Módulo 5 Sistema de Frenos

Finning Capacitación Ltda.
Material del Estudiante
Módulo De Frenos
Introducción El sistema de freno hidráulico en el camión 777G opera de manera
similar a la del camión 777F, pero muchos componentes han sido
rediseñados.
Los frenos de secundario/estacionamiento son aplicados por resorte y
desenganchados hidráulicamente. Los frenos de servicio / retardo son
aplicados hidráulicamente y liberados por resortes.
ECM Frenos El sistema de frenado también está equipado con un ECM, que controla
las funciones del sistema de frenado, incluido el Control del Retardador
Automático (ARC) y el Sistema de Control de Tracción (TCS).
Válvula ARC/TCS La nueva válvula de ARC / TCS (1) controla tanto el sistema ARC y TCS
midiendo el aceite para los frenos de servicio traseros. En los camiones
Serie F, la válvula de TCS dosifica aceite a los frenos de
estacionamiento.
Válvula El sistema de frenos también incluye una nueva válvula de remolque (2)
Remolque(2) que no requiere herramientas para activarlo.
Indicadores de desgaste de los frenos se han añadido para facilitar la

inspección desde nivel de piso.
Bomba de Una segunda bomba de enfriamiento de frenos (3) ha sido agregada.

enfriamiento(3)
Gerencia de Capacitación y desarrollo 777G
Acumuladores Uno de los acumuladores de freno de servicio ha sido eliminado. Hay un

de Freno acumulador de freno de estacionamiento (4) y un acumulador del freno
de servicio (5) en los camiones de 777G.
Filtro aceite El filtro de aceite freno (6) ha sido reubicado en el lado exterior del chasis
derecho.
Componentes adicionales del sistema de freno:
 Slack ajustador delantero(7)
 Válvula de carga del acumulador(8)
 Válvula de freno secundaria(9)
 Múltiple de freno delantero(10)
Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2 777G

Componentes El aceite de la bomba de carga del freno (1) fluye a través del filtro de
del sistema de aceite de freno (2) hacia la válvula de carga del acumulador (3). Desde la
freno válvula de carga del acumulador, el aceite de la bomba de freno fluye a
los siguientes componentes:
 Acumulador de freno de servicio (4)
 Acumulador freno de estacionamiento (5)
 Válvula ARC/TCS (6)
 Múltiple de freno delantero (7)
 Válvula de acarreo (9)
El aceite de la bomba de freno también fluye a través del múltiple de

freno delantero a la válvula de freno de servicio (10).
Válvula carga La válvula de carga del acumulador controla la carga del acumulador.
acumulador Cuando los acumuladores están cargados, el exceso de flujo de aceite
se envía a los enfriadores de aceite de los frenos (11) o a la parte trasera
del motor opcional de lubricación del eje (12) y luego a los enfriadores de
aceite de los frenos.

Válvula freno La válvula de freno de servicio dirige el aceite a la válvula de ARC / TCS
servicio cuando el pedal del freno está pisado.
Válvula ARC/TCS La válvula ARC/TCS controla la aplicación del freno de servicio trasero
cuando el pedal del freno está presionado o cuando el sistema
retardador está activado. La válvula de ARC/TCS también controla giro
de la rueda midiendo el aceite de los frenos de servicio trasero (13).
Múltiple de freno El múltiple de freno delantero controla la aplicación de los frenos de

servicio delanteros (14) a través de la ECM de freno.
Regulador de El regulador de freno delantero (15) y ajustadores traseros (16)

freno compensan el desgaste de discos, de freno, permitiendo un pequeño
volumen de aceite fluya a través de los ajustadores de tensión y
permanezca entre los reguladores y los pistones de freno a presión baja.
Válvula de purga La válvula de purga del acumulador freno secundario, controla la

aplicación del freno de estacionamiento dirigiendo el aceite a los frenos
de estacionamiento delanteros (17) y los frenos de estacionamiento
traseros (18). La válvula de purga del acumulador freno secundario
también libera la presión de los acumuladores de freno cuando el motor
está apagado.
La bomba de remolque (19) entrega aceite para liberar los frenos de

estacionamiento, lo que permite que el camión pueda ser remolcado. La
bomba de remolque también proporciona aceite a la válvula piloto de
levante (20) si la bomba de freno falla o el motor no arranca.

Componentes Los Camiones 777G están equipados con un ECM de freno (1) para
del sistema ECS controlar la aplicación del freno de estacionamiento y freno de servicio,
de freno (sistema Sistema ARC y el TCS.
control
electrónico) El ECM de freno, también controla el sistema de lubricación RAX, el
embrague del compresor de A/C, y la luz de freno a través del relé de luz
de freno (19). Esta imagen muestra los componentes de entrada y salida
del sistema de freno.
El ECM freno recibe información de varios componentes de entrada,

tales como el sensor de velocidad del motor (4), el sensor de posición del
pedal de freno servicio (8), el interruptor de ARC (12), el sensor de
posición de la palanca del retardador (14), y sensor de velocidad de la
rueda trasera (5). Basado en la información de entrada, el ECM de freno
controla la aplicación del freno de servicio delantero, cuando el pedal del
freno de servicio está deprimido o la aplicación del freno de servicio
delantero y trasero cuando el sistema de ARC se activa. El ECM de freno
también controla el freno cuando los frenos de servicio deben enganchar
con el TCS y la aplicación de los frenos de estacionamiento cuando el
freno de estacionamiento se activa manualmente.
Solenoides freno Componentes de salida incluyen el solenoide suministro del freno trasero
trasero (16), los solenoides de control de presión de freno trasero (17), el
solenoide del freno de servicio delantero (15), y el solenoide de freno de
estacionamiento (18).

Sensor de El sensor de posición del cilindro de dirección (10) envía una señal al
posición ECM de freno indicando la posición del cilindro de dirección izquierda. El
dirección ECM usa la información de la posición del cilindro de dirección cuando
se activa el TCS.
Sensor de El ECM de freno utiliza la señal del sensor de posición del freno
posición freno secundario (9) para aplicar los frenos secundarios /estacionamiento
secundario cuando el pedal del freno secundario está deprimido.
El interruptor del freno de compresión (13) es también una entrada al

ECM del freno. Cuando el interruptor de freno de compresión está
activado, el ECM de freno envía una señal a través del enlace de datos
Cat (2) al ECM del motor. El ECM del motor controla el freno de
compresión del motor.

Ubicación del La ECM de freno (flecha) se encuentra en el compartimiento en la parte

ECM Frenos trasera de la cabina. La ECM de freno realiza las funciones de control de
freno, y controla el sistema de ARC y TCS.
El ECM de freno es un módulo A4: M1 con dos conectores de 70-pines.

El ECM de freno se comunica con el ECM de motor, ECM de
Transmisión/Chasis y sistema de monitoreo a través del enlace de datos
Cat y se puede comunicar con algunos archivos adjuntos a través del
enlace de datos CAN.

Componentes Los frenos de los camiones 777G son refrigerados por aceite. Esta
enfriamiento de imagen muestra el conjunto de freno delantero. El freno trasero es
frenos similar. Los frenos están perfectamente sellados y libres de ajuste. Aceite
fluye continuamente a través de los discos para la refrigeración. Sellos
Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento se escape al suelo o se
transfieran en la caja del eje. El ajuste de los rodamientos de la rueda se
debe mantener para mantener los sellos Duo-Cone sin fugas.
Pistón freno El pistón más pequeño (1) se utiliza para activar los frenos secundario y
secundario/estac de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son aplicados por
ionamiento. resorte y liberados hidráulicamente.
Pistón freno El pistón más grande (2) se utiliza para conectar los frenos de servicio.
servicio Los frenos de servicio son aplicados hidráulicamente, y liberados por
resorte.
Indicador de Desgaste de los frenos de disco se puede comprobar con el indicador de

desgaste desgaste de los frenos (3) en el lado interior de la carcasa del freno.

Ubicación de La bomba de carga del freno (1), la bomba de refrigeración de aceite (2),
Bombas y la bomba de levante (3) están montadas en el mando de accionamiento
de bomba en el lado trasero izquierdo del motor. Los acumuladores de
freno 777G son cargados directamente por la bomba de carga del freno,
que suministra aceite a la válvula de carga del acumulador. La bomba de
refrigeración del aceite envía aceite a los enfriadores de aceite de los
frenos antes de que el aceite fluya a los frenos delanteros y traseros para
refrigerarlos.

Ubicación de El filtro de aceite frenos (1) se encuentra dentro del compartimiento de

Filtros de Freno filtros (2) sobre el carril de bastidor justo al lado del filtro de drenaje caja
de dirección (3) filtro de retorno de la dirección (4). El filtro freno incluye
un interruptor de derivación filtrante (no visible) en la base del filtro, que
envía una señal al ECM del freno si el filtro está restringido. El ECM
freno envía una señal al sistema de control, que ilumina la lámpara
indicadora de revisión del sistema de freno. La presión del freno sistema
se puede comprobar en el puerto (5) situado en la línea hidráulica de la
válvula de carga de acumulador.

Válvula de Carga La válvula de carga de acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo

del Acumulador del bastidor por encima de los acumuladores de freno. La válvula de
carga de acumulador dirige el aceite a los acumuladores de freno y a los
siguientes componentes:
 Válvula del ARC/TCS
 Múltiple de Freno delantero
 Válvula de freno delantero
 Válvula de acarreo
Funcionamiento Una vez que los acumuladores se cargan, el exceso de aceite se envía a
los enfriadores de aceite de frenos o para el motor de lubricación del eje
trasero opcional (RAX) y luego a los enfriadores de aceite de freno.
Sensor de El ECM de freno monitorea la presión en los acumuladores de freno de

Presión servicio con el sensor de presión del acumulador de freno (2). Si la
Acumulador presión en los acumuladores de freno de servicio es bajo, el ECM del
freno señalará el sistema de monitoreo para encender la lámpara de
comprobación de los frenos. La válvula de alivio de freno de servicio (3)
limita la presión en el circuito de carga del freno. La válvula de alivio
estacionamiento/freno secundario (4) limita la presión en el circuito de
estacionamiento/freno secundario.
Válvula de Carga La válvula de carga de acumulador mantiene la presión en el acumulador

del Acumulador de freno de servicio (1) a un valor constante mientras que el motor está
(CUT IN) en marcha. Si el camión ha perdido potencia o la bomba de freno ha
fallado, la presión en los acumuladores permitirá varias aplicaciones de
los frenos de servicio.
Esta ilustración muestra la válvula de carga del acumulador en posición

de CUT IN. Cuando la presión del acumulador de aceite disminuye por
debajo de un cierto punto, la válvula de carga de acumulador alcanza en
el ajuste de la presión CUT IN. La disminución de la presión permite que
la fuerza del resorte mueva el carrete de Cut-in/cut-out (2) a la izquierda
y aceite fluya al extremo izquierdo de la válvula de descarga (3). El
orificio en la válvula de descarga restringe el flujo de la bomba al motor
de lubricación del RAX y para el sistema de refrigeración de los frenos
(4). El flujo de aceite a los acumuladores de freno aumenta, y los
acumuladores se cargan.
El sensor de presión de aceite del acumulador (5) envía una señal al

ECM de freno para alertar al operador cuando la presión del aceite de
freno, cae por debajo de la presión mínima de funcionamiento.

Válvula de Carga Esta ilustración muestra la válvula de carga del acumulador en la

del Acumulador posición de desconexión (cut-out). Cuando la presión de aceite del
(CUT OUT) acumulador aumenta hasta el ajuste de presión de corte, el aumento de
la presión hace que el carrete cut-in/cut-out(2) se mueva hacia la
derecha contra la fuerza del resorte. Aceite en el extremo izquierdo de la
válvula de descarga (3) fluye al tanque. La presión de aceite en el
extremo derecho del carrete de descarga, supera la disminución de la
presión de aceite en el extremo izquierdo del carrete y la fuerza del
muelle. La mayor parte de aceite de carga de los frenos ahora puede fluir
al motor de lubricación RAX y para el sistema de refrigeración de los
frenos (4).
Válvula Check La válvula de retención (11) evita que presión de aceite alta del
(11) acumulador fluya para el motor lubricación RAX y para el sistema de
refrigeración de los frenos.
La válvula de carga de acumulador permanece en la posición CUT-OUT

hasta que la presión en los acumuladores disminuye hasta la presión de
ajuste de corte cut-in.
Válvula de alivio La válvula de alivio de sistema de freno (7) regula la presión del aceite
Freno (7) en el circuito de freno. Cualquier exceso de aceite que no es requerido
por el circuito de freno, sistema de refrigeración de los frenos, o el
sistema de lubricación RAX, se desvía de nuevo al depósito de aceite
hidráulico.
Válvula de alivio La válvula de alivio de freno estacionamiento/secundario (8) limita la

Freno presión del aceite en el circuito de freno estacionamiento/secundario.
estacionamiento/ Una válvula de retención (12) evita que el aceite en el circuito de freno
Secundario (8) estacionamiento/secundario de fluya para el circuito de freno de servicio.

Acumuladores El acumulador del freno de servicio (1) y acumulador del freno

de Freno estacionamiento (2) se encuentran en el lado izquierdo del chasis. Los
acumuladores se cargan por la válvula de carga del freno y suministran
el flujo de aceite necesario para los frenos de servicio delanteros y
traseros y soltar los frenos de estacionamiento traseros.
Una válvula de retención en el circuito, entre el acumulador de freno

estacionamiento y el acumulador de freno de servicio, permite sólo
cargar el acumulador del freno de estacionamiento, cuando se utiliza la
bomba de remolque.
Puerto de Un puerto de presión (3) se encuentra en la parte inferior del acumulador

presión (3) del freno de servicio, para comprobar la presión del acumulador del
freno de servicio.

Componentes El múltiple de freno delantero (1) está montado por debajo de la cabina
Sistema de en el marco superior izquierdo. El múltiple de freno delantero contiene el
Frenos, en el solenoide del freno de servicio delantero (2) el cual controla el aceite a
chasis superior los frenos delanteros. La cantidad de flujo aceite de los frenos de servicio
izquierdo. delanteros es determinada por el ECM, sobre la base de una señal del
sensor de posición del pedal del freno de servicio (3). El ECM de freno
permite que un poco de aceite de los acumuladores de freno, fluya hacia
los frenos delanteros mediante el controlando la posición del solenoide
del freno delantero.
El ECM del freno también utiliza el sensor de posición del pedal del freno
de servicio para energizar el relé de luz de freno (que se encuentra en la
cabina) y encender las luces de freno.
Válvula de Freno La válvula de freno de servicio (4) está montada debajo de la cabina del
de servicio (4) operador. Cuando el pedal de freno de servicio (5) está deprimido, un
carrete interno dirige el flujo de aceite a partir de los acumuladores de
freno de servicio a la válvula ARC/TCS y luego a los frenos de servicio
traseros.

Identificar los El 777G tiene un ajustador del freno delantero (1) y dos ajustadores de
ajustadores de freno trasero (2). El regulador de freno delantero está situado en soporte
Freno amortiguador izquierdo en el bastidor y los ajustadores traseros están
situados en el interior del larguero del bastidor trasero.
El ajustador del freno delantero es el mismo como los ajustadores

delanteros y traseros del camión 777F. Los ajustadores traseros son un
nuevo diseño, pero funcionan igual que los ajustadores 777F.
Los ajustadores de tensión compensan el desgaste de los discos de

freno, por lo que permiten un pequeño volumen de aceite a fluya a través
del ajustador de tensión y permanecer entre el ajustador de tensión y el
pistón de freno en condiciones de baja presión. Los ajustadores de
tensión mantienen una ligera presión sobre el pistón de freno en todo
momento.
Presión de aceite de refrigeración, mantiene un pequeño espacio libre

entre los discos de freno.
La presión del aceite del freno de servicio puede ser probada en los
puertos de presión (3) situados en los ajustadores de tensión.
}
Operacion Esta ilustración muestra vistas en sección del regulador de freno

Ajustadores de delantero cuando se liberan los frenos (6) y activado (1). Los ajustadores
Freno traseros funcionan igual que el ajustador frontal.
Aplicación de Cuando se aplican los frenos, el aceite del colector de freno delantero (2)
freno entra en el ajustador y los dos grandes pistones (3) se mueven hacia
afuera. Cada pistón grande suministra aceite a un freno de rueda (4). Los
pistones grandes presurizan el aceite para el pistón de freno de servicio
y activa los frenos
Normalmente, los frenos de servicio están totalmente enganchados

antes que los pistones grandes en el ajustador de tensión alcancen el
final de su carrera. A medida que se desgastan los discos de freno, el
pistón de freno de servicio estará más lejos para enganchar totalmente
los frenos. Cuando el servicio pistón del freno viaja más lejos, el pistón
grande en el regulador de freno se mueve más lejos y contacta con el
final de cubierta. La presión en el ajustador de tensión aumenta hasta
que el pequeño pistón (5) se mueve y permite que aceite de relleno fluya
desde el acumulador de freno de servicio para el pistón del freno de
servicio.
Liberación de Cuando se liberan los frenos, los resortes en los frenos de servicio
frenos empujan los pistones de freno lejos de los discos de freno. El aceite de
los pistones de freno de servicio empujan los pistones grandes en el
ajustador hacia el centro. Aceite de relleno que se utiliza para aplicar los
frenos se repone del acumulador de freno de acumulador.

El muelle detrás del pistón grande hace que un poco de presión de

aceite se sienta en el pistón de freno de servicio, cuando se liberan los
frenos. Teniendo un poco de presión en el pistón de freno asegura un
enganche rápido del freno con una cantidad mínima de movimiento del
pistón del acumulador de freno de servicio.
Comprobación A los ajustadores se pueden comprobar el funcionamiento correcto

de operación de mediante la apertura del tornillo de purga de freno, con los frenos
ajustadores desaplicados. Una pequeña cantidad de aceite debe fluir desde el tornillo
de purga cuando se abre el tornillo. El pequeño flujo de aceite que
verifica que el muelle detrás del pistón grande en el regulador de freno
está manteniendo un poco de presión en el pistón del freno de servicio.

Identificar los Esta imagen muestra el lado interior de la carcasa del freno delantero
componentes derecho. Aceite desde ajustador fluye al pistón del freno de servicio a
Freno Delantero través de la línea de suministro del freno de servicio (1). El aceite de la
válvula de purga del acumulador del freno secundario fluye hacia el
pistón del freno de estacionamiento a través de la línea de suministro de
freno de estacionamiento (2).
Tornillo de Purga El tornillo de purga frenos de servicios (3) se identifica con una "S" en la
placa de anclaje junto al tornillo. El tornillo de purga del freno de
estacionamiento (4) se identifica con una "P" en la carcasa.
Comprobaciones Otra comprobación para verificar el correcto funcionamiento del tensor

al Freno de ajuste es conectar un manómetro a la conexión de presión en la parte
superior del regulador de freno y otro manómetro en el tornillo de purga
del freno de servicio, en la carcasa.
Con el pedal del freno de servicio oprimido, la lectura en ambos

manómetros de presión debe ser aproximadamente la misma. Cuando
se liberan los frenos, la presión en el regulador de freno debe volver a
cero. La presión del freno de tornillo medida el tornillo purga de
ubicación de servicio debe volver a la presión residual en los frenos que
se mantiene por el pistón ajustador.
Si la presión residual del tensor de ajuste es demasiado baja, podría

indicar una falla en el ajustador. Alta presión residual puede indicar un
ajustador fallado o discos de freno deformado. Para comprobar si los
discos de freno están deformados, gire la rueda para ver si la presión
fluctúa. Si la presión fluctúa mientras gira la rueda, los discos de freno
están probablemente deformados y deben ser reemplazados.
Fugas de Para comprobar si hay fugas de aceite de refrigeración de freno,

refrigeración de bloquear los puertos de refrigeración de los frenos (5) y presurizar cada
Frenos conjunto de freno con un máximo de 138 kPa (20 psi). Cierre el
suministro de aire y observar la presión atrapada en el conjunto de freno
durante cinco minutos. La presión atrapada no debe disminuir.
Indicador de También esta visible en la imagen el indicador de desgaste de frenos (6).

desgaste

Identificar La válvula de solenoide de purga/freno secundario (1) se encuentra en el

componentes larguero del bastidor interior izquierdo, en frente del elemento transversal
sistema frenos central. La válvula de solenoide purga/freno secundario recibe el flujo de
en lado interior aceite desde el acumulador de freno. Contenido dentro de la válvula está
izquierdo chasis una válvula solenoide del freno de estacionamiento (2) y una válvula de
solenoide de purga (3).
Cuando el solenoide del freno de estacionamiento se energiza por el

ECM de freno, la válvula de estacionamiento dirige el flujo de aceite a los
frenos de estacionamiento delantero y trasero. Cuando la palanca de
cambio de la transmisión se mueve a la posición PARK, se envía una
señal al ECM de freno para acoplar los frenos de estacionamiento. No
hay un interruptor de control de freno de estacionamiento independiente.
El interruptor de presión de freno secundario (4) envía una señal para
informar al ECM de transmisión/chasis que los frenos
secundarios/estacionamiento están enganchados.
Solenoide de Cuando la máquina se apaga, el solenoide de purga es energizado por el

Purga ECM transmisión/Chasis y la válvula de purga drena los acumuladores
de freno al tanque.
Válvula de La válvula de remolque (5) se utiliza para liberar los frenos de

Remolque estacionamiento para el remolque y ser desplazado manualmente
mediante el mando (6ሻ situado en la parte inferior de la válvula de
remolque.
Una vez que la válvula se desplaza, fluye desde la bomba de retracción

de freno/dirección secundaria y se dirige a la válvula de solenoide de
purga/freno secundario para liberar el freno de estacionamiento.
Para liberar los frenos de estacionamiento, para el trabajo de servicio o

remolque, el motor eléctrico en la bomba es energizado por el interruptor
de liberación de freno situado en la cabina.
Cuando el interruptor de llave de arranque se activa, el sistema de

dirección secundaria se energiza durante tres segundos para comprobar
el sistema. Dado que la bomba de remolque es accionado por el mismo
motor eléctrico de la bomba de dirección secundaria, la válvula de
remolque permite bombear aceite para fluir directamente al depósito de
aceite hidráulico, durante la prueba de dirección secundaria.
Cuando el motor eléctrico es energizado y la válvula de remolque ha sido

desplazado, el suministro aceite puede fluir desde la bomba de
remolque, a través de la válvula de remolque, para la válvula de freno de
estacionamiento. La bomba de liberación de freno también se utiliza para
proporcionar aceite pilotaje para bajar la tolva, cuando el motor está
apagado.

Bomba de La bomba de retracción de freno (1), la bomba de dirección secundaria

retracción de (2), y el motor (3) están instalados en un soporte, que está montado en el
frenos y Bomba marco travesaño delantero. El enfriador de aceite de freno (4) también
de dirección está montado en el bastidor delantero. La bomba de retracción de freno
secundaria proporciona aceite para liberar los frenos de estacionamiento y aceite de
pilotaje para bajar la tolva de los camiones con motor muerto.

Pedal de Freno El sensor de posición del pedal de freno secundario (1) se encuentra en
secundario la parte posterior del pedal de freno secundario (2). El sensor de posición
envía una señal al ECM de freno, indicando la posición del pedal de
freno secundario. El ECM freno envía una señal al solenoide del freno de
estacionamiento, el cual controla la aplicación del freno secundario en
los frenos delanteros y traseros.

Puertos de La presión del freno de estacionamiento se puede comprobar en la

Presión conexión de presión del freno de estacionamiento (1). La presión de los
frenos de servicio se puede comprobar en los puertos de presión del
freno de servicio (2). La presión de los frenos de servicio delantera, se
puede comprobar en el regulador de freno delantero como discutido
previamente.
El aire puede ser purgado de los frenos de servicio por los puertos de
purga de aire en los ajustadores traseros (3).

Sistema de Esta imagen muestra el sistema hidráulico de freno con el freno de

Frenos estacionamiento aplicado, los frenos de servicio liberados y los
Frenos de acumuladores cargados.
Estacionamiento
aplicado /Frenos El aceite de la bomba de carga de freno (20) fluye a través del filtro de
de servicio aceite de freno (19) a la válvula de carga de acumulador (24). La válvula
Liberado de carga del acumulador dirige el aceite de suministro, para el
acumulador del freno de servicio (14), al acumulador de freno de
estacionamiento (15), a la parte delantera colector de freno (25), y a la
válvula de ARC/TCS (7). Con los acumuladores cargados, la válvula de
carga dirigirá el exceso de flujo de aceite de la bomba a los enfriadores
de aceite de freno (23) o al motor de lubricación RAX opcional y luego a
los enfriadores de aceite de freno.
Cuando la palanca de cambio en la cabina se encuentra en la posición

PARK, se envía una señal a la ECM de freno (13). El ECM freno envía
corriente a desenergizar el solenoide freno de estacionamiento (2). Con
el solenoide de freno desenergizado, el aceite del acumulador de
estacionamiento es bloqueado por la válvula solenoide del freno de
estacionamiento. Aceite en la parte superior de la válvula relé del freno
de estacionamiento (1) fluye hacia el drenaje y la fuerza del resorte
mueve válvula relé hacia arriba. La válvula relé del freno de
estacionamiento, dirige el aceite de los frenos de estacionamiento
delanteros (32) y los frenos traseros de estacionamiento (5) al tanque.
Los frenos de estacionamiento son enganchados por la fuerza del
resorte.

El pedal del freno secundario se utiliza para modular la presión para

enganchar los frenos de estacionamiento. Cuando se pisa el pedal del
freno secundario, el sensor de posición del pedal (30) situado en la base
del pedal, envía una señal PWM al ECM del freno. El ECM freno envía
una corriente al solenoide del freno de estacionamiento, que drena aceite
de la válvula relé del freno de estacionamiento. Fuerza del resorte mueve
la válvula relé del freno de estacionamiento hacia arriba. La válvula relé
del freno de estacionamiento dirige el aceite de los pistones del freno de
estacionamiento al depósito y los frenos de estacionamiento se
comienzan a aplicar para frenar lentamente el movimiento del camión.
NOTA: Si la palanca de cambios está en la posición de parada, el freno

de estacionamiento es comandado para acoplarse y el ECM del freno no
reconocerá la señal del sensor del pedal del freno secundario.
Cuando se suelta el pedal del freno de servicio, los frenos de servicio

delanteros (31) y los frenos de servicio son (4) son liberados. Los frenos
delanteros son controlados por el ECM de freno a través del solenoide
del freno delantero y los frenos traseros son controlados por la válvula de
control del freno de servicio (28).
El aceite fluye a través del múltiple de freno delantero a la válvula de

control de freno de servicio. Aceite que fluye en el múltiple de freno
delantero también fluye al solenoide del freno delantero (27) y al carrete
direccional (26). Cuando se suelta el pedal del freno de servicio, el aceite
del múltiple del freno delantero es bloqueado a la válvula de control de
freno de servicio. Aceite en lado derecho de la válvula reductora de freno
(8) se dirige al tanque, a través de la válvula de control de freno de
servicio. Fuerza del resorte desplaza la válvula reductora de freno a la
derecha y el aceite de los frenos de servicio traseros fluye hacia el
tanque a través de la válvula reductora de freno. Los frenos de servicio
trasero son liberados por la fuerza del resorte.
Los frenos delanteros también se liberan cuando el freno ECM

desenergiza el solenoide del freno delantero. Cuando se suelta el pedal
del freno de servicio, el sensor de posición del pedal del freno de servicio
(29) envía una señal al ECM de freno. El ECM freno envía una señal
correspondiente a desenergizar el solenoide del freno delantero. Fuerza
del resorte desplaza el solenoide del freno delantero, a la izquierda, lo
que drena el aceite desde el lado izquierdo del carrete. Fuerza del muelle
desplaza el carrete direccional hacia la izquierda y el aceite de los frenos
delantero fluye al tanque. Los frenos de servicio delanteros son liberados
por la fuerza del muelle.

Sistema de Esta imagen muestra el sistema hidráulico de freno con el freno de

Frenos estacionamiento liberado, los frenos de servicio aplicando el pedal de
Freno freno y los acumuladores cargados.
estacionamiento
Libre/ Freno de El aceite de la bomba de carga del freno (20) fluye a través del filtro de
Servicio aplicado aceite de freno (19) a la válvula de carga de acumulador (24). La válvula
de carga del acumulador dirige el suministro de aceite al acumulador de
freno servicio (14), al acumulador de freno estacionamiento (15), al
múltiple de freno delantero (25), y a la válvula de ARC/TCS (7). Con los
acumuladores cargados, la válvula de carga dirigirá exceso de flujo de
aceite a los enfriadores de freno (23) o al motor lubricación del RAX
opcional (9) y luego a los enfriadores de freno.


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Material del Estudiante

Indicadores de desgaste de los frenos se han añadido para facilitar la

Bomba de Una segunda bomba de enfriamiento de frenos (3) ha sido agregada.

Acumuladores Uno de los acumuladores de freno de servicio ha sido eliminado. Hay un

Componentes adicionales del sistema de freno:

 Slack ajustador delantero(7)

 Válvula de carga del acumulador(8)

 Válvula de freno secundaria(9)

 Múltiple de freno delantero(10)

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2 777G

 Acumulador de freno de servicio (4)

 Acumulador freno de estacionamiento (5)

 Válvula ARC/TCS (6)

 Múltiple de freno delantero (7)

 Válvula de acarreo (9)

El aceite de la bomba de freno también fluye a través del múltiple de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 3 777G

Múltiple de freno El múltiple de freno delantero controla la aplicación de los frenos de

Regulador de El regulador de freno delantero (15) y ajustadores traseros (16)

Válvula de purga La válvula de purga del acumulador freno secundario, controla la

La bomba de remolque (19) entrega aceite para liberar los frenos de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 4 777G

El ECM freno recibe información de varios componentes de entrada,

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 5 777G

El interruptor del freno de compresión (13) es también una entrada al

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 6 777G

Ubicación del La ECM de freno (flecha) se encuentra en el compartimiento en la parte

El ECM de freno es un módulo A4: M1 con dos conectores de 70-pines.

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 7 777G

Indicador de Desgaste de los frenos de disco se puede comprobar con el indicador de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 8 777G

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 9 777G

Ubicación de El filtro de aceite frenos (1) se encuentra dentro del compartimiento de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 10 777G

Válvula de Carga La válvula de carga de acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo

 Válvula del ARC/TCS

 Múltiple de Freno delantero

 Válvula de freno delantero

Sensor de El ECM de freno monitorea la presión en los acumuladores de freno de

Válvula de Carga La válvula de carga de acumulador mantiene la presión en el acumulador

Esta ilustración muestra la válvula de carga del acumulador en posición

El sensor de presión de aceite del acumulador (5) envía una señal al

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Válvula de Carga Esta ilustración muestra la válvula de carga del acumulador en la

La válvula de carga de acumulador permanece en la posición CUT-OUT

Válvula de alivio La válvula de alivio de freno estacionamiento/secundario (8) limita la

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Acumuladores El acumulador del freno de servicio (1) y acumulador del freno

Una válvula de retención en el circuito, entre el acumulador de freno

Puerto de Un puerto de presión (3) se encuentra en la parte inferior del acumulador

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El ajustador del freno delantero es el mismo como los ajustadores

Los ajustadores de tensión compensan el desgaste de los discos de

Presión de aceite de refrigeración, mantiene un pequeño espacio libre

Operacion Esta ilustración muestra vistas en sección del regulador de freno

Normalmente, los frenos de servicio están totalmente enganchados

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El muelle detrás del pistón grande hace que un poco de presión de

Comprobación A los ajustadores se pueden comprobar el funcionamiento correcto

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Comprobaciones Otra comprobación para verificar el correcto funcionamiento del tensor

Con el pedal del freno de servicio oprimido, la lectura en ambos