Elaboración de los estudios de Rehabilitación del Camino Vecinal:

Huacaybamba – Pinra (Longitud 49.920 KM)

ELABORACION DE LOS ESTUDIOS DE REHABILITACION

DEL CAMINO VECINAL
HUACAYBAMBA – PINRA (Longitud 49+930 KM)
RESUMEN EJECUTIVO

INDICE

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION
1.2 ANTECEDENTES
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.4 RECOPILACION DE PROYECTOS

2. UBICACIÓN, ACCESIBILIDAD Y LIMITE DISTRITAL

2.1 UBICACIÓN
2.2 ACCESIBILIDAD
2.3 LIMITE DISTRITAL
2.4 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.5 VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA
2.6 PLAZO DE EJECUCION

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Huacaybamba – Pinra (Longitud 49.920 KM)

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN
El presente Resumen Ejecutivo es el resultado del Borrador Final, en el cual se ha llegado a
determinar la meta ha ejecutar como parte de los trabajos de rehabilitación, con costos,
presupuestos y especificaciones técnicas, de acuerdo a los términos de referencia, materia de
la contratación de los servicios de consultaría para el “Estudio de Rehabilitación del Camino
Vecinal Huacaybamba – Pinra”.
La rehabilitación de este camino vecinal ayudará evidentemente a encarar los problemas
socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el deterioro de éste y sus
demás caminos.

La rehabilitación del camino vecinal Huacaybamba - Pinra, constituye una necesidad

inmediata ya que actualmente es la única vía de acceso directo a los distritos, caseríos y
anexos que se encuentran junto y al final el tramo, los mismos que se dedican a los cultivos
de productos de pan llevar, la ganadería y el turismo, siendo en éste último rubro el principal
atractivo la Ciudadela de Tinyash.

1.2 ANTECEDENTES
En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de
desarrollo social y económico debido al deterioro de sus carreteras entre otros, las cuales en
muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto, el Gobierno se ha fijado metas,
para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una
de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación de la
infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a las vías en estudio en la
actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra,
debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que presenta
la plataforma de rodadura de las vías en estudio, lo que lleva muchas veces a que el flete y
pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios. Es por esta razón, que el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones mediante el Programa de PROVIAS DESCENTRALIZADO ha
decidido mediante la Contratación de los Servicios de Consultoría N° 1050-2006-MTC/21, la
elaboración del estudio de “Rehabilitación del Camino Vecinal Huacaybamba – Pinra”.

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la rehabilitación y/o mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad de los caminos rurales (vecinales o departamentales) a ser incluidos en el
programa para una vida útil de 3 a 5 años, mediante la contratación de servicios de
consultaría para la realización del estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los
resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos de
licitación que permitan llevar a cabo la ejecución de las obras.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

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 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros

 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.

 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia

 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados

provinciales, departamentales y regionales.

 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta

zona mediante la rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando el desarrollo de
la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.

 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje hasta la
mitad del que actualmente se toma.

 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez rehabilitada
esta vía.

 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e
indirecto.

 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de ejecución

de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

1.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para el desarrollo del estudio y de conformidad a los términos de referencia, se ha recopilado
información existente de las zonas del proyecto en las siguientes instituciones:

 Ministerio de Agricultura - Programa Especial de Titulación de Tierras – PETT

 Instituto Geográfico Nacional – IGN

 Instituto geológico, minero y metalúrgico – INGEMMET

 Ministerio de Transportes y comunicaciones, MTC. – PROVIAS NACIONAL, PROVIAS

DESCENTRALIZADO.
Obteniendo la siguiente información:

 No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en las zonas del proyecto, ya
que solo cuenta con BM en las rutas de la red vial nacional.

 Carta Nacional, escala 1:100000, Hoja 18-j – San Pedro de Chonta

 Carta Nacional, escala 1:100000, Hoja 19-j – Singa

 Mapa geológico del cuadrángulo de San Pedro de Chonta, escala 1:100000, Hoja 18-j.

 Mapa geológico del cuadrángulo de Singa, escala 1:100000, Hoja 19-j.

 Mapa vial del departamento de Huánuco actualizado a diciembre del 2004.

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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN
El camino vecinal en estudio se encuentra ubicado entre los distritos de Huacaybamba y
Pinra, provincia de Huacaybamba, departamento de Huánuco. El tramo se inicia en la
localidad de Huacaybamba, habiéndose ubicado el Km 0+000 en la intersección del Jr.
Alfonso Ugarte y Av. 28 de Julio (cuadra 8) de la localidad de Huacaybamba y el punto final
en la progresiva Km 49+930 en la localidad de Pinra.
Coordenadas UTM WGS-84 con GPS.
Punto Inicial: Km. 0+000, localidad de Huacaybamba.

 Este : 285,082.07 E

 Norte : 9´000,384.76 N

 Altitud : 3,130.154 m.s.n.m.

Punto Final: Km. 49+920, localidad de Pinra
4. Este : 278,364.03 E
4. Norte : 9´012,550.22 N
4. Altitud : 2,750.00 m.s.n.m.

2.2 ACCESIBILIDAD
El acceso al camino vecinal se realiza por vía terrestre desde Lima ó Huánuco.
Desde la ciudad de Lima se sigue la siguiente ruta: Lima – Pativilca – Catac (Huaraz) – San
Marcos (Huaraz) – Cruz Pomachaca (Huaraz) – Huaytuna (Huaraz) – Huacaybamba con una
longitud aproximada de 570.00 Km, la misma que se encuentra asfaltada desde Lima a Cruz
Pomachaca, siendo su estado de conservación bueno y a nivel de afirmado desde Cruz
Pomachaca a Huacaybamba, siendo su estado de conservación regular.
Desde la ciudad de Huanuco se sigue la siguiente ruta: Huánuco –- Llata – Puños – Ponto –
Palca – Luchipata – Aczo – Chingas – Puente Llamellin - Puente Copuma – Huacaybamba
con una longitud aproximada de 377.70 Km, la misma que se encuentra a nivel de afirmado y
semi afirmado, siendo su estado de conservación regular.

2.3 LIMITE DISTRITAL

Los distritos de Huacaybamba y Pinra tienen como límite distrital el río Cuyunay ubicado en la
progresiva Km 21+300.75 del camino vecinal Huacaybamba - Pinra de 49.920 Km. En ese
sentido, en el distrito de Huacaybamba el camino vecinal se ha desarrollado sobre una
longitud de 21.300.75 metros, pasando por los caseríos ó anexos de Rondobamba,
Quichirragra, Pampachacra y Cuyunay, y en el distrito de Pinra el camino vecinal se ha
desarrollado sobre una longitud de 28.619.25 metros, pasando por los caseríos ó anexos de
Ushca, Rura y Caján, como puede observarse en el siguiente cuadro y mapa:

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PROGRESIVA (Km)
DISTRITO CASERIOS Ó ANEXOS
INICIO FINAL

0+000 21+300.75 Huacaybamba Rondobamba, Quichirragra, Pampachacra y Cuyunay.

21+300.75 49+920 Pinra Ushca, Rura y Caján

DIAGRAMA DISTRITAL DE HUACAYBAMBA - PINRA

2.4 MEMORIA DESCRIPTIVA

Terminado el procesamiento del levantamiento topográfico y evaluado los datos obtenidos a
través del trabajo de campo en las diferentes especialidades, se procedió con el diseño de la
vía, teniendo en cuenta los términos de referencia y el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO del MTC, en ese
sentido se tiene:
Del estudio del tráfico, nos ha permitido determinar el IMD proyectado a 05 años según los
términos de referencia, el mismo que ha sido determinado en 19 vehículos/día, valor que ha
sido utilizado para determinar las características geométricas de la vía y el espesor del
pavimento.
Del Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico, con relación a la topografía, en el
campo se identificó y monumento el punto de partida, los PIs y los BMs, los mismos que se
ubicó cada 1.000 Km; en gabinete, se procesaron los datos y se obtuvo el eje actual de la vía,
su perfil longitudinal y sus secciones transversales. Posteriormente se procedió con el diseño,
para lo cual en primer lugar se clasificó la vía, para luego determinar sus características
geométricas teniendo en cuenta la velocidad directriz asumida y el IMD, de acuerdo con los

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términos de referencia y lo normado en el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO

PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO del MTC, siendo el resultado el
siguiente:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Mayor a 15 vehículo/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función
Caminos Rurales Alimentadores
- Por el tipo de relieve y clima
En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
Velocidad directriz 20 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 15.0 m
Radio mínimo excepcional 10.0 m en curvas de Volteo
Plazoletas de cruce Una cada kilómetro de dimensiones 25.0 m x 3.5 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima 8.50 %
Pendientes máximas excepcionales ENTRE 10.00% y 16.00%
SECCION TRANSVERSAL
Numero de carriles 1
Ancho de Superficie de rodadura 3.50 m
0.50 m.
Ancho de Bermas
(En zonas críticas 0.00 m.)
Ancho de Calzada en tramos en
Variable de 3.65 a 5.00 m
tangente
Bombeo 2.5 %
Sobreanchos De 0.3 m a 4.50 m
Peralte Máximo 10.00 %
Derecho de vía 15 m (7.50 m a cada lado del eje)
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

Determinado las características de la vía, se procedió con su diseño geométrico en planta,

perfil longitudinal y secciones transversales, observándose sectores en donde para alcanzar
los parámetros de diseño se tendrá que modificar la ubicación actual del eje de la vía, esto
debido al alineamiento, longitud de transición y radio mínimo, lo que ha originado que se
incremente el número de PIs de 1061 (levantamiento topográfico) a 1171 (diseño); además, la
nueva longitud de la sección transversal ocasionará que se incremente los volúmenes de
corte y relleno lo que se dará a lo largo de toda la vía, con excepción de los centros poblados,
en donde se mantendrá como ancho de vía, el ancho de las calles.
En el perfil longitudinal se ha diseñado las curvas verticales y se puede observar sectores con
pendientes máximas excepcionales, lo que está localizado entre las siguientes progresivas:

PROGRESIVA

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DESDE HASTA PENDIENTE LONGITUD

1+670 1+720 11.000 50.00
17+790 17+890 13.600 100.00
19+400 19+490 11.000 90.00
20+305 20+410 12.000 105.00
21+000 21+060 11.400 60.00
23+420 23+605 12.066 185.00
24+190 24+260 12.500 70.00
24+390 24+450 11.375 60.00
35+760 35+830 11.014 70.00
46+710 46+770 12.000 60.00
48+440 48+580 12.000 140.00
48+700 48+870 12.000 170.00
48+970 49+315 12.000 345.00
49+400 49+520 13.730 80.00
49+590 49+680 16.000 90.00
49+680 49+745 13.138 65.00

La longitud de la corona de la sección transversal de la vía en los tramos en tangente será de

5.25 metros, en donde está considerado la plataforma de rodadura (3.50 m), bermas (0.50 m)
y cuneta (0.50 m). En los sectores en curva esta longitud se incrementa con la longitud del
sobre ancho, lo que varía en función a la longitud de su radio.
Desde el punto de vista hidrológico, se precisó el sistema de obras de drenaje que son
necesarias construir, como alternativa para solucionar los problemas que suelen presentarse
durante la época de lluvias, cuando las precipitaciones caen directamente sobre la vía y las
cuencas que dan origen a los cursos de los ríos o quebradas, los mismos que cruzan
transversalmente la vía causándole a la plataforma daño por erosión o deslizamiento. En ese
sentido, se ha determinado el caudal de cada uno de los puntos de cruce, como paso previo
al dimensionamiento de las estructuras de drenaje, contándose con las Precipitaciones
Máximas Diarias otorgado por el SENAMHI de la estación Pomabamba y la Carta Nacional
18j y 19j en escala 1:100,000.
En lo que respecta a las obras de arte existentes, la vía presenta ocho (08) alcantarillas tipo
losa, los mismos que presentan estribos de mampostería con plataforma de rollizos y
tablones de madera cubiertos con una capa de afirmado, siendo su estado de conservación
regular, de lo que se está planteando su mejoramiento por el nuevo trazo del eje de la vía y
mantenimiento; además, se cuenta con dos (02) alcantarillas tipo TMC, los mismos que no
presentan cabezales de entrada y salida, lo que será construido en esta oportunidad. Existe
un puente de concreto armado en la progresiva Km 21+300.65, el cual presenta un buen
estado de conservación.
Las nuevas obras de arte proyectadas son las siguientes:
RESUMEN DE OBRAS DE DRENAJE A EJECUTAR

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ESTRUCTURA CANTIDAD NO PRESUPUESTADAS (*) PRESUPUESTADAS

ALCANTARILLAS      
MARCO 11   11
TMC     0
24" 124 42 82
36" 90 1 89
48" 10   10
TAJEA 15 15 0
BADEN 16   16
PONTON 1 1 0
TOTAL 267 59 208
(*) VER PLANILLA DE METRADOS
Las Obras de arte no presupuestadas corresponden a limitaciones en el presupuesto, el cual
ha sido determinado como el máximo valor que hace viable al proyecto según los parámetros
del estudio socio-económico. Estas Obras corresponden a las estructuras indicadas en el
cuadro anterior y todas las obras proyectadas para la estabilización de taludes del estudio
Geotécnico y de Estabilización de Taludes.
Del Estudio Geotécnico y Estabilidad de Taludes, se tiene que geológicamente, el camino
vecinal atraviesa una litología uniforme a nivel regional, que es el complejo marañon.
El complejo marañon consiste en una secuencia de rocas metamórficas que afloran en la
Cordillera Oriental (la vía en estudio se ubica en el flanco occidental de la cordillera oriental),
hacia las partes más occidentales (parte baja del Valle del Marañón). En ella existen
esquistos micáceos cloritosos, grises y verdosos cortados por abundantes vetas de cuarzo
lechoso.
A nivel local, es decir, en una escala mayor, la vía traviesa principalmente suelos cuaternarios
recientes de gravas y limos coluviales, aluviales, también afloran basamentos rocosos
alterados y macizos. Asimismo, aparecen intrusivos de textura porfiritica, muy duros.
Los principales procesos de geodinámico externa que aparecen en la vía son la erosión de
taludes y plataforma debida al agua, huaycos, derrumbes principalmente de pequeñas rocas que
se desprende de farallones escarpados y deslizamientos, lo que se da entre las siguientes
progresivas:

Progresiva Talud Descripción

Alternativa de
Inicio Fin Inferior Superior Proceso
Estabilización

00+650 00+740 √ Deslizamiento Drenaje

antiguo
00+780 0+820 √ Derrumbe por corte Corte y Drenaje
01+820 01+880 √ √ Derrumbe Contención, Revegetar
02+907 02+922 √ Erosión Contención
13+042 13+062 √ √ Deslizamiento Contención y Drenaje
16+490 16+580 √ √ Deslizamiento “
16+750 16+825 √ √ Derrumbe “

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18+940 18+990 √ Deslizamiento Contención y Drenaje

25+090 25+120 √ Deslizamiento “

27+700 27+710 √ Erosión Contención

33+240 33+340 √ Deslizamiento Drenaje

33+865 33+900 √ Deslizamiento Limpieza y contención

35+275 35+305 √ Deslizamiento Contención y Drenaje

38+990 39+010 √ Deslizamiento “

42+380 42+410 √ Deslizamiento “

43+950 44+020 √ Deslizamiento Contención y Drenaje

45+390 45+405 √ Deslizamiento “

45+680 45+880 √ Derrumbe Limpieza y Desquinche

45+955 45+975 √ Deslizamiento Limpieza y drenaje

47+000 47+060 √ Derrumbe y Erosión Contención y Drenaje

47+900 47+980 √ Deslizamiento “

48+125 48+180 √ √ Deslizamiento “

48+750 48+835 √ √ Deslizamiento “

El Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseño de Pavimento, nos ha permitido

determinar suelos con baja capacidad de soporte en la subrasante, en donde se realizará un
tratamiento superficial, conforme se detalla en el cuadro siguiente:

Nª UBICACIÓN ALTERNATIVA DE SOLUCION

Corte e=0.10 m, mejoramiento con material de

1 08+600.0 08+800.0
préstamo y drenaje superficial
2 15+700.0 15+830.0 “
3 18+630.0 18+800.0 “
4 22+590.0 22+860.0 “
5 26+350.0 26+600.0 “
6 30+400.0 30+800.0 “
9 34+700.0 34+850.0 “
10 37+920.0 38+100.0 “
Asimismo, ha permitido una evaluación cualitativa del estado de la plataforma existente
(como: baches, ahuellamientos, lodasales); clasificar los suelos a lo largo del camino, basado
en un programa de exploración de campo y ensayos de laboratorio, a fin de determinar el
C.B.R para tramos típicos, lo que ha quedado determinado de la siguiente manera:

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Nº TIPO DE SUELO INICIO FIN

01 SC 00+000 01+800
02 GC 01+800 03+800
03 SC 03+800 04+900
04 GC 04+900 19+400
05 SC 19+400 21+000
06 GC 21+000 46+500
07 SC 46+500 50+000

Además, se clasificó los materiales constituyentes de las Canteras y cuantificó la potencia

bruta y neta que poseen, habiéndose identificado y estudiado 7 canteras, siendo el uso de
cada de una de ellas el siguiente:

ITEM DESCRIPCIÓN POTENCIA (M3) USOS

01 CANTERA DE ARCILLA 22,000.00 ARCILLA

02 CANTERA RIO PINRA 18,162.92 CONCRETO Y AFIRMADO

03 CANTERA CERRO PINRA 41,147.34 AFIRMADO

04 CANTERA BELLO PROGRESO 24,806.18 AFIRMADO

05 CANTERA QUICHIRRAGRA 32,519.26 AFIRMADO

06 CANTERA CHICHIPON 35,642.08 AFIRMADO

07 CANTERA RIO MARAÑON 11,966.45 CONCRETO Y AFIRMADO

08 CANTERA DE ROCA I 7,982.72 PARA MAMPOSTERIA Y GAVIONES

Se determinó las fuentes de agua, analizándose la calidad del agua que Intervendrá en el
proceso constructivo, estando ubicada en las siguientes progresivas:

PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
02+750 Qda. Huagancoragra
21+296 Río Yupán
49+720 Qda. S/N

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Finalmente se determinó el espesor de la estructura del pavimento a nivel de afirmado, el

mismo que ha sido determinado en 0.15 metros.
En relación al impacto ambiental, se ha ubicado los sitios donde se construirá en forma
provisional los campamentos y patios de maquinas, los terrenos que se utilizará como
Depósitos de Material Excedente, contándose par tal efecto con la aprobación de las
autoridades y propietarios de los terrenos, estando éstos ubicados en las siguientes
progresivas:

Descripción Ubicación

DME N° 1 (50 X 30 X 2.5 m) Sector Rondobamba, 6+600.

DME N° 2 (60X50X2.5 m) 9+485 al 9+520
DME N° 3 (80X35X8 m) 15+615 al 15+695
DME N° 4 (50X20X5 m) 15+765 al 15+815
DME N° 5 ( 40X60XX3.5 m) A 10 km de Pinra
DME Nº 6 (30X70X3.0m) 2+780 al 2+850

En relación a los impactos ambientales potenciales negativos, éstos no son tan fuertes debido
a que se trata de la rehabilitación del camino vecinal, siendo los impactos ambientales
positivos los más relevantes, conducentes a dinamizar la economía, el turismo y las
actividades comerciales, con relevancia en el transporte de la producción agrícola.
Se pudo Constatar que en el Área de Influencia Directa del proyecto no existen Restos
Arqueológicos ni Áreas Naturales Protegidas por el Estado.
Finalmente, ambientalmente la rehabilitación del camino vecinal Huacaybamba - Pinra es
factible, para ello debe implementarse el Plan de manejo Ambiental y sus recomendaciones.

Del Estudio Socio-económico, se ha identificado que la agricultura es la principal actividad

económica, en los distritos del ámbito de influencia del proyecto, es decir los sectores
económicos donde se concentra la mayor parte de la PEA de 15 años a más, es en las
actividades agrícola y pecuaria. En el sector agrícola no se está explotando la totalidad del
área de cultivo que pose cada jefe de unidad agropecuaria, el mismo que se verá
incrementado una vez que el camino vecinal se encuentre rehabilitado, debido a que el mayor
excedente será comercializado con mejores precios en los mercados local y regional. En
cuanto a la producción pecuaria, ésta se desarrolla a nivel doméstico y en pequeña escala.
En general, agricultura y pequeña ganadería son inseparables para la mayoría de familias
dentro de la actividad económica y existe una relación directa entre ambos recursos.
Su principal atractivo turístico es la ciudadela pre-inca de Tinyash, ubicado en el distrito de
Pinra.

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Finalmente, terminado los trabajos de topografía y diseño vial el camino vecinal tiene la
siguiente longitud:

LONGITUD (Km)
ITEM DESCRIPCION
CONTRACTUAL REAL

001 Camino Vecinal Huacaybamba – Pinra 50.000 49.930

2.5 VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA

El valor referencial del proyecto a precios de junio del 2007, asciende a la suma de S/.
4’153,344.00 (Son: Cinco millones novecientos treinta y un mil ciento sesenta y nueve y
82/100 nuevos soles) incluido el IGV, de acuerdo a la solución presentada en los documentos
y planos del proyecto, metrados y análisis de costos unitarios.

2.6 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra es de 180 días naturales.

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