcao com a linha de flutuao onde foi determinado o comprimento de regra (L). 2) A antepara de coliso de vante no dever, a princpio, ser instalada a uma distncia, a partir do ponto de interseo da roda de proa da embarcao com a linha de flutuao onde foi determinado o comprimento de regra (L), superior a: (a) 13% do comprimento de regra (L), em embarcaes do tipo barcaa com esse comprimento menor ou igual a 90 m; ou (b) 8% do comprimento de regra (L), para as demais embarcaes. 3) Podero ser aceitas distncias maiores do que as apresentadas na subalnea anterior desde que, a critrio da DPC, o alagamento do pique tanque de vante na condio de carregamento mximo no acarrete na imerso do convs principal, na emerso do hlice ou em uma condio potencialmente perigosa embarcao. b) Antepara de Coliso de R 1) Para as embarcaes propulsadas, essa antepara deve ser posicionada de forma que limite o tubo telescpico em um espao (ou espaos) estanque(s) gua, de volume(s) moderado(s). 2) Nas embarcaes do tipo barcaa que apresentem formas simtricas de proa e popa, essa antepara deve ser posicionada de forma anloga ao estabelecido na alnea anterior para a antepara de coliso de vante. 3) Para as demais embarcaes do tipo barcaa, a antepara de coliso de r poder coincidir com a antepara de r dos espaos destinados carga. - 6-48 NORMAM-02/DPC/2005

0649 - ANTEPARAS RETARDADORAS DE ALAGAMENTO EM EMBARCAES DE CASCO NO METLICO (ARA) a) Tipos de anteparas 1) A idia bsica inerente a instalao de anteparas retardadoras de alagamento em embarcaes de madeira propiciar um mecanismo para retardar o alagamento dessas embarcaes em caso de avaria no casco abaixo da linha de flutuao. 2) A montagem das anteparas em embarcaes de madeira dever ser executada com tbuas de madeira, dispostas horizontalmente, fixadas numa caverna previamente determinada, por meio de pregos, sendo posteriormente calafetadas as frestas das unies das tbuas usando o mesmo sistema de calafetagem do casco. 3) As dimenses das tbuas das anteparas devero ser semelhantes s das tbuas utilizadas no casco, com exceo das tbuas inferiores que podero apresentar dimenses maiores devido geometria do fundo do casco e bojo. 4) Devero adicionalmente ser instalados prumos verticais nas anteparas, em quantidade e posicionamento critrio do projetista, de forma a garantir uma maior rigidez, ao conjunto. 5) Nas embarcaes de material sinttico as anteparas podem ser construdas de madeira, como descrito anteriormente, ou usando o mesmo material sinttico do casco da embarcao, a qual normalmente possuir caracteristicas estanques com uma performance melhor que a de madeira. b) Nmero Mnimo de Anteparas Na determinao do nmero mnimo de anteparas em embarcaes de casco no metlico devero ser observados os seguintes procedimentos: 1) Os espaos situados abaixo do convs principal destinados ao transporte de carga, ao transporte de passageiros ou reservados s instalaes de mquinas devero estar separados entre si por intermdio de anteparas retardadoras de alagamento. 2) Nenhum compartimento situado abaixo do convs principal poder apresentar comprimento superior a 40% do comprimento de regra (L) da embarcao. 0650 - ABERTURAS NAS ANTEPARAS a) Quando houver tubulaes, embornais, cabos eltricos ou outros itens atravessando anteparas estanques devero ser tomadas as medidas necessrias para manter integralmente a estanqueidade das anteparas. b) No permitido instalar vlvulas em anteparas estanques que no faam parte de um sistema de tubulaes. c) Nas embarcaes de casco metlico no podero ser utilizados materiais sensveis ao calor em sistemas que atravessem anteparas estanques, onde a deteriorao de tais materiais, em caso de incndio, comprometa a estanqueidade das anteparas. d) No permitida a existncia de portas, registros ou outras aberturas de acesso nas anteparas de coliso abaixo do convs principal, exceto para a passagem da tubulao necessria para atender aos pique tanques. Ser permitida, entretanto, a instalao de portas de visitas para a inspeo desses compartimentos, desde que sejam estanques e construdas de ao, de dimenses reduzidas e fixadas a abertura atravs de parafusos e porcas. e) As anteparas estanques devero se estender at o convs de borda-livre da embarcao. f) No permitida a existncia de quaisquer tipos de portas ou aberturas em anteparas retardadoras de alagamento, exceto para passagem de cabos e tubulaes quando devero ser tomadas as medidas necessrias para manter a integridade da antepara.

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0651 - ACESSOS a) Todos os espaos limitados por anteparas estanques ou por anteparas retardadoras de alagamento devero apresentar meios de acesso de forma a possibilitar a entrada e inspeo dos compartimentos. b) Tais acessos, quando se tratar de anteparas retardadoras de alagamento, no devero ser efetuados por intermdio de aberturas nas anteparas, em atendimento ao previsto no pargrafo f) do item anterior. c) Quando se tratar de anteparas estanques, tais acessos no devero, tanto quanto possvel e razovel, ser efetuados por intermdio de aberturas nas anteparas. Entretanto, em casos excepcionais, poder ser autorizado, pela DPC, o acesso atravs da antepara, desde que sejam satisfeitas as seguintes condies: a porta deve ser de ao, do tipo estanque e operada pelos dois lados; dever haver indicador no local e no passadio de porta aberta/fechada; a indicao local poder ser feita por meio de indicao aberto/fechado nos atracadores; quando no for possvel a indicao clara de posio aberto/fechado dever necessriamente haver indicao local sonora ou luminosa; e deve ser afixado em cada porta um aviso indicando que a mesma deve ser mantida fechada. SEO VIII DETERMINAO DA LOTAO DE PASSAGEIROS E DO PESO MXIMO DE CARGA DE EMBARCAES COM AB 20 0652 - APLICAO a) Os procedimentos apresentados nesta seo podero ser utilizados para a determinao da lotao de passageiros e do peso mximo de carga (PMC) de qualquer embarcao com AB menor ou igual a 20, empregadas no servio e ou atividade abaixo especificados, independente do nmero de passageiros transportados: 1) Transporte de passageiro e carga; e 2) Transporte exclusivo de passageiros. b) Caso haja a necessidade de se determinar a lotao de passageiros ou de peso mximo de carga de embarcaes com empregos distintos dos listados acima por intermdio do mtodo apresentado em anexo, a DPC dever ser previamente consultada para avaliar a viabilidade de sua aplicao. 0653 - PROCEDIMENTOS a) As CP, DL ou AG devero determinar a lotao de passageiros e o peso mximo de carga (PMC) das embarcaes descritas no item anterior que operam em sua jurisdio, de acordo com as instrues apresentadas no anexo 6-G, nas seguintes situaes: 1) Antes de as embarcaes novas entrarem em trfego; 2) Para autorizar reclassificaes para os servios e ou atividades listados no item anterior; e 3) Sempre que as embarcaes sofrerem alteraes que modifiquem suas caractersticas de estabilidade. b) A critrio das CP, o procedimento apresentado no anexo 6-G poder ser utilizado para se efetuar reavaliao da lotao de passageiros e ou do peso mximo de carga de embarcaes com AB a 20 j existentes, sempre que julgado necessrio. c) Tambm a critrio das CP, caso julguem necessrio ou conveniente, podero ser adotados procedimentos j consagrados em determinadas regies e/ou tipos de barcos para a determinao do PMC e/ou da lotao de passageiros de embarcaes com AB a 20, em substituio s normas apresentadas no anexo 6-G. Esses procedimentos - 6-50 NORMAM-02/DPC/2005

devero ser apresentados para avaliao pela DPC, que determinar a viabilidade da sua manuteno. Durante o perodo de avaliao, aqueles parmetros continuaro sendo atribudos de acordo com os procedimentos anteriormente adotados pelas CP. Caso esses critrios sejam considerados satisfatrios, as CP devero emitir portaria, regulamentando a sua aplicao. d) Os resultados do teste prtico devero ser apresentados no relatrio de verificao da lotao de passageiros e do peso mximo de carga (PMC) de embarcaes com AB menor ou igual a 20, cujo modelo apresentado no anexo 6-H. Esse relatrio dever ser preenchido em, pelo menos, 2 vias, sendo que uma via dever ser entregue ao proprietrio ou armador e a outra dever ser arquivada na CP, DL ou AG de inscrio da embarcao. e) Os proprietrios ou armadores podero optar pela apresentao dos documentos previstos no captulo 03 para embarcaes com 20 < AB 50, por ocasio da regularizao de embarcaes com AB menor ou igual a 20, em substituio aos procedimentos apresentados em anexo ou aos eventualmente adotados pelas CP. Nesses casos, a determinao do PMC e da lotao de passageiros ser informada na declarao apresentada pelo engenheiro naval responsvel. 0654 - LIMITES DAS REAS DE NAVEGAO As CP e DL devero estabelecer os limites entre os tipos de reas de navegao (definidos no anexo 6-G) em sua jurisdio, considerando as caractersticas da regio, o padro de operao dos barcos e os limites previamente estabelecidos nas normas de navegao interior, sendo que na determinao desses limites devero ser mantidos os padres usuais de navegao j existentes, baseados nas condies ambientais de cada rea. 0655 - RESPONSABILIDADE a) O teste prtico, descrito no anexo 6-G, dever ser realizado por Sociedade Classificadora, Entidade Especializada ou responsvel tcnico, devidamente habilitado perante o CREA, que sero responsveis pela conduo da prova e apresentao dos resultados. Juntamente com os resultados, dever ser apresentada a devida Anotao de Responsabilidade Tcnica (ART) referente ao teste realizado. b) As CP, DL ou AG podero optar para que o teste seja conduzido por um representante prprio (preferencialmente um oficial), sempre que julgar necessrio ou conveniente. 0656 - DISPOSIES TRANSITRIAS As embarcaes de casco metlico que se enquadram como tipo B conforme definido no item 0604 desta Norma e que, por fora das disposies contidas em suas verses anteriores, tenham sido certificadas com aberturas no costado estanques ao tempo, tero um prazo at a prxima vistoria de renovao que ocorrer aps 15/06/2004, para se adaptarem ao novo requisito de estanqueidade. As embarcaes de casco no metlico que se enquadram como tipo E, conforme definido no item 0604 desta Norma e que, por fora das disposis contidas em suas verses anteriores, tenham sido certificadas para operar na rea 2 na regio amaznica com aberturas no costado, que no podem ser fechadas e tornadas estanques gua, tero um prazo at a pxima vistoria de renovao que ocorrer aps 15/06/2004, para se adaptarem ao novo requisito de estanqueidade.

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